BMW

Maini BMW produse n Germania la uzina din Munchen:

Seria 3: sedan i Touring

Maini BMW produse n Germania la uzina din Leipzig:

Seria 1: 3 ui, coupe i cabrio

X1

Maini BMW produse n Germania la uzina din Regensburg:

Seria 1

Seria 3: sedan, coupe i cabrio, mpreun cu versiunea sportiv M3

Z4

versiunile xDrive pentru Seria 3 i Individual

Maini BMW produse n Germania la uzina din Dingolfing:

Seria 5: sedan i Touring, mpreun cu versiunea sport M5

Seria 6: coupe i convertible, mpreun cu versiunea sport M6

Seria 7

n aceast uzin se produc i componente de caroserie pentru Rolls Royce Phantom

Compania Bmw Apan Motors se ocupa

Primul BMW produs la Berlin

Inginerii BMW au dezvoltat o nou caroserie, fabricat integral din oel
bazndu-se pe mica main Rosengart produs sub licen n Frana.
BMW a nchiriat cldirea fabricii de la Ambi-Budd din Berlin i a folosit-o
pentru a produce prima berlin BMW. ncepnd chiar cu Martie 1929,
primele modele BMW 3/15 PS au prsit aceast fabric, situat lng
vechiul aeroport Berlin-Johannisthal i au fost stocate n vederea
vnzrii prin intermediul dealerilor BMW.
Modernul BMW 3/15 PS a fost primit foarte bine de
public i imediat a creat titluri pe prima pagina a
ziarelor: n 1929, chiar dup lansare, BMW a ctigat
turul internaional de cinci zile al Alpilor, care trecea prin toate
trectorile alpine importante. Mulumit fiabilitii, economiei de
carburant si preului rezonabil, din ce in ce mai muli oameni au decis s
cumpere maina: un consum de 6 litri l/100 km a fcut din aceast
main un mijloc ieftin de transport (chiar mai economic dect trenul).
Si chiar si atunci clienii plteau n rate preul de 2.000 RM (Reichsmark)
pentru modelul de baz. n acest mod BMW a fost considerabil mai ieftin
dect modelele comparabile de la Hanomag i puteau fi obinute la
aceleai preuri ca i cel mai bine vndut model al timpului, Opel
"Laubfrosch" (broasca de copac).
La scurt timp de la prezentarea modelului cu dou ui, a nceput
producia unui break la fabrica de la Eisenach. Caroseria, a fost totui
convenional, fiind construit din o combinaie de lemn cu oel i
acoperita cu piele artificial. Pn n primvara anului 1930, BMW i-a
mrit portofoliul de maini mici, cu variante noi ca i un model sport cu
dou locuri, un model cu dou locuri i unul cu patru locuri convertibile,
i un van. Mai trziu, BMW a adugat la linia sa de produse si maina
sport "Wartburg" (cu o putere maxim de 18 CP) si un coup. ncepnd
cu modelul Serie DA 4 n 1931, au fost adugate o serie de noi
tehnologii precum i un face-lift.

ntr-o scurt perioad de timp, BMW a reuit s ofere clienilor si o linie

diversificat de maini mici, care au acoperit o gam variat de cerine.
Aproape 16.000 de uniti au fost vndute din acest model pn la
sfritul ciclului de via n 1932.

3/20 PS: Primul BMW adevrat

In 1932, prima main cu adevrat BMW a ieit pe pia. 3/20 PS a fost
lansat cu o caroserie nchis cu dou ui, ca i model break i ca i un
patru locuri convertibil. Noua main a avut puine n comun cu Dixi.
Utiliznd o structura dublu-tubulara i o suspensie fa independent,
maina oferea aceleai senzaii la condus ca o maina mai mare din
clas superioar. Odat cu noul model 3/20 PS, inginerii au dezvoltat nu
numai o noua main dar i un motor nou i acestu lucru n doar un
an. La Eisenach se va concentra construcia caroseriei, iar la Muenchen
uzinele s-au axat pe dezvoltarea motorului n patru cilindri. Noul motor,
dezvolta 20 CP avnd o capacitate cilindric de 782 cm2 i folosea valve
poziionate deasupra (overhead valves), fiind mult mai silenios dect
predecesorul Englez. Mai mult dect att, maina oferea un confort
superior. Au fost produse mai mult de 7.000 uniti n timpul ciclului de
via. n acelai timp, inginerii din Mnchen i Eisenach se gndeau la
un vehicul cu o putere mai mare, intenionnd s creasc
vnzrile.

