Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
1.1. Generaliti
Ambreiajul 2 (fig. 1.1) reprezint un cuplaj de legtur ntre arborele cotit
al motorului 1 i arborele primar al cutiei de viteze 3, fiind amplasat n
vecintatea volantului motorului, cu care este compatibil n dimensiuni.
Ambreiajul
este
inclus
n
transmisia
automobilului n vederea
compensrii principalelor
dezavantaje funcionale ale
motorului cu ardere intern
precum i ale cutiei de
viteze mecanice n trepte.
El servete la:
cuplarea progresiv a
motorului cu restul
transmisiei la pornirea
din
loc
a
automobilului;
decuplarea temporar
a transmisiei la:
- pornirea motorului
termic, n vederea
atingerii regimului de
Fig.1.1. Dispunerea ambreiajului n echipamentul de
propulsie
funcionare stabil a
acestuia;
- schimbarea treptelor de vitez;
- frnarea automobilului pn la oprire;
limitarea valorii maxime a momentului de torsiune din organele transmisiei i
motorului (cuplaj de siguran);
izolarea ntre motor i transmisie a vibraiilor torsionale provenite din
funcionarea motorului i din deplasarea automobilului pe cale.
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
a)
b)
10
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
11
12
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
13
14
PROIECTAREA TRANSMISIEI MECANICE
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
15
16
M a = M max
[Nm]
(1.1)
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
17
F
[ MPa ]
A
(1.2)
18
o
o
L
c mp
mp
c
L
[C]
(1.3)
unde:
creterea de temperatur;
[C]
coeficient care exprim partea din lucrul mecanic preluat de
discul de presiune al ambreiajului; = 0,5
masa pieselor ce se nclzesc; [kg]
cldura specific a pieselor; c = 500 J/kgOC pentru font i oel;
lucrul mecanic de patinare, dat de relaia:
2
G r
L = m a r2 +
g i tr
1
IR 2
i tr
M
m
P +2
M
+
p
2
2k 3
2 m
k
G a rr2
g i2 +
tr
(1.4.)
1
IR 2
i tr
unde:
greutatea automobilului;
[N]
raza de rulare a roilor;
[m]
raportul de transmitere al transmisiei;
momentul de inerie al unei roi a automobilului;
momentul rezistent corespunztor reducerii la arborele primar a
rezistenelor la pornirea din loc a automobilului. [Nm]
Expresia momentului de rezisten Mp este:
Ga
rr
itr
IR
MP
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
MP =
19
G a rr
tr
i tr.
[Nm]
(1.5)
unde:
tr
20
a)
b)
c)
Fig. 1.8. Soluii pentru sporirea elasticitii axiale a discului condus:
a- disc dantelat; b- arc plat; c- disc ondulat i arc plat
Pe ambele fee ale discului 1 sunt montate, prin nituire, cte o garnitur de
frecare 2 i 3, pe sectoarele a cror curbur este ndreptat spre garnitur, astfel
nct, n stare liber, ntre garnituri i disc exist un joc de 0,1...1 mm, funcie de
mrimea discului de ambreiaj. La cuplare, suprafaa de contact crete progresiv pe
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
21
22
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
23
Materialele din care sunt executate garniturile de frecare sunt astfel alese
nct s asigure: un coeficient de frecare ridicat cu bun stabilitate n timp,
rezisten la uzur, funcionare fr zgomot, rezisten mecanic (sub efectul
centrifugrii), rezisten la temperaturi nalte, elasticitate axial.
Garniturile de tip FERODO, care erau folosite curent pn acum i care
aveau n compoziie fibre de azbest, au fost nlocuite de garnituri din rini
sintetice armate cu fibre de kevlar sau cu fibre din sticl, nepoluante prin
particulele rezultate din uzura garniturilor. Utiliznd metalurgia pulberilor, prin
sinterizare se pot obine garnituri de o bun calitate, care au ns tendina unei
funcionri cu zgomot.
Garniturile moderne sunt elaborate pe baz de fire compuse din diferite
fibre i impregnate cu liant, nfurate ntr-o rin sintetic. Piesele pot avea
grosimi de 2,74 mm. Acest procedeu tehnologic le confer o bun rezisten la
forele centrifugale.
