Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

2.20. ARGUMENTAREA MRIMILOR DECLIVITILOR LONGITUDINALE MAXIME.

Ecuaia micrii autovehiculului poate fi scris sub forma:
F = Rf Ri Rj + Ra,
(2.20.1)
unde : F fora de traciune, N;
Rf - resistena de traciune (rulare), N;
Ri - rezistena datorit declivitilor, N;
Rj - rezistena de inerie n micare de translaie a vehiculului i n
micarea de rotaie a pieselor vehiculului, N;
Ra - rezistena aerului, N.
Lund n considerare faptul c n afar de Ra toate celelalte rezistene depind de
greutatea autovehicului G, ecuaia micrii autovehiculului poate fi transformat:
F - Ra = Rf Ri Rj ,
(2.20.2)
F - Ra = G f G i G j ,
(2.20.3)
n care: f - coeficientul rezistenei la rulare;
i - declivitatea longitudinal a drumului;
j coeficientul de accelerare, j = a/g;
- coeficientul forelor de inerie
ale pieselor autovehiculului
supuse rotaiei, cum sunt roile, osiile, etc;
a- acceleraia autovehiculului, m/s2 ;
g- acceleraia gravitaiei, m/s2 .
F - Ra = G (f i j ),
(2.20.4)
(F Ra)/G = f i j ,
(2.20.5)
Mrimea factorului dinamic D se determin prin formula:
D = (F Ra)/G,
(2.20.6)
Factorul dinamic sau de traciune constituie un indice de baz n aprecierea
calitilor de traciune ale unui autovehicul.
D = f i j ,
(2.20.7)
Dac autovehiculul circul cu viteza constant (circulaia uniform), atunci acceleraia
autovehiculului a este egal cu zero i j = 0. Declivitatea longitudinal a drumului are semnul
pozitiv n ramp i semnul negativ n pant. In acest caz formula (2.20.7) se transform
pentru un sector de drum n ramp n aa mod:
D = f + i o,
(2.20.8)
Pentru determinarea mrimilor declivitii longitudinale maxime n ramp se
folosete formula:
imax = D - f.
(2.20.9)
Mrimea coeficientului rezistenei la rulare f pentru mbrcminte modern se mrete
n raport cu mrimea vitezei de circulaie V. Din cauza aceasta f poate fi determinat
aproximativ fr considerarea tipului i strii anvelopelor prin formula:
f = fo (1 + 0,000045V),
(2.20.10)
n care: fo - valoarea iniial a coeficientului rezistenei la rulare cnd viteza de circulaie a
automobilului este foarte mic (tinde la zero) .
Valoarea iniial a coeficientului rezistenei la rulare fo depinde de tipul i starea
mbrcmintei rutiere:
1. mbrcmintea din beton de ciment sau asfaltic:
fo
n stare bun.....................................................................................................0.01
n stare satisfctoare.......................................................................................0.012
2.Macadam asfaltic, tratament bituminos................................................. 0.01-0.016
3.Piatr spart, pietri...............................................................................0.012-0.03
4.Pavaj din pavele fasonate i de bolovani................................................0.016-0.03
5. Drum de pmnt:
cu suprafaa uscat i neted...................................................................0.016-0.022
cu suprafaa umed i neregulat............................................................0.030-0.100
n perioada de desfundare........................................................................ 0.100-0.160
Fr considerarea strii de exploatare a motorului, condiiilor lui de lucru, pierderilor de
putere, fora de traciune se determin prin formula:

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

F = Cum Nv u0 uc t / nv rr,
(2.20.11)
unde: Cum - coeficientul unitilor de msur, care este egal cu 9,55 dac n formula
(2.20.11) se folosete Nv exprimat n kW i nv exprimat n min-1;
Nv - puterea dezvoltat de motor la frecvena de rotaie a arborelui cotit nv, care
corespunde vitezei de circulaie a automobilului V;
t - randamentul transmisiei, care se determin cu ajutorul tab. 2.20.1,
u0 numrul de transmisie a punii motoare a automobilului;
uc - numrul de transmisie al cutiei de vitez;
rr - raza rular a roilor motoare.
Tabelul 2.20.1
Tipul automobilului, formula roilor.
t
Autoturisme, autobuze i autocamioane pe baza lor
0,92 - 0,95
Autocamioane i autobuze 4x2,6x2
0,88-0,92
Autocamioane 4x4,6x4,6x6
0,8-0,86
nv = V u0 uc / 0.377 rr,
Nv = Nmax [a + b 2 c 3 ],
n care: a, b, c - coeficieni empirici (pentru motor disel a = 0,53, b - 1,56, c = 1,09, pentru
motor cu carburator
(a = b = c = l);
= nv /n - raportul frecvenei de rotaie a arborelui cotit nv ce
corespunde
vitezei
de
circulaie
a automobilului
V i frecvenei de rotaie a arborelui cotit n ce
corespunde puterii maxime a motorului.
Rezistena aerului n procesul de micare a automobilului cu viteza V(km/h) se
determin dup formula:
Ra = Ca F V2 / 13,
n care: Ca coeficientul
aerodinamic
ce
depinde
de
forma caroseriei i tipul
2
4
automobilului, Ns /m (tab. 2.20.2);
F - suprafaa seciunii frontale a automobilului, ce se determin prin formulele
(2.20.12 i 2.20.13), m2;
13 - coeficientul unitilor de msur care consider faptul c viteza V2 este exprimat
2
n km /h2, iar suprafaa seciunii frontale F - n m2.
Tabelul 2.20.2
Tipul automobilului
N s2/ m4
Ca,
Autoturisme i modificaii pe baza lor n afar de vehicule de tip
0,08-0,35
Jeep"
Autovehicule de tip Jeep"
0,33-0,39
Autobuze foarte mici
0,25-0,28
Autobuze mici, mijlocii i mari
0,30-0,44
Autocamioane-platforme izolate fr covert
0,48-0,62
Autotrenuri fr covert
0,62-0,80
Autocamioane cu covert, cu caroserie de tip furgon" izolate
0,31-0,45
Autotrenuri cu covert fr conul fuzelat asupra cabinei oferului
0,48-0,66
Autotrenuri cu covert i conul fuzelat asupra cabinei oferului
0,22-0,44
Suprafaa seciunii frontale a automobilului de tip autoturism se determin prin
formula (2.20.12), iar autobuzelor, autocamioanelor izolate i autotrenurilor cu covert, cu
caroserie de tip furgon" - prin formula (2.20.13).
F= 0,8 B H,
(2.20.12)
F= 0,9 B H.
(2.20.13)
n care: B i H - corespunztor limea i nlimea autovehiculului, m.
Declivitile longitudinale maxime care pot fi parcurse de orice automobil din
componena fluxului de circulaie (autoturism, autobuz, autotren, autocamion izolat) se
calculeaz prin formula (2.20.9). n calitate de declivitate longitudinal maxim il max se adopt
valoarea cea mai mic din cele calculate. Aceast declivitate trebuie de verificat la
posibilitatea pornirii din loc a celui mai greu automobil (de obicei, autotren) din condiiile

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

cuplrii roii automobilului cu mbrcmintea rutier n stare nesatisractoare (mbrcmintea

acoperit cu ghea cu mrimea coeficientului de aderen longitudinal l =0,05-0,1;
mbrcmintea acoperit cu zpad compactat - l = 0,2; mbrcmintea umed i murdar
- l = 0,3; mbrcmintea umed i curat - l =0,4).
Din studiul forei de traciune i al forei de aderen rezult c pentru micarea
autovehiculelor trebuie ndeplinite dou condiii i anume:
1) fora de traciune s fie mai mare sau cel puin egal cu suma rezistenelor ce se opun
micrii, adic R F , (roata ruleaz);
2) fora de traciune s fie mai mic sau cel mult egal cu fora de aderen, adic
F Fad (roata nu patineaz).
Fora de aderen este egal cu produsul dintre greutatea ce revine roii motoare Gm i
coeficientul de aderen longitudinal l . Pentru un autovehicul fora de aderen rezult din
nsumarea aderenelor pentru toate roile motoare, fiind astfel egal cu:
Fad = Gm l
(2.20.14)
Gm = mm g.
(2.20.15)
La autovehicule care au toate osiile motoare, greutatea de aderen Gm este egal cu
greutatea total a autovehiculului G.
Lund n considerare cerinele ctre asigurarea micrii autovehiculelor n ramp,
trebuie de verificat posibilitatea parcurgerii rampelor cu decliviti longitudinale maxime
determinate pentru orice automobil din componena fluxului de circulaie (autoturism,
autobuz, autocamion izolat, autotren) cu evidena c starea mbrcmintei rutiere este
nesatisfctoare:
l = 0,05-0,1; l = 0,2; l = 0.3; l = 0,4 etc.
n acest scop se determin mrimea factorului de cuplare Dc : n formula (2.20.6) fora de
traciune la roile motoare se adopt cu valoarea ei maxim posibil din condiia de cuplare (F
= Fa = Gm l ).
Dc = (F Ra)/G = ( Gm l - Ra) / G = Gm l / G - Ra / G,
(2.20.16)
Dac inegalitatea D Dc se ndeplinete, atunci autovehiculul parcurge fr patinare
sectorul de ramp cu declivitatea longitudinal maxim determinat pentru anumit mrime
a vitezei de circulaie V n condiiile respective de aderen (l).
Verificarea condiiilor de aderen (D Dc) se efectueaz ncepnd cu mrimea l
=0,05 0.1. Dac inegalitatea
D Dc nu se ndeplinete, atunci verificarea se repet
pentru l care va asigura depirea mrimii Dc asupra mrimii D.