Transportul maritim global, element cheie n

dezvoltarea oraelor-port moderne D. H. Buhociu

Urbanism

TRANSPORTUL MARITIM GLOBAL, ELEMENT CHEIE N

DEZVOLTAREA ORAELOR-PORT MODERNE
Drago Horia BUHOCIU
Asist. univ. drd. arh., Facultatea de Arhitectur, Universitatea Spiru Haret,
e-mail: dragos_buhociu@yahoo.com
Abstract. The strong demand for Asian goods, especially tea, silk and
China porcelain, along with need to avoid to Arab controlled merchant
trails, pushed the Europeans to seek for direct maritime routes to Asia.
They sailed around the world to establish key market spots, called
entrepts, which evolved to become modern port cities. Unlike the common
freight or post ships, the passenger ships were focused on people and at the
beginning of the 20 th century passenger confort prevailed for the first time
over speed. Maritime companies evolved in founding the modern cruise
industry in the 1960s, fundamentally affecting port cities by modifications
on their waterfronts.
Key words: port city, global, urban development, transport

1. Expansiunea maritim european

Cu mult nainte de sosirea primilor
exploratori europeni, statele asiatice
stabiliser deja o reea intensiv de
schimb. Bunurile de provenien asiatic,
n special chinez, ajungeau n imperiul
roman, apoi n lumea european prin
intermediari chinezi i arabi, att pe
pmnt (Drumul Mtsii) ct i pe ap. n
primele cltorii ctre Asia, portughezii
au explorat coasta de vest a Africii,
descoperind ruta pe ap ctre India i
apoi ctre Indonezia i China. Ei au
ntemeiat centre de schimb (antrepozite)
la nceputul anilor 1500 n Malaezia,
Indonezia, China i Japonia.

comerul oceanic, stabilind i controlnd

rutele din Pacific, ca urmare a cuceririi
imperiilor locale din America Central i
de Sud i a nfiinrii unui antrepozit n
Filipine. (Graf et al., 2009). Activitatea se
concentra pe o reea ingenioas de
comer, n care Galioanele Manilla
transportau mirodenii, ceramic, mtase
i cear prin Pacific ctre porturile din
Mexic, Panama, Peru i Chile.
Pentru a plti aceste bunuri, spaniolii
foloseau argintul exploatat din minele
noilor colonii americane. Produsele de
lux erau trimise apoi n Europa, prin
transbordare peste istmul Panama i apoi,
prin Havana sau alte porturi spaniole,
direct peste Atlantic. Aceast rapid
mbogire a Spaniei datorat imperiului
american i a folosirii rutelor cheie
oceanice a atras i alte naiuni n
competiia pentru resurse maritime, n
special Anglia, cu care a intrat n rzboaie
comerciale directe n zona Caraibelor.

Navigatorii spanioli, mergnd spre vest

odat cu cltoriile lui Columb au fost la
nceput oprii din explorare de masa
continental
american.
Magellan
descoper ns strmtoarea care i poart
numele la extremitatea sudic a Americii,
iar Spania ctig competiia pentru
63

Urbanism. Arhitectur. Construcii Vol. 3 Nr. 2 2012

De fapt, n ciuda prezenei constante i

asidue a diferitelor puteri europene n
oceanele
lumii,
adevrata
putere
economic mondial era Asia, n spe cial
China. Visul de a ctiga sau mcar de a
controla bogiile Chinei a bntuit timp
de secole imaginaia regilor i, mai
trziu, a aventurierilor i capitalitilor
europeni. Sistemul mondial funcional
ntre sec. XVI i sec. XVIII era sub
hegemonie asiatic, nu european. De
aceea, o mare parte a adevratului
dinamism al economiei mondiale nc
era localizat n Asia: Pentru a ctiga
acces la economia Asiei, puterile maritime
europene i-au folosit intensiv navele i
tehnologia maritim n scopu l nteme ierii de
antrepozite pe coastele asiatice, care erau
legate de Europa de rute pe la Capul Bunei
Sperane (Delgado, 2009).

a lui Magellan, devenise unul din centrele

comerciale mondiale i cel mai mare
antrepozit oceanic. ntemeiat n 1543,
Valparaiso a stagnat pn la dobndirea
independenei statului Chile n 1824, cnd
a preluat controlul asupra comerului din
zon, fiind n acelai timp baza flotei
comerciale i a marinei militare chiliene,
stabilind legturi directe maritime cu
Londra i alte porturi europene.
Interesele americane s-au concentrat
ndeosebi pe California, din cauza locaiei
geografice avantajoase i a schimburilor
realizate de comercianii americani deja
stabilii acolo. Explorarea i achiziia
teritoriului Californiei (mai ales a
oraelor-port Monterrey i Yerba Buena),
mpreun cu goana dup aur din 1848, sau dovedit a fi cheia expansiunii oceanice
americane, prin crearea i dezvoltarea
rapid a portului San Francisco.

