RAPORT ANUAL PRIVIND STAREA MEDIULUI N ROMNIA PE ANUL 2007

14. TRANSPORTURILE I MEDIUL

14.1. IMPACTUL TRANSPORTURILOR ASUPRA MEDIULUI
Activitatea de transport joac un rol esenial n dezvoltarea economic i social a
unei societi. Transportul asigur accesul la locurile de munc sau agrement, locuine,
bunuri i servicii etc.
Sistemele de transport existente n Romnia sunt transportul de marf i
transportul de cltori, n cadrul acestor sisteme funcionnd sisteme de transport rutier,
feroviar, pe ci navigabile interioare, maritim, aerian, nemotorizat i speciale (prin
conducte i transport electric aerian).
n ceea ce privete transportul pe ci navigabile, se menioneaz c porturile
principale ale Romniei sunt Constana cel mai mare port romnesc i de asemenea cel
mai mare port la Marea Neagr, Mangalia, Midia-Nvodari i Sulina.
Porturile de la Dunre sunt Moldova Nou, Orova, Drobeta Turnu-Severin,
Calafat, Corabia, Turnu Mgurele, Zimnicea, Giurgiu, Oltenia, Clrai, Cernavod
Mcin, Brila, Galai, Tulcea. Porturile de pe Canalul Dunre-Marea Neagr sunt
Cernavod, Medgidia, Basarabi, Agigea-Constana Sud.
Principale aeroporturi ale Romniei sunt aeroportul Internaional Henri Coand,
cel mai important aeroport, situat la 18 km de centrul capitalei i aeroportul Bneasa. Alte
15 orae au aeroporturi: Constana Mihail Koglniceanu, Timioara, Arad, Sibiu,
Suceava, Bacu, Baia Mare, Caransebe, Cluj-Napoca, Craiova, Iai, Oradea, Satu
Mare, Trgu Mure, Tulcea.
Impactul transportului se manifest la nivelul tuturor factorilor de mediu prin:

aglomerri de trafic i accidente n cazul transporturilor rutiere;

poluarea aerului prin emisii de metale grele i noxe;

poluarea fonic i vibraiile n marile intersecii, de-a lungul oselelor, n

apropierea nodurilor feroviare i a aeroporturilor;

poluarea solului, apei prin deversarea produselor petroliere;

ocuparea unor suprafee de teren din intravilan pentru parcri;

schimbarea peisajul eco-urban;

generarea de deeuri solide (anvelope uzate, acumulatoare, altele).

Dintre efectele pe care transportul le are asupra sntii umane sunt importante
cele legate de nocivitatea gazelor de eapament care conin NOx, CO, S02, CO2, compui
organici volatili, particule ncrcate cu metale grele (plumb, cadmiu, cupru, crom, nichel,
seleniu, zinc). Aceste noxe, mpreun cu pulberile antrenate de pe carosabil, pot provoca
probleme respiratorii acute i cronice, precum i agravarea altor afeciuni. Traficul greu,
generator al unor niveluri ridicate de zgomot i vibraii, precum i fondul sonor permanent,
determin condiii de apariie a stresului, cu implicaii uneori majore asupra strii de
sntate. Emisiile de substane poluante precum oxizii de azot, hidrocarburile, monoxidul
de carbon, pulberile, cauzeaz sau exacerbeaz o serie de probleme de sntate.
Impactul traficului asupra sntii duce la incidena mai mare a cancerelor i a bolilor de
inim, a problemelor respiratorii i a gravitii acestora. mbuntirile tehnologice, care au
redus nivelul emisiilor, au fost compensate de creterea traficului, astfel nct emisiile sunt
nc n cretere.
Zgomotul provenit din trafic afecteaz indivizii n diferite moduri: cauzeaz att
disconfort cat i probleme de sntate. Efectele asupra strii fizice includ: un ritm cardiac
mai ridicat (deci un risc mai mare de boli cardiovasculare), dereglri psihice i un nivel
mare de stres, dereglri de somn, probleme cognitive, de nelegere i concentrare la
copii, iar la nivele foarte nalte de zgomot, probleme auditive.
Gazele emise din trafic contribuie att la creterea aciditii atmosferei, ct i la
formarea ozonului troposferic, cu efecte directe i/sau indirecte asupra tuturor
componentelor de mediu (vegetaie, fauna, sol, ap). Prezena metalelor grele n gazele

