CUVNT INTRODUCTIV

Acionarea pneumatic utilizeaz pentru frnare energia aerului comprimat. Ea se

ntrebuineaz la autocamioanele grele, la cele cu remorci, precum i la autobuze, unde fora de
frnare trebuie s fie mare.
n cazul acionrii pneumatice, fora conductorului este folosit numai pentru a
comanda intrarea n funciune a frnelor i intensitatea frnrii.
La autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese, sau
circulaiei pe drumuri de munte unde trebuie s coboare pante lungi este necesar s se
prevad frne suplimentare (dispozitive de ncetinire), care s permit scderea gradului de
solicitare a frnelor de serviciu.
Dup principiul de funcionare, ele pot fi: de motor, electrodinamice i hidrodinamice.
Fiind mai simpl din punct de vedere constructiv, se utilizeaz mai mult frna de motor. Aceast
frn produce obturarea galeriei de evacuare cu ajutorul unei clapete, concomitent cu blocarea
admisiei combustibilului, ceea ce face ca motorul s funcioneze ca un compresor, producnd
frnarea automobilului prin intermediul transmisiei.
Aa cum s-a artat, comanda frnelor se poate face: cu acionare direct, care poate fi
mecanic sau hidraulic; cu servoacionare, care poate fi pneumatic, electropneumatic, etc.; cu
acionare mixt.
La automobilele actuale acionarea mecanic este limitat numai la frnele de
staionare. Elementul principal este o prghie, cu band sau disc, sau prin intermediul unor
cabluri, direct asupra frnelor roilor din spate.
Pentru meninerea frnei n stare acionat se prevede un sistem de blocare cu clichet.
Exist numeroase scheme de astfel de acionri, cele mai reprezentative fiind sub
forma:

automobilul tractor utilizeaz pentru frnarea punilor acionarea hidraulic cu

servomecanism pneumatic, iar pentru remorci se utilizeaz acionarea pneumatic;

automobilul tractor utilizeaz numai pentru frnarea punii din fa acionarea

hidraulic cu servomecanism pneumatic, iar pentru frnarea punii (punilor) din
spate i a remorcii se utilizeaz acionarea pneumatic. Automobilele ZIL
utilizeaz acest sistem de acionare, a crui construcie depinde de numrul
punilor motoare i de modul cum se realizeaz frnarea remorcii prin una sau
dou conducte de legtur.

DESTINAIA SISTEMULUI DE FRNARE

Sistemul de frnare servete la:

Reducerea vitezei automobilului pn la valoarea dorit sau chiar pn la oprirea

lui:

Imobilizarea automobilului n staionare, pe un drum orizontal sau n pant;

Meninerea constant a vitezei automobilului n cazul coborrii unor pante lungi;

Eficacitatea sistemului de frnare asigur punerea n valoare a performanelor de

vitez ale automobilului.

n practic, eficiena frnelor se apreciaz dup distana pe car se oprete un automobil

avnd o anumit vitez.
Sistemul de frnare permite realizarea unor deceleraii maxime de 6-6,5 m/s 2 pentru
autoturisme i de 6 m/s2 pentru autocamioane i autobuse. Pentru a rezulta spaii de frnare ct
mai reduse este necesar ca toate roile automobilului s fie prevzute cu frne (frnare integral).
Efectul frnrii este maxim cnd roile sunt frnate pn la limita de blocare.

CONSTRUCIA ROBINETULUI MIXT

A SISTEMULUI DE FRNARE PNEUMATIC

El se instaleaz pe automobilele destinate pentru funcionare cu remorci i semiremorci.