Pentru a proteja garniturile de frecare mpotriva nclzirii exagerate, pe
suprafaa acestora se prevd o serie de canale radiale, prin care, la rotirea
ambreiajului, circul aer care contribuie la rcirea suprafeelor de frecare. In acelai
timp, anurile contribuie la meninerea curat a suprafeelor de frecare prin
evacuarea centrifugala a particulelor rezultate din uzura garniturilor i, ntr-o
msur oarecare, la cuplarea total i rapid a ambreiajului prin nlturarea
fenomenului de ventuzare a garniturilor de frecare pe suprafeele de contact.
Garniturile ambreiajelor destinate automobilelor de competiie prezint
caracteristici particulare: cuplul transmis i turaiile de lucru sunt superioare celor
de serie, iar progresivitatea i amortizarea vibraiilor nu constituie cerine
imperative. Construcia presupune utilizarea garniturilor de tip metalo-ceramic.
Garniturile metalo-ceramice se prezint sub forma unor plci care au proprieti
mecanice sczute. Pentru mbuntirea calitilor mecanice se confecioneaz aanumitele plcue bimetalice, la care masa metalo-ceramic se aplic pe plci suport
din oel.
In tabelul 1.1 sunt prezentate principalele caracteristici ale garniturilor de
frecare.
n mediu
lubrifiant
Uscat
Tipul frecrii
Coeficient
de frecare
Metal sinterizat
0,001-0,005
aprox. 0
400-800
150
0,01-0,02
300-500
0,025-0,040
200
aprox.1
0,15
200
100-150
0,8
120-160
Temperatura
Uzura
admis la
[cm3/MJ]
0
suprafa [ C]
1,5-2
0,2-0,5
0,5
0,5
0,2-1,0
6,5
0,6-0,8
3,0-4,0
6,5
1,8
1,5-2,0
50
5-15
25
25
15-25
50
0,5-10
50
0,5-10
De evitat indoirea 3)
50
25-30
30
30
30-30
Rezistena Rezistena
Presiunea
1)
Densitatea la traciune la forfecare
[MPa]
[MPa]
[MPa]
0,12-0,25
Hrtie
Teite
0,35-0,40
(pot atinge
0,450,60)
Cu fibrecu azbest 0,25-0,30
(Ferodo A3S) 2)
-fr azbest
0,25-0,30
(Valeo 201/202)
Turnate
0,30-0,45
(conin carton)
Metalice sinterizat 0,20-0,35
Metalo-ceramice
0,30-0,35
sinterizate
Tipul
garniturii
24
PROIECTAREA TRANSMISIEI MECANICE
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
25
M acap = i F Rm = i F
[Nm]
(1.6)
unde:
i=2.n
F = po A
[N]
(1.7)
unde:
A
R e + Ri
Re2 Ri2
2
[Nm]
(1.8)
M M = i po
Re2 Ri2
( Re Ri )
2
de unde rezult:
Re = 3
2 M M
i p o 1 c 2 (1 + c )
R = Re c
i
(1.9)
Ri
= 0,53...0,75 . Referitor la acest raport, care influeneaz uniformitatea
Re
de uzare radial a garniturilor, se fac urmtoarele precizri: valorile spre limita
unde c =
26
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
27
28
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
29
a.
b.
Fig. 1.15. Compensarea sgeii arcului diafragm
c.
30
2 MM
MM
=
i R med i ( Re + Ri )
(1.10)
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
31
32
T2 = Q
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
t max
33
4E f
(1 )
2
k1 d12
f
k1 h 2 + k 3 s
(1.11)
unde:
E
f
S
k1, k2, k3
d2
d1
1
1
3 d1
6 d2
1 d1
1;
k3 =
k1 =
k2 =
;
1
d1 d2
d1 d1
d1 + d2 2
ln ln
ln
d
d2
d1 d2
d2 d2
ln 1
d2
Experimental s-a constatat c, n timpul deformrii, generatoarele arcului
disc rmn practic rectilinii, iar lamelele de debreiere se ncovoie ntre
circumferinele d2 i d3 comportndu-se ca nite prghii ncastrate n arcul disc de
aceea deformaiile din timpul debreierii se vor determina n dou etape: n prima
etap se calculeaz deformaia care provine din deformaia arcului disc n ipoteza
c braele sunt rigide, iar n a doua etap se nsumeaz deformaia suplimentar de
ncovoiere a braelor.
