CURS.

Nr: 2
2.Transportul auto de mrfuri
2.1.Mijloace de transport auto pentru mrfuri
2.2.Condiii de transport ale mrfurilor
2.3.Msuri pentru protejarea ncrcturilor
2.4.Mecanizarea manipulrilor de mrfuri la ncrcare i descrcare
2.5.Circulaia mrfurilor i curenii de transport
Transportul auto de mrfuri se execut cu vehicule portante de diferite
construcii, autotractoare cu semiremorci i remorci.Din punct de vedere al capacitii
de transport greutatea mrfurilor poate fi de la 100 kg pn la 100 t sau mai
mult.Vehiculele cele mai mici pentru transportul mrfurilor sunt derivate din turisme.
Autocamioanetele sunt construite special pentru transportul de mrfuri i au o
capacitate derivata de ncrcare pn la 7 tone. Vehiculele grele pentru transport
mrfurilor au o gam larg de construcii i amenajri. Pentru transporturile n trafic
interurban este indicat s se foloseasc automobile de mare capacitate, care conduc
la mrirea productivitii i contribuie la reducerea preului de cost.
Gabaritele automobilelor sunt limitate n general de legislaii care in seama de
parametri de proiectare i construcia drumurilor, n general limea este limitat la 22,5 m, nlimea la 4 m, iar lungimea la 10-12 m pentru autocamioane cu 2-3 osii i
pn la 18-20 m pentru trenuri rutiere.
Dimensiunile, greutile i sarcinile pe osie admise sunt stabilite prin lege.
Tipul de caroserie de camion cel mai des utilizat pentru o mare diversitate de mrfuri
este caroseria platform, denumit platform universal. Platforma poate avea sau
nu obloane laterale i n spate sau poate sa nu aib astfel de obloane. Platforma
poate fi fix sau basculabil.
Automobilele pentru transport mrfuri cu caroserie nchis, denumite
autofurgoane sau autofurgonete sunt destinate transportului mrfurilor perisabile, de
valoare, sau care necesit o protecie deosebit. Cutia furgoanelor sau furgonetelor
poate avea perei termoizolani, sistem sandvi, la care ntre dou nvelitori, una n
exterior i una n interior, se interpune un strat de material termoizolant.
Protecia mrfurilor perisabile se face cu autofurgoane speciale care pot fi:
izoterme, refrigerente sau frigorifice. Lichidele care se transport n cantiti mari sau
produsele pulverulente se ncarc n caroserii amenajate sub forma unor recipiente,
denumite cisterne care se fixeaz pe asiu n locul caroseriei obinuite. Pentru a
diminua efectul izbirii cu putere a lichidului n perei la ocurile produse de
denivelrile drumului i la frnrile brute, corpul cisternei se compartimenteaz prin
perei transversali. Seciunea transversal a cisternelor poate fi oval, rotund,
dreptunghiular, etc. La transportul produselor pulverulente se utilizeaz i caroserii
de forme speciale (tip buncr).
Unele caroserii sunt prevzute dispozitive speciale:
-utilaje de manipulare, n special de ridicat;
-dispozitive de basculare a platformei n spate sau lateral;
-podele conveier sau cu melc longitudinal pentru ncrcare-descrcare;
-instalaii de pompare pentru lichide i pulverulente;
-crlige, lanuri i alte accesorii pentru prinderea i fixarea ncrcturii.
Capacitatea de ncrcare este greutatea maxim admisibil a sarcinii utile, n tone.
Pe drumuri grele, cu patul moale, capacitatea de ncrcare se micoreaz cu

