NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

CAPITOLUL 2
ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE
UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR
2.1 MAINI I INSTALAIILOR NAVALE I PORTUARE DE
OPERARE
Pentru a defini mainile i instalaiile de ridicat i transportat, mai
nti trebuie s se cunoasc definiia mainii i a instalaiei n general.
Maina este un sistem tehnic format din organe i mecanisme
care execut micri determinate pentru efectuarea de lucru mecanic sau
pentru transformarea unei forme de energie n energie mecanic sau
invers. Maina care transform energia se numete maina de for iar
cea care efectueaz lucru util se numete main de lucru.
Instalaia este un ansamblu de construcii, de maini, de
mecanisme, de instrumente etc., montate n scopul executrii unei
anumite funcionri sau operaii n procesul de producie, n cercetarea
stiintific, n asigurarea unor condiii optime de lucru etc. Instalaia poate
fi fix sau mobil, permanent sau temporar.
Mainile de ridicat se definesc ca fiind maini de lucru
destinate pentru ridicarea sarcinilor, compuse n general dintr-un organ
de apucare, un organ flexibil de ridicare i de traciune si un organ care
acioneaz organul flexibil.
Mainile de transportat se definesc ca fiind maini de lucru
care se folosesc la deplasarea materialelor sau a unor obiecte, n cazul
nostru n incinta unui port. Maina de ridicat sau transportat este

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

alctuit dintr-un cadru metalic sau o carcas pe care sunt montate

mecanismele care efectueaz miscrile funcionale ale mainii,
echipamentele accesorii, mecanismele de comand, mecanismele sau
motoarele de acionare.
Macaralele sau automacaralele de diferite tipuri i capaciti
de ridicare sunt folosite n porturi pentru ncrcarea si descrcarea
mrfurilor n (i din) nave.
Transportoarele staionare si mobile se folosesc la transportul
pieselor i materialelor n vrac sau ambalate n depozite, porturi, silozuri
de cereale, etc.
Subfamiliile de produse din domeniul masinilor de ridicat si
transportat cu pondere valoric mare i un domeniu larg de utilizare, sunt
urmtoarele:
Maini de ridicat:
poduri rulante acionate manual;
macarale deplasabile pe sine: portal;
macarale deplasabile pe pneuri si senile: mobile; automacarale;
macarale montate pe autocamioane;
trolii electrice si hidraulice, electropalane, vinciuri.
Maini pentru transportat:
motostivuitoare;
motocare, mototractoare, crucioare cu platform;
electrocare, electrotractoare;
translatoare stivuitoare pentru magazii;
mese si platforme ridictoare;

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE39

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

crucioare transpaleta.
Utilaje pentru transport continuu:
transportoare cu benzi, elevatoare, conveiere, etc.
A. Macaralele de cheu formeaz principala grup a utilajelor
portuare, ntruct cu ajutorul lor se realizeaz operaiunile de ncrcare
descrcare a mrfurilor la nave. n activitatea de exploatare portuar
aceste macarale sunt considerate utilajele conductoare ale ntregului
proces tehnologic de lucru.
Pentru a se putea realiza operaiile de ncrcare descrcare ale
navelor, macaralele de cheu trebuie s efectueze o serie de micri
(manevre) astfel nct mrfurile s poat fi introduse sau scoase din orice
zon a navelor.
Aceste condiii, precum i greutatea mrfurilor care trebuie
manipulate, au condus la necesitatea realizrii unor utilaje grele de
gabarite mari, echipate cu instalaii complexe, apte s execute toate
manevrele necesare, asigurnd totodat productiviti de operare
corespunztoare.
Realizarea unor macarale de cheu de mare productivitate este
impus de necesitatea asigurrii ncrcrii i descrcrii rapide a navelor
maritime i fluviale, necesitate de prim importan n activitatea de
exploatare a navelor i porturilor.
Pe plan mondial, ntreprinderile constructoare de macarale de cheu
aduc permanente mbuntiri i perfecionri att constructive ct i de

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

funcionare, n scopul realizrii unor utilaje la nivelul cerinelor actuale

ale procesului de exploatare.
Dup forma lor constructiv macaralele de cheu se mpart n dou
categorii:
macarale portal; (fig. 2.1, fig. 2.2)
macarale semiportal. (fig. 2.3, fig. 2.4)

Fig. 2.1

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE41

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR
Fig. 2.2

Fig. 2.3

Fig. 2.4

Din punct de vedere funcional i al modului de utilizare n

procesul de lucru, macaralele portal i semiportal nu au deosebiri una
fa de cealalt.
Macaralele portal sunt acele macarale la care construcia metalic
de baz, ce susine macaraua propriu-zis, este realizat pe patru picioare
de sprijin, care formeaz ntre ele un spaiu liber de trecere numit portal.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

La macaralele semiportal, dup cum indic i numele, construcia

de baz, este realizat numai prin dou picioare de sprijin.
Dup tipul de construcie i destinaia lor, macaralele portal se
clasific astfel:
macarale portal cu platform rotitoare;
macarale portal cu coloana rotitoare;
macarale portal cu buncr pe portal.
Macaralele cu platform rotitoare sunt un tip de macarale de
construcie mai veche, la care treptat se renun datorit spaiului mare
ocupat de partea rotitoare.

Fig. 2.5

Macaralele cu coloana rotitoare (fig. 2.5) reprezint tipul modern

de macarale de cheu. Prin acest tip de construcie se reduce considerabil
greutatea macaralei, asigurndu-se utilajului suplee i manevrabilitate
mai bun.
Macaralele cu buncr pe portal (tip cangur) reprezint un tip de
asemenea modern de macarale pentru cheu de mare productivitate, ele

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE43

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

fiind destinate n exclusivitate descrcrii mrfurilor de mas (vrac) din

navele maritime si fluviale.
Caracteristicile unei macarale sunt elementele principale care
definesc respectivul utilaj din punctul de vedere al parametrilor de lucru
si caracteristicilor constructive.
Principalele

caracteristici

ale

macaralelor

de

cheu

sunt

urmtoarele:
capacitate de ridicare, exprimat n kN reprezint fora de
ridicare a macaralei la crlig;
raza maxim de acionare, exprimat n m (Rmax).
Raza maxim sau deschiderea este distana pe orizontal msurat
din axa de rotire a macaralei pn la verticala cablului de ridicare, la
poziia complet deschis a sistemului de brae:
raza minim de aciune, exprimat n metri. (Rmin)
Raza minim este distana pe orizontal msurat de la axa de
rotire a macaralei pn la verticala cablului de ridicare, n poziia
complet nchis a sistemului de brae.
nlimea de ridicare, exprimat n metri, este distana pe
vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn
la axul crligului n poziia lui maxim de ridicare;
distana de coborre, exprimat n metri, reprezint distana pe
vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn
la axul crligului, n poziia lui maxim de coborre;
ecartamentul, exprimat n metri, reprezint distana pe
orizontal msurat ntre axele inelor de rulare;

