5.2.4.

Nivelul de serviciu
Autori: Daniela FLOREA, Gheorghe CIOLAN, Valeriu ENACHE, Ion PREDA

Nivelul de serviciu pentru interseciile semaforizate este caracterizat de ntrzierile

care pot conduce la starea de disconfort i frustrarea oferului, consumul de carburant i
timp pierdut.
ntrzierea este o mrime ce depinde de o serie de factori ca:
tipul de control,
elementele geometrice,
fluxurile de trafic i
incidentele care apar.
ntrzierea total reprezint diferena timpul realizat efectiv i timpul care ar fi putut fi
realizat n condiii ideale, n absena controlului traficului i dac nu s-ar afla vehicule pe
osea.
Dar, n cazul interseciilor semaforizate, ntrziere este cauzat n special de
prezena echipamentelor de control al traficului, motiv pentru care este numit
ntrzierea de control.
ntrzierea de control include ntrzierile cumulate pentru diferitele etape ale micrii
unui automobil, de la decelerarea iniial, timpul de micare n coloan, ntrzierea de la
oprire i ntrzierea de la accelerare.
n versiunile vechi ale Highway Capacity Manual (ediia 1994 i cele anterioare),
ntrzierea cuprindea doar ntrzierea de la oprire. In acest capitol, ntrzierea de control
se refer i la ntrzierea de semnal.
Criteriul nivelului de serviciu pentru semnalele de trafic se refer la ntrzierea de
control pentru fiecare vehicul, rezultat din analize periodice de 15 minute. Acest criteriu
este dat de tabelul 5.10. ntrzierea poate fi msurat pe teren, sau estimat folosind
ecuaii matematice.
Tabelul 5.10: Caracteristici ale performanelor interseciilor funcie de nivelul de serviciu
Nivelul de
serviciu
A

ntrzierea,
sec

Progresia

10
> 10 si 20
> 20 si 35
> 35 si 55
> 55 si 80

> 80

B
C
D

Foarte bun

Durata
ciclului
Redus

Numr de vehicule
care opresc
Foarte redus

Raportul
V/Q
Mic

Bun

Redus

Mic

Moderat

Bun

Mare

Crescut

Crescut

Nefavorabil

Mare

Mare

Mare

Srac

Mare

Mare

Mari

Srac

La limita

Mare

ntrzierea este o mrime complex i depinde de un numr de variabile, incluznd

calitatea progresiei, lungimea ciclului de semaforizare, raportul timpului de verde i
raportul Volum/Capacitate (V/Q), pentru grupul de benzi aflat n discuie. Pentru
exemplificare, nivelurile de serviciu sunt descrise sumar:

Nivelul A: caracterizeaz fluxul liber, cu utilizatori individuali, virtual neafectai de

prezena altor vehicule din trafic.
Nivelul B: caracterizeaz fluxurile stabile cu un grad nalt de libertate n a alege
viteza i condiiile de operare care influeneaz puin pe ceilali participani la trafic.
Nivelul C: caracterizeaz fluxurile cu restricii care rmn stabile, dar care
interacioneaz cu ali participani din fluxul de trafic. Nivelul general de confort i
siguran scad considerabil.
Nivelul D: caracterizeaz fluxul de densitate mare n care viteza i manevrabilitatea
sunt restricionate sever, iar confortul i sigurana au un nivel sczut chiar dac fluxul
rmne stabil.
Nivelul E: caracterizeaz fluxul instabil la, sau lng, limita capacitii, cu cel mai
sczut nivel al confortului i siguranei. Nivelul serviciului este (LOS E) descrie operaiile
cu ntrzieri de control mai mari de 55 pn la 80 de secunde pentru un vehicul. Acest
nivel este considerat ca fiind limita de ntrziere permis. Valorile mari de ntrziere, n
general indic progresii srace, lungimi mari ale ciclului i valori mari ale raportului V/Q.
Nivelul F: corespunde traficului condiionat n care numrul vehiculelor, care sosesc
ntr-un punct, depete posibilitile de servire i deci, se creeaz condiiile formrii
cozilor (ambuteiajelor), exist un nivel sczut al confortului i crete riscul de accidente.
Nivelul serviciului F (LOS F) descrie operaiile cu ntrzieri de control excesive, de peste
80 secunde pentru un vehicul. Acest nivel este considerat ca fiind inacceptabil de cei
mai muli dintre oferi, datorat adesea suprasaturaiei traficului, care apare datorit
excesului capacitii de circulaie a unei intersecii. Aceste ntrzieri apar i n cazul unui
raport V/Q mare, apropiat de valoarea 1,0. Progresia srac i lungimea mare a ciclului
de semaforizare pot contribui n mare msur la valoarea acestor ntrzieri.

Figura 5.5. Evidenierea nivelului serviciului n diagrama fundamental a traficului rutier.

Creterea numrului de vehicule, care pot fi servite n condiiile traficului condiionat

al nivelului F, este n general acceptat ca fiind mai mic dect n cazul nivelului E; n
consecin, rata fluxului E este valoarea care corespunde fluxului maxim sau capacitii
de circulaie. Pentru o proiectare eficient se recomand nivelurile D, C i E chiar dac
ele asigur pentru utilizatori un nivel mai sczut al serviciului.

Figura 5.6. Nivelul serviciului n funcie de relaia dintre V/C.

Nivelul general de serviciu se bazeaz pe concepte i termeni uor de neles, dar

dificil de exprimat valoric. Realizarea unui grad de comparare ntre categoriile de trafic i
metodele standard de msurare a impus un termen specific ingineriei de trafic ca indice
primar de evaluare a nivelului serviciului pentru fiecare categorie de trafic, densitatea
traficului.
Densitatea, exprimat, aa cum se cunoate, n vehicule etalon/km/band, reflect
posibilitatea ca anumii utilizatori s interfereze cu libertatea de conducere a altora. Ea
reprezint, de asemenea, cel mai nalt grad de atenie acordat cerinelor conductorilor.
Dac rata fluxului crete, densitatea crete, dar viteza fluxului descrete i cu aceasta
stabilitatea n trafic (apar undele de oc). Acest fapt poate fi urmrit n figura 5.5. Din
figura 5.6 se poate deduce uor nivelul serviciului, dac se cunosc viteza de operare i
raportul dintre volum i capacitate. Cu ct volumul de trafic se apropie de limita
capacitii (V/Q = 1) nivelul serviciului scade. Traficul liber corespunde unei viteze mari
de operare i unui raport V/Q mic.
http://www.dot.state.fl.us/Planning/systems/sm/los/los_sw2.htm