Robinetul mixt de frnare a automobilului ZIL-130 (fig. 220) dispune de dou secii, dintre care
superioar comand cu mecanismul de frnare a remorcii, iar cea inferioar mecanismul de
frnare a autotractorului.
Construcia seciei inferioare este analogic cu construcia robinetului de frnare
obinuit. Prile dreapt a ambelor secii sunt asemntoare. n scaunul 11 (fig. 220) a supapei de
evacuare 16 sub aciunea arcului 7 se reazem tocul 3, care trece prin interiorul bucei de
ghidare 8 pe axa 4 a tocului balanseaz prghia mare 6, care prin axa 1 este unit cu furca
prghiei mici 2.
Cavitile A i E prin canale i oberlihtul 28 va comunica cu mediul ambiant. Cavitatea
B comunic cu rampa remorcii, cavitatea D cu camerele de frnare a roilor autotractorului.
Gurile D i G unesc robinetul cu buteliile de aer. n cazul eliberrii pedalei de frnare
arcul 7 a seciei superioare a robinetului deplaseaz tocul n dreapta, apsnd scaunul 11 ctre
supapa 16 nchiznd-o. n aa mod supapa 14 se deplaseaz n dreapta de la scaunul su, i aerul
din buteliile autotractorului ptrunde n rampa de aer a remorcii; formnd n ea presiune.
Sub aciunea presiunii crescute n ramp distribuitorul de aer (funcionarea va fi scris
mai jos) unete camerele de frnare a roilor remorcii cu mediul ambiant i mecanismele de
frnare a remorcii se decupleaz. Funcionarea seciei inferioare este analogic cu robinetul
obinuit.

PRINCIPIUL DE LUCRU
La apsarea pedalei de frnare captul superior a prghiei 6 se deplaseaz n stnga
atrgnd cu sine prin axa 4 tocul 3 comprimnd arcul 7. Sub aciunea arcului 12 membrana 10
se ncovoaie n stnga ducnd cu sine scaunul 11 a supapei 16. Sub aciunea arcului 15 supapa 14
iar intr supapa 16 (sub aciunea arcului). n aa mod cavitatea B prin scaunul 11 a supapei,
cavitatea A i oberlihtul 28 va comunica cu mediul ambiant.
Cavitatea B se unete cu pneumolinia remorci prin urmarea presiunea n ultima scade i
distribuitorul va canaliza aerul comprimat din butelia remorcii n camera de frnare a roilor
are loc frnarea.
Aerul din buteliile autotractorului prin supapa de admitere deschis i cavitatea D
ptrunde n camerele de frnare a roilor autotractorului i ele vor fi frnate.
Arcurile 7, 12, 21, 26 i membranele 10 i 23 n acest robinet acioneaz pe acelai
principiu, ca i-n robinetul de frnare obinuit. Dac frnm autotractorul cu mecanismul de
frnare a frnei de ajutor, atunci sistema de prghii include antrenarea pneumatic de frnare a
remorcii.
Prghia rotete arborele 5, cama cruia va apsa asupra excavei stocului 3 i va include
n lucru secia robinetului de frnare care dirijeaz mecanismul de reglare a remorcii.
Cursa liber a prghiei 6 este egal cu 1-2 mm, iar cursa de lucru a tocului 3 formeaz
5 mm, se poate de reglat cu buloanele de reazem.

ACIONAREA SABOILOR LA FRNELE CU ACIONARE PNEUMATIC

n cazul sistemelor de frnare cu acionare pneumatic, acionarea saboilor se face prin
intermediul unei came (fig 1.9. a) sau cu ajutorul unor plungere deplasate cu un dispozitiv cu con
i role (fig .1.9.b).
Forma simetric a camei i respectiv a conului realizeaz o deplasare egal a celor doi
saboi i n consecin uzura egal a garniturilor de frecare. Datorit faptului c sabotul primar
are tendine de a se uza mai repede el este acionat cu o for mai mic i ca urmare eficacitatea
total a frnei este mai redus.

Fig 1.9. Acionarea saboilor la frna cu acionare pneumatic

Rotirea camei, respectiv traciunea tirantului se face cu ajutorul unor cilindri de frnare
care pot fi de tipul cu membrana sau cu piston.