55

RAPORT ANUAL PRIVIND STAREA MEDIULUI N ROMNIA PE ANUL 2007

de eapament afecteaz calitatea solului i apelor, starea de sntate a florei i faunei. De

asemenea, are loc poluarea solului cu diferite deeuri (n special n locurile de parcare), cu
produse petroliere provenite de la unele defeciuni ale autovehiculelor, precum i cu
diferite substane provenite din accidente rutiere.

14.2.
EVOLUIA
TRANSPORTURILOR
I
ACIUNI
DESFURATE
N
SCOPUL
REDUCERII
EMISIILOR
DIN
TRANSPORTURI
Transportul rutier de cltori are o evoluie ascendent lund n consideraie
numrul autovehiculelor nscrise n circulaie n perioada 2001 2006. Acestea au crescut
cu 25% fa de extinderea i modernizarea drumurilor publice, care au cunoscut n
perioada 2001 2006 o cretere de doar 1,8%, disproporia aceasta exercitnd asupra
mediului o presiune ridicat.
n cadrul evoluiei transporturilor de cltori se menioneaz creterea numrului
de persoane care se deplaseaz cu mijloace de transport proprii i starea degradat a
multor ci rutiere, n ciuda lucrrilor de reabilitare care s-au nmulit simitor n ultimii ani.
Pentru perioada 2001 2006 se constat c scade ponderea utilizrii transportului
feroviar al cltorilor de la 36% la 29% i crete ponderea transportului rutier de la 63% la
70%, situaie reprezentat n figura nr. 14.2.1. n anul 2006, din totalul de 324.749 mii
pasageri, 70% au folosit modul de transport rutier, n timp ce 29% au folosit modul de
transport feroviar.
Figura nr. 14.2.1. Ponderea utilizrii transportului feroviar i rutier de cltori n
perioada 2001 2006

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2007

De asemenea, n aceast perioad, numrul total de pasageri transportai,

exprimat n pasageri-km a sczut pentru transportul feroviar cu 26% i a crescut pentru
transportul rutier cu 66%.
n ceea ce privete transportul de marf se remarc urmtoarele aspecte: n
perioada 2001 2006 volumul de mrfuri transportate a crescut cu 67.224 mii tone
(conform I.N.S. ediia 2007). n anul 2006 au fost transporate 431.366 mii tone mrfuri,
dintre care, cu ponderea cea mai ridicat, s-a realizat prin transport rutier. n acest
context, pentru perioada 2001 2006 se constat c scade ponderea utilizrii

56

RAPORT ANUAL PRIVIND STAREA MEDIULUI N ROMNIA PE ANUL 2007

transportului feroviar al mrfurilor de la 20% la 16% i crete ponderea transportului rutier

de la 74% la 78%, situaie reprezentat n figurile nr. 14.2.2., 14.2.3. i 14.2.4.
Figura nr. 14.2.2. Transportul interurban i internaional de pasageri (milioane
pasageri-km) n perioada 2001 2006

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2007

Figura nr. 14.2.3. Ponderea utilizrii transportului feroviar i rutier de marf n

perioada 2001 2006

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2007

57

RAPORT ANUAL PRIVIND STAREA MEDIULUI N ROMNIA PE ANUL 2007

Figura nr. 14.2.4. Parcursul mrfurilor (milioane tone-km) n perioada 2001 2006

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2007

n perioada 2001 2006, parcursul mrfurilor transportate pe calea ferat,

exprimat n milioane tone-km, a sczut pentru transportul feroviar de la 16.102 la 15.791
i a crescut pentru transportul rutier de la 18544 la 57278. aa cum este reprezentat n
figura nr. 14.2.5.
Figura nr. 14.2.5. Ponderea transportului de mrfuri pe moduri de transport, la
sfritul anului 2006

