Drumuri II

Curs 5

-normativele n vigoare prevd obligatoriu

verificarea la nghe-dezghe att pentru structurile
rutiere noi ct i pentru structurile rutiere existente
ce se vor ranforsa.
-n Romnia sunt zone unde adncimile de
nghe depesc 1m.
- aciunea nghe-dezgheului are efecte
negative multiple printre care cel mai defavorabil
este reducerea capacitii portante a structurii.

- se face prin intermediul unui coeficient, k= grad

de asigurare la ptrunderea ngheului care se
determin pa baza raportului dintre grosimea
echivalent a structurii rutiere i adncimea critic
de nghe:

- grad de asigurare la
ptrunderea ngheului

- He - grosimea echivalent a structurii

rutiere n cm;

-hi - grosimea stratului i;

- cti - coeficient de echivalare a capacitii de
transmisie a cldurii specifice a fiecrui material;

- Adncimea de nghet-dezghe Zcr se

stabilete n funcie de tipul pmntului, condiiile
hidrologice i tipul climatic;
- Zcr este realizat pe baza unor hari;
- n cazul n care din verificarea la nghedezghe structura nu verific se recomand
introducerea unui strat suplimentar termoizolant balast zgur granulat de fundal, cenu de
termocentral sau geocompozitate

1. Msuri care acioneaza asupra actului

hidrologic cu scopul de a realiza condiii
hidrologice favorabile:
- coborarea nivelului apelor freatice;
-lucrri de colectare i evacuare a apelor
de suprafa;
-impermeabilizarea
acostamentelor,
anuri, rigole, taluzuri;
- interceptarea unor infiltraii de ape din
amonte prin realizarea de drenuri;

2. Msuri pentru realizarea gradului de

asigurare la ptrunderea ngheului:
-prin prevederea unui substrat de
fundaie anticapilar;
-prevederea la partea superioar a unui
material necoeziv;
-prevederea la partea inferioar a
structurii rutiere a unui strat termoizolant;

Dac cele 2 categorii de msuri nu se pot

realiza n totalitate, se poate adopta nc o serie de
msuri suplimentare:
- prevederea unui strat izolant din geotextile;
-realizarea unor straturi de form din
pmnturi coezive tratate cu zgur, cenu de
termocentral;
- adoptarea unei structuri rutiere rigide SRR;

Conin un strat de beton de ciment rutier, cu

rol de mbrcminte i un strat de baz:
-dala de beton de
ciment rutier
-fundatie
-terasament

-calculul dalelor se face n ipoteza elastic,

ele fiind rezemate continuu.

-durata de via 25-30 de ani

-obinuit pentru calculul i dimensionarea
structurilor rutiere rigide se folosete teoria
elasticitii. Considerm c dalele au o
comportare elastic fiind considerate rezemate
pe un mediu elastic, omogen, izotrop i
continuu

Parametri de calcul:

-solicitrile exterioare;
-caracteristicile betonului de ciment;

-caracteristicile terenului de fundaie;

I.Solicitrile exterioare
- apar din ncrcrile date de trafic i din
variaiile de temperatur ntre feele dalei;
II.Caracteristicile betonului de ciment rutier
- rezistena la ntindere din ncovoiere

m coeficient ce ine seama de oboseala

betonului;
Rti rezistena medie

III.Caracteristicile de deformabilitate ale

terenului de fundaie
- n funcie de metoda utilizat:
Metoda Westergaard folosee modulul
de
reacie;
Metoda standardizat folosete modulul de
deformaie;
Metoda Asher folosete indicele CBR;

1. Metoda Westergaard
- presupune determinarea eforturilor din dale la
aciunea provocat de trafic i a variaiei de
temperatur;
-eforturile din trafic se obin din ecuaia lui
Lagrange:

1. Metoda Westergaard
-influena variaiei de temperatur ntre feele
dalei:

ziua

-eforturi unitare de
ntindere;
-se combin cu s centru

i margine;

noaptea

- eforturi unitare de
compresiune;
-se combin cu s trafic;

1. Metoda Westergaard
Etape:
-se stabilesc caracteristicile de calcul;
-se stabilesc caracteristicile betonului de
ciment;
-se alege grosimea dalei (dmin=18 cm);
-se calculeaz eforturile din trafic i din
variaiile de temperatur;
- se aplic ipotezele de calcul;

1. Metoda Westergaard
Ipoteza 1 presupune un convoi de vehicule A13
+ solicitri medii din temperatur:
- coeficient ce ine seama de prezena gujoanelor
(0.8.....1);
- coeficient de corecie ce tine seama de reducerea
eforturilor unitare de ntindere din ncovoiere, datorit
pretensionrii dalei;
- coeficient de corecie ce ine seama de efectul
temperaturii la eforturi de lung durat (0.65);

1. Metoda Westergaard
Ipoteza 2 presupune vehiculul izolat R10+
solicitare maxim din temperatur:

2. Metoda standardizat
- calculul se face utiliznd urmtoarele expresii
ale valorilor eforturilor pentru mijloc, margine i
col, unde 1, 2, 3- coeficieni care in seama de
caracteristicile dalei.
- p- solicitarea
- - coeficient dinamic

2. Metoda standardizat
- centru
- margine

- col