Racr Ats Ed3

RACR-ATS
REGLEMENTAREA AERONAUTIC
CIVIL ROMN
Servicii de trafic aerian
Aceast verisune include urmtoarele:
RACR-ATS Editia 3.0 / 2014, aprobata

Transporturilor Nr. 1723 din 30.12.2014
prin
Ordinul
Ministrului
Texul inserat n cadrul acestui document a fost copiat din documentul extras din aplicaia
Legis (intranet ROMATSA). n cazul n care sunt neclariti se poate studia documentaia
disponibil pe website-ul www.caa.ro .
CUPRINS
1.
CAP. 1 TERMENI I DEFINIII.................................................................................................................................3
2.
CAP. 2 GENERALITI .........................................................................................................................................13

2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
STABILIREA APLICABILITII I AUTORITII N CONTEXTUL PREZENTEI REGLEMENTRI ....................................................... 13

OBIECTIVELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN........................................................................................................... 14
DIVIZIUNEA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN ............................................................................................................ 14
STABILIREA NECESITII SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN ............................................................................................. 15
DESEMNAREA/IDENTIFICAREA PORIUNILOR DE SPAIU AERIAN I A AERODROMURILOR CONTROLATE UNDE SE FURNIZEAZ SERVICII
DE TRAFIC AERIAN ......................................................................................................................................................... 15
2.6.
CLASIFICAREA SPAIILOR AERIENE ........................................................................................................................ 16
2.7.
OPERAIUNI DE NAVIGAIE BAZAT PE PERFORMAN .............................................................................................. 16
2.8.
PERFORMANA DE COMUNICAIE CERUT (RCP) .................................................................................................... 16
2.9.
STABILIREA I IDENTIFICAREA UNITILOR CARE FURNIZEAZ SERVICII DE TRAFIC AERIAN .................................................... 16
2.10.
SPECIFICAII PENTRU REGIUNILE DE INFORMARE A ZBORURILOR , REGIUNILE DE CONTROL I ZONELE DE CONTROL ..................... 17
2.11.
IDENTIFICAREA UNITILOR SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN I A SPAIILOR AERIENE .......................................................... 18
2.12.
STABILIREA I IDENTIFICAREA RUTELOR ATS ........................................................................................................... 19
2.13.
STABILIREA PUNCTELOR DE SCHIMBARE A FRECVENEI .............................................................................................. 19
2.14.
STABILIREA I IDENTIFICAREA PUNCTELOR SEMNIFICATIVE .......................................................................................... 19
2.15.
STABILIREA I IDENTIFICAREA RUTELOR STANDARD PENTRU RULAREA AERONAVELOR......................................................... 19
2.16.
COORDONAREA NTRE OPERATOR I SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN ................................................................................ 20
2.17.
COORDONAREA NTRE AUTORITILE MILITARE I SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN ............................................................... 20
2.18.
COORDONAREA ACTIVITILOR CARE PREZINT PERICOL POTENIAL PENTRU AERONAVELE CIVILE ......................................... 20
2.19.
DATELE AERONAUTICE...................................................................................................................................... 22
2.20.
COORDONAREA NTRE ADMINISTRAIA/UNITILE SERVICIILOR METEOROLOGICE AERONAUTICE I ADMINISTRAIA/UNITILE
SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN ......................................................................................................................................... 23
2.21.
COORDONAREA NTRE SERVICIILE DE INFORMARE AERONAUTIC I SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN .......................................... 23
2.22.
ALTITUDINILE MINIME DE ZBOR .......................................................................................................................... 24
2.23.
SERVICIILE CTRE AERONAVE N EVENTUALITATEA UNEI SITUAII DE DIFICULTATE ............................................................. 24
2.24.
SITUAII NEPREVZUTE N ZBOR .......................................................................................................................... 25
2.25.
TIMPUL N SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN................................................................................................................ 26
2.26.
STABILIREA CERINELOR DE ECHIPARE I OPERARE A TRANSPONDERELOR CARE RAPORTEAZ ALTITUDINEA BAROMETRIC ........... 26
2.27.
MANAGEMENTUL SIGURANEI ........................................................................................................................... 26
2.28.
SISTEME COMUNE DE REFERIN ........................................................................................................................ 26
2.29.
CERINE DE PERFORMAN LINGVISTIC ............................................................................................................... 27
2.30.
PLANURILE DE CONTINGEN PENTRU SITUAII ANORMALE I NEPREVZUTE .................................................................. 27
2.31.
IDENTIFICAREA I DELIMITAREA ZONELOR INTERZISE, RESTRICIONATE I PERICULOASE ...................................................... 27
3.
CAP. 3 SERVICIUL DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN......................................................................................29

3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
3.9.
3.10.
4.
APLICARE ...................................................................................................................................................... 29
FURNIZAREA SERVICIULUI DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN .................................................................................... 29
OPERAREA SERVICIULUI DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN ...................................................................................... 29
EALONAREA MINIMA ...................................................................................................................................... 30
RESPONSABILITATEA CONTROLULUI ..................................................................................................................... 31
TRANSFERUL RESPONSABILITII CONTROLULUI ...................................................................................................... 31
AUTORIZRILE DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN ("ATC CLEARANCES") ..................................................................... 33
CONTROLUL MICRII PERSOANELOR I VEHICOLELOR LA AERODROMURI ....................................................................... 34
UTILIZAREA SISTEMELOR RADAR I ADS-B............................................................................................................. 35
UTILIZAREA SISTEMELOR RADAR PENTRU MICAREA LA SOL (SMR) .............................................................................. 35
CAP. 4 SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR ..............................................................................................37

4.1.
4.2.
APLICARE ...................................................................................................................................................... 37
ROLUL SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR .................................................................................................. 37
4.3.
4.4.
5.
CAP. 5 SERVICIUL DE ALARMARE ........................................................................................................................43

5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
6.
APLICARE ...................................................................................................................................................... 43
NTIINAREA CENTRULUI COORDONATOR DE CUTARE I SALVARE .............................................................................. 43
UTILIZAREA MIJLOACELOR DE COMUNICAII ........................................................................................................... 44
PILOTAREA ZBORULUI AERONAVEI AFLAT NTR-O SITUAIE DE URGEN ....................................................................... 45
INFORMAREA OPERATORULUI............................................................................................................................. 45
INFORMAREA AERONAVELOR CARE OPEREAZ N VECINTATEA UNEI AERONAVE AFLAT N SITUAIE DE URGEN .................... 45
CAP. 6 CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN PRIVIND COMUNICAIILE .....................................................47

6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
7.
EMISIUNILE RADIO OPERAIONALE ALE SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR (OFIS) ................................................ 38

EMISIUNILE RADIO VOLMET I SERVICIUL D-VOLMET ........................................................................................... 42
SERVICIUL MOBIL AERONAUTIC (COMUNICAIILE AER-SOL)......................................................................................... 47

SERVICIUL FIX AERONAUTIC (COMUNICAII SOL-SOL) ................................................................................................ 48
SERVICIUL DE CONTROL AL MICRILOR LA SOL ....................................................................................................... 51
SUPRAVEGHEREA NAVIGAIEI AERIENE .................................................................................................................. 51
CAP. 7 CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN N CEEA CE PRIVETE INFORMAREA .....................................53

7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.
7.6.
INFORMAREA METEOROLOGIC .......................................................................................................................... 53

INFORMAIILE DESPRE CONDIIILE LA AERODROM I STAREA OPERAIONAL A FACILITILOR ASOCIATE ................................. 55
INFORMAIILE DESPRE STAREA OPERAIONAL A SERVICIILOR DE NAVIGAIE ................................................................... 55
INFORMAIILE DESPRE BALOANELE LIBERE NEPILOTATE.............................................................................................. 56
INFORMAIILE DESPRE ACTIVITI VULCANICE ......................................................................................................... 56
INFORMAIILE DESPRE MATERIALELE RADIOACTIVE I NORII CHIMICI TOXICI .................................................................... 56
ANEXA 1 PRINCIPIILE CARE DETERMIN IDENTIFICAREA SPECIFICAIILOR DE NAVIGAIE I A RUTELOR ATS, ALTELE
DECT RUTELE STANDARD DE PLECARE I SOSIRE .......................................................................................................57
ANEXA 2 PRINCIPIILE CARE DETERMIN STABILIREA I IDENTIFICAREA PUNCTELOR SEMNIFICATIVE .........................61
ANEXA 3 PRINCIPIILE CARE DETERMIN IDENTIFICAREA RUTELOR STANDARD DE PLECARE I SOSIRE I PROCEDURILE
ASOCIATE ....................................................................................................................................................................65
ANEXA 4 CLASIFICAREA SPAIILOR AERIENE ATS SERVICIILE FURNIZATE I CERINELE PENTRU ZBORURI ..................69
ANEXA 5 CERINELE DE CALITATE A DATELOR AERONAUTICE .....................................................................................71
TABELUL 1 - LATITUDINI I LONGITUDINI ............................................................................................................................. 71
TABELUL 2. COTE/ALTITUDINI/NLIMI ............................................................................................................................. 71
TABELUL 3 - VARIAIA MAGNETIC I DECLINAIA ................................................................................................................. 72
TABELUL 4. DIRECII/RADIALE ......................................................................................................................................... 72
TABELUL 5. LUNGIMI/DISTANE/DIMENSIUNI ...................................................................................................................... 72
SUPLIMENTUL A PREVEDERI RELATIVE LA METODA DE STABILIRE A RUTELOR ATS CARE SUNT DEFINITE PRIN
MIJLOACE VOR ............................................................................................................................................................73
SUPLIMENTUL B EMISIUNILE RADIO ALE AERONAVELOR DE INFORMARE A TRAFICULUI (TIBA) I PROCEDURI
OPERAIONALE ASOCIATE ...........................................................................................................................................83
SUPLIMENTUL C NDRUMRI RELATIVE LA PLANIFICAREA ACIUNILOR N CAZUL UNOR SITUAII NEPREVZUTE
(PLANURILE DE CONTINGEN) ...................................................................................................................................87
ORDIN nr. 1.723 din 30 decembrie 2014

pentru aprobarea Reglementrii Aeronautice Civile Romne RACR-ATS "Serviciile de trafic aerian", ediia
3.0/2014
EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR

PUBLICAT N: MONITORUL OFICIAL nr. 74 din 28 ianuarie 2015
Data Intrarii in vigoare: 28 Ianuarie 2015

------------------------------------------------------------------------Pentru ndeplinirea atribuiilor ce revin Ministerului Transporturilor ca autoritate de stat n domeniul
transporturilor, n temeiul prevederilor art. 4 lit. b) i f) din Ordonana Guvernului nr. 29/1997 privind Codul
aerian civil, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, ale art. 2 din Hotrrea Guvernului nr.
405/1993 privind nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile Romne, cu modificrile i completrile ulterioare,
precum i ale art. 4 alin. (1) pct. 12 i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 24/2013 privind
organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, cu modificrile i completrile ulterioare,
ministrul transporturilor emite urmtorul ordin:

ART. 1
Se aprob Reglementarea Aeronautic Civil Romn RACR-ATS "Serviciile de trafic aerian", ediia
3.0/2014, prevzut n anexa*) care face parte din prezentul ordin.
*) Anexa se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 74 bis, care se poate achiziiona de la
Centrul pentru relaii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", Bucureti, os. Panduri nr. 1.
ART. 2
Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I.
ART. 3
La data intrrii n vigoare a prezentului ordin se abrog Ordinul ministrului transporturilor nr. 605/2008 pentru
aprobarea Reglementrii Aeronautice Civile Romne RACR-ATS "Serviciile de trafic aerian", ediia a 2-a,
publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 411 i 411 bis din 2 iunie 2008, cu modificrile i
completrile ulterioare.
p. Ministrul transporturilor,
Drago Virgil Titea,
secretar de stat
Bucureti, 30 decembrie 2014.

Nr. 1.723.
PAGINA LASATA
LIBER INTENTIONAT
ANEX
Reglementri Aeronautice Civile Romne RACR-ATS
"Serviciile de trafic aerian", ediia 3.0/2014
PREAMBUL
(1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este reglementat prin Codul aerian
civil aprobat prin Ordonana Guvernului nr. 29/1997, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare,
prin actele normative interne din domeniu, legislaia comunitar relevant, precum i n conformitate cu
prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale
altor convenii i acorduri internaionale la care Romnia este parte.
(2) Reglementrile aeronautice civile i civil-militare romne sunt elaborate, emise sau adoptate n
conformitate cu prevederile legislaiei naionale i comunitare n vigoare, precum i n conformitate cu
prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, cu
standardele i practicile recomandate n anexele la aceasta, precum i cu prevederile conveniilor i
acordurilor internaionale la care Romnia este parte.
(3) n conformitate cu prevederile Codului aerian civil i n scopul reglementrii domeniului aviaiei civile,
Ministerul Transporturilor, n calitatea sa de autoritate de stat n domeniul aviaiei civile, asigur direct,
sau prin delegare de competen unor organisme tehnice specializate, instituii publice sau operatori
economici care funcioneaz n subordinea sau sub autoritatea sa, elaborarea reglementrilor aeronautice
corespunztoare, care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile aeronautice civile i
conexe.
(4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului nr. 405/1993 privind nfiinarea Autoritii Aeronautice
Civile Romne, cu modificrile i completrile ulterioare, i ale Ordinului ministrului transporturilor,
construciilor i turismului nr. 1185/2006, Autoritatea Aeronautic Civil Romn, denumit n continuare
AACR, n calitatea sa de autoritate naional de supervizare exercit toate competenele ce revin,
conform Ordonanei Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian, republicat, cu modificrile i
completrile ulterioare, organismului tehnic specializat desemnat pentru ndeplinirea funciei de
supervizare a siguranei zborului n aviaia civil, precum i elaborarea proiectelor de reglementri
aeronautice specifice domeniilor n care deine competene i supravegherea punerii n aplicare a
acestora.
(5) n conformitate cu prevederile Hotrrii de guvern nr. 74/1991, cu modificrile i completrile ulterioare
Regia autonom "Administraia romn a serviciilor de trafic aerian" - ROMATSA, are ca obiect principal
de activitate furnizarea de servicii de navigaie aerian, incluznd servicii de trafic aerian, servicii de
comunicaii aeronautice, navigaie i supraveghere n domeniul aeronautic, servicii meteorologice
aeronautice, servicii de informare aeronautic. Desemnarea ca furnizor de servicii de trafic aerian este
efectuat de ctre autoritatea de stat conform legislaiei cerului unic european.
(6) Standardele i practicile recomandate n Anexa 11 OACI, Serviciile de trafic aerian, se aplic n acele
poriuni de spaiu aerian aflate sub jurisdicia unui stat membru semnatar al Conveniei privind aviaia
civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, n care se furnizeaz servicii de trafic
aerian, precum i n acele spaii aeriene unde statul accept responsabilitatea de a furniza servicii de
trafic aerian deasupra mrii libere sau n spaii aeriene de suveranitate nedeterminat.
(7) n temeiul dispoziiilor art. 1, alin. (3) din Regulamentul Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr.
549/2004 care stabilete cadrul pentru crearea Cerului European Unic, legislaia Cerului European Unic
se aplic fr a aduce atingere drepturilor i obligaiilor statelor membre UE stabilite n baza Conveniei
privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944.
(8) Prezenta reglementare aeronautic civil romn RACR-ATS ed. 3.0/2014 asigur transpunerea n
cadrul reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate prevzute n Anexa nr. 11 la
Convenia privind aviaia civil internaional, denumit n continuare Anexa 11 OACI, "Air Traffic
Services" - Serviciile de trafic aerian, ed. 13, iulie 2001, inclusiv amendamentele emise n perioada 2008-
2013, i care nu sunt prevzute n Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei.
RACR-ATS ed.3.0/2014 mpreun cu Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei
reglementeaz stabilirea, organizarea i funcionarea serviciilor de trafic aerian i a unitilor operaionale
aferente acestor servicii n cuprinsul Regiunii de informare a zborurilor FIR Bucureti.
(9) Prezenta reglementare, potrivit prevederilor Anexei 11 OACI, se aplic n vederea stabilirii n Romnia,
precum i n teritoriile i spaiile aeriene de deasupra mrii libere care sunt asimilate spaiului aerian
naional din punctul de vedere al navigaiei aeriene, a spaiilor aeriene n care se furnizeaz servicii de
trafic aerian civile, a serviciilor precum i unitilor a unitilor specifice furnizrii acestor servicii necesare
asigurrii desfurrii traficului aerian n siguran, ordonat i eficient.
(10)Conformarea cu regulile i recomandrile prevzute n RACR-ATS, ediia 3.0 se realizeaz prin aplicarea
unor proceduri i instruciuni de aeronautic civil, asociate prezentei reglementri.
CAP. 1 TERMENI I DEFINIII
RACR-ATS
1.
n cuprinsul prezentei reglementri, termenul serviciu este utilizat ca o noiune abstract care desemneaz
funcii sau un serviciu furnizat; termenul unitate este utilizat pentru a desemna o entitate colectiv care
asigur unul sau mai multe asemenea servicii.
Termenii utilizai n prezenta reglementare au urmtorul neles:
Termen
Definitie
Accident/ Accident
Eveniment legat de operarea unei aeronave, care, n cazul unei aeronave cu pilot,
se produce ntre momentul n care o persoan se mbarc la bordul acesteia cu
intenia de a efectua un zbor i momentul n care toate persoanele aflate la bord
sunt debarcate, sau n cazul unei aeronave fr pilot, se produce ntre momentul n
care aeronava este pregtit pentru a se pune n micare cu scopul de a zbura i
momentul n care aceasta se oprete la sfritul zborului i sistemul principal de
propulsie este oprit, i n cursul cruia:
a) o persoan este rnit grav sau mortal datorit faptului c se gsete:
- n aeronav;
- n contact direct cu o parte oarecare a aeronavei, inclusiv cu bucile
care se detaeaz din aceasta;
- expus direct jetului (aspiraiei sau suflului motoarelor sau elicelor), cu
excepia cazurilor n care rnile se datoreaz unor cauze naturale,
autornirilor sau sunt produse de alt persoan ori a cazurilor n care
rnirile sunt produse n afara zonei ce este n mod normal disponibil
pasagerilor sau membrilor echipajului;
b) aeronava sufer deteriorri sau o cedare de structur, care altereaz
caracteristicile de rezisten structural, de performan i de zbor i care,
n mod normal, necesit o reparaie important sau nlocuirea
componentelor afectate, cu excepia defectrii motorului ori deteriorrii,
cnd deteriorarea este limitat la un singur motor (incluznd capotele sau
accesoriile sale), la elice, la extremitile aripii, antene, sonde, palete,
pneuri, frne, roi, carenaje, panouri, trapele trenului de aterizare, parbrize,
nveliul aeronavei (cum ar fi nfundri ori perforaii n nveli), sau pentru
deteriorri minore ale palelor rotorului principal, palelor rotorului anticuplu,
trenului de aterizare, sau acele deteriorri datorate grindinei sau ce rezult
n urma impactului cu o pasre (incluznd perforaii ale cupolei de protecie
a echipamentului radar al aeronavei);
c) aeronava a disprut sau este total inaccesibil;
Doar pentru uniformitatea statistic, o ran care conduce la deces n 30 de zile de
la data accidentului este clasificat de ICAO ca fiind fatal.
Tipurile aeronavelor fr pilot supuse investigaiilor sunt descrise n Anexa 13, 5.1.
Material de ndrumare pentru a determina gradul de deteriorare al unei aeronave
poate fi gsit n Anexa 13, Ataament F.
Acord ADS-C/ ADS-C

Agreement
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Termenii acordului se transmit prin schimb de date ntre sistemul de la sol i
aeronav prin intermediul unui contract sau al unei serii de contracte.
Acuratee/ Accuracy

n cazul datelor de poziie msurate, acurateea se exprim n mod normal sub
forma distanei de la o poziie specificat, n limita creia se regsete poziia
real, cu un anumit nivel de ncredere precizat.
Aerodrom/ Aerodrome
Aerodrom controlat/
Controlled aerodrome
RACR-ATS
Termen
Definitie
Aerodrom de rezerv/
Alternate aerodrome

Aerodromul de plecare al unui zbor poate fi de asemenea aerodrom de rezerv pe
rut sau de rezerv la destinaie pentru acel zbor.
Aeronav/ Aircraft
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. "Definiii"
ALERFA/ ALERFA
Termen codificat folosit pentru a indica o faz de alarmare.
Altitudine/ Altitude
Apropiere final/ Final

approach
Acea parte a unei proceduri de apropiere instrumental care ncepe la reperul sau
punctul specificat al apropierii finale sau, cnd un astfel de reper sau punct nu este
specificat:
a) la sfritul ultimului viraj procedural, viraj de baz sau viraj pentru
interceptarea segmentului de apropiere ntr-o procedur racetrack, dac
este specificat; sau
b) la punctul de interceptare a ultimului traiect specificat n procedura de
apropiere; i care se termin la punct n vecintatea aerodromului de la
care:
- se poate efectua o aterizare; sau
- se iniiaz o procedur de ntrerupere a apropierii.
Autoritatea ATS
corespunztoare/
Appropriate ATS
authority
Organizaia corespunztoare, desemnat de ctre statul romn ca responsabil n

ceea ce privete furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian stabilit.
Autorizare ATC
(Autorizare pentru
controlul traficului
aerian)/ Air traffic
control cleareance

Pentru simplificare, expresia "autorizare pentru controlul traficului aerian" se
abreviaz n mod frecvent ca "autorizare" atunci cnd este folosit n contextul
corespunztor.
Termenul abreviat "autorizare" poate fi completat prin cuvintele "de rulare", "de
decolare", "de plecare", "de rut", "de apropiere" sau "de aterizare" pentru a indica
la care anume poriune a zborului se refer autorizarea ATC.
Autorizare n aval/
Downstream clearance
Birou de raportare al
serviciilor de trafic
aerian (ARO sau Birou
de raportare ATS)/ Air
traffic services reporting
office (ARO)

Un birou de raportare ATS (ARO) poate fi o unitate separat sau combinat cu o
alt unitate deja existent, de exemplu cu o alt unitate de trafic aerian sau o
unitate a serviciilor de informare aeronautic.
Birou Meteorologic/
Meteorological office
O unitate (birou) desemnat s furnizeze serviciu meteorologic pentru navigaia

aerian internaional.
Biroul NOTAM
internaional/
Internaional NOTAM
office
Biroul desemnat n Romnia pentru realizarea schimbului de mesaje NOTAM la

nivel internaional.
Cale aerian/ Airway
Calendar/ Calendar
Sistem de referin temporal distinct care servete ca baz pentru definirea poziiei
n timp cu rezoluie de o (una) zi (ISO 19108).
Calendar gregorian/
Gregorian calendar
Calendarul de uz general; a fost introdus iniial n anul 1582 pentru a defini un an

care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect calendarul Julian (ISO
19108).
n calendarul gregorian anii obinuii au 365 de zile iar anii biseci 366 de zile i
sunt mprii n 12 luni secveniale.
RACR-ATS
Termen
Definitie
Calitatea datelor/ Data

quality
Un grad sau nivel de ncredere c datele furnizate satisfac cerinele utilizatorului

datelor n ceea ce privete acurateea, rezoluia i integritatea lor.
Capacitate declarat/
Declared capacity
Msur a capacitii sistemului ATC, a oricruia dintre subsistemele sale sau a

poziiilor sale operaionale de a furniza un serviciu aeronavelor, atta timp ct
acestea funcioneaz n condiii normale. Se exprim prin numrul de aeronave
care pot ptrunde ntr-o poriune de spaiu aerian specificat pe durata unei
perioade date de timp, lund n considerare n mod adecvat condiiile
meteorologice, configuraia unitii ATC, personalul i echipamentul disponibil,
precum i orice ali factori care pot afecta volumul de munc al controlorului de
trafic aerian care este responsabil pentru spaiul aerian respectiv.
Centru de informare a
zborurilor/ Flight
information centre
Centru de coordonare a
aciunilor de cutare i
salvare/ Rescue coordination centre
Unitate rspunztoare pentru organizarea eficient a serviciilor de cutare i

salvare i pentru coordonarea desfurrii operaiunilor de cutare i salvare n
cuprinsul unei regiuni de cutare i salvare.
Centru regional de
control/ Area control
centre
Clasificarea integritii
(cu referire la datele
aeronautice)/ Integrity
classification
(aeronautical data)
clasificarea se bazeaz pe riscul potenial care rezult din folosirea datelor

aeronautice corupte. Datele aeronautice se clasific astfel:
- date aeronautice de rutin: exist o foarte mic probabilitate ca prin
utilizarea unor date de rutin corupte, zborul i aterizarea n continu
siguran a unei aeronave s fie expuse unui risc sever, cu potenial de
catastrof;
- date aeronautice eseniale: exist o mic probabilitate ca prin utilizarea
unor date eseniale corupte, zborul i aterizarea n continu siguran a
unei aeronave s fie expuse unui risc sever, cu potenial de catastrof; i
- date aeronautice critice: exist o mare probabilitate ca, prin utilizarea unor
date critice corupte, zborul i aterizarea n continu siguran a unei
aeronave s fie expuse unui risc sever, cu potenial de catastrof.
Comunicaii aer-sol/ Airground communication
Comunicaii controlorpilot prin data link

(CPDLC)/ Controllerpilot data link
communications
Comunicaii prin data

link/ Data link
communications
Comunicaii tiprite/
Printed communications
Comunicaii care asigur automat o nregistrare tiprit permanent la fiecare

terminal al unui circuit a tuturor mesajelor transmise prin acel circuit.
Condiii meteorologice
de zbor instrumental
(IMC)/ Instrument
meteorological
conditions
Condiii meteorologice
de zbor la vedere
(VMC)/ Visual
meteorological
conditions

Minimele aplicabile n Romnia pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere
sunt prevzute n RACRRA, Regulile aerului, n conformitate cu cap. 3 al Anexei 2
OACI, Rules of the Air.
RACR-ATS
Termen
Definitie
Contract Supraveghere
automat dependent
ADS-C/ Automatic
Dependent Surveillance
Contract (ADS-C) - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.

