2.2.

TIPURI DE MICRI I CONFLICTE ALE FLUXURILOR RUTIERE

Autor: Daniela FLOREA
2.2.1. Tipuri de intersecii
n principal, funcie de micrile efectuate interseciile pot fi de tipul prezentat n
tabelul 5.3:
Tabelul 5.3: Tipuri de intersecii
Intersecii cu trei brae

Intersecii n T

Intersecii n Y

Intersecii cu patru brae

Intersecii n
unghi drept

Intersecii oblice

Intersecii
decalate

Intersecii cu mai
multe brae

Intersecii n
sens giratoriu

Micrile ce pot fi efectuate n intersecii sunt cunoscute cu denumirile prezentate n

continuare:
Micri de traversare sau cureni secani - normali dac unghiul de intersecie
are valorile 750 1200 sau oblici, dac unghiul de intersecie are valorile 00
750. Se recomand evitarea, pe ct posibil, a interseciilor oblice. n cazul
unghiurilor mai mari de 1200 trebuie reproiectat intersecia.
Micri de convergen sau cureni de inserie la stnga sau/i la dreapta ;
Micri de divergen sau cureni divergeni de ocolire;
Micri de mpletire, care reprezint o combinaie ntre fluxurile de trafic de
convergen i divergen care se deplaseaz n aceeai direcie i pot fi simple
i complexe.
Standardele i manuale de proiectare a drumurilor prevd detaliat cerinele impuse
fiecrei ri, pentru Romnia, acesta fiind SR 10144 4/95. Tabelul 5.3 prezint
categoriile de intersecii funcie de numrul de intrri sau brae.
Conflictele generate ca urmare a diferitelor manevre efectuate n intersecii pot
conduce la o soluie unic a caracteristicilor operaionale. nelegerea adecvat a
acestor caracteristici cu accent pe elementele de siguran i capacitate, reprezint
elemente eseniale ale proiectrii interseciilor.
Sigurana circulaiei n intersecii este influenat de volumele de trafic ntruct
creterea acestora se reflect n creterea numrului punctelor de conflict, dar i de tipul
de control. Studiile au demonstrat c se produc tamponri mai frecvent n interseciile
semaforizate dect orice alt fel de intersecii, dar i utilizarea semnelor Stop i Cedeaz
trecerea tind s creasc frecvena accidentelor la traversarea interseciei.
Tabelul 5.4 prezint lista unor condiii care pot genera accidente de circulaie i,
corespunztor, msurile de control i de proiectare geometric, pentru diminuarea
acestora.
Tabelul 5.4: Condiii i aciuni de reducere a numrului accidentelor
Condiii i caracteristici geometrice care
Aciuni ale inginerilor de trafic care
contribuie la producerea accidentelor de
reduc numrul i gravitatea
circulaie
accidentelor de circulaie
Distan de vizibilitate la intrarea n intersecie
Introducerea benzilor pentru viraj exclusive
necorespunztoare
Triunghiul de vizibilitate n intersecie
Realizarea unei scheme de control
necorespunztor
Decliviti extreme n intersecii
mbuntirea distanei de vizibilitate
Control neadecvat al traficului
Instalarea iluminatului
Intrri multiple
ndeprtarea obiectelor fixe
Prezena curbelor n intersecii
Creterea razelor de virare
Numrul arterelor secundare nvecinate sau al
punctelor de acces
Aplicarea canalizrii fluxurilor rutiere
Raze de curbur necorespunztoare
Benzi nguste
mbuntirea instalaiilor de drenare a
Absena drenajelor i risc de derapare
apei i realizarea unei suprafee rugoase.

2.2.2. Puncte de conflict

Lund n considerare relaiile dintre ei, curenii de trafic pot fi:
Tabelul 5.5: Tipuri de cureni de trafic
Cureni secani, normali
Simbol:

Cureni secani oblici

Cureni de inserie pe o
singur parte
Simbol:

Cureni de inserie
pe ambele pri

Cureni divergeni de ocolire

la stnga la dreapta sau
n ambele pri
Simbol:

Cureni paraleli
Cureni de mpletire ntre
doi sau mai muli cureni

Manevrele efectuate n fluxurile de trafic ar trebui evitate atunci cnd ele creeaz
confuzii care pot conduce la apariia problemelor privind sigurana rutier i capacitatea
de siguran.
Presupunnd c toate micrile ar fi posibile ntr-o intersecie, numrul punctelor de
conflict, N se calculeaz simplu:
N = n!
unde n reprezint numrul arterelor rutiere care se intersecteaz.
Tabelul 5.6: Numrul punctelor de conflict
Numr brae intersecie
Numrul punctelor de conflict
3
3 ! = 3 2 1 = 6
4
5

4 ! = 4 3 2 1 = 24
5 ! = 5 4 3 2 1 = 120

Observnd rata de cretere a numrului punctelor de conflict, se constat c, din

acest punct de vedere, sunt de preferat interseciile n T.
Limitarea punctelor de conflict n intersecii
Conflicte n colurile interseciei pot fi generate de lipsa distanei necesare pentru
mpletirea fluxurilor i schimbarea vitezei de deplasare. Distanele de evacuare adecvate
ar putea oferi conductorilor auto timpi de percepie-reacie potrivii pentru evitarea
conflictelor n aval.

Figura 5.1 prezint un exemplu de punct de conflict ce poate aprea atunci cnd n
imediata apropiere a unei intersecii semaforizate sau nesemaforizate exist o arter
secundar. n cazul n care dou vehicule se angajeaz n virajul la stnga,
conductorul vehiculului urmritor va fi surprins de ncetinirea i virarea la dreapta a
vehiculului urmrit.
Dac artera secundar nu este amplasat suficient de departe de intersecie, n
cazul n care vehiculul care vireaz la dreapta de pe o strad i nu se ateapt ca
vehiculul care vireaz la stnga din intrarea opus i ncetinete pentru a intra la
dreapta pe artera secundar, apare riscul unui un punct de conflict (figura 5.2).

Figura 5.1

Figura 5.2

n cazul spaiilor nguste, pentru accesul dintr-o arter principal avnd dou benzi
de circulaie pe sens, pe o arter secundar cu o singur band pe sens, punctele de
conflict ce pot aprea la traversarea, divergena sau convergena fluxurilor (fig. 5.3, fig.
5.4).

Figura 5.3.

Figura 5.4.

Soluii pentru diminuarea punctelor de conflict

Tabelul 5.7: Variante de modificare a interseciilor n T pentru reducerea punctelor de conflict
Varianta iniial
Posibiliti de variante modificate
Intersecie n T

2 puncte de conflict

9 puncte de conflict

5 puncte de conflict

5 puncte de conflict
Tabelul 5.8: Modificarea interseciilor cu 4 intrri pentru reducerea punctelor de conflict
Varianta iniial
Posibiliti de variante modificate
Intersecii cu patru intrri

32 puncte de conflict

4 puncte de conflict

7 puncte de conflict

9 puncte de conflict