Capitolul 5

EFICIENA ECONOMIC I FINANCIAR A UNOR PROIECTE DE

INVESTIII N INFRASTRUCTURA DE TRANSPORT
(STUDII DE CAZ)
5.1 Sistem asistat de calculator pentru conducerea operativ a
circulaiei pe secia Bucureti Braov
5.1.1 Avantajele proiectului

Realizarea sistemului prezint urmtoarele avantaje:

reduce solicitarea operatorului RC i mbuntete calitatea
deciziilor privind planificarea i conducerea operativ a
circulaiei prin crearea unui sistem directiv;
sporete eficiena exploatrii i crete calitatea prestaiei prin
fluidizarea circulaiei n punctele conflictuale ale parcursurilor;
ofer condiii de sporire a lungimii seciilor RC (n prezent
limitat de posibilitile operatorului uman);
sporete regularitatea circulaiei trenurilor de cltori;
mbuntete calitatea informrii publicului cltor;
conduce la economii de energie electric pentru traciune;
ofer posibilitatea creterii vitezei de secie;
pune la dispoziie informaiile necesare realizrii unor
programe de circulaie pe orizonturi de timp medii i lungi;
furnizeaz informaii necesare proiectrii graficului de
circulaie prin analiza statistic a cauzelor care produc abateri
n circulaia efectiv;
pune la dispoziia decidenilor statisticile necesare
fundamentrii strategiilor de dezvoltare i ntreinere a
infrastructurii;
promoveaz o funcie care evolueaz ctre un grad ridicat de
informatizare i automatizare.

EVALUAREA PROIECTELOR DE INVESTIII N INFRASTRUCTURA TRANSPORTURILOR

Datorit dificultilor de determinare a surselor de finanare,

se propun dou variante de ealonare a cheltuielilor de investiii.
Studiul i propune s evalueze eficiena economic i finaciar
a celor dou variante de realizare, utiliznd pentru aceasta metoda
adoptat de organismele financiare internaionale. Rezultatele, pe
lng alte criterii tehnice, economice i financiare se constituie n
elemete importante pentru urmtoarele etape de decizie.
5.1.2 Cheltuielile de investiii i exploatare

Pentru ambele variante:

Durata de via n exploatare a echipamentelor de calcul este
estimat la 7 ani, din
care n primii 2 ani, furnizorul
echipamentelor asigur ntreinerea;
n urmtorii ani, sarcinile de meninere n funciune a sistemului
revin beneficiarului, cheltuielile anuale fiind Cntr=25000 USD/an;
aceeai valoare va grefa i al doilea ciclu de via al sistemului;
Dup epuizarea primului ciclu de via a sistemului se consider
necesar nlocuirea parial i modernizarea echipamentelor.
innd cont de evoluia tehnologiilor din domeniu, se apreciaz c
investiia necesar va reprezenta 50% din valoarea iniial a
echipamentelor adic Cm=120.000 USD;
Avnd n vedere dificultile de prognozare pe termen mediu i
lung, se propune ca analiza variantelor de realizare a proiectului
s se realizeze pe durata a 15 ani de exploatare;
Din evidenele statistice ale Administraiei de Cale Ferat s-au
determinat:
- ctr. h =95 USD/h - costul total al unui tren or,
- co = 23,5 USD - costul mediu al unei opriri (frnare i demarare).
Repartizarea cheltuielilor de investiii, pentru fiecare din cele
dou variante de realizare a proiectului, este evideniat n
tabelele 5.1 i 5.2.

Capitolul 5- Studii de caz

Tab. 5.1 Repartizarea cheltuielilor de investiii n prima variant

Anul

Valoarea anual a
cheltuielilor de investiie (mii
USD)

Destinaia

C1I 225

C I2 130

Proiectarea i implementarea
sistemului n variant preliminar
Implementarea sistemului n versiune
definitiv

Total

355

Tab. 5.2 Repartizarea cheltuielilor de investiii n a doua variant

Anul

Valoarea anual a cheltuielilor de

investiie (mii USD)

Destinaia

C1II 70

Proiectarea sistemului

CI2 155

CII
3 130

Implementarea sistemului n
variant preliminar
Implementarea sistemului n
versiune definitiv

Total

355

Pentru prima variant se cunoate faptul c:

-Investiia de nlocuire a echipamentelor se realizeaz n anul
al 7-lea de exploatare;
-n anul proiectrii sistemului, se preconizeaz recuperarea a 4
calculatoare cu funcii de telecontrol, n versiunea actual a
sistemului, pentru care administraia a
identificat alte
utilizri,valoarea recuperat nedepind Vr =4.500 USD.
Pentru a doua variant :
-Investiia de nlocuire parial i modernizare a
echipamentelor, n valoare de 120.000 USD se va repartiza egal pe
durata celui de al 6-a i al 7-lea an de exploarare a sistemului;
-Nu se mai identific posibilitatea unor valorificri ale
echipamentelor din varianta existent a sistemului cu funciuni de
telecontrol.