20%30% . Sarcina util a unui autocamion, admisibil pentru transporturi pe

drumuri bune, cu nveli tare, se numete capacitate nominal de ncrcare.
Caracteristicile principale ale automobilelor de transport mrfuri sunt:
coeficientul de tar (raportul ntre greutatea proprie a automobilului i sarcina util),
puterea maxim, cuplul motor, puterea specific pe ton.
Semiremorcile - au ca avantaj:
-creterea sarcinii utile;
-diminuarea consumului de combustibil repartizat pe tona transportat;
-diminuarea uzurii anvelopelor prin repartizarea sarcinii pe un numr mai mare
de osii.
Remorci -pot fi construite cu un sigur ax, cu dou axe sau cu axe multiple;
-sunt prevzute cu dispozitive de cuplare i cu sistem de frnare pneumatice,
hidraulice sau hidro-pneumatice;
-transportul ncrcturilor grele i voluminoase se face cu remorci speciale
denumite trailere, care au o platform joas, mai multe osii i pot deplasa sarcini
pn la 100-200 de tone sau mai mult.
Autotrenuri - sistemul format dintr-un vehicul tractor i o semiremorc sau
mai multe remorci.
Avantaje:
-productivitate cu 40%80% mai mare;
-pot transporta ncrcturi lungi sau voluminoase care nu ncap n vehicule
obinuite;
-au o capacitate de ncrcare de 1,52 ori mai mare i chiar mai mult;
-consumul de combustibili i lubrifiani se reduce cu 20%30%;
-reduce timpul de staionare la ncrcare i descrcare ale autotractorului;
-numrul de oferi pentru un volum de transporturi comparabil este simitor
redus;
-cheltuielile de ntreinere i reparaii raportate la ncrctura transportat sunt
mult mai mici.
Principalele tipuri de autotrenuri:
-autotractor cu semiremorc sau vehicul articulat;
-autotractor cu una sau mai multe remorci.
La formarea i folosirea autotrenurilor trebuie s se in seama de faptul c ele au o
capacitate limitat de trecere, vitez de circulaie i posibiliti de manevrare reduse.
2.2. Condiii de transport ale mrfurilor
2.2.1.Clasificarea transporturilor auto de mrfuri
a.Transporturi urbane - se efectueaz pe distane relativ reduse de transport,
n cadrul localiti, pe drumuri n general bune.
-transporturi directe ntre dou puncte, de la magazia expeditorului la
magazia sau locul de desfacere al destinatarului, cu o singur ncrcare i o singur
descrcare;
-transporturi de colectare - mrfurile se ncarc treptat din mai multe puncte
pn la complectarea capacitii autovehiculului i se descarc ntr-usingur punct;
transporturi de distribuie mrfurile se ncarc ntr-un singur punct i se
descarc treptat n mai multe depozite;

b.Transporturi auto interurbane - sunt caracterizate prin varietatea de

drumuri pe care se circul, distanele lungi de transport i efectuarea, de obicei, a
transporturilor pentru un singur destinatar, cu excepia transporturilor de colectare.
2.2.2. Caracteristicile de transport ale mrfurilor
Caracteristicile mrfurilor care se transport i modul lor de ambalare
determin utilizarea unor vehicule de capaciti i cu amenajri corespunztoare,
pentru a se realiza att pstrarea calitilor mrfurilor n procesul de transport, ct i
eficiena economic a deplasrii.
Mrfurile se clasific dup cum urmeaz:
a.Dup starea fizic:
-mrfuri solide, care se prezint la transport:
-cu bucata, neambalate (maini, agregate, prefabricate din beton, etc);
-cu bucata, n ambalaje individuale sau pe palete;
-mai multe buci din acelai produs n ambalaje comune (navete, stelaje,
containere, etc);
-n vrac (cereale, nisip, pietri, etc);
-produse pulverulente (ciment) al cror transport se face cu autovehicule de
construcii speciale.
-mrfuri lichide, care se prezint la transport: n butoaie, containere speciale,
bidoane, etc;
-vrsate, care se transport n vehicule speciale (autocisterne).
-mrfuri gazoase, care se prezint la transport n tuburi sau butelii.
b.Dup modul de ncrcare sau de descrcare:
-mrfuri a cror ncarcare sau descrcare se execut prin aezare (mrfuri sub form
de buci regulate sau ambalate n lzi, saci, butoaie, cutii, bidoane);
-mrfuri a cror ncarcare sau descrcare se execut prin aruncare (pietri, nisip,
minereuri, sfecl de zahr, cartofi, crbuni);
-mrfuri a cror ncarcare sau descrcare se execut prin curgere (lichide, cereale,
produse pulverulente).
c.Dup condiiile de transport, depozitare i conservare:
-mrfuri obinuite - nu necesit amenajri speciale ale automobilelor sau
msuri speciale n timpul manipulrii i deplasrii;
-mrfuri perisabile n general produse alimentare, al cror transport necesit
respectarea unor condiii speciale;
-mrfuri periculoase - al cror transport necesit msuri deosebite de
siguran, att pe timpul deplasrii ct i la ncrcare, descrcare i transbordare;
-mrfuri speciale mrfuri grele, al cror tonaj depete capacitatea
nominal a autovehiculelor obinuite i impun utilizarea unor vehicule speciale sau
luarea de msuri suplimentare pentru amenajarea celor obinuite. ncrcarea i
descrcarea necesit folosirea de mijloace mecanizate;