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2007

58

RAPORT ANUAL PRIVIND STAREA MEDIULUI N ROMNIA PE ANUL 2007

La sfritul anului 2006, ponderea transportului rutier de mrfuri a fost de 78%, a

transportului feroviar
n consecin, se remarc faptul c, att n ce privete transportul de pasageri ct
i n ceea ce privete transportul de marf, un procent mare l deine utilizarea modului de
transport rutier, n detrimentul celui feroviar. Obiectivele mobilitii durabile necesit
transferarea unui volum din ce n ce mai mare din transporturile de cltori i de marf de
la osea la calea ferat.
Dezvoltarea cii ferate, un mod de transport ecologic, este una dintre cele mai
eficiente msuri n vederea reducerii polurii, cu ajutorul crora pot aprea rezultate
pozitive att pe termen scurt, ct i pe termen mediu. La C.F.R. Marf pentru creterea
eficienei energetice locomotivele au fost echipate cu sisteme de contorizare a
consumului de combustibil i reducerea consumului de energie.
n scopul reducerii emisiilor din transporturi s-au organizat la nivelul ntregii ri
numeroase activiti. n colaborare cu reprezentanii Registrului Auto Romn s-au
desfurat aciuni de control tehnic n trafic pentru verificarea emisiilor. S-au aplicat
msuri coercitive pentru depirea limitelor admise. A fost nnoit parcul auto prin
implementarea Programului de stimulare a nnoirii Parcului Naional Auto.
Pentru reducerea emisiilor datorate transportului, s-a trecut la utilizarea
autovehiculelor echipate cu sistem EURO 3 i EURO 4, folosirea motorinei EURO 3 i
EURO 4 conform normelor europene, dotarea cu convectori catalitici a autovehiculelor. La
mijlocul anului 2009 va intra n vigoare standardul EURO 5, care limiteaz emisiile
generate, urmnd ca n anul 2014 s fie introdus standardul EURO 6. Ca urmare se vor
reduce, pe toat durata de funcionare a unui autovehicul, emisiile de hidrocarburi, n
medie cu 87%, cele de dioxid de carbon cu circa 85% i oxizii de azot cu 62%.
Alte exemple de msuri adoptate pe plan naional n scopul reducerii emisiilor din
transport sunt prezentate n continuare.
n judeul Constana, s-a desfurat un program de reabilitare i modernizare a
tramei stradale, program desfurat pe parcursul a 5 ani. Tot n acest jude a fost
implementat un program integrat de gestiune a traficului rutier, urmrindu-se fluidizarea
circulaiei auto i creterea gradului de siguran a participrii la trafic. n acest sens, pe
mai multe strzi i bulevarde, n special n zona central a oraului, a fost sau urmeaz
s fie instituit regula sensului unic, noi intersecii au fost semaforizate, indicatoarele
rutiere i semafoarele vechi au fost nlocuite cu altele noi, de mai bun calitate i care
asigur o vizibilitate mai bun.
n judeele Satu Mare i Maramure au fost construite artere ocolitoare care s
preia traficul greu i de tranzit i au fost realizate noi artere de circulaie, cum este drumul
rapid Baia Mare - Petea - Nyiregyhaza (Ungaria).
A fost realizat un drum expres Oradea Arad Timioara i este de menionat
demararea construirii autostrzii Braov Oradea.
n interiorul localitilor, n unele regiuni, a fost interz circulaia autovehiculelor cu
o capacitate mai mare de 7,5 tone care ndeplinesc doar normele non-EURO sau
EURO1.
n municipiul Braov a fost reorganizat transportul n comun. n cadrul transportului
electric, tramvaiele au fost nlocuite cu troleibuze, reducndu-se poluarea fonic, iar n
domeniul transportului auto, ncepnd cu data 01.07.2007 s-a folosit motorin n amestec
cu biodiesel n proporie de 2,7% - 2,8% pentru reducerea noxelor din gazele de
eapament.
n Bucureti, principalul operator de transport public, Regia Autonom de
Transport, particip n perioada septembrie 2007 septembrie 2010 la proiectul
COMMERCE (Creating Optimal Mobility Measures to Enable Reduced Commuter
Emissions) care este finanat de Comisia European n cadrul programului Intelligent
Energy - Europe i care are ca parteneri oraele Londra, Paris, Budapesta, Kaunas,
Plovdiv i Bucureti.

