Revista Constructiilor NR 97 Octombrie 2013

din sumar
ed!torial
Editorial: Timp ireversibil!

3
Constructori care v ateapt
ERBAU SA
C2
AEDIFICIA SA
C4
PSC: Preocuprile Europei pentru renovarea
cldirilor i mentenana reelelor
de transport i infrastructur
4, 5
Teatrul Naional I. L. Caragiale Bucureti (VII):
Zone principale de activitate
i de concept de rezolvare
6, 7
HIDROCONSTRUCIA SA: Declaraia de politic
n domeniul calitii, proteciei mediului,
sntii i securitii muncii, responsabilitii
sociale i securitii informaiei
8, 9
IRIDEX: Poliurea - alternativ modern
pentru protecia anticoroziv
a structurilor metalice
10, 11
Comportarea (n timp) a normativelor
12
BOSCH: Oferte pentru o toamn veritabil
13
MAPEI: 20 de ani de Mapelastic,
20 de ani de succes n hidroizolaii!
14 - 18
KONE: Cablul din fibr de carbon o inovaie ce deservete multiple necesiti
ale ascensoarelor din cldirile-turn
19
INJECTOFORAJ DRILLING TOOLS:
Consolidarea terenurilor i a fundaiilor
cu maini specializate
20, 21
ROMDRIL prezint
maina de forat Casagrande C6XP
22, 23
Metode perfecionate de calcul
i interpretare a ncercrilor complexe
pe elemente de fundare n adncime (III) 24 - 26
EDILCOM: Armare profesional
cu fibre din polipropilen
pentru betoane i mortare
28, 29
Arhitectur de interior i scenografie
30, 32
PPTT: Reorientarea productorilor
de tmplrie termoizolant
ctre piee externe
33
ALUPROF: Sisteme pentru protecie solar 34, 35
KBER: Gama de lacuri protectoare
pentru lemn
36, 37
3M: 3MTM NOVECTM 1230 - o soluie sustenabil
pentru stingerea incendiilor
38, 39
NAUE ROMANIA: SECUTEX EDF un material geocompozit nou
pentru mbuntirea patului de fundare
la cile ferate
40, 41
Standarde i reglementri tehnice
privind protecia lemnului pentru construcii
42
AZUR: Protecia i decorarea lemnului
43
CASOL: Srm lamat tip NATO
pentru securizarea perimetrelor
43
SAMENT INTERNAIONAL juctor nou
pe piaa local a trapelor de fum
45
Personaliti romneti n construcii Dan Mircea FRANGOPOL
46
VIACON TECHNOLOGIES: Produse i servicii
pentru infrastructura rutier
47
GEOBRUGG: Cum protejm oamenii,
infrastructura i proprietile mpotriva torenilor 47
Soluii de ancorare a compozitelor polimerice
utilizate la consolidarea
grinzilor din beton armat
48 - 52, 54, 55
KOBO TECHNOLOGIES: Echipamente Leister
pentru sudarea geomembranelor
53
CONTRACTOR reunete
peste 300 de antreprenori de construcii
56, 57
EXPO TRAFIC la ediia a patra
58, 59
Drumurile Romniei (II)
60 - 65
Timp ireversibil!
Trec zilele, trec, vorba
poeilor, i nimic, dar nimic
nu atest c ceva, ceva se
va ntmpla curnd pentru
revigorarea situaiei din sectorul construciilor.
Politicienii tot mestec
vorbe care mai de care mai
tentante c se va face ceva
pentru ca domeniul construciilor s fie n continuare prghia
creterii economice.
De ce nu apar programe i, ca atare, nici rezultate, din
acest punct de vedere? Pentru c, nc de la schimbarea
vechilor guvernani, cei ce au accedat la putere au ca prioritate ntre obiectivele lor problema alegerilor europarlamentare i mai ales a unui nou preedinte al Romniei.
Majoritatea timpului lor, al politicienilor desigur din Parlament, Guvern i partide este consacrat unuia i aceluiai
scop, adic puterea. i dac s-ar putea pentru totdeauna.
Aleii notri, de la toate nivelurile, cnd vin la servici
ori stau i adorm meditnd la zicala n-ar fi ru dac ar fi
bine ori fac cte ceva superficial pentru c, vorba aia, timpul
trece, leafa merge, noi cu drag muncim.
Simind de mai mult vreme c lucrurile se tot agraveaz
n sectorul construciilor, mai-marii acestei bresle au elaborat
i trimis celor ce sunt factori de decizie n ar i la UE, multe,
foarte multe programe cu puncte concrete prin care s-ar
putea redresa acest sector crendu-se, astfel, locuri de
munc i ridicarea de obiective economice, sociale i cultural
sportive. O singur msur luat de Guvern, bun i ea,
este cea care privete plata TVA la ncasare. Toat lumea
ateapt s vad i dac i va face simit eficiena macroeconomic.
Spuneam de forurile europene care ar trebui s fie mai
ferme cu rezolvarea problemelor construciilor din Romnia
pentru c de mult vreme s-a constatat i de ctre ele c
situaia a devenit critic.
n fond, suntem parte component a UE i acest lucru nu
trebuie s le fie indiferent pe mai departe nici lor pentru
c orice regres n construciile din Romnia afecteaz i
potenialul UE.
Breasla constructorilor din ara noastr (ARACO i PSC)
a ajuns s trimit rugmini forurilor europene pentru a discuta i poate, chiar impune guvernanilor romni luarea
unor msuri urgente de revigorare a construciilor.
Printre cele mai importante menionm:
Definirea i promovarea unui Program Naional de
proiecte de interes naional i regional pentru perioada 2013
2015 cu meniuni precise privind finanarea, obiective, fora
de munc specific.
mbuntirea urgent a sistemului de achiziii publice
innd cont de doleanele entitilor patronale i profesionale
de profil.
Promovarea urgent a unui cod al insolvenei.
Limitarea urgent a riscului societilor de construcii
privind imposibilitatea participrii lor la proiectele exerciiului
financiar 2014 2020 din cauza afectrii severe a competitivitii lor i a dezechilibrrilor acute financiare pe care le
suport.
Aadar, s oprim trecerea timpului fr msuri i rezultate
pentru c totul este ireversibil.
Ciprian Enache
Preocuprile Europei pentru renovarea cldirilor

i mentenana reelelor de transport i infrastructur
Tiberiu ANDRIOAIEI - vicepreedinte PSC
De mai mult vreme, PSC, prin reprezentanii si, conlucreaz cu partenerii europeni pentru eficientizarea, i n Romnia, a activitilor din sectorul construciilor. O astfel de situaie a fost i recenta vizit la
forurile europene ntreprins de dl Tiberiu Andrioaiei, vicepreedinte al PSC.
Pentru informarea celor interesai iat, succint, referiri fcute de interlocutorul nostru.
Tiberiu Andrioaiei - vicepreedinte PSC
Reporter: Ai revenit de la
Bruxelles. Care a fost scopul
deplasrii?
Tiberiu Andrioaiei: Comisia European este preocupat, din ce n ce
mai mult, de elaborarea unor soluii
de dezvoltare n strns legtur i
comunicare cu mediul privat i, n
general, cu societatea civil, considernd c aceasta este formula
optim de a gsi rspunsuri funcionale la problemele europenilor.
Din punct de vedere al sectorului de
construcii, PSC, fiind n mod direct
implicat n acest fenomen, este
interesat s asculte opinii, s afle
informaii despre trendul pe care
este nscris dezvoltarea construciilor i, n acelai timp, s aib ansa
de a-i susine interesele proprii.
R: Detaliai, v rog.
T.A.: PSC este membru activ n
Boardul UEPC Uniunea European
a Promotorilor Constructori i reprezentm acest for n diverse proiecte,
4
inclusiv la Comisia European, n

Direcia General ntreprinderi i
Industrii, Unitatea Politici industriale
sustenabile i Construcii. Aici exist
mai multe grupe de lucru, pe tematici, iar PSC reprezint interesele
constructorilor europeni n Grupul
Tematic 1: Stimularea investiiilor n
renovarea cldirilor, infrastructur i
inovaie.
Prin prezena PSC n acest for,
asigurm accesul constructorilor
romni direct la entitile care decid
viitorul constructorilor n Europa.
Acest aspect trebuie contientizat i
folosit, nu numai pentru a recepiona
pasiv informaii nainte de a fi prea
trziu, ci i de o manier activ, prin
contribuie i comunicare cu reprezentanii constructorilor din celelalte
ri europene.
Am constatat cu prilejul acestei
vizite la Bruxelles c se pune accent
deosebit pe renovare i mentenan.
Aceasta pentru c, probabil, se
caut o formul de trecere de la dezvoltarea bazat pe consum la aceea
bazat pe optimizare, deoarece
peste tot resursele sunt limitate i
trebuie utilizate judicios. Tot aici se
ncadreaz i interesul pentru inovare, ceea ce presupune obinerea
de noi soluii folosind resursele existente.
Agenda zilei a cuprins urmtoarele teme:

n Pilonul 1 s-a discutat despre
efectele reglementrilor i ale condiiilor de finanare asupra investiiilor
n eficien energetic (cazul renovrii cldirilor) i despre armonizarea investiiilor n renovare cu
trendul n sectorul construcii.
n Pilonul 2 s-a tratat problema
TEN (Reeaua de transport PanEuropean) i racordarea facilitilor
la aceasta, precum i problema investiiilor n mentenana infrastructurii
trend i abordri.
R: Temele sunt incitante! n ce
msur v intereseaz?
T.A.: Practic, pe lng problema
optimizrii se dorete evitarea
investiiilor inutile sau ineficiente (de
exemplu, se caut articularea costului renovrii cu durata de amortizare
a investiiei), precum i asigurarea
dezvoltrii pe toate palierele economice, aa nct s se regseasc,
n acest proces, att firmele mari ct
i cele mici.
R: Care sunt efectele vizate pentru Romnia?
T.A.: n domeniul renovrii dorim
obinerea unor msuri care s deblocheze programul de eficientizare
energetic a cldirilor, n condiiile n
care ultimele evaluri arat c avem
Revista Construciilor octombrie 2013
de anvelopat cca 8,5 milioane de

uniti locative, ceea ce ar echivala
cu cca 7 miliarde de euro fonduri
puse n circulaie. Aici trebuie s
intervenim prin reformarea ntregului
program naional, program care s
cuprind, ntre altele, restructurarea
legislaiei existente i mbuntirea
acesteia, n conjuncie cu o nou
matrice a surselor de finanare. n
acest sens, avem propria noastr
experien i oportunitatea de a
folosi expertiza de bun practic a
celorlalte ri europene.
Prin accesul direct la forurile
europene putem s contribuim cu
informaiile care se potrivesc cu
specificul local al problemei i care
ne pot ajuta. Dorim s facilitm i
accesul la fondurile europene care

sunt destinate acestui proces.
n ceea ce privete infrastructura,
sunt dou teme mari care preocup
constructorii din Romnia: elaborarea
unor programe naionale pentru
recondiionarea infrastructurii existente, care la noi este nvechit i
asupra creia nu s-a mai intervenit
de muli ani din lips de fonduri, precum i mult ateptata dezvoltare a
infrastructurii de transport n Romnia
i racordarea ei cu cea european i
non-european. Este binecunoscut
i se afirm frecvent la Bruxelles
faptul c racordarea facilitilor din
orice col al Europei la reeaua de
transport nseamn dezvoltare, nu
att prin nivelul investiiei n sine ct
prin factorul de multiplicare pe care l
aduce. n acest sens, Romnia se
afl ntr-o situaie favorabil fiind

poziionat ca o poart a Europei
ctre i dinspre Asia, Orientul
Mijlociu etc. Noi trebuie s nelegem
acest rol i trebuie s facem tot posibilul pentru a folosi aceast fereastr
de oportunitate. Este i n interesul
Romniei, dar i al Europei n general, s susin tot ceea ce presupune
export i re-export.
R: Cum pot cei interesai s se implice n demersul dumneavoastr?
T.A.: Aa cum spun ntotdeauna:
activ, alturi de ceilali constructori
care sunt deja angrenai. Membrii
PSC au acces gratuit la aceste informaii, care i pot ajuta n a-i creiona
strategiile proprii de dezvoltare i au
posibilitatea s contribuie cu acele
puncte de vedere despre care consider c le pot crea premise pentru
atingerea propriilor obiective.
PATRONATUL SOCIETILOR DIN CONSTRUCII

B-dul Unirii, nr.70, bl. J4, Sc. 4, Ap. 130, et. 8, cam. C, Sector 3, Bucureti
Tel./Fax: +4 021.311.95.94, +4 021.311.95.94
E-mail: office@psc.ro | Web: www.psc.ro
Teatrul Naional I. L. Caragiale Bucureti (VII)

ZONE PRINCIPALE DE ACTIVITATE I DE CONCEPT DE REZOLVARE
acad. prof. dr. arh. Romeo - tefan BELEA, membru corespondent al Academiei Romne
Vom ncheia, cu acest articol, seria analizelor zonelor funcionale principale de activitate i de concept
de rezolvare n cadrul proiectului Teatrului Naional I. L. Caragiale Bucureti.
Zona personalului artistic i cea destinat susinerii
tehnice a spectacolului sunt zone distinct exprimate n
mare spaiu de joc (cel al scenei mari) i o sal de

dimensiuni mai mici.
partiu, evitndu-se contacte i intersectri ntre ele (cu
Pe terasa a dou corpuri ale Teatrului Naional
unele excepii, ca, de exemplu, atelierele de croitorie,
Bucureti sunt prevzute terenuri de sport (volei,
cizmrie, ateliere ce necesit contacte ocazionale de
baschet, tenis, badmington) care permit meninerea
probe).
condiiei fizice a actorilor.
Ultima zon, cea administrativ, asigur, n bun
Tot la nivelul terasei este amplasat biblioteca per-
msur, legtura i coordonarea ntre toate zonele
sonalului artistic, o bibliotec, cea a Teatrului Naional
descrise.
Bucureti, foarte bine dotat, cu exemplare rare, remar-
Personalul artistic are la dispoziie cabine de una,
cabile.
dou i mai multe persoane avnd mese speciale pentru
Pentru zona de relaxare este prevzut un club cu
machiaj, mobilier de odihn (pat, canapea, fotolii), grup
locuri de luat masa (restaurant), bowling, biliard, tenis de
sanitar propriu, zon de depozitare a costumelor specta-
mas etc.
colului din ziua respectiv.
ntreg ansamblul de dotri pentru personalul artistic
Cabinele sunt amplasate n imediata vecintate a
este destinat s-i asigure acestuia parcurgerea ct mai
scenelor (prin intermediul salonului de regrupare - alipit
confortabil a multor ore petrecute n localul teatrului (de
scenei).
la 10.00 -10.30 dimineaa - repetiii pn dup specta-
n funcie de numrul slilor de spectacol, sunt asigu-
colul de scen).
rate cinci sli de repetiii, dintre care una este echipat

pentru sport, trei au dimensiunile, n plan, ale celui mai
6
*
*
Zona de susinere i pregtire a spectacolului este

divizat n dou una ocupat, n mare parte, de atelierele mari de producie (tmplrie, mecanic, pictur,
butaforie, tapierie, spltorie, curtorie, boiangerie)
care sunt grupate, ntre ele existnd independene i
interdeterminri, zon amplasat ntre scenele mari ale
construciei i la nivelul acestora, iar cealalt ocupat de
restul atelierelor, grupate i ele, din motive similare
(cizmrie, croitorie, broderie, decoraii etc.) i amplasate
astfel nct s fie facilitat accesul actorilor pentru probe
TNB - ieri...
i ncercri.
O funciune extrem de important n teatru o au
depozitele de decoruri, de recuzit i costume,
amplasate n imediata vecintate a scenelor slilor de
spectacol, cu o circulaie pe orizontal i vertical (lifturi
de mari dimensiuni) ct mai lesnicioas.
*
*
Zona administrativ este dispus astfel nct s permit o deplasare facil a angajailor n orice punct al
TNB - azi...
teatrului.
Un nivel este destinat directorilor, care au asigurate
legturi imediate cu funcionarii din subordine.
Poate c ar trebui s ne oprim asupra caselor de
bilete, o zon controlat, de contact direct cu publicul,
case de bilete care dispun, n imediata vecintate, de
intimitate i de o zon de marketing.
*
*
Foarte pe scurt, acestea sunt, n mare parte, zonele
antierul TNB
necesare, existente ntr-un teatru de astfel de dimensiuni, reale i simbolice, cum este Teatrul Naional
Bucureti.
*
*
Ultimul articol va analiza conceptul care a stat la baza

elaborrii volumetriei i ansamblului volumetric format
din Teatrul Naional Bucureti, Hotelul Intercontinental i
cldirile existente n Piaa Universitii.
(Va urma)
TNB - mine...
7
Poliurea o alternativ modern

pentru protecia anticoroziv a structurilor metalice
ing. Cristian Tnase
Tehnologia poliureei aplicat prin pulverizare este una dintre cele mai recente i mai n vog tendine din domeniul proteciilor
anticorozive, n special n cazul proteciei conductelor metalice i n general ca protecie/pelicul anticoroziv. Poliurea combin
proprietile extreme de aplicare cum ar fi ntrirea rapid, chiar i la temperaturi sczute (-300C), i rezistena la umiditate cu proprieti fizice excepionale: duritate, flexibilitate, rezisten la rupere i ntindere, rezisten chimic i la imersie n ap. Aceste
caracteristici i confer o bun rezisten la mbtrnire i abraziune. Sistemul are un coninut de solide de 100%, ceea ce-l face
conform cu cele mai stricte cerine privind emisia de compui organici volatili. Datorit timpului rapid de ntrire tehnologia a fost
adoptat n multe domenii, inclusiv la protecii anticorozive, membrane impermeabile, peliculizri i n general ca un sistem anticoroziv eficace.
n scurt timp poliurea va deveni alternativa preferat la materialele pe baz de polimeri organici utilizai n mod curent la protecia conductelor metalice, datorit bunei rezistene la coroziune, etaneitii la ap i aer, rezistenei la salinitate, imunitii la
variaii mari ale pH-ului, stabilitii fizice la temperaturi ridicate i performanelor excepionale n combinaie cu proteciile
catodice, n special la conducte metalice ngropate.
Acest articol vine n sprijinul factorilor de decizie cu argumente care explic de ce poliurea pur furnizat de IRIDEX GROUP
PLASTIC este alegerea corect ca sistem de protecie anticoroziv, n special n cazul conductelor metalice. Cerina minim a
unei vopsele de protecie este s stopeze procesul de coroziune pe toat durata de via proiectat ns, deoarece de cele mai
multe ori conductele rmn n uz mult timp dup expirarea acestei durate, un obiectiv mai realist ar fi stoparea coroziunii pe
durata efectiv de funcionare. n mod inevitabil vopselele se deterioreaz n urma expunerii la eforturi externe sau ca urmare a
unor procese de degradare pe termen lung care afecteaz constituenii acestora. Aceti factori conduc de obicei la apariia
defectelor n filmul de protecie i la expunerea conductei metalice la aciunea mediului nconjurtor, ns acest risc de coroziune
este i poate fi controlat prin protecia catodic.
Polimerii pe baz de poliuree au fost concepui n scopul de a concura cu produsele trilaminate de tip FBE, 3LPP i 3LPE,
asigurnd performane mai ridicate i preuri competitive. Procesele de aplicare sunt simple i eficiente iar echipamentele utilizate au costuri accesibile comparativ cu cele utilizate la FBE, trilaminate i alte tehnologii similare, ca s nu mai menionm rosturile de aplicare inerente, eliminate n cazul poliureei.
Poliurea este caracterizat de multe proprieti eseniale care o recomand ca o vopsea anticoroziv eficace.
Rezistena la ap este poate cea mai important caracteristic deoarece apa, ca solvent universal, n combinaie cu alte
materiale, poate forma medii foarte corozive cu puternic efect de deteriorare asupra substraturilor de oel. Gradul extrem de
redus de absorbie a apei i de transfer al vaporilor de ap reprezint caracteristici eseniale prin care poliurea se impune ca o
barier eficace pe care puine alte sisteme o pot egala.
Rezistena dielectric este o caracteristic cheie a poliureei care ajut la ntreruperea circuitului electric format n timpul
reaciei de coroziune i o recomand ca pelicul rezistent la coroziune prin rezistena sa mare la deplasarea electronilor.
Poliurea are o rezisten dielectric de peste 16 kV ceea ce, n combinaie cu absorbia sczut de ap, o fac ideal ca pelicul
anticoroziv.
nalta rezisten a poliureei la transferul ionilor este o caracteristic de dorit a vopselelor pentru a preveni ptrunderea ionilor
de clor, sulf, a altor tipuri de ioni, care accelereaz fenomenul de coroziune. Rezistena la trecerea ionilor este un factor care
influeneaz rezistena chimic iar poliurea are o bun rezisten la substane chimice avnd pH-ul ntre 4 i 12, dar n special n
cazul substanelor alcaline.
Aderena ridicat a poliureei previne problemele legate de variaia gradienilor de temperatur, de osmoz i electro-osmoz,
i de meninerea integritii pentru durate mari de timp, mbuntind astfel durabilitatea peliculei de protecie. Totodat,
aderena ridicat previne exfolierea.
Un sistem elastomeric bine formulat pe baz de poliuree are bune rezistene la abraziune, la impact, la exfoliere, iar pierderea
de material la testarea cu cilindrul C17 este < 6 mg, valoare cel puin comparabil sau mai bun fa de cele mai multe sisteme
anticorozive utilizate n prezent.
O alt caracteristic care face ca poliurea s fie un sistem unic este rezistena la mbtrnire i meninerea pe termen lung a
proprietilor fizice, o calitate n plus, care o recomand ca sistem de protecie anticoroziv pe termen lung. O poliuree bine
formulat i va menine dup mbtrnire 90% din proprietile iniiale.
O foarte bun protecie anticoroziv pentru conducte din oel se realizeaz prin combinarea poliureei furnizate de IRIDEX
GROUP PLASTIC cu o protecie catodic. Pelicula de poliuree asigur rezistena iniial principal mpotriva coroziunii iar ulterior, n cazul deteriorrii acesteia, protecia catodic va servi la prevenirea apariiei coroziunii n zonele rmase expuse. Deterioarea n timp a vopselelor de protecie este un fenomen ce apare la toate conductele protejate cu vopsele tradiionale ns, n
cazul poliureei, riscul de deteriorare este minim sau nu se produce deloc, cu excepia cazurilor de manipulare defectuoas.
Comportarea (n timp) a normativelor