-mrfuri i materiale agabaritice - care avnd dimensiuni mari nu se nscriu n

gabaritele automobilelor, stnjenind circulaia.
d.Dup cantitile ce se transport:
-mrfuri de mas - prezente la transport n cantiti mari, permanent, n tot
cursul anului, sau sezoniere;
-mrfuri mrunte sau singulare care sunt prezentate la transport n cantiti
mici sau constitue exceptii transportul auto.
2.2.3.Transportul mrfurilor obinuite
Mrfurile obinuite se pregtesc n vederea transportului auto de ctre
expeditori, care au obligaia ca prin mijloace proprii s determine cantitativ mrfurile
pe care le livreaz - prin greutate, volum, metraj (litraj), numar de buci i, dac este
cazul, prin varietate, tip, dimensiuni sau alte elemente.
n actele de livrare care se ntocmesc la expeditor i n documentele de
transport este indicat s se precizeze dou elemente de determinare cantitativ n
funcie de natura mrfii i unitatea de msur care se nscrie n scripte, cum ar fi:
greutate-volum, tip-dimensiune, numr de buci-metraj.
Greutatea net a produselor ce se transport neambalate (n vrac) i
greutatea brut a produselor ambalate trebuie s corespund cu greutatea nscris
n documentele de transport.
Mrfurile predate pentru transport trebuie s fie ambalate corespunztor,
potrivit naturii mrfurilor.
Societile de transport pot verifica, prin sondaj, sinceritatea datelor privitoare
la cantitatea mrfurilor ncredinate pentru transport.
2.2.4.Transportul mrfurilor lichide
Ponderea cea mai mare n transportul mrfurilor lichide o au produsele
petroliere, pentru care se utilizeaz de obicei autocisterne. Pentru cantiti mai mici
se execut i transportul n ambalaje cu o capacitate mai redus butoaie,
containere, canistre, bidoane (uleiuri, alcool).
O mare parte din produsele lichide transportate se aprind uor, fcnd parte
din categoria mrfurilor periculoase.
Caracteristici ale mrfurilor lichide care trebuie avute n vedere la transportul
lor:
-viscozitatea impune luarea de msuri speciale la ncrcare i descrcare.
Cu ct temperatura este mai sczut, viscozitatea este mai mare, recipientul se
descarc mai greu i n unele cazuri este necesar nclzirea mrfii. Produsele
viscoase se transport cu vehicule speciale, care pot fi: descoperite, cu perei nali
de tip buncr, autocisterne speciale, izolate termic, autocisterne obinuite,
autocisterne cu serpentine, etc.
-greutatea specific are o deosebit influen aupra timpului de ncrcare
i descrcare. La aceeai viscozitate, cu ct lichidul are o greutate specific mai
mare, se scurge mai repede din vasul n care este ncrcat, i invers. Greutatea
specific influeneaz coeficientul de folosire a capacitii de ncrcare.
-temperatura de aprindere este o proprietate important a lichidelor
inflamabile, cu influen asupra siguranei transporturilor.

La transportul produselor care au temperatur de aprindere mic se iau

msuri de siguran deosebite, urmrind n primul rnd ca autovehiculele n care se
efectueaz transportul s fie ferite de foc, de scntei i s fie pe ct posibil protejate
de razele directe ale soarelui sau de temperaturi ridicate.
Pentru a mpiedica coroziunea recipienilor i autovehiculelor materialele din
care sunt fabricate, recipientele sunt fabricate din materiale care nu sunt atacate de
produsele care se transport i sunt etane.
Autocisternele pentru produse perisabile se repartizeaz pentru un singur fel
de produs.
Transbordarea mrfurilor lichide la locurile de ncrcare i descrcare se face
cu ajutorul pompelor de mn i mecanice sau prin scurgere natural.
La ncrcarea lichidelor inflamabile n cistern se las un spaiu gol de
siguran pentru expansiunea vaporilor n anumite limite, caracteristice produsului
care se transport.
2.2.5.Transportul mrfurilor n vrac
Caroseriile vehiculelor repartizate pentru transportul mrfurilor n vrac trebuie
s fie revizuite i etanate pentru a nu permite scurgerea i risipirea acestora.
La transportul cerealelor se iau msuri pentru ca acestea s fie ferite de
influena agenilor externi (praf, ploaie, zpad) i msuri sanitare-igienice pentru
curierea i dezinfectarea vehiculelor nainte de folosirea lor pentru transportul altor
produse.
ncrcarea i descrcarea mrfurilor n vrac se preteaz n cele mai bune
condiiuni pentru introducerea mecanizrii complete la ncrcare i la descrcare.
2.2.6.Transportul mrfurilor perisabile
Mrfurile perisabile sunt acele produse care sub influena agenilor exteriori se
pot altera ntr-un timp foarte scurt. Vietile sunt asimilate mrfurilor perisabile.
Transportul mrfurilor perisabile i al ambalajelor lor se execut cu prioritate
fa de transportul celorlalte mrfuri, n condiii i durat de transport care s asigure
integritatea lor calitativ, pe durata transportului.
Pentru pstrarea unei temperaturi constante pe timpul transportului se
folosesc automobile speciale:
-izoterme - au rolul de a menine o temperatur constant, avnd o
construcie special a caroseriei, cu perei confecionai din materiale termoizolante.
-refrigerente - au locauri speciale n care se pstreaz ghea natural sau
artificial. Dac distanele de transport sunt lungi este necesar ca pe parcurs s se
afle puncte de alimentare cu ghea.
-frigorifere - au instalaii pentru producerea frigului, fiind utilizate pentru
transportul pe distane lungi i n special n trafic internaional.
Pentru a evita accelerarea proceselor biochimice i producerea mucegaiului
este necesar a se asigura aerisirea sistematic i respectarea unor msuri sanitareigienice, ntre care, de cea mai mare importan este curirea meticuloas i
dezinfectarea automobilului nainte de ncarcare.
n cazul n care unele mrfuri trebuie protejate mpotriva frigului se utilizeaz
autovehicule izoterme sau se creeaz straturi izolatoare la automobilele obinuite. La
transportul de mrfuri perisabile care se execut pe distane lungi este necesar ca n
anumite puncte s se fac controlul ncrcturii i aerisirea.

