ULEIURI DE MOTOR

GENERALITI
Motoarele termice pentru automobile au sistem
de ungere cu ulei. Acest sistem utilizeaz ulei motor, care
ndeplinete mai multe funcii:
ungere/lubrifiere: pentru reducerea frecrii dintre piesele aflate
n micare.
rcire: a pieselor cu care intr n contact, mai ales apistonului.
curare: a pieselor pe care se depun reziduuri ale procesului de
ardere (ex. cilindri, segmeni, piston).
protecie mpotriva coroziunii chimicea pieselor motorului.
mbuntirea etaneitii(ex. prindere baie de ulei pe bloc,
filtru ulei, etc.).
agent de for, n cazul acionrilor hidraulice, mai ales n cazul
distribuiei variabile.

COMPOZIIE

Uleiurile utilizate ncircuitele de ungere ale motoarelor termice

au o compoziie complex. n funcie de tipul uleiului motor, acestea
sunt compuse din:
uleiuri de baz, n proporie de 75-85%
aditivi, n proporie de 25-15%

Uleiurile de bazndeplinesc funcia principal a sistemului de

ungere i anume lubrifierea. La rndul lor, n funcie de materia prima
utilizat i procedeul de fabricare uleiurile de baz sunt:
uleiuri de bazminerale, se extrag prin diverse procedee ,materia
prim fiind petrolul
uleiuri de bazsintetice, se obin prin procedee (sinteze) chimice
uleiuri de bazsemi-sintetice, sunt amestecuri de uleiuri minerale
i uleiuri sintetice n proporie de 20-30%.
Aditiviisunt substane chimice (compui organici, pe baz de
metale sau polimeri) care prin combinarea cu uleiul de baz au rolul
de a mbuntii anumite caracteristici ale uleiurilor utilizate n

Foto: Compoziia aditivilor dintr-un ulei motor (SAE 5W30

PROPRIETI
Proprietile fizico-chimiceale uleiurilor de motor depind n mare
msur de tipul uleiului de baz (petrol sau elemente de sintez), de
tehnologia utilizat la fabricare precum i de tipul i natura aditivilor
introdui n uleiul de baz.
Caracteristicile de ungere i de curgere ale uleiurilor sunt
reprezentate deonctuozitateivscozitate.
Onctuozitateaeste capacitatea uleiului de a adera la suprafeele
metalice i de a forma pe acestea o pelicul rezistent de ulei care s
mpiedice contactul direct dintre piesele aflate n micare. Astfel se
elimin frecrile uscate, se asigur ungerea la limit i se evit uzura i
Uleiurile minerale au o onctuozitate suficient pentru a permite
gripajul.
funcionarea unui motor cu ardere intern. Pentru mrirea
onctuozitii, la uleiul de baz, se adaug aditivi.
Vscozitateaeste proprietatea uleiului de a se opune curgerii
(micrii relative a particulelor constituente). Nivelul vscozitii
uleiului influeneaz semnificativ capacitatea de ungere a pieselor n
micare, n funcie de temperatur i vitez, coeficientul de frecare
precum i pierderile de putere datorit frecrii.

Foto: Uzura prematur aarborelui cu came :

A arbore cu came nou.
B arbore cu came uzat prematur.
C arbore cu came uzat complet.

Att onctuozitatea ct i vscozitatea uleiului au o influen foarte mare

asupra uzurii din timpul procesului depornire amotorului termic.
Datorit onctuozitii piesele ce vor fi micate sunt acoperite cu o
pelicul de ulei (din timpul funcionrii anterioare) iar vscozitatea
asigur accesul rapid al uleiului la piesele n micare.
Temperaturaare o influen major asupra vscozitii uleiului, cu
ct temperatura crete cu att uleiul devine mai puin vscos i curge
mai uor. La temperaturi sczute ns hidrocarburile alcanice formeaz o
reea cristalin care produce congelarea uleiului, adic pierderea total a
capacitii de curgere.