59

RAPORT ANUAL PRIVIND STAREA MEDIULUI N ROMNIA PE ANUL 2007

Scopul acestui proiect este creterea numrului i mbuntirea Planurilor de

Mobilitate dezvoltate de companiile mici i mijlocii prin furnizarea de mijloace i standarde
bazate pe cele mai bune aplicaii din Europa. Planurile de Mobilitate sunt cunoscute de
asemenea i ca Planuri de Deplasare, iar dezvoltarea lor este o metod concret de
reducere a emisiilor de CO2 generate de deplasarea ctre locul de munc.
Un alt proiect internaional n desfurare este proiectul SPICYCLES (Sustainable
Planning & Innnovation for Bicycles). Acest proiect promoveaz mersul pe biciclet, ca
mijloc de transport pentru deplasrile zilnice, acesta fiind recunoscut pentru impactul su
pozitiv n cadrul oraelor: mbuntete performanele indicatorilor de mediu prin
reducerea emisiilor poluante, sporete sigurana rutier i ajut management-ul de trafic,
susine echitatea i accesibilitatea, contribuind astfel la imbuntirea calitii vieii.
Proiectul susine faptul c, rolul minor jucat nc de biciclet n cadrul sistemelor de
transport este o consecin, att a unor motive tehnice, ct i de natur politic. Astfel,
SPICYCLES intenioneaz s demonstreze c gradul de utilizare a bicicletei poate fi
mbuntit n unele orae europene cu diferite caracteristici geografice, climatice i
culturale, iar prin creearea de facilitati specifice se prevede creterea numrului de
utilizatori ai transportului public. Din Romnia particip la proiectul SPICYCLES oraele
Bucureti i Ploieti. Acest proiect dureaz trei ani (2006 - 2009) i este finanat n cadrul
Programului "Intelligent Energy- Europe".
n domeniul aviaiei civile, pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser, n
data de 20 decembrie 2006, Comisia European a adoptat propunerea de Directiv
pentru modificarea Directivei 2003/87/CE pentru includerea activitilor de aviaie n
schema UE de comercializare a certificatelor de emisii de gaze cu efect de ser.
Obiectivul acestei propuneri este reducerea amploarei schimbrilor climatice atribuite
aviaiei prin includerea emisiilor provenite din activitile de aviaie n schema de
comercializare a certificatelor de emisii.
Prin implementarea propunerii de Directiv, conform studiului de impact al
Comisiei, pn n 2020, emisiile de gaze cu efect de ser generate de aviaie se pot
reduce cu mai mult de 45%, ceea ce reprezint aproximativ 183 milioane tone CO2 anual.

14.3. SITUAIA PARCULUI AUTO

Conform bazei de date R.A.R. n prezent numrul total de autovehicule este
de 4.851.197, din care autoturismele sunt n numr de 3.924.461, reprezentnd
80,9% din total.
Potrivit statisticii R.A.R. privind situaia autovehiculelor nregistrate n baza de date
pn la 10 aprilie 2008, aa cum este ilustrat n figura nr. 14.3.1., autovehicule non-Euro
nregistrate au o pondere de 54% din totalul mainilor, autovehiculele Euro 2 au ponderea
de 11%, cele Euro 3 reprezint 20% din total, cele Euro 4 dein o pondere de 15% iar
Euro 5 reprezint 0,065%, (2.860 autovehiculele nmatriculate).
Figura nr. 14.3.1. Ponderea autovehiculelor Euro

Sursa: situaia autovehiculelor nregistrate n baza de date a R.A.R. pn la 10 aprilie

2008 pus la dispoziia presei

60