1-6 parti componente cilindrului; 2 membrana, 3 disc, 4 tija, 5 arc de readucere, 7 furca,
8 burduf de protectie
Fig 1.10. Cilindrul cu membran
n figura de mai sus se prezint un cilindru cu membran a crui for de acionare
depinde de cursa tijei. n afara faptului c ofer cursa de lucru relativ mic, alt dezavantaj al
acestui cilindru const n fiabilitatea scazut a membranei din cauciuc.

Fig 1.11. Constructia franei cu piston.

1 cilindru, 2 piston, 3 garnitura de etansare, 4 tija, 5 tub de ghidare, 6 disc, 7 furca, 8
burduf de protectie, 9 arc de readucere, 10 capac, 11 bucsa, 12 filtru de aer, 13 bolturi de fixare.
n figura 1.11. se prezint construcia cilindrului de frn cu piston care asigur curse de
lucru mai lungi i fore la tij mai mari n comparaie cu cilindru cu membran, cu aceleai
dimensiuni transversale.

DIFERENA PRINCIPAL DINTRE DIVERSELE SCHEME ALE ACIONRII

PNEUMATICE const n numrul de conducte ce servete la frnarea remorcilor.

La sistemul de acionare cu o conduct, legtura dintre sistemul de frnare ale

automobilului tractor i sistemul de frnare a remorcii sau semiremorcii se face cu o singur
conduct. n cazul cnd autotractorul se deplaseaz fr frnare prin aceast conduct se face
alimentarea cu aer comprimat a rezervoarelor de pe remorc, respectiv semiremorc. La frnarea
automobilului tractor prin conduct se d comand de frnare a remorcii, prin golirea acesteia.
La sistemul de acionare cu mai multe conducte, una dintre conducte servete la
alimentarea cu aer a rezervorului de pe remorc, iar celelalte pentru punerea n funciune a
frnelor remorcii. Sunt foarte rspndite sistemele cu dou conducte, una pentru alimentarea
rezervorului i alta pentru comanda frnrii remorcii.

SISTEMELE DE ACIONARE CU MAI MUTE CONDUCTE PREZINT

AVANTAJELE:

alimentarea cu aer comprimat a rezervorului remorcii, independent de regimul de

micare (inclusiv n timpul frnrii), fapt ce permite s se menin calitile de
frnare i la coborrea unor pante lungi (n cazul sistemului cu o conduct, n
timpul frnrii, alimentarea cu aer a rezervorului remorcii este ntrerupt, iar l
coborrea unor pante lungi presiunea scade, ceea ce impune, uneori, o oprire
temporar pentru restabilirea presiunii sistemului);

rezervoarele de aer, datorit faptului c sunt alimentate continuu se pot alege mai
mici;

reducerea timpului de rspuns al frnelor remorcii, datorit robinetului releu de

acionare, montat ntre automobilul tractor i remorc;

cilindrii de frn necesari vor fi de dimensiuni mai reduse i deci mai uori
datorit unei presiuni de lucru mai mari (7,35 Bar, n loc de 5,3 Bar).

Aceste sisteme sunt folosite din ce n ce mai mult datorit avantajelor menionate,
concretizate, n final, prin mrirea securitii circulaiei.

Servomecanismele pneumatice pot fi de tipul cu acionare directa (de la pedala) sau

indirecta (prin presiunea data de cilindrul principal).

n fig.8.33 se prezint schema i modul de funcionare a servomecanismului pneumatic

cu acionare direct, la care supapa de reacie are i rolul de robinet pentru comanda frnarii
remorcii. La apsarea pedalei 1, tija 2 acioneaz levierul 3, care comanda tija 4, cat i tija 6. Prin
intermediul tijei 4 este comandat cilindrul principal hidraulic prevzut cu rezervorul 5, iar prin
tija 6 pistonul de reacie 7.
Prin deplasarea spre dreapta a pistonului de reacie 7 se nchide orificiul central al tijei
sale 8 i se deschide supapa cu disc 9. n aceasta situaie, aerul comprimat, care vine de la
rezervor prin conducta 10, trece spre conducta de frnare a remorcii 11 i camera posterioar 12
a cilindrului pneumatic 13. Fora creata la aciunea arcului comprimat asupra pistonului 14 se
adaug la fora transmisa tijei 4 de la pedal, mrind astfel presiunea lichidului din cilindrul
principal. Proporionalitatea dintre efortul da pedal i presiunea aerului din camera 12 se
realizeaz prin intermediul pistonului de reacie 7.