Cltoriile comandantului britanic James

Cook din a doua jumtate a sec. XVIII au
avut un mare impact asupra comerului
maritim, pentru c au creat prima hart
complet a oceanelor care, spre deosebire
de hrile spaniole, a fost declarat
public. Prezena american a crescut de
asemenea constant, la nceput cu vase
comerciale de pescuit de balene n Pacific,
apoi prin crearea unei fore militare
navale n zon, cu scopul de a accesa
resursele Asiei, prin Japonia i Filipine.
Ca urmare direct a deplasrii centrului
de interes al comerului mondial n
Pacific, un numr important de
navigatori i comerciani englezi i
americani s-au stabilit cu familiile pe
coasta de vest a Americii, n fostele
porturi coloniale spaniole din Chile, Peru
i California.

Britanicii i-au stabilit primele colonii n

Australia la Sydney n 1788, iniial un
ora-port al condamnailor i al
aventurierilor, devenit n timp un
important port comercial, care i-a
dezvoltat o infrastructur naval pentru
vnzarea la licitaie a bunurilor direct din
nave, prin depozite en-gross: Sistemul
comercial maritim a legat n curnd noul port
cu rutele comerciale asiatice, stabilind apoi
legturi regulate cu Valparaiso n 1830 i cu
San Francisco n deceniul urmtor.
(Delgado, 2009).
Ultimul antrepozit britanic important a
fost Hong Kong, fondat n 1845 n urma
unui tratat cu China, prin care aceasta
era obligat s deschid un port
comerului occide ntal, dup o lung
perioad
de
activiti
comerciale
desfurate n condiii precare. Hong
Kong a devenit imediat un nod de
comunicaii strategic, fiind singurul
port unde navele europene i americane

2. nfiinarea antrepozitelor cheie

Prima locaie atractiv dintr-un ora-port
major care a atras expatriaii a fost Chile,
ai crei important ora-port Valparaiso,
relativ aproape de importanta strmtoare
64

Transportul maritim global, element cheie n

dezvoltarea oraelor-port moderne D. H. Buhociu

Urbanism
puteau ancora n siguran de -a lungul
coastelor chineze.

de gal i au promovat romantismul

cltoriei pe ap. Totui, pentru c viteza
de traversare a oceanului era factorul
decisiv, la bordul navelor nu era loc
suficient pentru spaii ample.

3. Rutele transatlantice regulate

Primele vase care au traversat oceanele
nu erau n principal interesate de
pasageri, ci mai degrab de cantitatea de
marf transportat. n 1818 Black Ball
Line din New York a fost prima
companie de navigaie care a oferit un
serviciu regulat de transport din SUA
ctre Anglia, iar n anii 1830 au fost
introduse vasele cu aburi, care au cucerit
imediat prin rapiditate piaa de transport
de pasageri. Companiile engleze au
recuperat prin Cunard Line, care oferea
n
1840
traversri
transatlantice
Liverpool - New York de 14 zile. n anii
1850 i 1860 calitatea serviciilor oferite
pasagerilor a crescut simitor, iar
schimbarea major a fost apariia navelor
special construite pentru acetia.

4. Turismul de lux i croazierele

La nceputul sec. XX, pe cele mai luxoase
vase de pasageri ale epocii, Olympic i
Titanic, spaiul i confortul pasagerilor
prevalau pentru prima dat asupra
vitezei navelor. Primul Rzboi Mondial a
ntrerupt construirea de vase de acest tip,
multe fiind folosite pentru transportul
trupelor pe fronturile din Europa, iar
super vasele de linie au fost cedate de
Germania la sfritul rzboiului ca
despgubiri ctre Marea Britanie i SUA.
Perioada dintre anii 1920 i 1940 este
considerat epoca de glorie a navelor de
pasageri transatlantice (Berman, 2006)
care deserveau categoriile sociale de top,
ale cror cltorii erau prezentate de
jurnalele de tiri vzute de publicul larg.