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

greutatea total a macaralei, exprimat n tone;

presiunea pe roat, exprimat n kN/roat, reprezint fora
maxim de apsare pe oricare din roile de rulare ale
boghiurilor n condiiile cele mai defavorabile de lucru ale
macaralei. Aceast caracteristic este deosebit de important
pentru modul n care sunt dotate cheurilor cu macarale portal,
ntruct n funcie de valoarea presiunii pe roat se poate
aprecia dac terenul (cheul) are rezistena necesar pentru a
prelua sarcinile transmise prin rotile de rulare.
vitezele de lucru ale macaralei;
puterea (n kW) i numrul electromotoarelor pentru toate
instalaiile i mecanismele;
felul curentului de alimentare (alternativ sau continuu) i
valoarea lui;
valoarea maxim a presiunii vntului, reprezint valoarea
presiunii pentru dou situaii: - presiunea la care macaraua nu
mai poate lucra i se oprete din funcionare (automat sau
comandat);
presiunea la care trebuie s reziste construcia metalic
(ansamblul macaralei) rezistena la vnt.
Calculul macaralelor la presiunea vntului este o condiie de
stabilitate i rezisten;
domeniul de temperatur a mediului ambiant n care pot fi
utilizate macaralele de cheu, exprimat n grade Celsius.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE45

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Domeniul de temperatur este o condiie care influeneaz asupra

calitii materialelor folosite la construcia macaralelor de cheu;
- tipul inei de rulare. Pentru macaralele de cheu din dotarea
porturilor maritime i fluviale din ara noastr se utilizeaz ine
de rulare tip 49 cu caracteristici standardizate. Pentru
macaralele de cheu speciale (cu buncr) sau cu capacitate de
ridicare mare, se utilizeaz ina de rulare de mare rezisten tip
A 100 sau KP 100.
Procesul de lucru al macaralelor se compune n general din etape
de pregtire i etape de lucru propriu-zise.
Principalele etape de pregtire ale unei macarale de cheu sunt
urmtoarele:
cuplarea (anclasarea) ntreruptorului principal al macaralei
pentru introducerea curentului de alimentare n instalaii;
probarea tuturor instalaiilor n funcionare fr sarcin,
verificndu-se totodat limitatoarele de sfrit de curs i
instalaia de semnalizare acustic;
oprirea funcionrii macaralei;
fixarea cletilor de blocare a macaralei pe in, n cazul cnd se
anun furtun;
decuplarea (declanarea) ntreruptorului principal al macaralei
pentru ntreruperea curentului de alimentare.
Desfurarea etapelor propriu-zise ale lucrului sunt urmtoarele:
bascularea sistemului de brae astfel nct crligul s fie adus la
verticala locului de preluare a mrfii;

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

coborrea crligului la locul de preluare a mrfii;

legarea sarcinii i prinderea cablurilor de legare la crligul
macaralei;
ridicarea sarcinii;
rotirea macaralei cu sarcina;
bascularea sistemului de brae astfel nct sarcina s fie adus
la verticala locului unde trebuie depus;
coborrea sarcinii;
dezlegarea legturilor sarcinii din crlig;
ridicarea crligului;
rotirea macaralei fr sarcin;
bascularea sistemului de brae pentru aducerea crligului la
verticala locului de preluare a mrfii.
Din ciclul macaralei face parte i micarea de translaie care ns
nu se execut cu regularitate la fiecare ciclu, ci numai atunci cnd trebuie
executate operaiuni la o alt magazie a navei sau deplasri ocazionale.
Ciclul de lucru al macaralei este unul din elementele de baz care
stabilesc valoarea productivitii unei macarale de cheu.
B. Macaralele mobile i automacaralele sunt utilaje portuare
care efectueaz operaii de manipulare a mrfurilor pe platforme
portuare. Ele pot fi folosite la ncrcarea i descrcarea mijloacelor de
transport, atunci cnd lucreaz n acelai flux tehnologic cu macaralele
de cheu, sau la descrcarea i ncrcarea vagoanelor de cale ferat.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE47

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

De obicei, macaralele mobile folosite n porturi au capaciti de

ridicare de la 16-150 kN, iar automacaralele, capaciti de ridicare de la
5-150 kN.
Clasificarea macaralelor dup sistemul de construcie:
macarale mobile grele;
automacarale.
Deosebirea ntre aceste dou categorii const n aceea c
macaralele mobile sunt

montate pe asiu robust de dimensiuni

corespunztoare tipului de macara, fr restricii de gabarit, fa de

automacaralele care sunt montate pe asiuri de tip auto. Acestea sunt mai
suple i pot realiza viteze mari de deplasare.
a) Dup sistemul de mar:
macarale mobile cu sistemul de deplasare pe pneuri;
macarale mobile grele cu sistemul de deplasare pe enile.
b) Din punctul de vedere al sistemului de brae, macaralele mobile
sunt:
macarale echipate cu sistem de brae grinzi cu zbrele;
macarale echipate cu sistem de brae telescopice cu comanda
hidraulic.
c) Din punctul de vedere al modului de acionare al instalaiilor de
lucru ale utilajului, macaralele sunt de dou feluri:
macarale la care acionrile mecanismelor de lucru sunt dieselelectrice;
macarale la care acionrile mecanismelor se fac prin sistemul
de ambreiaje.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Primul sistem este asemntor cu cel folosit la macaralele portal:

un grup generator (motor diesel - dinam) produce curentul electric care
alimenteaz electromotoarele mecanismelor de acionare, mecanisme
realizate n schema clasic (electromotor, reductor, tambur de cablu,
frna)
n sistemul de acionare prin ambreiaje, transmiterea micrii se
face de la motorul principal prin axe cardanice, care antreneaz mai
multe ambreiaje, corespunztoare fiecrui mecanism de lucru.
Ambele tipuri de macarale sunt utilizate n activitatea portuar cu
rezultate la fel de bune.
Principalele caracteristici ale macaralelor mobile utilizate n
activitatea portuar sunt:
a) diagrama de sarcin este caracteristica de baz a macaralelor
mobile, ntruct exprim interdependena ntre principalele elemente care
definesc posibilitile de lucru ale macaralei i anume: capacitatea de
ridicare, n kN; raza de aciune (deschiderea), n m;
Citirea diagramei de sarcin se poate face astfel, fig.2.6.
q

cunoscnd valoarea sarcinii ce trebuie manipulat, se

determin valoarea razei maxime corespunztoare de aciune. Pentru

stabilirea valorilor celor doi parametri se traseaz o dreapt orizontal
din punctul de pe ordonat care indic valoarea sarcinii pn n punctul
de intersecie cu curba de sarcin; din acest punct se coboar o
perpendicular pe abscis i se citete valoarea razei maxime de aciune
la care poate fi deplasat sarcina. n mod similar, pe traseu invers, se