Deformaia arcului disc ncrcat cu sarcin uniform distribuit pe
circumferinele de diametre d1 i d2 se face cu relaia:
4 E S f
F=
(h f ) h f + S 2
(1.12)
2
2
2
1 k1 d 1
q2 =
Q ( d 2 d 3 )3
24 z E I
(1.13)
unde:
I=
bs3
12
b
34
Tabelul 1.3.
Valorile coeficientului de form
b/b1
0,2
0,3
1,315
1,315
0,3
1,250
0,4
1,202
0,5
1,160
0,6
1,121
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
35
36
4
5
6
d=
d3
Fora maxim
Qmax=(1,151,25) Q
Mm
Fora n stare cuplat a
Q=
ambreiajului
z i Rmed
Valorile coeficientului de corecie k
D/d
2,5
3
4
5
6
7
8
k
1,70 1,55 1,39
1,29
1,21
1,20
1,18
8 k c Qmax
a
Dm
=58
d
Diametrul pentru arcuri din srm tras de otel [mm]
Srma tras din otel carbon de calitate pentru arcuri
2,5 2,8 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 7,0 Srma tras din otel aliat pentru arcuri
3,0 3,2 3,5 3,6 4,0 4,5 5,5 5,6 6,0 6,3 6,5 7,0 7,5 8,0
Gd4 h
n=
Numrul de spire active
8 Dm2 (Qmax Q )
Indicele arcului
10
Jocul la decuplarea
suprafeelor nvecinate
1
1
12
14
8 k Dm Qmax
13
Relaia de calcul
c=
h = s i; i=nr. suprafee de
frecare
=0,50,75
s
la ambreiaje
monodisc
s
=0,
3
0,
5l
aa
mbr
e
i
a
j
ebi
di
s
c
3
n
8 Qmax Dm
f
max =
G d4
3
8 Q Dm
n
f=
4
G d
n
=n+2
t
.
H0=(
nt0,
5)
d+0
,
1.
n.+h+f
Ho
3
Dm
U=(1,52).i
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
Nr.
crt.
Mrimea calculat
17
18
Coeficientul de sigurana al
ambreiajului uzat
37
Relaia de calcul
Q= Q
u=
U
f
i
Rmed (Q Q)
1
MM
a)
b)
c)
38
b) Elemente de calcul
Calculul cuprinde calculul discului de presiune i al elementelor de fixare
ale discului de presiune de carcasa ambreiajului.
b.1.. Dimensionarea discului de presiune. Funcional, discul de presiune
reprezint dispozitivul de aplicare a forei arcurilor pe suprafaa de frecare,
component a prii conductoare pentru transmiterea momentului, suport pentru
arcuri i eventualele prghii de debreiere i mas metalic pentru preluarea cldurii
rezultate n procesul patinrii ambreiajului. Fa de aceste funcii,
predimensionarea lui se face din condiia prelurii cldurii revenite n timpul
patinrii fr nclziri periculoase.
Asimilnd discul condus cu un corp cilindric cu dimensiunile bazei: raza
exterioar r
Re+(35) mm, raza interioar r
Ri-(35) mm, Re,Rifiind razele
e
d=
i
d=
exterioar, respectiv interioar ale discului condus, se obine din relaia (1.3),
nlimea necesar a discului de presiune este:
hd =
L
c t red2 rid2
(1.15)
a)
b)
c)
Fig.1.26. So
l
uii de fixare ntre discul de presiune i carcasa ambreiajului:
a)- fixarea prin umr; b- fixarea prin canelur; c- fixarea prin bride
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
39
Ma
MM
=
z A R z a L R
(1.16)
unde:
A = a.L este aria de strivire;
R - raza medie de dispunere a umerilor.