303: Primul BMW cu un motor cu

ase cilindrii n linie
In 1933, BMW a prezentat BMW 303 care a marcat nceputul unei tradiii
glorioase i de lung durat, anume cea a motoarelor cu ase cilindrii n
linie. 303 a fost primul automobil pe care distinsul calandru BMW,
binecunoscut nou azi, a fost folosit: grila-rinichi. Nou dezvoltatul motor
de 1,2 litri, cu ase cilindrii n linie s-a dovedit a fi foarte silenios dar i
foarte sprinten i dezvolt un maximum de 30 CP, ceea ce fcea ca
modelul cu patru locuri s ating chiar i 90
km/h.

Chiar i aa capacitatea cilindric a lui 303 nu a fost suficient pentru a

poziiona maina n segmentele superioare. De aceea capacitatea a fost
mrit de la 1,2 la 1,5 litri i n final la 1,9 i 45 CP. n felul sta modelul
319, msurnd 3,9 m n lungime a intrat n fabricaie. Ca nouti, a
beneficiat de palete radiator automate i amortizoare telescopice.
Motorul a excelat prin rafinament, vibraii puine i o for de traciune
excelent.

326: BMW ajunge n frunte

Pe 15 Februarie 1936 BMW a produs senzaie la Salonul
Internaional de la Berlin. BMW 326 a celebrat debutul su ca un model
inovator att stilistic ct i n ce privete tehnologia. Inginerii BMW au
creat un model de clas medie complet nou, folosind un asiu jos tip
cutie cu o rezistenta la torsiune mare, o ax spate silenioas i arcuri
lamelare transversale pentru axa fa.
BMW 326 a fost disponibil in varianta berlin dar i dou ui
sau patru ui convertibil.
326 a fost una dintre cele mai moderne maini ale timpului. A fost
primul BMW cu o caroserie fluid, frne hidraulice i roat de rezerv
ascuns. A fost propulsat de un 6 cilindrii in linie de 2 litri, cu dou
carburatoare, a crui putere maxim de 50 CP a fost transmis la roi, n
treptele 1 i 2, de o cutie de viteze parial sincronizat cu 4 trepte i
ambreiaj. Viteza maxim atins a fost de 115 km/h.
326 a fost primit cu mult entuziasm de ctre public. Cu aproape de
16.000 uniti vndute acest model a fost cel mai bine vndut model
BMW nainte de al doilea rzboi mondial.
Chiar i aa, aceast main a rmas o alegere exclusivist. Modelul cu
2 ui convertibil spre exemplu, costa 6.650 RM (Reichsmark). Prin
comparaie maina viitoare Volkswagen trebuia s fie vndut cu
1.000 RM (Reichsmark), dar chiar i la preul acesta era un lux pe care
majoritatea oamenilor obinuii nu i-l puteau permite.

328: O main sport devenit legend

Lansarea lui 326 n 1936 a fost repede urmat de nc o surpriz pe

circuitul de la Nurburgring n 14 Iunie, cnd cel mai nou BMW, i anume
328 i-a fcut apariia n public: Este incredibil ceea ce Henne poate s
scoat din acest motor de 2 litri. Ce acceleraie superb! Ajunge pe linia
dreapt i apoi pe curbele circuitului aceast main sport este mai
rapid dect orice alt main cu un motor supra-alimentat! Cu un
avans clar, Henne trece linia de sosire
Ceea ce Motorwelt a descris att de entuziast a fost rezultatul unui
dezvoltri foarte rapide. Inginerii, mecanicii i proiectanii de la
departamentul de dezvoltare din Mnchen au avut foarte puin timp i
bani pentru a crea aceast main sport. Au trebuit s se concentreze
pe ceea ce era esenial i poate acesta este motivul care a fcut ca
maina s aib un aa succes. La scurt timp BMW 328 s-a poziionat
ntr-o poziie dominant n clasa sa, surclasnd chiar i competitori cu
semnificativ mai puternice. Un maxim de 80 CP la o greutate de 830 kg
a ajutat ca elegantul model de serie bazat pe roadster iniial s dezvolte
o putere impresionant.
ntre aprilie 1936 i septembrie 1939, au fost produse 464
BMW 328. Pn in 1940 aceast main sport a
participat n 172 curse naionale i internaionale,
obinnd 141 victorii, multe dintre care au fost
legendare precum victoria pe echipe dar i n clasamentul total n cursa
Mille Miglia din 1940. Folosind caroseria roadster-ului i a coup-ului
special realizat de Carrozzeria Touring of Milan, 328-ul a strbtut
cele 1.000 de mile (1.600 km) cu o viteza medie de 166.7 km/h. Tabla
subire din aluminiu a acestor caroserii Superleggera a fost fixat
direct pe delicatul asiu tubular space frame, dnd coup-ului o greutate
de numai 780 kg i o vitez de top de 220 km/h.