ing. Mihail-Bogdan DABIJA - director general al SC CONSPROIECT SA Ploieti
De atta amar de ani discutm, analizm, uneori criticm comportarea, n timp, a construciilor sau/i a
materialelor componente ale acestora dar niciodat nu ne-am pus problema (cel puin dup tirea mea)
cum s-au comportat normele tehnice (normative, standarde, directive) n timp, sau mai bine zis cum
ne-am comportat noi, cei ce le-am avut tot timpul ca instrumente de lucru i obligaie de aplicare.
Primul contact cu cuvntul normative eu l-am avut n anii facultii,
atunci cnd regretatul profesor Dan
Dumitrescu ne preda calculul betonului armat dup o crulie cu coperi albastre: Normativ condiionat
de calcul la stri limit.
Personal (i or mai fi fost i alii
ca mine) nu am fost prea impresionat - ca s nu zic interesat - de
acele prevederi dar am cutat s fac
rost de cartea respectiv, cu gndul
c mi va folosi cndva. Asta se
ntmpla la mijlocul anilor 60 din
secolul trecut (!!??) i dup ce am
trecut prin micul purgatoriu al
antierului (obligatoriu n acei ani),
mi-am vzut cu ochii visul de lucra
ntr-un institut de proiectri n construcii. Acolo, surpriz, se lucra la
calculul elementelor de beton armat
dup STAS 1546-50, care avea, n
principiu, stadiul de rupere dei nc
din 1967 apruse STAS 8000/67
Calculul elementelor de beton
armat i beton precomprimat.
Metoda la stri limit.
Din spusele efilor i colegilor de
atelier am aflat c aplicarea lui
1546 e tranzitorie i, deci, nu nclcm nicio lege dac lucrm dup el.
n fapt, Metoda de calcul la rupere
se dovedise necorespunztoare, ca
urmare a progresului tehnic n alctuirea elementelor de beton armat i
mai ales prin apariia i dezvoltarea
betonului precomprimat. n plus, se
impusese i necesitatea ca, pe
lng verificarea siguranei la rupere a construciei, s se analizeze
i comportarea n exploatare.
Poate atunci, odat cu apariia
acestei metode, a aprut i smna
viitoarei Comisii din care cu onoare
fac parte. Acest lucru ar fi trebuit s-l
tiu dac eram mai atent la toate
cuvntrile pe care le-a inut dl
preedinte de onoare dr. ing. Felician
Eduard Ioan Hann. Mea culpa i
scuze domnului preedinte!
12
Mie, ca proiectant, nu mi-a fost greu

s abandonez calculul la rupere i
s trec la stri limit mai ales c
exista n sistem obiceiul bun s se fac
frecvente seminarizri pe aceast
tem, unele chiar cu profesori de la
Institutul de Construcii Bucureti.
Folosind un termen actual, Stasul
8000 a fost up-gradat (mpreun cu
STAS 10102-75) prin apariia STAS
10107/0-76 i nlocuit, mai trziu, cu
STAS 10107/0-90.
Dar cum ne-am comportat noi
fa de acele norme? Factori ca:
etica profesional, controlul ierarhic
i autocontrolul sau fluxul informaional care ne parvenea prin publicaiile (mult mai puine ca acum,
dar fr reclame!) au contribuit la
implementarea, cu succes, a acelor
norme.
Totul ar fi fost foarte frumos dac
n paralel cu aceste norme nu ar fi
circulat i vestitele directive, care
ne spuneau s facem ct mai multe
economii prin respectarea indicilor
de consum la metal, ciment etc.
pentru fiecare tip de structur, amplasament, tip de construcie etc. n
aceast situaie, trebuia s mpaci
capra (citete norma tehnic) cu
varza (citete micorarea treptat a
indicilor de consum)!
Pentru comportarea proiectanilor
de structuri n aceast materie ei trebuie felicitai i dai exemplu generaiilor actuale - numai cine a trit
acele vremuri poate s neleag
luptacontinu pe care o ddeam cu
cei care ne verificau la snge
atunci cnd proiectul era gata. Trebuia s recurgem la fel de fel de artificii, unele vecine cu neltoria, ca
s putem s convingem specialistul
c se respectau indicaiile preioase
venite, periodic, de la cabinete.
n diverse NP-uri ni se indica
folosirea ct mai multor materiale
locale ca: paiele, pleava, lutul, piatra
natural, lemnul CR (construcii rurale)
astfel nct consumurile s scad
ct mai mult dar fr a se impieta
asupra rezistenei i stabilitii construciilor.
ing. Mihail-Bogdan DABIJA
Ceea ce ni se prea paradoxal i

dureros, totodat, era faptul c,
dup cutremurul din 4 martie 1977,
cnd s-a vzut cum s-au comportat
construciile la un seism puternic, a
nceput s funcioneze uitarea (e
scris n legile omeneti?). Dar oare
era uitare, cu rezultatul c au nceput s curg iar solicitrile de a se
micora consumurile!
A rmas de pomin o anume
telefonogram/scrisoare venit de la
centru prin care se specifica precum c la acele construcii avariate
la cutremur trebuie intervenit numai
pn la aducerea la situaia de
dinainte de cutremur (a intrat n folclor cu denumirea de vopsitorii antiseismice!).
Aadar, efectul normelor asupra
comportrii proiectanilor, n anii de
dinainte de 1990, a fost unul benefic,
cci a nsemnat o pregtire continu,
o strduin creatoare n gsirea
unor soluii care s fac structurile
ct mai performante dar s i
rspund acelor comandamente
politice ale vremii, astfel nct
proiectele respective s poat s
treac, s se materializeze n
teren. Dac strduinele noastre nu
au fost n zadar se va vedea la proba
ultim care va fi: urmtorul cutremur
major.
Despre efectele produse dup
1990, las pe ali colegi, mai tineri,
s-i spun punctul de vedere.
20 de ani de Mapelastic,
20 de ani de succes n hidroizolaii!
MAPEI este, astzi, unul dintre cei mai mari productori din lume de adezivi i substane chimice pentru industria construciilor. Grupul Mapei deine, n prezent, 64 de fabrici i 68 de filiale n care se realizeaz o gam de peste 1.400 de produse care au nsumat n 2012 o cifr de afaceri de 2 miliarde de euro.
Tradiia i experiena sunt dou atribute care definesc marca MAPEI i care l-au caracterizat de-a lungul
timpului. n cei peste 75 de ani de existen, grupul MAPEI a investit permanent n cercetare, n dezvoltarea
de produse i tehnologii noi. Aceste eforturi s-au reflectat n calitatea materialelor de construcii oferite,
care au condus n final la ctigarea ncrederii consumatorilor.
Unul dintre produsele care susin afirmaiile de mai
sus, recunoscut de profesionitii din domeniu (ingineri,
constructori, arhiteci, distribuitori, aplicatori), fiind utilizat
n cadrul marilor proiecte este Mapelastic. Mapelastic
este, ns, binecunoscut i publicului larg deoarece rspunde exigenelor tuturor beneficiarilor.
Din 1992 pn n prezent, Mapelastic a fost folosit
la impermeabilizarea i protejarea a peste 300 de
milioane de m2 suprafee din ntreaga lume,
dovedindu-se un succes pe termen lung att datorit
uurinei n aplicare, ct i garaniei oferite de sistem.
Ce este i ce caliti are Mapelastic
pentru domeniul construciilor
Este un mortar bicomponent pe baz de ciment,
care conine agregate selecionate cu granulaie fin, aditivi speciali i polimeri sintetici n dispersie apoas, dup
o formul dezvoltat n laboratoarele de cercetare Mapei;
Se utilizeaz la hidroizolarea i protejarea mpotriva

infiltraiilor de ap a
structurilor din beton, a
tencuielilor i apelor
pe baz de ciment
la: terase i balcoane, bi, piscine, poduri i viaducte, baraje, structuri subterane,
rezervoare i bazine de ap.
Datorit coninutului ridicat
de rini sintetice, precum i
calitii acestora, stratul ntrit de Mapelastic prezint o
aderen excelent pe toate suprafeele suport precum
i rezisten ridicat la efectul nociv al razelor UV. De
asemenea, Mapelastic garanteaz o durat lung de
via a suprafeelor protejate i impermeabilizate cu
acest produs, chiar dac ele sunt localizate n zone cu
condiii de clim vitrege, zone de coast cu un coninut
ridicat de sruri n atmosfer sau n zone industriale
unde n special aerul este poluat.
Rmne constant flexibil n orice condiii atmosferice, chiar i la temperaturi foarte joase de -20 0C.
Ofer o protecie timp de peste 50 de ani a
suprafeelor din beton la aciunea CO2 (carbonatare).
Un strat de 2,5 mm de Mapelastic reprezint
echivalentul a 30 mm de beton mpotriva aciunii agresive a clorurilor.
Respinge aciunea clorurilor i sulfailor prezeni n
apa de mare.
Protejeaz mpotriva atacului chimic al srurilor pe
baz de clorur de sodiu sau calciu folosite pentru
dezghe, substane care cauzeaz mbtrnirea prematur a betonului din construcii.
continuare n pagina 16
14
urmare din pagina 14
Mapelastic respect directivele normei europene

EN 1504-9 (Produse i sisteme pentru protecia i
repararea structurilor din beton - Definiii, cerine, controlul calitii i evaluarea conformitii. - Principii generale de utilizare a produselor i sistemelor) i cerinele
normei europene EN 1504-2 acoperiri (C) conform principiilor PI, MC i IR (Sisteme de protecie pentru
suprafee din beton).
Prin amestecarea celor dou componente ale setului

Mapelastic, se obine un produs fluid i uor de aplicat,
de pn la 2 mm grosime, ntr-un singur strat, chiar i n
plan vertical. Datorit consistenei plastice, poate fi aplicat att manual, ct i prin pulverizare, reducndu-se
timpii de execuie i obinndu-se un nivel de finisare
care nu necesit tratamente ulterioare.
Particularitatea mortarului de impermeabilizare

Mapelastic, n cadrul lucrrilor de hidroizolare a
teraselor i balcoanelor, provine din posibilitatea
aplicrii stratului protector direct peste o pardoseal
veche (gresie, marmur, mozaic etc.). Aceasta ofer
avantaje majore n ceea ce privete timpul de execuie i
debarasarea materialului de tip deeu. n plus, finisajele
ceramice sau din piatr natural se pot instala direct
peste stratul hidroizolant, care, n timp, ajut la prevenirea apariiei eflorescenelor (srurilor) n rosturi.
Se asigur, astfel, o protecie mpotriva aciunilor duntoare asupra structurii i a apei pe baz de ciment.
Montarea finisajelor ceramice sau din piatr natural
pe hidroizolaia Mapelastic este posibil datorit adezivilor mbuntii Mapei.
Mapelastic este un sistem n care sunt incluse produse destinate diverselor tipuri de aplicaii, de la protecia marilor structuri din beton la utilizarea n cadrul
lucrrilor subterane.
Toate produsele din gama Mapelastic sunt descrise
n detaliu pe site-ul www.mapei.ro.
n jurul lumii cu Mapelastic

Peste 300 de milioane de m de suprafee hidroizolate,
din Malaezia pn n Romnia.
V prezentm, n continuare, cele mai importante lucrri, selectate
dintre miile de proiecte care au fost realizate din 1992 pn n prezent.
1997
Turnurile gemene Petronas

Kuala Lumpur Malaezia
1992
Gare du Midi Bruxelles Belgia
Hidroizolarea bilor din turnuri, nainte de

montarea mozaicului cu KERABOND + ISOLASTIC (Realta Mapei nr. 38).
Hidroizolarea substraturilor i montajul marmurei recompuse pe pardoseala

peroanelor cu GRANIRAPID (Realta Mapei nr. 27).
1996
16
1998
Barajul Sabbioni Valea Formazza Italia
antierul naval Fincantieri Sestri Ponente Italia
Repararea i hidroizolarea barajului din beton. Lucrrile de reparaie au fost

efectuate cu MAPEGROUT SM.
Lucrri de reparaie la digul de beton cu MAPEGROUT MS i hidroizolarea

structurii (Realta Mapei nr. 41)
2004
Complexul rezidenial Siusi Milano Italia

Hidroizolarea balcoanelor i refacerea pardoselilor: instalarea de gresie
porelanat cu ADESILEX P4 (Realta Mapei nr. 34)
2000
Reeaua feroviar de mare vitez

Milano - Torino Italia
Construcia i hidroizolarea cminelor n diferite viaducte. MAPEBAND TPE i ADESILEX PG4 au fost
utilizate la impermeabilizarea rosturilor structurale.
2006
Hilton Hotel Dubrovnik Croaia

Refacerea teraselor i piscinelor cu o hidroizolaie special. Aplicarea ulterioar a plcilor ceramice a fost fcut cu KERAFLEX MAXI.
2003
Arena sportiv Budapesta Budapesta Ungaria

Hidroizolarea tuturor bilor din complexul sportiv, nainte de instalarea finisajului ceramic pe pardoseal i perei, cu ADESILEX P9 (Realta Mapei nr. 65)
2008
Muzeul Guggenheim New York SUA

2004
Aqua Dome Lngenfeld Austria

Hidroizolarea i instalarea finisajelor ceramice n piscine i bi cu ADESILEX
P9 (Realta Mapei nr. 19)
Cldirea simbol a arhitecturii moderne readus la

splendoarea sa original datorit produsului
MAPELASTIC. Dup tratamentul de hidroizolare,
suprafeele exterioare din beton au fost protejate
cu un finisaj din elastomer (Realta Mapei Int. nr. 27)
17
2011
2009
Parcul de distracii Ferrari World Dubai Emiratele Arabe Unite
Podul Malpensa 2000 Italia
Hidroizolarea i placarea piscinelor cu plci porelanate i mozaic folosind

KERABOND T i KERAFLEX MAXI (Realta Mapei Int. Nr. 35)
Repararea structurii din beton a viaductului i hidroizolarea nainte de aplicarea

stratului final de protecie ELASTOCOLOR PAINT (Realta Mapei Int. Nr. 38)
n Romnia,
Produsele Mapei au nceput s fie utilizate n cadrul proiectelor locale dup anul 1990, fiind importate la acea vreme
de ctre distribuitorii autorizai, care comercializau finisaje ceramice i care au neles nevoia pieei de materiale auxiliare.
n decursul acestor ani, produsele din gama Mapelastic (Mapelastic, Mapelastic Smart si Mapelastic Foundation)
au fost folosite la numeroase lucrri de impermeabilizare i protecie a suprafeelor din beton, asigurnd o rezisten excelent n timp.
2003
18
2011
Hotel Europa Eforie Nord
Viaductul Valea lui Stan Arge
Hidroizolarea piscinelor din interior i exterior i instalarea finisajelor ceramice.

Piscina interioar este umplut cu ap de mare, care este un agent agresiv
pentru beton sau suprafeele din ciment. Piscina exterioar este umplut cu
ap dulce, dar amplasat ntr-un mediu ostil, cu cicluri de gelivitate pe
perioada iernilor.
n baza urmririi comportamentului n timp al lucrrilor de impermeabilizare i
placare, i n baza garaniei date pe lucrri, executantul se declar mulumit
c dup 10 ani, piscinele se prezint ntr-o stare de mentenan foarte bun.
Consolidarea structural cu mortare de reparaii speciale i esturi din fibr

de carbon, protecia anticoroziv a structurii din beton i hidroizolarea i protejarea suprafeei mpotriva agresiunii agenilor atmosferici.
Fiind vorba despre o structur cu bolt flexibil din beton armat, dublu ncastrat, cu tablier rigid, hidroizolaia are i capacitatea de preluare a fisurilor,
att a celor dinamice (clasa B4.2: deschiderea fisurilor de la 0,2 pn la
0,5 mm), ct i a celor statice (clasa A5: deschiderea fisurilor de pn la
2,5 mm). ntregul sistem de protecie a fost aplicat n proporie de 90%
mecanizat, folosind pompe speciale.
Consolidarea terenurilor
i a fundaiilor cu maini specializate
INJECTOFORAJ DRILLING TOOLS S.R.L. va participa, mpreun cu clienii si, n perioada

8 -11 octombrie la a 5-a ediie a evenimentului Dealer Meeting & Open House. Evenimentul, care va
avea loc la sediul COMACCHIO SRL din Treviso, Italia, va prilejui clienilor notri ocazia de a participa
la prezentarea ultimelor nouti i inovaii, precum i la demonstraii i la turul fabricii COMACCHIO.
INJECTOFORAJ DRILLING TOOLS S.R.L. este
o societate romno-italian, cu capital integral privat,
orientat ctre un domeniu modern, dar puin
exploatat profesional n ara noastr: este vorba de
consolidarea terenurilor i a fundaiilor cu maini
specializate.
Societatea noastr, n calitate de importator unic,
furnizeaz maini pentru foraj fabricate de productorul italian COMACCHIO.
COMACCHIO Srl, cu sediul n Riese Pio X (TV),

se situeaz printre primele companii la nivel naional
i internaional n ceea ce privete producia de
instalaii de foraj pentru diametre mici i medii.
20
Urmtorul numr al revistei va cuprinde noutile prezentate

n cadrul evenimentului Dealer Meeting & Open House.
Romdril prezint maina de forat Casagrande C6XP