Fixarea cu canelur (fig. 1.26, b), poate fi fcut cu canelura aparinnd
discului sau cu canelura aparinnd carcasei. In ambele situaii calculul se face
pentru solicitarea de strivire pe flancurile canelurilor i pentru solicitarea de
forfecare la baza canelurilor cu relaiile:
MM
Ma
=
pentru strivire: s =
,
z As R z a L R
Ma
M M
=
,
(1.17)
z Af R z ah R
unde: As=a.L este aria de strivire; Af=a.h aria de forfecare; z- numrul canelurilor
de fixare; R- raza medie de dispunere a canelurilor.
La legtura prin bride (fig.1.26, c), calculul cuprinde calculul niturilor de
fixare a bridelor elastice de carcas i respectiv de discul de presiune cu relaiile:
Ma
M M
=
pentru strivire: s =
,
z As R z d g R
pentru forfecare: f =
pentru forfecare: f =
Ma
4 M M
=
z Af R z d 4 R
(1.18)
d 4
- aria de forfecare; d- diametrul nitului;
4
g-grosimea bridei; R-raza medie de dispunere a bridelor; z- numrul bridelor.
1.3.3. Volantul
Rolul principal al volantului, determinat de motorul automobilului, este de
volant de inerie pentru reducerea gradului de neuniformitate a vitezei unghiulare
de rotaie a arborelui cotit, astfel c forma i dimensiunile lui sunt determinate n
mod esenial de tipul motorului (cu aprindere prin scnteie, cu aprindere prin
comprimare) i regimul acestuia de funcionare (lent sau rapid). Volantul este fixat
pe arborele cotit al motorului ntr-o poziie bine definit cu ajutorul uruburilor.
n zona exterioar a acestuia se gsesc coroana dispozitivului de pornire a
motorului-demarorul (fixat de regul pe carterul ambreiajului), precum i coroana
traductorului de turaie al sistemului de alimentare, aprindere sau diagnosticare
(dac este cazul).
40
a).
b).
Fig.1.27. Construcia volantului modular:
a - solidar cu arborele cotit al motorului; b - solidar cu carcasa ambreiajului
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
41
Este construit dintr-un disc de oel (care este asamblat cu arborele cotit al
motorului) pe care se fixeaz volantul propriu-zis, din font avnd forma unei
coroane.
n varianta propus de VALEO (fig. 1.27. a) de discul de oel 1, solidarizat
cu arborele cotit al motorului, se fixeaz prin uruburile 2 volantul 1. La
extremitatea discului de oel 1 este tanat coroana 4 a traductorului de turaie.
Construcia modular a volantului produs de firma LUK, pentru VW Golf,
(fig. 1.27.b) simplific foarte mult construcia ambreiajului, deoarece discul de oel
1 al volantului modular 2 ndeplinete i funcia de carcas a ambreiajului.
La volantul din figura 1.28, dezvoltat de constructori consacrai de
ambreiaje (VALEO, LUK sau SACHS) pentru autoturisme de clas superioar, s-a
asociat funcionarea volantului de inerie cu cele de element elastic suplimentar i
element izolator pentru vibraiile de torsiune din grupul motopropulsor.
Dublul volant este compus dintr-un volant primar 1, fixat pe arborele cotit
al motorului i un volant secundar 2, pe care se monteaz mecanismul ambreiaj.
ntre cei doi volani, centrai printr-un rulment 3, este amplasat izolatorul de
vibraii torsionale, compus din arcurile elicoidale 4 i amortizorul 5, format dintrun pachet de inele de frecare. Datorit spaiului disponibil n gabaritul volantului
motor, dimensiunile izolatorului de vibraii pot fi majorate fa de cazul dispunerii
lui n discul condus al ambreiajului i, ca urmare, rezult un filtraj al vibraiilor
torsionale foarte bun chiar i n regimurile de turaie reduse. Prin nserierea
arcurilor 4 ntre cei doi volani acestea ndeplinesc i rolul dispozitivului elastic
suplimentar pentru limitarea momentului la cuplarea brusc a ambreiajului.