FRNAREA REMORCILOR
10

Remorcile i semiremorcile sunt echipate cu mecanisme propriu-zise de frnare de

timpul cu tambur i saboi interiori. Acionarea saboilor se face cu ajutorul cilindrilor receptori.
Sistemul de frnarea a remorcilor (semiremorcilor) mai cuprinde:

rezervoare de aer comprimat;

semicuplaje pentru cuplare cu semicuplajele montate pe autotractor;

cuplajele montate pe autotractor;

regulator pentru fora de frnare n funcie de ncrcarea remorcii;

conducte de legtur.

n cazul sistemului de acionare a frnei, remorcii printr-o conduct, automobilul tractor

este prevzut cu un robinet distribuitor care permite aerisirea lin a conductei remorcii atunci
cnd se acioneaz frna autotractorului.
La apsarea pedalei de frn, se produce, mai nti, o cdere de presiune n conducta de
comand a frnei remorcii, care are scopul de a frna n avans remorca. n felul acesta, autotrenul
este

ntins, evitndu-se frngerea acestuia prin mpingerea autovehiculului tractor de pe

remorc.
Dac autovehiculul tractor este de tipul de dou circuite, atunci presiunea sa de lucru
este de 6,2-7,5 bar. ntruct sistemul de frnare al remorcii lucreaz la o presiune de 5,3 bar,
robinetul distribuitor trebuie s realizeze i o limitare a presiunii pentru conducta remorcii la 5,3
bar.
n cazul sistemului de acionare a frnei remorcii cu dou conducte, automobilul tractor
este prevzut cu un robinet distribuitor, care permite la frnare, umplerea cu aer comprimat a
uneia dintre conductele de legtur cu remorca, producnd frnarea acesteia.
Distribuitorul de aer (fig. 221. b) a sistemului de frnare a remorcii este compus din
corp, n interiorul cruia are loc perete de separare, trece tocul, pe care sunt fixate dou pistoane
de 7 i 9. Arcul 8, care se reazem pe peretele de separare, tinde s mping pistonul 7 iar
mpreun cu el tocul 10 n poziie superioar.
n partea inferioar a corpului are loc scaun cu supapa 11, apsat de ctre arcul 12.
Cavitatea B prin supapa bil este unit cu conducta de aer 5 cu pneumolinia iar cavitatea A prin
filtru 4 cu mediul ambiant i prin supapa lamel 11 cu butelia de aer.

11

12

La apsarea asupra pedalei de frnare prin secia superioar a robinetului de

frnare pneumolinia remorcii cu a fost scris mai sus, comunic cu mediul ambiant, presiunea n
ea va scdea, aerul din butelia remorcii ptrunde n cavitatea B i supapa bil 6 se nchide.
Sub aciunea presiunii aerului pistonul 7 comprim arcul 8, coborndu-se n jos i
deschiznd cu tocul 10 supapa lamel 11. Aerul din butelia 1 ptrunde prin supapa deschis 11
i cavitatea A de sub piston n camerele de frnare a remorcii are loc frnarea roilor.
La eliberarea pedalei frnei presiunea n pneumolinia remorcii cum a fost descris mai
sus, crete, aerul din buteliile autotractorului ptrunde n cavitatea B a distribuitorului sub piston
i , deschiznd supapa bil 6 ptrunde n spaiul deasupra pistonului, n urma egalrii presiunii
din ambele pri a pistonului 7, arcul 8 l ridic n sus, iar mpreun cu el i tocul 10 cu pistonul
9.
Supapa 11 se nchide, iar camerele de frnare a roilor remorcii prin cavitatea de sub
pistonul 9, gaura n tocul 10 i filtrul 4 comunic cu mediul ambiant.
Mecanismul de frnare a remorcii va fi decuplat, iar butelia remorcii se va umple cu aer
din buteliile autotractorului.
La terminarea procesului de frnare mecanismul de frnare a remorcii va fi decuplat, iar
butelia remorcii se va umple cu aer din buteliile autotractorului.
La terminarea procesului de frnare, indiferent dac acesta a avut loc ca urmare a
acionrii pedalei frnei de serviciu sau acionrii frnei de mn, se produce aerisirea conductei
de comand a frnei remorcii i, ca urmare, defrnarea acesteia.
n acelai timp, robinetul distribuitor permite frnarea n avans a remorcii pentru
evitarea frngerii atotrenului.
Automobilele tractor sunt prevzute cu semicuplaje pentru cuplarea cu semicuplajele de
pe remorci (semiremorci).
Semicuplajele de pe autotractoare sunt, n general, de tip automat; la decuplarea
conductei remorcii acestea se nchid automat.
Pentru sigurana circulaiei autotrenurilor (automobil cu remorc sau semiremorc),
sistemul de frnare trebuie s ndeplineasc anumite condiii printre care:

s asigure o repartizare a forei de frnare ntre punile autotractorului i a

remorcilor sau semiremorcilor, proporional cu ncrcrile dinamice ce revin
roilor;

n timpul frnrii dispozitivul de remorcare s fie ntins n scopul evitrii frngerii

autotrenului. Pentru aceasta, frnarea remorcii sau semiremorcii trebuie s se fac
cu avans fa de frnarea autotractorului.

13

n timpul staionrii remorcilor i a semiremorcilor, s se asigure o frnare

independent a acestora.

n caz de decuplare accidental a remorcii sau semiremorcii, frna s intre automat

n aciune i s asigure oprirea acestora.

NTREINEREA TEHNIC A SISTEMULUI DE FRNARE CU ACIONARE

PNEUMATIC

Semnele defectrii sistemului de frnare sunt: aciunea slab a frnelor, defrnarea

insuficient sau griparea roilor, acionarea neuniform a mecanismelor de frnare la roi pe
aceeai ax, scderea presiunii n sistemul pneumatic de frnare i etanare slab a sistemului.
Acionarea slab a frnelor se observ n urma perturbaiei reglrii mecanismelor de
frnare i antrenrii, prezena noroiului i unsorii pe saboii de frnare. Cantitatea insuficient de
aer n sistemul pneumatic poate fi din cauza funcionrii proaste a compresorului, acest fenomen
duce la funcionarea slab a frnelor.
Acionarea neuniform a mecanismelor de frnare a roilor pe aceeai ax duce la
deraparea sau la schimbarea direciei automobilului ntr-o parte n timpul frnrii. Acest fenomen
are loc mai frecvent n urma reglrii incorecte a mecanismelor de frnare, sau din motivele
indicate mai sus.
Toate lucrrile de ntreinere tehnic se ndeplinesc n volumul .T.Z, .T.1, .T.2.
La ntreinerea sistemului de frnare cu acionare pneumatic cuprinde lucrri de
verificare i lucrri de reglare.
.T.2 se ndeplinete lucrare de deservire n volumul .T.Z - .T.1 i suplimentar se
controleaz starea mecanismului de frnare la roi cu demontarea lor total, se schimb piesele
uzate (saboii, tamburii de frnare) se asambleaz i se regleaz mecanismele de frnare.

La compresorul de aer se verific ntinderea curbei de antrenare i starea de uzur

a acesteia. Tot la compresor se mai controleaz nivelul uleiului, se verific debitul
compresorului prin msurarea presiunii de refulare i se cur filtrele de aspiraie.

La instalaia de protecie mpotriva ngheului, se verific starea pompei antigel.

La rezervoarele de aer comprimat, se verific fixarea rezervoarelor pe cadru i

purjarea condensului (cel puin de dou ori pe sptmn, iar n timpul umed
zilnic).

14

La regulatorul de presiune, se verific presiunea de deconectare (6,5 7,3 bar), i

presiunea de conectare (6,2 bar). De asemenea se cur filtrul regulatorului de
presiune.