2.2.7.Transportul mrfurilor periculoase

Mrfurile care prin natura lor ar putea periclita transportul, fiind uor sau
spontan inflamabile sau explozive, se numesc mrfuri periculoase. Din aceast
categorie fac parte i produsele petroliere care au o temperatur de aprindere mic.
Mrfurile periculoase se mpart n:
-mrfuri excluse de la transport, deoarece prezint pericule deosebite pentru
automobile, construciile din vecintatea drumurilor i viaa cetenilor;
-mrfuri condiional admise la transport.
Mrfurile periculoase, condiional admise la transport se specific n
documentele nsoitoare ale deplasrii cu denumirile materiilor explozive sau
explozibililor. Aceste mrfuri pot fi: explozibile, spontan incendiabile (aceton,
celuloid, etc), incendiabile, otrvitoare ,caustice, care provoac greaa sau pot
produce infecii.
La transportul n acelai automobil nu este permis a se ncrca dect un
singur fel de marf periculoas.
ncrctura periculoas trebuie s fie nsoit pe tot parcursul de o persoan
ce s i cunoasc caracteristicile.
2.2.8.Transportul obiectelor grele i agabaritice
Prin obiecte grele i agabaritice se neleg piesele, mainile i subansamblele
de maini, agregatele, instalaiile, sau elementele de construcii care nu se pot
fraciona sau demonta n vederea transportrii i a cror greutate i dimensiuni
depesc tonajul i capacitatea volumetric a materialului auto obinuit.
Pentru transportul obiectelor grele i agabaritice se utilizeaz material rulant
cu caracteristici constructive speciale privind capacitatea de transport, repartizarea
sarcinii, modul de ncrcare i fora de traciune.
ncrcarea se face n limita nominal al materialului rulant, cu asigurarea
stabilitii ncrcturii, a siguranei circulaiei i cu respectarea msurilor de prevenire
a accidentelor de munc.
Operaiile de ncrcare i descrcare, precum i nsoirea transporturilor de
obiecte grele iagabaritice se efectueaz numai de personalul de specialitate
autorizat n acest scop.
Unitile de exploatare auto care execut transporturi de obiecte grele i
agabaritice sunt obligate s verifice pe teren condiiile de circulaie impuse de
caracteristicile constructive ale drumului. Executarea transportului ncepe numai
dup stabilirea rutei de ndrumare i dup efectuarea amenajrilor necesare pe
traseu (consolidarea podurilor, construcia de variante i pasaje, ridicarea cablurilor
telefonice i de nalt tensiune, etc) de ctre organele competente. Pentru fiecare
transport de acest fel trebuie ca, n afara documentele obinuite de nsoire, s existe
o autorizaie eliberat de organele de circulaie. n unele cazuri este necesar ca n
faa i n spatele autovehiculului sau convoiului care transport obiecte agabaritice
s circule automobile care s fac avertizarea celorlalte vehicule, s asigure cale
liber i sigurana transportului.
2.2.9.Transportul de mrfuri rutiere internaionale