42
a)
b)
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
43
s = k
2 MM
as
Dd h z L
(1.20)
44
De Di
; z-numrul de caneluri; L- lungimea de mbinare cu butucul discului
2
condus.
c. Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar. Pentru calculul
arcurilor care formeaz elementul elastic suplimentar, momentul limit care le
solicit i care limiteaz rigiditatea lor minim se consider a fi momentul capabil
atingerii limitei de aderen la roilor motoare ale automobilului dat de relaia:
G rd
M c = ad
,
(1.21)
icv1 io
n care Gad este greutatea aderent; =0,8 coeficientul de aderen; rd-raza
dinamic a roilor; icv1-raportul de transmitere n prima treapt a cutiei de vitez; ioraportul de transmitere al punii motoare.
Dac Rmed este raza medie de dispunere a arcurilor i dac se consider c
toate arcurile (z-numrul de arcuri) particip n mod egal la preluarea momentului
de calcul, fora de calcul este:
Mc
Fc =
(1.22)
z R med
Din condiia ca amplitudinea unghiular pe care trebuie s o admit
elementul elastic s se situeze n intervalul = (710)o se obine pentru sgeata
arcului valoarea maxim:
f max = Rmed sin
(1.23)
n continuare, calculul arcurilor se face dup metodologia ce decurge din
parcurgerea tabelului 1.5, cu recomandrile urmtoare: indicele arcului c = 45;
diametrul srmei de arc d = 2,54 mm; numrul total de spire nt < 6.
Capetele arcurilor se sprijin pe ferestrele executate n disc i n butuc
(fig.1.30).
Lungimea ferestrelor se
face mai mic dect lungimea
liber
a
arcurilor
cu
aproximativ 1520%, astfel
nct la montare arcurile se
pretensioneaz.
Pentru dimensionarea
ferestrelor
se
recomand
urmtoarele valori: lf=2527
mm;
Re=4060
mm;
a=1,41,6 mm; nclinarea
capetelor 11,50.
Fig.1.30. Pa
r
a
me
t
r
i
ic
o
n
s
t
r
u
c
t
i
v
ia
i
Tietura
n
butuc
e
l
e
me
n
t
u
l
u
ie
l
a
s
t
i
cs
u
p
l
i
me
n
t
a
r
B=d +
+m, n care: d este
r
diametrul limitatorului, d= 810 mm; ri m jocurile dintre limitatori i butuc,
care caracterizeaz deformaia maxima a arcurilor la transmiterea momentului n
h=
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
45
Fig.1.31. Co
ns
t
r
uc
ia mecanismului cu comand mecanic
46
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
47
48
a)
b)
c)
Fig.1.34. Fazele de funcionare ale mecanismului de acionare cu dispozitiv de reglare
automat
a-poziia neacionat a pedalei; b- nceputul acionarii pedalei; c- poziia apsat a pedalei
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
49
unei conducte flexibile 6, fluidul este transmis cilindrului receptor 2, al crui piston
acioneaz furca 1 legat de manonul de decuplare.
Principalul avantaj al sistemului este efectul multiplicator obinut prin
adoptarea unui diametru, pentru cilindrul receptor, superior celui al cilindrului
pompei de comand.
Datorit vibraiilor grupului motopropulsor, cilindrul receptor are o
fiabilitate redus. Pentru a atenua acest dezavantaj al sistemului hidraulic precum i
pentru a spori durabilitatea rulmentului din manonul de decuplare a fost
promovat, n ultimii ani, soluia n care cilindrul receptor este integrat manonului
de decuplare. Este suprimat astfel i furca al crui principal inconvenient este cel
de transformare a micrii de rotaie (n jurul articulaiei fa de carter) n micare
de translaie a manonului de decuplare. n figura 1.28 sunt prezentate dou soluii
promovate de firma Sachs. Poziia C, dispus deasupra axei, corespunde strii
cuplate a ambreiajului, iar poziia D, dispus sub ax, corespunde strii debreiate
a ambreiajului. Distana Sm corespunde cursei manonului pentru decuplarea
ambreiajului.