Maina Casagrande C6XP este ultima variant a liniei C6, care reprezint un standard internaional pentru
mainile de forat micropiloi i ancore. De-a lungul istoriei Casagrande, s-au vndut peste 2.000 de astfel de
utilaje. Maina a fost reproiectat integral, cptnd denumirea de C6XP (extra power) i mbinnd cele mai
moderne tehnologii n materie de mecanic, hidraulic i electronic.
Noua versiune este dotat cu un
calculator PLC (PLC controller) care
prezint informaiile imediate privind
starea valvelor hidraulice, a parametrilor motorului, a filtrelor i poziiei
geometrice a mainii. Hidraulica este
load sensing, ceea ce nseamn c
fiecare micare a cilindrilor hidraulici
este direct proporional cu micarea
levierelor de control.
Gradele de libertate ale mainii au
fost upgradate, datorit unui sistem
intermediar de poziionare a mastului,
manevrat de 2 cilindri auxiliari. Greutatea mainii a fost uor micorat, ca
i dimensiunile ei, pentru un acces mai
facil pe antiere (puncte de lucru).
C6XP are dou capete rotative
care permit acionarea prjinilor ntr-un
sens i a tubulaturii n cellalt sens,
permind forarea tubat n condiii
optime, astfel nct solul s nu se
nepeneasc ntre tuburi i prjini.
Maina Casagrande C6XP face
parte din campania de nlocuire i
nnoire a ntregii game de echipamente
produse de firma Casagrande Spa
Italia. Avnd n vedere toate aceste
aspecte, precum i faptul c proiectul
este de ultim or, maina Casagrande C6XP reprezint un etalon pentru echipamentele de acest gen, ea
depind n caracteristici tehnice
toate celelalte utilaje similare ale altor
productori.
22
FUNCIONALITILE MAINII
UTILIZRI
Studii geotehnice
Datorit existenei unui cap rotativ
tip T1200 6V care furnizeaz 530 rpm,
maina este perfect adaptat pentru
studii geotehnice cu eantionare. Fora
de extragere foarte mare (82,5 kN)
permite extragerea probelor de sol de
la adncimi de aproximativ 100 m,
lucru neuzual la mainile de studii
geotehnice. De asemenea, pe main
poate fi adaptat un sistem de testare a
solului la penetrarea static sau dinamic, n sistem wire-line, pentru extragerea probelor de sol de la adncimi
de 300-500 m.
n scopul executrii eantionrii,
maina este utilat cu o pomp de
debit mic i presiune mare, absolut
necesar unui asemenea procedeu.
Aceasta permite utilizatorului s ajung la punctul de lucru cu o main
compact, dotat cu toate elementele
necesare operaiunii.
Echipa necesar pentru executarea de studii geotehnice este format
din maxim trei persoane, dintre care
una este operatorul iar celelalte dou
manevreaz prjinile i carotierele.
Micropiloi
Pot fi executai n varianta cu nec
(necul putnd fi plin sau gol pe
dinuntru, permind astfel injectarea
n acelai timp cu forarea) sau cu
prjini i scule de forat (tricoane, trilame
sau sistem odex) cu excentric.
Pentru executarea micropiloilor

maina este dotat cu o pomp de
presiune mic i debit mare. n aceste
condiii acionarea mainii este extrem
de uoar i nu mai este nevoie de o
alt pomp auxiliar pe antier.
Adncimea micropiloilor poate fi
mare, dei, n mod normal, acetia nu
depesc 20 m adncime. nclinarea
micropiloilor se poate face la orice
unghi, datorit posibilitii multiple de
ajustare a mastului mainii.
Dotarea mainii cu o menghin de
400 mm ofer posibilitatea execuiei
unui diametru maxim al micropiloilor
la aceast dimensiune. Micropiloii pot

fi executai n sistem tubat sau numai
cu prjini, n funcie de situaia solului.
La micropiloii tubai se folosete un
adaptor care, cu acelai cap rotativ,
rsucete i prjinile i tubulatura n
acelai timp.
Pentru executarea micropiloilor
sunt necesari un operator, doi muncitori pentru manevrarea prjinii i scule
(cu ajutorul vinciului auxiliar furnizat
special) i unul sau doi muncitori pentru execuia i introducerea armturii.
Jet grouting (injecie rotativ de
lapte de ciment la max. 700 bari)
Maina este perfect adaptat pentru dou prelungiri ale mastului, cu ajutorul crora se poate ajunge la o
adncime de jet grouting de 18 m.
Tot pentru aceast operaiune
maina are un sistem electronic i un
timer care coreleaz viteza de rotaie
cu presiunea i debitul de injecie.
Pentru completarea sistemului de jet
grouting se pot achiziiona, ulterior,
buncrul, mixerul, agitatorul i pompa
de injecie.
Numrul de operatori necesari este
de 6-8, n funcie de complexitatea
lucrrii.
Ancore
Unul dintre scopurile pentru care
maina a fost proiectat este execuia
ancorelor. Acestea pot fi date n orice
direcie, permind execuia unei ci
de acces de dimensiuni reduse care
limiteaz, astfel, costurile.
Ancorele pot fi executate cu nec
sau cu prjini tubate sau netubate.
Datorit prezenei pe main a dou
pompe, oricare dintre ele poate fi
folosit, de asemenea, pentru injectarea bulbului de beton. Este eliminat, astfel, din nou necesitatea unei
pompe auxiliare pe antier.
Pot fi executate, n acest mod,
maxim 12 ancore pe zi, n funcie de
adncime, sau un numr mai mare n
cazul execuiei de ancore autoforante.
Puuri de ap
Fora de extracie, deosebit de
mare, a acestei maini de 13 tone permite execuia puurilor de ap pn la
o adncime de 150-180 m. Pentru
aceasta se folosete pompa de presiune mic i debit mare i metoda cu
prjini. Tubulatura poate fi utilizat
doar n cazul depirii a 1-3 straturi de
ap freatic.
Orice fel de sol poate fi forat
indiferent de caracteristicile lui, n
funcie de sculele utilizate. Pentru
aceast operaiune sunt necesari un
operator, doi muncitori pentru manevrarea prjinilor i ali doi pentru instalarea final a evilor din pvc, filtrului de
mrgritar i a pompei de ap.
Datorit eficienei mainii, execuia
unui pu complet poate fi terminat
n doar dou zile. Maina a fost
proiectat la dimensiuni mici i cu un
motor cu zgomot redus i emisie sczut de noxe, tocmai pentru a permite
accesul n locuri urbane aglomerate.
Puuri geotermale
Maina este perfect proiectat i
pentru puuri geotermale (97 m adncime, 152 mm diametru), putnd executa un pu n maxim o zi. Pentru
executarea lui sunt necesari un operator i doi muncitori pentru manevrarea
tubulaturii i a prjinilor. i n acest
caz, datorit cuplului de rotaie foarte
mare de 13,5 kNm i a forei de extracie, de asemenea mari, de 82,5 kN,
se poate fora n orice condiii de sol.
Aceast tehnic este foarte utilizat n ultima vreme, datorit eficienei

termice pe care o ofer cldirilor,
respectiv reducerea cu cel puin 70% a
cantitii de energie necesar iarna
pentru nclzire i vara pentru rcire.
Datorit calculatorului de pe main,
opiunea de instalare a unei telecomenzi radio, pentru toate operaiunile, este foarte ieftin i uor de
realizat, putnd fi accesibil, n funcie
de cerere sau de experiena operatorului, pentru orice utilizator.
n concluzie, aceast main reprezint cel mai perfecionat echipament
din domeniul su, fiind chintesena
ndelungatei experiene a firmei
Casagrande, precum i a tuturor utilizatorilor si, care, prin feed-back-ul
permanent cu productorul, au permis
nglobarea ntr-o singur main a
tuturor cerinelor lor.
23
Metode perfecionate de calcul i interpretare

a ncercrilor complexe
pe elemente de fundare n adncime (III)
ing. Tudor SAIDEL, ing. S. DRGHICI, ing. Ion RILEANU SC Popp & Asociaii Inginerie Geotehnic SRL*, Bucureti
prof. univ. dr. ing. Anatolie MARCU - Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
(Continuare din numrul anterior)
infrastructura construciei ansamblul
recurge la o modelare complet a
CALCULUL GRUPULUI DE BARETE
de piloi sau barete lucreaz ca un
grupului de barete, n programul de
N CONLUCRARE CU RADIERUL
grup. Zonele de influen ale acestor
element finit anterior menionat,
I STRUCTURA, PE BAZA PARA-
elemente de fundare de adncime
Plaxis 3D.
METRILOR DETERMINAI
interfereaz, iar aceast influen
Avnd n vedere clasa de impor-
PRIN NCERCRI OSTERBERG
reciproc se reflect prin efectul de
tan a structurii analizate, s-a con-
grup.
siderat ca fiind necesar s se
Descrierea modelului de calcul

ncercrile de prob furnizeaz
O alt influen major asupra
modeleze ntreaga infrastructur.
informaii cu privire la capacita-
comportamentului grupului de barete
Pereii dei din subsolurile cldirii
tea portant i comportamentul
o are interaciunea teren-structur.
reprezint un aport de rigiditate la
sub ncrcare al piloilor, respectiv
Astfel, pentru a elimina ct mai
ncovoiere greu de neglijat.
a b a r e t e l o r i z o l a t e . To t u i , n
multe din aceste incertitudini se
n cele ce urmeaz sunt prezentate succint date referitoare la structura analizat (fig. 18 i 19).
Geometria complex a acestei
structuri are ca rezultat apariia unei
excentriciti a centrului masic fa
de centrul de rigiditate. Structura
este supus unei nclinri sub efectul rezultantei forelor n gruparea
fundamental de ncrcare. Aceast
caracteristic face necesar determinarea ct mai precis a tasrilor,
i n special a tasrilor difereniale
care pot duce la depirea rotirii
maxime admise i eforturi suplimentare n infrastructur.
Baretele au fost amplasate direct
sub poziia elementelor structurale
Fig. 18: Vedere ansamblu structur Turn
Fig. 19: Seciune schematic Turn
verticale principale din infrastructura
* Comunicarea a fost prezentat la a XII-a Conferin Naional de Geotehnic i Fundaii (Iai, 2012), fiind elaborat n perioada cnd autorii erau angajai
la SC POPP & ASOCIAII Inginerie Geotehnic SRL.
24
Fig. 21: Caracteristici secionale barete
Fig. 20: Plan dispunere barete
Turnului, iar dimensiunile lor au

rezultat pe baza forelor transferate
de acestea la nivelul superior al
radierului. Conform acestui principiu
dimensiunile baretelor i dispunerea
lor au rezultat ca n figurile 20 i 21.
Modelarea structurii analizate
n realizarea modelului folosit
pentru simularea numeric s-au utilizat parametrii geotehnici calibrai n
etapa anterioar. Pentru comportarea terenului s-a folosit modelul de
comportare Hardening soil [7].
Fig. 22: Model complet Plaxis 3D 2011
Rezultate obinute n urma modelrii
Elementele structurale din cele
Un accent important s-a pus pe
dou subsoluri au fost modelate cu
determinarea tasrilor i a rotirii rela-
elemente predefinite n programul
tive. n figura 24 sunt redate valorile
Plaxis 3D, denumite plate, iar
tasrii sistemului radier-barete, iar n
baretele au fost introduse ca elemente de volum. Modelarea s-a realizat n cele dou versiuni disponibile
ale programului Plaxis 3D, Plaxis 3D
Foundation i Plaxis 3D 2011.
Introducerea nucleelor de beton
figura 25 se arat eforturile axiale n

corpul baretelor. Distribuia neuniform a tasrii se datoreaz unei
ncrcri adiacente Turnului. Aceast
Fig. 23: Simulare numeric n Plaxis 3D Foundation
ncrcare provine din construirea
ncercarea convenional a elemen-
unei alte cldiri de birouri P+5E.
telor de fundare de adncime este difi-
CONCLUZII
cil de aplicat i uneori, chiar imposibil.
armat s-a fcut pentru a ine seama
n cazul structurilor nalte, care
n astfel de cazuri este indicat apli-
de rigiditatea relativ sporit a aces-
transmit elementelor de fundare ncr-
carea metodei Osterberg, metod dez-
tora n raport cu infrastructura.
cri axiale i transversale mari,
voltat la nceputul anilor 90.

25
Exist o bun corelare ntre

rezultatele obinute n urma ncercrii i cele obinute din simulrile
numerice ale celor dou teste Osterberg efectuate pe baretele de prob.
n urma comparaiei valorilor
rezistenei pe baz si rezistenei la
frecare lateral determinate din
ncercare i cu cele propuse de NP
123:2010, s-au observat urmtoarele:
valorile rezistenei unitare pe
suprafaa lateral rezultate din ncercare sunt superioare celor propuse
de normativ; aceasta certific faptul
c valorile recomandate sunt acoperitoare;
n privina rezistenei pe baz,
nu s-a putut obine, din ncercare,
Fig. 24: Valorile tasrii la nivelul radierului n gruparea de ncrcri de lung durat
rezistena ultim calculat conform

NP 123:2010; graficul rezistenei pe
baz confirm faptul c rezistena pe
baz a rmas n domeniul liniar.
Scopul calibrrii rezultatelor ncercrilor Osterberg cu rezultatele
simulrilor numerice a fost determinarea, printr-un calcul invers, a
parametrilor geotehnici semnificativi
care guverneaz comportamentul
terenului.
Setul final de parametri a fost
folosit pentru dimensionarea fundaiei structurii analizate. Rezultatele
obinute din simulrile numerice care
utilizeaz modele evoluate de comportare a pmntului prezint un
Fig. 25: Diagramele de efort axial n barete n gruparea de ncrcri de lung durat
grad ridicat de ncredere.

BIBLIOGRAFIE
1. NP 045-2000, Normativ privind
ncercarea n teren a piloilor de
prob i a piloilor din fundaii, 2000;
4. NP 123:2010, Normativ privind

proiectarea geotehnic a fundaiilor
pe piloi, 2010;
2. ENGLAND M., Bidirectional
5. SR EN 1997-1:2004, Eurocod 7:
static load testing - State of the art,
Proiectarea geotehnic. Partea 1:
Loadtest, UK, 2003;

3. FLEMING K. et. al, Piling engineering, third edition, Taylor & Francis,
London, 2009;
26
Reguli generale, 2004;

6. BRINKGREVE R.B.J., Plaxis
3D Foundation, version 2, Delft
University of technology and

PLAXIS bv., 2011;
7. SAIDEL T. et. al, Modele
evoluate i parametrii geotehnici
necesari pentru calculul terenului de
fundare n conlucrare cu infrastructurile adnci, A Xll-a Conferin
Naional de Geotehnic i Fundaii,
Iai, 20-22 septembrie 2012.
Armare profesional cu fibre din polipropilen

pentru betoane i mortare
SC EDILCOM SRL este prezent pe piaa materialelor de construcii nc din anul 2005 cnd a nceput poducia fibrelor de armare din polipropilen.
n prezent firma acoper toat gama de armturi sintetice, ncepnd de la microfibre la macrofibre, toate sub marca comercial de EDIFIBER 3.
Istoricul i avantajele fibrelor de armare
Armarea cu fibre a materialelor de construcii are o
vechime secular. Crmizile nearse (chirpici) au fost
armate cu paie tocate sau cu pr de animale pentru a
evita fisurarea i pentru a le oferi o rezisten sporit la
rupere i umezeal. Extrapolarea s-a realizat de la argil
la ciment i, implicit, de la paie i pr de animale la fibre.
Datorit creterilor progresive de pre la oelul-beton pe
piaa mondial i n urma unor studii tehnico-economice
elaborate s-a optat, ca soluie modern, simpl i eficient, pentru folosirea ca armtur n dispersie a fibrelor
polimerice.
Caracteristicile fizico-mecanice surprinztoare ale acestor fibre n comparaie cu fibrele metalice au dus la o
cretere exponenial a utilizrii i implicit a cererii acestui
tip de material pe piaa mondial a construciilor.
n epoca modern, primul patent de utilizare a
betonului armat cu fibre a fost creat de A. Berard n anul
1874, n SUA. Prin studiile sale n anii 40, inginerul romn
Gogu Constantinescu introduce i detaliaz conceptul
de beton armat cu fibre fiind printre promotorii noului
material.
Fibrele de armare sunt obinute din polipropilen pur
printr-un proces de extrudare clasic (prin rcire cu ap)
pentru fibrele de tip MULTI i FIBRI care prin diverse procese de transformare ajung la caractristici fizicomecanice de excepie cum ar fi: rezistena mare la
rupere, tenacitatea i alungirea. Procesul continu cu
tierea la diferite dimensiuni ncepnd de la 5 mm pn
la 70 mm, urmnd a se ambala n saci de hrtie solubil
n ap. n timpul tierii fibrele sunt acoperite cu o pelicul
subire de superplastifiant care le confer o alunecare
superioar i libertatea de a se dispersa tridimensional n
toat masa amestecului, nemaifiind necesar a se adauga
n betoane sau mortare alte tipuri de aditivi. Pe ntregul
parcurs al procesului tehnologic se efectueaz un control
al calitii riguros i sever, att asupra materiilor prime utilizate i respectrii parametrilor tehnologici ct i asupra
produselor finite, control efectuat n conformitate cu
prevederile Manualului de Management al Caliti ISO
9001:2008.
Polipropilena este absolut inert i stabil, nu se

corodeaz, este rezistent la alcalii, este antistatic i
antimagnetic, avnd o durabilitate practic nelimitat. La
temperatura camerei este rezistent la toi solvenii
organici, nefiind periculoas.
Fibrele de armare din polipropilen mbuntesc proprietile betonului simplu. Oportunitatea utilizrii armrii
cu fibre apare n situaia folosirii unui procent mic de
armtur sau n cazul armrii constructive a betonului
armat obinuit.
Posibilitile de utilizare se mresc datorit

mbuntirii comportrii la fisurare, a micorrii deformaiilor din contracii prin uscare sau din mrirea rezistenei la forfecare.
Un domeniu important l constituie elementele de construcii solicitate dinamic, la care se poate mri capacitatea de preluare a energiei din aceast solicitare. n
cazul unor lucrri cu ncrcturi mari sau la un ecartament de mbinare mrit apare necesar armarea cu fibre.
Adugarea n betonul obinuit a fibrelor de armare
EDIFIBER 3 are ca prim efect o cretere semnificativ a
indicelui de tenacitate. Fibrele de armare din polipropilen EDIFIBER 3 sunt folosite cu succes n substituirea plasei sudate, la plcile de beton, pardoseli
industriale, plcile de fundare a cilor de comunicaii i a
pistelor aeroportuare precum i la alte aplicaii, deoarece
toate elementele din beton sunt solicitate la ncovoiere.
Rezistena la solicitarea dinamic pentru majoritatea

materialelor de construcii este mai mic dect solicitarea
static. Betonul armat cu fibre este avantajos n
realizarea fundaiilor de maini cu solicitri dinamice, a
fundaiilor pentru liniile de tramvai datorit rezistenei
sporite la oc, a comportrii favorabile la amortizare i la
deformare.
Betonul armat cu fibre EDIFIBER 3 are o mulime de

avantaje, dintre care amintim:
asigur o armare tridimensional n toat masa
amestecurilor, betoane sau mortare;
elimin crpturile i fisurile datorate tensiunilor i
contraciilor, acestea fiind generatoare de rupere;
crete considerabil rezistena la uzur, impact i la
cicluri nghe-dezghe;
reduce n mare msur permeabilitatea betoanelor i
a mortarelor;
fibrele de armare sunt practic neutre la agenii
chimici corozivi;
mrete plasticitatea i lucrabilitatea betoanelor i a
mortarelor eliminnd segregarea, mustirea i tasarea;
datorit peliculei de superplastifiant de pe suprafaa
fibrelor, betoanele i mortarele nu necesit ali aditivi.
DOMENII DE UTILIZARE
Domenile de utilizare a betonului armat cu fibre au o
arie extins, din care menionm:
pardoseli industriale;
platforme exterioare, parcri, piste betonate;
piste aeroportuare;
fundaii la liniile de tramvai;
consolidri cu beton torcretat i armat pentru tuneluri
i povrniuri;
prefabricate pentru orice destinaii;
fundaii cu solicitare dinamic mare;
conducte din beton;
ziduri de sprijin;
elemente subiri de faad;
fundaii de maini unelte.
Utilizarea fibrelor de armare EDIFIBER 3 nlocuiete
total sau parial plasa sudat n majoritatea cazurilor.
Dozarea i punerea n oper
La utilizarea fibrelor EDIFIBER 3 se va ine cont de
urmtoarele recomandri:
la amestecurile cu granulometrie mai mic de 16 mm
se vor utiliza fibrele cu lungimi de pn la 19 mm.
la amestecurile cu granulometrie mai mare de 16 mm
se vor utiliza fibrele cu lungimi peste 19 mm.
Doza standard pentru betoane i mortare obinuite
este de 1 kg/mc, cu tolerana de 10%.
Adugarea fibrelor n masele de amestec se poate
face n staiile de betoane, direct n autobetoniere pe
antier sau n betonierele mici de antier.
Dup ciclul obinuit de preparare al amestecului
(beton sau mortar) se adaug doza de fibre i se continu malaxarea nc cca. 3 - 4 minute pn la omogenizarea complet.
Datorit sacului din hrtie solubil n care sunt ambalate fibrele, se recomand adugarea fibrelor n autobetoniere sau mixere cu tot cu ambalaj fr a fi desfcut.
Fibrele EDIFIBER 3 se pot folosi la prepararea

oricrui tip de beton, inclusiv al betonului fluid. Se poate
utiliza pompa sau dispersorul de beton pentru aplicarea
betonului obinut.
Important
Datorit superplastifiantului folosit n tehnologia de
obinere a fibrei, se recomand a nu se modifica raportul
ap/ciment (A/C) corespunztor clasei de beton utilizate.
Pentru betoanele i mortarele speciale, dozele de
adaos al fibrelor vor fi stabilite de proiectantul de specialitate, mpreun cu reprezentantul productorului i pot
ajunge pn la 2,5 kg.
Mod de ambalare
Produsul este livrat n saci de hrtie solubil n ap.
Cantitatea unui sac este de 1 kg +/- 2% i se livreaz
pe europalei, acetia avnd 250 kg.
Arhitectur
de interior i scenografie
arh. drd. Cristia CHIRA
Spectacolul oferit de arhitectur,
Avem, n locuina noastr, interi-
la scara unei epoci sau a unei na-
orul pe care l dorim, frecventm
iuni, se particularizeaz n intimi-
interioarele care ne ofer confor-
tatea unui interior, fie c este vorba
tul nostru vizual i o armonie
de un interior cu caracter public sau
ambiental
de unul privat.
Aceast armonie ambiental este
spre
care
tindem.
n situaia n care se dorete o
perceput n toate cele trei dimensi-
educaie al acestora. Toate acestea
amenajare de interior real, modul
uni ale ei, adugndu-se o a patra i
se pot schimba i transforma n
de abordare a problemei, privit din
anume timpul, care va fi apreciat de
perioade mai scurte sau mai lungi de
punctul de vedere al arhitectului,
utilizatorii spaiilor n succesiunea
timp.
poate fi asemnat cu munca sce-
aciunilor lor.
Datorit schimbrii viziunilor, a
nografului. Aceasta deoarece, n
Arhitectura de interior trebuie s
nnoirilor tehnice i tehnologice i
ambele cazuri, se creeaz i se
ofere ct mai multe posibiliti de
datorit apariiei tendinelor noi n
gndete un ambient, real sau ima-
variabilitate i de adaptabilitate a
estetica arhitecturii, exist i dorina
ginar, pentru un scop determinat,
ambianelor arhitecturale. Ea trebuie
utilizatorilor de modificare a vechilor
respectiv crearea de ambian inte-
s in cont de tot ceea ce nseamn
interioare, uneori si abandonarea lor
rioar. Avem de-a face, astfel, cu un
schimbri n mediul nconjurtor, de
stilistic. Toate aceste transformri
spectacol dorit de un public ce i
modificrile biologice sau fiziologice,
putem s le nscriem n ceea ce
imagineaz o scenografie persona-
de statutul social al locatarilor, de
numim uzura moral a arhitecturii i
lizat.
temperamentele, cultura i gradul de
nlocuirea cu noile aspiraii.