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE49

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

poate determina valoarea sarcinii ce poate fi manipulat la o raz de

aciune dat.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Fig. 2.6 Diagrama de sarcin a unei instalaii portuare de operare

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE51

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

cunoscnd valoarea nlimii la care trebuie ridicat sarcina,

lungimea braului se stabilete n funcie de nlimea necesar de

manipulare. nlimea de ridicare este distana msurat de la nivelul
solului pn la punctul inferior al crligului. Se precizeaz c pentru
fiecare lungime de bra corespunde o curb de sarcin. Astfel, citirea
fiecrei diagrame de sarcin are loc n modul descris mai sus.
De remarcat c, pe msur ce lungimea braului crete, pentru
aceeai raz de aciune, sarcina se micoreaz. Explicaia const n
reducerea gradului de stabilitate al macaralei prin mrirea momentului de
rsturnare.
Curba de sarcin mparte planul QOR n dou zone, zona interzis
i zona de lucru normal, ale cror semnificaii se pot determina cu
destul uurin din fig. Pentru asigurarea stabilitii n funcionarea
macaralei, este necesar ca la verificarea i compararea caracteristicilor
tehnice ale macaralei cu parametrii obiectivului portuar, s nu se
depeasc curba de sarcin n zona interzis (de deasupra curbei) ceea
ce ar conduce la producerea de avarii i accidente, orice variant care
situeaz punctul de coordonate Qi Ri n zona de lucru normal sau pe linia
curbei de sarcin fiind considerat n limitele de lucru i n deplin
siguran.
Se obinuiete, n diagramele de sarcin ale macaralelor mobile, s
se precizeze capacitatea de ridicare a macaralei n situaia cnd utilajul
lucreaz cu stabilizatoarele deschise sau cu ele nchise. n practic se
folosesc termenii de macara calat i, respectiv macara necalat. Evident
c, atunci cnd macaraua lucreaz cu stabilizatoarele fixe pe poziie

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

capacitatea de ridicare este mult mai mare deoarece gradul de stabilitate

al macaralei este mult mai bun.
Diagramele de sarcin pot fi prezentate i sub form tabelar,
citirea lor fiind astfel uurat.
Vitezele de lucru ale unei macarale mobile sunt:
viteza de ridicare i coborre a sarcinii, n m/min;
viteze de rotaie, n m/min.;
viteza de ridicare a braului, n m/min.;
viteze de transport, n m/min.
Din punct de vedere constructiv, macaralele pe pneuri prezint
unele deosebiri fa de automacarale la asiu, platforma rotitoare i la
construcia braului.
asiul macaralelor mobile cu bra este executat, de regul. ntr-o
construcie special, chesonat sau din profiluri standardizate i rezemat
pe2,3,4,5,6 sau mai multe osii, numrul lor fiind n funcie de capacitatea
maxim de ridicare a macaralei i, respectiv de valoarea ncrcrii
maxime admise, transmis prin osie la sol.
n cazul macaralelor mobile de cheu pe pneuri, braul este
construit din grinzi cu zbrele, iar n cazul automacaralelor acesta este
realizat din grinzi tip cheson.Pentru asigurarea virajelor pe o suprafa
ct mai mic, se realizeaz virarea att a osiilor din fa ct i a celor din
spate, comandate din cabin.Pentru mrirea suprafeei de sprijin n
timpul lucrului, asiurile macaralelor mobile sunt prevzute cu calaje
independente, acionate hidraulic, comandate fie de la tabloul de
comand, fie din cabin, fie din afara cabinei asigurndu-se, totodat,

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE53

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

aezarea n plan orizontal a platformei rotitoare. Verificarea planeitii se

realizeaz prin nivelele fixate pe asiu.
Instalaia portuar Liebherr
Din multitudinea variantelor constructive, firma Liebherr
Austria, productoare de instalaii de ridicat, propune, pentru activitatea
de operare nave, o gam foarte variat de tipo dimensiuni de macarale pe
pneuri, pentru diferite capaciti de ridicare, ce pot opera diverse tipuri
de mrfuri (prin schimbarea dispozitivului de prindere a sarcinii), dotate
cu sistem computerizat de comand i control (LITRONIC), sistem radio
de comunicare, etc. Dispozitivele de prindere sarcin utilizate la operarea
navelor cu macaralele mobile Leibherr se aleg n funcie de marfa ce se
opereaz, deci pot fi crlige, graifere, predere, traverse, electromagnei,
dispozitive

pentru

manevrarea

profilelor laminate, etc.

materialelor

lemnoase,

celulozei,

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Macaraua LHM 320 (Liebherr Harbour Mobile) este o macara de

cheu mobil pe pneuri, cu capacitate maxim de ridicare de 104 t la raza
minim de aciune de 10,5 m, prevzut cu un numr total de osii de 14
(toate fiind directoare, iar 5 de acionare), cu braul n construcie
zbrelit, articulat la coloana rotitoare a macaralei.
Aceast

macara

este

prevzut

cu

acionare

diesel

electrohidraulic, sursa primar de energie fiind un motor Mercedes

Benz OM 444 LA, cu o putere de 650 KW la 1900 rot / min, sistem
hidraulic de acionare a roilor de direcie i a celor motoare dup
modelul folosit n industria aeronautic (Liebherr Airbus Undercarriage
A300). Viteza maxim de ridicare este de 90 m / min, viteza medie de
nclinare a braului este de 36 m / min, iar viteza maxim de deplasare a
macaralei este de 5,4 m / min.
Prin concepia tehnic, aceast instalaie portuar de operare este
un sistem care combin inteligena elementelor electronice cu eficiena
acionrii hidrostatice.
prederul este un cadru reglabil de dimensiuni reglabile i este
echipat cu dispozitive i agregate pentru ghidare i zvorre n vederea
prelurii containerului. Acionarea organelor de ghidare i zvorre se
realizeaz prin comand electrohidraulic, din una din cele dou cabine,
de ctre macaragiu, preluarea containerului avnd loc din cele patru
coluri simultan.
Variantele constructive ale acestei macarale sunt prezentate n
tabelul de mai jos:

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE55

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR
Tipul LMH

Raza maxim [m]