La cilindri de frn, cursa tijei cilindrilor de frn la frnarea total trebuie s fie
de din cursa total.

Pedala de frn, la frnarea total, nu trebuie s se sprijine pe podeaua cabinei.

La garniturile de frecare, se verific starea de uzare a garniturilor de frecare la

intervalele prevzute i cu ocazia demontrii tamburelor.

Reglarea jocului dintre saboi i tambur. Pentru reglarea jocului dintre saboi i
tamburi se suspend puntea autovehiculului. La reglare, se rotete liber i se verific jocul dintre
saboi i tambur cu ajutorul unui calibrul plat. Jocul trebuie s fie de 0,4 0,6 mm nainte de
captul sabotului de lng cama de desfacere i de 0,2 0, 6 mm la axele saboilor.
Pentru o reglare complet a mecanismului de frnare la roi trebuie ca saboii s ocupe
o poziie concentric fa de tamburul de frn. Aceast lucrare se execut cu ajutorul bolurilor
de sprijin.

Dup reglare, se recomand s se efectueze o prob a sistemului de frnare, innd

seama mai ales ca efectul de frnare s fie acelai pentru roile din stnga i dreapta
automobilului.
Determinarea eficacitii frnrii. Verificarea eficienei frnelor se face fie msurnd
spaiul de oprire a automobilului pentru anumite viteze iniiale, fie msurnd deceleraia maxim
care se realizeaz n timpul frnrii. Aceste ncercri trebuie efectuate pe drum orizontal, asfaltat,
n stare uscat, autovehiculul fiind complet ncrcat.
Diagnosticarea sistemului de frnare pe stand permite msurarea acelorai parametri, ca
i-n mers, dar i forele de frnare la fiecare roat, timpul de acionare a frnelor i forele e
frnare neuniforme pe axe. Frnele autovehiculelor se verific pe standurile KI-4998, K-207.

REPARAIA SISTEMULUI DE FRNARE

Reparaia aprovizioneaz, recondiionarea i meninerea automobilului n stare tehnic
normal, nltur refuzurile i defectele, care apar n procesul exploatrii sau se depisteaz la T.
O influen esenial asupra lucrrilor de reparaie i calitii o au operaiile de pregtire care
trebuie s se ndeplineasc strict conform cerinelor tehnice. Piesele, care necesit reparaie se
direcioneaz n atelierele i sectoarele corespunztoare pentru recondiionarea lor.
Cilindrul receptor poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum
urmeaz:
15

diametrul interior uzat se recondiioneaz prin alezare i honuire la cotele de

reparaii cu respectarea conicitii i ovalitii de 0,01 mm. La asamblare, se
utilizeaz pistoane i garnituri majorate corespunztor;

filetul uruburilor de prindere deteriorat se recondiioneaz prin refiletarea la

dimensiunea de reparaie, utilizndu-se la montaj uruburi majorate;

uruburile de prindere rupte n interiorul gurii filetate se extrag prin gurire, apoi
se refileteaz gaura la dimensiunea de reparaie;

deteriorarea filetului sau uzura scaunului supapei se recondiioneaz prin filetare

la dimensiunea de reparaie, utiliznd la asamblare o supap cu filet i scaun
majorat;

nlocuirea cilindrului receptor se face dac prezint defectele: fisuri, crpturi sau
rupturi, indiferent de poziie sau mrime; rizuri adnci, pete sau pori care nu pot fi
ndeprtate la ultima treapt; diametru de lucru peste limita admisibil.

Tamburul frnei poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:

rizurile i canalele inelare se recondiioneaz prin strujire la treptele de reparaie;

gurile de prindere pe butuc uzate se recondiioneaz prin executare altor guri

decalate, gurile uzate obturndu-se prin dopuri false asigurate prin puncte de
sudur;

nlocuirea tamburelor frnei are loc dac prezint defectele: fisuri sau crpturi de
orice natur i poziie; diametrul suprafeelor de lucru mai mare dect valoarea
admis.

