Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
- cheltuieli specifice fiecarui voiaj - acestea sint cheltuili variabile asociate cu un anumit
voiaj si includ: combustibilii, cheltuielile portuare si cheltuielile de tranzitare prin canale.
- cheltuieli financiare, care acopera plata ratelor scadente si ale dobinzilor aferente, iar
acestea sint determinate de modalitatea in care nava a fost cumparata.
Fiecare firma este condusa prin intermediul unei forme de control financiar.
Pentru a putea avea o opinie clara asupra activitatii firmei, managerii trebuie sa stie
cum sunt influentate costurile si de asemenea trebuie sa organizeze compania astfel
încât sa fie profitabila. Fiecare navigator trebuie sa înteleaga acest principiu deoarece
fara profitabilitate nu exista siguranta, calitate si locuri de munca.
Cheltuielile cu echipajul
Cheltuielile de asigurare
Cheltuielile administrative
1. Numarul de zile calendaristice. De obicei sunt 365 de yile calendaristice, dar daca
nava este cumparata în cursul anului bugetul se va întocmi pentru perioada ramasa
pâna la sfârsitul anului.
- perioadelor în care navele nu se afla în exploatare datorita unor probleme tehnice.
Pentru o nava moderna bine întretinuta, aceasta perioada trebuie sa fie de
maximum 3 zile pe an cu exceptia perioadelor de andocare. Una din îndatoririle
principale ale comandantului este acela de a se asigura ca aceasta perioada se
reduce la minimum
cu
- perioadele în care nava nu este angajata. Daca nava este angajata pe baza unor
contracte de navlosire pe voiaj aceasta perioada este determinata de starea pietei
navlurilor la momentul respectiv
3. Veniturile de exploatare sunt constituite din chiriile de T/C si navlurile aferente
contractelor de navlosire pe voiaj sau o combinatie a acestora, Nivelul chiriei în
navlosirea pe timp poate fi cunoscut sau anticipat, iar daca nava este angajata pe
baza unor contracte de navlosire pe voiaj se va utiliza chiria de T/C echivalenta.
Deoarece bugetul va fi prezentat într-o singura valuta trebuiesc facute prognoze cu
privire la evolutia ratei de schimb a acestor valute.
5. Venitul net de exploatare Acesta este de obicei determinat astfel = (Numarul de
zile calendaristice – numarul de zile de Off-Hire) Chiria de T/C estimata
A B
13. Modificarile structurale ale navei. Din când în când se pot face modificari
structurale, îmbunatatiri sau transformari ale navelor pentru ca ele sa poata fi
exploatate mai eficient în viitor sau pentru a îndeplini unele cerinte impuse de
legislatia internationala. Daca sumele necesare acestor modificari nu sunt
semnificative ale pot fi cuprinse în bugetul pentru anul respectiv, însa în situatia în
care acestea sunt semnificative ele pot fi împartite pe întreaga periada de
exploatare ramasa a navei.
15. Profitul brut al navei. El este determinat prin scaderea din venitul net de exploatare
a cheltuielilor de exploatare.
16. Cheltuieli generale ale grupului de nave. Cheltuielile nelegate direct de exploatarea
unei nave comerciale, cum ar fi cheltuielile cu superintendentii, cheltuielile medicale
si cheltuielile cu telecomunicatiile si acestea sunt împartite la numarul de nave
aflate în grupul respectiv.
17. Cheltuilile administrative. Ele sunt compuse din cheltuielile cu chiriile, personalul de
la birouri, iar daca nava este exploatata pe baza unui contract de management aici
se include si aceste taxe de management. Ele sunt deasemena împartite pentru
fiecare nava în functie de capacitatea navei.
18. Profitul net al navei se determina prin scaderea din profutul brut a cheltuielilor de la
punctele 16 si 17.
Rezultatele finaciare
19. Dobânzile la credite. Daca nava este cumparata cu prin intermediul unor credite
bancare atunci pentru sumele îmrumutate se plateste o dobânda.
Asa cum s-a precizat anterior, atunci cind un armator face o investitie initiala, el
are sau ar trebui sa aiba controlul asupra modului in care costurile unitare sint
structurate. Dintre multi factori care au influentat costul unitar in ultimii 20 de ani, unul
poate fi considerat ca fiind foarte important si anume - eficienta utilizarii navelor mari.
Marimea unei nave joaca un rol important in reducerea costurilor deoarece in
majoritatea cazurilor cheltuielile de operare, cheltuilile specifice fiecarui voiaj si
cheltuielile finaciare nu cresc proportional cu cresterea deadweight-ului navei. Spre
exemplu un VLCC de 280,000 tone dwt necesita aproape acelasi numar de membri de
echipaj ca si un tanc petrolier de 29,000 tone dwt, iar consumul de combustibil pe tona
deadweight este mult mai mic in cazul primului tip de nava.
Navlu incasat 10 10 10 10
ch. cu amortizarea 1 1 0 0
Minus 0* 0* 10 0
Asa cum se va vedea sint multe posibilitati de combinare a acestor trei variabile
pentru a obtine un anumit profil al fluxului de numerar.
Alegerea intre nave noi si vechi, intre nave cu un design simplu sau
multifunctionale sofisticate, intre finantarea proprie sau utilizarea de credite ofera o
paleta larga de alternative investitionale fiecarui armator si le da acestora posibilitatea
de a-si creea un stil propriu. Totusi, atunci cind decizia de cumparare a fost luata, multi
dintre acesti parametrii au fost fixati si deciziile pe care un armator le poate lua devin
limitate.