Amenajrile interioare pot cpta,
Alien Bar proiectat de H. R. Giger
cel mai lesne, dimensiuni scenografice.
Un
prim
exemplu
de
menionat este amenajarea Barului

Muzeu H.R. Giger numit Alien Bar.
Giger este desenatorul personajului
Alien din filmul cu acelai nume iar
barul este decorat n acelai stil.
Aa cum o scenografie bun
rspunde perfect cerinelor filmului
pentru care a fost creat, aa i o
amenajare reuit este reprezentativ pentru beneficiarul ei. Varianta
ideal este aceea n care beneficiarul se regsete pe sine n fiecare
colior al locuinei sale, iar locuina
corespunde cerinelor i nevoilor lui.
Rainbow house (Casa curcubeu)
Urmtorul proiect (Rainbow house)

se remarc prin culorile puternice,
prin mobilele supradimensionate i
mai ales prin faptul c toate aceste
elemente creeaz un imens loc de
joac n interior.
Poi foarte uor s te pierzi dup
cteva minute de stat n acest spaiu
nconjurat de suprafee reflectante,
cum ar fi pereii lucioi sau acoperii
de oglinzi, totul, n jur, strlucind cu
maxim intensitate.
Chiar i podelele par s se mite,
datorit designului lor mesmerizant,
care poate s zguduie cu uurin
echilibrul unui adult.
Printr-o gaur din podeaua dor-
spre televizor, spre grdina exte-
mitorului matrimonial de la etaj se
rioar sau spre imensa cad din
poate cobor, cu uurin, n sufra-
mijlocul dormitorului.
gerie, pe un tobogan.
Piesa principal a sufrageriei este
Patul matrimonial se poate roti n
o imens canapea galben, numai
funcie de dorina proprietarului su:
bun pentru joac i care i poate

modifica foarte uor forma.
Scara n spiral conine toate
culorile curcubeului iar culoarea pardoselilor este anunat de aceast
scar. Pe pardoseli ne apare desenat un parchet supradimensionat i
colorat diferit.
Reorientarea productorilor
de tmplrie termoizolant ctre piee externe
ing. Harilaus KILAIDITIS, director executiv PPTT
Pentru a rezista exigenelor unei economii concureniale, productorii i prestatorii de servicii din sectorul construciilor trebuie s fie, n permanen, ateni la mersul activitilor din domeniul respectiv, pe
ntreaga gril, de la producie pn la oferta ctre potenialii beneficiari. Acest lucru este necesar pentru c
viaa economic nregistreaz fenomene uneori neateptate i trebuie s te adaptezi lor.
Avnd n vedere trendul descresctor, din ultimii ani, al cererilor de
tmplrie pe piaa intern cu toate
neajunsurile colaterale (falimente,
disponibilizri masive de personal,
insolvene, reduceri de taxe i
impozite importante la bugetul de
stat etc.) a devenit imperios necesar gsirea unor soluii de stabilizare a situaiei i de meninere n
exploatare a capacitilor excedentare de producie, rmase active n
urma prelungitei crize economice din
Romnia i nu numai.
n acest sens, putem remarca faptul c ncepnd cu anul 2010, operatorii economici ntreprinztori, care au
sesizat c economia nu are perspectiva unei redresri ateptate, au
investigat piee externe din zona
euro, cum ar fi Italia, Frana, Belgia,
Olanda, Cehia i chiar Germania,
dar i piee cu potenial din afara
zonei, cum sunt Elveia, Canada,
Israel, Congo i chiar Coreea de
Sud. n urma acestor investigaii au
fost identificate condiii legate de calitatea i cerinele pe care trebuie s
le ndeplineasc produsele furnizate,
(marcaj CE, performane impuse de
normele rii respective, personal
calificat pentru montaj, asigurarea
transportului i altele).
Din acest punct de vedere, PPTT
a venit n sprijinul celor interesai cu
aciuni punctuale precum acordarea
de consultan n vederea implementrii procedurilor care trebuie realizate
(CPF, teste periodice) pentru aplicarea marcajului CE. De asemenea,

autorizarea Centrului de evaluare
a competenelor profesionale ale
operatorilor, prin care companiile i
pot evalua i certifica muncitori n
meseriile de confecioneri de tmplrie din PVC i aluminiu, geam termoizolator i montatori tmplrie
termoizolant, contacte cu ageniile
economice de pe lng ambasadele
din Olanda, Belgia, Portugalia, Frana,
Italia i alte ri n vederea realizrii
unor misiuni economice n care cei
interesai pot obine personal informaiile dorite i pot stabili contacte
directe cu poteniali beneficiari avnd
i sprijinul ageniei. Totodat, au fost
obinute infomaii privind opiunile
partenerilor strini fa de tipul de
tmplrie dorit: PVC, aluminiu, lemn
stratificat, tipuri de vitraje, precum i
preuri practicate pentru aceste produse n ara respectiv.
Toate aceste aciuni au marcat n
ultimii trei ani o evoluie ascendent,
care, n baza datelor furnizate de
INS, marcheaz, la sfritul trimestrului I - 2013, o valoare cumulat a
exportului, pe ultimele 12 luni, de
78,38 milioane euro, din care peste
86% reprezint tmplria din PVC,
9% lemn i restul aluminiu (cu rezerva c din datele statistice o parte din
tmplria din aluminiu a fost exportat ca fiind confecie metalic fr a
se preciza materialul i din acest motiv
nu a fost luat n calcul).
Harilaus Kilaiditis - director executiv PPTT
Acest volum de export reprezint

cca 30% din producia realizat, la
nivel naional, pe perioada analizat
(320 - 325 mil. euro) i evideniaz,
implicit, posibilitatea de cretere a
acestui volum prin aciuni comune
ale unor operatori economici care au
acumulat experien n domeniu.
Acetia pot contracta lucrri de
volum mare, prin nfiinarea unor
reprezentane n rile cu potenial i,
totodat, pot contribui la relansarea
pe plan intern a acestui segment
economic, cu toate implicaiile care
deriv din acest proces.
PPTT se declar un partener
activ i implicat n acest proces de
relansare a industriei de tmplrie
termoizolant i va acorda tot sprijinul necesar companiilor solicitante.
Procednd aa, PPTT i ajut i
ndrum pe toi cei care compun
aceast breasl s nu stea pasivi la
ceea ce se ntmpl pe aceast
pia pentru c, la o adic, nu-i mai
poate salva nimeni. i unii dintre ei
au neles acest lucru i acioneaz
n consecin!
PATRONATUL PRODUCTORILOR DE TMPLRIE TERMOIZOLANT

Bd Unirii, nr. 70, bl. J4, sc. 4, et. 8, ap. 130, Bucureti, Sector 3
Tel.: +4 021-311.16.30 | Fax: 021-311.80.10 | Mobil 0723-178.215
E-mail: office@pptt.ro | Web: www.pptt.ro
Un nou sistem din aluminiu

marca ALUPROF
SECUTEX EDF - un material geocompozit nou

pentru mbuntirea patului de fundare
la cile ferate
Odat cu mbuntirea tehnologiilor i echipamentelor folosite pentru lucrrile de pmnt, a devenit
posibil compactarea intensiv a stratului de pozare i a straturilor portante din infrastructura cilor
ferate. n acelai timp, s-au dezvoltat concepte constructive bazate pe reducerea grosimii straturilor de
materiale minerale, prin creterea capacitii portante a stratului suport datorit ncorporrii de liani n
masa acestuia. Msurile de acest tip conduc, de regul, la obinerea unor terasamente cu caracteristici
mbuntite n privina capacitii portante i a funcionalitii. Nu trebuie, ns, uitat c att creterea
gradului de compactare a stratului de pozare i a umpluturilor, ct i stabilizarea pmnturilor, sunt asociate cu o scdere a elasticitii suprastructurii de cale ferat, materializat printr-o cretere a ncrcrii aplicat agregatelor minerale. Aceasta poate deteriora att prismul de piatr spart ct i stratul de form.
O soluie posibil pentru evitarea
deteriorrii premature a prismului de
piatr spart (foto 1) este folosirea
unor elemente suplimentare, care s
creasc elasticitatea sistemului.
Geotextilele neesute sunt folosite,
de mult timp, n lucrrile de reabilitare
i construcie a cilor ferate, ajutnd
la mbuntirea performanei acestora pe termen lung, datorit funciilor
de filtrare, separare i drenaj pe care
le ndeplinesc simultan.
NAUE GmbH & CO. KG a dezvoltat
un nou produs - Secutex EDF - care
se instaleaz sub prismul de piatr
spart i care are ca efecte:
Creterea elasticitii liniei de
cale ferat i reducerea uzurii mecanice a agregatelor la solicitri ciclice
Asigurarea unui filtru stabil ntre
prismul de piatr spart i stratul de
form sau stratul de pozare
Drenarea apelor din precipitaii
Protejarea stratului de pozare
40
Secutex EDF este compus din

trei straturi: primul este un geotextil
robust, neesut, din polipropilen,
consolidat mecanic prin interesere,
cu rol de protecie mecanic a miezului i cu rol de drenaj. Urmeaz
miezul geocompozitului, format din
granule de cauciuc cu elasticitate
mare, avnd o mas unitar de
5.000 g/m2. Miezul este cel care d
att elasticitate materialului, fcndu-l s acioneze ca un strat de
atenuare a vibraiilor, ct i o excelent capacitate de drenaj n plan. Al
treilea strat al geocompozitului este
un geotextil special, portant. Toate
elementele sunt conectate printr-un
proces mecanic de interesere, care
duce la obinerea unui material compozit robust, capabil s reziste fr
probleme eforturilor la care este
supus n timpul instalrii i
operrii i s acioneze
ca un strat de amortizare a vibraiilor,
de filtrare i
drenaj.
Foto 1: Prism de piatr spart deteriorat

din cauza abraziunii agregatelor
Secutex EDF atenueaz vibraiile, fr a fi ns doar o saltea clasic de amortizare sub stratul de
piatr spart.
Secutex EDF combin caracteristicile elastice ale saltelelor de
amortizare cu elemente noi: protecia substratului, separare i drenaj.
n privina drenajului, Secutex EDF
acioneaz similar geocompozitului
drenant Secudrain, fiind capabil s
descarce lateral apa infiltrat, fr
pericolul colmatrii miezului drenant
cu particule minerale, datorit geotextilelor cu care este echipat.
Un material ca Secutex EDF
este capabil s reduc transmiterea
vibraiilor n toat structura cii ferate,
reducnd, astfel, abraziunea agregatelor din prismul de piatr spart,
prevenind uzura prematur a inelor
i roilor i crescnd durata de exploatare a liniilor.
Standarde i reglementri tehnice privind

protecia lemnului pentru construcii
drd. chim. Mariana PRUN - cercettor tiinific ICECON SA
n prezent, n domeniul proteciei lemnului se folosesc standarde i reglementri tehnice care definesc
noiunile speciale, clasific performanele lemnului i produselor din lemn i stabilesc metodele de aplicare sau de determinare a calitii proteciei aplicate.
Pentru pregtirea personalului de execuie, proiectare i inspecie n domeniul proteciei lemnului din
construcii s-a avut n vedere instituirea la nivel internaional i naional a unui program permanent de
instrumente de lucru pentru toi specialitii: ingineri, arhiteci, fizicieni, chimiti, biologi etc. n acest sens,
au fost elaborate, pe plan naional, dou reglementri tehnice privind cerine, criterii de performan i
msuri de prevenire i combatere a agenilor agresivi, care, n prezent, trec printr-un proces de revizuire
tehnic ntr-o anchet public a Ministerului Dezvoltrii Regionale i Administraiei Publice.
S-a nceput cu revizuirea Specificaiei tehnice Indicativ ST 049-2006,
care vizeaz produsele i procedeele de protecie preventiv la
atacul agenilor biologici i climatici
asupra lemnului din construcii.
Aceast specificaie tehnic a fost
elaborat n anul 2006, cu scopul
introducerii pe pia a unor produse
pentru construcii care s corespund, la acea dat, unor standarde
romneti i europene adoptate ca
standarde naionale. A urmat revizuirea reglementrii Instruciuni
tehnice Indicativ C 46-1986, care
vizeaz metodele i produsele de
protecie preventiv i de combatere
a biodegradrii lemnului din construcii.
n prezent, elaborarea unei reglementri tehnice complete are n
vedere o analiz a coninutului celor
dou acte normative impunnd introducerea unor cunotine minime i
necesare fabricantului produselor de
protecie, executantului proteciilor i
beneficiarului final.
Se vor aduce completri cu informaii privind durabilitatea lemnului,
factorii biodistructivi, metode i produse de protecia lemnului, verificarea calitii acestuia. Se va
realiza, astfel, Comasarea reglementrii tehnice Indicativ ST 049-2006
cu reglementarea tehnic Indicativ
C 46-1986, n cadrul lucrrii Reglementare tehnic - Specificaie tehnic
42
privind protecia elementelor de construcii din lemn mpotriva agenilor

agresivi.
Corelarea noii reglementri tehnice cu cerinele UE (legislaie i
standardizare privind protecia mediului i dezvoltarea durabil n construcii, n vederea asigurrii
cerinelor i criteriilor de performan
pentru suportul din lemn i pentru
produsele de protecia lemnului) este
o consecin a aderrii Romniei n
anul 2007 la UE. n noua reglementare s-au preluat terminologia,
metodele de ncercri i sistemele
de clasificare pentru durabilitate,
clasele de exploatare, de impregnabilitate, de retenie i adncime de
penetrare, precum i eficacitatea
proteciei. Protecia lemnului din
construcii se verific n conformitate
cu standardele europene pentru
testarea produselor biocide (insecticide i fungicide), hidrofuge i
ignifuge.
Introducerea instruciunilor de
prevenire i combatere a agenilor
de biodegradare a elementelor de
construcii din lemn (insecte, ciuperci xilofage, inclusiv buretele de
cas) va contribui la informarea
corect i eficient a beneficiarilor
acestei lucrri, privind posibilitile
tehnice actuale, limitele i consecinele n domeniul metodelor i
produselor de protecie.
Actualizarea, dup caz, a criteriilor i nivelurilor de performan,

att pentru stratul suport din lemn
ct i pentru sistemele de protecie,
n conformitate cu noile prevederi
ale standardelor europene se va
face cu preluarea ultimelor prevederi
care fac obiectul adoptrii i actualizrii unor standarde noi pentru produse din lemn. De asemenea, se vor
introduce, ca element de noutate,
toate cerinele de performan ale
suportului din lemn i pentru sistemele de protecie prevzute n
euronormele de proiectare a construciilor din lemn. Un alt element
de noutate const n prezentarea
cerinelor i criteriilor de performan
cerute la introducerea pe pia la
certificarea conformitii produselor
i serviciilor.
Lucrarea se adreseaz proiectanilor i verificatorilor de proiecte,
constructorilor, executanilor lucrrilor
de protecie, productorilor de materiale din lemn i de produse pentru
protecia lemnului mpotriva biodegradrii, pentru construciile cu elemente din lemn noi i pentru cele
aflate n exploatare. n plus, se
adreseaz tuturor factorilor cu competene n testarea, agrementarea,
certificarea i controlul produselor
pentru construcii.
Pentru alte informaii adresai-v
drd. chim. Mariana Prun, Mobil:
0743 066 555, 0721 298 921; Tel.:
021 202 55 00/121, 021 202 55 61;
e-mail: mariana.pruna@icecon.ro
Creterea siguranei n exploatare

a barajului i lacului de acumulare Dridu, judeul Ialomia
Antreprenor: APASCO SA Mneciu
Beneficiar: Ministerul Mediului i Pdurilor Unitatea de Management al Proiectului
Proiectant: AQUAPROIECT Bucureti
Investitor: Administraia Naional Apele Romne SA
DESCRIEREA LUCRRII
Acumularea Dridu (45 mil. mc),
amplasat pe rul Ialomia, la cca.
700 m amonte de confluena cu rul
Prahova, este compus din baraj
frontal i baraj de nchidere, descrctor de ape mari, priz de ap
industrial, canal evacuator de ape
mari, sistem de drenaj, aprri de
maluri i central electric.
Lucrrile pentru punerea n siguran a acumulrii au constat n:
reabilitarea evacuatorului de ape
mari (betoane i echipament hidromecanic, ecran de etanare amonte,
injecii de umplere a golurilor din fundaia evacuatorului, parapet de protecie pe zidurile laterale din aval de
evacuatorul de ape mari);
reabilitarea canalului evacuator
i a zonei de debuare n rul
Ialomia;
consolidri de mal;
refacerea pereului existent, distrus prin subsplare i completare cu
parapet sparge val, pe zonele digului
tronson III, n care parapetul lipsete.
Evacuatorul de ape mari este o
construcie din beton armat, cu
dimensiunile n plan 66,5 m x 120,0 m
i nlimea de 20 m, fiind alctuit din
radier, pile i culei. Lucrrile pentru
reabilitarea sa au constat n execuia
ecranului de etanare din amonte de
evacuator, umplerea golurilor i cavernelor de sub radierul barajului de
beton, injectarea fisurilor din betonul
de la culei i pile, acoperirea cu mortare speciale a feelor pilelor, culeelor
i radierului.
Avnd n vedere efectele exploatrii Barajului Dridu ntr-o perioad
de peste 30 de ani, a fost necesar
realizarea unui nou ecran de etanare pentru a se asigura o impermeabilizare sigur a fundaiei barajului.
44
Execuia noului ecran de etanare,

situat la cca. 14 m amonte de cel
existent, s-a realizat n dou faze de
execuie, la adpostul a dou incinte
provizorii de lucru, executate din
palplane metalice. Datorit caracteristicilor geotehnice ale terenului
din fundaia barajului, ecranul de
etanare a fost realizat prin procedeul Soil Mixing tehnologie
care prevede ca operiuni simultane
tierea, malaxarea i injectarea
terenurilor n care trebuie realizat
ecranul de etanare; pmntul afnat se amestec cu suspensie de
ap-ciment-bentonit injectat sub
presiune, omogenizarea se face n
tronsoane succesive cu instalaie de
foraj LIEBHERR LRB 155.
Pentru asigurarea calitii corespunztoare a lucrrilor la ecranul de
etanare, SC APASCO SA a organizat
un serviciu intern de control tehnic i
de calitate precum i un laborator de
antier, utilat pentru efectuarea ncercrilor necesare i dotat cu personal
tehnic calificat.
S-a executat reabilitarea instalaiilor hidraulice la stavilele cu segment cu clapet i la vana segment,
precum i instalaia hidraulic a
echipamentului hidromecanic.
Prin lucrrile executate cu profesionalism de specialitii APASCO SA,
acumularea Dridu, executat ntre
anii 1968-1975, poate funciona n
siguran, asigurnd aprarea mpotriva inundaiilor a unei suprafee de
30.000 ha, alimentarea cu ap industrial a oraului Urziceni, precum i
apa pentru irigarea a 17.000 ha.
SAMENT Internaional
juctor nou pe piaa local a trapelor de fum
SAMENT Romnia, furnizor de trape
de fum i luminatoare ce a livrat sisteme pentru construcia Promenada
Mall, Cora Constana, Aeroporturile
Bneasa i Otopeni i stadionul Naional
Arena, dorete s devin un juctor
important n piaa de profil, oferind produse i soluii profesionale pentru
proiectele n care este implicat.
Potrivit opiniei lui Adrian Mocanu,
Regional Sales Manager al companiei,
produsele SAMENT se nscriu perfect
n cerinele proiectelor n care este
implicat compania, aceasta fiind capabil s ofere soluii care rspund cu
fidelitate cererii clienilor, la o calitate
crescut i cu respectarea nivelului de
buget al proiectelor. Domeniul este
foarte competitiv, la nivel local fiind
active ase companii mari i alte
cteva de dimensiuni mai mici. Firma
noastr este relativ nou pe piaa din
Romnia, produsele fiind importate de
la fabrica grupului din Sofia (Bulgaria).
Dorim ca n cel mai scurt timp s
deschidem o unitate de fabricaie n