n general, transporturile auto internaionale se execut cu autovehicule

frigorifere pentru produsele alimentare sau cu autovehicule de tip furgon pentru
mrfuri diferite.
Transporturile internaionale de mrfuri se execut prin uniti sau subuniti
de exploatare auto specializate.
Pentru transporturile internaionale de mrfuri se recomand numai materialul
rulant care ndeplinete urmtoarele condiii:
-caracteristicile constructive s permit efectuarea de curse lungi, cu vitez
ridicat i fr defectri pe parcurs;
-capaciatatea nominal de ncrcare de minim 7 tone;
-s fie adaptat privind asigurarea integritii mrfurilor i meninerea calitii
acestora timp ndelungat (cel puin 10 zile);
-s corespund normelor tehnice privind circulaia intern i internaional;
-s asigure oferilor i nsoitorilor posibiliti de odihn pe parcurs.
Automobilele ce execut transporturi internaionale trebuie s poarte inscripiile i
semnele convenionale prevzute de legile de circulaie.
Transporturile internaionale necesit ntocmirea unor formaliti pentru
autovehicul, pentru marf i pentru ofer.
2.2.10.Aezarea i fixarea ncrcturilor n autovehicule
Aezarea corect a mrfurilor n autovehicule, remorci i semiremorci prezint
o mare importan, deoarece:
-permite folosirea complet a capacitii de ncrcare a automobilelor precum
i transportarea.unui volum mare de mrfuri cu un numr redus de vehicule;
-evit pericolul de rsturnare a autovehiculelor i degradarea mrfurilor prin
rsturnare sau prin lovire, din cauza ocurilor n timpul transportului.
Forele cinetice ce acioneaz asupra ncrcturilor i tind a le rsturna pe
timpul parcursului acioneaz la accelerare, decelerare i la viraje.
Principiul de baz aplicabil la orice ncrctur este ca centrul de greutate al
ncrcturii s se afle n lungul axului longitudinal al vehiculului i ct mai jos posibil.
ncrcturile grele trebuie s fie pe podeaua caroseriei, iar ncrcturile uoare
deasupra, greuatea total fiind repartizat pe toat lungimea platformei.
Vehiculele care execut transportul din poart n poart, au adesea o sarcin
de transport modificat n cursul drumului, prin descrcri succesive. Mrfurile
trebuie s se izoleze n funcie de volumul variabil al ncrcturii, ceea ce nu exclude
obligaia de a se revedea distribuia i aezarea mrfurilor pe platform, dup o
descrcare parial.
Trebuie s se in seama i de nlimea ncrcturii, fiind nevoie s se
cunoasc nlimea maxim a obstacolelor care vor fi ntlnite n timpul drumului. n
principiu, ncrctura trebuie s se sprijine pe peretele din fa, dar dac acest lucru
nu este posibil, trebuie s se insereze tampoane ntre perete i mrfuri, tampoane
care pot fi panouri rigide sau saltele de oc care se umfl, asigurnd o frnare supl
a ncrcturii.
La transportul de mrfuri voluminoase, care depesc nlimea obloanelor
laterale, se amenajeaz nltoare ale obloanelor. Dac nu sunt confecionate
nltoare, materialele care depesc nlimea oblonului se leag cu ajutorul
frnghiilor. nlimea maxim a ncrcturii, de la nivelul drumului, nu trebuie s
depeasc 4 m. Limea total a autovehiculului, inclusiv ncrctura care