923/2012, art. 2. "Definiii"
Declinaia staiei/
Station declination
Diferena de aliniere ntre radialul zero al unei staii VOR i direcia Nord adevrat,
determinat la momentul calibrrii staiei VOR.
DETRESFA /
DETRESFA
Termenul codificat prin care se indic o faz de pericol.
Distan vizual n
lungul pistei (RVR)/
Runway visual range
(RVR)
Emisiune (radio) de
Supraveghere automat
dependent ADS-B)/
Automatic Dependent
Surveillance-broadcast
(ADS-B)

Termenul abreviat "ADS Contract" este utilizat n mod curent cu referire la un
anumit contract ADS (ADS event contract), solicitare de contract ADS, contract
ADS periodic sau un mod de emisie pentru o situaie de urgen.
Faz de incertitudine/
Uncertainty phase
O situaie n care exist incertitudine n ceea ce privete sigurana unei aeronave i

a persoanelor aflate la bordul su.
Faz de alarm/ Alert

phase
O situaie n care exist temere n ceea ce privete sigurana unei aeronave i a

persoanelor aflate la bordul su.
Faz de pericol/
Distress phase
O situaie n care exist certitudine rezonabil c o aeronav i persoanele aflate la

bordul su sunt ameninate de un pericol grav i iminent sau necesit asisten
imediat.
Faz de urgen/
Emergency phase
Termen generic care nseamn, dup caz, o faz de incertitudine, o faz de

alarmare sau o faz de pericol.
IFR/ IFR
Incident/ Incident
Eveniment, altul dect un accident, asociat cu exploatarea unei aeronave, care

afecteaz sau poate afecta sigurana exploatrii aeronavei.
Indicaie de evitare a
traficului/ Traffic
avoidance advice
Informare de trafic/
Traffic information
Informaii AIRMET/
AIRMET information
Informaii SIGMET/
SIGMET information
Integritate (cu referire la

date aeronautice)/
Integrity (aeronautical
data)
Grad de asigurare cu privire la faptul c o dat aeronautic i valoarea ei nu au

fost pierdute sau alterate din momentul cnd data respectiv a fost creat sau
amendat n mod autorizat.
IMC/ IMC
INCERFA /INCERFA
Termenul codificat prin care se indic o faz de incertitudine.
nlime/ Height
Limita autorizrii/
Clearance limit
RACR-ATS
Termen
Definitie
Managementul fluxului
traficului aerian (ATFM)/
Air traffic flow
management
Un serviciu stabilit n scopul de a contribui la sigurana, scurgerea ordonat i

fluent a fluxului de trafic aerian prin asigurarea utilizrii n msura maxim posibil
a capaciti ATC i c volumul traficului este compatibil cu capacitile declarate de
ctre autoritatea ATS corespunztoare.
Membru al echipajului
de zbor/ Flight crew
member
Navigaie bazat pe
performan/
Performance-based
navigation PBN
navigaie RNAV bazat pe cerinele de performan pentru aeronavele care

opereaz pe o rut ATS, ntr-o procedur de apropiere instrumental sau ntr-un
spaiu desemnat.Not. Cerinele de performan sunt exprimate prin specificaii de
navigaie (specificaii RNAV, specificaii RNP), pentru a asigura n termeni de
acuratee, integritate, continuitatea, disponibilitate i funcionalitate necesare
pentru operarea propus n contextul unui concept particular de spaiu aerian.
Nivel/ Level
Nivel de croazier/
Cruising level
Nivel de zbor/ Flight

level
NOTAM/ NOTAM
Mesaj de ntiinare distribuit prin mijloace de telecomunicaii, care conine

informaii despre stabilirea, starea sau modificarea oricrui mijloc, serviciu,
procedur sau pericol, informaii a cror cunoatere n timp util este esenial
personalului implicat n operaiunile de zbor.
Obstacol/ Obstacle
Operator/ Operator
O persoan fizic sau juridic angajat n operarea aeronavelor.
Performana de
comunicaie cerut
(RCP)/ Required
communication
performance (RCP)
O exprimare a cerinelor de performan pentru comunicaiile operaionale pentru

suportul funciilor specifice ATM.
Performane umane/
Human performance
Capaciti i limite umane care au impact asupra siguranei i eficienei

operaiunilor aeronautice.
Pilot comandant/ Pilotin-command (PiC)
Pist/Runway
Plan de zbor/ Flight plan

Specificaiile pentru planurile de zbor se stabilesc n reglementrile naionale
aplicabile elaborate potrivit prevederilor Anexei 2 OACI, Regulile aerului. Expresia
"formularul plan de zbor" se refer la modelul de formular plan de zbor prevzut n
reglementrile naionale aplicabile n conformitate cu Appendix 2 din Manualul
procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian Managementul traficului aerian
(PANS-ATM, ICAO Doc 4444).
Platform/ Apron
Principiile privind factorii

umani/ Human Factors
principles
Principii care se aplic activitilor de proiectare, certificare, pregtire, ntreinere,

precum i operaiunilor aeronautice i care urmresc realizarea unei interfee
sigure ntre om i alte componente ale sistemului prin considerarea n mod adecvat
a performanelor umane.
Prognoz/ Forecast
RACR-ATS
Termen
Definitie
Publicaia de informare
aeronautic (AIP)/
Aeronautical
Information Publication
(AIP)

AIP Romnia se realizeaz i se public n conformitate cu reglementrile
aeronautice aplicabile, elaborate de autoritatea de reglementare.
Punct de drum/
Waypoint
localizare geografic specificat, utilizat pentru a defini o rut RNAV sau

traiectoria unei aeronave care utilizeaz navigaia RNAV. Un punct de drum poate
fi identificat ca:
- Punct fly-by/Fly-by waypoint - un punct de drum care necesit anticiparea
virajului pentru a permite interceptarea tangenial a urmtorului segment
al unei rute sau proceduri; sau
- Punct flyover/Flyover waypoint - un punct de drum la care se iniiaz virajul
pentru a intercepta urmtorul segment al unei rute sau proceduri.
Punct de raport/
Reporting point
Punct de schimbare a
frecvenei/ Change-over
point

Punctele de schimbare a frecvenei se stabilesc astfel nct s se asigure echilibrul
optim din punctul de vedere al intensitii i calitii semnalelor de la mijloacele de
navigaie, la toate nivelurile de zbor utilizate, precum i cu scopul de a se asigura o
surs comun de orientare n azimut pentru toate aeronavele ce evolueaz n
lungul aceleiai poriuni de segment de rut.
Punct semnificativ/
Significant point

Exist 3 categorii de puncte semnificative: mijloc de navigaie aflat la sol,
intersecie i punct de navigaie. n contextul acestei definiii, intersecia este un
punct semnificativ exprimat prin radiale, relevmente i/sau distane fa de
mijloacele de navigaie aflate la sol.
Punct de transfer al
controlului/ Transfer of
control point
Regiune de control/
Control area
Radiotelefonie/
Radiotelephony
Regiune de informare a
zborurilor/ Flight
information region
Regiune de control
terminal (TMA)/
Terminal control area
(TMA)
Regiune de control stabilit n mod normal la intersecia rutelor ATS din

vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante.
RNAV (Navigaie
RNAV)/ Area navigation
(RNAV)

RNAV include navigaia bazat pe performan la fel de bine ca i alte operaiuni
care nu ndeplinesc cerinele navigaiei bazate pe performan.
Rulare/ Taxiing
Rulare aerian/ Air taxiing

nlimea poate varia iar unele elicoptere pot necesita efectuarea rulrii aeriene la
peste 8 m (25 ft) deasupra solului pentru a reduce turbulena datorat efectului de
sol sau pentru a asigura sigurana unor sarcini suspendate.
RACR-ATS
Termen
Definitie
Rut ATS/ ATS route

Suplimentar definiiei din Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012,
art. 2. "Definiii", se precizeaz:
- termenul "rut ATS" se utilizeaz pentru a desemna, dup caz, o cale
aerian, o rut consultativ, o rut controlat sau necontrolat, o rut de
sosire sau de plecare, etc.
- o rut ATS este definit prin specificaii de rut care includ un indicativ de
rut ATS, drumul spre sau de la puncte semnificative (puncte de drum),
distana ntre puncte semnificative, cerine de raportare i altitudinea de
siguran cea mai cobort, aa cum a fost determinat de autoritatea
ATS corespunztoare.
Rut consultativ/
Advisory route
Rut RNAV/ Area

navigation route
O rut ATS stabilit pentru a fi utilizat de aeronave capabile s opereze RNAV.
Serviciu de alarmare/
Alerting service
Serviciu consultativ de
trafic aerian/ Air traffic
advisory service
Serviciu de control al
traficului aerian (ATC)/
Air traffic control service
(ATC)
Serviciul de control de
aerodrom/ Aerodrome
control service
Serviciul de control de
apropiere/ Approach
control service
Serviciul de control
regional/ Area control
service
Serviciu de informare a
zborurilor (FIS)/ Flight
information service
(FIS)
Serviciul de informare
automat pentru zona
terminal (ATIS)/
Automatic terminal
information service
Serviciul de
radionavigaie/ Radio
navigation service
Serviciu de trafic aerian

(ATS)/ Air traffic service
(ATS)
Serviciul fix aeronautic

(AFS)/ Aeronautical
fixed service (AFS)
Un serviciu de telecomunicaii stabilit ntre puncte fixe specificate, furnizat n primul

rnd pentru sigurana navigaiei aeriene, precum i n folosul operrii cu
regularitate, n mod economic i eficient a serviciilor pentru navigaia aerian.
RACR-ATS
Termen
Definitie
Serviciul mobil
aeronautic/ Aeronautical
mobile service
Sistem de bord pentru

evitarea coliziunii
(ACAS)/ Airborne
collision avoidance
system
Sistem pentru
managementul
siguranei/ Safety
management system
(SMS)
Abordarea n mod sistematic a activitilor de management al siguranei, inclusiv

structurile organizatorice necesare, responsabiliti, politici i proceduri.
Sistem geodezic de
referin/ Geodetic
datum
Un set minim de parametri necesari pentru a defini locaia i orientarea sistemului

de referin local n raport cu sistemul de referin global.
Sistem de referin
(referenial)/ Datum
Spaii aeriene ATS (n

care se furnizeaz
servicii de trafic aerian)/
Air traffic services
airspaces

Spaiile aeriene ATS se clasific, de la Clasa A pn la Clasa G, potrivit
prevederilor Anexei 4 la RACR-ATS, n conformitate cu prevederile Anexei 11
OACI.
Spaiu aerian
consultativ/ Advisory
airspace
Spaiu aerian controlat/

Controlled airspace

Expresia generic "spaiu aerian controlat" acoper Clasele de spaiu aerian ATS
A, B, C, D i E, potrivit prevederilor seciunii 2.6.
Specificaie de
navigaie/ Navigation
specification
un set de cerine privind aeronava i echipajul, necesar pentru a sprijini

operaiunile de zbor conform regulilor navigaiei bazate pe performan ntr-un
spaiu aerian definit. Exist dou feluri de specificaii de navigaie:
- Specificaie (RNP) privind performana de navigaie cerut/Required
navigation performance (RNP) specification - o specificaie de navigaie
bazat pe conceptul RNAV, care include cerina pentru monitorizarea
performanei i alertare i este indicat de prefixul RNP, de exemplu RNP
4, RNP APCH;
- Specificaie de navigaie bazat pe concept RNAV/Area navigation (RNAV)
specification - o specificaie de navigaie bazat pe conceptul RNAV, care
nu include cerina pentru monitorizarea performanei i alertare i este
indicat de prefixul RNAV, de exemplu RNAV 5, RNAV 1.
Documentul OACI 9613, Manualul de navigaie bazat pe performan, volumul II,
conine ndrumri detaliate referitoare la specificaiile de navigaie.
Staie de
telecomunicaii
aeronautice/
Aeronautical
telecommunication
station
Suprafa de manevr/
Manoeuvring area
Suprafaa de micare/
Movement area
10
RACR-ATS
Termen
Definitie
Teleconferin/
Conference
communications
Facilitate de comunicaii prin care se pot efectua simultan convorbiri directe ntre
trei sau mai multe locaii.
Tip RCP/ RCP type
O etichet (de ex. RCP 240) care reprezint valorile atribuite parametrilor RCP
pentru momentul comunicaiei, continuitate, disponibilitate i integritate.
Trafic aerian/ Air traffic
Trafic de aerodrom/
Aerodrome traffic
Traiect/ Track
Turnul de control de
aerodrom/ Aerodrome
control tower
Unitate a serviciilor de
trafic aerian (Unitate de
trafic aerian, unitate
ATS)/ Air traffic services
unit
Unitate de control de
apropiere (unitate APP)/
Approach control unit
Unitate/controlor care
transfer controlul/
Transferring
unit/controller
O unitate de control al traficului aerian/un controlor de trafic aerian aflat n proces

de transfer al responsabilitii de furnizare a serviciului de control al traficului aerian
unei aeronave ctre urmtoarea unitate de control al traficului aerian/controlor de
trafic aerian de-a lungul rutei de zbor a aeronavei respective.
Unitate/controlor care
accept controlul/
Accepting unit/
controller
O unitate de control al traficului aerian/un controlor de trafic aerian care urmeaz

s preia controlul unei aeronave.
Unitate de control al
traficului aerian/ Air
trafic control unit
Verificare redundant
ciclic (CRC)/ Cyclic
redundancy check
Un altgoritm matematic care se aplic exprimrii n format digital a unei date i

care furnizeaz un anumit nivel de asigurare c data respectiv nu s-a pierdut sau
nu a fost alterat.
VFR/ VFR
Viraj de baz/ Base turn
Un viraj executat de aeronav n timpul procedurii de apropiere iniial, ntre

captul traiectului de ndeprtare (outbund track) i nceputul traiectului apropierii
intermediare sau finale.
Traiectele de ndeprtare i de apropiere nu sunt reciproce.
n conformitate cu circumstanele fiecrei proceduri particulare, virajele de baz pot
fi indicate a se executa n zbor orizontal sau n coborre.
VMC/ VMC
Zbor controlat/
Controlled flight
Zbor IFR/ IFR flight
Zbor VFR/ VFR flight
Zbor VFR special/

Special VFR flight
Zon de control/ Control

zone
11
RACR-ATS
Termen
Definitie
Zon interzis/
Prohibited area
Zon periculoas/
Danger area
Zon restricionat/
Restricted area
12
RACR-ATS
CAP. 2 GENERALITI
2.
CAP. 2 GENERALITI
2.1.
Stabilirea aplicabilitii i autoritii n contextul prezentei reglementri
2.1.1.
Prevederile prezentei reglementri se aplic tuturor persoanelor juridice i fizice, romne sau
strine, care furnizeaz servicii de trafic aerian civile n cuprinsul teritoriului i spaiului aerian
naional al Romniei sau care desfoar activiti ori proiecteaz sau execut produse i servicii
pentru sau n legtur cu aceleai servicii de trafic aerian civile. n aria de aplicabilitate precizat
se includ i acele teritorii, respectiv spaii aeriene care, potrivit Codului aerian civil i legislaiei
naionale n domeniu, precum i Planului de Navigaie Aerian pentru zona European (ANP,
ICAO Doc 7754) sau prevederilor altor tratate internaionale la care Romnia este parte sunt
asimilate cu spaiul aerian naional romnesc din punctul de vedere al furnizrii serviciilor de trafic
aerian.
2.1.1.1.
Poriunile de spaiu aerian naional, respectiv aerodromurile romneti unde se furnizeaz servicii
de trafic aerian potrivit prezentei reglementri, precum i principiile i regulile de utilizare a
acestor spaii, respectiv aerodromuri, se stabilesc n conformitate cu prevederile Codului aerian
civil, cu prevederile prezentei reglementri i ale celorlalte reglementri aeronautice naionale
aplicabile.
2.1.1.2.
Spaiile aeriene i aerodromurile romneti unde se furnizeaz servicii de trafic aerian se public
n Publicaia de Informare Aeronautic a Romniei, AIP Romnia. Introducerea unei modificri la
structura spaiilor aeriene i a aerodromurilor romneti unde se furnizeaz servicii de trafic
aerian se face n conformitate cu prevederile prezentei reglementri, ale reglementrilor
aeronautice naionale privind managementul i utilizarea flexibil a spaiului aerian, elaborate
potrivit prevederilor ce decurg din Convenia privind aviaia civil internaional, semnat la
Chicago, Convenia internaional EUROCONTROL privind cooperarea pentru sigurana
navigaiei aeriene n Europa, legislaiei europene, precum i ale altor tratate internaionale
aplicabile n domeniu la care Romnia este parte.
n cazul n care, prin tratat internaional, un stat i deleag n favoarea altui stat responsabilitatea
de furnizare a serviciilor de trafic aerian civile n cuprinsul teritoriului statului care deleag,
delegarea se face fr derogare de la principiile i prerogativele de suveranitate naional.
Responsabilitile statului care furnizeaz serviciile ATS se limiteaz la considerentele de natur
tehnic i operaional i nu se pot extinde dincolo de cele aferente siguranei i regularizrii
zborului aeronavelor n spaiul n cauz. n plus, statul care devine furnizor de servicii de trafic
aerian n cuprinsul teritoriului statului care deleag trebuie s efectueze acest lucru n
conformitate cu cerinele stabilite de ctre statul care deleag, acesta trebuind s stabileasc i
s asigure n folosul statului furnizor toate acele faciliti i servicii despre care cele dou state
agreeaz c sunt necesare. Se presupune, totodat c statul care deleag nu i va retrage sau
modifica facilitile i serviciile respective fr consultarea prealabil a statului furnizor ATS.
Statul care furnizeaz servicii ATS i statul care deleag responsabilitatea furnizrii unor
asemenea servicii pot stabili ntre ele rezilierea acordului, n orice moment.
2.1.2.
Poriunile de spaiu aerian de deasupra mrii libere sau din spaiile aeriene de suveranitate
nedeterminat n care urmeaz a se furniza servicii de trafic aerian se stabilesc n baza unor
acorduri regionale privind navigaia aerian.
n condiiile acceptrii de ctre Romnia, n calitate de stat contractant la Convenia de la
Chicago, a responsabilitii de a stabili i furniza servicii de trafic aerian civile n poriunile de
spaiu aerian de deasupra mrii libere aceasta se realizeaz conform Regulamentului de punere
n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 1, Zbor deasupra mrilor libere, SERA.1001
Generaliti.
Furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiile aeriene cu suveranitate nedeterminat se
realizeaz n conformitate cu prevederile Anexei 11 OACI, Servicii de trafic aerian.
Expresia "acord regional pentru navigaia aerian" se refer la un acord aprobat de ctre Consiliul
OACI, n mod normal n baza unei recomandri formulate de Reuniunea Regional privind
Navigaia Aerian.
2.1.3.
Odat ce s-a stabilit c urmeaz a se furniza servicii de trafic aerian, desemnarea furnizorului
ATS responsabil pentru furnizarea acestor servicii se face n conformitate cu prevederile
legislaiei naionale i comunitare n vigoare.
13
RACR-ATS
CAP. 2 GENERALITI
Situaiile care pot aprea n legtur cu stabilirea i furnizarea serviciilor de trafic aerian unui zbor
internaional, n totalitatea lui sau doar pe o poriune a lui, sunt:
Situaia 1: O rut sau o poriune de rut aflat n cuprinsul spaiului aerian de sub suveranitatea
unui stat care i stabilete i furnizeaz propriile servicii de trafic aerian.
Situaia 2: O rut sau o poriune de rut aflat n cuprinsul spaiului aerian de sub suveranitatea
unui stat care, prin acord, i-a delegat n favoarea altui stat responsabilitatea stabilirii i furnizrii
serviciilor de trafic aerian.
Situaia 3: O poriune de rut aflat n cuprinsul spaiului aerian de deasupra mrii libere sau ntrun spaiu aerian de suveranitate nedeterminat pentru care un stat a acceptat responsabilitatea
de a stabili i furniza servicii de trafic aerian.
Potrivit Anexei 11 OACI, statul care desemneaz autoritatea responsabil pentru stabilirea i
furnizarea serviciilor de trafic aerian este:
Situaia 1: statul care deine suveranitatea asupra poriunii relevante de spaiu aerian;
Situaia 2: statul cruia i s-a delegat responsabilitatea pentru stabilirea i furnizarea serviciilor de
trafic aerian;
Situaia 3: statul care a acceptat responsabilitatea pentru stabilirea i furnizarea serviciilor de
trafic aerian;
2.1.4.
2.2.
Informaiile referitoare la serviciile de trafic aerian organizate i furnizate n condiiile prevzute

prin prezenta reglementare se public prin AIP Romnia i prin celelalte mijloace specifice de
informare aeronautic, potrivit regulilor aviaiei civile internaionale i reglementrilor aeronautice
naionale n domeniul informrii aeronautice, n scopul permiterii i facilitrii utilizrii acestor
servicii.
Obiectivele serviciilor de trafic aerian

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001,
Generaliti - Obiectivele serviciilor de trafic aerian.
2.3.
Diviziunea serviciilor de trafic aerian

Serviciile de trafic aerian cuprind:
2.3.1.
Serviciul de control al traficului aerian ndeplinete obiectivele a), b) i c) precizate n

Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti Obiectivele serviciilor de trafic aerian. Serviciul de control al traficului aerian este mprit n trei
componente:
a) Serviciul de control regional - furnizeaz serviciul de control al traficului aerian zborurilor
controlate, cu excepia acelor pri ale unor asemenea zboruri descrise n 2.3.1 b) i c), n
scopul ndeplinirii obiectivelor a) i c) precizate n Regulamentul de punere n aplicare (UE)
nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti - Obiectivele serviciilor de trafic aerian;
b) Serviciul de control de apropiere - furnizeaz serviciul de control al traficului aerian acelor
pri ale zborurilor controlate care sunt asociate cu sosirea sau cu plecarea, n scopul
ndeplinirii obiectivelor a) i c) precizate n Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti - Obiectivele serviciilor de trafic aerian;
c) Serviciul de control de aerodrom - furnizeaz serviciul de control al traficului aerian traficului
de aerodrom, cu excepia acelor pri ale zborurilor descrise n 2.3.1 b), n scopul ndeplinirii
obiectivelor a), b) i c) precizate n Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012,
Anexa, SERA. 7001, Generaliti - Obiectivele serviciilor de trafic aerian;
2.3.2.
Serviciul de informare a zborurilor, n scopul ndeplinirii obiectivului d) precizat n Regulamentul

de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti - Obiectivele serviciilor
de trafic aerian.
14
CAP. 2 GENERALITI
RACR-ATS
2.3.3.
2.4.
Serviciul de alarmare, n scopul ndeplinirii obiectivului e) precizat n Regulamentul de punere n

aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti - Obiectivele serviciilor de trafic
aerian.
Stabilirea necesitii serviciilor de trafic aerian

Necesitatea furnizrii de servicii de trafic aerian se determin lund n considerare urmtoarele
elemente:
2.4.1.
a) tipurile de trafic aerian implicate;

b) densitatea traficului aerian;
c) condiiile meteorologice;
d) orice ali factori relevani;
2.4.2.
2.5.
Dotarea aeronavelor cu sisteme la bord de evitare a coliziunilor, denumit n continuare ACAS,

ntr-o anumit zon, nu trebuie s constituie un criteriu pentru determinarea necesitii furnizrii
de servicii de trafic aerian n acea zon.
Desemnarea/identificarea poriunilor de spaiu aerian i a aerodromurilor controlate

unde se furnizeaz servicii de trafic aerian
2.5.1.
Atunci cnd s-a stabilit c urmeaz s se furnizeze servicii de trafic aerian n anumite poriuni de
spaiu aerian sau la anumite aerodromuri, acele poriuni de spaiu aerian sau acele aerodromuri
trebuie s fie desemnate i identificate n raport cu serviciile de trafic aerian care urmeaz a fi
furnizate.
2.5.2.
Desemnarea/identificarea acestor poriuni de spaiu aerian sau aerodromuri trebuie s se fac

dup cum urmeaz:
2.5.2.1.
Regiuni de informare a zborurilor - acele poriuni de spaiu aerian n care s-a stabilit c urmeaz a
se furniza serviciul de informare a zborului i serviciul de alarmare se desemneaz i identific
drept regiuni de informare a zborurilor.
2.5.2.2.
Regiuni de control i zone de control:
2.5.2.2.1.
Acele poriuni de spaiu aerian n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de control al
traficului aerian zborurilor IFR se desemneaz i se identific drept regiuni de control sau zone de
control.
Diferenierea ntre regiunea de control i zona de control se face potrivit prevederilor 2.10.
2.5.2.2.1.1. Acele poriuni de spaiu aerian controlat n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de
control al traficului aerian i zborurilor VFR se desemneaz i identific drept spaii aeriene
clasificate de Clas B, C sau D.
2.5.2.2.2.
Acolo unde au fost desemnate regiuni de control i zone de control n cuprinsul unei regiuni de
informare a zborurilor, se consider c ele fac parte integrant din respectiva regiune de
informare a zborurilor.
2.5.2.3.
Aerodromuri controlate - acele aerodromuri la care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul
de control al traficului aerian traficului de aerodrom se desemneaz i identific drept aerodromuri
controlate.
15
RACR-ATS
2.6.
CAP. 2 GENERALITI
Clasificarea spaiilor aeriene
2.6.1.
Spaiile aeriene n care se furnizeaz servicii de trafic aerian, denumite n continuare spaii
aeriene ATS, se identific i se clasific Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, Anexa, SERA. 6001, Clasificarea spaiilor aeriene.
2.6.2.
Clasificarea spaiilor aeriene potrivit Claselor de spaiu aerian se stabilete n raport de

necesitile operaionale.
2.6.3.
Cerinele care se aplic zborurilor n cadrul fiecrei Clase de spaiu aerian sunt potrivit tabelului
din Anexa 4 la prezenta reglementare.
2.7.
Operaiuni de navigaie bazat pe performan
2.7.1.
Pentru aplicarea navigaiei bazat pe performan se stabilesc prin prezenta reglementare

specificaiile de navigaie aplicabile Romniei n baza prevederilor acordurilor regionale pentru
navigaia aerian. Pentru stabilirea unei specificaii de navigaie se aplic limitri ca rezultat al
constrngerilor de infrastructur pentru navigaie sau cerine de navigaie specifice privind
funcionalitatea.
2.7.2.
Aplicarea ct mai curnd posibil a operaiunilor de navigaie bazat pe performan n Romnia

se face n contextul n care implementarea acestor operaiuni se prevede prin acorduri
internaionale care sunt aplicabile Romniei pe plan regional.
2.7.3.
Specificaia de navigaie prescris trebuie s corespund cu nivelul comunicaiilor, navigaiei i

serviciilor
de
trafic
aerian
furnizate
n
spaiul
aerian
n
cauz.
ndrumri practice privind navigaia bazat pe performan i implementarea acesteia sunt
publicate n Documentul OACI 9613, Manualul de navigaie bazat pe performan.
2.8.
Performana de comunicaie cerut (RCP)
2.8.1.
Tipurile de RCP trebuie s fie stabilite de ctre autoritatea de stat. Acolo unde este cazul
tipul/tipurile de RCP trebuie s fie stabilite pe baza unor acorduri regionale de navigaie aerian.
2.8.2.
Tipul de RCP stabilit trebuie s fie corespunztor serviciilor de trafic aerian furnizate ntr-un
anumit spaiu aerian.
Tipurile de RCP aplicabile i procedurile asociate acestora sunt publicate n ICAO Doc 9869
"Manual on Required Communication Performance".
2.9.
Stabilirea i identificarea unitilor care furnizeaz servicii de trafic aerian