Axul camei de acionare a saboilor poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur
dup cum urmeaz:

suprafaa de lucru a camei uzat se recondiioneaz prin rectificarea profilului la

forma iniial pe adncimea de maximul 0,8 mm;

suprafaa de sprijin a axului n flana punii spate i suprafaa de lucru a prghiei

camei uzate se recondiioneaz prin: cromare dur i rectificarea la cota nominal;
metalizarea cu pulberi metalice i rectificarea la cota nominal; prin metalizare cu
srm la cota de reparaie;

uzura suprafeei de concentrare i uzura n grosime a dinilor de angrenare se

elimin prin ncrcare cu sudur sub strat protector CO 2 i prelucrarea dinilor de
cuplare la cota nominal.

16

MSURI DE TEHNIC A SECURITII MUNCII

n ara noastr, protecia muncii face parte integrant din procesul de munc, avnd ca
scop asigurarea celor mai bune condiii de munc, prevenirea accidentelor de munc i a
mbolnvirii profesionale.
Cile principale pentru aplicarea msurilor de tehnic a securitii muncii n
ntreprinderi sunt:

Controlul periodic al strii utilajelor, al strii ngrdirilor i dispozitivelor de

protecie de la mainile-unelte, aparate i mecanisme, al strii de funcionare a
instalaiilor de ventilare i nclzire, al cureniei locurilor de munc, atelierelor i
al spaiilor sanitare;

Verificarea strii i utilizrii de ctre muncitori a regulilor de igien personal, n

special la locurile de munc unde se lucreaz cu substane nocive;

Difuzarea prin diverse forme a msurilor de tehnic a securitii muncii i

instructajului periodic al muncitorilor privind problemele de protecie a muncii.

Rspunderea asigurrii i aplicrii msurilor i normelor de tehnic a securitii muncii

revine conductorului ntreprinderii, precum i tuturor persoanelor ingineri, tehnicieni i
maitri care au atribuii de organizare, conducere i control n procesul de munc.
n ntreprinderile de transport auto, ct i-n uzinele de reparaii pentru automobile,
urmrirea respectrii msurilor i normelor de tehnic a securitii revine unui salariat special
desemnat prin ordinul conducerii ntreprinderii, fiind subordonat inginerului-ef. n
ntreprinderile auto mici aceste funcii le ndeplinete conductorul tehnic.
Toate operaiile de deservire tehnic, reparaie se execut colectiv conform succesiunii
indicate n fia tehnologic, care trebuie s fie atrnat la locul de munc.
Succesiunea executrii operaiilor trebuie s evite lucrri deasupra i dedesubtul
automobilului.
La operaiile de fixare trebuie folosite chei tubulare i nurubare, n locurile de acces
ngrelat de folosit mecanism cu clichet. La executarea lucrului n locurile incomode cu acces
ngrelat de atras o atenie deosebit la fixarea rigid a sculelor.
Se interzice de lucrat eznd pe aripi pe treptele automobilului. La executarea lucrrilor
cu caroseria ridicat a automobilului i basculante n prealabil se rezem pe o baz trainic.
n procesul lucrului sculele trebuie s fie curate i n stare bun.
17

La scoaterea i instalarea podurilor i agregatelor, folosirea cu mijloace de ridicare i

transport se admite numai personalului principal instruit.
n timpul lucrului cu instrumente electrice cu U de 220 V de folosit mijloace de
protecie (mnui, nclminte sau covora de cauciuc).
Pentru scoaterea, transportarea i instalarea roilor de folosit crucior special.

Pentru protecia mpotriva electrocutrii prin tensiuni accidentale de atingere,

toate mainile-unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de acionare,
comand i control vor fi protejate prin legare la pmnt.