335: Regele nou construitelor

autostrzi
La sfritul anilor 30, firma Bayerische Motoren Werke, pe scurt BMW, a
devenit unul dintre cei mai prestigioi productori de automobile din

Germania. n doar zece ani BMW a reuit s devin dintr-un productor

sub licen de maini mici, obinuite, ntr-un productor de automobile
care oferea o variat gam de performante maini sport. Cnd n 1937
BMW s-a aventurat n segmentul performant de lux, odat cu lansarea
lui 327, o main convertibil, care a fost la scurt timp urmat de o
elegant versiune coup i o berlin era singurul model neinclus nc n
acest portofoliu.
La sfritul anului 1937 i nceputul anului 1938, BMW a
decis s urmeze exemplul modelului cu patru ui 326, n loc
s dezvolte o berlin de la zero. n 1939 a fost lansat 335, o versiune
mai mare a lui 326 cu un ampatament mrit i un nou motor ase n
linie cu capacitatea de 3.5 litri. Aceast main a fost dezvoltat pentru
a fi folosit pe autostrad la viteze mari de deplasare. Motorul, al crui
arbore de distribuie plasat lateral, nu folosea un lan ci roi dinate,
producea 90 CP i o vitez maxim de 145 km/h. Arcurile de torsiune
erau plasate longitudinal pe puntea rigid spate i maina era echipat
pentru prima oar cu o cutie de viteze cu patru trepte complet
sincronizat.
Acelai an, n care printre altele a avut loc premiera filmului
"Pe Aripile Vntului" i primul televizor din Germania a fost
prezentat publicului, s-a sfrit tragic: pe 1 septembrie, provocat de
Hitler, ncepea al Doilea Rzboi Mondial.

501/502: ngerul baroc cu ase sau opt

cilindri
Din cauza pierderii fabricii de la Eisenach, a fost foarte greu pentru BMW
s-i croiasc un nou nceput dup rzboi. Abia n 1951 BMW a
prezentat un nou model la salonul auto de la Frankfurt: 501. Supranumit
i "ngerul baroc" din cauza linilor curbe ale caroseriei, acesta a oferea
o multitudine de rafinamente inginereti. asiul foarte docil a fost
aplaudat. Chiar i transmisia, care avea plasat schimbtorul pe coloana
de direcie, oferea ceva nou: n loc s fie ataat direct motorului, cutia
de viteze cu patru trepte complet sincronizate, era situata sub scaunele

fa, i era conectat la propulsor prin intermediul unui ax

articulat. Acest aranjament avea avantajul de a permite crearea unei
suspensii motor foarte rafinat. Motorul cu ase cilindrii, o versiune
modificat a celui de pe 326, dezvolta 65 CP i se comporta exemplar,
excelnd prin rafinament n 501.
Trei ani mai trziu, "ngerul baroc" a creat senzaie: cnd
BMW 502 a debutat la salonul auto de la Geneva, jurnalitii
au primit cu un entuziasm nedisimulat primul motor din aliaj uor din
lume pe o main de serie i primul motor n opt cilindrii de dup rzboi:
"Noul motor cu opt cilindrii in V fabricat din aliaj uor de BMW este
probabil cel mai bun exemplu, vzut vreodat, de excelen n inginerie
din Europa sau SUA." - comenta revista auto Motor-Revue.

BMW Isetta: Mobilitate de-o f

ploaie, de-o f soare
Fr discuie c majoritatea publicului larg, nu i putea permite
automobile exclusive ca cele produse de BMW. La nceputul anilor 50,
cnd economia ncepea gradual s-i revin i populaia sttea mai bine
financiar, cererea de vehicule motorizate de orice tip a explodat.
Semnificativele schimbri n bine ale nivelului de trai au fost asociate cu
creterea cererii pentru autovehicule cu faciliti de protecie mpotriva
intemperiilor. Chiar dac nu cu mult timp n urm oamenii erau fericii
dac puteau conduce o motociclet, chiar echipat cu un ata, acum
atitudinea s-a schimbat i nimeni nu dorea sa poarte haine grele,
rezistente la intemperii. Acum doreau sa ajung din A n B fr s se
ude.
De aceea Consiliul Director BMW a decis s includ n portofoliul su o
main mini vandabil. Cutnd conceptul corect, care ar fi fost potrivit
pentru construcia sub licen, inginerii BMW au vizitat numeroase
saloane auto. La salonul auto de la Turin, au gsit un model avangardist
numit Isetta i produse de Iso din Milano. La prima vedere, Isetta era
neobinuit deoarece avea o ua n partea din fa, un motor n doi timpi
montat lateral, i un ecartament spate foarte mic. Cu toate acestea