Serviciile de trafic aerian se furnizeaz de ctre uniti care trebuie stabilite i identificate dup
cum urmeaz:
2.9.1.
Centre de informare a zborurilor n scopul de a furniza serviciul de informare a zborurilor i

serviciul de alarmare n regiunile de informare a zborurilor, cu excepia cazului n care
responsabilitatea furnizrii acestor servicii n regiunea de informare a zborurilor nu a fost atribuit
unei uniti de control al traficului aerian care dispune de faciliti adecvate pentru ndeplinirea
acestei responsabiliti.
Aceast prevedere nu exclude totodat posibilitatea de a se delega altor uniti atributul de
furnizare a anumitor elemente ale serviciului de informare a zborurilor.
2.9.2.
Uniti de control al traficului aerian n scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian,
serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare n regiunile de control, zonele de control
i la aerodromurile controlate.
Serviciile care pot fi furnizate de ctre diferitele tipuri de uniti de control al traficului aerian sunt
cele precizate la 3.2.
16
CAP. 2 GENERALITI
RACR-ATS
2.10. Specificaii pentru regiunile de informare a zborurilor, regiunile de control i zonele

de control
2.10.1.
Delimitarea unui spaiu aerian n interiorul cruia se furnizeaz servicii de trafic aerian poate s
fie corelat cu natura structurii de rute i cu necesitatea unor servicii eficiente, mai degrab dect
cu graniele naionale.
Delimitarea unui anumit spaiu aerian prin graniele naionale, se poate face prin acord, oricnd o
asemenea aciune nlesnete furnizarea serviciilor de trafic aerian. Acordurile care permit
delimitarea limitelor spaiilor aeriene prin linii drepte, de exemplu, sunt convenabile acolo unde
unitile serviciilor de trafic aerian utilizeaz tehnici de procesare a datelor.
n cazurile n care delimitarea spaiilor aeriene se face avnd ca referin graniele naionale, este
necesar agreerea, de comun acord ntre autoritile ATS corespunztoare, a unor puncte de
transfer situate corespunztor.
2.10.2.
Regiunile de informare a zborurilor
2.10.2.1.
Regiunile de informare a zborurilor se delimiteaz astfel nct s acopere ntreaga structur de

rute aeriene deservit de aceste regiuni.
2.10.2.2.
O regiune de informare a zborurilor trebuie s includ ntregul spaiu aerian cuprins ntre limitele
sale laterale, cu excepia cazului cnd este limitat superior de o alt regiune de informare a
zborurilor.
2.10.2.3.
Acolo unde o regiune de informare a zborurilor este limitat superior de o alt regiune de
informare a zborurilor, limita inferioar a regiunii superioare de informare a zborurilor trebuie s
constituie n acelai timp limita superioar a respectivei regiuni de informare a zborurilor i trebuie
s coincid cu unul din nivelurile de zbor VFR stabilite n conformitate cu tabelul din
Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 3
n cazul n care se stabilete o regiune superioar de informare a zborurilor, nu este necesar ca
procedurile aplicabile n ea s fie identice cu procedurile aplicabile n regiunea de informare a
zborurilor de sub ea.
2.10.3.
Regiunile de control
2.10.3.1.
Regiunile de control, inclusiv, cile aeriene i regiunile terminale de control, trebuie s fie
delimitate astfel nct s conin suficient spaiu aerian pentru a cuprinde traiectele de zbor, ori
poriuni ale lor, ale zborurilor IFR pentru care se dorete furnizarea de servicii corespunztoare
de control al traficului aerian, innd cont de posibilitile mijloacelor de navigaie aerian utilizate
curent n acea regiune.
ntr-o regiune de control unde nu exist reea de ci aeriene se poate stabili un sistem de rute n
scopul nlesnirii furnizrii controlului traficului aerian.
2.10.3.2.
Limita inferioar a unei regiuni de control se stabilete la o nlime deasupra solului sau apei nu
mai mic de 200 m (700 ft).
Aceast cerin nu impune ns ca limita inferioar s fie stabilit n mod uniform ntr-o anumit
regiune de control dat. n acest sens, pot fi aplicate modelele i recomandrile prevzute n
Manualul OACI al planificrii serviciilor de trafic aerian, Partea I, seciunea 2, capitolul 3, ICAO
Doc 9426.
2.10.3.2.1.
Oricnd acest lucru este convenabil i dorit n scopul de a se permite libertate de aciune
pentru zborurile VFR sub regiunea de control, trebuie ca limita inferioar a unei regiuni de
control s fie stabilit la o nlime mai mare dect cea minim specificat n 2.10.3.2.
2.10.3.2.2.
Atunci cnd limita inferioar a unei regiuni de control este mai mare de 900 m (3000 ft) MSL,
ea trebuie s coincid cu unul din nivelurile de croazier VFR potrivit tabelului din
Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 3. Aceast prevedere
presupune ca nivelul de croazier VFR s fie astfel selectat nct variaiile presiunii
17
CAP. 2 GENERALITI
RACR-ATS
atmosferice n acea zon s nu determine coborrea limitei inferioare a regiunii de control

sub o nlime mai mic de 200 m (700 ft) deasupra solului sau a apei.
2.10.3.3.
Se stabilete o limit superioar a regiunii de control atunci cnd:
a) serviciul de control al traficului aerian nu se furnizeaz peste aceast limit superioar;

sau
b) regiunea de control este situat dedesubtul unei regiuni superioare de control, caz n
care limita superioar a regiunii de control trebuie s coincid cu limita inferioar a
regiunii superioare de control.
Atunci cnd este stabilit, o asemenea limit superioar trebuie s coincid cu unul din nivelurile
de croazier VFR potrivit tabelului din Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012,
Apendicele 3.
2.10.4.
Regiunile de informare a zborului sau regiunile de control n spaiul aerian superior. Acolo unde
este dorit limitarea numrului de regiuni de informare a zborurilor sau de regiuni de control prin
care trebuie s opereze aeronavele de mare nlime, trebuie s se delimiteze o regiune de
informare a zborurilor sau o regiune de control, dup caz, n scopul de a se include ntregul spaiu
aerian superior aflat ntre limitele laterale ale unui numr de regiuni de informare a zborurilor sau
regiuni de control de dedesubt.
2.10.5.
Zonele de control
2.10.5.1.
Limitele laterale ale zonelor de control trebuie s cuprind cel puin acele poriuni de spaiu aerian
care nu sunt incluse n regiuni de control i care conin traiectele utilizate n condiii meteorologice
instrumentale de ctre zborurile IFR care sosesc la sau pleac de la aerodromuri.
n contextul acestei prevederi, aeronavele aflate n zbor n zone de ateptare n vecintatea
aerodromurilor sunt considerate aeronave care sosesc.
2.10.5.2.
Limitele laterale ale unei zone de control trebuie s se extind cel puin pn la 9.3 km (5NM) fa
de centrul aerodromului sau aerodromurilor n cauz, n direciile din care se pot efectua
apropierile.
O zon de control poate include dou sau mai multe aerodromuri apropiate.
2.10.5.3.
Dac o zon de control este situat n cuprinsul limitelor laterale ale unei regiuni de control, atunci
ea trebuie s se extind pe vertical de la suprafaa solului pn, cel puin, la limita inferioar a
regiunii de control.
Oricnd devine convenabil, limita superioar a zonei de control poate fi stabilit deasupra limitei
inferioare a regiunii de control situat deasupra zonei de control.
2.10.5.4.
Dac o zon de control este situat n afara limitelor laterale ale regiunii de control ar trebui
stabilit o limit superioar a acesteia.
2.10.5.5.
Atunci cnd se dorete stabilirea limitei superioar a unei zone de control la un nivel superior
limitei inferioare a regiunii de control de deasupra acesteia, ori atunci cnd zona de control este
situat n afara limitelor laterale ale regiunii de control, limita superioar a zonei de control poate
s fie stabilit la un nivel ce poate fi identificat cu uurin de ctre piloi. Dac aceast limit este
peste 900 m (3000 ft) MSL, poate s coincid cu unul din nivelurile de croazier VFR potrivit
tabelului din Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Appendix 3
Aceast prevedere presupune ca nivelul de croazier VFR, n caz c este utilizat, s fie astfel
ales nct variaiile presiunii atmosferice n acea zon s nu determine coborrea acestei limite la
o nlime mai mic de 200 m (700 ft) deasupra solului sau a apei.
2.11. Identificarea unitilor serviciilor de trafic aerian i a spaiilor aeriene

2.11.1.
Identificarea unui centru de control regional sau a unei regiuni de informare a zborurilor se poate
face prin numele unei localiti, ora sau al unui reper geografic din apropierea imediat.
2.11.2.
Identificarea unui turn de control de aerodrom sau a unei uniti de control de apropiere se poate
face prin numele aerodromului unde este localizat().
18
RACR-ATS
2.11.3.
CAP. 2 GENERALITI
Identificarea unei zone de control, regiuni de control sau a unei regiuni de informare a zborurilor
se poate face prin numele unitii de trafic aerian care are n jurisdicie spaiul aerian respectiv.
2.12. Stabilirea i identificarea rutelor ATS

2.12.1.
Atunci cnd se stabilesc rutele ATS, trebuie s se prevad cte un spaiu aerian de protecie n
lungul fiecrei rute ATS, precum i spaiu de siguran ntre rutele ATS adiacente.
2.12.2.
Atunci cnd densitatea, complexitatea sau natura traficului aerian impun, se pot stabili rute
speciale pentru uzul traficului la nivelurile joase, inclusiv pentru elicopterele care opereaz spre
sau dinspre helidecuri amplasate pe platforme maritime. La determinarea spaiilor de siguran
ntre aceste rute ar trebui s se in seama de mijloacele de navigaie aerian disponibile i de
echipamentele de navigaie din dotarea elicopterelor.
2.12.3.
Rutele ATS se identific prin identificatori de rut.
2.12.4.
Identificatorii rutelor ATS, altele dect rutele standard de plecare i sosire, se selecteaz potrivit
principiilor stabilite n Anexa 1 la prezenta reglementare.
2.12.5.
Rutele standard de plecare i sosire, precum i procedurile asociate lor se identific potrivit
principiilor stabilite n anexa 3 la prezenta reglementare.
Stabilirea rutelor ATS se realizeaz potrivit prevederilor cu caracter orientativ i de ndrumare din
Documentul
OACI
9426
Manualul
planificrii
serviciilor
de
trafic
aerian.
Stabilirea rutelor ATS care se definesc prin mijloace VOR se realizeaz potrivit prevederilor cu
caracter de ndrumare din Suplimentul A la prezenta reglementare.
Spaiile de siguran ntre traiectele paralele sau ntre axele unor rute ATS paralele bazate pe
PBN depind de specificaia de navigaie respectiv.
2.13. Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei

2.13.1.
Punctele de schimbare a frecvenei pot fi stabilite pe segmentele de rut ATS care sunt definite
prin referire fa de mijloace VOR, oricnd acest lucru este de natur a nlesni efectuarea cu
acuratee a navigaiei aeriene de-a lungul respectivului segment de rut. Stabilirea punctelor de
schimbare a frecvenei ar trebui s se fac pentru segmente de rut de cel puin 110 km (60 NM),
cu excepia cazurilor cnd complexitatea rutelor ATS, densitatea mijloacelor de navigaie aerian
sau alte motive tehnice ori operaionale impun stabilirea unor puncte de schimbare a frecvenei i
pe segmente de rut mai scurte.
2.13.2.
n cazul n care nu a fost altfel stabilit avnd n vedere performanele mijloacelor de navigaie
aerian sau criteriile de protecie a frecvenelor, punctul de schimbare a frecvenei pe un segment
de rut poate fi punctul de mijloc dintre mijloacele de navigaie n cazul unui segment de rut
drept, ori o intersecie de radiale n cazul unui segment de rut care prevede schimbri de direcie
ntre mijloacele de navigaie.
Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei se realizeaz potrivit prevederilor cu caracter
orientativ i de ndrumare din Suplimentul A la prezenta reglementare.
2.14. Stabilirea i identificarea punctelor semnificative

2.14.1.
Se stabilesc puncte semnificative n scopul definirii unei rute ATS sau a unei proceduri de
apropiere instrumental i/sau innd seama de necesitile serviciilor de trafic aerian privind
informaiile despre evoluia n zbor a aeronavei.
2.14.2.
Punctele semnificative se identific prin identificatori.
2.14.3.
Punctele semnificative se stabilesc i se identific n conformitate cu principiile prevzute n

Anexa 2 la prezenta reglementare.
2.15. Stabilirea i identificarea rutelor standard pentru rularea aeronavelor
19
CAP. 2 GENERALITI
RACR-ATS
2.15.1.
Atunci cnd este necesar, pot fi stabilite rute standard pentru rularea aeronavelor la un aerodrom
ntre piste, platforme i zonele de ntreinere, oricnd acest lucru devine necesar. Astfel de rute
pot fi directe, simple i, pe ct posibil, stabilite astfel nct s se evite producerea de conflicte de
trafic.
2.15.2.
Rutele standard pentru rularea aeronavelor pot s fie identificate prin indicatori de rut diferii n
mod distinct de cei utilizai pentru identificarea pistelor i a rutelor ATS.
2.16. Coordonarea ntre operator i serviciile de trafic aerian

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 7, Servicii
de trafic aerian, SERA. 7005, Coordonarea ntre operatorul de aeronave i serviciile de trafic
aerian.
2.17. Coordonarea ntre autoritile militare i serviciile de trafic aerian

2.17.1.
Furnizorul ATS trebuie s stabileasc i s menin relaii de colaborare apropiat cu autoritile

militare care rspund de activiti ce pot afecta zborul aeronavelor civile. Respectivele relaii de
colaborare se stabilesc i se menin n conformitate cu prevederile legii i reglementrilor
aeronautice civil-militare aplicabile.
2.17.2.
Coordonarea activitilor care prezint pericol potenial pentru aeronavele civile trebuie realizat
n conformitate cu prevederile 2.18.
2.17.3.
Pentru a se realiza schimbul imediat de informaii relevante necesar desfurrii n siguran i

fluent a zborului aeronavelor civile, ntre administraia/unitile serviciilor de trafic aerian i
administraia/unitile serviciilor de trafic militare trebuie s existe aranjamente care s faciliteze
acest lucru.
2.17.3.1.
Furnizorul serviciilor de trafic aerian civile, la cerere sau de rutin, potrivit unor proceduri agreate
local, trebuie s furnizeze unitilor militare corespunztoare date plan de zbor pertinente precum
i alte date referitoare la zborurile aeronavelor civile. n scopul eliminrii sau reducerii necesitii
operaiunilor de interceptare a aeronavelor civile de ctre cele militare, autoritile ATS trebuie s
precizeze acele zone sau rute unde cerinele potrivit Anexei 2 OACI, Regulile aerului, precum i
ale reglementrilor naionale corespunztoare, referitoare la planurile de zbor, comunicaiile
bilaterale i raportarea poziiei se aplic tuturor zborurilor, astfel nct s se asigure c toate
datele relevante necesare sunt disponibile n toate unitile serviciilor de trafic aerian cu
precdere n scopul facilitrii identificrii aeronavelor civile.
2.17.3.2.
Furnizorii ATS, la toate nivelurile lor, trebuie s ntreprind demersurile necesare astfel nct s
existe instituite n relaia cu autoritile ATS militare proceduri speciale spre a se asigura c:
a) unitile serviciilor de trafic aerian sunt ntiinate dac o unitate de traffic aerian militar
observ c o aeronav, care este sau care ar putea fi o aeronav civil, se apropie de sau a
ptruns ntr-o zon n care interceptarea ei poate deveni necesar;
b) sunt luate msuri n vederea confirmrii identitii aeronavei i n scopul asigurrii ei cu

ndrumrile necesare pentru navigaie, astfel nct s se evite necesitatea interceptrii.
2.18. Coordonarea activitilor care prezint pericol potenial pentru aeronavele civile
2.18.1.
Aranjamentele privind activitile care prezint pericol potenial pentru aeronavele civile, att pe
teritoriul naional ct i deasupra mrii libere, trebuie coordonate cu autoritile ATS
corespunztoare.
Coordonarea trebuie realizat cu suficient timp n avans pentru a permite emiterea n timp util a
informaiilor necesare, n conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, respectiv RACR-AIS,
Serviciul de informare aeronautic. Se va urmri ca aceast coordonare s se efectueze la nivelul
administraiei/unitilor serviciilor de trafic aerian implicate, la nivelul autoritilor aeronautice de
supervizare a siguranei, civil i militar, precum i la nivelul organismelor comune civil/militar
responsabile cu utilizarea flexibil a spaiului aerian, dup caz.
20
CAP. 2 GENERALITI
RACR-ATS
2.18.1.1.
n cazul n care organizaia care planific activitile periculoase nu rezid n Romnia,

coordonarea iniial poate s fie realizat prin intermediul autoritii ATS responsabil pentru
spaiul aerian al statului n care rezid organizaia respectiv. Aceast prevedere se aplic att n
cazul activitilor potenial periculoase aeronavelor civile desfurate n cuprinsul teritoriului i
spaiului aerian naional romn, ct i n cazul activitilor potenial periculoase aeronavelor civile
desfurate n vecintatea teritoriului i a spaiului aerian naional, n orice situaie cnd poate fi
afectat sigurana zborului aeronavelor civile aflate n zona de responsabilitate a autoritilor ATS
romneti.
2.18.2.
Obiectivul unei asemenea coordonri trebuie s fie asigurarea unor aranjamente optime prin care
s se evite pericolele pentru aeronavele civile i s se reduc interferenele cu operarea normal
a acestor aeronave.
2.18.2.1.
n stabilirea acestor aranjamente se pot aplica urmtoarele principii:
a) locul sau zonele de desfurare, ora i durata activitilor s fie stabilite n aa fel nct s se
evite nchiderea sau realinierea unor rute ATS stabilite, blocarea celor mai economice niveluri
de zbor ori ntrzieri ale operaiunilor cu aeronave programate, cu excepia cazurilor cnd nu
exist alternativ;
b) mrimea spaiului desemnat pentru desfurarea activitilor s fie meninut ct mai redus
posibil;
c) s se asigure comunicaii directe ntre autoritatea ATS corespunztoare sau unitile
serviciilor de trafic aerian implicate i organizaia sau unitatea care desfoar activitile
potenial periculoase, spre a fi folosite n eventualitatea n care vreo situaie de urgen n
ceea ce privete aeronavele civile, ori alte circumstane neprevzute necesit oprirea
activitilor.
2.18.3.
Autoritatea ATS corespunztoare este responsabil de iniierea promulgrii informaiilor privind

activitile potenial periculoase.
Autoritatea ATS care rspunde de iniierea promulgrii informaiilor privind activitile care
prezint pericol potenial trebuie s notifice n mod oportun, prin baz NOTAM sau prin alt mijloc
de comunicare adecvat circumstanelor.
Procedurile de coordonare ntre autoritile ATS civile i militare trebuie s prevad asemenea
situaii, cnd autoritatea ATS corespunztoare este cea militar.
2.18.4.
Pentru situaiile n care au loc n mod regulat, continuu, activiti care prezint pericol potenial
aeronavelor civile, organismele speciale prevzute prin reglementrile naionale aplicabile
managementului spaiului aerian i utilizrii flexibile a spaiului aerian trebuie s asigure c
cerinele din partea tuturor prilor implicate sunt coordonate n mod adecvat, potrivit
rolului/responsabilitilor specifice ce revin acestor organisme.
2.18.5.
Autoritatea de supervizare a siguranei, mpreun cu administraia serviciilor de trafic aerian,

trebuie s stabileasc proceduri i instruciuni adecvate n scopul prevenirii emisiilor de raze laser
care pot afecta operaiunile de zbor i s supravegheze aplicarea acestora.
Emisiile de raze laser care pot afecta operaiunile de zbor se reglementeaz potrivit
recomandrilor i prevederilor cu caracter orientativ asupra efectelor periculoase pe care aceste
emisii le pot avea, coninute n Manualul OACI privind emitorii laser i sigurana zborului, Doc.
OACI 9815, potrivit prevederilor aplicabile ale Anexei 14, Aerodromuri, Vol. I, Cap. 5, precum i
altor documente de referin n materie care pot fi identificate ca adecvate de ctre autoritile
ATS.
2.18.6.
n scopul furnizrii de capaciti suplimentare de spaiu aerian i de a mbunti eficiena i

flexibilitatea operaiunilor cu aeronave, n Romnia se aplic utilizarea flexibil a spaiului aerian,
n condiiile prevzute prin Codul aerian civil i reglementrile aeronautice civil-militare specifice,
potrivit conceptului i regulilor aplicate n acest sens prin tratatele internaionale la care Romnia
este parte. Toi utilizatorii spaiului aerian trebuie s poat avea acces n siguran la structurile
de spaiu aerian specifice prevzute pentru utilizarea flexibil a spaiului aerian, potrivit regulilor,
procedurilor i instruciunilor aplicabile.
21
CAP. 2 GENERALITI
RACR-ATS
2.19. Datele aeronautice

2.19.1.
Determinarea i raportarea datelor aeronautice referitoare la serviciile de trafic aerian trebuie

efectuate n conformitate cu cerinele de acuratee i integritate prevzute n tabelele 1- 5 din
Anexa 5 la prezenta reglementare, lundu-se n considerare procedurile stabilite ale sistemului de
de asigurare a calitii. Cerinele de acuratee pentru datele aeronautice se bazeaz pe un nivel
de ncredere de 95% i, din acest punct de vedere, se identific trei tipuri de date de poziie:
punctele msurate (de ex. poziiile mijloacelor de navigaie), punctele calculate (calcule
matematice, plecnd de la puncte msurate cunoscute ale unor puncte n spaiu, repere, etc.) i
punctele declarate (de ex. punctele de grani ale unei regiuni de informare a zborurilor).
Pentru toate organizaiile i unitile operaionale implicate n culegerea, prelucrarea i raportarea
de date aeronautice referitoare la serviciile de trafic aerian, sistemul de asigurare a calitii trebuie
s se conformeze prevederilor RACR-AIS, Serviciul de informare aeronautic, potrivit Anexei 15
OACI, Servicii de informare aeronautic, Cap. 3.
2.19.2.
Autoritile ATS, la toate nivelurile lor, trebuie s se asigure, potrivit responsabilitilor specifice ce
revin fiecrei organizaii n parte, c integritatea datelor aeronautice este meninut de-a lungul
ntregului lan de procesare a datelor, de la msurare/originator i pn la urmtorul utilizator
intenionat. Avnd n vedere clasificarea integritii datelor aeronautice, procedurile de validare i
verificare a lanului de procesare trebuie s asigure c:
a. pentru datele aeronautice de rutin: se evit coruperea datelor pe timpul procesrii lor;
b. pentru datele aeronautice eseniale: coruperea datelor nu se produce n nici una dintre
etapele lanului de procesare, care poate include etape/procese suplimentare pentru a
gestiona riscurile poteniale generate de arhitectura general a sistemului i a asigura
integritatea datelor la acest nivel; i
c.
pentru datele aeronautice critice: coruperea datelor nu se produce n nici una dintre
etapele lanului de procesare i c acesta include proceduri suplimentare de asigurare a
integritii datelor prin reducerea complet a efectelor erorilor identificate printr-o analiz
detaliat a arhitecturii generale a sistemului i din punctul de vedere al riscurilor poteniale
asupra integritii datelor.
Materiale suplimentare cu privire la modul de procesare a datelor i informaiilor aeronautice sunt

coninute n RTCA Document DO-200A i European Organization for Civil Aviation Equipment
(EUROCAE) Document ED-76 - Standards for Processing Aeronautical Data.
2.19.3.
Seturile de date aeronautice n format electronic trebuie protejate prin includerea unei verificri
redundante ciclice (CRC) de 32 de bii implementat prin aplicaia referitoare la seturile de date.
Acestea se aplic n protejarea tuturor nivelelor de integritate ale seturilor de date specificate la
2.19.2.
Cerina de la punctul 2.19.3 nu se aplic pentru sistemele de comunicaii utilizate pentru
transferul seturilor de date.
Documentul "Aeronautical Information Services Manual" (Doc. 8126) conine material de
ndrumare referitor la utilizarea unui algoritm CRC de 32 de bii pentru protejarea seturilor de date
aeronautice n format electronic.
2.19.4.
Coordonatele geografice ce indic latitudinea i longitudinea trebuie determinate i raportate

serviciilor de informare aeronautic n termeni de date raportate la Sistemul de referin geodetic
global WGS-84, identificndu-se acele coordonate geografice care au fost transformate n
coordonate WGS-84 prin mijloace matematice i a cror acuratee n privina msurtorilor iniiale
n teren nu ndeplinete prevederile tabelului 1 din Anexa 5 la prezenta reglementare.
2.19.5.
Ordinul de acuratee a msurtorilor din teren, precum i determinrile i calculele derivate

ulterior, trebuie s fie de asemenea natur nct datele operaionale pentru navigaie rezultate
pentru fazele zborului s se ncadreze n abaterile maxime, raportat la un cadru de referin
adecvat, potrivit indicaiilor tabelelor din Anexa 5 la prezenta reglementare.
Un cadru de referin adecvat este cel care permite ndeplinirea cerinelor WGS-84 pentru o
poziie precizat fa de care sunt raportate toate datele coordonate.
Publicarea datelor aeronautice se face n conformitate cu prevederile Anexei 4 OACI, Hri, Cap.
2 i ale Anexei 15 OACI, Serviciile de informarea aeronautic, Cap. 3.
22
CAP. 2 GENERALITI
RACR-ATS
n cazul acelor puncte i repere care servesc unui dublu scop, de ex. punct de ateptare i punct
de ntrerupere a apropierii (MAP), se aplic cerine superioare de acuratee.
2.20. Coordonarea ntre administraia/unitile serviciilor meteorologice aeronautice i

administraia/unitile serviciilor de trafic aerian
2.20.1.
n scopul primirii de ctre aeronave a celor mai recente informaii meteorologice pentru
operaiunile de zbor, trebuie s fie elaborate proceduri de coordonare, unde este necesar, ntre
administraia/unitile meteorologice aeronautice i administraia/unitile serviciilor de trafic
aerian, astfel nct personalul serviciilor de trafic aerian:
a) s raporteze suplimentar fa de datele i informaiile meteorologice furnizate de
instrumente, orice alte elemente meteorologice asupra crora s-a agreat, observate de
ctre acesta sau comunicate de aeronave;
b) s transmit ct mai repede posibil biroului meteorologic corespunztor fenomenele
meteorologice observate sau comunicate de aeronave, semnificative din punct de vedere
operaional i care nu au fost incluse n mesajul meteorologic de aerodrome;
c) s transmit ct mai curnd posibil biroului meteorologic corespunztor informaiile
necesare privind activitile vulcanice pre-eruptive, erupiile vulcanice i informaiile privind
norii de cenu vulcanic.
Suplimentar, centrele de control regional i de informare a zborurilor trebuie s transmit
informaiile centrului de veghe meteorologic asociat i centrelor de avertizare privind
cenua vulcanic (Volcanic ash advisory centres - VAACs).
Centrele VAAC sunt cele desemnate prin acordurile regionale pentru navigaia aerian, n
conformitate cu prevederile reglementrilor naionale n domeniu elaborate n conformitate
cu prevederile Anexei 3 OACI, Meteorologia aeronautic, seciunea 3.6.1.
2.20.2.
n scopul asigurrii consistenei i corectitudinii informaiilor privind cenua vulcanic incluse n

mesajele NOTAM i SIGMET, trebuie realizat coordonarea permanent ntre centrele de control
regional, centrele de informare a zborurilor i centrele de veghe meteorologic asociate.
2.21. Coordonarea ntre serviciile de informare aeronautic i serviciile de trafic aerian