Se interzice executarea lucrrilor de pe maini-unelte cu instalaii i mecanisme

defecte, cu scule defecte, precum i de persoanele, care nu cunosc particularitile
constructive ale mainilor-unelte respective;

piesele, care se prelucreaz trebuie s fie bine fixate n dispozitivul de prindere;

pietrele abrazive ale polizoarelor, mainilor de rectificat trebuie s fie ngrdite cu

aprtoare din tabl prevzute cu ecrane transparente;

nainte de demontare, toate

ansamblurile automobilului trebuie s fie golite de

lubrifiani i combustibil, care se colecteaz n rezervoare amplasate n conformitate cu normele

P.S.I.
Pentru a preveni accidente de persoane cauzate de circulaia automobilelor n incinta
ntreprinderii, este necesar s se ia msuri speciale, i anume:

Circulaia automobilelor n interiorul ntreprinderii trebuie s fie reglementat,

folosindu-se semnalizarea prevzut de legile n vigoare;

Se interzice conducerea automobilelor de ctre persoanele care nu au permis de

conducere corespunztor categoriei automobilului condus, indiferent de funcia pe
care o ocup i munca pe care o ndeplinesc;

Se interzice circulaia cu persoane stnd n prile exterioare ale automobilului

pe aripi, capot, scri, etc.

La terminarea lucrului se vor deconecta legturile electrice de la prize, mainile

vor fi oprite, sculele aezate pe bancuri de lucru sau n dulapuri, iar materialele
sau piesele stivuite n locuri indicate.

Nerespectarea normelor de protecie a muncii se sancioneaz conform legilor n

vigoare.

18

CONCLUZII
La autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese, sau
circulaiei pe drumuri de munte unde trebuie s coboare pante lungi este necesar s se
prevad frne suplimentare (dispozitive de ncetinire) care s le permit scderea gradului de
solicitare a frnelor de serviciu.
Exist numeroase scheme de astfel de acionri, cele mai reprezentative fiind sub
forma:

automobilul tractor utilizeaz pentru frnarea punilor acionarea hidraulic cu

servomecanism pneumatic, iar pentru remorci se utilizeaz acionarea pneumatic.

automobilul tractor utilizeaz numai pentru frnarea punii din fa acionarea

hidraulic cu servomecanism pneumatic, iar pentru frnarea punii (punilor) din
spate i a remorcii se utilizeaz acionarea pneumatic.

Automobilele Roman utilizeaz acest sistem de acionare, a crui construcie depinde

de numrul punilor motoare i de modul prin care se realizeaz frnarea remorcii prin una sau
dou conducte de legtur.
La sistemul de acionare cu o conduct, cnd autotrenul se deplaseaz fr frnare prin
aceast conduct se face alimentarea cu aer comprimat a rezervoarelor de pe remorc, respectiv
semiremorc.
n cazul sistemului cu o conduct, n timpul frnrii, alimentarea cu aer a rezervorului
remorcii este ntrerupt, iar la coborrea unor pante lungi presiunea scade, ceea ce impune
uneori, o oprire temporar pentru restabilirea presiunii sistemului.
La sistemul de acionare cu mai multe conducte, una dintre conducte servete la
alimentarea cu aer a rezervorului de pe remorc, iar celelalte pentru punerea n funciune a
frnelor remorcii.
Sistemele de acionare cu mai multe conducte prezint avantajele:

alimentarea cu aer comprimat a rezervorului remorcii, independent de regimul de

micare (inclusiv n timpul frnrii), fapt ce permite s se menin calitile de
frnare i la coborrea unor pante lungi.

Un dezavantaj mare al acionrii pneumatice fa de acionarea hidraulic const n

necesitatea unui timp mai ndelungat pn la atingerea presiunii de regim n camerele de frn.

19

CUPRINS
1) Cuvnt introductiv............................................................................................

2) Destinaia........................................................................................................

3) Construcia, principiul de lucru (lund n consideraie particularitile constructive

i comparnd mai multe piese i agregate.................................
4) ntreinerea tehnic (instrumente, utilaje i dispozitive
folosite).............................................................................................................

4
13

5) Reparaia (instrumente, utilaje i dispozitive

folosite)............................................................................................................

14

6) Securitatea muncii.............................................................................................

16

7) Concluzie...........................................................................................................

18

20