dcinile multor mari romni se ntind, genealogic vorbind, pn n satele romneti.

Unul dintre acetia s-a

nscut la Bucureti, dar tatl su s-a nscut la Craiova ,iar bunicul su s-a nscut la Perior-Dolj, cu
rdcini care duc spre Tudor Vladimirescu. A nvat n ara n care s-a nscut. S-a afirmat pe alte
meleaguri.Preocupat de probleme aeronautice, aprofundeaz tiinific i realizeaz numeroase invenii (250
Brevete) A ascultat chemarea pmntului i a revenit acolo unde s-a nscut pentru a sdi un pom al creaiei
tehnice. Dup ce l-a vzut viguros a plecat s se ntlneasc cu tatl su, cu bunicul su, poate cu Tudor
Vladimirescu, poate cu ali creatori romni Acest mare romn a fost Henri Coand
Henri Coand s-a nscut la data de 7 iunie 1886 n Bucureti.A urmat Liceul Sfntul Sava din Bucureti i
Liceul militar din Iai, pe care l-a absolvit ca ef de promoie n 1905, devenind , ulterior , ofier de artilerie.
Pasionat de tehnica zborului , construiete la Arsenalul armatei din Dealul Spirii, ntre 1905 i 1906 machete
de rachete i un avion rachet propulsat prin fuzee. Avea atunci 19 ani. Totui, i ddea seama c fr un
fundament tiinific nu putea finaliza ideile sale. De aceea studiaz mecanica la Technische Hochschule din
Charlottentburg (Berlin) , urmeaz cursurile Universitii de tiine din Lige ( Belgia) i ale Institutului de
electrotehnic din Montefiore, apoi coala superioar de aeronautic din Paris. Pentru a verifica experimental
rezultatele cercetrilor teoretice, a realizat , cu ajutorul deja celebrului Gustave Eiffel i a savantul Paul
Painlev , o platform montat pe o locomotiv care a rulat cu 100 de km/or pe linia Paris- Saint Quentin.
Henri Coand a studiat cantitativ anumite fenomene aerodinamice utiliznd o suflerie aerodinamic cu fum i
o balan aerodinamic de concepie i construcie proprie. Fotografiile realizate n timpul experienelor i-au
permis s contribuie decisiv la stabilirea profilului aripilor, rezultatele sale fiind utilizate i de ali constructori de
avioane.
Aeroplanul propulsat prin reacie
n octombrie 1910 expune la al doilea Salon internaional de aeronautic, organizat la Paris n somptuosul
Grand Palais de pe Champs-Elyse, aeroplanul fr elice COAND- 1910. Aeroplanul atrgea atenia
vizitatorilor att prin culoarea sa , rou-nchis , dar i printr-o mulime de soluii originale: i lipsea elicea,
longeroanele principale ale aripilor erau fabricate din oel aliat, n loc de lemn, erau acoperite cu un
contraplacaj subire n loc de pnza utilizat pn atunci, profilul aripii avea o curbur accentuat, grosimea
profilului se meninea constant n lungul anvergurii cu excepia extremitilor, iar forma lor n plan era
dreptunghiular cu vrfurile rotunjite, cele dou aripi aveau lungimi diferite, iar aripa superioar era decalat
nainte fa de cea inferioar, mai scurt pentru ca fileurile de aer ce se formeaz n jurul suprafeelor portante
s nu se influeneze reciproc. Toate aceste soluii au rezultat n urma experimentrilor efectuate pe standul
mobil. n plus, rezervorul de benzin era amplasat n interiorul aripii superioare, soluie folosit i azi. Desigur,
muli se ndoiau c avionul ar putea zbura utiliznd noul mijloc de propulsie care era o adevrat revoluie ca
principiu i ca aplicare. Vizitatorii i specialitii nu puteau accepta c un aeroplan cruia i lipsete elicea ar
putea zbura. Nimeni nu mai vzuse aa ceva. Dar Henri Coand , geniu inventiv, vzuse cu ochii minii soluia
pe care a pus-o n practic. Poate c discuiile pe care le-a avut cu vizitatorii, poate elanul celor 24 de ani pe
care i avea, l-au fcut pe Henri Coand ca, dup nchiderea salonului, n ziua de 16 decembrie 1910, s-i
duc avionul pe cmpul de zbor de la Issy-les-Moulineaux pentru a face un rulaj n lungul cmpului i s
verifice astfel funcionarea motorului. Iat ce povestete Henri Coand ntr-o scrisoare trimis n 1964 lui
Constantin C.Gheorghiu, membru al Asociaiei internaionale a istoricilor aviaiei: dup cteva minute de
nclzire, am manevrat manetele de comand, aeroplanul s-a pus n micare rulnd din ce n ce mai repede