EVALUAREA PROIECTELOR DE INVESTIII N INFRASTRUCTURA TRANSPORTURILOR

5.1.3 Economiile
5.1.3.1.Economiile rezultate din creterea vitezei de secie

Exploatarea unor astfel de sisteme aa cum se arat n

literatura de specialitate 36 conduce la creterea cu 2-3 % a vitezei
de secie n condiiile n care nu sunt implementate funcii de
telecomand.
Ca urmare a introducerii sistemului de conducere operativ
asistat de calculator pe secia Bucureti-Braov se ia n calcul o
cretere de 2% a vitezei de secie identic pentru traficul de marf i
de cltori.
Din nregistile statistice ale ultimilor ani rezult:
durate medii de parcurs pe secie:
-pentru trenuri de cltori - tcl 181 min
-pentru trenuri de marf - tmf 380 min
numr mediu de trenuri/zi :
- de cltori - Ncl = 50 tr/zi
- de marf pe zi - Nmf = 30 tr/zi
Reducerea duratei medii de parcurs datorat creterii cu 2% a
vitezei de secie:
pentru trafic de cltori, tcl 3,62 min
pentru trafic de marf, tmf 7,6 min
Economia rezultat la nivelul unui an de exploatare:
E Ncal t cal Nmf t mf
206.117 USD

365
365
ctr .h 50 3,6 30 7,6
95
60
60

Se admite c cel puin jumtate din aceast valoare, antrenat

de reducerea volumului de trenuri. or, este valorificat la nivelul
ntregului parcurs al trenurilor. Rezult o economie:
V1 E / 2 206.117 / 2 103.059 USD/an - ncepnd cu primul an
de exploatare.

Capitolul 5- Studii de caz

5.1.3.2 Economia de combustibil i energie prin suprimarea opririlor

neprevzute n graficul de circulaie

Numrul de opriri ale trenurilor de marf datorate depirii

acestora de ctre trenurile de cltori, este:
No [( t mf t cal ) t mf t cal ]

1
I

(5.1)

unde:
tmf, tcl reprezint durata medie de parcurs ntre dou staii
intermediare, pentru trenurile de marf, respectiv de cltori;
I intervalul dintre dou trenuri de marf care se urmresc n
pachet (n medie, egal cu 8 minute);
Relaia (5.1) poate fi pus i sub forma:
No

t mf 1 k

(5.2)

unde:
k este numrul de staii intermediare de pe secie,

- raportul dintre duratele medii de parcurs,

t mf

t cal

mf

k 1

mf

(5.3)

Magistrala 300 este asimilat aici cu o unic secie de

circulaie pentru care k = 17 staii.
nlocuind, se obine:

181
380
0,46 i t mf
21 min
380
17 1

Se admite c, n perioada de circulaie intens a trenurilor de

cltori graficul de circulaie nu prevede trase ale trenurilor de marf;
pentru calcularea intervalului mediu dintre trenurile de marf se
reine o perioad zilnic Tmf = 12 ore.
n aceste condiii:
I

Tmf
Nmf

12 60
24 min
30

(5.4)

EVALUAREA PROIECTELOR DE INVESTIII N INFRASTRUCTURA TRANSPORTURILOR

No

211 0,476 17
7,79 7 opriri
24

n urma drii n exploatare i a informatizrii activitii de

programare i analiz la nivelul ntregii secii, se consider c cel
puin 30% din aceste opriri pot fi evitate. Pentru un an de exploatare
aceasta echivaleaz cu economiile:
V2 = 0,3 x No x 365 x co
(5.5)
unde co = 23,5 USD reprezint costul mediu al unei opriri (frnare i
demarare),
Se obine astfel:
V2 = 0,3x7x365x23,5 = 18012 USD/an
Aceste economii, din raiuni de pruden n exprimarea
avantajelor, se consider c apar n al doilea an de exploatare a
sistemului, cnd pot fi valorificate i facilitile din punct de vedere al
statisticii necesare proiectrii graficului de circulaie.
5.1.3.3. Economiile utilizatorilor datorate reducerii duratei deplasrii