depete obloanele laterale nu trebuie s fie mai mare de 2,75 m. ncrcturile lungi
s nu trebuie s depeasc cu mai mult de 2 m partea dinapoi a caroseriei.
Suprancrcarea punii spate a autovehiculului este periculoas la pante mari,
deoarece se poate pierde comanda autovehiculului, ajungndu-se la rsturnarea
mrfii sau chiar a autovehiculului. Prin supancrcarea punii fa, capacitatea de
deplasare este mult diminuat. Suprancrcarea uneia din prile laterale ale
autovehiculului poate duce la rsturnarea n viraje i curbe.
Mrfurile se pot degrada n timpul transportului sau n timpul operaiilor de
ncrcare-descrcare.
2.3.Msuri pentru protejarea ncrcturilor
Mrfurile se pot degrada n procesul de transport:
-pe timpul operaiilor de ncrcare-descrcare;
-pe timpl transportului. Evitarea degradrilor se realizeaz n primul rnd
printr-o aranjare (repartizare i fixare) corect n vehicule.
Dac obiectele ce se transport sunt suficient de stabile i grele pentru a nu
risca s se rstoarne sau s alunece n timpul transportului i manipulrii lor, se
aeaz unul lnga altul pe un suport comun (platouri, palete) pentru a constitui o
ncrctur unitar, natural stabil i uor de deplasat cu mijloace de mecanizare.
Meninerea coeziunii coletelor ambalate n sarcini unitare se poate face
comparaii cu zidirea unui perete din crmizi, aezndu-se n iruri ngrmdite
rezistente la dizlocri, astfel ca fiecare colet sau sac s fie sprijinit pe cele nvecinate.
Aceast tehnic de aezare nu d o bun soliditate a ansamblului dect
pentru un asamblaj de paralelipipede identice, la care cotele de gabarit reprezint
oarecare raporturi dimensionale. Trebuie evitat formarea de planuri verticale de
separare i de goluri mari n ncrctur.
Un procedeu mai sigur l constituie legarea grmezii orizontal i vertical, pe
unul sau mai multe planuri de seciune, astfel nct s se asigure prin presiunea pe
care o exercit coletele periferice asupra celorlalti componeni superiori ai sarcinii o
aglomerare n ansamblu.
Dac componenii sunt voluminoi i grei, aceast tehnic protejeaz suficient
ncrctura mpotriva riscului desfacerii n timpul transportului. Aceast metod este
clasic att pentru gruparea obiectelor paralelipipedice (crmizi, cutii, casete) ct i
pentru construirea de baloturi, pachete, etc de natur i forme diferite.
Protecia colurilor coletelor care risc s fie zdrobite de legtura unei grmezi poate
fi asigurat simplu, plasnd sub legturi perne n form de echer sau cornier dintr-un
material suficient de rezistent. Uneori, simple buci de carton sunt suficiente s
protejeze o gramad de cri ncercuite sau unghiurile fragile ale unor materiale
paletizate.
Obiectele de dimensiuni i forme diferite nu pot, n general, fi asamblate ntr-o
grmad cu coluri regulate, n care coeziunea s poat fi meninut. Coeziunea unei
astfel de sarcini eterogene poate fi realizat strngnd-o ntre doi perei (panouri
pline, cadre grilajate, grile tubulare) legai de marf prin diferite feluri de legturi,
centuri elastice sau prin ntinztori
Deplasarea coletelor aezate n grmad sub efectul trepidaiilor transportului
ncepe prin deplasarea stratului superior, care nu este reinut sub greutatea
celorlalte. Pentru a evita aceast deplasare este necesar s se centureze numai
partea superioar a ncrcturii unei palete pentru a-i menine coeziunea.

O dificultate curent a transporturilor este alunecarea coletelor peste

grmezile din care fac parte, jennd frecvent retragerea ncrcturilor care au fost
introduse uor n vehicul la plecare.
Cnd deplasarea coletelor se datoreaz lipsei de aderen (sau de hrtie i
plastici, cutii foarte netede) se poate asigura aderena prin utilizarea unor fileuri
(plase) antiglisante. Fileul ntinzndu-se poate s previn dezagregarea unei
ncrcturi care amenin a se desface n coloane sub efectul unei nclinri foarte
mari sau a forei centrifuge.
Formele sau fragilitatea numeroaselor mrfuri sunt incompatibile cu
ngrmdirea stabil i fr riscuri de deteriorare. Dac nu este posibil a le depozita,
nici a le deplasa pe suporturi plate i dac nu este indispensabil s fie nchise ntr-un
container cu ase fee, se poate ntrebuina leagne specialconcepute, fabricate pe
msura obiectelor plasate n poziia de transport cea mai favorabil. Stabilitatea
ncrcturilor se poate realiza prin legturi speciale la pereii caroseriilor.
2.4.Mecanizarea manipulrilor de mrfuri la ncrcare i descrcare
Volumul mare al mrfurilor care se transport cu autovehicule necesit la o
manipulare rapid n condiii de siguran pentru persoanele care efectueaz
manipularea i cu un cost ct mai redus. Aceste condiii se realizeaz prin
mecanizarea lucrrilor de ncrcare i descrcare.
Operaiile de manipulare depesc cumul fazele procesului de fabricaie i se
integreaz procesului de transport. Transportul propriu-zis i manipularea sunt funcii
complementare procesului de fabricaie, aciunea lor comun avnd ca scop ducerea
la destinaie a produselor.
Prin mecanizare se obin o serie de avantaje, cu totul deosebite fa de
manipularea manual:
-reducerea la minimum a timpului de staionare al mijloacelor de transport la
manipulri pentru ncrcare-descrcare i transbordare;
-reducerea spaiilor de depozitare, a timpului de pstrare materialelor n
magazii i a fronturilor de ncrcare descrcare;
-pstrarea integritii mrfurilor n timpul lucrrilor de manipulare;
-eliminarea eforturilor fizice ale muncitorilor la manipulrile de mrfuri,
materiale i diferite obiecte;
-reducerea numrului de oameni necesari manipulrilor i posibilitatea dirijrii
lor n alte sectoare economice;
-creterea productivitii muncii;
-reducerea preului de cost al operaiilor de ncrcare, descrcare sau
transbordare.
Manipularea manual se menine n acele puncte de ncrcare sau de
descrcare n care volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor
mrfuri permite ncrcarea sau descrcarea lor cu braele (au volum i greutate mic,
ambalaje nepericuloase i nevtmtoare sntii muncitorilor). La manipularea
manual a mrfurilor sunt necesare unele unelte ajuttoare: lopei, furci, rngi,
chingi, frnghii, etc.
Preul de cost pentru manipularea mecanizat cuprinde: salariul personalului
care deservete autovehiculul, cheltuielile pentru energie electric sau combustibil,
cheltuielile pentru materiale de uns i ters, investiiile pentru mecanizare, procentul
pentru ratele anuale de amortizare, cheltuielile pentru reparaii.