Romnia, care s ne confere o flexibilitate mai mare n livrri i un timp de
livrare mai mic. n ceea ce privete
piaa trapelor de fum i a luminatoarelor, considerm c n 2013 i
2014 sectorul specific va nregistra
o stabilizare, relansarea domeniului
urmnd a fi nregistrat ncepnd din
2015. n prezent, cererea de pe piaa
local se realizeaz preponderent n
funcie de pre, ns am remarcat o
cretere a nivelului de educare a
clienilor, n sensul c acetia sunt
mult mai ateni la produsele pentru
care opteaz. Obiectivul SAMENT
este de a oferi o calitate superioar la
un pre competitiv, care s includ
i servicii complementare: montaj profesional, suport tehnic, proiectare,
soluii speciale pentru aplicaii atipice.
Majoritatea clienilor notri sunt reprezentai de companii de construcii,
care solicit sisteme complete de protecie la foc i fum a cldirii, a declarat
Adrian Mocanu.
Adrian Mocanu - sales manager SAMENT Romnia
Din punct de vedere al tipurilor de

proiecte, cele mai multe comenzi de
trape de fum i luminatoare provin din
domeniul industrial, urmat de cele de
retail / comercial.
SAMENT Romnia este activ pe
piaa local a construciilor din anul
2012, din portofoliul acesteia fcnd
parte trapele de fum i luminatoarele.
Toate produsele companiei dein marcajul CE i pot fi aduse n Romnia n circa
trei sptmni de la comand.
PERSONALITI ROMNETI
N CONSTRUCII
Dan Mircea FRANGOPOL
S-a nscut la 28 iulie 1946 n
Bucureti.
Dup terminarea Liceului Spiru
Haret din Bucureti, a urmat, ntre anii
1964 - 1969, Facultatea de Construcii
Civile i Industriale - Institutul de Construcii Bucureti, pe care a absolvit-o
ca ef de promoie.
Dup absolvire a fost reinut n
nvmnt, la Catedra de construcii
civile a Institutului de Construcii
Bucureti, ca asistent (1969 - 1974).
ntre anii 1974-1976, a funcionat ca
asistent de cercetare la Universitatea
din Liege, obinnd titlul tiinific n
tiine aplicate iar n perioada 1977 1979 a fost confereniar la Catedra
de construcii civile a Institutului de
Construcii Bucureti.
Din 1979 pn n 1983 a lucrat ca
inginer proiectant la firma A. Lipski
Consulting Engineers din Bruxelles.
n 1983 a plecat n S.U.A. unde a
fost profesor asociat la Universitatea
Colorado din Boulder, Colorado Departamentul de inginerie civil, de
mediu i arhitectur (1983 - 1988) i
profesor (1988 - 2006), devenind profesor emerit n anul 2006. La aceast
universitate a predat cursurile: Sisteme de inginerie civil; Probabiliti,
statistic i decizie pentru inginerii
civili; Mecanica structurilor; Proiectare
structural; Analiz structural matriceal; Analiz structural neliniar;
Siguran structural; Cedare structural; Optimizare structural; Studiu
avansat al siguranei.
De menionat c, a condus 20 de
doctoranzi i 50 de studeni master.
n anul 2006 s-a transferat la Universitatea Lehigh din Bethlehem,
Pennsylvania ca profesor i ef al Catedrei Fazlur R. Khan de inginerie
structural i arhitectur, la Departamentul de inginerie civil i de mediu.
Precizm c a mai fost profesor
sau cercettor vizitator la universiti i
centre de cercetare din oraele: Lisabona, Waterloo (Ontario, Canada),
Lousanne, Yamaguchi, Milano, Kyoto,
Trento, Osaka, Guildford (Surrey),
Braunschweig.
46
Prof. Dan Mircea Frangopol s-a

afirmat ca un cercettor de excepie,
fiind consultant pentru diferite agenii
guvernamentale naionale i n strintate. Principalele domenii n care a
excelat sunt: sigurana structural,
optimizarea structural, ingineria podurilor, analiza ciclului de via, proiectarea, mentenana i managementul
structurilor i infrastructurilor.
Activitatea publicistic. Rezultatele
obinute n urma cercetrilor sale
tiinifice au fost publicate n peste 400
de lucrri, cele mai multe fiind apreciate de conducerile unor asociaii i
publicaii cu rezonan internaional.
Menionm c este fondator al revistei internaionale cu recenzare Structure & Infrastructure Engineering (inclus
n Indexul de Citare a tiinei, dedicat
progreselor recente n mentenana,
managementul i comportarea pe
ciclul de via al unei largi game de
infrastructuri).
Este editor sau co-editor a peste
20 de cri publicate n editurile: ASCE,
Balkema, CIMNE, Elsevier, McGrawHill i Thomas Telford i membru n
Consiliile editoriale ale mai multor
reviste internaionale.
De asemenea, a prezentat numeroase conferine, ca invitat al unor universiti sau centre de cercetare de
prestigiu, i la manifestrile tiinifice
internaionale de mare prestigiu.
A organizat i condus mai multe
conferine i workshop-uri naionale i
internaionale de inginerie structural.
Datorit activitii sale de excepie,
este preedinte fondator al Asociaiei
Internaionale pentru Mentenana i
Sigurana Podurilor (IABMAS) i al
Asociaiei Internaionale pentru Inginerie Civil pe Ciclul de Via (IALCCE).
A fost director al Consoriului pentru
Inginerie Civil Avansat pentru Medii
Civile Sustenabile (COALESCE) i
vicepreedinte i membru fondator al
Asociaiei Internaionale pentru Monitorizarea Sntii Infrastructurilor Inteligente (ISHMII).
Amintim, de asemenea, c este

membru sau membru onorific a numeroase asociaii i comitete prestigioase
din S.U.A. i din alte ri, ca i al unor
asociaii cu caracter internaional.
Pentru activitatea sa impresionant, prof. Dan Mircea Frangopol a
fost onorat cu numeroase distincii:
Distincia de educator n metode probabilistice a Societii Inginerilor Automotivi (1996); Distincia Societii
Americane a Inginerilor Civili, pentru
stadiul actual n ingineria civil (1998
i 2004); Premiul pe anul 2001 al Asociaiei Internaionale pentru Siguran
i Fiabilitate Structural; Medalia
Croes pe anul 2001 a ASCE; Distincia
i bursa JSP n anul 2002, pentru cercetare n Japonia; Distincia Moiseev
pe anul 2003 a ASCE; Distincia de
cercetare Kajima pe anul 2004; Medalia ASCE Nathan M. Newmark pe anul
2004; Medalia T.Y. Lin pe anul 2006;
numeroase distincii la Universitatea
Colorado.
n Romnia, i s-a acordat titlul
tiinific de Doctor Honoris Causa al
Universitii Tehnice de Construcii
Bucureti (2001) i calitatea de membru de onoare al Academiei de tiine
Tehnice din Romnia - Secia de Construcii i Urbanism.
Prin activitatea sa didactic i
tiinific, prof. Dan Mircea Fragopol a
adus onoare rii n care s-a nscut i
colii n care s-a format.
Preocuprile sale tiinifice moderne l situeaz n frontul naintat al
cunotinelor de specialitate. De remarcat caracterul multilateral al preocuprilor i interesul susinut pentru
activiti cu caracter de sintez.
Inteligent, nclinat n aprofundarea
fenomenelor fizice, spirit novator, cu
capacitate de munc neobinuit,
onest, uman i modest, s-a ridicat la
valoarea celor mai de seam personaliti, scriind o pagin frumoas n
istoria tiinei i tehnicii internaionale
n construcii.
(Din volumul Personaliti romneti
n construcii, autor Hristache Popescu)
Soluii de ancorare a compozitelor polimerice

utilizate la consolidarea grinzilor din beton armat
as. dr. ing. Dan DIACONU, prof. dr. ing. Valeriu STOIAN,
. l. dr. ing. Tams NAGY-GYRGY, as. dr. ing. Sorin-Codru FLORU, as. drd. Simon PESCARI Universitatea Politehnic din Timioara, Departmentul de Construcii Civile i Instalaii
Lucrarea de fa prezint rezultatele ncercrilor experimentale efectuate pe grinzi din beton armat
consolidate cu materiale compozite polimerice. Deoarece aderena ntre stratul suport i rina folosit
la lipirea compozitelor este punctul slab al soluiei de consolidare, cedarea are loc prin dezlipirea acestora, cu mult naintea consumrii capacitii materialului compozit. Acest fenomen apare din cauza
tratrii superficiale n faza de pregtire a stratului suport. Pentru a rezolva o asemenea problem de
aderen s-au propus i testat diferite soluii de ancorare. Toate testele au fost fcute n laboratorul
departamentului de construcii civile al Universitii Politehnica din Timioara, n cadrul unui program
de studiu doctoral.
n Romnia multe construcii, fie
ele industriale, agricole sau civile,
i-au atins sau chiar depit durata
de via. Altele nu mai corespund din
punct de vedere al cerinelor
actuale. Astfel c acestea necesit
unele intervenii structurale de
reabilitare i/sau consolidare, avndu-se n vedere unele considerente
cum ar fi: eficiena, uurina aplicrii,
sustenabilitatea, influena asupra
mediului nconjurtor a cldirii i a
oamenilor ce o deservesc.
Una dintre soluii ar fi utilizarea
materialelor compozite polimerice,
accentul punndu-se, n lucrare, pe
consolidarea la moment ncovoietor
a grinzilor din beton armat i n mod
special, pe diferite sisteme de ancorare a materialelor compozite folosite la consolidare.
PRINCIPIUL DE NCERCARE
Principiul de ncercare a elementelor experimentale este cel
prezentat n figura 1. Acest mod de
ncercare a grinzilor este utilizat pe
scar larg. Este un principiu de
ncercare n patru puncte la care
ncrcarea elementului se face prin
aplicarea unei fore verticale, monoton cresctoare. Aceasta descarc
pe grind n dou puncte, la o distan de 140 cm ntre ele, situate
centrat fa de cele dou reazeme,
aflate la 400 cm unul de cellalt. Distana de la reazem la punctul de
descrcare din imediata vecintate a
lui este de 130 cm.
48
Elementele experimentale ncercate

n cadrul programului de cercetare
au aceleai dimensiuni geometrice:
lungimea L = 420 cm, grosimea
D = 20 cm, nlimea H = 40 cm.
De asemenea, elementele sunt

similare din punct de vedere al
materialelor utilizate (beton i armtur) i anume: beton de clas
C32/40, armtur ft,med = 781 N/mm2,
Fig. 1: Principiul de ncercare a grinzilor [cm]
Fig. 2: Locaia tieturilor pe armtura din mijloc [cm]

Tabelul 1: Caracteristicile materialelor compozite
toate grinzile avnd acelai sistem

de armare (armtur longitudinal
316, bare de montaj 28, etrieri
8/15).
Pentru a simula o eventual
deteriorare a armturii longitudinale,
s-a redus aria de armare prin tierea
barei mediane n trei puncte (n
dreptul zonelor de transmitere a
ncrcrii pe grind i n mijloc
figura 2). Rmn, astfel, active doar
dou bare din trei. Aceasta s-a realizat pentru grinda martor RB2 i
pentru restul grinzilor care au fost
consolidate prin diverse sisteme.
PROGRAMUL EXPERIMENTAL
Programul experimental const
din testarea a 13 elemente dintre
care:
dou grinzi martor (RB i RB2);
dou grinzi consolidate cu materiale compozite (R-2W, R-1S-0)
care vor fi elemente martor n analiza
sistemelor de ancorare propuse;
nou grinzi consolidate i ancorate folosind materiale compozite
(R-2W-A, R-2W-MA, RL-2W-A, R2S-W, R-2NSMS, R-1S, R-1S-AS,
R-1S-SP, R-1S-CA).
Cele dou grinzi martor, RB i
RB2, au avut un comportament caracteristic solicitrii din ncovoiere,
astfel:
elementul RB a cedat prin zdrobirea betonului n zona comprimat,
respectiv deschiderea fisurilor i
curgerea armturilor n zona ntins, la
o valoare a forei verticale Fmax = 196 kN;
deplasarea maxim pe vertical a
atins valoarea de 120,94 mm;
elementul RB2 a cedat prin
zdrobirea betonului n zona comprimat, respectiv deschiderea fisurilor
i curgerea armturilor n zona
ntins, la o valoare a forei verticale
Fmax = 134 kN; deplasarea maxim
pe vertical a atins valoarea de
99,72 mm.
Pentru a avea un reper de comparaie, toate grinzile s-au consolidat
impunnd o capacitate maxim de
160 kN. Compozitul utilizat s-a calculat pentru a asigura suplimentarea
capacitii portante maxime a elementelor de la 134 kN (ct a rezistat
grinda martor RB2) la cel puin valoarea impus.
Caracteristicile materialelor compozite utilizate la consolidarea elementelor sunt prezentate n tabelul 1.
Fig. 3: Consolidarea cu estur din fibre de carbon R-2W. a. lefuirea suprafeei betonului;
b. Curarea suprafeei de praf; c. Curarea esturii cu diluant; d. Impregnarea esturii prin roluire
Fig. 4: Consolidarea cu estur din fibre de carbon R-2W-A. a. Fabricarea ancorajelor; b. Dispunerea
de fii transversale n zona de ancorare (n 3 straturi, intercalate cu fiile long.); c. Strpungerea
fiilor pentru introducerea ancorajelor
Fig. 5: Grinda R-2W-A - modul de cedare
Fig. 6: Consolidarea cu estur din fibre de carbon R-2W-MA. a. Conexpanduri pentru ancoraje;
b. lefuirea feei n contact cu rina; c. Dispunerea de fii transversale n zona de ancorare
(n 3 straturi, intercalate cu fiile long.); d. Prinderea ancorajelor
Fig. 7: Grinda R-2W-MA - modul de cedare. a. Ruperea esturii; b. Cedarea betonului
Fig. 8: Consolidarea cu estur din fibre de carbon RL-2W-A. a. Umplerea gurilor cu rin
i introducerea ancorajelor; b. Rsfirarea esturii din captul ancorajului i impregnarea ei;
c. Aplicarea esturii longitudinale i impregnarea ei prin roluire
49
Fig. 9: Grinda RL-2W-A - modul de cedare
Fig. 10: Grinda R-2S-W - modul de cedare. a. Alunecarea parial a lamelei; b. Forfecarea fibrelor de
estur de-a lungul lamelei; c. Ruperea lamelei din flambare ca urmare a smulgerii din captul opus
Fig. 11: Consolidarea cu lamel din fibre de carbon R-2NSMS. a. Tierea i aspirarea liurilor;
b. nglobarea lamelei n rina din liul pretiat; c. Nivelarea suprafeei cu paclul
Fig. 12: Grinda R-2NSMS - modul de cedare. a. Ruperea lamelei; b. Cedarea betonului
n zona comprimat
Fig. 13: Detaliu ancoraj grinda R-1S
Fig. 14: Grinda R-1S - modul de cedare. a. Ruperea lamelei; b. Cedarea betonului n zona comprimat
50
SOLUII DE CONSOLIDARE
1. Cu estur din fibre de carbon
1.a) Elementul R-2W
Din calcul a rezultat c necesarul
de material compozit pentru R-2W
este format din dou fii de estur din fibre de carbon cu grosimea de 0,12 mm, limea de 180
mm i lungimea de 3.700 mm,
suprapuse i lipite pe faa inferioar
a grinzii cu rin epoxidic.
Elementul R-2W a cedat prin
dezlipirea esturii de pe suprafaa
suport, la o valoare a forei verticale
Fmax = 166 kN. Deplasarea maxim
49,09 mm.
1.b) Elementul R-2W-A
Necesarul de material compozit
pentru R-2W-A a rezultat din calcul
ca fiind: dou fii de estur din
fibre de carbon cu grosimea de
0,12 mm, limea de 180 mm i
lungimea de 3.700 mm, suprapuse
i lipite pe faa inferioar a grinzii cu
rin epoxidic. Pe lnga aceasta
mai este nevoie de 6 fii de estur
(100x360 mm), pentru confecionarea amcorajelor de tip tij compozit cu capt floare (Anchor
Spike) i de 18 fii de estur
(100x180 mm), care vor fi lipite perpendicular pe direcia fibrelor din
estura longitudinal.
Elementul R-2W-A a cedat prin
suport i ruperea ei n imediata
vecintate a ancorajului, la o valoare
a forei verticale Fmax = 191 kN. Deplasarea maxim pe vertical a atins
valoarea de 69,32 mm.
1.c) Elementul R-2W-MA
pentru R-2W-MA este similar cu cel
pentru R-2W. Pe lnga aceasta, mai
este nevoie de 4 conexpanuri cu
diametrul de 8 mm i 4 discuri diamantate de tiat beton, uzate, cu
diametrul de 112 mm, reciclate cu
scopul de a le folosi pe post de ancoraje metalice. Mai sunt necesare 18
fii de estur (100 x 180 mm)
care vor fi lipite perpendicular pe
direcia fibrelor din estura longitudinal, la fel ca la elementul R-2W-A.
Elementul R-2W-MA a cedat prin
suport i ruperea ei ntre cele dou
ancoraje de capt, la o valoare a
forei verticale Fmax = 176 kN, concomitent cu distrugerea betonului n

zona comprimat. Deplasarea maxim
71,42 mm.
1.d) Elementul RL-2W-A
pentru RL-2W-A a rezultat din calcul
ca fiind de: cte dou fii de estur din fibre de carbon, pe fiecare
fa lateral a grinzii, fii cu limea
de 90 mm i lungimea de 3.700 mm,
suprapuse i lipite la partea inferioar a feelor laterale ale grinzii cu
rin epoxidic. Pe lng aceasta,
mai este nevoie de 12 fii de estur din fibre de sticl (100 x 360 mm)
pentru confecionarea ancorajelor
de tip tij compozit cu capt floare
(Anchor Spikes).
Elementul RL-2W-A a cedat prin
dezlipirea esturii, planul de alunecare fiind n interiorul compozitului, la
o valoare a forei verticale Fmax = 161 kN.
S-a ajuns, astfel, la concluzia c
ancorajul are eficina maxim atunci
cnd tija acestuia strpunge toate
straturile de estur i capul tip
floare rmne impregnat peste
ultimul strat. Deplasarea maxim
52,99 mm.
2. Cu lamele pultrudate
din fibre de carbon
2.a) Elementul R-1S-0
pentru R-1S-0 rezultat din calcul
este mult sub ceea ce ofer o lamel
din fibre de carbon cu seciunea de
1,2 mm x 50 mm. Deoarece productorul nu avea lamele pultrudate
cu seciune mai mic, s-a folosit cea
cu grosimea de 1,2 mm, limea de
50 mm i lungimea de 3.700 mm,
care a fost aplicat pe faa inferioar
a grinzii cu rin epoxidic.
Elementul R-1S-0 a cedat prin
dezlipirea lamelei de pe suprafaa
suport, la o valoare a forei verticale
Fmax = 155 kN. Deplasarea maxim,
pe vertical, a atins valoarea de
23,67 mm.
2.b) Elementul R-2S-W
pentru R-2S-W este similar cu cel
pentru R-1S-0 (pentru zona ntins).
Pe lnga aceasta, mai este nevoie
de 4 fii din estur de carbon avnd
dimensiunile 600 mm x 1.400 mm,
Fig. 15: Detaliul zonei de ancorare grinda R-1S-AS
Fig. 16: Consolidarea cu lamel din fibre de carbon R-1S-AS. a. Realizarea planului nclinat al anului;
b. Aplicarea lamelei; c. Aplicarea ancorajului pe capt
Fig. 17: Grinda R-1S-AS - modul de cedare. Dezlipirea lamelei i smulgerea din ancoraj
Fig. 18: Consolidarea cu lamel din fibre de carbon R-1S-SP. a. Conexpandurile de ancorare
a plcuelor metalice; b. Plcuele metalice lefuite; c. Fixarea lamelei la capt cu plcuele metalice
Fig. 19: Grinda R-1S-SP - modul de cedare. a. Dezlipirea lamelei i smulgerea din ancoraj;
b. Ruperea lamelei dup smulgerea din ancorajul opus
51
Fig. 20: Consolidarea cu lamel din fibre de carbon R-1S-CA.