Spre deosebire de vasele de transport

marf sau pot, navele de pasageri au
introdus la bord electricitatea, mai mult
spaiu pe punte i diverse activiti de
relaxare. Cltoria pe ap, n special n
Atlantic i n mrile nvecinate, a fost
promovat de British Medical Journal, care
n anii 1880 i sftuia pe englezi s
cltoreasc mare n scopuri curative
(Kresl, 2005). Navele au nceput de
asemenea s transporte imigrani ctre
SUA, la pre redus i n condiii de
confort minim. Aceste cltorii, ncepute
n 1880-1890, au ncetat dup Primul
Rzboi Mondial, cnd SUA au decis s nu
mai accepte imigrani n mas.

Vasele de croazier au fost din nou

convertite n transportoare de trupe, n
cel de al Doilea Rzboi Mondial, i toate
activitile de traversare s-au oprit pn
la finalul rzboiului. Guvernul SUA a
subvenionat construirea de noi vase de
pasageri proiectate de aceast dat ca, pe
lng facilitile de lux, s poat fi folosite
cu minime modificri i pentru
transportul trupelor armate. Creterea n
volum a traficului aerian, urmat de
primele zboruri transcontinentale n anii
1950, a dus la ncetarea traficului
transatlantic regulat de pasageri.

La nceputul sec. XX a aprut n

Germania conceptul de super vas de
linie, adevrat hotel plutitor, care
ncercau
s
reduc
disconfortul
traversrii
oceanului.
n
aceeai
perioad, navele Cunard Line au stabilit
tradiia ca pasagerii s ia masa n haine

Industria modern a croazierelor a

nceput n anii 1960, cnd companiile
maritime au oferit cltorii de vacan n
Caraibe cu nave prietenoase i
atrgnd o nou categorie de pasageri
care nu i-ar fi permis niciodat o astfel
de cltorie n anii 1930 sau 1940. Vasele
65

Urbanism. Arhitectur. Construcii Vol. 3 Nr. 2 2012

de croazier s-au concentrat pe crearea

unei atmosfere destinse la bord, oferind
multiple posibiliti de distracie.

n apariia a numeroase orae-port, puncte

nodale n transportul mondial.
Aceste noduri n reea global au
beneficiat de un aflux continuu i
constant de capital i know-how, care le-a
modelat puternic caracterul urban n
epoca modern.

Spre deosebire de transportul clasic de

pasageri, acum vasele nu mai cltoreau
spre destinaii anume, scopul celor de la
bord fiind cltoria n sine, ca i vizitarea
oraelor-port atractive.

Oraele-port au fost ntemeiate i s-au

dezvoltat de-a lungul timpului, cu scopul
principal de a oferi servicii diverse
navelor de marf i de pasageri. Aceast
funcie fundamental, de gazde ale
transportului maritim global, le-a
asigurat n epoca modern att existena,
ct i prosperitatea.

Astzi, croazierele sunt n continuare

populare, cu rute stabilite de regul n
Caraibe, Mediteran i Alaska. Pentru c
nu toate porturile beneficiaz de condiii
egale abilitatea acestora de a ctiga din
afacerea croazierelor depinde de mai muli
factori importani legai de poziionarea
geografic (Brown, 2009). n primul rnd,
porturile trebuie s poat oferi itinerarii
scurte ctre destinaii exotice. n al doilea
rnd, este interzis pentru vasele de
pasageri non-americane sa opreasc n
doua ora-port consecutiv. n al treilea
rnd, clima determin potenialul unui
ora-port de a fi un loc strategic, de
plecare, sau o escal oarecare, cele mai
bine localizate fiind n sudul Atlanticului,
n Mediteran i n Golful Mexic.

BIBLIOGRAFIE
Delgado J. (2009), Gold Rush Port, The Maritime
Archeology of San Francisco's Waterfront,
University of California Press, Berkeley.
Brown P. (2009 ), America's Waterfr ont Revival Port Auth orities and Urban Redevelopment,
U n i v e r si ty of Pe n n sy l v a n i a Pr e ss,
Philadelphia.
Graf A. et al. (2009), Port Cities in Asia and Europe,
Routledge, Abingdon.
Berman R. (2006), Assessing Urban Design:
Historical Ambience on the Waterfront,
Lexington Books, Lanham.
Kresl P. (2005), The Urban Response To
Internationalizati on,
Edward
Elgar
Publishing, Cheltenham.

4. Concluzii
Circuitele comerciale globale dezvoltate n
epoca modern au fost elemente eseniale

Primit: 3 martie 2012 Acceptat n forma final: 5 aprilie 2012

66