Din punct de vedere al transportului rutier utilajele de mecanizare pot fi

repartizate n trei grupe:
-utilaje i instalaii fixe sau mobile, accesorii ale autovehiculului care transport
ncrcturi - macarale montate pe vehiculele de transport, dispozitive elevatoare n
partea din spate, caroserii basculante, instalaii tip conveier cu nec, dispozitive de
ncrcare tip clete, instalaii de pompare electrice sau pneumatice, trolii, scripei,
dispozitive pentru manipularea containerelor i paletelor;
-utilaje i instalaii specifice n nzestrarea punctului de ncrcare i
descrcare: rampe ridictoare, staii de pompare, benzi transportoare fixe sau
mobile;
-utilaje i instalaii universale
utilaje de mecanizare comune transporturilor pe cale ferat, aeriene i
navale ct i manipulrilor n cadrul depozitelor, magaziilor i locurilor de producie.
Crucioarele manuale se folosesc pe distane scurte i pe terenuri orizontale sau cu
decliviti nensemnate. Deplasrile pe distane mai lungi se execut cu: electrocare,
motocare. Pentru ncrcri de mrfuri n mas au o larg utilizare benzile
transportatoare, iar pentru ncrcri i descrcri de mrfuri grele automacarale i
autoncrctoare pivotate, autostivuitoare.
Pentru transportul mrfurilor se utilizeaz containare i palete (platform pe
care se aeaz materialele).
2.5.Circulaia mrfurilor i curenii de transport
Circulaia mrfurilor reprezint cantitatea de mrfuri, exprimat n tone,
transportat cu autovehicule ntre dou puncte n ambele sensuri.
n funcie de circulaia mrfurilor se determin factorii importani ai organizrii
transportului, cum sunt: condiiile de transport, condiiile de depozitare, felul
mijloacelor de mecanizare al lucrrilor de ncrcare-descrcare, timpul de staionare
la ncrcare-descrcare.
n raport cu timpul n care se efectueaz transportul, circulaia mrfurilor poate
fi: orar, zilnic, lunar, trimestrial sau anual. Circulaia mrfurilor poate fi
constant n anumite perioade, ns pentru o mare parte din mrfuri este neuniform
n zilele lunii sau n cursul anului.
Mrfurile ce se transport numai n unele perioade ale anului se numesc
sezoniere (produse agricole).
Gradul de neuniformitate a circulaiei mrfurilor este determinat de coeficientul
de neuniformitate al circulaiei n cursul anului. Acesta este raportul dintre volumul
maxim i volumul mediu al circulaiei mrfurilor.
Qmax
j = Qmed
j = coeficientul de neuniformitate a circulaiei mrfurilor n cursul anului
Q max
- volumul maxim al circulaiei mrfurilor, t
Q med

- volumul mediu al circulaiei mrfurilor, t

Circulaia mrfurilor poate fi stabilit separat pentru:

-punctele de ncrcare-descrcare (depozite, magazii, staii de cale ferat,
autogri), sectoare de drum i trasee sau drumuri complete.
n punctele de ncrcare-descrcare se pot executa: primiri, expedieri i tranzit
de mrfuri. Unele puncte au rolul de a efectua numai una din aceste operaii, iar

altele le pot efectua pe toate. Circulaia total a mrfurilor ntr-un punct este dat de
relaia:
Qt
Q1
Q
Q
=
+ 2 + 3
Qt