a. Consolidarea lamelei la presiune pe gaur; b. Detaliu ancoraj
Fig. 21: Grinda R-1S-CA - modul de cedare.

a. Cedarea betonului n zona comprimat; b. Distrugerea lamelei la mijloc
Fig. 22: Diagramele for-deplasare pentru grinzile consolidate cu estur din fibre de carbon
Fig. 23: Diagramele for-deplasare pentru grinzile consolidate cu lamele pultrudate din fibre de carbon
nfurate pe direcie transversal,

cte dou la fiecare capt al grinzii,
asemntor confinrii.
Elementul R-2S-W a cedat prin
alunecarea parial a lamelei, concomitent cu forfecarea fibrelor din
estur de-a lungul lamelei. Alunecarea brusc a lamelei a condus la
flambarea acesteia urmat de ruperea casant n partea opus, la o valoare a forei verticale Fmax = 291 kN;
atins valoarea de 93,87 mm.
2.c) Elementul R-2NSMS
pentru R-2NSMS a rezultat din calcul ca fiind format din: dou lamele
din fibre de carbon, cu grosimea de
1,2 mm i limea de 20 mm,
obinute dintr-o lamel cu limea de
50 mm, aezate n liuri tiate n
beton, pe faa inferioar a grinzii, pe
o lungime de 3.700 mm. Lipirea
lamelelor se face prin nglobarea lor
n rin epoxidic bicomponent
introdus, n prealabil, n liurile
tiate.
Elementul R-2NSMS a cedat prin
ruperea lamelelor i distrugerea
betonului n zona comprimat, la o
valoare a forei verticale Fmax = 201 kN.
Deplasarea maxim pe vertical a
2.d) Elementul R-1S
pentru R-1S este similar cu cel pentru R-1S-0. Lamela este ancorat la
capete cu plcue metalice fixate n
beton, cu 6 buloane cu diametrul de
10 mm pentru fiecare plcu. n
urma testelor la smulgere, s-a ales
rina pentru ancorarea chimic a
buloanelor.
Elementul R-1S a cedat prin dezlipirea lamelei n ancoraje, urmat
de distrugerea betonului n zona
comprimat i n ultim instan,
smulgerea compozitului din ancoraj,
simultan cu ruperea lamelei, la o valoare a forei verticale Fmax = 224 kN.
2.e) Elementul R-1S-AS
pentru R-1S-AS este similar cu cel
pentru R-1S-0. Lamela este ancorat la capete cu cte dou tije compozite cu capt floare. Pentru a
crete randamentul ancorajului, s-a
tiat n beton la capetele lamelelor
52
un an cu limea de 70 mm i lung
de 150 mm, nclinat la 90 fa de
planul de aplicare a lamelei.
Elementul R-1S-AS a cedat prin
dezlipirea lamelei n ancoraje,
urmat de alunecarea i smulgerea
compozitului din ancoraje, la o valoare a forei verticale Fmax = 181 kN.
2.f) Elementul R-1S-SP
pentru R-1S-SP este similar cu cel
pentru R-1S-0. Lamela este ancorat
la capete cu cte trei plcue metalice (h=10 mm, b=40 mm, l=70 mm)
prinse n beton cu conexpanduri M8
(cte dou de fiecare plcu). Distana dintre plcuele metalice este
de 150 mm interax. Pentru a crete
randamentul ancorajului, s-a tiat
n beton la capetele lamelelor un
an cu limea de 70 mm i lung
de 150 mm, nclinat la 90 fa de
planul de aplicare a lamelei (la fel ca
la elementul R-1S-AS).
Elementul R-1S-SP a cedat prin
dezlipirea lamelei n ancoraj urmat
de alunecarea i smulgerea compozitului din ancoraj producnd
flambarea i ruperea casant a
lamelei n partea opus, la o valoare
a forei verticale Fmax = 177 kN.
2.g) Elementul R-1S-CA
pentru R-1S-CA este similar cu cel
pentru R-1S-0. Lamela este aplicat
pe faa inferioar a grinzii cu
buloane ancorate chimic n beton i
distribuite pe toat lungimea lamelei.
Diametrul buloanelor este de 8 mm
iar distana dintre ele este de 85 mm,
rezultnd un numr de 38 de
buloane pe toat lungimea lamelei.
ntruct lamela se comport foarte
bine doar la eforturi de ntindere n
lungul fibrelor, a fost necesar consolidarea acesteia la presiune pe
gaur. n urma testelor fcute s-a
ales ca metod de consolidare a
lamelei nfurarea cu estur din
fibre de sticl n dublu strat, astfel
nct direcia fibrelor de sticl din
estur s fie perpendicular pe
direcia fibrelor de carbon din
lamel.
54
Elementul R-1S-CA a cedat prin

distrugerea betonului n zona comprimat, urmat de distrugerea
lamelei n zona de mijloc, la o valoare a forei verticale Fmax = 213 kN;
CONCLUZII
Diagramele for-deformaie pentru elementele grupate pe cele dou
grupe principale de consolidri (cu
estur din fibre de carbon respectiv cu lamele pultrudate) sunt prezentate n figurile 22 i 23. Astfel, n
urma analizrii rezultatelor obinute
se observ c utilizarea materialelor
compozite la consolidarea grinzilor din
beton armat a condus la o cretere
semnificativ a capacitii portante

ultime fa de valoarea impus de
160 kN, pentru majoritatea soluiilor
de consolidare adoptate.
Pentru o vizualizare mai bun,
s-a calculat randamentul acestor sisteme de consolidare propuse, n
raport cu valoarea capacitii ultime
impuse de 160 kN.
Dup cum se vede, majoritatea
sistemelor de consolidare au ndeplinit obiectivul impus al capacitii
maxime de 160 kN. Un singur element, R-1S-0 a avut un randament
negativ, atingnd doar 97,18% din
capacitatea maxim impus. Acest
lucru s-a datorat dezlipirii compozitului de pe suprafaa betonului i nu
Fig. 24: Randamentul sistemelor de consolidare
Fig. 25: Randamentul sistemelor de ancorare

cedrii acestuia. Prin urmare, aplicarea diferitelor tipuri de ancoraje a

condus la creterea randamenului
soluiei de consolidare i implicit, a
compozitului pna la 87% (figura 24).
Acest lucru subliniaz rolul important pe care l au ancorajele n
comportamentul elementelor consolidate cu materiale compozite,
crora li s-a aplicat o ncrcare
vertical monoton cresctoare.
S-a calculat randamentul sistemelor de ancorare pentru cele
dou clase principale de consolidri
ale grinzilor la efort din ncovoiere:
cu estur din fibre de carbon i cu
lamele pultrudate din fibre de carbon
(figura 25). Pentru prima categorie,
toate elementele, la consolidarea
crora estura a fost ancorat
folosind diferite soluii, s-au raportat
la grinda R-2W (la care nu au fost
utilizate ancoraje). Pentru a doua
categorie, toate elementele, la consolidarea crora lamela pultrudat a
fost ancorat folosind diferite soluii, s-au raportat la grinda R-1S-0
(la care nu au fost utilizate ancoraje).
Se observ c deficitar a fost
ancorajul elementului RL-2W-A care,
nefiind aplicat prin strpungerea

tuturor straturilor de estur longitudinal, a permis dezlipirea prematur a esturii i implicit, cedarea
grinzii naintea consumrii rezistenei compozitului.
n concluzie, se recomand utilizarea ancorajelor la consolidrile
cu materiale compozite polimerice.
REFERINE
[1] D. DIACONU, Consolidarea
la ncovoiere a grinzilor din beton
armat utiliznd materiale compozite
polimerice i diferite sisteme de
ancorare TEZ DE DOCTORAT,
Ed. Politehnica, Timioara, Romnia,
2011;
[2] D. DIACONU, V. STOIAN, S.
C. FLORU, Anchoring Influence in
RC Beams Flexural Strengthening
Using CFRP Lamellas, Latest Trends
on Engineering Mechanics, Structures, Engineering Geology - Corfu
Island, Greece, pp. 261 265, July
2010;
[3] D. DIACONU, V. STOIAN, S.
C. FLORU, Anchoring Solutions for
CFRP Lamellas Used in Flexural
Strengthening of RC Beams,
Tehnologii Moderne Pentru Mileniul
III, Oradea, Romnia, vol. XII, pp. 89

- 96, ISSN 1454-4067, Noiembrie
2009;
[4] D. DIACONU, T. NAGYGYRGY, C. DESCU, V. STOIAN,
S. C. FLORU RC Elements
Strengthened With FRP Composite Economical Study, Proceedings of
the 9th International Symposium on
Fiber-Reinforced Polymer Reinforcement for Concrete Structures,
Sydney, Australia, 4 pg. (abstract 1
pag. 63), ISBN 978-0-9806755-0-4,
July 2009;
[5] STOIAN V., NAGY-GYRGY T.,
DAN D., GERGELY J., DESCU C.,
Composite Materials for Constructions, Ed. Politehnica, Timioara,
Romnia (in Romanian), 2004;
[6] AICI 440-2R-08;
[7] CNR DT200-2004;
[8] GRANT CEEX ET, NR1436/2008,
Sisteme avansate pentru consolidarea elementelor structurale din
beton armat de tip grinzi, stlpi,
perei i planee folosind materiale
compozite polimerice armate cu
fibre Composite Materials for Constructions.
Peste 300 de antreprenori de construcii la a treia ediie CONTRACTOR

Expoconferina Antreprenorilor de Construcii CONTRACTOR, aflat la a treia ediie, va avea loc pe 11 - 12 noiembrie,
la Bucureti i face parte din seria evenimentelor profesionale high-class dedicate domeniului construciilor.
CONTRACTOR 2013 va prezenta cele mai recente proiecte europene de construcii, realizrile din acest an ale
antreprenorilor romni i planurile lor de viitor.
Cu un concept unic realizat de ABplus Events, expoconferina dedicat antreprenorilor de construcii se axeaz pe
trei direcii tematice: nvare, networking, transfer de cunotine de la lideri n industrie; identificarea schimbrilor i
dinamicii pieei de construciii i concentrarea companiilor pe progres, performan, rentabilitate; analiza pieei n contextul
economic actual i identificarea oportunitilor de afaceri.
Expoconferina CONTRACTOR 2013 cuprinde sesiuni plenare de discuii i dezbateri profesionale i o expoziie
tematic n cadrul creia sunt prezentate materiale de construcii i soluii pentru dezvoltatorii de proiecte i obiective de
investiii.
Cea de-a treia ediie CONTRACTOR va reuni peste 300 de antreprenori de construcii. CONTRACTOR 2013 este singurul eveniment din toamna aceasta dedicat industriei construciilor.
Printre invitaii i speakerii celei de-a treia ediii CONTRACTOR se numr:
Richard BURLEIGH, preedintele Skanska Construction Romnia
Laureniu PLOSCEANU, preedintele Asociaiei Romne a Antreprenorilor de Construcii
Ioan ACHILEAN, preedinte al Consiliului de Administraie SC ACI CLUJ SA, Cluj-Napoca
Ing. dipl. Claudiu DRGAN, director general HOCHTIEF Solutions AG, Sucursala Bucureti
Ing. Drago MARCU, partener i CEO al POPP & ASOCIAII
Din programul CONTRACTOR 2013

Preedintele Skanska Construction Romnia,
Richard Burleigh - invitat special
Cele mai recente proiecte de construcii

prezentate la CONTRACTOR 2013
Exemple de succes n managementul

proiectelor de construcii, cu Zoltn Gl
Richard Burleigh activeaz n cadrul

companiei Skanska din anul 1998,
printre funciile sale recente
numrndu-se cea de Director de
Proiect n construcia complexului
ZloteTarasy din Varovia i Director al
Departamentului de Construcii al
companiei Skanska cu sediul n
Varovia.
nainte de a deine aceaste funcii,
Richard Burleigh a activat n domeniul construciilor n Thailanda i n Emiratele Arabe Unite, dup obinerea diplomei de
inginer constructor.
Richard este membru al Instituiei Inginerilor Civili din Marea
Britanie (Institution of Civil Engineers).
Cea de-a doua sesiune plenar CONTRACTOR este dedicat proiectrii n

construcii. Invitatul sesiunii este ing.
Drago Marcu, partener i CEO al
POPP & ASOCIAII, care va prezenta
noile proiecte ale unuia dintre cele mai
apreciate birouri de proiectare i consultan n construcii din Romnia.
Portofoliul POPP & ASOCIAII este
unul divers, cuprinznd lucrri dificile
(infrastructuri foarte adnci, de pn la 6 subsoluri sau structuri dintre cele mai nalte, de pn la 35 de etaje supraterane).
De-a lungul timpului POPP & ASOCIAII a propus soluii i
tehnologii de pionierat n Romnia (tehnologie de tip topdown, prima cldire de birouri cu amortizori seismici, prima
lucrare de sprijinire a incintelor bazat pe tehnologia jetgrouting).
CONTRACTOR 2013 prezint exemple de succes, de proiectare, execuie

i managementul proiectelor de construcii. Unul dintre invitaii speciali ai
evenimentului este Zoltn Gl.
Zoltn Gl este Managing Partner n
cadrul BUDA Group, unul dintre cei
mai importani contractori din Ungaria.
Printre proiectele recente pe care le
va prezenta la CONTRACTOR se
numar fabrica Audi din Gyor (data finalizrii construciei:
2013, suprafaa: 240.000 m2), K&H Bank din Budapesta (data
finalizrii construciei: 2012, suprafaa: 62.000 m2), fabrica
Mercedes-Benz din Kecskemet (data finalizrii construciei:
2011, suprafaa: 320.000 m2). n cele trei proiecte menionate
principalele responsabiliti ale BUDA Group au fost managementul construciei i managementul costurilor.
Expoconferina Antreprenorilor n Construcii CONTRACTOR este organizat de ABplus Events n parteneriat cu Asociaia
Romn a Antreprenorilor de Construcii ARACO, iar sponsorii acestei ediii sunt ROMFRACHT SPEDITION i ORLEN Asfalt.
56
Expo Trafic la ediia a patra

nfiinat n anul 2005, Expo 24 Romnia este o companie specializat, n principal, pe segmentul expoziiilor
business-to-business. Aceste evenimente au drept caracteristic posibilitatea de a-i informa pe cei interesai,
inspirnd i innd conectai oamenii care activeaz n sectoarele economice pe care le reprezint.
Expoziiile organizate creeaz canale de comunicare pentru milioane de oameni, att n Romnia ct i n ntreaga
lume, n domenii diverse ca: educaia, construciile, mediul, gaming-ul, retail-ul i vending-ul, media i comunicaiile.
Expo Trafic, expoziia bienal adresat segmentului de pia care activeaz n domeniul infrastructurii
rutiere, va fi organizat de Expo 24 Romnia n perioada 7 - 8 noiembrie 2013, la World Trade Center
Bucureti.
Expo Trafic este conceput ca o manifestare format din dou seciuni principale. n primul rnd, expoziia adresat
administraiilor publice din ntreaga ar, precum i specialitilor din domeniul construciei de drumuri, avnd ca
tematic utilajele i materialele pentru construcia i ntreinerea infrastructurilor de transport, precum i proiectarea
i construcia de drumuri i poduri, semnalizarea rutier, feroviar, maritim i aerian, sigurana rutier - sisteme
de securitate rutier, sisteme ITS, sisteme de parcare. A doua seciune este consacrat prezentrilor tematice.
Evenimentul are ca scop mijlocirea contactelor dintre firmele expozante (productori i distribuitori n mare parte) i
potenialii clieni, printre acetia numrndu-se primriile, administraiile cu rspundere n domeniul transporturilor,
precum i firmele private.
Recurena unor companii care sunt prezente nc de la prima ediie susine ideea c expoziia se consolideaz i
devine un punct important de ntlnire pentru aceast industrie, confirmnd capacitatea evenimentului de a aduce
att beneficii financiare companiilor expozante, ct i o cretere a imaginii i notorietii acestora. Din punctul de
vedere al vizitatorilor, Expo 24 Romnia, companie specializat n organizarea de expoziii de ni, folosete o
reet testat care susine prezena specialitilor din domeniu, ns succesul n expoziie al fiecrei companii este
determinat, n primul rnd, de produsele expuse, de calitatea i nu n ultimul rnd, de abilitatea fiecrei comapanii de
a scoate n eviden atuurile acestora.
Inovaia i produsele noi pentru infrastructura de trafic, gestionarea traficului ITS, sistemele de siguran rutier i
sistemele de parcare vor fi prezente n cadrul standurilor a peste 20 de companii din Romnia, Bulgaria, Belarus,
Norvegia i Italia.
Ediia a patra a expoziiei va fi deschis, pentru vizitare, n zilele de 7 i 8 noiembrie 2013, ntre orele
10.00 i 17.00, accesul fiind fcut pe baz de invitaie disponibil pe site-ul expoziiei (www.expotrafic.ro)
sau pe baza crii de vizit.
58
Drumurile Romniei (II)

Din cartea Constructori ai secolului XX - autor ing. Alexandru DOBRE
(Continuare din numrul 95 august 2013)
Este o greeal s se fac doar
cteva osele asfaltate scumpe i s
se foloseasc mijloacele financiare
n detrimentul marii majoriti a drumurilor rii
(I. C. Brtianu)
LUCRRILE MEGALOMANICE
NU NI SE POTRIVESC
Prezentm mai jos extrase din
materialele de la conferina de pres
a ARACO, n care se fac diverse
comentarii referitorare la programe
de infrastructur nerealiste, supradimensionate, care nici nu se potrivesc Romniei n totalitatea lor.
Romnia nu va avea posibilitate
real s ajung la mii de km de
autostrad ori mii de km cale ferat
pentru mare vitez, nici n 60 de ani
de acum nainte.
n materialele respective nu s-au
fcut numai critici ci s-au prezentat
i soluii pertinente, care s aduc
avantaje msurabile anual, n sute de
mil. de euro, ncepnd chiar imediat.
Aceste propuneri nu implic,
neaprat, alte fonduri din partea
statului romn, dect cele existente,
dar implic o abordare foarte serioas privind prioritizarea lucrrilor
care urmeaz a se face.
Nu ne este foarte comod s
facem aprecierea c, n unele situaii, aceast criz de km de autostrad n Romnia ngroap banii n
pmnt.
Un drum asfaltat necirculat se
distruge aproape la fel de repede ca
unul pe care exist o circulaie
intens.
Redm, n continuare, cteva fragmente din programele pregtite
dup 1989:
Aprilie 1990 - program mare de
autostrzi - IPTANA - 3.005 km;
H.G. 557/17.05.90 - indicatori
Bucureti-Feteti (pe baza TEM
dinainte de 1989);
H.G. 947/14.08.90 - 3.005 km
autostrzi (circa 1.000 km - 2000,
rest dup anul 2000);
60
2.550 km drum expres - cel mai

elaborat program lucrat mpreun cu
dl Stolojan;
H.G. 364 - 24.05.91 - BucuretiFundulea ITALSTRADE cu 1,75 mil.
dolari/km, nceput cu fonduri de la
BCR (10 mld. lei) i mare interes
manifestat de Trezoreria statului,
prin dl Sprncean, dl Mugur
Isrescu i dl Miu Negrioiu preedintele de la ARIS, i ministrul de
atunci, Doru Pan;
3 iunie 91 - prima propunere de
concesiune semnat de Traian Bsescu i alii din Guvern - aprobarea
expunerii de motive de ctre Petre
Roman;
iulie 91 - Traian Bsescu cere
nfiinarea fondului de administrare
public, dup modelul Turciei (construcia podului peste Bosfor), un fel
de fond Libertatea, care exist acum
la noi;
august 91 - H.G. 407 - aprobarea folosirii diverselor taxe ncasate de AND pentru dobnzi i rate
la credite;
aprilie 92 - se fundamenteaz
legea 71/1992 pentru 1.000 km de
autostrad. De mare ajutor a fost
dl Ion Bogdan, preedintele Comisiei
de Buget Finane din Senat, la acea
dat.
n aprilie 1992 erau, deja, adjudecate tronsoanele:
Bucureti - Fundulea
Bucureti - Lehliu
Lehliu - Drajna.
S-a iniiat un proiect de lege
care s permit Guvernului (prin
Ministerul Transporturilor) s emit
garanii pentru credite.
Spre sfritul anului 1992, cnd a
venit la Minister dl Teodoru, s-au
oprit lucrrile pe tot traseul Bucureti
- Fundulea - Lehliu - Feteti. n aceast perioad ncepuse negocierea
pentru programul de reabilitare i
era mare btaie i presiune s se
demonstreze c Romnia nu are
nevoie de autostrzi.
BERD Londra, prin Make i Paula
Donovan de la BIRD Washington,
l-au forat pe Teodoru s fac - ce n-a
fcut Bsescu - respectiv, semnarea