2.21.1.
Pentru ca unitile serviciilor de informare aeronautic s obin informaiile care s le permit s

furnizeze informaii actualizate necesare att naintea zborului ct i pe timpul zborului, trebuie
stabilite acorduri/proceduri de coordonare ntre serviciile de informare aeronautic i unitile
serviciilor de trafic aerian, astfel nct acestea din urm s raporteze serviciilor de informare
aeronautic, cu ntrziere minim:
a) informaii privind condiiile pe aerodrom;
b) starea operaional a mijloacelor de navigaie, serviciilor i facilitilor asociate din
cuprinsul zonei lor de responsabilitate;
c) apariia unor fenomene de activitate vulcanic observate de personalul serviciilor de trafic
aerian sau raportate de aeronave;
d) orice alte informaii considerate a avea semnificaie operaional.
2.21.2.
nainte de a se introduce modificri n cadrul sistemului de navigaie aerian, trebuie ca serviciile

care rspund de aceste modificri s acorde atenia cuvenit timpului necesar serviciilor de
informare aeronautic pentru pregtirea, producerea i emiterea/distribuirea documentelor de
informare aeronautic necesare. n scopul furnizrii n timp util a informaiilor serviciilor de
informare aeronautic, este necesar realizarea i meninerea unei strnse coordonri ntre toate
serviciile implicate.
2.21.3.
De nsemntate special sunt modificrile de informaii aeronautice care afecteaz hrile i/sau
sistemele computerizate de navigaie, care trebuie notificate prin sistemul AIRAC, de
reglementare i control al informaiilor aeronautice (potrivit prevederilor din Anexa 15 OACI,
Serviciile de informare aeronautic, Cap 6 i Appendix 4, precum i reglementrilor naionale
23
CAP. 2 GENERALITI
RACR-ATS
aplicabile n domeniul informrii aeronautice RACR-AIS ediia n vigoare). Datele efective AIRAC
agreate i prestabilite la nivel internaional, la care trebuie adugate 14 zile necesare pentru
transmiterea prin pot a documentelor de informare aeronautic, trebuie s fie avute n vedere i
respectate de ctre unitile serviciilor de trafic aerian care rspund de transmiterea
datelor/informaiilor iniiale (a bazelor de documente de informare aeronautic) ctre serviciile de
informare aeronautic care, la rndul lor, rspund pentru pregtirea, producerea i emiterea
documentelor de informare aeronautic.
2.21.4.
Unitile serviciilor de trafic aerian care rspund de transmiterea datelor/informaiilor iniiale (a

bazelor de documente de informare aeronautic) ctre serviciile de informare aeronautic, trebuie
s in cont, n mod corespunztor, de cerinele de acuratee i integritate a datelor aeronautice,
aa cum sunt ele specificate n Anexa 5 la prezenta reglementare.
Emiterea de NOTAM, SNOWTAM i ASHTAM se face potrivit prevederilor Anexei 15 OACI i
RACR-AIS ediia n vigoare, Serviciul de informare aeronautic.
Rapoartele despre activitatea vulcanic trebuie s conin informaiile precizate n reglementrile
naionale aplicabile potrivit prevederilor din Anexa 3 OACI, Meteorologia aeronautic i RACRASMET.
Informaiile AIRAC trebuie distribuite de ctre serviciul de informare aeronautic responsabil cu
cel puin 42 de zile n avans fa de datele efective AIRAC, cu scopul de a ajunge la destinatari cu
cel puin 28 de zile n avans fa de data la care informaia intr n vigoare/devine efectiv.
Planificarea datelor comune AIRAC, la care informaia devine efectiv, agreate i prestabilite
internaional, la intervale de 28 zile, precum i utilizarea ciclului AIRAC se efectueaz potrivit
prevederilor Manualului serviciilor de informare aeronautic, Doc. OACI 8126, Cap. 2, 2. 6.
2.22. Altitudinile minime de zbor

Altitudinile minime de zbor, n contextul prezentei reglementri, se determin de ctre
Administraia Serviciilor de Trafic Aerian din Romnia, mpreun cu autoritatea de supervizare a
siguranei i se public n AIP Romnia pentru fiecare rut ATS i regiune de control din spaiul
aerian naional. Altitudinile minime de zbor determinate trebuie s asigure o nlime de siguran
minim deasupra obstacolului determinant din cuprinsul regiunii avute n vedere.
Publicarea altitudinilor minime de zbor i a criteriilor utilizate n determinarea lor se face potrivit
prevederilor Anexei 15 OACI, Informarea aeronautic, Appendix I, precum i reglementrilor
naionale aplicabile (RACR-AIS). Criteriile detaliate privind nlimile de siguran deasupra
obstacolelor aplicate la determinarea altitudinilor minime de siguran trebuie s fie potrivit
Procedurilor OACI pentru serviciile de navigaie aerian - Operaiuni, PANS-OPS, Doc. OACI
8168, Vol. I, Partea a VI-a i Vol. II, Prile a III-a i a IV-a.
2.23. Serviciile ctre aeronave n eventualitatea unei situaii de dificultate

2.23.1.
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA.11005, Servicii
pentru aeronave n eventualitatea unei urgene, lit. (a)
Pentru a indica o situaie de dificultate, o aeronav care este echipat cu capabilitate data-link
adecvat i/sau transponder SSR poate s i opereze echipamentul astfel:
a) prin Mode A, Cod 7700; sau
b) prin Mode A, Cod 7500, spre a indica n mod specific c este supus unei intervenii ilicite;
i/sau
c) activnd capabilitatea ADS-B sau ADS-C adecvat unei situaii de dificultate i/sau
urgen; i/sau
d) transmind mesajul de urgen adecvat prin CPDLC.
2.23.1.1.
n ceea ce privete comunicaiile ntre unitile ATS i aeronavele aflate n dificultate pot fi
aplicate i respectate principiile privind factorul uman. Principiile privind factorul uman pot fi
24
CAP. 2 GENERALITI
RACR-ATS
aplicate potrivit prevederilor din Manualul OACI de pregtire a factorului uman, Doc. OACI 9683,
precum i documentaiilor EUROCONTROL cu caracter orientativ n domeniu.
2.23.2.
pentru aeronave n eventualitatea unei urgene, lit. (b).
2.23.3.
pentru aeronave n eventualitatea unei urgene, lit. (c).
O aeronav rtcit sau neidentificat poate fi suspectat c face obiectul unei intervenii ilicite.
Procedurile referitoare la manevrarea aeronavelor rtcite sau neidentificate sunt prevzute la
para 2.24.1.
Proceduri specifice relative la intervenia ilicit se gsesc n Doc ICAO 4444 PANS-ATM, Cap.
15, 15.1.3. respectiv PIAC-ATS, ediia n vigoare.
2.24. Situaii neprevzute n zbor

2.24.1.
Aeronave rtcite sau neidentificate:

n contextul prevederilor prezentei seciuni, termenii "aeronav rtcit" i "aeronav
neidentificat" au urmtoarele nelesuri:
a) aeronav rtcit este o aeronav care a deviat semnificativ de la direcia intenionat sau
care raporteaz c i-a pierdut orientarea.
b) aeronav neidentificat este o aeronav despre care s-a observat sau a fost raportat c
opereaz ntr-o zon anume, dar a crei identitate nu a fost stabilit.
O aeronav poate fi considerat simultan drept "rtcit" de ctre o unitate de trafic i
"neidentificat" de ctre alt unitate.
O aeronav rtcit sau neidentificat poate fi suspectat c face obiectul unei intervenii ilicite.
2.24.1.1.
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situaii
neprevzute n zbor, lit. (a).
Sprijinul din punctul de vedere al navigaiei aeriene acordat de o unitate de trafic aerian este
foarte important atunci cnd aceasta ia cunotin despre o aeronav rtcit sau care este pe
cale de a se rtci ntr-o zon n care exist risc de interceptare sau alte pericole pentru sigurana
ei.
2.24.1.1.1.
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010
Situaii neprevzute n zbor, lit. (a) pct. (1)
Not. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA.
11010 Situaii neprevzute n zbor, lit. (a) pct. (2)
2.24.1.1.2.
2.24.1.2.
2.24.1.2.1.
Situaii neprevzute n zbor, lit. (a) pct. (3).
neprevzute n zbor, lit. (b) pct. (1), (2), (3), (4).
Situaii neprevzute n zbor, lit. (b) pct. (5).
2.24.1.3.
neprevzute n zbor, lit. (c).
2.24.2.
Interceptarea aeronavelor civile
2.24.2.1.
Interceptare, lit. (f)
2.24.2.2.
Interceptare, lit. (g)
25
RACR-ATS
CAP. 2 GENERALITI
2.25. Timpul n serviciile de trafic aerian

2.25.1.
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3401, Dispoziii
generale, lit (a)
2.25.2.
Unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s fie echipate cu ceasuri care indic timpul n ore,
minute i secunde, vizibile cu claritate dinspre fiecare poziie operaional n fiecare unitate.
2.25.3.
Ceasurile unitilor serviciilor de trafic aerian, precum i celelalte dispozitive prin care este
nregistrat timpul trebuie s fie verificate potrivit necesitilor, n scopul de a se asigura timpul
corect cu o abatere maxim de plus sau minus 30 secunde fa de timpul UTC. Oriunde sunt
utilizate comunicaii prin data-link de ctre o unitate de trafic aerian, ceasurile i celelalte
dispozitive prin care este nregistrat timpul trebuie s fie verificate potrivit necesitilor, n scopul
de a se asigura timpul corect cu o abatere maxim de o (una) secund fa de timpul UTC.
2.25.4.
Timpul corect trebuie obinut de la o staie de timp standardizat sau, n caz c acest lucru nu este
posibil, de la o alt unitate care dispune de timpul corect de la o asemenea staie.
2.25.5.
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3401, Dispoziii
generale, lit. (d), pct. (1)
2.26. Stabilirea cerinelor de echipare i operare a transponderelor care raporteaz

altitudinea barometric
n spaiul aerian naional, n contextul prezentei reglementri, se aplic cerinele de echipare a
aeronavelor i operare cu echipament tip transponder care raporteaz altitudinea barometric
potrivit procedurilor regionale suplimentare ale aviaiei civile internaionale aplicabile n zona
european (ICAO SUPPS, ediia n vigoare)
Aceast prevedere are rolul s mbunteasc att eficiena serviciilor de trafic aerian, ct i
sistemele la bord de prevenire a coliziunilor (ACAS).
2.27. Managementul siguranei

Anexa 19 OACI include prevederile de management a siguranei aplicabile furnizorilor ATS. Date
suplimentare se gsesc n Manualul de Management a Siguranei (SMM) (Doc 9859), iar
procedurile asociate sunt coninute n PANS-ATM (Doc 4444).
2.27.1.
Orice modificare semnificativ a siguranei sistemului ATS, inclusiv implementarea unei minime
de separare redus, sau a unei noi proceduri, va fi efectuat numai dup ce o evaluare de
siguran a demonstrat c un nivel acceptabil de siguran este atins i utilizatorii au fost
consultai. Cnd este necesar, autoritatea de supervizare a siguranei se va asigura c sunt
stabilite msurile corespunztoare de monitorizare post-implementare pentru a verifica dac
nivelul de siguran stabilit este meninut.
Atunci cnd, datorit naturii modificrii, nivelul de siguran acceptabil nu poate fi exprimat n
termeni cantitativi, evaluarea de siguran poate avea la baz raionamente operaionale.
2.28. Sisteme comune de referin

2.28.1.
Sistemul de referin orizontal
2.28.1.1.
Sistemul geodezic global - 1984 (WGS-84) trebuie s fie utilizat ca sistem de referin orizontal
(geodezic) pentru navigaia aerian. Coordonatele geografice aeronautice raportate (latitudine i
longitudine indicate) trebuie s fie exprimate conform datelor de referin geodezice WGS-84.
26
CAP. 2 GENERALITI
RACR-ATS
Manualul "Sistemul geodezic global" - 1984 (WGS-84) (ICAO Doc 9674) conine elementele
complete de ndrumare privind WGS-84.
2.28.2.
Sistemul de referin vertical
2.28.2.1.
Nivelul mediu al mrii (MSL), care d relaia dintre gravitaie-nlime raportat la o suprafa
numit geoid, trebuie s fie utilizat ca sistem de referin vertical pentru navigaia aerian.
Se utilizeaz ca sistem de referin vertical pentru navigaia aerian nivelul mediu al mrii (MSL)
care prezint relaia de calcul a nlimii (cota, altitudine) fa de o suprafa numit geoid.
Geoidul, n general, aproximeaz cel mai bine nivelul mediu al mrii. Este definit ca fiind
suprafaa echipotenial a cmpului gravitaional terestru care coincide cu nivelul mediu al mrii
linitite extins n mod continuu peste continente.
2.28.3.
Sistemul de referin temporal
2.28.3.1.
Calendarul gregorian i Timpul coordonat universal (UTC) trebuie s fie utilizate ca sistem de
referin temporal pentru navigaia aerian.
2.28.3.2.
n cazul n care se utilizeaz un alt sistem de referin temporal, acest lucru trebuie s fie
menionat n Publicaia de informare aeronautic-AIP, seciunea GEN 2.1.2.
2.29. Cerine de performan lingvistic

2.29.1.
Furnizorii serviciilor de trafic aerian trebuie s asigure c controlorii de trafic aerian vorbesc i
neleg limba/limbile utilizate n comunicaiile de radiotelefonie, potrivit cerinelor Anexei 1 OACI,
Licenierea personalului.
2.29.2.
n comunicaii trebuie utilizat limba englez, cu excepia situaiilor n care comunicaiile dintre
unitile de control al traficului aerian se desfoar ntr-o limb agreat de comun acord.
2.30. Planurile de contingen pentru situaii anormale i neprevzute

Furnizorul ATS trebuie s elaboreze, s aprobe i s implementeze planuri de contingen, n
eventualitatea unei ntreruperi sau a unei posibile ntreruperi a serviciilor de trafic aerian i a
serviciilor conexe lor, aferente spaiului aerian pentru care sunt responsabile. Planurile de
contingen se elaboreaz potrivit prevederilor tratatelor internaionale la care Romnia este
parte i dup caz, cu sprijin din partea OACI, n strns coordonare cu furnizorii ATS ale spaiilor
aeriene adiacente, precum i cu utilizatorii spaiului aerian.
Suplimentul C la prezenta reglementare conine ndrumri relative la dezvoltarea, aprobarea i
implementarea planurilor de contingen.
Planurile de contingen pot constitui o abatere temporar fa de planurile de navigaie aerian
regional aprobate. Asemenea abateri trebuie aprobate, dup caz, de ctre Preedintele
Consiliului OACI n numele Consiliului.
2.31. Identificarea i delimitarea zonelor interzise, restricionate i periculoase

2.31.1.
Fiecare zon interzis, restricionat, sau periculoas stabilit de un stat se identific printr-un
nume/cod de identificare care se public nsoit de detalii complete. Detalii n acest sens se
gsesc n Anexa 15, Apendix 1, ENR 5.1.
2.31.2.
Numele/codul alocat va fi utilizat pentru a identifica zona n toate notificrile ulterioare referitoare
la acea zon.
2.31.3.
Numele/codul de identificare este compus dintr-un grup de litere i cifre dup cum urmeaz:
a) litere pentru naionalitate, conform indicatorilor de locaie atribuii unui stat sau teritoriu
deasupra cruia este stabilit spaiul aerian;
27
RACR-ATS
CAP. 2 GENERALITI
b) litera P pentru zona interzis/prohibited, R pentru zona restricionat/restricted, i D pentru
zona periculoas/danger;
c) un numr, unic n cadrul statului sau teritoriului deasupra cruia se afl spaial aerian.
Literele pentru naionalitate sunt coninute n "Indicatorii de Locaie" (Doc 7910).

2.31.4.
Pentru a evita confuziile, numerele de identificare nu vor fi refolosite pentru o perioad de cel
puin un an de la desfiinarea zonei respective.
2.31.5.
Cnd se stabilete o zon interzis, restricionat sau periculoas, aceasta trebuie s fie ct mai
mic posibil, cu limite geografice clare, astfel nct s fie posibil o identificare rapid.
28
CAP. 3 SERVICIUL DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN
RACR-ATS
3.
3.1.
Aplicare
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 8, Serviciul
de control al traficului aerian, SERA. 8001, Aplicare.
3.2.
Furnizarea serviciului de control al traficului aerian

Componentele serviciului de control al traficului aerian descrise n 2.3.1 se furnizeaz de diferite
tipuri de uniti, dup cum urmeaz:
a) Serviciul de control regional:
1) de ctre un centru de control regional; sau
2) de o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere n cadrul unei zone de
control sau a unei regiuni de control cu extindere limitat, care este desemnat n
primul rnd pentru furnizarea serviciului de control de apropiere i n care nu exist
stabilit vreun centru de control regional.
b) Serviciul de control de apropiere:
1) de ctre un turn de control de aerodrom sau un centru de control regional, atunci
cnd este necesar sau se dorete s se integreze sub responsabilitatea unei
singure uniti funciile serviciului de control de apropiere cu cele ale serviciului de
control de aerodrom ori ale serviciului de control regional;
2) de o unitate de control de apropiere, atunci cnd este necesar sau se dorete
stabilirea unei uniti de control de apropiere separat.
c) Serviciul de control de aerodrom: de ctre un turn de control de aerodrom.
Sarcina privind furnizarea unor servicii specificate la nivelul platformei, de ex. serviciul de
management al platformei, se poate atribui turnului de control de aerodrom, sau unei uniti
separate/distinct.
3.3.
3.3.1.
Operarea serviciului de control al traficului aerian

Pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian, unitatea de control al traficului aerian
trebuie:
de control al traficului aerian, SERA. 8005, Funcionarea serviciului de control al traficului aerian,
lit. (a)
3.3.2.
Informaiile privind micarea aeronavelor, mpreun cu evidenele/nregistrrile privind autorizrile

de control al traficului aerian emise acestor aeronave trebuie s fie astfel afiate nct s permit
analiza imediat n scopul meninerii unui flux eficient al traficului aerian, cu ealonare adecvat
ntre aeronave.
3.3.3.
Unitile de control al traficului aerian trebuie echipate cu dispozitive care s nregistreze

comunicaia ambiental i din mediul nconjurtor la (staiile) poziiile de furnizare a serviciilor de
trafic aerian i s fie capabile s rein informaia nregistrat cel puin 24 de ore de la operare.
Prevederile privind pstrarea confidenialitii nregistrrilor i transcrierile nregistrrilor de la
unitile de control al traficului aerian sunt coninute n Anexa 13 OACI, para 5.12.
29
RACR-ATS
3.3.4.
Autorizrile emise de ctre unitile de control al traficului aerian trebuie s asigure ealonarea
conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8005,
Funcionarea serviciului de control al traficului aerian, lit. (b)
3.3.5.
Unitatea de control al traficului aerian realizeaz ealonarea cel puin printr-una din urmtoarele
metode:
a) ealonare vertical - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012,
Anexa, SERA. 8005, Funcionarea serviciului de control al traficului aerian, lit. (c), (1)
b) ealonare orizontal - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012,
Anexa, SERA. 8005, Funcionarea serviciului de control al traficului aerian, lit. (c), (2)
c) ealonare compus, constnd dintr-o combinaie a ealonrii verticale cu una din celelalte
forme de ealonare precizate la b) mai sus, aplicnd valori minime pentru fiecare
ealonare ce pot fi mai mici dect, dar nu mai mici de jumtate din valorile ealonrilor
minime, pentru fiecare din tipurile de ealonare ce au fost combinate, n caz c ar fi
aplicate n mod individual. Ealonarea compus poate fi aplicat numai n caz c se
prevede astfel printr-un acord regional pentru navigaia aerian, Manualul de planificare a
serviciilor de trafic aerian, ICAO Doc. 9426, conine ndrumri privind implementarea unei
ealonri compuse vertical/lateral.
3.3.5.1.
Pentru ntreg spaiul aerian unde este aplicat ealonarea minim vertical redus de 300 m
(1000 ft) ntre FL 290 i FL 410 inclusiv, trebuie s se stabileasc un program, la nivel regional,
pentru monitorizarea performanei de meninere a nlimii aeronavelor care opereaz la aceste
nivele, pentru a asigura c aplicarea continu a acestei ealonri minime verticale reduse
ndeplinete obiectivele de siguran.
Scopul programelor regionale de monitorizare trebuie s fie adecvat pentru a realiza analiza
performanei unui grup de aeronave i pentru a evalua stabilitatea erorii sistemului altimetric.
3.3.5.2.
Prin intermediul acordului inter-regional se stabilesc aranjamente pentru distribuirea ntre regiuni
a datelor obinute din programele de monitorizare.
Materialul de ndrumare privind ealonarea vertical i monitorizarea performanei de meninere a
nlimii este cuprins n Manualul de implementarea a unei ealonri minime verticale de 300 m
(1000 ft) ntre FL 290 i FL 490 inclusiv (ICAO Doc 9574).
3.4.
3.4.1.
Ealonarea minima
Stabilirea ealonrii minime ce urmeaz a fi aplicat ntr-o poriune precizat de spaiu aerian
trebuie fcut astfel:
a) Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8010,
Ealonarea minim, lit. (a)
Detaliile privind minimele de ealonare stabilite de OACI n mod curent, aplicabile
Romniei, se gsesc n PANS-ATM (ICAO Doc 4444) i n Partea I a ICAO Doc 7030/4,
Regional Supplementary Procedures, zona EUR.
b) stabilirea ealonrii minime se face prin consultare ntre administraia/unitile serviciilor de
trafic aerian responsabile de furnizarea serviciilor n spaii aeriene adiacente, atunci cnd:
Ealonarea minim, lit. (b)
3.4.2.
Detaliile privind ealonrile minime stabilite i zonele pentru aplicarea lor se notific.
Ealonarea minim, lit. (c)
30
RACR-ATS
3.5.
Responsabilitatea controlului
3.5.1.
Responsabilitatea pentru controlul zborurilor individuale.

Orice zbor controlat trebuie s se gseasc sub controlul unei singure uniti de control al
traficului aerian, n orice moment dat.
Responsabilitatea pentru controlul zborurilor n cuprinsul unui bloc de spaiu aerian precizat.
3.5.2.
Responsabilitatea pentru controlul tuturor aeronavelor care opereaz n cuprinsul unui bloc de
spaiu aerian precizat se atribuie unei singure uniti de control al traficului aerian. Prin excepie
ns, controlul unei aeronave sau al unui grup de aeronave poate fi delegat unei alte uniti de
control al traficului aerian, cu condiia asigurrii coordonrii ntre toate unitile de control al
traficului aerian implicate.
3.6.
Transferul responsabilitii controlului
3.6.1.
Locul sau momentul transferului.

Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate de control al traficului la
alta dup cum urmeaz:
3.6.1.1.
ntre dou uniti care furnizeaz serviciu de control regional.

Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate care furnizeaz serviciu
de control regional ntr-o regiune de control ctre unitatea care furnizeaz serviciu de control
regional n regiunea de control adiacent la momentul de timp al traversrii graniei comune a
regiunilor de control, potrivit estimei centrului de control regional care deine aeronava n control,
ori la un anume alt moment de timp sau punct, potrivit nelegerii prealabile convenit ntre cele
dou uniti.
3.6.1.2.
ntre o unitate care furnizeaz serviciu de control regional i o unitate care furnizeaz serviciu de
control de apropiere.
Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate care furnizeaz serviciu
de control regional ctre o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere i viceversa la
un punct sau un moment de timp convenite ntre cele dou uniti.
3.6.1.3.
ntre o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere i un turn de control de aerodrom.
3.6.1.3.1.
Pentru aeronavele care sosesc - responsabilitatea controlului unei aeronave care sosete se
transfer de la unitatea care furnizeaz serviciu de control de apropiere ctre turnul de control de
aerodrom atunci cnd aeronava:
a) este n vecintatea aerodromului, i:

1) se consider c apropierea i aterizarea se vor efectua cu referin vizual asupra
solului, sau
2) evolueaz n condiii meteorologice de zbor la vedere nentrerupte, sau
b) se gsete ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de

coordonare sau instruciunilor la nivelul unitii ATS; sau
c) a aterizat.
Chiar dac exist stabilit o unitate separat de control de apropiere, controlul anumitor zboruri
poate fi transferat direct de la un centru de control regional ctre un turn de control de aerodrom
i invers, prin aranjament convenit anterior ntre unitile implicate cu privire la prile relevante
de serviciu de control de apropiere care sunt astfel furnizate de ctre centrul de control regional
sau de turnul de control de aerodrom, potrivit circumstanelor.
3.6.1.3.2.
Pentru aeronavele care pleac - responsabilitatea controlului unei aeronave care pleac se
transfer de la turnul de control de aerodrom ctre unitatea care furnizeaz serviciu de control de
apropiere:
a) cnd n vecintatea aerodromului predomin condiiile meteorologice la vedere:

1) anterior momentului la care aeronava prsete vecintatea aerodromului, sau
31
RACR-ATS
2) anterior momentului la care aeronava intr n condiii meteorologice de zbor dup

instrumente, sau
3) ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau
instruciunilor la nivelul unitii ATS;
b) cnd n vecintatea aerodromului predomin condiii meteorologice de zbor dup

instrumente:
1) imediat ce aeronava s-a ridicat n aer, sau
2) ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau
instruciunilor la nivelul unitii ATS;
Chiar dac exist stabilit o unitate separat de control de apropiere, controlul anumitor zboruri
poate fi transferat direct de la un centru de control regional ctre un turn de control de aerodrom
i viceversa, prin aranjament convenit anterior ntre unitile implicate cu privire la prile
relevante de serviciu de control de apropiere care sunt astfel furnizate de ctre centrul de control
regional sau de turnul de control de aerodrom, potrivit circumstanelor.
3.6.1.4.
ntre sectoare/poziii n cadrul aceleiai uniti de control al traficului aerian.

Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la un sector/poziie de control ctre
alt sector/poziie de control din cadrul aceleiai uniti de control al traficului aerian ntr-un punct,
la un moment de timp sau la un nivel, potrivit instruciunilor la nivelul unitii ATS.
3.6.2.
Coordonarea transferului
3.6.2.1.
Se interzice transferul responsabilitii controlului unei aeronave de la o unitate de control al

traficului aerian ctre alt unitate fr s existe acordul din partea unitii primitoare, acord care
trebuie obinut n conformitate cu cerinele 3.6.2.2, 3.6.2.2.1, 3.6.2.2.2 i 3.6.2.2.3.
3.6.2.2.
Unitatea de control predtoare trebuie s comunice unitii de control primitoare prile

corespunztoare ale planului de zbor curent, precum i orice informaii privind controlul
aeronavei, relative la transferul cerut.
3.6.2.2.1.
Acolo unde transferul controlului urmeaz a fi efectuat folosind date radar sau date ADS-B,
informaiile privind controlul, relative la transfer, trebuie s includ informaii privind poziia i, n
caz c se solicit, direcia i viteza aeronavei, aa cum sunt ele observate prin radar sau ADS-B
imediat anterior transferului.
3.6.2.2.2.
Acolo unde transferul controlului urmeaz a fi efectuat folosind date ADS-C, informaiile privind
controlul, relative la transfer, trebuie s includ poziia cvadridimensional, precum i alte
informaii potrivit necesitilor.
3.6.2.3.
Unitatea primitoare trebuie:
a) s indice dac este capabil s accepte controlul aeronavei n condiiile specificate de
unitatea de control predtoare, excepie fcnd cazurile n care, prin acord convenit
anterior ntre cele dou uniti implicate, lipsa unei asemenea indicaii trebuie neleas ca
avnd semnificaia acceptrii condiiilor specificate; n caz contrar, s indice modificrile
necesare n ceea ce privete condiiile transferului; i
b) s precizeze orice alte informaii sau autorizri pentru poriunea urmtoare a zborului, pe
care unitatea primitoare le solicit ca aeronava s le dein la momentul transferului.
3.6.2.4.
Unitatea de control primitoare trebuie s ntiineze unitatea predtoare atunci cnd a stabilit
comunicaie bi-direcional prin voce i/sau prin data link cu aeronava implicat i i-a asumat
controlul acesteia, cu excepia cazurilor n care cele dou uniti au convenit diferit.
3.6.2.5.
Procedurile de coordonare aplicabile, inclusiv punctele de transfer al controlului, trebuie s fie

precizate n mod corespunztor n acordurile de coordonare (LoA) i n instruciunile fiecrei
uniti de control.
32
RACR-ATS
3.7.
Autorizrile de control al traficului aerian ("ATC Clearances")

Autorizrile din partea controlului traficului aerian, lit. (a).
3.7.1.
Autorizrile din partea controlului traficului aerian, lit. (a).
3.7.1.1.
O autorizare de control al traficului aerian trebuie s indice:

Autorizrile din partea controlului traficului aerian, lit. (d)
n caz c autorizarea pentru nivelurile de zbor acoper doar o poriune a rutei, este important ca
unitatea de control al traficului aerian s precizeze un punct pn la care se aplic partea din
autorizare privind nivelurile, oricnd este nevoie de a se asigura conformitatea cu prevederile
para. 3.6.5.2.2 a) din Anexa 2 OACI, Regulile aerului.
Ora la care expir autorizarea indic timpul dup care autorizarea se anuleaz automat n caz c
zborul nu a fost nceput.
3.7.1.2.
Rute standard de plecare i sosire, precum i proceduri asociate acestora trebuie stabilite oricnd
este necesar a se facilita:
a) un flux de trafic aerian sigur, ordonat i fluent;
b) descrierea n autorizrile de control al traficului aerian a rutei i a procedurilor de urmat.
Stabilirea rutelor standard de plecare i sosire, precum i a procedurilor asociate trebuie realizat
potrivit ndrumrilor din Manualului de planificare a serviciilor de trafic aerian (ICAO Doc 9426).
Proiectarea acestora se realizeaz n conformitate cu prevederile aplicabile din Procedurile
pentru serviciile de navigaie aerian - Operarea aeronavelor, PANS-OPS (ICAO Doc 8168, Vol.
II).
3.7.2.
Autorizri pentru zborurile trans-sonice

Autorizrile din partea controlului traficului aerian, lit. (c)
3.7.3.
Confirmarea prin repetare a autorizrilor i a informaiilor semnificative pentru siguran

Autorizrile din partea controlului traficului aerian, lit. (e)
Procedurile operaionale la nivelul administraiei/unitilor serviciilor de trafic aerian relative la
schimbul de mesaje CPDLC i la confirmarea acestora trebuie s fie stabilite i aplicate n
conformitate cu prevederile aplicabile ale Anexei 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. II i
ale Procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian, PANSATM (Doc 4444, Cap. 14).
3.7.4.
Coordonarea autorizrilor
Autorizrile din partea controlului traficului aerian, lit. (f), pct. (1)
3.7.4.1.
O aeronav trebuie s fie autorizat de zbor pentru ntreaga rut pn la aerodromul intenionat
ca prim destinaie:
Atunci cnd o autorizare a fost emis numai pentru o poriune iniial a zborului, aceasta doar ca
o msur menit s grbeasc plecarea traficului, urmtoarea autorizare pe rut trebuie s fie n
conformitate cu prevederile de mai sus, chiar dac aerodromul intenionat ca prim destinaie se
afl sub jurisdicia unui alt centru de control regional dect cel care a emis autorizarea de zbor pe
rut.
3.7.4.2.
Atunci cnd coordonarea, potrivit 3.7.4.1, nu a putut fi realizat sau nu poate fi anticipat:
33
RACR-ATS
3.7.4.2.1.
Atunci cnd i se cere de ctre o unitate ATS, Conform Regulamentului de punere n aplicare
(UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea controlului traficului aerian, lit. (f),
pct. (4)
3.7.4.2.1.1.
Autorizrile din partea controlului traficului aerian, lit. (f), pct. (4), (i)
3.7.4.2.1.2.
Autorizrile din partea controlului traficului aerian, lit. (f), pct. (4), (ii)
3.7.4.2.1.3.
Autorizrile din partea controlului traficului aerian, lit. (f), pct. (4), (iii)
Procedurile operaionale la nivelul administraiei/unitilor serviciilor de trafic aerian pentru
transmiterea autorizrilor de zbor n aval trebuie s se conformeze cerinelor Anexei 10 OACI,
Comunicaiile aeronautice, Vol. II, ndrumrilor din Manualul pentru aplicaiile data-link ale
serviciilor de trafic aerian (ICAO Doc 9694) i al RACR-CNS vol. II.
3.7.4.2.1.4.
Atunci cnd este fezabil, atunci cnd sunt utilizate comunicaii data link pentru a facilita
emiterea autorizrilor de zbor n aval, ar trebui s existe disponibile i comunicaii bilaterale
prin voce ntre pilot i unitatea ATC care emite autorizaia.
3.7.4.3.
3.7.4.4.
3.7.5.
Managementul fluxurilor de trafic aerian
3.7.5.1.
Managementul fluxurilor de trafic aerian (ATFM) trebuie implementat n acele spaii aeriene n
care cererea de trafic aerian depete ocazional, sau se prevede c ea va depi capacitatea
de trafic declarat a serviciilor ATC implicate.
Capacitile de trafic ale serviciilor ATC se declar de ctre administraia acestor servicii.
3.7.5.2.
ATFM se implementeaz n Romnia n conformitate cu prevederile tratatelor internaionale la

care Romnia este parte. Asemenea tratate trebuie s specifice subsecvent procedurile comune
i metodele comune prin care se determin capacitile.
3.7.5.3.
Atunci cnd devine previzibil pentru o unitate ATC c nu mai poate primi/deservi trafic
suplimentar peste cel care a fost deja acceptat pentru o anumit perioade de timp la o anumit
locaie sau ntr-o zon anume, sau c traficul suplimentar nu mai poate fi primit/deservit dect
ntr-o anumit progresie, respectiva unitate trebuie s anune unitatea ATFM, precum i, dac
este cazul, unitile ATS implicate. De asemenea, trebuie ntiinate aeronavele avnd destinaia
locaia n cauz sau n cadrul zonei respective, precum i operatorii implicai, privind ntrzierile la
care trebuie s se atepte sau restriciile ce urmeaz a fi aplicate.
n mod normal, operatorii implicai sunt ntiinai n avans, oricnd acest lucru este posibil, despre
restriciile impuse de unitatea ATFM, oriunde exist stabilit o asemenea unitate.
3.8.
Controlul micrii persoanelor i vehicolelor la aerodromuri

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3210, Prioritate
de trecere, lit. (d), Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor, pct.(4)
3.8.1.
de trecere, lit. (d), Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor, pct. (4) (i)
3.8.2.
Acolo unde sunt activate proceduri pentru operarea n condiii de vizibilitate redus:
de trecere, lit. (d), Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor, pct. (4) (ii), A, B, C.
Perioada de aplicare a Procedurilor n condiii de vizibilitate redus se determin prin instruciuni
la nivelul unitii ATS. ndrumri privind operaiunile n condiii de vizibilitate redus la aerodrom
sunt coninute n Manualul ICAO Doc 9476, Manual of Surface Movement Guidance and Control
Systems (SMGCS).
34
RACR-ATS
3.8.3.
de trecere, lit. (d), Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor, pct. (4) (iii)
3.8.4.
Cu respectarea prevederii 3.8.3, vehiculele aflate pe suprafaa de manevr trebuie s se

conformeze urmtoarelor reguli:
de trecere, lit. (d), Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor, pct. (4) (iv), A, B,
C, D.
3.9.
Utilizarea sistemelor radar i ADS-B

Sistemele radar i ADS-B ar trebui s afieze mesaje i avertizri semnificative pentru siguran,
inclusiv avertizarea privind conflictele, predicia conflictelor, avertizarea n ceea ce privete
coborrea sub altitudinea minim de siguran (MSAW), precum i dublarea neintenionat a
codurilor SSR.
3.10. Utilizarea sistemelor radar pentru micarea la sol (SMR)

3.10.1.
n cazul n care nu este posibil observarea vizual total sau parial a suprafeei de manevr
sau nu este posibil suplimentarea observrii vizuale, radarul pentru supravegherea micrii la
sol (SMR) care ndeplinete cerinele Anexei 14 OACI, Volumul 1, RACR AD-PETA ediia n
vigoare sau alt echipament de supraveghere corespunztor trebuie s fie utilizat pentru:
a) a monitoriza micrile aeronavelor i vehicolelor pe suprafaa de manevr;
b) a furniza informaii direcionale ctre piloi i conductorii vehicolelor, dup cum este
necesar; i
c) a furniza ndrumare i asisten pentru micarea sigur i eficient a aeronavelor i
vehicolelor pe suprafaa de manevr.
ndrumri privind utilizarea SMR se gsesc n Manual of Surface Movement Guidance and
Control Systems (Manualul Sistemelor de control i ghidare pe suprafaa de micare) (SMGCS)
(ICAO Doc 9476) i Manual on Advanced-Surface Movement Guidance and Control Systems (ASMGCS) (Manualul Sistemelor avansate de control i ghidare pe suprafaa de micare) (ICAO
Doc 9830) i Air Traffic Services Planning Manual (ICAO Doc 9426).
35
RACR-ATS
PAGINA LASATA
LIBER INTENTIONAT
36
CAP. 4 SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR
RACR-ATS
4.
4.1.
Aplicare
4.1.1.
Serviciul de informare a zborurilor trebuie furnizat tuturor aeronavelor care pot fi afectate de
aceste informaii i:
de informare a zborurilor, SERA. 9001, Aplicare, lit. (a) pct. (1), (2), i lit. (b)
4.1.2.
de informare a zborurilor, SERA. 9001, Aplicare, lit. (c)
n anumite circumstane, aeronavele aflate n fazele de apropiere final, aterizare, decolare i
urcare pot avea nevoie s primeasc fr ntrziere informaii eseniale, altele dect cele relative
la furnizarea serviciului de control al traficului aerian.
4.2.
4.2.1.
Rolul serviciului de informare a zborurilor

Serviciul de informare a zborurilor trebuie s includ furnizarea urmtoarelor informaii pertinente:
de informare a zborurilor, SERA. 9005, Sfera serviciului de informare a zborului, lit. (a), pct. (1),
(2), (3), (4), (5), (6)
4.2.2.
Serviciul de informare a zborurilor trebuie s includ, suplimentar fa de precizrile 4.2.1,

furnizarea de informaii privind:
de informare a zborurilor, SERA. 9005, Sfera serviciului de informare a zborului, lit. (b), pct. (1),
(2), (3)
a) Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9,
Serviciul de informare a zborurilor, SERA. 9005, Sfera serviciului de informare a zborului,
lit. (b), pct. (1)
b) Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9,
lit. (b), pct. (2)
c) Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9,
lit. (b), pct. (3)
Informaiile furnizate potrivit pct. b) mai sus, limitate doar la traficul cunoscut care ar putea
prezenta pericol de coliziune pentru aeronava care este informat, pot fi uneori incomplete, iar
serviciile de trafic aerian pot s nu i asume, n asemenea cazuri, responsabilitatea transmiterii
lor n orice moment sau pentru acurateea lor.
Atunci cnd este necesar s se suplimenteze informaiile despre pericole de coliziune furnizate
potrivit b), sau n cazul ntreruperii temporare a serviciului de informare a zborurilor, se poate
aplica metoda emisiunilor radio (broadcast) din partea aeronavelor, de informare despre trafic, n
spaiile aeriene desemnate n acest sens. Suplimentul B la prezenta reglementare conine
ndrumri privind emisiunile radio de informare a traficului din partea aeronavelor (TIBA), precum
i proceduri operaionale asociate.
4.2.3.
Oricnd este cazul, unitile ATS trebuie s transmit, n cel mai scurt timp posibil, coninutul
rapoartelor speciale din zbor ctre alte aeronave n cauz, ctre unitatea meteorologic
aeronautic asociat i ctre alte uniti de trafic aerian n cauz. Transmisiile ctre aeronave pot
s continue pe durata unei perioade de timp, dup caz, care se stabilete prin acord ntre unitile
serviciilor meteorologice aeronautice i cele ale serviciilor de trafic aerian implicate.
37
RACR-ATS
4.2.4.
4.3.
Serviciul de informare a zborurilor furnizat zborurilor VFR trebuie s includ, suplimentar fa de

precizrile 4.2.1, Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa,
Seciunea 9, Serviciul de informare a zborurilor, SERA. 9005, Sfera serviciului de informare a
zborului, lit. (c).
Emisiunile radio operaionale ale serviciului de informare a zborurilor (OFIS)
4.3.1.
Aplicare
4.3.1.1.
Informaiile meteorologice i informaiile operaionale disponibile privind serviciile de

radionavigaie i aerodromurile incluse n serviciul de informare a zborurilor trebuie furnizate,
atunci cnd sunt disponibile, ntr-o form integrat pentru uz operaional.
4.3.1.2.
Atunci cnd se emit aeronavelor mesaje de informare a zborurilor integrate operaional, ele
trebuie transmise cu coninutul i, acolo unde este specificat, n secvena indicat,
corespunztoare diferitelor faze ale zborului, potrivit procedurilor i instruciunilor specifice.
4.3.1.3.
Atunci cnd se furnizeaz emisiuni radio operaionale ale serviciilor de informare a zborurilor, ele
trebuie s conin mesaje n form integrat referitoare la anumite elemente operaionale i
meteorologice corespunztoare diferitelor faze ale zborului. Aceste emisiuni radio pot fi de trei
tipuri principale, respectiv HF, VHF i ATIS.
n conformitate cu Planul European de Navigaie Aerian (EUR-ANP) n vigoare, n Romnia se
aplic dou tipuri de emisiuni radio, respectiv VHF i ATIS.
4.3.1.4.
Utilizarea mesajelor OFIS n transmisiile direcionate de tip cerere/rspuns.

La cererea pilotului, unitatea ATS n cauz trebuie s transmit mesajul/mesajele OFIS
corespunztoare.
4.3.2.
Emisiunile radio operaionale HF ale serviciilor de informare a zborurilor (HF OFIS)
4.3.2.1.
Se reglementeaz i se aplic n Romnia n conformitate cu evoluia prevederilor Planului

European de Navigaie Aerian (EUR-ANP), dac este cazul.
4.3.2.2.
Atunci cnd emisiunile radio operaionale HF sunt asigurate:

a) informaia trebuie s fie n conformitate cu 4.3.2.5. i ar trebui s se bazeze pe acorduri
regionale privind navigaia aerian;
b) aerodromurile pentru care sunt incluse rapoarte i previziuni meteo ar trebui stabilite pe
baza unor acorduri privind navigaia aerian
c) ordonarea n timp a staiilor care particip la aceste emisiuni ar trebui stabilit prin acorduri
regionale privind navigaia aerian;
d) mesajele serviciilor de informare HF OFIS ar trebui s in cont de performanele umane.
Mesajul emis nu trebuie s depeasc durata alocat prin acordurile regionale de
navigaie aerian, iar claritatea sa nu trebuie s fie afectat de viteza de transmitere;
e) fiecare mesaj referitor la aerodrom trebuie identificat prin numele aerodromului respectiv;
f)
cnd informaia ce trebuie transmis nu a fost primit la timp, atunci ar trebui inclus n
mesaj ultima informaie disponibil mpreun cu timpul la care a fost fcut observaia care
st la baza acesteia;
g) mesajul emis ar trebui repetat dac este posibil inndu-se cont de timpul alocat staiei
pentru emisie;
h) informaia emis trebuie actualizat imediat atunci cnd au loc schimbri importante; i
i)
4.3.2.3.
mesajul HF OFIS trebuie distribuit de unitatea corespunztoare a serviciilor de informare a

zborurilor.
Ca urmare a dezvoltrii i adoptrii unei forme de convorbiri mai adecvat pentru utilizarea
universal n comunicaiile aeronautice de radiotelefonie, emisiunile HF OFIS referitoare la
aerodromurile desemnate pentru utilizare internaional ar trebui s fie disponibile n limba
englez.
38
RACR-ATS
4.3.2.4.
Atunci cnd emisiunile HF OFIS sunt disponibile n mai mult de o limb, ar trebui folosit un canal
distinct pentru fiecare dintre acestea.
4.3.2.5.
Mesajele serviciului de informare operaional a zborului transmise prin emisiuni HF ar trebui s

conin urmtoarele informaii prezentate ntr-o secven indicat, sau ntr-o succesiune stabilit
prin acorduri regionale de navigaie aerian, astfel:
a) informaii referitoare la vremea pe rut. Informaiile referitoare la fenomene meteorologice
semnificative pe rut pot fi transmise sub forma unui SIGMET aa cum este prezentat n
anexa 3;
b) informaii referitoare la aerodrom care cuprind:
1. numele aerodromului;
2. timpul observaiei;
3. informaii operaionale eseniale;
4. direcia i viteza vntului de suprafa. Dac este posibil i viteza maxim a vntului;
5. vizibilitatea i atunci cnd este posibil i vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR);
6. vremea la momentul emisiei;
7. nori sub 1500 m (5000 picioare) sau sub cea mai ridicat altitudine minim de
sector, sau oricare este mai mare dintre acestea; nori cumulonimbus; dac cerul
este acoperit, vizibilitatea vertical dac este disponibil; i
8. previziunea meteo la aerodrom.
4.3.3.
Emisiunile radio operaionale VHF ale serviciilor de informare a zborurilor (VHF OFIS)
4.3.3.1.
Emisiunile radio operaionale VHF ale serviciilor de informare a zborurilor trebuie s fie furnizate
n conformitate cu prevederile Planului European de Navigaie Aerian (EUR-ANP).
4.3.3.2.
Atunci cnd se furnizeaz emisiuni VHF OFIS:

a) aerodromurile pentru care se emit mesaje de observaii i prognoze trebuie s fie cele
precizate n Planul European de Navigaie Aerian (EUR-ANP);
b) fiecare mesaj de aerodrom trebuie s fie identificat prin numele aerodromului cruia i
corespunde mesajul;
c) n cazul n care informaia nu a fost primit la timp pentru emisie, trebuie s se emit
ultima informaie disponibil, mpreun cu momentul de timp corespunztor acele
informaii;
d) emisiunea trebuie s fie continu i repetitiv;
e) mesajul emisiunii radio operaionale VHF trebuie s ia n considerare performanele
umane. Mesajul, n msura posibilului, nu trebuie s depeasc 5 minute, i trebuie
transmis astfel nct nelegerea sa s nu fie mpiedicat de viteza de transmitere.
Emiterea mesajului trebuie efectuat acordndu-se atenia cuvenit performanelor
umane, potrivit indicaiilor Manualului de pregtire asupra factorilor umani, Doc.9683
OACI;
f)
mesajul emisiunii radio operaionale VHF trebuie actualizat permanent, potrivit prevederilor
EUR-ANP. Suplimentar, acesta trebuie s fie actualizat imediat ce apare o modificare
semnificativ; i
g) mesajul emisiunii radio operaionale VHF trebuie s fie alctuit i transmis de ctre
unitatea/unitile cele mai adecvate, dup cum a fost stabilit de ctre administraia
serviciilor de trafic aerian, cu acordul autoritii aeronautice de supervizare.
4.3.3.3.
Emisiunile VHF OFIS referitoare la aerodromurile desemnate a fi utilizate de servicii aeriene

internaionale trebuie s fie disponibile n limba englez.
4.3.3.4.
Acolo unde sunt disponibile emisiuni VHF OFIS att n limba englez ct i n limba romn, dac
este cazul, ele trebuie s utilizeze cte un canal distinct de emisie pentru fiecare limb n parte.
4.3.3.5.
Mesajele unei emisiuni VHF OFIS trebuie s conin urmtoarele informaii, n ordinea indicat, n
msura n care acestea sunt prevzute n EUR-ANP:
39
RACR-ATS
a) numele aerodromului;
b) momentul de timp la care s-a fcut observaia;

c) pista de aterizare;
d) condiiile semnificative la suprafaa pistei i, dup caz, starea aciunii de frnare;
e) schimbri n starea operaional a serviciilor de radionavigaie, dac este cazul;
f)
ntrzierea n zon de ateptare, dac este cazul;
g) viteza i direcia vntului la suprafa; viteza maxim a vntului, dac este cazul;
h) vizibilitatea i, acolo unde este disponibil, distana vizual n lungul pistei (RVR);
i)
fenomene meteorologice de timp prezent;
j)
norii sub 1.500 m (5.000 ft) sau sub cea mai ridicat altitudine minim de sector, dac
aceasta este mai mare de 1.500 m; norii Cumulonimbus; vizibilitatea vertical, dac este
disponibil, n cazul n care cerul este invizibil.
Elementele precizate la lit. h), i) i j) se nlocuiesc prin abrevierea CAVOK oricnd sunt
ndeplinite condiiile specifice precizate prin reglementrile naionale aplicabile elaborate n
conformitate cu Documentul OACI 4444 Manualul procedurilor pentru serviciile de
navigaie aerian - Managementul traficului aerian, PANSATM, cap. 11.
k) temperatura aerului;
l)
temperatura punctului de rou;
m) valoarea calajului altimetric QNH;

n) informaii suplimentare privind fenomenele recente semnificative din punct de vedere
operaional i, dac este necesar, vntul de forfecare;
o) prognoza privind vremea, dac este disponibil; i
p) notificri asupra mesajelor SIGMET n vigoare.
4.3.4.
Emisiunile serviciului de informare automat prin voce n zona terminal (ATIS-voce)
4.3.4.1.
Emisiunile radio ale serviciului de informare automat prin voce n zona terminal (ATIS-voce)
trebuie furnizate la aerodromurile la care exist necesitatea de a se reduce ncrcarea
comunicaiilor pe canalele VHF de comunicaii aer-sol ale serviciilor de trafic aerian. Atunci cnd
sunt furnizate, ele trebuie s conin:
a) o emisiune radio n folosul aeronavelor care sosesc; sau
b) o emisiune radio n folosul aeronavelor care pleac; sau
c) o emisiune radio n folosul att al aeronavelor care sosesc ct i al celor care pleac; sau
d) dou emisiuni radio destinate aeronavelor care sosesc, respectiv care pleac, pentru
acele aerodromuri unde o singur emisiune destinat att sosirilor ct i plecrilor ar fi
excesiv de lung.
4.3.4.2.
Pentru emisiunile ATIS-voce trebuie utilizat, oricnd este posibil, o frecven VHF distinct. n
cazul n care nu este disponibil o frecven distinct, transmisiunea se poate face utiliznd
canalul (canalele) radio de voce asociate mijlocului (mijloacelor) de navigaie aerian celui(celor)
mai potrivit(e) din zona terminal, de preferin VOR, cu condiia ca acoperirea i nivelul de
nelegere s fie adecvate, precum i ca identificarea mijlocului de navigaie aerian s fie
secvenial fa de emisiunea radio, astfel nct emisiunea radio s nu fie acoperit.
4.3.4.3.
Nu se transmit emisiuni ATIS-voce pe canalul de voce al unui mijloc ILS.
4.3.4.4.
Ori de cte ori se furnizeaz serviciu ATIS-voce, emisiunea radio trebuie s fie continu i
repetitiv.
4.3.4.5.
n orice situaie n care mesajul ATIS nu a fost ntocmit de ctre unitatea/unitile de trafic aerian
implicate n furnizarea ctre aeronave a informaiilor referitoare la apropiere, aterizare i decolare,
atunci informaiile coninute n emisiunea ATIS actual trebuie s fie transmise imediat spre tiin
unitii/unitilor de trafic aerian implicate.
40
RACR-ATS
4.3.4.6.
Emisiunile ATIS-voce furnizate la aerodromurile desemnate a fi utilizate de servicii aeriene

internaionale trebuie s fie disponibile n limba englez.
4.3.4.7.
Acolo unde sunt disponibile emisiuni ATIS-voce att n limba englez ct i n limba romn, ele
trebuie s utilizeze cte un canal distinct de emisie pentru fiecare limb n parte.
4.3.4.8.
Mesajul emisiunii ATIS-voce s nu depeasc, n msura posibilului, 30 de secunde,

acordndu-se atenie ca nelegerea sa s nu fie afectat de viteza de transmitere sau de
semnalul de identificare a mijlocului de navigaie aerian utilizat pentru transmisia ATIS. Mesajul
emisiunii ATIS-voce trebuie s in cont de performanele umane potrivit indicaiilor Manualului de
pregtire asupra factorilor umani, ICAO Doc 9683.
4.3.5.
Serviciul de informare automat prin data link n zona terminal (D-ATIS)
4.3.5.1.
Atunci cnd un serviciu D-ATIS suplimenteaz un serviciu ATIS-voce existent, informaiile trebuie
s fie identice att n coninut ct i n format cu emisiunea ATIS-voce respectiv.
4.3.5.1.1.
n scopul meninerii aceluiai indicativ pentru un mesaj ATIS, n situaiile n care se includ
informaii meteorologice msurate n timp real (instantanee) dar valorile elementelor
meteorologice nu depesc limitele criteriilor corespunztoare unei modificri semnificative,
coninutul mesajului ATIS trebuie s rmn identic. Criteriile modificrilor semnificative se
stabilesc prin reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit Anexei 3 OACI, Meteorologia
aeronautic.
4.3.5.2.
Atunci cnd D-ATIS suplimenteaz disponibilitatea existent a serviciului ATIS-voce iar serviciul
ATIS necesit actualizare, D-ATIS i ATIS-voce trebuie s fie actualizate simultan.
Indicaii cu privire la D-ATIS se regsesc n Manualul aplicaiilor prin data link n serviciile de trafic
aerian, ICAO Doc 9694. Cerinele tehnice ale D-ATIS se regsesc n Anexa 10 OACI,
Comunicaiile aeronautice, Vol. III, Partea I, Cap. 3.
4.3.6.
Serviciul de informare automat prin voce i/sau data link n zona terminal
4.3.6.1.
Ori de cte ori se furnizeaz serviciu ATIS-voce i/sau D-ATIS:

a) mesajul transmis trebuie s se refere la un singur aerodrom;
b) mesajul transmis trebuie s fie actualizat imediat ce apare o modificare semnificativ;
c) ntocmirea i distribuirea mesajului ATIS constituie responsabilitatea serviciilor de trafic
aerian;
d) mesajele ATIS individuale trebuie s fie identificate printr-un indicativ sub forma unei litere
din alfabetul de pronunare specific OACI ("alpha", "bravo", "charlie", etc). Indicativele
asociate mesajelor ATIS consecutive trebuie s pstreze ordinea alfabetic;
e) aeronava trebuie s confirme recepionarea mesajului la stabilirea legturii de comunicaii
cu unitatea ATS care furnizeaz serviciul de control de apropiere sau cu turnul de control
la aerodrom, potrivit circumstanelor;
f)
atunci cnd rspunde mesajului potrivit prevederii e) de mai sus sau, n cazul unei
aeronave care sosete, la un alt moment ce poate fi prestabilit de ctre serviciul de control
al traficului aerian, unitatea ATS corespunztoare trebuie s transmit aeronavei valoarea
actualizat a calajului altimetric QNH; i
g) informaiile meterologice trebuie s fie preluate din mesajele locale regulate de observaii
meteorologice sau din mesajele speciale de observaii meteorologice.
Potrivit reglementrilor naionale aplicabile, elaborate n conformitate cu Anexa 3 OACI,
Meteorologia aeronautic, seciunile 4.5 i 4.7, valorile direciei i vitezei vntului la
suprafa, respectiv distanei vizuale n lungul pistei (RVR) se mediaz pe 2 minute,
respectiv, 1 minut. Informaiile despre vnt trebuie s se refere la condiiile n lungul pistei,
pentru aeronavele la decolare, respectiv la condiiile n zona de contact cu pista, pentru
aeronavele la aterizare. Exemple pentru mesajul local regulat de observaii meteorologice,
inclusiv intervalele i acurateea pentru fiecare element, precum i criterii suplimentare
pentru mesajul local regulat de observaii meteorologice se stabilesc n reglementrile
naionale aplicabile, n conformitate cu prevederile Anexei 3 OACI, Meteorologia
aeronautic, Appendix 2, respectiv Cap. 4 i Attachement 3.
41
RACR-ATS
4.3.6.2.
Atunci cnd schimbarea rapid a condiiilor meteorologice face inadecvat includerea mesajului
meteorologic n ATIS, mesajele ATIS trebuie s indice faptul c informaiile meteorologice
relevante urmeaz a fi comunicate la contactul iniial cu unitatea de trafic aerian corespunztoare.
4.3.6.3.
de informare a zborurilor, SERA. 9010, ATIS, lit. (a), pct. (3)
4.3.6.4.
de informare a zborurilor, SERA. 9010, ATIS, lit. (a), pct. (4)
4.3.6.5.
Coninutul mesajului ATIS trebuie meninut, de regul, ct mai succint posibil. Informaiile
suplimentare fa de cele precizate la 4.3.7-4.3.9, de ex. informaii care sunt deja disponibile prin
AIP Romnia i mesajele NOTAM, se includ numai n cazuri bine justificate de situaii
excepionale.
4.3.7.
ATIS pentru aeronavele care sosesc i care pleac