= circulaia total a mrfurilor n punctul respectiv, t

Q1

= volumul de mrfuri primite, t

Q2

= volumul de mrfuri expediate, t

Q3

= volumul de mrfuri n tranzit, t

n cazul efecturii traficului local, circulaia total a punctului este dat de

relaia:
Qt
Q1
Q
=
+ 2
Circulaia mrfurilor pentru un sector se refer la cantitile de mrfuri
transportate ntre 2 puncte n ambele sensuri: (A i B punctele extreme ale
sectorului).
Qt
Q AB
Q
=
+ BA
Circulaia mrfurilor pe un drum se refer de obicei la liniile regulate de
transport.
n vederea stabilirii posibilitilor de deplasare a autovehiculului pe anumite
drumuri cu un trafic intens este necesar a se cunoate volumul total al circulaiei
mrfurilor, deoarece n unele situaii este indicat a se recurge la o deviere a
transporturilor pe drumuri mai puin solicitae, n scopul ctigrii de timp.
Curenii de mrfuri reprezint volumul transporturilor executate ntre dou
localiti ntr-un singur sens i ntr-o anumit perioad de timp.
Curenii de mrfuri se pot referi fie la transportul total al mrfurilor, fie la
anumite feluri de marf. Curenii de mrfuri au valori diferite att pe feluri de marf,
ct i pe curenii de transport sau perioade din an.

n timpul executrii
transportului ntre dou sau ntre mai multe puncte de ncrcare-descrcare
autovehiculele pot avea urmtoarele mersuri: pendular, inelar, de colectare sau de
distribuie.

Organizarea circulaiei autovehiculelor n traficul de marf

1.Mers pendular efectuarea mai multor curse ntre dou puncte fixe de
ncrcare - descarcare determinat de existena unui anumit curent de trafic. Poate fi
ncrcat ntro direcie sau n ambele direcii.

2.Mers radial n acest caz ele circul n relaia plin gol.

3.Mersul inelar deplasarea autovehicului pe un circuit inchis n mai multe

curse, delimitat de puncte succesive, n acest caz majoritatea punctelor de
descrcare sunt i puncte de ncrcare. n acest caz este eficient dispecerizarea
transporturilor..

4.Mersul de colectare
const n deplasarea unuia i aceluiai autovehicul ntre mai multe puncte de
ncrcare succesiv i un singur punct de descrcare. Caracteristica este c sarcina
transportat de autovehicul se mrete n mod succesiv pin la limita capacitii
nominale.

5.Mersul de distribuire
const n deplasarea unuia i aceluiai autovehicul ntre un singur punct de ncarcare
i mai multe puncte succesive de descrcare. Caracteristica este c sarcina
transportat de un autovehicul scade succesiv fiind nul la ultimul punct de
destinaie.

a)Aceste cazuri (4 i 5) sunt cele mai bine de combinat.

b)Este necesar la 4 i 5 modul succesiunii punctelor servite alegerea traseului
optim. Aici este optim de folosit algoritmele Dacev, Liftle i algoritmul comparri
distanelor.
n aceste modele principale restriciile se refer la:
a) faptul ca prin fiecare punct s se ajung i s se plece o singur dat
b) s nu ramn nici un punct necesar de afi desrevit n afara traseului
c) circuitul realizat s se nchid (punctul de plecare iniial s fie i
punctul de sosire final).
Numrul necesar al mijloacelor de transport pentru sistemul pendular se
determin:
a) n simpl direcie

N mt

Q t t t t
60 F q

b) n dubla direcie

N mt

Q 2 t t t t
60 F q

c) n evantai simpl direcie

Q t t t t
N
60 F q k
n

mt

i 1

d) n evantai dubla direcie

Q 2 t t t t
N
60 F q
n

mt

i 1

Numrul necesar al mijloacelor de transport pentru sistemul circular se

determin:
a) cu flux constant

N mt

Q n t t t t
60 F q

b) cu flux cresctor

Q n t t t t
N
60 F q

mt

c) cu flux descresctor

N mt

Q t n t t t
60 F q

unde n numrul punctelor de descrcare.

Relaia general de calcul a necesarului de mijloace de transport n cazul cnd
se cunosc distana i viteza de deplasare:

Q D
N q
V
i 1

mt

i 1

Q t
F

unde Q volumul ncrcaturilor, V viteza medie de deplasare, D m distana medie.

Numrul ciclurilor se determin cu formula:

480k
T
c