apoi s-a ridicat , cam prea iute, n-a fost vina mea, dar la un moment dat a alunecat pe o arip i s-a prbuit i
a ars complet. Norocul meu c nu aveam nici capotaj, nici nu eram legat de scaun, aa c am fost aruncat
afar i nu am ars. Dar s-a accidentat. i-a fracturat mna stng. Aceast ncercare a fost primul zbor din
lume al unui aeroplan propulsat prin reacie. Presa vremii ( Le Tchnique Aronautique nr. 21 din 1910 ) scria
Aeroplanul Coand este unul din rarele aparate n care totul este nou, iar modul judicios i raional prin care
inventatorul iese din fgaele drumului btut n aceast direcie pentru a nfrunta riscurile lucrului inedit, este
un motiv destul de puternic pentru a ne decide s examinm cu atenie mijloacele pe care inventatorul le
folosete n construcia sa.
A realizat i alte avioane, dar cu elice.ntre 1911 i 1914, ca director tehnic al Uzinelor Bristol din Anglia,
realizeaz un avion monoplan, apoi unul biplan care purtanu numele de Bristol- Coand. ntre 1914 i 1916 a
Lucrat la uzinele Dalauney- Belleville din Saint-Denis, unde a realizat trei tipuri de avioane , printre care i
avionul COAND- 1916 , cu dou elice amplasate la extremitatea posterioar a fuselajului.
Alte invenii.
Spiritul su creator s-a manifestat i n alte domenii .n 1914 a inventat tunul fr recul pentru aviaie, care nu
solicita structura avionului. Pentru economisirea metalului a realizat rezervoare, cisterne i vagoane din beton
armat.A realizat n Golful Persic un rezervor oceanic pentru stocarea ieiului extras.A inventat materialul
denumit bton-bois , mai rezistent dect lemnul, utilizat pentru ornamentarea cldirilor. n 1925, arhitectul I.A.
Berindei l-a folosit pentru decorarea interioar a Palatului culturii din Iai. A imaginat i a realizat instalaii
pentru desalinizarea apei de mare.
Efectul Coand.
Orice e ru este spre bine, spun romnii. i poate nu numai ei. n zborul neprevzut din 16 decembrie 1910,
Henri Coand a fost captivat de imaginea flcrilor care ieeau prin cele dou ajutaje reactive laterale i care
aveau tendina s se lipeasc de fuselajul avionului. Poate de aceea nu a mai reuit s controleze avionul
dar observaia de atunci l-a preocupat aproape 20 de ani. A gsit explicaia i nu numai att. La data de 8
octombrie 1934 a brevetat Procedeu i dispozitiv pentru devierea unui fluid ntr-un alt fluid. Ceva mai trziu
profesorul Albert Mtral i-a dat numele de efectul Coand. Esena fenomenului const n tendina unei
pelicule foarte subiri de fluid de a se lipi de pereii coneci care o limiteaz. Dac aceast pnz subire de
fluid este evacuat printr-o fant ngust, deasupra unei suprafee solide rotunjite, direcia jetului se poate
ntoarce cu 1800 fa de sensul de curgere a fluidului. Cele mai multe aplicaii ale efectului Coand sunt n
aviaie, dar acesta este aplicat i pentru realizarea de pulverizatoare sau sisteme de aerare a spaiilor nchise.
Aerodina lenticular i zborurile cosmice
Una dintre cele mai importante invenii a lui Henri Coand , aerodina lenticular, cunoscut i sub numele de
farfurie zburtoare a fost conceput n 1935. El spunea : Eu vd realizarea unei maini de zburat dup o
viziune cu totul nou, menit s depeasc i s rstoarne concepiile existente. Consider avionul viitorului
acela care s decoleze la vertical, s zboare sub orice unghi i la orizontal, cu orice vitez sau s stea n aer
ntr-un loc, la nlimea dorit i s aterizeze tot la vertical. n construcia acestui avion nu trebuie s existe
nici o pies n micare. Remarcabil viziune.De numele lui sunt legate i unele realizri ale zborului omului n

cosmos. Printre altele, lui i aparin unele dispozitive tehnice deosebit de complexe, denumite epoleii
zburtori cu ajutorul crora s-a asigurat frnarea modulului lunar al lui Apolo 11 i Apolo 12 n momentul
aselenizrii.
Recunoatere.
S-a bucurat de recunoate .O list impresionant de diplome, medalii, ordine: Diploma i marea medalie de aur
Vielles Tiges; Meritul pentru cercetri tiinifice , decernat de UNESCO; Medalia militar a aeronauticii
franceze; Ordinul Pour le mrite n grad de Comandor;Doctor Honoris Causa al Institutul Politehnic din
Bucureti , acordat n 1967; organizarea de ctre Academia Romn a simpozionului Efectul Coand i
aplicaiile sale.
Chemarea pmntului
Pmntul din Perior , Dolj, unde s-a nscut bunicul lui Henri Coand, cu rdcini care duc spre Tudor
Vladimirescu, pmntul din Craiova, pe care l-a binecuvntat tatl su, l-a chemat mereu. A ascultat chemarea
pmntului i a revenit,n 1970, acolo unde s-a nscut pentru a sdi , n 1971, un pom al creaiei tehnice
Institutul de Creaie tiinific i Tehnic INCREST . Dup ce l-a vzut viguros a plecat, la 25 noiembrie 1972,
s se ntlneasc cu tatl su, cu bunicul su, poate cu Tudor Vladimirescu, poate cu ali creatori
romni .Este nmormntat la Bucureti, n cavoul familiei din cimitirul Belu.