Capacitatea maxim de ridicare [t]

LMH 70

26

26

LMH 100

30

40

LMH 150

32

40

LMH 250

38

64

LMH 320

43

104

LMH 400

48

104

LMH 500

51

140

a) raza de giraie, n m;
b) greutatea proprie, n daN;
c) greutatea pe osii, n daN.
Aceast caracteristic este important, ntruct la macaralele de
mare capacitate greutatea pe osii ajunge la valori mari, care pot depi
limita de rezisten a platformelor sau cheurilor portuare.
Intereseaz n mod deosebit valoarea greutilor pe osii n situaia
de lucru a macaralei la capacitatea maxim:
lungimea macaralei cu braul montat n poziia de transport, n
m;
limea macaralei cu stabilizatoarele (calajele) n poziie de
lucru (deschise), n m;
nlimea total a macaralei n poziie de transport, n m;
ecartamentul, n m;
ampatamentul, n m;

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

garda la sol, n m. Este necesar de cunoscut aceast

caracteristic pentru situaiile de transport ale macaralei pe
teren accidentat;
vitezele de lucru, n m/min;
presiunea (n daN/cm2) sau viteza vntului (n m/s) pn la care
macaraua poate lucra.
Rolul macaralelor mobile este de a efectua ncrcarea sau
descrcarea mrfurilor generale (care se preteaz la depozitarea pe
platformele portuare deschise), n i din mijloacele de transport:
vagoane, remorci, trailere, autocamioane.
Principalele operaiuni pe care le execut macaralele mobile n
activitatea portuar sunt:
deplasarea i poziionarea macaralei n dreptul sarcinii ce
urmeaz a fi manipulat;
montarea (calarea) stabilizatorilor pe poziie;
bascularea (coborrea) braului la nivelul necesar prelurii
sarcinii;
coborrea echipamentului pentru preluarea sarcinii;
preluarea sarcinii (la lucru cu graifer i electromagnet sau
legarea sarcinii de lucru cu crlig);
ridicarea sarcinii i bascularea (ridicarea) braului;
rotirea braului cu sarcina;
coborrea sarcinii la locul de depozitare sau pe mijlocul de
transport. Simultan se execut i bascularea (coborrea)
braului pentru o poziionare ct mai precis;

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE57

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

descrcarea sau dezlegarea sarcinii;

ridicarea echipamentului de preluare a sarcinii i bascularea
(ridicarea) braului;
rotirea braului fr sarcin n vederea manipulrii unei alte
uniti de marf.
Dup ce s-au terminat operaiunile de descrcare din raza de
aciune a macaralei mobile calat ntr-o anumit poziie, se demonteaz
sau se retrag stabilizatorii (calajele) de pe poziie, iar macaraua se
deplaseaz n alt zon de aciune n care este solicitat.
AUTOSTIVUITOARE
Acestea sunt utilajele portuare cu cea mai mare utilitate n
activitatea portuar, datorit multiplelor posibiliti de lucru. Zonele de
lucru ale acestor utilaje specializate i specificul mrfurilor de manipulat
sunt foarte variate. Autostivuitoarele sunt destinate lucrului n magaziile
portuare, pe platformele portuare, n hambarele i ntre punile navelor,
n vagoane i chiar n containere. Paletizarea este de fapt gruparea
temporar a mrfurilor cu greuti unitare mici, ntr-o unitate de marf cu
greutate mare, metoda care asigur o utilizare mai bun a capacitii de
ridicare a utilajelor; este soluia de manipulare care se preteaz cel mai
bine lucrului cu autostivuitoare.
Pe lng operaiunea de stivuire, aceste utilaje execut totodat i
transportul mrfurilor pe distane relativ reduse (max. 100m).
Autostivuitoarele se caracterizeaz printr-o gam foarte extins a
capacitilor de ridicare (0,75 40kN) i a echipamentelor de lucru. De

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

aceea ele pot efectua cele mai variate operaiuni dintre toate utilajele
portuare i ca urmare pot lucra mpreun cu aproape toate utilajele din
complexul activitii de exploatare portuar.

Fig. 2.8 Autostivuitor

1- cadru vertical (turn de ridicare); 2-furca; 3-piston hidraulic;
4-contragreutate; 5-motorul.

Principalul element de clasificare l constituie felul agregatului de

acionare. Din acest punct de vedere, autostivuitoarele se mpart n dou
categorii:
motostivuitoare;
electrostivuitoare.
La motostivuitoare agregatul de acionare este motorul diesel sau
motorul cu benzin care prin sisteme de transmisie sau antrenare pune n
micare toate instalaiile de lucru.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE59

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

X1

X2

a) cu coloane standard
b

G
E

1X

V
O

2
X

c
o
rtu
iv
S
e
a
ln
fs

b) cu coloane scurte
Fig.2.9. Stivuitoare cu furci frontale

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

La electrostivuitoare, agregatul de acionare l constituie bateria de

acumulatoare i electromotorul de sarcin, adic sursa de energie i sursa
de micare.
Din punctul de vedere al poziiei furcilor de ridicare a sarcinii,
autostivuitoarele sunt de dou tipuri:
autostivuitoare cu furci frontale;
autostivuitoare cu furci laterale.
Autostivuitoarele cu furci laterale sunt utilizate la manipularea
mrfurilor cu lungimi mari: pachete de cherestea, evi, profile etc.
Dup poziia conductorului de utilaj, autostivuitoarele sunt de
dou tipuri:
autostivuitoare la care conductorul de utilaj are poziia
frontal, cu faa spre sensul de mar;
autostivuitoare la care conductorul de utilaj are poziia la 900
fa de sensul de mar.
Al doilea tip de autostivuitoare are avantajul unei reduceri
considerabile a lungimii, fapt ce l face apt pentru circulaia n spaii
restrnse.
Tipurile cele mai utilizate de autostivuitoare n activitatea portuar
sunt motostivuitoarele pe pneuri cu furc frontal i poziia
conductorului de utilaj spre sensul de mar.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE61

