OBD-ul

OBD sau diagnoza la bord reprezit capacitatea unui automobil

de a-i diagnostica diverse componente care au impact
asupra emisiilor poluante. Principalul scop al diagnozei OBD
este de a aprinde martorul Check Engine n cazul n care s-au
detectat probleme de funcionare la componentele care
influeneaz direct sau indirect emisiile poluante. Modul n care
trebuie s funcioneze un echipament de diagnosticare este
stabilit prin standarde, americane SAE i internaionale ISO.
Istoric:

1968 prima limitare a emisiilor de gaze nocive n

California
1970 nsprirea valorilor limite n Clean Air Act

 1975 introducerea catalizatorului cu 3 ci n SUA

1988 introducerea OBD I n SUA,prima etap a normelor
CARB

OBD I 1988 SUA

-monitorizarea strii componentelor electrice din sistemul de
supraveghere a emisiilor poluante i stocare a eventualelor
defecte n memoria de defecte a calculatorului.
-prezena unui martor la bordul autovehiculului pentru a
informa conductorul auto cu privire la defectele sesizate
(MIL).
-mijloace de diagnosticare la bord pentru a permite
identificarea componentei defecte.

OBD II 1994 SUA i CANADA

-monitorizarea componentelor n privina normelor de poluare
n 2 moduri:ciclic(de ex. se verific dac semnalele prevzute
de traductoare sunt plauzibile) i permanent.
-n afara erorilor sunt memorai i parametrii de funcionare a
automobilului
-diagnoz prin intermediul testerului
-a fost introdus pentru MAC n 1996

OBD II a fost normat de SAE

Funcii de monitorizare
Monitorizarea poate fi permanent sau ciclic.
Monitorizarea permanent:
-circuite electrice
-sistem de aprindere
-sistem de combustibil
Monitorizarea ciclic:
-funcie de catalizator
-nclzire

-sistem de recirculare a vaporilor de benzin

-sistem de injecie a aerului secundar
-sistemul de recirculare a gazelor arse
-sistem de nclzire a traductorului de O 2

Ciclul de rulare OBD

Pentru a activa monitorizarea sistemului este necesar un
ciclu de rulare complet.
Acest ciclu conine mai multe faze:

Faza I:porniri la rece,urmate de mers ncet n gol cca 3

min
Faza II: rulare constant cu 40km/h pn la 50 km/h cca
4 min
Faza III:rulare constant cu 60 km/h pn la 100km/h cca
15 min

La final o period de mers ncet n gol pentru diagnoza

sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.

Mufa de diagnosticare
-conine 16 pini
-contur trapezoidal

-majoritatea pinilor sunt alocai comform

standardelor

Pinul
Pinul
Pinul
Pinul
Pinul

1 i 10 pentru transmiterea datelor;

4 i 5 pentru mas;
6 i 14 pentru comunicare CAN;
7 i 15 pini de comunicare standardizat dupa ISO
16 de plus(baterie).

Moduri de funcionare a OBD

OBD-ul are 9 moduri dup cum urmeaz:

Modul 1
-accesarea informaiilor n timp real cu privire la grupul motor
propulsor al autovehicului;se poate vizualiza diferii parametric
de funcionare ai motorului sau transmisiei n timp real.Cu
aceste valori utilizatorul stabilete n funcie de valoarea de
referin furnizate de fabricant dac informaia caracteristic
subansamblului indic funcionarea corect a acestuia.
Modul 2(freeze frame)
-reprezint o vizualizare a condiiei de funcionare ai
automobilului la momentul apariiei unui cod de defect.
Modul 3
-se face citirea codurilor de defecte permanente
-prin accesarea acestei opiuni se vizualizeaz codurile de
defect memorate de ctre calculator i se pot depista astfel ce
sisteme sau ce component ale autovehiculului nu funcioneaz
correct.
-codurile de defecte sunt compuse din 5 caractere:

Modul 4
-printr-o simpl apsare de tast este tears memoria de
erori,iar modurile 1,2,3 i 7 sunt resetate.
Modul 5
-un mod care monitorizeaz funcionarea traductoarelor de
oxigen.

Tensiunea electric generat de o sond lambda

$01 nivelul de tensiune la care se face tranziia ntre amestec
bogat
i
amestec
srac
$02 nivelul de tensiune la care se face tranziia ntre amestec
srac
i
amestec
bogat
$03 tensiunea minim utilizat pentru calculul timpului de
trecere
ntre
amestec
srac
i
bogat
$04 tensiunea maxim utilizat pentru calculul timpului de
trecere
ntre
amestec
srac
i
bogat
$05 timpul n care se face tranziia de la amestec bogat la
amestec
srac
$06 timpul n care se face tranziia de la amestec srac la
amestec
bogat
$07 tensiunea minim (utilizat pentru testarea senzorului)
$08 tensiunea maxim (utilizat pentru testarea senzorului)
$09 timpul ntre valorile tensiunilor de tranziie
$0A perioada semnalului

Modul 7
-sunt memorate erori sporadice,erori cu character
temporar.Pentru aceste erori marotorul luminous MIL nu se
aprinde.
Modul 9

-productorii pot introduce date i informaii specific

autovehiculului:VIN,CIN etc.
Modulul 6 i 8
-productorii pot introduce date i informaii specific
autovehiculului
Ex:-Mod 6:accesarea rezultatelor testelor de tip autodiagram a
autovehiculului.
-Mod 8: este posibil ca prin intermediul dispozitivului extern de
diagnoz s se verifice funcionarea unui system sau s se
efectueze un anumit test.
Martorul MIL

Defecte care au o influen semnificativ asupra emisiilor

poluante sunt indicate prin intermediu martorului MIL.
Cand este pus contactul martorul este aprins pe timpul
verificrilor standard. Dup ce motorul este pornit,martorul se
stinge att timp ct nu se nregistreaz niciun fel de defect.
Dac sunt detectate defecte relevante pentru emisiile
poluante,3 cicluri consecutive de testare,martorul va rmne
aprins n permanent.Distana parcurs cu martorul aprins este
memorat.
Martorul este aprins dac n urma verificrii EOBD se
detecteaz defecte ce afecteaz nivelul emisiilor poluante de 2
sau de 3 ori la rnd n timpul funcionrii autovehiculelor.Dac
defectul nu e detectat din nou la un ciclu de diagnoz de 4 ori
la rnd,martorul MIL se va stinge,defectul rmnnd ns
nregistrnd n memoria de defecte a unitii central.
Dac defectul nu reapare pe parcursul a 40 de cicluri de
nclzire,codul de defect va fi ters din memorie.

Evoluia standardelor de emisii poluante