Mesajele ATIS care conin informaii att pentru sosire ct i pentru plecare trebuie s cuprind
urmtoarele elemente:
de informare a zborurilor, SERA. 9010, ATIS, lit. (b)
4.3.8.
ATIS pentru aeronavele care sosesc

Mesajele ATIS care conin informaii destinate numai sosirii aeronavelor trebuie s conin
urmtoarele elemente de informare:
de informare a zborului, SERA.9010 ATIS, lit. (c)
4.3.9.
ATIS pentru aeronavele care pleac

Mesajele ATIS care conin informaii destinate numai sosirii trebuie s conin urmtoarele
elemente de informare:
de informare a zborurilor, SERA. 9010, ATIS, lit. (d).
4.4.
Emisiunile radio VOLMET i serviciul D-VOLMET
4.4.1.
Emisiuni radio VOLMET HF i/sau VHF i/sau serviciu DVOLMET trebuie furnizate potrivit
Planului European pentru Navigaia Aerian al Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale, EURANP, atunci cnd s-a determinat pe baza acordului regional pentru navigaia aerian c exist
cerine n acest sens. Detalii cu privire la emisiunile VOLMET i serviciul D-VOLMET, se stabilesc
n reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Meteorologia
aeronautic, seciunile 11.5 i 11.6.
4.4.2.
Emisiunile VOLMET trebuie s utilizeze frazeologia standard pentru radiotelefonie, potrivit

reglementrilor naionale, instruciunilor i procedurilor aplicabile, elaborate n conformitate cu
indicaiile prevzute n Manualul coordonrii ntre serviciile de trafic aerian, serviciile de informare
aeronautic i serviciile meteorologice aeronautice, anexa 1, ICAO Doc 9377.
42
CAP. 5 SERVICIUL DE ALARMARE
RACR-ATS
5.
5.1.
Aplicare
5.1.1.
Serviciul de alarmare se furnizeaz:

de alarmare, SERA.10001, Aplicare, lit. (a)
5.1.2.
Centrele de informare a zborurilor sau centrele de control regional trebuie s serveasc drept
punct focal pentru strngerea tuturor informaiilor relevante unei situaii de urgen a unei
aeronave care opereaz n cadrul respectivei regiuni de informare a zborurilor sau regiuni de
control, precum i pentru transmiterea acestor informaii ctre centrul coordonator de cutare i
salvare corespunztor, centru care este desemnat potrivit reglementrilor naionale aplicabile.
5.1.3.
n cazul unei situaii de urgen aprut la o aeronav n timp ce se afl n controlul unui turn de
control de aerodrom sau al unei uniti de control de apropiere, trebuie ca aceast unitate s
ntiineze imediat centrul de informare a zborurilor sau centrul de control regional rspunztor
care, la rndul su, trebuie s ntiineze centrul coordonator de cutare i salvare. Prin
exceptare, nu este necesar ntiinarea centrului de informare a zborurilor, a centrului de control
regional sau a centrului coordonator de cutare i salvare atunci cnd situaia de urgen
respectiv este de asemenea natur nct ntiinarea ar fi inutil.
5.1.3.1.
Totui, ori de cte ori urgena unei situaii o impune, turnul de control de aerodrom sau unitatea
de control de apropiere responsabil trebuie mai nti s alerteze i s ia toate celelalte msuri
necesare pentru a pune n micare toate organismele locale de salvare i urgen
corespunztoare, care pot acorda imediat asistena necesar.
5.2.
5.2.1.
ntiinarea centrului coordonator de cutare i salvare

Cu excepia cazurilor prevzute la 5.5.1 i fr a limita orice alte circumstane n care este
recomandabil s se fac o astfel de ntiinare, unitile de trafic aerian trebuie s ntiineze
centrul coordonator de cutare i salvare despre declanarea unei faze de urgen dendat ce o
aeronav este considerat a fi ntr-o situaie de urgen, dup cum urmeaz:
a) Faza de incertitudine se ntiineaz atunci cnd:
1) cel mai devreme moment cnd se constat c, fie nu s-a mai primit nici un mesaj de
la o aeronav timp de 30 de minute dup momentul la care ar fi trebuit s se
primeasc un mesaj, fie au trecut 30 de minute de la momentul la care s-a ncercat
fr succes, pentru prima dat, s se stabileasc o comunicaie cu o asemenea
aeronav; sau cnd
2) aeronav nu sosete ntr-un interval de 30 de minute de la ultimul timp estimat de
sosire care a fost notificat sau care a fost estimat de ctre unitile de trafic aerian,
oricare dintre acestea survine mai trziu, cu excepia cazurilor cnd nu exist nici o
ndoial asupra siguranei aeronavei i a persoanelor aflate la bordul ei.
b) Faza de alarmare se ntiineaz atunci cnd:
1) n continuarea declanrii fazei de incertitudine, din ncercrile ulterioare de stabilire
a comunicaiei cu aeronava sau din interogarea altor surse relevante nu au rezultat
nici un fel de informaii despre aeronav; sau cnd
2) o aeronav a fost autorizat s aterizeze i nu a aterizat n interval de 5 minute de
la ultimul timp estimat de sosire iar comunicaia nu a fost restabilit cu aeronava;
sau cnd
3) se primete o informaie care indic faptul c a fost afectat operarea eficient a
aeronavei, dar nu n msura n care ar deveni posibil o aterizare forat, cu
excepia cazurilor cnd exist dovezi/evidene care linitesc temerile privind
sigurana aeronavei i a persoanelor de la bord; sau cnd
43
RACR-ATS
4) se cunoate sau se crede c o aeronav este supus unei intervenii ilicit.

c) Faza de pericol se ntiineaz atunci cnd:
1) n continuarea declanrii fazei de alarmare, alte ncercri ulterioare de stabilire,
fr succes, a comunicaiei cu aeronava, precum i din interogarea altor surse,
rmas fr rezultat, indic probabilitatea ca aeronava s fie n pericol; sau cnd
2) se consider c s-a consumat deja cantitatea de combustibil de la bord a fi
consumat sau c aceasta este insuficient spre a permite aeronavei s rmn n
siguran; sau cnd
3) se primete o informaie care indic faptul c a fost afectat operarea eficient a
aeronavei ntr-o msur n care devine posibil o aterizare forat, sau cnd
4) se primete o informaie sau devine n mod rezonabil sigur c aeronava este pe cale
de sau c a efectuat deja o aterizare forat, cu excepia cazurilor cnd exist
certitudinea rezonabil c aeronava i persoanele aflate la bord nu sunt ameninai
de pericol grav i iminent i c ei nu necesit ajutor imediat.
5.2.2.
ntiinarea trebuie s conin, n ordinea precizat, urmtoarele informaii, n msura n care ele
sunt disponibile:
a) cuvntul INCERFA, ALERFA sau DETRESFA, corespunztor fazei de urgen declanat;
b) organizaia/unitatea i persoana care anun;
c) precizarea situaiei de urgen propriu-zise;
d) informaii semnificative din planul de zbor;
e) unitatea care comunicat direct pentru ultima oar cu aeronava, momentul de timp i
mijloacele utilizate;
f)
ultimul raport de poziie i cum a fost ea determinat;
g) culoarea i nsemnele distinctive ale aeronavei;

h) orice aciune ntreprins de organizaia/unitatea care raporteaz;
i)
orice alte observaii/informaii pertinente.
5.2.2.1.
Acele informaii specificate n 5.2.2, care nu sunt disponibile la momentul cnd se ntiineaz
centrul coordonator de cutare i salvare ar trebui s fie determinate de ctre o unitate de trafic
aerian nainte de declararea fazei de pericol, dac exist certitudinea rezonabil c aceast faz
va apare.
5.2.3.
n continuarea efecturii ntiinrii potrivit 5.2.1, trebuie transmise centrului coordonator de

cutare i salvare fr ntrziere:
a) orice informaii suplimentare care pot fi utile, n special privind evoluia situaiei de urgen
pe parcursul fazelor ulterioare; sau
b) informaia c situaia de urgen a ncetat.
Anularea aciunilor iniiate de ctre centrul coordonator de cutare i salvare revine n
responsabilitatea centrului respectiv.
5.3.
Utilizarea mijloacelor de comunicaii

Unitile de servicii de trafic aerian trebuie s utilizeze, potrivit circumstanelor i necesitilor,
toate mijloacele de comunicaii disponibile n scopul de a ncerca s stabileasc i s menin
comunicaia cu o aeronav aflat ntr-o situaie de urgen, precum i pentru a cere informaii
despre aeronav.
44
RACR-ATS
5.4.
Pilotarea zborului aeronavei aflat ntr-o situaie de urgen

Atunci cnd se consider c exist o situaie de urgen i nu este disponibil supravegherea
radar, zborul aeronavei n cauz trebuie pilotat pe o hart, n scopul de a se determina poziia
urmtoare/viitoare probabil a aeronavei i distana ei maxim de aciune n raport cu ultima ei
poziie cunoscut. Zborurile altor aeronave despre care se cunoate c opereaz n apropierea
aeronavei n cauz trebuie s fie de asemenea pilotate, n scopul de a se determina poziiile lor
viitoare probabile i distanele maxime de zbor.
5.5.
5.5.1.
Informarea operatorului
Atunci cnd un centru de control regional sau un centru de informare a zborurilor stabilete c o
aeronav se afl n faza de incertitudine sau de alarmare, trebuie ntiinat operatorul aeronavei
nainte de a se ntiina centrul coordonator de cutare i salvare, oricnd acest lucru este posibil.
n situaia unei aeronave care se afl n faza de pericol, trebuie ntiinat imediat centrul de
coordonare a salvrii potrivit 5.2.1.
5.5.2.
5.6.
Toate informaiile aduse la cunotina centrului coordonator de cutare i salvare de ctre un

centru de control regional sau de un centru de informare a zborurilor trebuie comunicate, de
asemenea, i operatorului aeronavei, fr ntrziere, oricnd acest lucru este posibil.
Informarea aeronavelor care opereaz n vecintatea unei aeronave aflat n situaie

de urgen
5.6.1.
de alarmare, SERA.10005, Informarea aeronavelor care opereaz n vecintatea unei aeronave
aflat n situaie de urgen, lit. (a).
5.6.2.
de alarmare, SERA. 10005, Informarea aeronavelor care opereaz n vecintatea unei aeronave
aflat n situaie de urgen, lit. (b).
45
RACR-ATS
PAGINA LASATA
LIBER INTENTIONAT
46
RACR-ATS
6.
CAP. 6 CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN PRIVIND

COMUNICAIILE
CAP. 6 CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN

PRIVIND COMUNICAIILE
6.1.
Serviciul mobil aeronautic (comunicaiile aer-sol)
6.1.1.
Generaliti
6.1.1.1.
n scopul furnizrii serviciilor de trafic aerian se utilizeaz comunicaii aer-sol prin radiotelefonie
i/sau data link. De asemenea, unitile ATS trebuie s asigure i s menin supravegherea pe
frecvena de urgen 121.5 MHz, n conformitate cu prevederile Anexei 10 OACI, Comunicaiile
aeronautice, Vol. II i V. i ale RACR-CNS, vol. II i V.
6.1.1.2.
Atunci cnd tipurile de RCP au fost prescrise de ctre autoritatea de stat pentru funciile ATM,
unitile ATS, n completarea cerinelor specificate la para 6.1.1.1 trebuie s fie dotate cu
echipamente de comunicaie care s le permit furnizarea serviciilor de trafic aerian n
concordan cu tipul/tipurile de RCP prescrise.
Informaii privind RCP i procedurile asociate, i materialul de ndrumare privind procesul de
aprobare sunt coninute n Manualul ICAO privind performana cerut de comunicaie RCP (ICAO
Doc 9869 Manual on Required Communication Performance). Acest document conine, de
asemenea, referine la alte documente emise de statele membre i organizaii internaionale
privind sistemele de comunicaii i RCP.
6.1.1.3.
Atunci cnd n furnizarea serviciului de control al traficului aerian se folosesc comunicaii directe
bilaterale pilot-controlor prin radiotelefonie sau comunicaii prin data link, trebuie asigurate
mijloace de nregistrare pe fiecare asemenea canal de comunicaii aer-sol.
Cerinele privind pstrarea tuturor nregistrrilor automate ale comunicaiilor ATC sunt specificate
n Anexa 10 OACI, Aeronautical Telecommunications, Volumul II, para 3.5.1.5.
6.1.1.4.
n aplicarea cerinei prevzut la 6.1.1.2, trebuie ca nregistrrile canalelor de comunicaii s fie

pstrate pe o perioad de cel puin 30 de zile.
6.1.2.
Cerine pentru serviciul de informare a zborului:
6.1.2.1.
Mijloacele de comunicaii aer-sol trebuie s permit efectuarea comunicaiilor bilaterale ntre o

unitate care furnizeaz serviciul de informare a zborurilor i aeronavele, echipate n mod
corespunztor, care opereaz oriunde n cuprinsul regiunii de informare a zborurilor.
6.1.2.2.
Echipamentele de comunicaii aer-sol pentru serviciul de informare a zborurilor trebuie s permit

comunicaii bilaterale directe, rapide, continue i fr zgomot static, n msura posibilului.
6.1.3.
Cerine pentru serviciul de control regional:
6.1.3.1.
Mijloacele de comunicaii aer-sol trebuie s permit efectuarea comunicaiilor bilaterale ntre o

unitate care furnizeaz serviciul de control regional i aeronavele echipate corespunztor care
opereaz oriunde n cuprinsul regiunii/regiunilor de control.
6.1.3.2.
Echipamentele de comunicaii aer-sol pentru serviciul de control regional trebuie s permit

comunicaii bilaterale directe, rapide, continue i fr zgomot static, n msura posibilului.
6.1.3.3.
n cazul n care se utilizeaz n furnizarea serviciului de control regional canale de comunicaii

aer-sol prin voce operate prin intermediul unor operatori de comunicaii aer-sol, trebuie s existe
aranjamentele necesare pentru permite comunicaii prin voce pilot-controlor, potrivit necesitilor.
6.1.4.
Cerine pentru serviciul de control al apropierii:
6.1.4.1.
Mijloacele de comunicaii aer-sol trebuie s permit efectuarea direct, rapid, continuu i fr

zgomot static a comunicaiilor bilaterale ntre o unitate care furnizeaz serviciul de control de
apropiere i aeronavele echipate corespunztor aflate sub controlul acesteia.
6.1.4.2.
Acolo unde o unitate de trafic care furnizeaz serviciul de control de apropiere funcioneaz ca
unitate separat, comunicaiile aer-sol trebuie s fie realizate pe canale de comunicaii asigurate
pentru folosul ei exclusiv.
47

COMUNICAIILE
RACR-ATS
6.1.5.
Cerine pentru serviciul de control de aerodrom:
6.1.5.1.
Mijloacele de comunicaii aer-sol trebuie s permit efectuarea direct, rapid, continuu i fr

zgomot static a comunicaiilor bilaterale ntre un turn de control de aerodrom i aeronavele
echipate corespunztor care opereaz pe o raz de 45 Km (25 NM) de aerodromul n cauz.
6.1.5.2.
Oriunde condiiile locale necesit acest lucru, ar trebui s fie asigurate canale de comunicaii
separate pentru controlul traficului care opereaz pe suprafaa de manevr.
6.2.
Serviciul fix aeronautic (comunicaii sol-sol)
6.2.1.
Generaliti
6.2.1.1.
Serviciile de trafic aerian utilizeaz comunicaii sol-sol prin vorbire direct i/sau data link.
-
n contextul prezentei reglementri, indicarea prin timp a vitezei cu care comunicaiile ar

trebui s fie stabilite are rolul de indicaie pentru serviciile de comunicaii, n scopul, mai
ales, de a determina ce tipuri de canale de comunicaii sunt necesare; spre exemplu:
prin "instantanee" se face referire la mijloace de comunicaii care trebuie s asigure efectiv
accesul imediat ntre controlorii de trafic;
prin "15 secunde" se face referire la comunicaii care pot fi asigurate prin intermediul unui
pupitru de comutare;
prin "5 minute" se desemneaz comunicaii care pot fi asigurate prin retransmitere.
Cerinele privind pstrarea tuturor nregistrrilor automate ale comunicaiilor ATC sunt specificate
n Anexa 10 OACI, Aeronautical Telecommunications, Volumul II, para 3.5.1.5.
6.2.1.2.
Acolo unde tipurile de RCP au fost prescrise de autoritatea de stat pentru funciile ATM, unitile
ATS, suplimentar cerinelor prevzute la para 6.2.1.1, trebuie s fie dotate cu echipament de
comunicaie care s le permit furnizarea serviciilor de trafic aerian n concordan cu tipul/tipurile
prescrise de RCP.
6.2.2.
Comunicaiile n cuprinsul unei regiuni de informare a zborului
6.2.2.1.
Comunicaiile ntre unitile serviciilor de trafic aerian:
6.2.2.1.1.
Centrul de informare a zborurilor trebuie s dein facilitile necesare care s asigure

comunicaiile cu unitile de trafic aerian care furnizeaz un serviciu n cuprinsul zonei sale de
responsabilitate, dup cum urmeaz:
a) centrul de control regional, n afar cazului cnd cele dou centre sunt colocate;
b) unitile de control de apropiere;
c) turnurile de control de aerodrom.
6.2.2.1.2.
Un centru de control regional, pe lng faptul c trebuie s fie conectat la centrul de informare a
zborurilor potrivit 6.2.2.1.1, trebuie s dein mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti de
trafic aerian care furnizeaz serviciu n cuprinsul ariei sale de responsabilitate:
a) unitile de control de apropiere;
b) turnurile de control de aerodrom;
c) birourile de raportare ATS, n caz c sunt stabilite separat.
6.2.2.1.3.
O unitate de control de apropiere, pe lng faptul c trebuie s fie conectat la centrul de

informare a zborurilor i la centrul de control regional potrivit 6.2.2.1.1 i 6.2.2.1.2, trebuie s
dein mijloace de comunicaii cu turnul/turnurile de control de aerodrom asociate i cu
biroul/birourile de raportare ATS asociat/asociate, n caz c este/sunt separat(e).
6.2.2.1.4.
Un turn de control de aerodrom, pe lng faptul c trebuie s fie conectat cu centrul de informare
a zborurilor, cu centrul de control regional i cu unitatea de control de apropiere potrivit 6.2.2.1.1,
6.2.2.1.2 i 6.2.2.1.3, trebuie s dein mijloace de comunicaii cu biroul/birourile de raportare
ATS asociat/asociate, n caz c este/sunt separat(e).
6.2.2.2.
Comunicaiile ntre unitile serviciilor de trafic aerian i alte uniti
48

COMUNICAIILE
RACR-ATS
6.2.2.2.1.
Un centru de informare a zborurilor, respectiv un centru de control regional trebuie s dein

mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti care furnizeaz serviciu n cuprinsul respectivelor
zone de responsabilitate:
a) unitile militare corespunztoare;
b) biroul meteorologic asociat centrului;
c) staia de telecomunicaii aeronautice asociat centrului;
d) birourile operatorilor aerieni corespunztori;
e) centrul de coordonare a salvrii sau, n absena unui astfel de centru, cu oricare alt
serviciu de urgen adecvat;
f)
6.2.2.2.2.
Biroul NOTAM internaional asociat centrului;
O unitate de control de apropiere i un turn de control de aerodrom trebuie s dein mijloace de

comunicaii cu urmtoarele uniti care furnizeaz serviciu n cuprinsul respectivelor zone de
responsabilitate:
a) unitile militare corespunztoare;
b) serviciile de urgen i salvare (inclusiv serviciile de ambulan, stingere a incendiilor etc.)
c) biroul meteorologic asociat respectivei uniti de trafic;
d) staia de telecomunicaii aeronautice asociat respectivei uniti de trafic;
e) unitatea care asigur serviciul de management pe platform, n caz c este stabilit
separat.
6.2.2.2.3.
Mijloacele de comunicaii care trebuie s fie asigurate potrivit 6.2.2.2.1 a) i 6.2.2.2.2. a) trebuie
s permit comunicaii rapide i sigure ntre fiecare unitate de trafic aerian referit i
unitatea/unitile militare rspunztoare pentru controlul operaiunilor de interceptare din
cuprinsul zonei de responsabilitate a respectivei uniti de trafic aerian.
6.2.2.3.
Descrierea mijloacelor de comunicaii:
6.2.2.3.1.
Mijloacele de comunicaii care trebuie s fie asigurate potrivit 6.2.2.1, 6.2.2.2.1 a), 6.2.2.2.2 a), b)
i c) trebuie s permit:
a) comunicaii prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link,
astfel nct, n scopul transferului controlului utiliznd echipament radar sau ADS-B,
comunicaiile s poat fi stabilite instantaneu, n timp ce pentru alte scopuri comunicaiile
s poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde, i
b) comunicaii prin nregistrri tiprite, cnd este necesar o nregistrare scris/tiprit; timpul
de tranzit al mesajului la destinatar n cazul unei asemenea comunicaii trebuie s nu fie
mai lung de cinci minute.
6.2.2.3.2.
Pentru toate cazurile neacoperite de prevederile 6.2.2.3.1, mijloacele de comunicaii ar trebui s

permit:
a) comunicaii prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link,
astfel nct s poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde, i
b) comunicaii prin nregistrri tiprite, cnd este necesar o nregistrare scris/tiprit, timpul
de tranzit al mesajului la destinatar n cazul unei asemenea comunicaii nefiind mai lung de
cinci minute.
6.2.2.3.3.
n toate cazurile n care este necesar transfer automat de date spre i/sau dinspre sistemele de
calcul ale serviciilor de trafic aerian, trebuie s fie asigurate mijloace corespunztoare pentru
nregistrarea automat a acestor date.
6.2.2.3.4.
Mijloacele de comunicaii care trebuie asigurate potrivit 6.2.2.1 i 6.2.2.2 trebuie s fie
suplimentate, n acele cazuri i dup cum este necesar, prin mijloace pentru alte forme de
comunicaii video sau audio, precum, de ex., televiziuni cu circuit nchis sau sisteme separate de
procesare a informaiilor.
6.2.2.3.5.
Mijloacele de comunicaii care trebuie asigurate potrivit 6.2.2.2.2 a), b) i c) trebuie s permit
comunicaii prin vorbire direct n regim de teleconferin.
49
RACR-ATS