opririi lucrrilor pe baza unui raport
al lui ATKINS din Anglia, acelai
care, dup doi ani, a fcut un raport
c autostrada spre Constana este
foarte necesar.
La nceputul anului 1994 la conducerea Ministerului Transporturilor
s-a produs o schimbare foarte inspirat: Paul Teodoru a fost nlocuit cu
Aurel Novac, un personaj foarte
dotat n arta comunicrii, iar n zona
Cluj a fost adus, ceva mai devreme,
un antierist calificat, Buca Dnil.
Aceste dou personaje au fcut
echip foarte bun, nu s-a vorbit
despre autostrzi dar s-a demarat
un program amplu de reabilitare a
drumurilor naionale. Buca Dnil a
fost remarcat i de Traian Bsescu
i mpreun au continuat programele
de reabilitri, inclusiv autostrada
Bucureti-Piteti i s-au demarat
lucrrile la autostrada Bucureti Constana.
n aceast perioad s-au realizat i 100 km de C.F. pentru viteza
de 160 km/h, ntre Bucureti i
Cmpina.
n vara lui 2004 s-a inaugurat
Bucureti - Lehliu.
Lehliu - Cernavod s-a terminat
n anul 2008, cnd la Ministerul
Transporturilor s-au perindat trei
minitri: Gheorghe Dobre, Radu
Berceanu i Ludovic Orban.
S-au executat, n perioada
2004-2008, peste 50% din lucrrile
feroviare pentru viteza de 160 km/h
n direcia Constana.
n perioada cnd PSD era n
opoziie, s-a aprobat fondul drumurilor. ARACO a cerut public PSD,
d-lui lliescu, s nu se blocheze acest
document.
Acum, pe o perioad de circa
8-9 luni pe an, se vede destul de
mult infrastructur nefolosit spre
Constana, att rutier ct i feroviar.
ncercarea ziarului Romnia
Liber de a face un istoric al
autostrzilor din Romnia a nceput
bine, dar a continuat cu preluarea
unor tiri neadevrate ori nepercepute corect de la cei intervievai i

s-au dat i informaii false, cu unele
acuzaii foarte grave la adresa unor
firme strine, romneti i chiar a
unor persoane foarte onorabile.
M-a referi la afirmaia c ITALSTRADE ar fi fost suspectat de
mafie. Fals! Alt firm a avut treab
cu legea n Italia, nu ITALSTRADE.
ITALSTRADE a funcionat foarte
bine n Romnia, ea fiind o firm de
stat n cadrul grupului Eni. Acum
funcioneaz tot n condiii foarte
bune n cadrul grupului Astaldi. ITALSTRADE nu a venit cu propunere
de finanare a 3.000 de km de
autostrad niciodat. Cei care au
fcut asemenea propunere (Fidel)
nu au putut sa-i demonstreze
aceast posibilitate. Este o legend
cu firmele italiene care au venit cu
mld. de dolari.
Am observat, n articolul din
Romnia Liber, c face aprecierea
grav c s-au cheltuit sute de mii de
dolari ori Euro pentru proiecte fcute
de o anume firm i aprobate de o
anume persoan, proiecte care
privesc drumuri expres ori centuri de
ocolire care, de fapt, nu trebuiesc
nimnui. intele alese dinainte i
comentariile destul de subiective ale
ziarului ne fac s avem rezerve
asupra bunelor intenii cu care s-a
pornit aceast anchet. Mai ales c
unele sugestii foarte actuale acum
le-au omis cu avnt tineresc.
Facem precizarea c la nceputul
anului 2005 ARACO a organizat o
mare Conferin de pres i s-au
scris circa 30-40 de articole la
diverse publicaii, n care se cerea
ca prioritile de abordare ale construciei de autostrzi s fie cele
dictate de mrimea traficului pe
respectivele trasee, dnd drept
exemplu autostrada Bucureti-Braov,
de departe cu cel mai mare trafic din
Romnia i chiar mai mare dect n
unele ri vecine.
Drumurile expres sunt nite
lucrri de dimensiuni mai mici, care
au limite fa de autostrad, dar cred
c, cel puin pentru perioada prin
care trecem - criz adic - n foarte
multe situaii bine verificate, reprezint o soluie. De asemenea, n
aceste mari programe de autostrzi
deja pornite, trebuiesc luate n serios
propunerile specialitilor pentru
folosirea, pe urmtorii 15-20 de ani,

a autostrzilor cu profil executat
parial, adic numai prima cale. Este
valabil propunerea i pentru
Comarnic-Predeal, ct i pentru
multe zone din autostrada Bechtel.
Ca s fiu mai bine neles, pot s
afirm c pe o cale a autostrzii se
poate circula ca pe un drum expres,
adic pe 4 benzi, cu avantajul c
aceast prim cale a autostrzii nu
trece prin localiti.
Aa-zisa autostrad Vest-Est
cred c trebuie gndit de la nceput
ca drum expres. M adresez, nc
odat, d-lui ministru Berceanu i i
sugerez, cu tot respectul i simpatia,
c dac ine seama de aceste
cteva sugestii, i va ncheia mandatul cu misiunea ndeplinit foarte
onorabil. Poate ne vom bucura i de
o eventual prelungire, adic un nou
mandat al d-lui Berceanu. Ai observat, probabil, c romnii nu mai
apreciaz scuzele, chiar atunci cnd
au i ceva adevr.
Remarcm, totui, c dl Berceanu, prin readucerea unor adevrai
specialiti la Ministerul Transporturilor (pentru transport rutier i feroviar) a fcut un gest de normalitate i
nu unul politic. Sugerez d-lui ministru
i cteva idei din lucrarea Bncii
Mondiale n broura: Finanarea
infrastructurii transportului n Europa
central i de est.
Banca Mondial nu recomand
respectarea, n orice condiii, a
traseelor stabilite la Creta (Coridoarele):
La punctul II. 6 este nscris: Identificarea coridoarelor internaionale
este una, iar luarea deciziei n legtur cu ce se poate face de-a lungul
fiecrui segment al coridoarelor este
cu totul altceva.
Date fiind sumele imense de bani
implicate, este de o importan vital
s se adopte, de ctre comunitatea
internaional, o poziie responsabil
fa de planificarea i finanarea
investiiilor, abordarea coridoarelor
n contextul prioritilor naionale.
Printre altele recomand la punctul II. 7:
etapizarea investiiei pe baza
unor criterii economice foarte solide
i
elaborarea unor recomandri
practice privind modalitile de
armonizare, la nivel naional, a abordrii coridoarelor n contextul prioritii naionale.
n aceeai lucrare a Bncii Mondiale, la capitolul III. Consideraii

macroeconomice, la punctul 10, precizeaz ca RIR (rata de recuperare
a investiiei) s fie mare pentru justificarea investiiei acum i nu n viitor.
La capitolul IV. Art. 19 se recomand: stabilirea unor prioriti clare
pentru reabilitarea i ntreinerea
dotrilor existente i ntocmirea unor
planuri corespunztoare pentru
realizarea altora noi; realizarea
strategiei naionale de investiii n
domeniul transportului, prin prisma
unor mbuntiri deosebit de selective ale capacitilor existente,
cu stabilirea prioritilor pe criterii
economice; s nu se neglijeze ntreinerea capacitilor existente.
La capitolul V, punctul 26, se
atrage atenia c i cheltuielile excesive pentru investiii noi ar avea consecine catastrofale pentru reelele
existente.
Toate aceste recomandri ale
Bncii Mondiale sunt valabile i
acum, ori mai ales acum, n condiii
de criz.
n mod responsabil una din cele
mai mari instituii financiare ale lumii
- Banca Mondial - recomand la
cap. IV punctul 19 (IV) reanalizarea
strategiei naionale de investiii n
domeniul transporturilor, prin prisma
unor mbuntiri deosebit de selective ale capacitilor existente, cu
stabilirea prioritilor pentru lucrri
noi, numai pe criterii economice.
IV. Din cele relatate mai sus
rezult clar c:
Stabilirea coridoarelor, la un
moment dat, a fost influenat de
interese foarte clare ale rilor
europene - mai ales n contextul
rzboiului din Iugoslavia - interese
care acum s-au modificat destul de
mult; se recomand realizarea, cu
prioritate, a strategiilor naionale;
recomand criterii economice foarte
riguroase (vezi valorile RIR); recomand mare grij pentru pstrarea a
ceea ce avem, grij ce trebuie manifestat prin lucrri de ntreinere
adevrat (nu intenii ca reabilitarea
primar, categorie de lucrri care
nu se regsete n limbajul Bncii
Mondiale).
P.S.1 Referitor la trenul pe pern
magnetic, m-a contactat telefonic
un domn consilier de la Ministerul
Transporturilor i mi-a cerut s-i art
61
documentele pe care le am. I-am

spus c merg eu a doua zi s le art
i s explic argumentele. Era plecat.
Cred c, fiind vorba de un Transrapid n zona PERIURBAN, este
mai curnd o problem a Ministerului Dezvoltrii i eventual a Primriei
Generale pentru Bucureti - Capital
Metropolitan.
Profit de prezena d-lui director
Udrite i i nmnez un CD.
P.S.2 n ziua de luni 30.03.2009,
a fost la un post TV cazul unui pod
executat de autoritile locale de la
Marginea - undeva n Moldova splendid lucrare!!! Seamn cu
podul lui Apolodor din Damasc, construit n urm cu 2.000 de ani, peste
Dunre la Drobeta Turnu Severin.
Cred c promisiunea dir. general
de atunci al AND - d-na ing. Dorina
Tiron - ar fi putut fi respectat n sensul c lucrarea trebuia s fie executat n 9 luni de zile dup toate
regulile, dac d-na Tiron nu ar fi fost
brutal nlocuit cu un client politic,
poate bun n alt parte, dar numai la
drumuri nu.
CANALUL DUNRE - MAREA NEAGR
AR FI PUTUT AVEA
AUTOSTRAD PE MALURI
De ce nu s-au valorificat 64 km
de autostrad, deja realizat la nivel
de macadam, pe malurile Canalului?
Recunosc c nu este treaba mea
s judec pe unde trec autostrzile,
ct cost ori care trebuiesc fcute

mai nti i care ntr-o alt faz.
Deja am primit nite rspunsuri
pe care le pun pe hrtie acum, n
ideea c poate vremurile viitoare se
vor pune n balan i cine tie...?
Primul rspuns l-am primit, oficial,
la o emisiune televizat cu muli privitori n acel studio i anume:
Propunerea nu e rea, dar trebuia
fcut cu doi ani mai devreme pentru c n 2001 erau deja antamate
discuii cu bnci care nu mai puteau
fi reluate.
Chiar aa???
Nu am crezut nici atunci, i acum
cu att mai mult nu cred, c un drum
pe mal al canalului este fcut s fie
ntrebuinat doar odat la 100 de ani,
cnd se fac revizii de uscat.
tiu c n Germania, de pild, pe
malul Rinului exist drumuri asfaltate i chiar ci ferate iar sus pe
dealuri, drumuri n serpentine printre
plantaiile de vii.
Ce frumos ar fi fost i la noi... i
tot printre vii... Murfatlar etc.
Artm aici (vezi fig. 1 i 2) un
profil transversal tip prin canal, cu
dimensiuni i cote, din care rezult
c cele afirmate mai sus sunt reale.
O prim zon este Murfatlar Agigea, cu zon de dealuri, cu
maluri nalte, n care drumul este pe
malul canalului, dup care urmeaz
taluzul spre terenul din jur.
Fig. 1
Fig. 2
62
De la Murfatlar la Cernavod,
malurile sunt mai joase, dar cele
dou drumuri de pe mal continu i
au aceeai lime, de 10,50 m pe
fiecare sens.
NB. Pentru cei grijulii cu pstrarea drumurilor din stnga i din
dreapta canalului numai ca drumuri
tehnologice, o glum care era n mare
vog prin 1984-1985:
Cnd va fi rentabil canalul
Dunre - Marea Neagr?
Cnd va fi asfaltat!
FONDUL DRUMURILOR
(Articol scris n anul 2004)
Scurt istoric
n general, drumurile publice au
fost i sunt finanate de stat n faza
de construcie. n ultimii ani au
aprut i alte sisteme de finanare:
concesiune n sistem BOT ori sistemul parteneriat public privat - PPP.
La noi, ideea de fond al drumurilor a aprut n urm cu circa 22
ani, cnd a fost conceput ca un
adaos la preul benzinei, motorinei,
ori cuantificarea unor servicii pe care
Administraia Drumurilor le face
diverilor utilizatori ai drumului din
ar ori strintate: diverse situaii de
traseu, taxe pentru gabarit depit,
greutate pe osie depit etc.
Acest fond exprim, de fapt, o
echitate, n sensul c cei care nu
dein autovehicule nu pltesc aceast tax. n Romnia s-a discutat mult
pe tema acestui fond, dar problema
s-a abordat mai direct ncepnd din
anul 1990, folosind modelul din
Ungaria. n anul 1997 fondul drumurilor a fost aprobat n Parlament,
fcnd din drumuri un sector economic foarte dinamic: multe locuri de
munc (mai multe dect nainte de
1989), cu rezultate evidente n
starea drumurilor. Mai apoi, acest
fond a nceput s fie foarte rvnit.
Fondul drumurilor a nceput s aib
mai multe destinaii
Pentru ntreinerea drumurilor,
finanarea vine, n general, de la fondul drumurilor dar la care bncile nu
pretind criteriile FIDIC.
Dei poate fi considerat un fond
privat, pentru c este constituit
numai din taxa deintorilor de automobile, camioane, tractoare, care folosesc drumurile: naionale, judeene
etc. se pare c, prin trecerea la Ministerul de Finane, fondul drumurilor
a fost confiscat i depersonalizat.
Atta timp ct a fost la Ministerul

Transporturilor era de presupus c
se folosea numai la drumuri.
Acum nu mai exist nicio prognoz privitoare la ncasri, sau la
distribuia acestui fond.
Judeele, de exemplu, care au
primit ceva n acest an, au primit
urmare promisiunilor domnului Sechelariu ori ale domnului Mitrea, cu
ocazia unor vizite de lucru.
Despre situaia jalnic ori imposibilitatea de a fi practicate, chiar pe
timp de var, a unor drumuri
judeene, domnul prim ministru nu
vorbete nimic i minitrii si la fel.
Cu bun tiin, ani la rnd, SNP
a ncasat banii din fondul drumurilor
dar a virat la Ministerul Transporturilor doar circa 55% - 60%. Este o
grav nclcare a legii s ncasezi
ceea ce nu i se cuvine i s plteti
ct vrei, ori ct poi. Suma nevirat,
la nivelul anului 2002, se ridic la
circa 4.000 miliarde lei.
Deturnarea unei mari pri din
fondul drumurilor pentru strzi n
cartiere ANL, ori pentru drumuri pe
lng alte obiective, care nu sunt
folosite de cei ce pltesc taxa de
drum, reprezint un abuz.
Cum se repartizeaz banii
din fondul drumurilor
Un rspuns direct, scurt i cuprinztor ar fi: discreionar!
Explicaia acestei aprecieri se
bazeaz pe:
a) Pentru Ministerul Transporturilor se oprete 65% din ceea ce este
programat pentru drumurile naionale.
b) Pentru strzile ANL se oprete,
de asemenea, tot ceea ce este programat, din cei 35% care ar trebui s
mearg la drumurile judeene.
c) La judee, n general, se repartizeaz ceea ce mai rmne (adic
din ceea ce nu s-a mai ncasat),
dup ce facturile pentru Ministerul
Transporturilor i ANL au fost rezolvate integral.
d) Judeele sunt i ele categorisite dup criterii specifice:
n primul rnd judeele din
Moldova, unde lucreaz anume
dou firme;
n al doilea rnd judeul Ilfov i
alte judee, pe unde lucreaz alte
anume dou firme. n asemenea
condiii, firmele care ctig cei mai
muli bani n Romnia nu sunt cele
internaionale - aa cum s-ar crede Revista Construciilor octombrie 2013
ci cele 5-6 firme predestinate, care

ctig tot ce nu este supus criteriilor internaionale. Cele mai multe
locuri de munc nu le creeaz
aceste firme indigene, care lucreaz
super mecanizat, executnd un gen
de lucrri foarte bine definit: reciclri,
pentru c sunt foarte bine pltite,
fr lucrri de scurgere a apelor,
fr lucrri de fundaie, fr reabilitri ale podurilor i podeelor, fr
lucrri de siguran a circulaiei.
La ce fel de lucrri
se mai foloseau banii repartizai
din fondul drumurilor?
a) La acele lucrri pentru care
anume firme s-au dotat special,
indiferent dac starea drumului
necesit acea tehnologie sau nu i,
b) Indiferent dac unele drumuri
au nevoie de vreo intervenie, n acel
an, sau nu!!! Drumurile trebuie arate,
adic reciclate!!!
c) De ce? Pentru c reciclarea (o
soluie folosit destul de limitat n
Uniunea European) cost 10-12
Euro/mp, fa de o soluie normal
de ntreinere care cost circa
2 dolari/mp.
Se recicleaz drumuri care, cu
minime lucrri de ntreinere, mai pot
fi bune n exploatare minimum 10 ani
(exemplu DN4 Bucureti - Oltenia,
drumul Roman - Suceava; drumul
Trgu Frumos - Motca, drumul
Tecuci - Brlad etc.).
n acest an, n Romnia au fost
interzise dou categorii de lucrri de
la capitolul ntreinere, lucrri care,
n general, cost puin i permit, astfel, organizarea de lucrri pe mult
mai muli km dect acum.
De ce oare s-au interzis lucrrile
de tratamente superficiale care, de
aproape 50 de ani, au fost singurele
posibiliti de a ine, pe o oarecare
linie de plutire (cu apa pn la guri),
drumurile noastre de toate categoriile? De ce oare?
Cost foarte puin, circa 0,85 dolari/mp
i nu rspund la toate criteriile?
Ct de legale
sunt asemenea proceduri?
Absolut legale:
Se fac studii de fezabilitate
Se ntocmesc caiete de sarcini
Se organizeaz licitaii
Exist algoritmi de evaluare
Se fac proiecte de ctre firme
selecionate dar:
a) Caietele de sarcini se fac pe

criteriile pe care le pot ndeplini anumite firme.
b) Proiectele se fac pentru tehnologiile acelorai firme.
c) Drumurile alese sunt cele care
se potrivesc acelorai firme.
d) Criteriile de evaluare au rolul
decorativ de a aplica, astfel, algoritmul, nct firma ctigtoare (dinainte
stabilit), s fie doar confirmat de
procedurile legale.
Aceste lucruri sunt foarte uor de
demonstrat (dac ai avea cui) comparnd:
a) Firmele care rspund criteriilor
de precalificare ori evaluare a ofertelor, la lucrri la care funcioneaz
dup procedurile FIDIC, cu
b) Firmele care rspund numai criteriilor romneti i neverificate de
organisme internaionale.
Se desprinde concluzia c:
Firmele care rspund criteriilor
internaionale, rspund, n mod
sigur, i criteriilor romneti.
Prin urmare, se pune o ntrebare:
Fondul drumurilor ar rezolva
problema meninerii ntr-o stare
acceptabil a drumurilor publice?
Iar rspunsul este:
Da! dar cu dou condiii obligatorii:
a) S se colecteze fondul drumurilor la modul cel mai serios,
b) Soluiile tehnice s fie unele
de model occidental, adic ieftine i
eficiente, nu scumpe i neadecvate
(dar care rezolv alte interese).
Exist vreo soluie de ndreptare
a actualei stri de lucruri?
Exist dou soluii dar... ambele
imposibil de efectuat.:
Prima: Schimbarea Guvernului;
A doua, o soluie, tot utopic - e
adevrat - ar fi aceea ca verificrile
Curii de Conturi, pe aceast tem,
s beneficieze de un Consiliu al
societii civile. Ar fi necesar acest
lucru deoarece rapoartele Curii de
Conturi sunt:
neprofesionale,
cu concluzii penibile,
influenate de diverse grupuri de
interese.
INVITAIE N GUVERNUL PRIVAT
Stimate domnule Alexandru Dobre,
n contextul alegerilor parlamentare din aceast toamn, redacia
cotidianului de afaceri Business
Standard va adreseaz urmtoarea
63
ntrebare: Dac ai face parte din