inginerii BMW au recunoscut potenialul acestei mainue. Zgomotosul

motor n doi timpi era uor de nlocuit de un motor de motociclet
silenios i cel puin pasagerii puteau sta unul lng cellalt, ca ntr-o
main adevrat. O inovaie unic a fost ua frontala, care se
deschidea mpreuna cu volanul i cu bordul, permind pasagerilor s
ntre nuntru. Mai mult sau mai puin
La momentul lansrii, cnd BMW Isetta a fost prezentat
jurnalitilor, n Tegernsee n primvara anului 1955, toi au
fost ocai. Cu o mare atenie pentru detalii, BMW a modificat i
mbuntit tehnologia i design-ul Italian. Noi faruri i o nou capot,
au mprosptat caroseria, iar un motor de motociclet, care dezvolta 12
CP i avea 250 cm2, au fcut ca Isetta s poat ajunge la o vitez
maxim de 80 km/h. Acest vehicul neobinuit a fost primit bine de ctre
public. Originea italian a adugat mult la succesul modelului Isetta,
deoarece primele valuri de turiti se revrsau spre sud.
Nu mai trziu de 1955, 13.000 de BMW Isetta au prsit
fabrica din Mnchen. n timp ce n Italia Iso Isetta nu se
vindea foarte bine, cifrele de vnzri din Germania au crescut pn la
40.000 de exemplare produse n anul record 1957. ntre timp, o variant
mai puternic de 300 cm2 i care dezvolta 13 CP, o caroserie
modernizat i versiuni speciale cum ar fi convertibil, variant tropical
i un mini van, au fost lansate. mpreun cu Glas Goggomobil, maina
balon Isetta a devenit cel mai de succes vehicul de acest tip din
Germania.

Maina sport de dup rzboi: BMW 507

n timp ce BMW 328 era nc n fruntea clasamentelor sportive, la
mijlocul anilor '50, o alt main sport de dou locuri bttorea crri
noi n materie de design i elegan: BMW 507. Atunci cnd Graf von
Goertz a dezvluit publicului cum arat n interpretarea sa o main
sport de dou locuri, la New York n 1955, nu a prezentat doar o nou
main publicului, ci a ridicat tacheta n materie de design. Linii
laterale prelungi i fluide, o caroserie rotunjit i o capot care prea c
nu se mai termin au fost caracteristicile acestei maini de vis.

Puin mai trziu, la salonul auto de la Frankfurt, un model cu

dou locuri, bazat pe tehnologia lui 502 i propulsat de un
V8 a produs senzaie. Dezvoltarea acestor prototipuri era
mare consumatoare de timp, dar necesar pentru a duce tacheta noilor
modele de serie mai departe. O variant nou a motorului din aliaj uor
V8, cu o putere maxim de 150 CP a fost terminat n 1956. n
noiembrie a aceluiai an, cheile primului BMW 507 au fost nmnate
fericitului proprietar, un nobil german.
Depinznd de tipul de transmisie, maina ajungea la o vitez
maxim de 200 km/h. Pentru 26.500 mrci germane (DM) i
eventual n plus 1.000 DM pentru un hardtop opional, clienii primeau n
schimb o main sport spaioas cu o caroserie care este i n ziua de
azi considerat una dintre cele mai reuite caroserii din toate
timpurile.
Lista bogtailor care au cumprat-o a inclus numeroase
celebriti din Germania i restul lumii, printre care i Elvis Presley,
regele Rock n Roll. Pn n 1959 au fost produse 253 de BMW 507 din
care 251 aveau caroserie standard. Celelalte dou au avut caroserii
produse de Loewy i respectiv Michelotti. Cele mai multe dintre aceste
maini legendare mai exist nc i astzi, fiind cele mai exclusive
maini clasice de dup rzboi.