COMUNICAIILE
6.2.2.3.6.
Mijloacele de comunicaii asigurate potrivit 6.2.2.2.2 d) ar trebui s permit comunicaii prin

vorbire direct n regim de teleconferin, cu meniunea de a se putea stabili comunicaii n
condiii normale n limita a 15 secunde.
6.2.2.3.7.
Toate mijloacele de comunicaii prin vorbire direct sau data link ntre unitile serviciilor de trafic
aerian, precum i ntre unitile de trafic aerian i alte uniti descrise la para 6.2.2.2.1 i
6.2.2.2.2 trebuie s aib asigurat nregistrare automat.
6.2.2.3.8.
nregistrrile de date i comunicaii efectuate potrivit 6.2.2.3.3 i 6.2.2.3.7 trebuie s fie pstrate
pe o perioad de cel puin 30 de zile.
6.2.3.
Comunicaiile ntre regiunile de informare a zborurilor
6.2.3.1.
Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional trebuie s aib asigurate

mijloace de comunicaii cu toate centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional
nvecinate.
6.2.3.1.1.
Aceste faciliti de comunicaii trebuie s permit, n toate cazurile, ca transmisia s se fac ntrun format adecvat pstrrii mesajului ca nregistrare permanent, precum i n conformitate cu
timpii de tranzit precizai prin prevederile acordurilor regionale pentru furnizarea serviciilor de
navigaie aerian aplicabile, dup caz.
6.2.3.1.2.
Cu excepia situaiilor cnd se specific altfel n prevederile unor acorduri regionale pentru
furnizarea serviciilor de navigaie aerian la care Romnia este parte, mijloacele de comunicaii
ntre centrele de control regional ce deservesc regiuni de control nvecinate trebuie s permit
comunicaii prin vorbire direct i, acolo unde este aplicabil, comunicaii prin data link, cu
nregistrare automat, astfel nct, n scopul realizrii transferului controlului utiliznd datele
radar, ADS-B sau ADS-C, comunicaiile s poat fi stabilite instantaneu, n timp ce pentru alte
scopuri comunicaiile s poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde.
6.2.3.1.3.
n situaiile n care este prevzut prin acord ncheiat cu alte state n scopul eliminrii sau reducerii
necesitii de interceptare n caz de deviere a aeronavei de la traiectul autorizat, mijloacele de
comunicaii ntre centrele de informare a zborurilor adiacente sau dintre centrele de control
regional, altele dect cele prevzute la 6.2.3.1.2, trebuie s permit comunicaii prin vorbire
direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link. Mijloacele de comunicaii trebuie
s aibe asigurat nregistrare automat.
6.2.3.1.4.
Mijloacele de comunicaii necesare ndeplinirii cerinelor din 6.2.3.1.3 trebuie s permit stabilirea
comunicaiilor n condiii normale n limita a 15 secunde.
6.2.3.2.
Unitile ATS adiacente trebuie s fie interconectate prin mijloace de comunicaii n toate cazurile
n care exist circumstane speciale. n contextul acestei prevederi, circumstanele speciale pot fi
datorate densitii traficului, tipurilor de operaiuni ale aeronavelor i/sau modului n care spaiul
aerian este organizat; ele pot exista chiar dac regiunile de control sau zonele de control nu sunt
nvecinate sau chiar nu au fost (nc) stabilite.
6.2.3.3.
n situaia n care condiiile locale sunt de aa natur nct este necesar autorizarea aeronavelor
de a ptrunde ntr-o regiune de control adiacent nainte de plecare, unitatea de control de
apropiere i/sau turnul de control de aerodrom trebuie s fie conectat cu centrul de control
regional ce deservete zona adiacent.
6.2.3.4.
Mijloacele de comunicaii necesare ndeplinirii cerinelor din 6.2.3.2 i 6.2.3.3 trebuie s permit
comunicaiile prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link, cu
nregistrare automat, astfel nct, pentru realizarea transferului controlului utiliznd date radar,
ADS-B sau ADS-C, comunicaiile s poat fi stabilite instantaneu, n timp ce pentru alte scopuri
comunicaiile s poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde.
6.2.3.5.
, n toate cazurile n care este necesar transfer automat de date ntre sistemele de calcul ale
serviciilor de trafic aerian, trebuie s fie asigurate mijloace corespunztoare pentru nregistrarea
automat.
6.2.3.6.
nregistrrile de date i comunicaii efectuate potrivit 6.2.3.5 trebuie s fie pstrate pe o perioad
de cel puin 30 de zile.
6.2.4.
Procedurile pentru comunicaiile prin vorbire direct:

Administraia serviciilor de trafic aerian poate s stabileasc proceduri corespunztoare pentru
comunicaiile prin vorbire direct astfel nct s se permit efectuarea imediat a conectrii pentru
50
RACR-ATS

COMUNICAIILE
convorbirile foarte urgente privind sigurana aeronavelor, precum i ntreruperea, dac este
necesar, a convorbirilor mai puin urgente, aflate n curs de desfurare n acel moment.
6.3.
Serviciul de control al micrilor la sol
6.3.1.
Comunicaiile pentru controlul vehiculelor, altele dect aeronavele, pe suprafeele de manevr la

aerodromurile controlate.
6.3.1.1.
n scopul controlului vehiculelor pe suprafaa de manevr, pentru serviciul de control de aerodrom

trebuie asigurate mijloace de comunicaii bilaterale prin radiotelefonie, cu excepia cazurilor n
care unitatea de trafic aerian, cu acordul autoritii aeronautice de supervizare, consider
suficiente comunicaiile efectuate printr-un sistem de semnale vizuale.
6.3.1.2.
Oriunde condiiile locale necesit, trebuie s fie asigurate canale separate de comunicaii pentru
controlul vehiculelor pe suprafaa de manevr. Se asigur faciliti de nregistrare automat pe
toate aceste canale.
6.3.1.3.
nregistrrile de date i comunicaii efectuate potrivit 6.3.1.2 trebuie s fie pstrate pe o perioad
de cel puin 30 de zile.
6.4.
Supravegherea navigaiei aeriene
6.4.1.
nregistrarea automat a datelor de supraveghere:
6.4.1.1.
Datele de supraveghere de la echipamentele radar primar sau secundar sau de la alte sisteme de
supraveghere (de ex. ADS-B, ADS-C) utilizate n folosul serviciilor de trafic aerian trebuie s fie
nregistrate automat n scopul utilizrii n investigarea accidentelor i a incidentelor, n aciunile de
cutare i salvare, n evaluarea sistemelor de supraveghere i de control al traficului aerian,
precum i n activitile de pregtire.
6.4.1.2.
n condiii operaionale normale, nregistrrile automate trebuie s fie pstrate pentru o perioad
de cel puin treizeci (30) de zile. Atunci cnd nregistrrile sunt utile pentru investigarea
accidentelor sau incidentelor de aviaie, trebuie ca acestea s fie pstrate pentru perioade mai
lungi, potrivit reglementrilor aeronautice aplicabile, precum i instruciunilor i procedurilor
specifice la nivelul administraiei/unitilor de trafic aerian, pn la un moment cnd devine
evident c ele nu vor mai fi necesare.
51
RACR-ATS

COMUNICAIILE
PAGINA LASATA
LIBER INTENTIONAT
52
RACR-ATS
7.
CAP. 7 CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN N CEEA CE

PRIVETE INFORMAREA
CAP. 7 CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN N

CEEA CE PRIVETE INFORMAREA
7.1.
Informarea meteorologic
7.1.1.
Generaliti
7.1.1.1.
Unitile serviciilor de trafic aerian, potrivit necesitilor, n scopul ndeplinirii funciilor lor, trebuie
s primeasc informaii meteorologice actualizate despre condiiile existente i prognozate.
Informaiile trebuie s fie primite ntr-un asemenea format nct s necesite interpretare minim
din partea personalului serviciilor de trafic aerian, precum i cu o frecven care s rspund
cerinelor unitilor serviciilor de trafic aerian n cauz.
7.1.1.2.
Unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s primeasc informaii detaliate cu privire la

localizarea, extinderea vertical, direcia i rata de deplasare a fenomenelor meteorologice care
pot fi periculoase pentru operarea aeronavelor n vecintatea aerodromurilor i, n mod particular,
n zonele de apropiere i de urcare dup decolare.
Fenomenele meteorologice sunt prezentate n RACR-ASMET i n Anexa 3 OACI, Meteorologia
aeronautic, cap. 4.
7.1.1.3.
Atunci cnd se asigur serviciilor de trafic aerian date de altitudine n puncte de gril n format
digital n scopul de a fi utilizate de ctre sistemele computerizate specifice serviciilor de trafic
aerian, coninutul, formatul i modul de transmitere a acestor date trebuie s fie stabilite prin
acord ntre administraia meteorologic aeronautic i administraia ATS corespunztoare, cu
aprobarea autoritii aeronautice de supervizare.
7.1.2.
Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional.
7.1.2.1.
Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional trebuie s primeasc informaiile

meteorologice prezentate n RACR-ASMET, i n Anexa 3 OACI, Servicii meteorologice pentru
navigaia aerian internaional, Appendix 9, 1.3, cu accent n mod particular asupra apariiei sau
apariiei prognozat a agravrii unui element meteorologic, imediat ce a fost determinat acest
lucru. Aceste mesaje i prognoze trebuie s fie realizate astfel nct s acopere ntreaga regiune
de informare a zborurilor sau regiune de control, precum i alte zone similare, potrivit prevederilor
specifice din EUR-ANP.
n scopul ndeplinirii acestei cerine i n folosul operaiunilor aeronautice, se consider c
anumite schimbri ale condiiilor meteorologice constituie agravri ale unui element meteorologic,
chiar dac ele nu reprezint n mod normal aa ceva (de ex, o cretere a temperaturii aerului,
normal n principiu, este ns de natur a afecta operarea anumitor tipuri de aeronave).
7.1.2.2.
Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional trebuie s primeasc la intervale

de timp adecvate datele de presiune actualizate pentru calajul altimetric, pentru acele locaii
specificate de centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional implicate.
7.1.3.
Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere:
7.1.3.1.
Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere trebuie s primeasc informaiile

meteorologice prezentate n RACR-ASMET i n Anexa 3 OACI, Servicii meteorologice pentru
navigaia aerian internaional Appendix 9, 1.2 pentru spaiul aerian i aerodromurile aflate n
zona lor de responsabilitate. Mesajele speciale de observaii meteorologice i amendamentele la
prognoze trebuie s fie comunicate unitilor care furnizeaz serviciul de control de apropiere
imediat ce sunt disponibile, n conformitate cu criteriile stabilite n RACR-ASMET i potrivit
prevederilor Anexei 3 OACI, Meteorologia Aeronautic, Cap. 4 i 6, fr a se mai atepta
urmtorul mesaj regulat de observaii meteorologice sau urmtoarea prognoz. Atunci cnd sunt
utilizai mai muli senzori, afiajele acestora trebuie s fie clar marcate pentru a identifica n mod
corect pista sau seciunea pistei monitorizat de fiecare senzor n parte. n scopul ndeplinirii
acestei cerine i n folosul operaiunilor aeronautice, se consider c anumite schimbri ale
condiiilor meteorologice constituie agravri ale acestor condiii, chiar dac ele nu reprezint n
mod normal aa ceva (de ex, o cretere a temperaturii aerului, normal n principiu, este ns de
natur a afecta operarea anumitor tipuri de aeronave).
53
RACR-ATS

PRIVETE INFORMAREA
7.1.3.2.
Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere trebuie s primeasc datele de presiune
actualizate pentru calajul altimetric, pentru acele locaii specificate de respectivele uniti.
7.1.3.3.
Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere pentru apropierea final, aterizare i
decolare trebuie s fie dotate cu afiaj/afiaje al(e) vntului la suprafa. Afiajul/afiajele trebuie
s fie identificate relativ la locaia/locaiile anume unde se efectueaz observaia i s aibe ca
surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajele corespunztoare lor instalate n turnul de
control de aerodrom i la staia meteorologic aeronautic.
7.1.3.4.
decolare la aerodromurile unde distana vizual n lungul pistei se msoar cu ajutorul
instrumentelor trebuie s fie dotate cu afiaj/afiaje care s permit citirea valorii/valorilor
instantanee ale distanei vizuale n lungul pistei. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ
la locaia/locaiile anume unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai
senzori ca i afiajele corespunztoare instalate n turnul de control de aerodrom i la staia
meteorologic aeronautic.
7.1.3.5.
decolare la aerodromurile unde nlimea bazei norilor se msoar cu ajutorul instrumentelor pot
fi dotate cu afiaj/afiaje care s permit citirea valorii/valorilor instantanee ale nlimii bazei
norilor. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile anume unde se
efectueaz observaiile i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajele
corespunztoare instalate n turnul de control de aerodrom i la staia meteorologic aeronautic.
7.1.3.6.
decolare trebuie s primeasc informaii despre vntul de forfecare ce poate afecta aeronavele
pe traiectele de apropiere sau decolare sau n timpul apropierilor cu manevre la vedere
("circling"). Emiterea avertizrilor i alertelor privind forfecarea vntului se face n conformitate cu
prevederile reglementrilor naionale aplicabile, respectiv RACR-ASMET, instruciunilor i
procedurilor specifice, elaborate potrivit cerinelor serviciilor de trafic aerian privind informaiile
meteorologice prevzute n Anexa 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian
internaional, cap. 7, Appendix 6 i 9.
7.1.4.
Turnurile de control de aerodrom.
7.1.4.1.
Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc informaiile meteorologice aa cum este

prevzut n RACR-ASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru
navigaia aerian internaional apendix 9, 1.1, pentru aerodromurile aflate n zona lor de
responsabilitate. Mesajele speciale de observaii meteorologice i amendamentele la prognoze
trebuie s fie comunicate turnurilor de control de aerodrom dendat ce sunt disponibile, n
conformitate cu criteriile stabilite n RACR-ASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii
meteorologice pentru navigaia aerian internaional, Cap. 4 i 6, fr a se mai atepta urmtorul
mesaj regulat de observaii meteorologice sau urmtoarea prognoz. n scopul ndeplinirii acestei
cerine i n folosul operaiunilor aeronautice, se consider c anumite schimbri ale condiiilor
meteorologice constituie agravri ale acestor condiii, chiar dac ele nu reprezint n mod normal
aa ceva (de ex, o cretere a temperaturii aerului, normal n principiu, este ns de natur a
afecta operarea anumitor tipuri de aeronave).
7.1.4.2.
Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc datele de presiune actualizate pentru

calajul altimetric la aerodromul n cauz.
7.1.4.3.
Turnurile de control de aerodrom trebuie s fie dotate cu afiaj/afiaje ale vntului la suprafa.
Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile unde se efectueaz observaia
i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajul/afiajele corespunztoare lor de la
staia meteorologic aeronautic. Atunci cnd sunt utilizate mai multe anemometre, indicatoarele
acestora trebuie s fie clar marcate pentru a identifica pista sau seciunea pistei monitorizat de
fiecare anemometru n parte.
7.1.4.4.
Turnurile de control de aerodrom la aerodromurile unde distana vizual n lungul pistei se

msoar cu ajutorul instrumentelor trebuie s fie dotate cu afiaj/afiaje care s permit citirea
valorii/valorilor instantanee ale distanei vizuale n lungul pistei. Afiajul/afiajele trebuie s fie
identificate relativ la locaia/locaiile unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse
acelai/aceiai senzori ca i afiajul/afiajele corespunztoare de la staia meteorologic
aeronautic.
7.1.4.5.
Turnurile de control la aerodromurile unde nlimea bazei norilor se msoar cu ajutorul

instrumentelor pot fi dotate cu afiaj/afiaje care s permit citirea valorii/valorilor instantanee ale
54
RACR-ATS

PRIVETE INFORMAREA
nlimii bazei norilor. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile anume
unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajele
corespunztoare instalate n turnul de control de aerodrom i la staia meteorologic aeronautic.
7.1.4.6.
Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc informaii despre forfecarea vntului ce

poate afecta aeronavele pe traiectele de apropiere sau decolare sau n timpul apropierilor cu
manevre la vedere (circling), precum i aeronavele pe pist n timpul rulajului dup aterizare sau
la decolare.
7.1.4.7.
Turnurile de control de aerodrom i/sau alte uniti interesate, trebuie s primeasc avertizri
meteorologice. Condiiile meteorologice pentru care se emit avertizri de aerodrom se stabilesc n
RACRASMET i potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia
aerian internaional, Appendix 6, 5.1.2.
7.1.5.
Staiile de comunicaii
Acolo unde este necesar, n scopul informrii zborurilor, mesajele actuale de informaii
meteorologice i prognozele trebuie s fie furnizate staiilor de comunicaii. O copie a acestor
informaii trebuie s fie transmis ctre centrul de informare a zborurilor sau centrul de control
regional.
7.2.
Informaiile despre condiiile la aerodrom i starea operaional a facilitilor asociate

Informarea turnurilor de control de aerodrom i a unitilor care furnizeaz serviciul de control de
apropiere trebuie s fie actualizat permanent privind condiiile suprafeei de manevr care sunt
semnificative din punct de vedere operaional, inclusiv existena unor pericole temporare, precum
i despre starea operaional a oricror faciliti asociate aerodromului (urilor) n cauz.
7.3.
Informaiile despre starea operaional a serviciilor de navigaie
7.3.1.
Unitile de trafic aerian trebuie s fie permanent informate despre starea operaional a
serviciilor de radionavigaie i a mijloacelor vizuale din cuprinsul zonei lor de responsabilitate,
care sunt eseniale pentru procedurile de decolare, plecare, apropiere i aterizare, precum i
despre starea operaional a serviciilor de radionavigaie i a mijloacelor vizuale eseniale pentru
deplasarea la sol.
7.3.2.
Informaiile privind starea operaional a serviciilor de radionavigaie i a mijloacelor vizuale

menionate la 7.3.1, precum i orice alte schimbri referitoare la aceasta trebuie s fie primite n
timp util de ctre unitatea/unitile ATS interesate, corespunztor modului de utilizare a
serviciului/serviciilor i mijlocului/mijloacelor de navigaie n cauz.
Instruciunile i procedurile n acest sens se stabilesc potrivit prevederilor din Documentul OACI
9426, "Manualul de organizare a serviciilor de trafic aerian", cuprinde material de ndrumare cu
privire la furnizarea ctre unitile ATS a informaiilor referitoare la mijloacele vizuale i nonvizuale
de navigaie aerian.
Instruciunile i procedurile pentru monitorizarea mijloacelor vizuale se stabilesc potrivit
specificaiilor din anexa 14 OACI, Aerodromurile, Vol. I, i a indicaiilor din Documentul OACI
9157 "Manualul de proiectare al unui aerodrom", Partea a 5-a. Instruciunile i procedurile pentru
monitorizarea mijloacelor nonvizuale se stabilesc potrivit prevederilor anexei 10 OACI,
Comunicaiile aeronautice, Vol. I.
55
RACR-ATS
7.4.

PRIVETE INFORMAREA
Informaiile despre baloanele libere nepilotate

Operatorii de baloane libere nepilotate trebuie s informeze unitile de trafic aerian n ale cror
zone de responsabilitate i desfoar activitile despre detaliile zborurilor baloanelor libere
nepilotate n conformitate cu prevederile reglementrilor naionale aplicabile, elaborate potrivit
prevederilor Anexei 2 OACI, Regulile aerului.
7.5.
Informaiile despre activiti vulcanice
7.5.1.
Unitile ATS trebuie s fie informate asupra activitilor anterioare unei erupii vulcanice, asupra
erupiilor vulcanice i a norului de cenu vulcanic numai n cazul n care acestea pot afecta
respectivele zone de responsabilitate. Informarea se face n conformitate cu procedurile locale de
coordonare ntre unitile de trafic aerian i unitile meteorologice aeronautice adiacente,
aprobate de autoritatea aeronautic de supervizare.
7.5.2.
Centrele regionale de control i centrele de informare a zborurilor trebuie s primeasc informaii

de avertizare asupra cenuii vulcanice emise de centrul asociat de avertizare asupra cenuii
vulcanice (VAAC), elaborate potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru
navigaia aerian internaional, seciunea 3.5.1.
7.6.
Informaiile despre materialele radioactive i norii chimici toxici

Unitile ATS trebuie s fie informate despre eliberarea n atmosfer a unor materiale radioactive
sau chimice toxice care pot afecta spaiul aerian folosit de zborurile din zona lor de
responsabilitate, n conformitate cu procedurile locale de coordonare. Informarea se face n
conformitate cu prevederile actelor normative naionale aplicabile, precum i ale procedurilor
locale de coordonare ntre unitile de trafic aerian, respectiv unitile meteorologice aeronautice
adiacente, aprobate de autoritatea aeronautic de supervizare.
56
ANEXA 1
PRINCIPIILE CARE DETERMIN IDENTIFICAREA
SPECIFICAIILOR DE NAVIGAIE I A RUTELOR ATS, ALTELE
DECT RUTELE STANDARD DE PLECARE I SOSIRE
RACR-ATS
ANEXA 1
SPECIFICAIILOR DE NAVIGAIE I A RUTELOR ATS,
ALTELE DECT RUTELE STANDARD DE PLECARE I
SOSIRE
1.
Identificatorii pentru rutele ATS i specificaiile de navigaie
1.1.
Scopul unui sistem de identificatori pentru rute i al specificaiei/specificaiilor de navigaie care se

aplic unui/unor segment/segmente specificat(e) de rut (rute) ATS, unei/unor rute sau unei regiuni,
lund n considerare cerinele de automatizare, este de a permite att piloilor, ct i serviciilor de
trafic aerian, urmtoarele:
a) s poat efectua referiri clare privind orice rut ATS, fr a fi necesar s recurg la
utilizarea coordonatelor geografice sau a altor mijloace pentru a o descrie;
b) s poat s coreleze o rut ATS cu o structur vertical de spaiu aerian specific, potrivit
situaiei;
c) s poat indica un nivel cerut al acurateii performanei de navigaie atunci cnd opereaz
de-a lungul unei rute ATS sau ntr-o anumit regiune; i
d) s poat indica faptul c o rut este utilizat n principal sau n exclusivitate doar de
anumite tipuri de aeronave.
Publicarea specificaiilor de navigaie se face potrivit reglementrilor naionale de punere
n aplicare a prevederilor anexei 4 OACI, Hri aeronautice, Cap. 7, i ale anexei 15 OACI,
Serviciile de informare aeronautic, Appendix 1.
n contextul anexei 1 la prezenta reglementare i n scopul planificrii zborurilor nu trebuie
considerat c o specificaie de navigaie prescris ar face parte integrant din
identificatorul rutei ATS.
1.2.
Pentru a-i atinge scopul, sistemul de identificare trebuie:

a) s permit identificarea oricrei rute ATS ntr-un mod simplu i unic:
b) s evite redundana;
c) s fie utilizabil de ctre sistemele automatizate att de la sol, ct i de la bord;
d) s permit exprimarea ct mai concis n operare;
e) s permit posibiliti suficiente de extensie, astfel nct s lase loc pentru adaptarea
oricror cerine viitoare, fr ca acest lucru s necesite schimbri fundamentale.
1.3.
Rutele ATS controlate, informative i necontrolate, cu excepia rutelor standard de sosire i plecare,
se identific dup cum este specificat n continuare.
2.
Alctuirea identificatorului
2.1.
Un identificator de rut ATS trebuie s fie alctuit dintr-un identificator de baz, care se
suplimenteaz, dac este necesar, prin:
a) un prefix, potrivit precizrilor pct. 2.3; i
b) o liter adiional, potrivit precizrilor pct. 2.4.
2.1.1.
Numrul de caractere necesare pentru a alctui identificatorul nu trebuie s depeasc 6

caractere.
57
RACR-ATS
ANEXA 1
2.1.2.
Numrul de caractere necesare pentru a alctui identificatorul se va limita, n msura posibilului, la

maxim 5 caractere.
2.2.
Identificatorul de baz trebuie s conin o liter a alfabetului, urmat de un numr din intervalul 1999.
Alegerea literei trebuie fcut din lista enumerat n continuare:
a) A, B, G, R - pentru rutele care constituie parte a unor reele regionale de rute ATS i nu
sunt rute RNAV;
b) L, M, N, P - pentru rutele RNAV care constituie parte a unor reele regionale de rute ATS;
c) H, J, V, W - pentru rutele care nu constituie parte a unor reele regionale de rute ATS i nu
sunt nici rute RNAV;
d) Q, T, Y, Z - pentru rutele RNAV care nu constituie parte a unor reele regionale de rute
ATS.
2.3.
Acolo unde este cazul, trebuie adugat o liter suplimentar sub form de prefix la indicativul de
baz, n conformitate cu urmtoarele:
a) K - pentru a indica o rut de nivel inferior, stabilit spre a fi utilizat n principal de elicoptere;
b) U - pentru a indica faptul c o rut sau o poriune a rutei este stabilit n spaiul aerian
superior;
c) S - pentru a indica o rut stabilit exclusiv pentru uzul aeronavelor supersonice n timpul
accelerrii, decelerrii i pe durata zborului supersonic.
2.4.
Atunci cnd Planul EUR-ANP sau un alt acord regional pentru navigaia aerian prevede acest
lucru, se poate aduga o liter suplimentar dup identificatorul de baz al rutei ATS n cauz, n
scopul de a se indica tipul serviciului ATS asigurat, inndu-se cont de urmtoarele prevederi:
a) se poate aduga litera F pentru a se indica faptul c pe ruta respectiv sau pe o poriune a
acesteia se asigur numai serviciu consultativ;
b) se poate aduga litera G pentru a se indica faptul c pe ruta respectiv sau pe o poriune
a acesteia se asigur numai serviciu de informare a zborurilor.
Datorit limitrilor de afiare specifice echipamentelor de bord, literele suplimentare "F"
sau "G" pot s nu fie afiate pilotului.
Implementarea unei rute sau a unei poriuni de rut pe care se asigur serviciul de control
al traficului aerian, serviciul de trafic aerian consultativ sau serviciul de informare a
zborurilor trebuie indicat pe hrile aeronautice i n publicaiile corespunztoare de
informare aeronautic potrivit reglementrilor, procedurilor i instruciunilor naionale de
aeronautic civil elaborate n conformitate cu prevederile anexei 4 OACI, Hri
aeronautice i ale anexei 15 OACI, Servicii de informare aeronautic.
3.
Alocarea identificatorilor de baz
3.1.
Identificatorii de rute ATS de baz trebuie alocai cu respectarea urmtoarelor principii:
3.1.1.
Trebuie alocat acelai identificator de baz unei rute principale care este destinat operrii lungcurier, pe toat lungimea ei, fr a se ine cont de zonele terminale, statele sau regiunile traversate.
Aceast prevedere are relevan, n mod special n condiiile utilizrii procesrii automate a datelor
ATS i a echipamentelor de bord de navigaie computerizate.
3.1.2.
Atunci cnd dou sau mai multe rute principale care sunt destinate operrii lung-curier au un
segment de rut comun, acestuia trebuie s i fie alocai ambii identificatori ai rutelor n cauz, cu
excepia cazului n care acest lucru ar crea dificulti din punctul de vedere al asigurrii serviciilor de
trafic aerian, caz n care, prin acord comun ntre statele implicate i/sau la nivel regional, se
stabilete alocarea unui singur indicativ.
3.1.3.
Un identificator de rut ATS de baz care este alocat unei rute nu trebuie s mai fie alocat nici unei
alte rute.
58
RACR-ATS
ANEXA 1
3.1.4.
Cerinele Romniei de identificatori trebuie notificate de ctre autoritatea aeronautic de

supervizare, Biroului regional OACI n scopul coordonrii.
4.
Utilizarea identificatorilor n comunicaii
4.1.
n comunicaiile cu nregistrare tiprit trebuie ca identificatorul s fie exprimat permanent prin nu