viitorul Guvern, care ar fi primele
msuri pe care le-ai lua pentru a
genera un progres decisiv i ireversibil al economiei i societii
romneti?
Aceast ntrebare st la baza
proiectului Guvernul privat, prin
care mediul de afaceri din Romnia
este consultat cu privire la prioritile
economice reale ale rii. Obiectivul
proiectului const n crearea unui
program de guvernare alternativ,
venit din partea comunitii de business (economia real), cu soluii
pragmatice la problemele nevralgice
ale economiei i societii romneti.
V invitm sa v alturai grupului de profesioniti - oameni de afaceri, top manageri, consultani i
reprezentani ai mediului academic care vor elabora, mpreun, un set
de propuneri concrete i vitale pentru economia Romniei, dat fiind c
agenda politic nu a coincis, dect
rareori, cu nevoile reale de dezvoltare economic a rii.
Proiectul acoper zece domenii
eseniale ale economiei i societii
romneti, care nu sunt tratate
corespunztor de instituiile abilitate
ale statului: Infrastructur, Educaie Piaa muncii, Sntate, Finane Fiscalitate, Dezvoltare Regional,
Agricultur, Administraie Public,
Turism, Mediu, Cercetare - dezvoltare.
Pentru fiecare arie tematic, se
va constitui un minister, format din
maxim zece persoane. Soluiile propuse iniial de participani, prin intermediul interviurilor acordate unui
jurnalist de la Business Standard vor
fi dezbtute i supuse votului, n
cadrul unei mese rotunde, mediatizate la Money Channel i Realitatea
TV. Concluziile dezbaterilor pe cele
zece teme se vor materializa ntr-un
document final - Programul de
Guvernare Alternativ - care va fi prezentat Guvernului oficial, Preedintelui, ambasadelor, organismelor
europene, camerelor de comer i
societii civile.
Dezbaterea referitoare la infrastructur i propune s coaguleze
un proiect clar i aplicabil de reform. Practic, vrem s desenm
harta unei Romnii cu infrastructur
funcional. V rugm s rspundei
detaliat la urmtoarele ntrebri i s
aducei n discuie orice alt aspect
pe care l considerai important.
64
Care sunt proiectele prioritare

pentru dezvoltarea infrastructurii din
Romnia?
n ce ritm ar trebui s avanseze
lucrrile?
Din ce fonduri ar putea fi finanate investiiile?
Care sunt cele mai inteligente
msuri n strategia de dezvoltare a
infrastructurii?
V mulumim pentru interesul
acordat proiectului nostru i sperm
c vei da curs acestei invitaii i vei
contribui cu experiena i expertiza
dumneavoastr la crearea de oportuniti, att pentru domeniul n care
activai, ct i pentru societatea
romneasc.
Cu deosebit consideraie, Responsabil de proiect Lucian Davidescu
Alexandru Dobre - Preedinte
de onoare al ARACO: M voi referi
n special la infrastructura din transporturi:
I. Drumuri
I.A. Drumuri naionale, autostrzi
i drumuri expres
I.B. Drumuri judeene, comunale
II. C.F. (15.000 km)
II.A. C.F. magistrale cu legturi
internaionale
II.B. C.F. magistrale interne
III. C.F. secundare
I.A. - Drumuri naionale, n Romnia exist 15.000 km din care 4.200
drumuri europene, autostrzi i drumuri expres
I.B. - Drumuri judeene, 49.000 km
- Drumuri comunale i agricole,
cca. 135.000 km
I. Drumuri
La aceast dat M.T. are un program de reabilitare a drumurilor
naionale (n special europene) care
se deruleaz bine. Ar fi de fcut
cteva observaii:
a) cu caracter tehnic,
b) cu caracter financiar.
fondurile nerambursabile, alocate
pentru acest sector (cca. 5,7 miliarde
Euro), s fie folosite pentru proiecte
majore;
aducerea tuturor podurilor la
capacitatea portant care s poat
suporta orice mijloc auto care circul
n Europa.
S se mreasc gradul de siguran a circulaiei prin:
crearea benzii a IlI-a de circulaie pentru depire la urcare;
semnalizarea corespunztoare
(electronic) a zonelor periculoase
(curbe strnse, alunecri de teren,
cderi de stnci, zone cu cea
dens, zone cu polei frecvent etc.);
crearea de posibiliti reale ca
vehiculele s poat circula cu vitez
maxim admis (exemplu: pe un
interval de 10 km - drum n curb ori
n serpentine - s existe posibilitatea
de depire pe cel puin 2 poriuni a
cte 2 + 2,5 km);
s se limiteze viteza pe aceste
drumuri la maxim 90 km/h.
Pentru ca aceste fonduri nerambursabile s ajung, pentru ct mai
muli km, se impun cteva aciuni cu
consecine financiare:
partea de execuie s fie realizat n procent de cel puin 80% cu
for de munc, materiale i utilaje
romneti;
activitatea de ntreinere s se
realizeze n procent de 100% de
ctre firme romneti;
pregtirea pentru iarn a fiecrui drum s fie fcut n regie proprie de ctre districtele de drumuri
naionale (colmatarea fisurilor, reparaii mici, de maximum 1t de asfalt
pe km de drum, montarea jaloanelor
pentru orientarea utilajelor la deszpeziri, montarea panourilor mpotriva
viscolului etc.);
fondurile care sunt create n
special pentru activiti de ntreinere
(cot parte din preul combustibilului,
banii provenii din vignet) s nu fie
deturnai spre alte activiti, s poat
fi folosii n orice perioad din an,
inclusiv n ziua de Crciun, de
Pate, ori n ziua de Anul Nou;
s se reconsidere cteva reguli,
n sensul de a nu mai fi create situaii
de neintervenie pentru motivul formal c nu s-a adjudecat nc licitaia.
Programul de autostrzi trebuie
limitat la maximum 1.700 km pn n
anul 2020 astfel:
261 km existeni;
172 km Bucureti - Braov (parial n execuie);
407 km autostrada Transilvania
(n execuia Bechtel);
300 km Ndlac - Sibiu (n pregtire cu fonduri de la Comisia European);
500 km autostrada Moldova (n
pregtire);
60 km Cernavod Constana
Total: 1.700 km.
Diferena de 300 km de autostrad, care sunt prevzui n programul Guvernului (Trgu Mure Roman) s se transforme n drum
expres, la care se va aduga un alt
drum expres Braov - Brecu - Oituz
- un total de 420 km drum expres.
Din punct de vedere al sistemului
de finanare, se impune ca, tot ce se
va construi la profil de autostrad, s
se realizeze n sistem de concesiune, combinat cu procedura PPP aa cum a fost gndit iniial
autostrada Bucureti - Braov n
ntregimea ei.
n proiectele cu finanare internaional - autostrzi, reabilitarea total
a drumurilor naionale, drumuri
expres - s fie cuprinse i drumurile
de acces (cu mbrcminte uoar)
ctre staiuni turistice, de tratament,
situate n vecintate la cca. 20-30 km
distan. De un asemenea tratament
s-ar putea bucura Bile Herculane,
Amara, Felix, Buzia, Sovata, Pltini, Bora, Tulcea, Podgoriile Jidvei, Dragani, Cotnari .a.
INFRASTRUCTURA FEROVIAR
La C.F. regulile sunt mai severe
dect la transportul auto i de aceea
trebuiesc ndeplinite criterii, att pentru materialul rulant romnesc pentru a circula pe C.F. strine, ct i la
infrastructura noastr, pentru ca societile europene de transport feroviar s-i lase propriul material rulant
(vagoane de cltori i marf) s
intre pe reeaua noastr feroviar.
Trebuie s apreciez c i aici
exist programe de dezvoltare i de
modernizare, c de civa ani de zile
am nceput s avem, din nou,
vagoane directe spre Paris, Veneia
i s ne meninem vagoanele directe
spre Viena, Budapesta, Belgrad,
Mnchen.
Pentru cel puin jumtate dintre
deintorii de automobile este mai
uor s foloseasc trenul, dac se
circul n condiii civilizate. C.F. a
avut i are reguli. Dac la vrf, tot
timpul conductorii au avut culoare
politic, la nivel de directori generali,
directori, efi de divizie, de servicii,
au fost numai oameni de specialitate, fr vicii (n special cel al buturii), cu disciplina n snge.
Aici cred c este soluia. Prin

extrapolare, cred c i Ia drumurile
locale, la C.F. secundare, industriale
se pot impune adevratele reguli de
ntreinere i exploatare, care nu au
avut niciodat culoare politic i nu
au fost roii nici n timpul comunismului.
Din punctul de vedere al rilor
europene dezvoltate, ei doresc i ne
pretind ca mcar traseul Curtici Deva - Sighioara - Bucureti - Constana s fie modernizat, att ca linie
ct i staii, pentru a se circula cu
viteza de 160 km/h la trenurile de
cltori i 100 km/h pentru transportul de marf.
Nu demolai podurile!
Nu mai facei export de fier vechi!
n programele Comunitii Europene, Romnia este cuprins cu distana Curtici - Braov i cca. 2 miliarde
Euro. Lucrrile sunt foarte costisitoare n sensul c, la aceast modernizare, se nlocuiete tot: ina de
C.F., macazele, traversele, piatra,
stlpii de electrificare, toat reeaua
catenar pentru electrificare, cu
toate sistemele de prindere, motiv
pentru care nu s-a putut realiza mai
mult de 10-15 km/an. Dar termenele
sunt convenite cu rile vecine i
timpii de mers sunt, n general,
respectai iar infrastructura noastr
actual permite viteza maxim de
120 km/h.
n acest moment se lucreaz pe
distana Cmpina - Sinaia i pe distana Bucureti - Constana. Inconvenientele sunt destul de mari, n
special spre Constana unde se fac
4 ore cu trenul fa de cca. 2 ore ct
se va face la terminarea lucrrilor.
Apreciez c aceste dou distane,
care cumuleaz cca. 850 km, vor fi
gata, n totalitate, prin anul 2018.
Exemple de la vecini
ntr-o recent cltorie cu trenul,
am traversat Ungaria, Croaia, Slovacia i Italia. n Ungaria nu am
vzut i nu am auzit s se lucreze la
C.F. prin demolarea a ceea ce este
fcut. Cred c nu se vor angaja la
termene mai scurte dect la noi, pentru c probabilitile de a reduce timpul de parcurs sunt, de fapt, altele
mai eficiente, cum ar fi staionarea n

vama Curtici numai 10 minute ct
este staionarea la grania dintre
Ungaria i Austria, sau ntre Slovenia i Italia i nu o or pe grania
romneasc i alta n cea maghiar.
Am vzut, n urma cu civa ani
n Austria, cum prin pregtiri anterioare, ntr-o noapte se fceau
lucrri pentru viteza de 160 km/h pe
distana dintre 2 staii (7-8 km). Este
adevrat, ns, c se lucra numai la
corectarea i consolidarea nivelului
liniei cu mijloace foarte speciale, fr
s deranjeze sistemul de electrificare, de exemplu. Este foarte adevrat c n acea noapte cltorii C.F.
erau transbordai cu autobuze, dup
un program dinainte stabilit i n
cunotin de cauz.
Cred c, pentru noi, modelul Austriei se potrivete cel mai bine i din
punct de vedere al posibilitilor
tehnice de finanare. Se vede cu
ochiul liber c transportul feroviar, n
special cel de marf (care era
responsabil cu eficientizarea C.F.)
dar i cel de cltori, n general, s-au
degradat i clienii tradiionali se duc
spre transportul auto.
n Italia am circulat numai n
trenuri pline ochi. n Romnia am
venit de la Arad pn la Braov
apte persoane ntr-un vagon, iar de
la Braov s-au mai urcat 5 persoane
n stare de ebrietate, care au fcut
un scandal monstruos ntre ei, iar
spre Bucureti au demolat o u
care li s-a prut blocat. Nu i-a ntrebat nimeni nimic, nici conductorul,
nici poliia, nici pe parcurs i nici n
staie.
Cred c n extrasezon se poate
reduce numrul de trenuri i o aciune de disciplinare i stimulare a
transportului C.F. se poate ncepe n
aceast perioad de relaxare.
Prin extrapolare, cred c i la
drumurile locale, la C.F. secundare,
industriale se pot impune adevratele reguli de ntreinere i
exploatare, care nu au avut niciodat culoare politic i nu au fost
roii nici n timpul comunismului.
65
Revista Construciilor
este o publicaie lunar care se
distribuie gratuit, prin pot, la
cteva mii dintre cele mai
importante societi de: proiectare i arhitectur, construcii, fabricaie, import,
distribuie i comercializare de
materiale, instalaii, scule i
utilaje pentru construcii, beneficiari de investiii, instituii
centrale (Parlament, ministere,
Compania de investiii, Compania de autostrzi i drumuri
naionale, Inspectoratul de Stat
n Construcii, Camera de Comer
a Romniei etc.) aflate n baza
noastr de date.
n fiecare numr al revistei
sunt publicate: prezentri de
materiale i tehnologii noi,
studii tehnice de specialitate
pe diverse teme, interviuri,
comentarii i anchete avnd ca
tem problemele cu care se
confrunt societile implicate
n aceast activitate, reportaje
de la evenimentele legate de
activitatea de construcii, prezentri de firme, informaii de
la patronate i asociaiile profesionale, sfaturi economice i
juridice etc.
ncercm s facilitm, n acest
mod, un schimb de informaii i
opinii ct mai complet ntre toi cei
implicai n activitatea de construcii.
Caracteristici:
Tiraj: 5.000 de exemplare
Frecvena de apariie:
- lunar
Aria de acoperire: Romnia
Format: 210 mm x 282 mm
Culori: integral color
Suport:
- DCM 90 g/mp n interior
- DCL 170 g/mp la coperte
Important
www.revistaconstructiilor.eu
ncepnd cu luna ianuarie 2013,
R e v i s t a Construciilor a lansat noua
f o r m a s i t e - u l u i publicaiei noastre:
www.revistaconstructiilor.eu.
Construit pe o structur flexibil i
modern, site-ul poate fi accesat acum
mult mai uor, reuind, n felul acesta, s v
inem la curent, n timp real, cu noutile din
domeniul construciilor.
Pe lng informaiile generale legate de
redacie, abonamente i date de contact, n
site sunt introduse, online, majoritatea articolelor publicate n revista tiprit, n cei
9 ani de activitate, articole scrise de prestigioii notri colaboratori.
Pentru o mai uoar navigare, informaiile sunt structurate pe categorii, cum ar fi:
arhitectur / proiectare / consultan;
geotehnic / fundaii; infrastructur; cofraje;
izolaii; scule / utilaje; informaii juridice / legislaie; personaliti din construcii; opinii etc.
Site-ul conine i un motor de cutare cu
ajutorul cruia pot fi gsite, mai uor, articolele n funcie de numele autorului, de titlul
articolului, dup cuvinte cheie etc. De
asemenea, toate numerele revistei, ncepnd din 2005 i pn n prezent, n forma
lor tiprit, pot fi gsite n seciunea
arhiva a site-ului. Totodat, Revista
Construciilor poate fi consultat sau descrcat, gratuit, n format pdf.
De la nceput, noi ne-am propus ca
Revista Construciilor s fie, pe lng surs
de informare i o punte de legtur ntre cererea i oferta din domeniul construciilor.
n acest sens, site-ul revistaconstruciilor.eu
pune la dispoziia celor interesai spaii, n
diverse formate i bine poziionate din punct
de vedere vizual, pentru promovarea produselor i serviciilor.
V ateptm, cu interes, s rsfoii
paginile site-ului nostru pentru a descoperi calitatea articolelor publicate de profesionitii
romni n domeniul construciilor. Totodat, v
rugm s contactai conducerea redaciei
pentru o eventual prezen cu publicitate,
constnd n oferta dvs. pentru poteniali clieni,
costul apariiei fiind negociabil.
R e d a c i a
Director
Redactor-ef
Redactor
Tehnoredactor
Publicitate
Ionel CRISTEA
0729.938.966
0722.460.990
Ciprian ENACHE
0730.593.260
0722.275.957
Alina ZAVARACHE
0723.338.493
Cezar IACOB
0737.231.946
Elias GAZA
0723.185.170
Colaboratori
prof. univ. dr. arh. Romeo - tefan Belea
arh. Gabriel - Cosmin Ghelmegeanu
prof. univ. dr. ing. Anatolie Marcu
ing. Tudor Saidel
prof. univ. dr. ing. Valeriu Stoian
as. dr. ing. Dan Diaconu
ing. Mihail - Bogdan Dabija
drd. arh. Cristia Chira
drd. chim. Mariana Prun
ing. Alexandru Dobre
A d r e s a
r e d a c i e i
013935 Bucureti, Sector 1

Str. Horia Mcelariu nr. 14-16
Bl. XXI/8, Sc. B, Et. 1, Ap. 15
Tel.:
Fax:
Mobil:
E-mail:
031.405.53.82
031.405.53.83
021.232.14.47
0723.297.922
0722.581.712
office@revistaconstructiilor.eu
Editor:
STAR PRES EDIT SRL

J/40/15589/2004
CF: RO16799584
Marc nregistrat la OSIM

Nr. 66161
ISSN 1841-1290
Redacia revistei nu rspunde pentru coninutul
materialului publicitar (text sau imagini).
Articolele semnate de colaboratori reprezint punctul lor de vedere i, implicit, i
asum responsabilitatea pentru ele.
Tel.: 021.317.97.88; Fax: 021.224.55.74
Scaneaz codul QR
i citete online, gratuit,
Revista Construciilor

Revista Constructiilor NR 97 Octombrie 2013

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Revista Constructiilor NR 97 Octombrie 2013

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

din sumar

Editorial: Timp ireversibil!

Preocuprile Europei pentru renovarea cldirilor

Tiberiu Andrioaiei - vicepreedinte PSC

inclusiv la Comisia European, n

Agenda zilei a cuprins urmtoarele teme:

de anvelopat cca 8,5 milioane de

accesul la fondurile europene care

afl ntr-o situaie favorabil fiind

PATRONATUL SOCIETILOR DIN CONSTRUCII

Teatrul Naional I. L. Caragiale Bucureti (VII)

mare spaiu de joc (cel al scenei mari) i o sal de

partiu, evitndu-se contacte i intersectri ntre ele (cu

Pe terasa a dou corpuri ale Teatrului Naional

unele excepii, ca, de exemplu, atelierele de croitorie,

Bucureti sunt prevzute terenuri de sport (volei,

cizmrie, ateliere ce necesit contacte ocazionale de

baschet, tenis, badmington) care permit meninerea

condiiei fizice a actorilor.

Ultima zon, cea administrativ, asigur, n bun

Tot la nivelul terasei este amplasat biblioteca per-

msur, legtura i coordonarea ntre toate zonele

sonalului artistic, o bibliotec, cea a Teatrului Naional

Bucureti, foarte bine dotat, cu exemplare rare, remar-

Personalul artistic are la dispoziie cabine de una,

dou i mai multe persoane avnd mese speciale pentru

Pentru zona de relaxare este prevzut un club cu

machiaj, mobilier de odihn (pat, canapea, fotolii), grup

locuri de luat masa (restaurant), bowling, biliard, tenis de

sanitar propriu, zon de depozitare a costumelor specta-

colului din ziua respectiv.

ntreg ansamblul de dotri pentru personalul artistic

Cabinele sunt amplasate n imediata vecintate a

este destinat s-i asigure acestuia parcurgerea ct mai

scenelor (prin intermediul salonului de regrupare - alipit

confortabil a multor ore petrecute n localul teatrului (de

la 10.00 -10.30 dimineaa - repetiii pn dup specta-

n funcie de numrul slilor de spectacol, sunt asigu-

rate cinci sli de repetiii, dintre care una este echipat

Revista Construciilor octombrie 2013

Zona de susinere i pregtire a spectacolului este

Foarte pe scurt, acestea sunt, n mare parte, zonele

Ultimul articol va analiza conceptul care a stat la baza

Poliurea o alternativ modern

Comportarea (n timp) a normativelor

Mie, ca proiectant, nu mi-a fost greu

ing. Mihail-Bogdan DABIJA

Ceea ce ni se prea paradoxal i

Se utilizeaz la hidroizolarea i protejarea mpotriva

Revista Construciilor octombrie 2013

urmare din pagina 14

Mapelastic respect directivele normei europene

Prin amestecarea celor dou componente ale setului

Particularitatea mortarului de impermeabilizare

n jurul lumii cu Mapelastic

Turnurile gemene Petronas

Gare du Midi Bruxelles Belgia

Hidroizolarea bilor din turnuri, nainte de

Hidroizolarea substraturilor i montajul marmurei recompuse pe pardoseala

Barajul Sabbioni Valea Formazza Italia

antierul naval Fincantieri Sestri Ponente Italia

Repararea i hidroizolarea barajului din beton. Lucrrile de reparaie au fost

Lucrri de reparaie la digul de beton cu MAPEGROUT MS i hidroizolarea