Universitatea Politehnica din Bucureti

Facultatea de Transporturi
Departamentul Autovehicule Rutiere

Tem de cas
Influena asupra genezei poluanilor din gazele de evacuare ale MAC
Avansul la injecie, inj

Student:
Grupa: 8405 B

~2015~

Originea emisiilor la motorul Diesel

Gazele de evacuare ale motoarelor cu aprindere prin comprimare cuprind un spectru larg de
hidrocarburi care se pot grupa n dou categorii: hidrocarburi care provin direct din gazele de ardere i
cele care rezult din transformarea combustibilului n timpul ardererii.
Prezena hidrocarburilor originare din combustibilul iniial poate fi atribuit mai multor cauze
generale:
Compoziia local excesiv de bogat sau excesiv de srac a amestecului, care nu poate susine
reacia de autoparindere i cea de propagare a flcrii.
Existena unor zone de amestec care prezint un raport mare suprafa volum, determinnd
pierderi exagerate de cldur. Aceste condiii apar datorit neomogenitii amestecului din
camera de ardere a motorului.
Cantitatea relativ de combustibil din zona amestecurilor preformate neinflamabile depinde de
proporia de combustibil injectat n perioada de ntrziere la declanarea arderii i de viteza de
amestecare. Mrirea ntrzierii va coduce la tendina de cretere a emisiilor de hidrocarburi.
Modificarea caracteristicilor sistemului de injecie, cu reducerea cantitii de combustibil injectat n
perioada ntrzierii la autoaprindere apare ca un mijloc de reducere a emisiilor de hidrocarburi. S-au
obinut reduceri de peste 50% a emisiilor de hidrocarburi prin metoda reducerii vitezei medii de
injecie.
O alt surs de hidrocarburi este combustibilul de la coada jetului, n special combusibilul introdus
la finele injeciei prin post injecie. Acesta va conduce la nearderea acestui i trecerea lui direct n
gazele de evacuare.
Formarea oxizilor de azot

Mecanismul cinetic al formrii de NOx n motorul Diesel este controlat de procesele specifice
ale formrii amestecului i arderii, care determin variaii mari n timp i spaiu a temperaturii i
concentraiei de oxigen. Amestecurile preformate cuprinse de flacr se nscriu n intervalul larg de
concentraii din limitele de inflamabilitate, n timp ce n faza arderii difuzive amestecurile sunt mai
apropiate de raportul stoichiometric. Amestecarea turbulent modific concentraia local i viteza de
formare a amestecului de azot.

Influenele unor factori asupra emisiilor de hidrocarburi i oxizi de azot

Sarcina i turaia

Influena sarcinii asupra concentraiei emisiilor de hidrocarburi din gazele de evacuare nu este
semnificativ. Dac emisiile se raporteaz la doza de combustibil pe ciclu, atunci variaia cantitii
formate este important, reducndu-se proporia odat cu sarcina.
Cantitatea de oxizi de azot format n cilindru depinde de sarcina i turaia motorului care
controleaz nivelul general de temperatur. La turaie constant concentraia emisiilor de NOx crete
odat cu sarcina. Influena turaiei la sarcin constant este mai dificil de definit.

Avansul i caracteristica de injecie

Pentru ambii compui poluani reducerea avansului conduce, la fel ca la m.a.s. la o scdere a
concentraiei lor. Aceasta rmne o opiune simpl pentru reducerea emisiilor.

Recircularea de gaze arse

Introducerea de gaze arse recirculate conduce la diluarea amestecului i introducerea unei mase
inerte importante cu efecte benefice privind reducerea emisiilor de oxizi de azot. Gazele arse
recirculate se determin cu o relaie de tipul CRG=(masa gaze arse)/(masa gaze arse+masa aer), cu
CRG este coeficientul de gaze arse reciculate. Influena recirculrii este determinat de efectul termic
al acestora, temperatura avnd o cretere mai redus. Aceste gaze au rolul unei mase inerte de
capacitate caloric crescut care nu se vor mai nclzi att de mult n perioada de ardere.
Introducerea de gaze arse recirculate avantajeaz reducerea de fum negru i de aceea este util
numai la sarcini reduse cu un exces de aer ridicat. [1]

REDUCEREA inj + CRETEREA pinj + REDUCEREA orificii injector

Se scurteaz durata vaporizrii, vaporizarea devine mai complet (diminuare diametru picturi
i mrire vitez de pulverizare combustibil), se formeaz nuclee de flacr mai robuste.
La MAC supraalimentate scderea inj (avansului la injecie) este limitat de necesitatea protejrii
turbinei mpotriva supranclzirii. La reducerea inj arderea trece n destindere i apare pericolul
creterii regimului termic al supapei de evacuare.
Sunt menite s mbunteasc pulverizarea. Picturile de combustibil vor fi mai mici ceea ce
permite o vaporizare mai rapid; suprafaa prin care are loc procesul de vaporizare este mai mare;

timpul va fi mai redus. Consecine: HC MAI REDUSE, funingine mai redus; timp mai mult la
dispoziie pentru mecanismul Zeldovici; Dimensiunea mai mic a orificiilor va frna jetul;
Presiunea a crescut fa de soluiile vechi; de asemenea nr de orificii s-a dublat de la 4 la 8;
nucleele devin firave, se tinde ctre o omogenizare a amestecului; cerin format de armat: vrem s
mergem cu acelai combustibil cu orice tip de autovehicul;

Avansul la injecie, inj

inj

deplasarea arderii n destindere Tcil

lim HC

Tge

HC
aa

injecie la p i T
La inj

pcil i Tcil

NOx

Wch

difuziv

IF

IF

Figura 1 [2]

Bibliografie
[1] http://clasa-10-b.wikispaces.com/file/view/curs7_8.pdf
[2] Curs Poluarea Mediului si a Resurselor