 Punctul de congelare al uleiuluieste temperatura la care uleiul

nceteaz s mai curg, se apropie de starea solid. De exemplu,
pentru un uleiValvoline 15W-40punctul de congelare este la-30
C.
Scderea vscozitii uleiului conduce la:
reducerea pierderilor datorit frecrii
reducereaconsumului de combustibil
pornirea mai uoar a motorului
funcionarea motorului la temperaturi foarte sczute

Creterea vscozitii conduce la:

scderea consumului de ulei
etanarea mai bun ntrepiston, segmeni i cilindru

Foto: Vscozitatea cinematic a uleiului [cSt] n funcie de

temperatur

SURSE DE DEGRADARE

Stabilitatea la oxidareeste o alt caracteristic a uleiului motor.

Acesta reprezint capacitatea uleiului de a-i pstra caracteristicile
nemodificate pe toat durata utilizrii sau depozitrii.
Temperatura influeneaz negativ oxidarea uleiului. Cu ct
temperatura este mai mare i n prezena oxigenului cu att oxidarea
uleiului este mai pronunat.
n urma procesului de oxidare al uleiurilor minerale rezultcompui
oxigenai(acizi, aldehide, cetone) precum i produse de
tipulrinilor. De asemenea, n anumite condiii de temperatur,
presiune i n prezena anumitori catalizatori, prin reacia
hidrocarburilor din ulei cu oxigenul se formeaza produse insolubile n
ulei care conduc lacreterea vscozitii.

Foto: Creterea vscozitii uleiului motor datorit

oxidrii

n acelai mod, rinile, n anumite condiii de temperatur,

formeazdepuneridure (lacuri) pe suprafeele segmenilor i a
pistoanelor. Aceste depuneri imobilizeaz segmenii n canalele din
piston ceea ce conduce la pierderea etanrii camerei de ardere.
Rinile, datorit depunerilor, pot produce i obturarea canalelor i a
orificiilor sistemului de ungere.
Substanele de oxidare din ulei au efect nefast asupra
caracteristicilor acestuia. Depunerile rezultate micoreaz
conductibilitatea termica pereilor pieselor (piston, segmeni,
cilindri) i favorizeaz formarea mluluin baia de ulei la temperaturi
sczute.

Foto: Formarea depunerilor n baia de ulei datorit

oxidrii

Degradarea uleiului se produce i datoritcontaminriiacestuia cu

alte substane. Uleiul motor poate fi contaminat cu combustibili, ap
sau lichid de rcire, particule sau impuriti.

Contaminarea cu combustibili(benzin sau motorin) are ca efect

scderea vscozitii ceea ce implic lubrifierea precar a pieselor n
micare. De asemenea, scade temperatura de imflamabilitate a uleiului
ceea ce poate produce autoaprinderea acestuia.

Contaminarea cu apsau lichid de rcire conduce la emulsionarea

uleiului i reducerea capacitii de lubrifiere. De asemenea vscozitatea
uleiului crete iar aditivii pot fi separai de ulei ceea ce conduce la
reducerea drastic a capacitii de ungere a uleiului.
Contaminarea cu particulese datoreaz arderii incomplete a
combustibilului i conduce la creterea vscozitii uleiului. De
asemenea, uleiul se poate contamina cu particule metalice (provenite
de la piese) sau cu impuriti din aer. Particulele din ulei, dac ajung
pe suprafeele metalice n contact, conduc la intensificarea procesului
de uzur.