a)
b)
Fig. 1.36. Cilindrul receptor integrat manonului de decuplare:
a- cu etanare frontal; b- cu etanare radial
50
L L L
S p = S + S i 5 1 3
(1.26)
L6 L2 L 4
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
51
52
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
53
M M = i po
Re2 Ri2
( Re Ri )
2
de unde rezult:
Re = 3
2 MM
2 1.5 210 1000
R e = 98,8[ mm ]
=3
0,3 2 0,4 (1 + 0,7 ) (1 0,7 2 )
i p 0 1 c 2 (1 + c )
Ri = Re c
54
Garniturile de frecare sunt piese de uzur ale ambreiajului, piese care de-a
lungul duratei de utilizare sunt de mai multe ori nlocuite. Posibilitatea de nlocuire
trebuie s ofere interschimbabilitate pieselor, motiv pentru care garniturile sunt
realizate ntr-o gam tipodimensional limitat prezentat n tabelul 1.2 dup
STAS 7793-83.
Lundu-se n considerare valorile determinate prin calcul i cele prezentate
de constructor se alege un ambreiaj cu:
diametrul exterior: De = 200 mm i
diametrul interior: Di = 130 mm.
Grosimea garniturii: g = 3,5 mm.
Raza medie a garniturilor de frecare este:
R + R i 100 + 65
R med = e
=
R med = 82.5[ mm]
2
2
Rezult c aria suprafeei de frecare este:
A = ( R e2 R i2 ) i = (100 2 65 2 ) 2
A = 36285 [ mm 2 ]
Mrimea calculat
Numrul relaiei
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
55
Simbol
d1
d2
d3
z
c
s
h
Unitate de msur
[mm]
[mm]
[mm]
[-]
[mm]
[mm]
[mm]
Dimensiunea
190
150
42
18
3
2,5
5,25
56
L
,
c t red2 rid2
=0,5-coeficient care exprim partea din lucrul mecanic preluat de discul de
presiune al ambreiajeului;
c = 500 J/kgC este cldura specific a pieselor din font i oel.
Deoarece lucrul mecanic de patinare L, ca mrime absolut, nu poate
caracteriza solicitarea ambreiajului i nici rezistent lui la uzur, n acest scop se
utilizeaz noiunea de lucru mecanic specific de patinare l, care reprezint raportul
dintre lucru mecanic de patinare L i suprafat de frecare a ambreiajului A;
L
l=
A
Pentru autoturisme se consider l = 100 120 Nm/ cm2.
Adopt l = 110 Nm/cm2, atunci:
N
L = l A = l R 2e R i2 = 110 10 4 100 2 65 2 = 63525 10 5 mm 2
m
Atunci grosimea minim a discului de presiune este:
hd =
hd =
c t red2 rid2
0,5 63525 10 5
) = 0,0099m 10 mm
Pentru strivire:
M max
Ma
1,5 210 10 3
=
= 27 ,28 MPa < as
s =
=
z As Rmed
z d g Rmed
5 7 3 110
unde, as = 30 MPa, pentru OLC 45.
pentru forfecare:
f =
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
57
d2
-aria de forfecare;
4
Dd
pd
30
28
2,05
35
Arbore
de
30
di
26,4
60
Butuc
r1
0,3
De
25,5
Di
30,06
494252
r2
0,3
58
Mc
424
= 1104 N
z Rmed 8 0,048
PROIECTAREA AMBREIAJULUI
59
8 Fc D 3 n
Gd4
diametrul srmei arcului
d=
Rezult
8 n Fc c 2 8 4 1104 4,52
=
= 3,5 mm
G f
8,1 10 4 6 ,6
D=cd
D = 4,5 3,5 = 15,75 mm
8 Fc D 8 1104 15,75
=
= 620 MPa < at = 700 MPa
d3
3,53
60
= 26
D p L2 L4 20 45 90
Se obine astfel:
F
Q
2287
Fp = m =
=
= 97 ,7 N
ih h ih h 26 0 ,9
Rezult c fora de apsare asupra pistonului din cilindrul pompei centrale
este:
L
300
F1 = Fp 1 = 97 ,7
= 651,4 N
L2
45
Cunoscnd cursa manonului de decuplare i considernd c volumul
refulat de pomp se regsete n cilindrul receptor, se obine pentru cursa pedalei
relaia:
S p = S m ih = 4 26 = 104 mm