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Caracteristici principale
Principalele caracteristici ale autostivuitoarelor sunt date de
posibilitile de lucru ale utilajului n condiiile specifice ale activitii
portuare i ele trebuie analizate n primul rnd sub acest aspect:
capacitatea de ridicare, exprimat n daN;
nlimea n gabarit cu catargul cobort, exprimat n m;
nlimea liber de ridicare a furcilor, exprimat n m;
nlimea total de ridicare exprimat n m;
unghiurile de nclinare ale catargului, exprimate n grade;
raza de giraie, exprimat n m;
garda la sol, exprimat n m;
greutatea proprie exprimat n daN trebuie s fie n
concordan cu capacitile de ridicare ale macaralelor de chei
astfel ca autostivuitoarele s poat fi introduse i scoase din
nave cu ajutorul lor;
diagrama de sarcin;
limea total, exprimat n m ;
lungimea total (inclusiv furcile), exprimat n m;
ampatamentul, exprimat n m;
vitezele de lucru, exprimate n m/s;
durata continu de funcionare a bateriei de acumulatoare
(pentru electrostivuitoare), exprimat n ore.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Procesul de lucru
Principalele operaii pe care le execut autostivuitoarele n
activitatea portuar, att n magazii, pe platforme sau la nave, sunt
urmtoarele:
aducerea i poziionarea autostivuitoarelor n faa unitii de
marf ce trebuie manipulat;
coborrea furcilor pn la nivelul platformei pe care este
aezat marfa;
ridicarea furcilor cu sarcin (unitatea de marf);
manevrarea autostivuitorului n vederea deplasrii pentru
transport;
deplasarea (marul) autostivuitorului cu sarcina pn la locul
de depozitare (stivuire);
oprirea autostivuitorului i coborrea sau ridicarea furcilor
pn la nivelul la care trebuie stivuit sarcina (unitatea de
marf);
deplasarea autostivuitorului spre nainte i poziionarea sarcinii
n dreptul locului de depozitare (stivuire);
coborrea definitiv a furcilor pentru aezarea (stivuirea)
sarcinii;
deplasarea autostivuitorului spre napoi pn la retragerea
definitiv a furcilor de sub sarcin;
deplasarea (marul) autostivuitorului fr sarcina pn la locul
de preluare a unei alte uniti de marf.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE63

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Operaiunile de comand se execut de ctre conductorul de

utilaj prin intermediul aparaturii de comand care se afl la
ndemn pentru manevr.
2.2. FUNDAMENTAREA CRITERIILOR DE ALEGERE A
INSTALAIILOR PORTUARE DE OPERARE N SCOPUL
DEZVOLTRII DURABILE
2.2.1 ALEGEREA OPTIM A INSTALAIILOR PORTUARE
Creterea volumului i marea diversitate a mrfurilor ce trebuie
operate n porturi a fcut necesar mrirea parcului de instalaii portuare
de operare (IPO) al sectorului portuar, acesta cunoscnd, n prezent, o
diversificare foarte ridicat de tipuri i tipodimensiuni.
Necesitatea creterii productivitii i eficienei muncii impune
depistarea i punerea n valoare a tuturor rezervelor care asigur aceast
cretere, de aceea utilizatorii portuari trebuie s aleag optim macaralele
i mecanismele de ridicat, urmrindu-se, n principal, reducerea
consumului energetic i a duratei de operare.
Alegerea IPO pentru realizarea operaiilor de manipulare mrfuri
n porturi presupune efectuarea unor analize comparative bazate pe
elemente caracteristice, specifice, n legtur cu obiectivul urmrit, care
s impun o ordonare a tipurilor sau tipodimensiunilor de utilaje i
echipamente capabile s satisfac parametrii de operare dup anumite
criterii de eficien tehnic i economic viabil ntr-o anumit perioad
determinat.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Astfel, cunoaterea ciclului de lucru al unei ridicri de sarcin ne

conduce, pe de o parte, la determinarea duratei totale necesare pentru
operarea ntregii cantiti de marf, iar pe de alt parte, la calculul
productivitii instalaiei, elemente eseniale ce trebuie avute n vedere la
adoptarea soluiei optime.
Spre exemplu etapele alegerii macaralelor pentru realizarea
activitii portuare sunt prezentate n schema logic din fig. 3.1, n care
s-au delimitat trei zone caracteristice ale procesului de alegere a
macaralelor pentru lucrri portuare.
n etapa I se stabilesc:
parametrii

obiectivului

portuar

(natura

sarcinii,

tipul

dispozitivului de lucru, modul de organizare a fluxului de

manipulare a mrfii cu care se opereaz, etc.);
caracteristicile tehnice i funcionale ale macaralei (capacitatea
de ridicare, sarcina nominal de ridicat, momentul nominal al
sarcinii, vitezele de lucru, nlimea de ridicare, raza de aciune
la macaralele cu bra, deschiderea n cazul macaralelor
portal i al podurilor transbordoare, lungimea consolelor n
cazul macaralelor portal, etc.).
O serie de parametri menionai mai sus au un caracter
aproximativ constant (caracteristicile tehnice, funcionale, dimensionale
ale macaralelor portuare, corespunztor sistemului de macarale existente
n cadrul societilor de exploatare portuar, care se corecteaz i se
actualizeaz pe msura scoaterii din dotare a unor mijloace sau
introducerii n parc a unora noi asimilate sau achiziionate) i respectiv,

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE65

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

elemente cu caracter variabil, care de regul, sunt cele legate de

obiectivul portuar urmrit.
Elementele aproximativ constante sunt capacitatea de ridicare (din
diagrame de ridicare), raza de aciune, nlimea de ridicare, viteza
mecanismelor de lucru (ridicare sarcin, rotire, basculare bra, deplasare
macara, etc.).
Elementele variabile, reprezentnd parametrii obiectivului de
lucru sunt: suprafaa de aezare a mrfii (platforma portuar, buncrul
utilajului sau mijlocul de transport), distana de la utilajul portuar la
nav, locul de preluare a mrfii de la nav (puntea navei sau hambarul
acesteia), natura sarcinii, dispozitivele de ridicare i manipulare, etc.
n afara acestor elemente, se precizeaz i urmtoarele mrimi
importante: durata procesului (n concordan cu normele de operare
portuar), consumurile de for de munc, energie, combustibil etc.
n etapa a II-a se stabilesc criteriile care stau la baza alegerii
tipului de macara portuar necesar la realizarea obiectivului urmrit.
Totodat, pe baza criteriilor de alegere optim i eficient, se stabilesc
ordinea de prioritate a tipurilor i tipodimensiunilor de utilaje portuare
care pot fi folosite n cazul operrii portuare respective.
Criteriile de alegere optim i eficient a macaralelor, prezentate
n schema logic, sunt:
1. criteriul cerinelor specifice de manipulare (stivuire, operare n
spaii restrnse, etc.);
2. criteriul duratei de operare (care cuprinde ncadrarea lucrrilor
portuare n normele de execuie a lucrrilor la obiectivul avut n vedere);

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

3. criteriul costurilor de operare (care cuprinde cheltuielile

maxime rezultate din folosirea utilajului tipului sau tipodimensiunii de
macara);
4. criteriul productivitii n exploatare, care constituie un criteriu
esenial

alegerea

tipului

sau

tipodimensiunii

de

macara,

corespunztoare atingerii obiectivului urmrit.

