STUDII I CERCETRI PRIVIND

FUNCIONAREA MODULAR A
CILINDRILOR UNUI M.A.I.

Conductor:
Prof. Dr. Ing. Nicolae BURNETE

Absolvent:
Ionu Gabriel RADU

CUPRINS
1. Obiective i scopul lucrrii
2. Stadiul actual privind funcionarea modular a unui
MAI
3. Principiul de funcionare a sistemului de
dezactivare a cilindrilor
4. Modelul autovehiculelor n programul GT-SUITE
5. Prezentarea standului experimental
6. Interpretarea rezultatelor
7. Concluzii i contribuii personale

1. Obiective i scopul lucrrii

Obiective:

reducerea consumului de combustibil;

reducerea lucrului mecanic de pompaj;
creterea randamentului motorului;
mbuntirea parametrilor de economicitate
motorului.

ai

Scopul lucrrii:
realizarea
unei
simulri
pentru
observarea
parametrilor care se modific n urma dezactivrii la
un MAS;
realizarea
unui
stand
experimental
pentru
observarea parametrilor care se modific n urma
dezactivrii la un MAC.

VW:

2. Stadiul actual privind funcionarea

modular a unui MAI
Active

Cylinder

Technology

Motor 1.4 dm3 TSI, 4 cilindri

n linie;
dezactivare a cilindrilor 2 i
3
sistem electromecanic de
blocare a supapelor.

Cylinder

On

Demand

Fig. 1. Audi 1.4 TSI

Audi:

Fig. 2. Audi 4.0 TFSI

Motor 1.4 dm3 TSI, 4.0 dm3 TFSI V8,

6.3 dm3 TFSI W12;
V8: dezactivare cilindri interiori i
exteriori;
W12: dezactivare cilindri
banc
stnga sau dreapta.

Honda: Variable Cylinder Management

6 cilindri

3 cilindri

Fig. 3. Cilindri dezactivai pentru

motorul Honda 3.5 V6

Motor 3.5 l MPi V6;

Dezactivare n 2 moduri: V6 -> V4 -> I3;
Blocarea supapelor se face utiliznd
actuatori mecanico-hidraulici.

Chrysler:

4 cilindri

Multi

sistemul

i-VTEC;

Displacement

Motor
HEMI 5.7 dm3 V8;
System
Acionarea supapelor prin tij mpingtoare i culbutori;
Cilindri dezactivai sunt la fel ca motorul 4.0 TFSI;
Blocarea supapelor se face cu actuatori mecanico-hidraulici.

3. Principiul de funcionare a sistemului de

dezactivare cilindrilor

Oprirea alimentrii cu combustibil la cilindri

inactivi;

Blocarea supapelor n poziia nchis pentru

reduce

lucrul

mecanic

de

pompaj

al

pistoanelor i pentru a menine temperatura

ridicat n cilindri inactivi;

Creterea dozei

de combustibil

la cilindri

activi pentru a menine

6 o putere constant;

4. Modelul autovehiculelor n programul GTSUITE

Simulare

pe

dou cicluri de
testare:
1.HWFET
2.EUDC
Motor 2.2 dm3,
4 cilindri n
linie.

Fig. 4. Modelul autovehiculelor

simulate

5. Prezentarea standului experimental

Motor

Frn hidraulic
Fig. 5. Standul experimental

Afiaj turaie motor i

indicaie frn

Motor Diesel, 5 dm3, 4 cilindrii n linie

Dezactivare injectoare cilindrii 1 i 4, fr blocarea

supapelor

Testare la o putere efectiv de aproximativ 10 kW

6. Interpretarea rezultatelor
Rezultate obinute n programul GT-SUITE

Fig. 6. Variaie consum specific indicat pentru ciclul

EUDC

Rezultate obinute n programul GT-SUITE

Fig. 7. Variaie randament indicat pentru ciclul EUDC

10

Rezultate obinute n programul GT-SUITE

Fig. 8. Variaie doz pulverizat de injectorul 1 pentru

ciclul EUDC

11

Rezultate obinute n programul GT-SUITE

Fig. 9. Variaie temperatur cilindri 1 i 2 pentru ciclul

EUDC

12

Rezultate obinute n programul GT-SUITE

Fig. 10. Variaie putere motor pentru ciclul EUDC

13

Rezultate obinute n programul GT-SUITE

Fig. 11. Variaie consum instant pentru ciclul EUDC

14

Rezultate obinute pe standul experimental

Tab. 1. Rezultate ncercare
experimental

Cretere

consum

orar

consum

specific

efectiv.

Confirmare studii teoretice;

Creterea indicilor de economicitate n cazul dezactivrii

unui

cilindru

mbuntire.

este

relativ

15

mic

=>

posibiliti

de

7. Concluzii i contribuii personale

Concluzii:
Pentru

MAS

=>

scderea

consumului

de

combustibil,

creterea randamentului motorului i reducerea lucrului

mecanic de pompaj;
cretere emisii CO2, scdere emisii CO i HCN;
Pentru MAC nu s-au efectuat studii amnunite cu privire la
dezactivarea de cilindrii => posibiliti de cercetare.

Contribuii personale:

Studiu bibliografic i literatur de specialitate;

Realizare simulare n programul GT-SUITE;

Realizare studiu experimental.

16

V mulumesc
pentru atenie