Sunteți pe pagina 1din 2

@Mg@

ptim*

dimunacr

Introducere
Capitolul I: Concurenta: componenta obligatorie a economiei de
piata
1.1.Rolul concurentei libere asupra strategiilor de firma
1.2.Tipuri de concurenta
Capitolul II: Ce este oligopolul?
2.1.Ce este oligopolul?
2.2.Tipuri de oligopol
2.3. Duopolul Si oligopolul
Capitolul III: Concurenta de oligopol pe piata de autoturisme
3.1.Industria autoturismelor-trecut, present. viitor
3.1.1.Locul si rolul industriei autoturismului in cadrul industriei din
Romania
3.1.2.Internationalizarea productiei de autoturisme
3.1.3.Continutul pietei de oligopol. Fluxurile de intrari si iesiri
3.1.4.Mecanisme de functionare
3.2.Notionalizarea concurentei de oligopol
3.2.1.Aparitia si extinderea oligopolului
3.2.2.0ligopolul
3.3 Pretul - instrument principal de concurenta
3.3.1.Instrument principal de concurenta
3.3.2 Strategi de pret
3.3.3 Pretul si maximizarea profitului in cazul cartelurilor
3.4 Reclama si publicitatea comerciala
Capitolul IV: Strategi de adaptare pe piata de oligopol
Bibliografie

Introducere
Productia, plata si concurenta in domeniul autoturismelor din Romania se afla Inca

de la inceputurile lor sub influenta exigentelor interne


5i, totodata, internationale de
cantitate, calitate 5i structura. In prezent, Romania, ca membru al Uniunii Europene
de la 1 ianuarie 2007, are in fata noi perspective econornice care vor fi marcate in
continuare de ameliorarea productiei
Si vanzarii de autoturisme, ce au un puternic
efect de antrenare pentru ansamblul sistemului economic romanesc.
Plata de autoturisme din tara noastra, in anul 1990, era formata din cele trei marci
romane5ti de autoturisme (DACIA, ARO SI OLTCIT). In prezent exista circa 39 de marci
importate de autoturisme. La acestea se adauga cei doi producatori autohtoni, si
anume: Dacia Groupe Renault Mioveni si Daewoo Automobile Romania, care au o
retea de comercializare aflata in plina dezvoltare in toata tara asigura plata
autoturismelor din tara noastra. Competitia acerba intre importatorii unei singure
marci si cei multibrand transforma aceasta plata intr-un camp de lupta in care armele
sunt strategiile de marketing, campaniile de publicitate sau discountrile generoase.
Dupa anul 1990 concurenta pe piata de autoturisme in Romania s -a dezvoltat
continuu, ajungand ca in 2006 s fie inlaturata once ingradire a concurentei prin
liberalizarea pietei de autoturisme in vederea integrarii tarii noastre in Uniunea
Europeana la 1 ianuarie 2007. Prin aceasta liberalizare once
agent economic care
poate indeplini conditiile impuse de un producator de autoturisme poate deveni
importator, deci a fost eliminata exclusivitatea existenta [Dana la 1 ianuarie 2006 de
importatorii diferitelor marci de autoturisme. Tot ca urmare a acestei liberalizari un
agent economic isi poate face service fara a fi conditionat de detinerea unui
showroom, cum era pana in momentul liberalizarii pietei auto, cand exista un
contract -service si vanzare, dar trebuie sa indepline5ti 100% conditiile impuse de
producator.
Diminuarea importurilor de ma5ini second-hand datorata modificarii legislatiei
privind posibilitatea inmatricularii acestora cu respectarea normelor europene de
poluare (Euro - 3), dar si o industrie auto autohtona intr-o continua modernizare, au
dus la un interes crescand care achizitionarea de autoturisme noi. Autoturismele de
import au ocupat mult timp o mare parte din preferintele cumparatorilor romani, care,
la inceput, erau nevoiti s le achizitioneze din alte tari. In cazul ma5inilor noi, acest
lucru era generat de mai multe cauze printre care cele mai importante erau preturile
mai mici Si lipsa de reprezentare a unor man i companii producatoare in tara noastra.
Odata cu patrunderea pe piata din Romania a marilor producatori au crescut vizibil
calitatea si diversitatea serviciilor privind vanzarea, garantia si postgarantia.
Concurenta, posibilitatile variate de finantare 5i inlaturarea taxelor vamale pentru
autoturismele fabricate in Europa au dus, pe langa diversificarea ofertelor, 5i la
scaderea preturilor, acestea tinzand in mod firesc spre o aliniere la cele din Uniunea
Europeana, lucru determinat si de un regim fiscal asemanator.
In anul 2006 importul a inregistrat o cre5tere cu circa 33% fata de anul 2005,
ajungand la 135.717 de unitati. Aceasta cre5tere a fost la mai putin de jumatate decat
cre5terea inregistrata in anul 2005, dar importul a crescut de 10 on comparativ cu
anul 1998.
Productia de autoturisme a crescut cu circa 19% fata de anul 2005, ajungand la
207.700 unitati iar din acestea s -au exportat 85.046 unitati, in cre5tere cu 45%,
aceasta a fost de circa 2 on mai mare fata de productia inregistrata in anul 1998, an
record pentru piata de autoturisme din Romania. Dupa acest an record productia a
inceput s scada !Dana in anul 2001, cand a inceput s -5i revina, facandu-5i simtita
prezenta pe plata nationala producatorul francez Renault care a preluat uzina de la
Mioveni in anul 1999.
Vanzarile de autoturisme au crescut cu circa 18% in anul 2006 comparativ cu anul
precedent: 254.562 unitati, din care 135.513 autoturisme din import
si 102.043
unitati autohtone. Aceasta cre5tere depa5ind anticiparile facute la finele anului 2005
referitoare la cre5terea moderata a pietei auto cu 5-7% datorata fenomenului de