Aceste criterii pot fi luate independent sau mpreun pentru
stabilirea ordinii de prioritate a macaralelor care satisfac condiiile de
operare.O alegere optim i eficient a macaralelor i a instalaiilor
portuare n general trebuie s in seama de toate cele patru criterii, n
funcie de ponderea n ordinea de prioritate a acestora.
Nu trebuie neglijat nici faptul c, de la caz la caz, n funcie de
nivelul la care se efectueaz proiectarea tehnologic, pentru un obiectiv
portuar, ponderea n ordinea tehnologic se poate modifica n condiiile
gndirii de ansamblu a executrii obiectivului i ncadrrii acestuia n
normele portuare.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE67

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR
ETAPA I: DEFINIREA ELEMENTELOR DE PORNIRE

Caracter constant
capacitate de ridicare;
raza de aciune;
nlime de ridicare;
viteza mecanismelor de
lucru.
Caracter variabil
suprafaa de aezare a mrfii
(platforma portuar,
buncrul utilajului);
distana de la utilaje portuare
la nav;
Alte elemente
duratadeprocesului
operare;
locul
preluare ademrfii
de
consumuri
la nav. : FM, W,
combustibil.

natura sarcinii;
tipul dispozitivului de lucru
(de prindere a sarcinii);
modul de organizare a fluxului de
manipulare a mrfii cu care se opereaz.

Caracteristici tehnice de funcionare ai

IPO

capacitatea de ridicare, c;
sarcina nominal de ridicat, Q;
momentul nominal al sarcinii, M;
vitezele de lucru, v;
nlimea de ridicare, H;
raza de aciune, R;
deschiderea, L;
lungimea consolei, l.

PROIECTAREA STRUCTURII

Parametrii obiectivului portuar

Date de intrare

INSTALAIA PORTUAR DE OPERARE

ETAPA II:
ANALIZ,
OPTIMIZARE

Cerine
specifice de
manipulare

CRITERII DE
ALEGERE A

Durata de
operare

Costuri
de
operare

Alegerea optim i eficient;

Se stabilete ordinea de
prioritate a tipurilor i
tipodimensiunilor de utilaje
portuare.

Productivitatea
n exploatare

PROIECTAREA TEHNOLOGIC
ETAPA III:
ANALIZ,
OPTIMIZARE

Instalaii i echipamente
portuare
(n ordinea de prioritate)

Recomandri
sisteme i scheme tehnologice
de operare;
mijloace mecanice auxiliare
pentru operarea navei;
necesarul de F.M.;
indicii fa de un S.R.

PROIECTAREA DE EXECUIE

Fig. 2.10 Schema logic a etapelor alegerii optime a IPO

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

De asemenea, trebuie s se in seama i de gradul de dotare cu

utilaje portuare de ridicat a societii portuare care execut operarea
respectiv.
Posibilitatea dirijrii mijloacelor de ridicare de la o nav la alta pe
baza analizrii consumurilor de energie i carburani, face posibil
alegerea tipodimensiunilor de macarale care satisfac, n cele mai
eficiente condiii, operarea mrfii respective.
A III-a etap constituie sinteza studiului tehnologic asupra
tipurilor de macarale care pot fi utilizate la operarea portuar respectiv
i cuprinde, pe lng ordinea macaralelor stabilit dup criteriile de
eficien i optimizare, o serie de recomandri detaliate prin comentarii
privind fiecare macara din lista propus, precum i alte elemente, cum ar
fi:
variante de sisteme i scheme tehnologice de operare;
lista mijloacelor mecanice ajuttoare pentru efectuarea operrii
navei respective;
necesarul de for de munc;
indicii de comparaie fa de un sistem de referin ales, care se
prezint ntr-un tablou sintetic, coninnd durate de operare,
costuri

de

operare,

consumuri

de

energie,

carburani,

lubrifiani, etc.
Toate aceste elemente permit departamentului de proiectare
tehnologic din cadrul societii portuare respective ca, mpreun cu
departamentul de execuie al aceleiai societi, s aleag una sau mai
multe macarale pentru realizarea obiectivului urmrit, n funcie de

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE69

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

situaia resurselor materiale i mijloacelor mecanice aflate n dotarea

societii portuare respective.
Spre exemplu, ciclul de lucru al podurilor transbordoare de cheu
este analizat i urmrit n permanen, att de ctre productorii de
utilaje ct i de ctre operatorii portuari care la exploateaz. Pentru acest
motiv ciclul de lucru al podurilor transbordoare se prezint sub form de
diagram, n cadrul creia fazele pot fi analizate detaliat.
S-a afirmat mai sus faptul c un criteriu esenial al proiectrii
tehnologice (al etapei a II-a) din cadrul alegerii macaralelor la operarea
navelor n porturi, este acela al productivitii de exploatare, drept pentru
care ne propunem, n continuare, s prezentm modul de evaluare a
productivitii podurilor transbordoare echipate cu graifer, exemplificnd
pe podul transbordor de 50 t destinat descrcrii minereurilor din nave.
Podul descrctor maritim, exemplificat n fig. 2.2 funcioneaz n
terminalul de minereu, cocs i crbune din portul Constana Sud, unul
dintre terminalele cele mai importante ale portului, unde pot fi descrcate
nave pn la 150 000 tdw i ncrcate barje care pot naviga pe Dunre, n
convoaie mpinse, formate din cte 6 barje de cte 3000 t capacitate. Este
vorba despre un terminal unidirecional, n care marfa este adus pe mare
i iese din terminal pe cale fluvial (cu barje) sau pe cale terestr (cu
vagoane), dotat cu utilaje pentru decrcarea navelor maritime, utilaje
pentru ncrcarea barjelor, depozite speciale n care marfa este adus cu
transportoare, predat i deplasat spre barje cu maini speciale.
n

T0 = t i ,
i =o

(n = 0;1;2;....;6)[sec ]

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Fig. 2.11 Pod descrctor maritim

1-portal, 2-grind principal, 3-consola rabatabil, 4-pilonul,
5-cruciorul de sarcin, 6-balansin, 7-cabina mecanismelor, 8-buncr.