Avnd n vedere consecinele pentru colectivitate, se

completeaz efectele introduse de sistem pentru administraia de
cale ferat (regsite n calculul privind eficiena financiar), cu
economia rezultat din reducerea duratei cltoriei. n Anexa 1 este
determinat valoarea medie a unui minut de deplasare pentru un
cltor, pe distana Bucureti-Braov. Au fost obinute urmtoarele
rezultate:
un minut pentru un cltor la vagon de clasa I : Ccl.I=0,02 USD
un minut pentru un cltor la vagon de clasa a II-a : Ccl.II= 0,01 USD
Conform graficului (din statisticile ultimilor ani), un tren de
cltori de vitez ocup secia Bucureti-Braov timp de t1= 163
minute, iar unul de mic vitez t2= 255 minute. Astfel c durata
medie de ocupare a seciei de ctre un tren de cltori este:
t1NA t2NB 163x20 255x 5

181 min/ tren

NA NB
20 5

unde s-a notat cu NA numrul trenurilor de cltori de mare vitez (n

Anexa 1-trenuri intercity, exprese, rapide i accelerate) i cu NB -

Capitolul 5- Studii de caz

numrul trenurilor de cltori de mic vitez (n Anexa 1 - trenuri de

persoane).
Pentru aplicarea cu consecven a principiului subevalurii
acestor economii, se admite o reducere a duratei deplasrii pe ruta
Bucureti-Braov cu numai 0,5% (adic mai mic dect cea
corespunztoare creterii considerate a vitezei de secie).
Rezult astfel reducerea duratei deplasrii unui tren de
cltori, n medie:
tcl 0,9 min/tren cl.
Nivelul mediu al traficului de cltori din statisticile ultimilor
ani (Anexa 1) este:
pentru cltoria n vagon de clasa I
Nzicl I = 3834 cl/zi
pentru cltoria n vagon de clasa a II-a Nzicl II = 14960 cl/zi
Economia rezultat din reducerea duratei cltoriei, pentru
deplasarea n vagoane corespunztoare celor dou clase este:
1
C cl .I 3.834 365 0,9 0,02 25.189USD/an (5.6)
60
1
EdcII Nclzi.II 365 t cal C cl .II 14.960 365 0,9 0,01 49.146USD/an (5.7)
60
Ed .cI Nclzi.I 365 t cal

Rezult o economie total pentru utilizatori, a crei valoare

este
Ve Ed .cI Ed .cII 49.146+25.189=74.335 USD/an.

5.1.4 Calculul indicatorilor economici i financiari

Avnd n vedere faptul c rata dobnzii pe piaa financiar
intern este de aproximativ 5% pe an, iar n rile n curs de
dezvoltare, proiectele de investiii trebuie s procure, dincolo de
acest rat, ntre 5 i 10% - beneficii, corespunztor metodologiilor
adoptate de organismele financiare internaionale 31,39,
actualizarea fluxului de venituri i cheltuieli pentru studiul prezent se
va realiza la nivelul ratei de actualizare de 15%.

EVALUAREA PROIECTELOR DE INVESTIII N INFRASTRUCTURA TRANSPORTURILOR

5.1.4.1. Indicatorii eficienei financiare

a1) Fluxul de venituri i cheltuieli

n figurile 5.1 i 5.2 sunt reprezentate fluxurile de venituri i
cheltuieli corespunztoare celor dou variante de realizare a
proiectului, pentru studiul eficienei financiare.
b1) Venitul net actualizat (VNAf)
Pentru varianta I rezult urmtoarea formul de calcul (Fig.
5.1):
VNAif / I C1I C2I (VA, i ,1) Cint r (VAS , i ,13)(VA, i ,3) C m (VA, i ,8) Vr
V1 (VA, i ,2) (V1 V2 )(VAS , i ,14)(VA, i ,2)

(5.8)

n formula (5.8), nlocuind i=15% i utiliznd tehnicile de actualizare

prezentate sintetic n tabelul 1.3, rezult:

1 0,1513 1
1
1
VNA 225.000 130.000
25.000

13
1 0,15
0,151 0,15 1 0,153
1
1
120.000
4500 103.059

8
(1 0,15)2
1 0,15
f /I
10

(103.059 18.012)

1 0,1514 1
1

14
0,151 0,15 1 0,152

137.439,4 USD

Pentru varianta II corespunztor diagramei fluxului de

venituri i cheltuieli (Fig.5.2), rezult:

Capitolul 5- Studii de caz