Foto: Contaminarea cu ap a uleiului motor

CARACTERISTICILE ADITIVILOR
Aditivii sunt produse complexe, de natur organic sau metalic,
solubile n masa lubrifiantului, care au rolul de a mbuntii
caracteristicile uleiului motor. Aditivii sunt de mai multe tipuri, fiecare
avnd impact asupra unei anumite caracteristici a uleiului motor.
Numele i modul de aciune al principalilor aditivi sunt sintetizai n
tabelul de mai jos:

CLASIFICARE
Uleiurile de motor sunt clasificate dup mai multe standarde civile sau
militare. Cele mai des utilizate standarde sunt: SAE, ACEA, API,ILSAC,
JAVA,EMA, standardele constructorilor de automobil i standardele
militare (MIL-L)
1. Standardul SAE
Uleiurile pentru motoarele termice sunt clasificate de mai multe
standarde internaionale. Cea mai uzual form de clasificare este cea
dupvscozitate,
este reglementat
standardeleSAE.
Standardul SAE J ce
300clasific
uleiurilede
pentru
automobile n funcie
de vscozitatea acestuia la diferite temperaturi. Astfel sunt clasificate
uleiuri:
monograd.
multigrad.
Uleiurile sunt ncadrate n 11 clase/grade, ncepnd de la
temperaturile cele mai sczute (-35 C) i pn la temperatura maxim
de
funcionare
a motorului termic (100 C)
Uleiurile
monogradsunt:
deiarn: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
devar: 20, 30, 40, 50, 60

 Uleiurile de iarn trebuie s satisfac cerinele n ceea ce privete

vscozitatea maxim la temperatura minim precum i vscozitatea
minim la temperatura maxim. La uleiurile de var se impune doar
vscozitatea minim la temperatura maxim.
n Europa, datorit variaie de temperatur var-iarn, se
utilizeazuleiurile multigrad. Acestea se pot utiliza pe un interval
minim i maxim de temperaturi ale mediului ambiant.

Foto: Utilizarea uleiurilor multigrad n funcie de temperatura exterioar

(mediului ambiant)
A uleiuri sintetice
B uleiuri semi-sintetice
C uleiuri minerale

2. Standardul ACEA
Asociaia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) clasific
uleiurile de motor n funcie de destinaia acestora: automobile cu
motoare pe benzin sau diesel i vehicule comerciale.
Uleiurile de motor sunt clasificate n 3 categorii:
Ax/Bx pentru motoare pe benzin i diesel
Cx pentru motoare pe benzin i diesel cu sisteme de post-tratare
a gazelor de evacuare
Ex vehicule comerciale

Caracteristicile uleiului de motor pentru automobile sunt descrise n

tabelul de mai jos:

3. Standardul API
Institutul American de Petrol (API) clasific uleiurile n funcie de tipul
motorului: benzin sau diesel.
Categoria S se aplicmotoarelor pe benzincu aprindere prin
scnteie. Gradele n vigoare pentru categora S sunt: J, L i M descrise
n tabelul de mai jos:

Cele mai performante uleiuri dup standardul API, pentru motoarele pe

benzin, sunt cele etichetateSM.
Categoria C se aplicmotoarelor dieselpentru automobile i
autovehicule comerciale. Gradele n vigoare pentru categoria C sunt:
H4, I4 i J4.

Cele mai performante uleiuri dup standardul API, pentru motoarele

diesel, sunt cele etichetateJ4.

CUM CITIM O ETICHETA?

In majoritatea tarilor dezvoltate din lume, clasificarea uleiurilor de motor
in functie de viscozitate, folosita uzual, este cea stabilita de SAE
(Societatea americana a inginerilor de automobile) in standardul SAE
J300 care a intrat in vigoare in luna august 2001. Aceasta clasificare
cuprinde 11 clase:
6 de iarna - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - winter, iarna) si
5 de vara - 20, 30, 40, 50, 60.
Pentru uleiurile multigrad se foloseste notarea dubla cu cratima, prima
notare indica clasa de iarna (cu indicele w), iar a doua notare indica clasa
de vara; de ex. SAE 5w-40, SAE 10w-30 etc.
Cu cit este mai mica cifra in fata literei "w" (SAE), cu atit este mai mica
viscozitatea uleiului la temperatura scazuta si, respectiv, pornirea la rece
a motorului este mai usoara. Cu cit este mai mare cifra care se afla dupa
cratima (SAE), cu atit este mai mare viscozitatea uleiului la temperatura
ridicata si mai sigura ungerea motorului pe timp de canicula.