Dac se noteaz cu ti timpul necesar efecturii unei operaii cu

podul transbordor la descrcarea minereului, atunci i durata ntregului
ciclu de operaii al utilajului va fi :
T0 mrimea ciclului de lucru complet al unei ridicri de sarcin
cu podul transbordor de 50 t fr suprapunerea micrilor de lucru;
t1 timpul necesar pentru nchiderea graiferului n vederea
prelurii minereului;
t2 timpul necesar pentru ridicarea graiferului cu minereu;
t3 timpul necesar pentru translaia cruciorului cu graiferul plin;
t4 timpul necesar pentru descrcarea graiferului n buncrul
podului descrctor;
t5 timpul necesar pentru translaia cruciorului cu graiferul gol;
t6 timpul necesar pentru coborrea graiferului n vederea
prelurii minereului din hambarul navei.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE71

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Toi aceti timpi se msoar n secunde i cuprind fiecare cte trei

componente: tdi timp de demarare, tci timp de micare la vitez
constant, tfi timp de frnare, componente care depind de
caracteristicile sistemului de acionare.
Din punctul de vedere al exploatrii, productivitatea de exploatare
este caracteristica cea mai important, ea fiind aceea care definete
performanele de lucru ale utilajului n condiiile portuare specifice n
care acesta i desfoar activitatea. Relaiile matematice de calcul,
folosite n mod curent att n exploatare ct i n proiectare, sunt
urmtoarele:
Qe = Qth CUT ;
Qth = Qt CUC ;

Qe = Qt CUCCUT= QnhTCCUCCUT

Qt = Q n h Tc

unde:
Qt productivitate teoretic a utilajului;
Qth productivitate tehnic a utilajului;
Qe productivitate de exploatare a utilajului;
Q cantitatea de marf manipulat, t / ciclu;
Tc timpul calendaristic, 365 zile / an;
n = numrul de cicluri pe or;
h = numrul de ore pe zi, 24 ore / zi;
CUT, CUC = coeficieni de utilizare a timpului calendaristic,
respectiv a capacitii de ridicare i transport.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Relaia de calcul a productivitii de exploatare se mai poate scrie

i sub forma:
Qe = 3600 C v g CUT / TC [t / h]

Aplicnd aceast relaie a productivitii pentru podul descrctor

de cheu de 50 t care manipuleaz minereu i innd seama de faptul c Tc
reprezint durata unui ciclu de lucru, n secunde, iar celelalte mrimi au
semnificaiile urmtoare: Cv capacitatea graiferului, [m3]; Cv = 13 m3;
masa unitii de volum a materialului, [t / m3]; = 2,4 t / m3;
CUT = 0,57 - 0,70, rezult:
Qeo = 3600 13 2,4 0,7 / 68,90 = 1141,1 t / h, productivitatea
podului pentru un ciclu de operare fr suprapunerea micrilor
de lucru;
Qeo = 3600 13 2,4 0,7 / 50,15 = 1567,7 t / h, productivitatea
podului pentru un ciclu de operare cu suprapunerea micrilor
de lucru.
Deci, Qes > Qeo cu 37,4 %.
n

scopul

creterii

productivitii

instalaiei

de

ridicat

conductoare pentru procesul de operare respectiv, se analizeaz

posibilitile de reducere a duratei ciclului de lucru, innd seama de o
serie de factori ce l pot influena i anume:
suprapunerea micrilor de lucru (exemplificat mai sus);
creterea vitezelor de lucru;

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE73

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

reducerea duratelor demarajului i frnrii (n regimurile

tranzitorii);
reducerea duratei timpului de prindere desprindere a sarcinii
(prin utilizarea dispozitivelor adecvate de prindere a sarcinii
sau prin utilizarea unor dispozitive de prindere sarcin
automate, care s elimine intervenia fie i numai parial - a
omului);
organizarea lucrului de operare (a zonei de preluare a sarcinii,
respectiv de depozitare);
corelarea produciei sistemei de maini ce opereaz n flux etc.
Astfel, urmnd fluxul tehnologic de descrcare, transport i
depozitare a minereului rezult necesitatea asigurrii unui game de
utilaje de aceeai productivitate astfel nct s nu apar strangulri ale
fluxului n timpul operrii, care ar conduce, practic, la staionri ale
utilajului conductor, respectiv la scderea eficienei activitii n portul
respectiv.

Fig. 2.12

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Aadar, att pentru benzile transportoare, ct i pentru stocare,

trebuie alese acele tipuri care pot realiza productiviti corespunztoare
cu aceea a podului transbordor. i tipurile de maini cu roi cu cupe se
aleg cu atenie, ntruct aceste utilaje trebuie s asigure preluarea
minereului din depozit n acelai ritm n care a fost depozitat. Deci, este
necesar ca productivitatea acestor maini s fie corelat cu cea a
mainilor de stocare. Modul de alegere a utilajelor este de maxim
importan pentru asigurarea unei exploatri portuare raionale.
2.3 EFECTELE PERFORMANELOR PORTUARE ASUPRA
COSTULUI PRODUSELOR
Chiar dac practicile de tarifare pentru serviciile portuare variaz
considerabil ceea ce face s nu poat fi definit o structur detaliat
general valabil a costurilor de transport este uor de prevzut, avnd n
vedere i datele estimative asupra ponderii costurilor portuare n totalul
costului de transport, c acestea au valori importante n cadrul costurilor
transportului maritim. Creterea costurilor portuare are, direct sau
indirect, legtur cu procesul de manipulare a mrfurilor i sunt cele mai
semnificative n cazul mrfurilor generale.
Principala consecin a unor performane portuare slabe (timpi
pierdui datorit unor ntreruperi n operare, utilizarea slab a
echipamentelor din dotare, practicile de stivuire i manipulare
defectuoase, insuficienta pregtire a activitii i / sau slaba organizare a
acesteia) este reducerea vitezei de operare a navei i creterea timpului

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE75

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

de staionare a navei la dan. Aceasta are ca efect creterea costurilor pe

tona de marf manipulat deoarece costurile de operare vor fi distribuite
pe o cantitate mai mic de marf manipulat n unitatea de timp; acest
cost de manipulare mai ridicat va trebui suportat de ceilali parteneri
implicai n activitatea portuar: armatorul pentru costul mai ridicat al
serviciilor de operare a navei, expeditorii i primitorii mrfurilor pentru
costurile mai ridicate ale manipulrii la cheu i al transportului interior,
sau costurile mai mari de depozitare a mrfurilor.