700: Maina visurilor omului obinuit

Miracolul economic de la sfritul anilor 50, a nsemnat totodat i
creterea numrului de poteniali cumprtori. Timpul mainilor
spartane i mici a trecuse i clienii cereau maini "adevrate". BMW a
reacionat la aceste cerine, lansnd modelul 600 n 1957, o Isetta
modificat, cu un motor cu doi cilindri, poziionat n partea din spate. n
anul 1959, modelul rotunjit, cu 4 locuri, a fost nlocuit de unul cu o
construcie mai modern, pentru prima oara beneficiind de o caroserie
autoportant: BMW 700.
700-le i-a fcut rapid un renume, n special datorit
robusteii, mai trziu devenind popular i n sporturile cu

motor. "Modelul BMW 700 coup, comparat cu predecesorul su,

dispune de un motor de 30 CP n doi cilindrii, ofer acelai spaiu
interior, caracteristici dinamice mai bune, aceeai vitez maxim,
reprize identice i n general valori medii mai bune", suna comunicatul
oficial. Greutatea noului model, 640 kg, a eclipsat competiia n clasa
respectiv, nc de la nceput. De aceea populaia, a supranumit
versiunea sport cu motorul de 40 CP amplasat n spate, "Carrera clasei
muncitoare". Urmtoarea comparaie din noiembrie 1962 arat c preul
era foarte accesibil: Versiunea decapotabil cost 6.950 DM, incluznd
nclzirea, ceea ce o face sa fie cu 1.250 DM mai ieftin dect modelul
descoperit Volkswagen Beetle. Un model decapotabil Karmann Ghia
costa 9.500 DM.

1500: ncununarea Noii Clase

La mijlocul anilor 50, persoanele de decizie din BMW au realizat cererea
sporit pentru maini moderne de clas medie. Ciclul de dezvoltare a
nceput imediat, dar iniial nu au fost disponibile suficiente resurse
financiare pentru proiectul dezvoltrii unei maini de clas medie,
complet noi.
Cu toate acestea, la nceputul anilor 60, situaia s-a
schimbat dramatic i n n sfrit a fost finalizat noul model
de clas medie, proiectat cu mult stil, avnd o mrime medie, patru ui,
suspensie sport precum i un puternic motor, acest model era ndeajuns
de confortabil pentru cinci pasageri dar i suficient de agil pentru a se
comporta foarte bine n curbe rapide. Experii n marketing l-au denumit
"Noua Clas" odat cu debutul la salonul auto de la Frankfurt: BMW
1500.
Sub capot, se gsea un nou motor cu patru cilindri n linie
de 1,5 litri. O putere maxim de 150 CP fcea ca maina s
ating aproape 150 km/h, o valoare excelent prin comparaie cu
competiia de la acea dat. Suspensia excelent s-a adugat
performanelor superlative ale mainii. Comportamentul rutier era
neutru n aproape toate condiiile. Suspensia era ferm dar fr s fie

inconfortabil. La interior se puteau remarca elemente de siguran,

cum ar fi bord cu margini capitonate i un volan mbrcat pentru
protecie.
Modelul BMW 1500 a fost pozitiv primit de ctre presa
internaional de specialitate dar i de ctre cumprtori n
aceeai msur. Dup numai un an de la nceperea produciei, a fost
lansat modelul BMW 1800, similar cu 1500 dar cu un motor de 1,8 litri i
cu o putere de 90 CP, urmat de BMW 1600 i BMW 2000 n 1964 i
respectiv 1966. n 1969, vrful de gam al Noii Clase a ajuns n
showroom-uri, sub nfiarea lui BMW 2000 tii, primul model de serie cu
un sistem de njecie de carburant. Noua linie de coup-uri, care a fost
lansat n 1965, compus din modelele 2000 C i CS, a fost de
asemenea dezvoltat pe platforma Noii Clase.

nceputul unei ere noi: 02-ul

1968: 2800 trece de limita de 200 km/h

Din 1972 pn n prezent: seria-5

A doua generaie: disponibil pentru prima

oar cu motoare diesel
A treia generaie: disponibil ca break

A patra generaie: pentru prima dat cu

asiu din aliaj uor
Din 1975 pn n prezent: seria-3

A doua generaie disponibil cu motor

diesel sau 4 roi motrice
A treia generaie cu 5 variante de
caroserie
Din 1977 pn n prezent: seria-7
Al doilea model seria 7: primul motor cu
12-cilindri de dup rzboi
A treia generaie de seria-7, punct de
cotitura n confort
Marile seria-6 i seria-8 coup

O main de curse pentru osea: BMW M1

Imbatabilul sport tourer: BMW M3

Excelentul performer al serpentinelor: BMW

Z1
Cel mai bine vndut n America: BMW Z3
Super Roadsterul Mileniului: BMW Z8
Din 1999 pn n prezent: familia BMW X