Fig. 2.13 Structura costurilor unui produs

(cu detalierea costurilor transportului maritim)

O alt consecin a vitezei mai sczute de operare este timpul

suplimentar de staionare al navei n port fa de cel preconizat de

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

armator; ca efect vor crete costurile pe voiaj iar acoperirea acestor

cheltuieli suplimentare va impune armatorului solicitarea unui navlu mai
mare. n final performanele portuare reduse se vor reflecta n creterea
costului transportului maritim, a produselor transportate, consumatorul
final fiind cel care va suporta toate aceste consecine. (fig. 3.4). n aceste
condiii el se poate reorienta spre alte produse ceea ce va obliga
productorii fie s-i reduc profiturile fie, n cel mai frecvent caz s se
reorienteze spre rute de transport mai performante portul respectiv ieind
astfel din competiie.
Dac viteza de operare a navelor este att de sczut nct portul
nu poate manipula ntreaga cantitate de marf ce trebuie transferat prin
port apare congestia portuar care are consecine dramatice asupra
activitii portului care se manifest n primul rnd ntr-un timp foarte
mare de ateptare a navelor n vederea intrrii la operare, ceea ce mrete
substanial i total nejustificat costurile voiajului navei pe care armatorul
este obligat s le treac asupra navlului care va fi deci mai ridicat pe
rutele de transport ce utilizeaz portul respectiv. Pentru porturile care
sunt n mod frecvent aglomerate, uniunile de navigaie impun, pentru
navele de linie, o supratax de congestie iar pentru comerul charter
armatorul impune plata unui anumit demurrage (care pentru port
reprezint plata contrastaliilor generate de depirea timpului de stalii).
n oricare din cazuri taxele suplimentare vor fi trecute asupra unui navlu
mai mare care va avea drept consecin creterea preului tuturor
mrfurilor care trec prin portul respectiv, productorii i cumprtorii
acestora fiind, n final cei afectai.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE77

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Consecinele congestiei portuare nu se opresc din pcate aici.

Armatorii utilizeaz de regul, pentru porturile aglomerate sau cu slabe
performane, dac nu exist posibilitatea alegerii unei alte rute, nave
vechi ale cror cheltuieli sunt mai mici dar care nu mai sunt
corespunztoare operrii cu tehnologii moderne de manipulare a
mrfurilor ceea ce va conduce i mai mult la scderea vitezei de operare
datorit utilizrii unor tehnologii mai puin eficiente. De asemenea este
posibil ca foarte muli armatori s se reorienteze spre alte rute ceea ce va
face ca portul s-i piard unul din rolurile sale eseniale, acela de centru
de distribuie astfel nct el va deveni un port satelit unde se vor opera cu
predilecie nave de distribuie (feeder) mai mici. Marfa va avea, probabil,
un timp mai ndelungat de depozitare iar costurile la teren vor crete ca i
capitalul imobilizat n mrfuri astfel nct poate s apar o aglomerare a
magaziilor care s impun construcia forat a unor noi spaii de
depozitare. Un timp de depozitare mai mare mrete de asemenea
riscurile de distrugere sau degradare a mrfurilor i n consecin i
primele de asigurare solicitate de societile de asigurare se vor mri.
Ca o consecin general a tuturor acestor aspecte portul va cpta
reputaia uni port care realizeaz servicii cu performane slabe i nesigur
el fiind evitat din ce n ce mai mult.
Dei performanele slabe i congestia portuar sunt datorate n cea
mai mare parte proastei organizri a activitii de manipulare a
mrfurilor i unei realizri ineficiente a resurselor disponibile multe
porturi au tendina de a elimina congestia portuar prin investiii
suplimentare n dane i/sau dotri noi. Acestea vor avea ca efect o

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

reducere temporar a congestiei fr ns ca prin aceasta s se elimine

cauzele reale ale performanelor slabe. Costurile unor asemenea investiii
pot fi deosebit de mari ceea ce va avea ca efect, generat de necesitatea
acoperirii acestora, creterea taxelor i tarifelor portuare care vor mri
costurile la teren i la cheu pentru armatori, productori i primitorii
mrfurilor deci performanele portuare slabe, ndeosebi n manipularea
mrfurilor, au ca efect creterea costurilor i timpi de staionare mai
mari cu influen imediat asupra costurilor transportului maritim i n
final a costurilor produselor.
Aa cum rezult din consideraiile anterioare asupra efectelor
performanelor portuare asupra costurilor transportului maritim, creterea
acestor costuri poate constitui un obstacol major i o barier important
n comerul internaional i n creterea traficului de mrfuri prin portul
respectiv. Chiar dac din considerente economice ce oblig productorul
s se menin i s nu piard anumite piee de desfacere, ctigurile
realizate din comerul exterior se vor reduce dramatic ca urmare a
reducerii profiturilor participanilor la acest comer. Acest efect va fi
resimit n special pentru produsele cu valoare sczut cum ar fi materiile
prime, produsele agricole, mrfurile grele i de volum mic ca produsele
metalurgice etc. care formeaz majoritatea exporturilor din rile n curs
de dezvoltare.
Atta timp ct costurile generate n activitatea portuar au o
pondere semnificativ n costurile de expediie, creterea performanelor
portuare reprezint o cheie foarte important pentru reducerea costului
transportului, att de necesar pentru stimularea comerului exterior.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE79

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Consecinele creterii performanelor portuare devin n acest

context suficient de clare i ele se concretizeaz n special n:
1) reducerea costurilor pe tona de marf manipulat n port;
2) reducerea costului transportului maritim;
3) reducerea costurilor totale de distribuie a mrfurilor;
4) reducerea costurilor mrfurilor importate via mare;
5) creterea ctigurilor din activitile de export pentru mrfurile
exportate pe mare;
6) creterea profiturilor pentru port i clienii si.
Exist de asemenea i alte consecine mai puin msurabile dar la
fel de benefice asupra ntregii activiti. Astfel o eficien ridicat a
manipulrii mrfurilor crete reputaia portului privind calitatea
serviciilor oferite clienilor si i n special navelor ceea ce va determina
atragerea armatorilor spre port. Aceasta va stimula crearea de noi
investiii spre port i crearea de noi locuri de munc i stimularea
economiei i industriei locale i naionale. Armatorii vor ncepe s
dirijeze spre port nave moderne care prin nsi caracteristicile lor vor
conduce la creterea vitezei de operare prin posibilitile oferite de
aplicarea unor tehnologii moderne de operare. Impulsionarea activitilor
portuare va sigura lrgirea gamei de servicii oferite utilizatorilor i
dezvoltarea serviciilor existente, activiti precum cele bancare, de
navlosire, asigurare, aprovizionare nave, reparaii i multe altele vor fi
implementate n port. efecte importante se vor resimi i la nivelul
localitilor adiacente portului care vor prospera ca urmarea creterii
activitii acestuia.

NICOLAE FLORIN- ANALIZA VARIANTELOR DE SISTEME TEHNICE

UTILIZATE N ACTIVITATEA PORTUAR

Condiia primordial i baza creterii economice a portului o

constituie asigurarea unor performane corespunztoare a acestuia i n
special a activitilor de operare a navelor i manipulare a mrfurilor care
constituie funciile principale ale unui port.