mai puin de dou caractere i nu mai mult de 6 caractere.
4.2.
n comunicaiile prin voce trebuie ca litera de baz a identificatorului s fie rostit n conformitate cu
alfabetul de redare prin voce a literelor, specific aviaiei civile internaionale, potrivit procedurilor i
instruciunilor aplicabile.
4.3.
Atunci cnd se utilizeaz prefixul "K", "U" sau "S" potrivit prevederilor 2.3 de mai sus, redarea
acestor litere prin comunicaii prin voce trebuie fcut dup cum urmeaz, n conformitate cu
pronunarea (fonetica) specific limbii engleze:
K - "KOPTER" (cuvntul "KOPTER" trebuie pronunat aa cum se pronun el n cuvntul
"helicopter" din limba englez);
U - "UPPER"
S - "SUPERSONIC"
4.4.
Atunci cnd se utilizeaz literele "F" sau "G", potrivit prevederilor 2.4 de mai sus, nu trebuie cerut ca
echipajul s le utilizeze n comunicaiile prin voce.
59
RACR-ATS
ANEXA 1
PAGINA LASATA
LIBER INTENTIONAT
60
RACR-ATS
ANEXA 2
PRINCIPIILE CARE DETERMIN STABILIREA I IDENTIFICAREA
PUNCTELOR SEMNIFICATIVE
ANEXA 2
PRINCIPIILE CARE DETERMIN STABILIREA I
IDENTIFICAREA PUNCTELOR SEMNIFICATIVE
1.
Stabilirea punctelor semnificative
1.1.
Atunci cnd este posibil, punctele semnificative trebuie s fie stabilite cu referin fa de mijloacele
de radionavigaie dispuse la sol sau n spaiu, preferabil fa de mijloacele VHF sau de frecven
mai mare.
1.2.
Acolo unde nu exist asemenea mijloace de radionavigaie la sol sau n spaiu, punctele
semnificative trebuie stabilite n locaii ce pot fi determinate cu ajutorul mijloacelor de navigaie
autonome de la bord, sau, acolo unde urmeaz a se efectua navigaia cu referin vizual fa de
sol, prin observare vizual. Anumite puncte pot fi desemnate ca puncte de "transfer al controlului"
prin acord ntre unitile de control al traficului aerian adiacente sau ntre poziiile operaionale de
control n cauz.
2.
Identificatorii pentru punctele semnificative asociate locaiei unui mijloc de radionavigaie
2.1.
Numele n limbaj clar pentru punctele semnificative marcate printr-un mijloc de radionavigaie:
2.1.1.
Atunci cnd este posibil, punctele semnificative trebuie numite cu referire la o locaie geografic
identificabil, de preferin semnificativ.
2.1.2.
Alegerea numelui unui punct semnificativ trebuie realizat cu ndeplinirea urmtoarelor condiii:
a) denumirea s nu creeze dificulti de pronunie piloilor sau personalului ATC atunci cnd
vorbesc n limba utilizat n comunicaiile ATS. n cazul n care numele n limba romn al
unei locaii geografice aleas pentru desemnarea unui punct semnificativ ridic dificulti n
pronunie, trebuie stabilit o versiune abreviat sau prescurtat a numelui respectiv, care
pstreaz totui ct mai mult din semnificaia sa geografic (de ex. Sighioara = SIGHY;
Focani = FOCSA; Cluj-Napoca = NAPOC);
b) numele s fie uor de recunoscut n comunicaiile prin voce i s nu prezinte ambiguiti
prin asemnare cu numele altor puncte semnificative din aceeai zon general.
Suplimentar, numele nu trebuie s creeze confuzii n raport cu alte expresii din
comunicaiile care au loc ntre piloi i serviciile de trafic aerian;
c) n msura n care este posibil, numele s fie compus din cel puin ase litere i s formeze
dou silabe i, de preferin, nu mai mult de trei;
d) numele ales s fie acelai, att pentru punctul semnificativ, ct i pentru mijlocul de
radionavigaie care marcheaz acel punct.
2.2.
Compunerea identificatorilor codai pentru punctele semnificative marcate printr-un mijloc de

radionavigaie:
2.2.1.
Identificatorul codat trebuie s fie acelai cu cel al identificatorului radio al mijlocului de

radionavigaie.
n msura n care este posibil, el trebuie compus n aa fel nct s faciliteze asocierea cu numele punctului n
limbaj clar.
2.2.2.
Identificatorii codai nu trebuie s fie repetai pe o raz de 1100 km (600 NM) fa de locaia
mijlocului de radionavigaie n cauz, cu excepia situaiei n care dou mijloace de radionavigaie
care opereaz n benzi diferite de frecvene sunt situate n aceeai locaie, identificatorii lor radio vor
fi, de regul, aceiai.
2.2.3.
Cerinele Romniei de identificatori codai trebuie notificate de ctre autoritatea aeronautic de

supervizare, Biroului regional OACI, n scopul coordonrii.
61
ANEXA 2
RACR-ATS
3.
Identificatorii pentru puncte semnificative care nu sunt marcate printr-un mijloc de radionavigaie
3.1.
Acolo unde este necesar stabilirea unui punct semnificativ ntr-o poziie care nu este marcat
printr-un mijloc de radionavigaie i acesta este utilizat n scopul furnizrii serviciului ATC, acesta
trebuie denumit printr-un "nume-cod" unic, uor pronunabil, format din 5 litere. Acest nume-cod de
identificare servete astfel att ca nume, ct i ca identificator codat al punctului semnificativ.
Principiile care guverneaz utilizarea numelor-cod alfanumerice pentru SID-uri, STAR-uri i
proceduri de apropiere instrumental RNAV sunt detaliate n Doc. OACI 8168 PANS-OPS.
3.2.
Numele-cod de identificare trebuie ales astfel nct s se evite orice dificulti de pronunare de
ctre piloi sau de ctre personalul ATS atunci cnd este utilizat limbajul folosit n comunicaiile ATS.
De exemplu: ADOLA, KODAP
3.3.
Numele-cod de identificare trebuie s fie uor de neles n comunicaiile prin voce i nu trebuie s
prezinte ambiguitate prin asemnarea cu cele utilizate pentru alte puncte semnificative din aceeai
zon general.
3.4.
Numele-cod de identificare unic, format din 5 litere, pronunabil i alocat unui punct semnificativ nu
trebuie s mai fie alocat niciunui alt punct semnificativ. Atunci cnd este necesar relocarea unui
punct semnificativ, trebuie s fie ales un nou nume-cod de identificare. n cazul n care la nivel
naional se dorete meninerea alocrii unor nume-cod de identificare specifice pentru reutilizare la o
locaie diferit, respectivele nume-cod vor fi reutilizate dup o perioad de cel puin 6 luni.
3.5.
Cerinele Romniei de nume-cod de identificare unice formate din 5 litere, pronunabile, trebuie
notificate de ctre autoritatea de supervizare a siguranei, Biroului regional al OACI n scopul
coordonrii.
3.6.
n zonele n care nu este stabilit o structur de rute fixe sau n care rutele urmate de aeronave
variaz n funcie de considerente operaionale, punctele semnificative trebuie determinate i
raportate n coordonate geografice n sistemul geodetic global WGS-84, cu excepia faptului c
punctele semnificative stabilite permanent ca puncte de ieire i/sau intrare n astfel de zone trebuie
s fie identificate n conformitate cu prevederile aplicabile din seciunile 2 sau 3.
4.

Referirea la un punct semnificativ trebuie fcut n comunicaiile prin voce folosind numele ales n
conformitate cu prevederile seciunilor 2 i 3 de mai sus. n caz c nu se folosete numele n limbaj
clar al unui punct semnificativ asociat unui mijloc de radionavigaie, ales n conformitate cu para 2.1,
el trebuie nlocuit cu identificatorul codat care, n comunicaiile prin voce, trebuie rostit liter cu liter,
n conformitate cu alfabetul specific aviaiei civile internaionale.
n comunicaiile cu nregistrare tiprit i n cele codate, referirea la un punct semnificativ trebuie
fcut numai prin identificatorul codat sau prin numele-cod de identificare alocat.
5.
Punctele semnificative utilizate n scopul raportrii
5.1.
Pentru permite serviciilor de trafic aerian obinerea informaiilor privind evoluia aeronavelor n zbor,
poate fi necesar desemnarea unor puncte semnificative ca puncte de raport.
5.2.
La stabilirea unor astfel de puncte, trebuie luai n considerare urmtorii factori:

a) tipul serviciilor de trafic aerian furnizate;
b) volumul de trafic aerian nregistrat n mod normal;
c) acurateea cu care aeronavele sunt capabile s respecte planul de zbor curent;
d) vitezele aeronavelor;
62
ANEXA 2
RACR-ATS
e) minimele de ealonare aplicate;

f)
complexitatea structurii spaiului aerian;
g) metoda (metodele) prin care se asigur controlul traficului aerian;

h) nceputul sau sfritul fazelor semnificative ale zborului (urcare, coborre, schimbarea
direciei, etc.);
i)
procedurile de transfer al controlului;
j)
aspecte de siguran, precum i privind cutarea i salvarea;
k) ncrcarea de lucru n cabina piloilor i din punctul de vedere al comunicaiilor aer-sol.

5.3.
Punctele de raport trebuie s fie stabilite ca "obligatorii" sau "la cerere".
5.4.
La stabilirea punctelor de raport "obligatorii", trebuie aplicate urmtoarele principii:

a) numrul punctelor de raport obligatorii trebuie s fie limitat la minimul necesar pentru
furnizarea informaiilor de rutin ctre unitile serviciilor de trafic aerian privind evoluia
aeronavei n zbor, innd cont de necesitatea meninerii la nivel minim a ncrcrii de lucru
n cabina piloilor i pentru controlori, precum i din punctul de vedere al comunicaiilor
aer-sol;
b) disponibilitatea unui mijloc de radionavigaie ntr-o locaie nu trebuie s determine
neaprat desemnarea sa ca punct de raport obligatoriu;
c) punctele de raport obligatorii nu trebuie stabilite n mod necesar pe limitele regiunilor de
informare a zborurilor sau ale regiunilor de control.
5.5.
Puncte de raport "la cerere" se pot stabili n funcie de nevoile serviciilor de trafic aerian pentru
raportri de poziie suplimentare, atunci cnd condiiile de trafic necesit asemenea raportri.
5.6.
Desemnarea punctelor de raport obligatorii i la cerere trebuie s fie revzut n mod regulat, cu
obiectivul de a se menine cerinele de raportare de rutin a poziiei la nivelul minim necesar n
scopul asigurrii unor servicii eficiente de trafic aerian.
5.7.
Raportarea de rutin la survolarea punctelor de raport obligatorii nu ar trebui s fie n mod

sistematic, obligatorie pentru toate zborurile, n toate circumstanele. n aplicarea acestui principiu,
trebuie acordat atenie urmtoarelor:
a) aeronavelor de vitez i altitudine mare nu ar trebui s li se cear s transmit rapoarte de
rutin ale poziiei la survolarea tuturor punctelor de raport stabilite ca obligatorii pentru
aeronavele de vitez i altitudine mic;
b) aeronavelor care tranziteaz o zon terminal de control nu ar trebui s li se cear s
transmit rapoarte de rutin ale poziiei la fel de frecvent ca aeronavelor care sosesc sau
care pleac.
5.8.
n regiunile n care principiile de mai sus privind stabilirea punctelor de raport nu sunt convenabile,
se poate stabili un sistem de raportare cu referire la meridiane (longitudine) sau la paralele
(latitudine) exprimate n grade ntregi.
63
RACR-ATS
ANEXA 2
PAGINA LASATA
LIBER INTENTIONAT
64
ANEXA 3
PRINCIPIILE CARE DETERMIN IDENTIFICAREA RUTELOR
STANDARD DE PLECARE I SOSIRE I PROCEDURILE
ASOCIATE
RACR-ATS
ANEXA 3
ASOCIATE
ndrumrile privind stabilirea rutelor standard de plecare i sosire, precum i a procedurilor asociate lor sunt
prevzute n Manualul Planificrii Serviciilor de Trafic Aerian, ICAO Doc 9426.
1.
Identificatorii pentru rutele standard de plecare i sosire i pentru procedurile asociate

Oriunde este utilizat n cuprinsul prezentei anexe termenul "rut" are nelesul de "rut i procedurile
asociate".
1.1.
Sistemul de identificatori trebuie:

a) s permit identificarea fiecrei rute ntr-un mod simplu i fr ambiguiti;
b) s asigure distincie clar ntre:
-
rutele de plecare i rutele de sosire;
rutele de plecare sau sosire i alte rute ATS;
rutele care necesit efectuarea navigaiei prin referin la mijloace radio de la sol sau la
mijloace autonome de la bord, i rutele care necesit efectuarea navigaiei prin referin
vizual fa de sol;
c) s fie compatibil cu cerinele de procesare i afiare a datelor la nivelul ATS i la bordul

aeronavei;
d) s fie de concizie maxim n aplicaiile operaionale;
e) s evite redundana;
f)
s asigure n mod suficient posibilitatea de a face fa unor cerine viitoare fr a fi

necesare schimbri fundamentale.
1.2.
Fiecare rut trebuie s fie identificat printr-un identificator n limbaj clar, precum i printr-un
identificator codat corespunztor.
1.3.
n comunicaiile prin voce, identificatorii trebuie s fie uor de recunoscut ca fiind relativi la o rut
standard de plecare sau de sosire i s nu creeze dificulti de pronunare piloilor i personalului
ATS.
2.
Alctuirea identificatorilor
2.1.
Identificatorii n limbaj clar.
2.1.1.
Identificatorul n limbaj clar al unei rute standard de plecare sau sosire trebuie s fie alctuit:
a) dintr-un indicativ de baz, urmat de
b) un indicativ de validitate, urmat de
c) un indicativ de rut, acolo unde este cazul; urmat de
d) cuvntul "plecare" sau "sosire"; urmat de
e) cuvntul "la vedere", n cazul n care ruta a fost stabilit pentru utilizare de ctre
aeronavele care opereaz potrivit regulilor de zbor la vedere (VFR).
65
ANEXA 3
ASOCIATE
RACR-ATS
2.1.2.
Indicativul de baz trebuie s fie numele sau numele codat al unui punct semnificativ unde se
termin ruta standard de plecare sau unde ncepe ruta standard de sosire.
2.1.3.
Indicativul de validitate trebuie s fie un numr de la 1 la 9.
2.1.4.
Indicativul de rut trebuie s fie una din literele alfabetului, cu excepia literelor "I" i "O" care nu se
utilizeaz n acest scop.
2.2.
Identificatorii codai.
Identificatorul codat al unei rute standard de plecare sau sosire, instrumental sau la vedere, trebuie
s fie alctuit din:
a) identificatorul codat sau numele codat al punctului semnificativ precizat la 2.1.1 a); urmat
de
b) indicativul de validitate precizat la 2.1.1 b); urmat de
c) indicativul de rut precizat la 2.1.1 c), acolo unde este necesar.
Limitrile anumitor echipamente de afiare de la bordul aeronavei pot necesita scurtarea
identificatorului de baz, acolo unde acest identificator este un nume codat de cinci litere,
de exemplu NEKUL. Modalitatea n care se efectueaz scurtarea identificatorului, datorit
limitrilor anumitor echipamente, este lsat la dispoziia operatorilor.
3.
Alocarea identificatorilor
3.1.
Fiecrei rute i se aloc un identificator separat.
3.2.
Pentru a se putea face distincie ntre dou sau mai multe rute relative la acelai punct semnificativ
(i crora, drept urmare, li se aloc acelai indicativ de baz), trebuie ca fiecrei rute s i se aloce
cte un indicator de rut separat, potrivit prevederilor 2.1.4.
4.
Alocarea indicativelor de validitate
4.1.
Fiecrei rute trebuie s i se aloce cte un indicativ de validitate, n scopul de a se identifica ruta care
este n mod curent n vigoare.
4.2.
Primul indicativ de validitate care se aloc este numrul "1".
4.3.
Ori de cte ori o rut este modificat, acesteia trebuie s i se aloce un nou indicativ de validitate,
constnd din urmtorul numr mai mare. Numrul "9" va fi urmat de numrul "1".
5.
Exemple de identificatori n limbaj clar i codai
5.1.
Ex. 1- ruta standard de plecare - instrumental:

a) identificatorul n limbaj clar: URZICENI ONE DEPARTURE
b) identificatorul codat: URZ 1
5.1.1.
Semnificaia - identificatorul identific o rut standard de plecare instrumental care se termin n

punctul semnificativ URZICENI (identificatorul de baz). URZICENI este un mijloc de radionavigaie
avnd identificatorul BCN (identificatorul de baz al denumirii codate). Indicativul de validitate ONE
("1" n identificatorul codat) semnific fie faptul c este nc n vigoare versiunea original a rutei, fie
c o schimbare a fost fcut de la versiunea anterioar NINE ("9") la noua versiune n vigoare n
mod curent, ONE ("1") (potrivit 4.3). Absena unui identificator de rut (potrivit 2.1.4 i 3.2) semnific
faptul c a fost stabilit o singur rut, n acest caz o rut de plecare, prin referin la punctul
URZICENI.
66
ANEXA 3
ASOCIATE
RACR-ATS
5.2.
Ex. 2- ruta standard de sosire - instrumental:

a) identificatorul n limbaj clar: VALPA TWO ALPHA ARRIVAL
b) identificatorul codat: VALPA 2 A
5.2.1.
Semnificaia - acest identificator identific o rut standard de sosire instrumental care ncepe la
punctul semnificativ VALPA (identificatorul de baz). VALPA este un punct semnificativ care nu este
marcat de un mijloc de radionavigaie i cruia, drept consecin, i s-a atribuit un nume codat n
conformitate cu Anexa 2 la prezenta reglementare. Indicativul de validitate TWO ("2") semnific
faptul c a fost efectuat o schimbare de la versiunea precedent ONE ("1") la versiunea aflat n
vigoare TWO ("2"). Indicativul de rut ALPHA ("A") identific una dintre mai multele rute stabilite prin
referin la punctul VALPA i reprezint un caracter specific atribuit acestei rute.
5.3.
Ex. 3 - rut standard de plecare - la vedere:

a) identificatorul n limbaj clar: ADOLA FIVE BRAVO DEPARTURE VISUAL
b) identificatorul codat: ADOLA 5 B
5.3.1.
Semnificaia - acest identificator identific o rut standard de plecare pentru zborurile VFR controlate
care se termin la ADOLA, un punct semnificativ care nu este marcat de un mijloc de radionavigaie.
Indicativul de validitate FIVE ("5") semnific faptul c a fost efectuat o schimbare de la versiunea
precedent FOUR ("4") la versiunea aflat n vigoare FIVE ("5"). Indicativul de rut BRAVO ("B")
identific una din rutele stabilite prin referin la punctul ADOLA.
6.
Alctuirea identificatorilor pentru procedurile de apropiere MLS/RNAV
6.1.
Identificatorul n limbaj clar:
6.1.1.
Identificatorul n limbaj clar al unei proceduri de apropiere MLS/RNAV trebuie s fie alctuit din:
a) abrevierea "MLS"; urmat de
b) un indicativ de baz; urmat de
c) un indicativ de validitate; urmat de
d) un indicativ de rut; urmat de
e) cuvntul "approach"; urmat de
f)
identificatorul pistei pentru care a fost proiectat procedura.
6.1.2.
Indicativul de baz trebuie s fie numele sau numele codat al punctului semnificativ unde ncepe
procedura de apropiere.
6.1.3.
Indicativul de validitate trebuie s fie un numr ntre 1 i 9.
6.1.4.
Indicativul de rut trebuie s fie una din literele alfabetului, cu excepia Literelor "I" i "O" care nu
trebuie utilizate n acest scop.
6.1.5.
Identificatorul pistei trebuie s fie n conformitate cu reglementrile i instruciunile naionale de

aviaie civil aplicabile, potrivit prevederilor Anexei 14 OACI, Aerodromurile, Vol. I, seciunea 5.2.2.
6.2.
Identificatorii codai:
6.2.1.
Identificatorul codat al unei proceduri de apropiere MLS/RNAV trebuie s fie alctuit din:
a) Abrevierea "MLS"; urmat de
b) identificatorul codat sau numele codat al punctului semnificativ precizat n 6.1.1 b); urmat
de
c) indicativul de validitate, potrivit 6.1.1 c); urmat de
d) indicativul de rut, potrivit 6.1.1 d); urmat de
e) identificatorul pistei, potrivit 6.1.1 f).
67
ANEXA 3
ASOCIATE
RACR-ATS
6.3.
Alocarea identificatorilor:
6.3.1.
Alocarea identificatorilor pentru procedurile de apropiere MLS/RNAV se efectueaz n conformitate

cu prevederile seciunii 3 din prezenta anex. Trebuie s fie alocai indicatori de rut diferii acelor
proceduri care au track-uri identice dar profile de zbor diferite.
6.3.2.
Litera indicativului de rut pentru procedurile de apropiere MLS/RNAV trebuie alocat n mod unic
tuturor procedurilor de la un aeroport, pn cnd se folosesc toate literele alfabetului. Numai atunci
litera indicativului de rut poate fi repetat. Nu se permite utilizarea aceluiai indicativ de rut pentru
dou rute ce folosesc acelai echipament de sol MLS.
6.3.3.
Alocarea indicativului de validitate pentru procedurile de apropiere trebuie fcut n conformitate cu

prevederile seciunii 4 din prezenta anex.
6.4.
Exemplu de identificator n limbaj clar i codat
6.4.1.
Ex.:
a) identificatorul n limbaj clar - MLS HAPPY ONE ALPHA APPROACH RUNWAY ONE
EIGHT LEFT
b) identificatorul codat - MLS HAPPY 1 A 18L
6.4.2.
Semnificaia - identificatorul identific o procedur de apropiere MLS/RNAV care ncepe la punctul

semnificativ HAPPY (indicativ de baz). HAPPY este un punct semnificativ care nu este marcat de
un mijloc de radionavigaie i care, drept urmare, are atribuit un nume codat format din cinci litere n
conformitate cu Anexa 2 la prezenta reglementare. Indicativul de validitate ONE ("1") semnific
faptul c fie versiunea original este nc n vigoare, fie c a fost efectuat o schimbare de la
versiunea anterioar NINE ("9") la versiunea n vigoare ONE ("1"). Indicativul de rut ALPHA ("A")
identific una din mai multele rute stabilite prin referin la HAPPY i este un caracter specific
atribuit acestei rute.
7.
7.1.
n comunicaiile prin voce, se utilizeaz numai identificatorii n limbaj clar.

n scopul identificrii rutelor, cuvintele "departure", "arrival" i "visual", potrivit prevederilor din 2.1.1
d) i 2.1.1 e) trebuie considerate ca elemente fcnd parte integrant din identificatorul n limbaj
clar.
7.2.
n comunicaiile scrise sau codate, se utilizeaz numai identificatorii codai.
8.
Afiarea rutelor i a procedurilor pentru controlul traficului aerian
8.1.
O descriere detaliat a fiecrei rute standard de plecare i/sau rute standard de sosire sau proceduri
de apropiere aflate n vigoare, incluznd identificatorul n limbaj clar i identificatorul codat, trebuie
afiat la poziiile de lucru la care se atribuie aceste rute/proceduri aeronavelor ca parte a unei
autorizri ATC, sau care sunt relevante n furnizarea serviciilor de control al traficului aerian.
8.2.
Ori de cte ori este posibil, trebuie afiat la poziiile de lucru o descriere grafic a
rutelor/procedurilor.
68
RACR-ATS
ANEXA 4
CLASIFICAREA SPAIILOR AERIENE ATS SERVICIILE
FURNIZATE I CERINELE PENTRU ZBORURI
ANEXA 4
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 4, Clasificarea spaiilor aeriene
ATS - Serviciile furnizate i cerinele pentru zboruri.
69
RACR-ATS
ANEXA 4
PAGINA LASATA
LIBER INTENTIONAT
70
ANEXA 5
CERINELE DE CALITATE A DATELOR AERONAUTICE
RACR-ATS
ANEXA 5
Tabelul 1 - Latitudini i longitudini
Latitudine i longitudine
Rezoluia hrii
Clasificare integritate
Punctele de grani ale regiunii de informare a zborului
2 km declarate
de rutin
Punctele de grani ale zonelor P, R, D (n afara

limitelor CTA/CTR)
2 km declarate
de rutin
Punctele de grani ale zonelor P, R, D (n interiorul

limitelor CTA/CTR)
100 m calculate
eseniale
Punctele limit ale CTA/CTR calculate
100 m
eseniale
Mijloace de navigaie i repere pe rut, puncte

SID/STAR, puncte ale procedurii de ateptare
100 m msurate/calculate
eseniale
Obstacolele Zonei 1 (ntregul teritoriu naional)
50 m msurate
de rutin
Obstacolele Zonei 2
5 m msurate
eseniale
Puncte/repere de apropiere final i alte puncte /

repere eseniale care compun procedurile de
apropiere instrumental
3 m msurate/calculate
esenial
Nota 1. A se vedea Anexa 15, Appendix 8 pentru ilustrarea grafic a suprafeelor de pe care trebuie colectate
datele privind obstacolele i a criteriilor utilizate pentru a se identifica obstacolele n zonele definite.
Nota 2. n acele poriuni ale Zonei 2 unde operaiunile de zbor sunt interzise datorit terenului foarte nalt sau
altor restricii locale i/sau altor reglementri, obstacolele trebuie nregistrate conform cerinelor numerice
aferente Zonei 1 i care sunt specificate n RACR-AIS, Informarea Aeronautic, n conformitate cu prevederile
Anexei 15 OACI, Appendix 8, Tabelul A8-2.
Tabelul 2. Cote/altitudini/nlimi
Cota/altitudine/nlime
Acuratee/tipul datelor
nlimea de trecere a pragului pistei, apropieri de

precizie
0,5 m calculate
critic
Altitudinea/nlimea
(OCA/H)
cf. PANS-OPS (Doc.

8168)
esenial
Obstacolele n Zona 1 (ntregul teritoriu naional)
30 m msurate
de rutin
Obstacolele n Zona 2
3 m msurate
eseniale
Echipament de msurare a distanei (DME)
30 m (100 picioare)
msurate
esenial
Altitudinea n procedurile de apropiere instrumental,

cota
cf. PANS-OPS (Doc.

8168)
esenial
Altitudinile minime
50 m calculate
de rutin
de
trecere
obstacolelor
Nota 1. A se vedea Anexa 15, Appendix 8 pentru ilustrarea grafic a suprafeelor de pe care trebuie colectate
datele privind obstacolele i a criteriilor utilizate pentru a se identifica obstacolele n zonele definite.
71
RACR-ATS
ANEXA 5
Nota 2. n acele poriuni ale Zonei 2 unde operaiunile de zbor sunt interzise datorit terenului foarte nalt sau
altor restricii locale i/sau altor reglementri, obstacolele trebuie nregistrate conform cerinelor numerice
aferente Zonei 1 i care sunt specificate n RACR-AIS, Informarea Aeronautic, n conformitate cu prevederile
Anexei 15 OACI, Appendix 8, Tabelul A8-2.
Tabelul 3 - Variaia magnetic i declinaia
Declinaia/ variaia
Declinaia staiei de radionavigaie VHF folosit n

scopul alinierii tehnice
1 grad msurat
esenial
Variaia magnetic a unui mijloc de radionavigaie

NDB
1 grad msurat
de rutin
Direcie
Rezoluia hrii
Segmente de cale aerian
1/10 grad calculate
de rutin
Direcii folosite pentru marcarea unui punct de reper

de rut i zon terminal
1/10 grad calculate
de rutin
Segmente de rut de sosire/plecare din zona terminal
1/10 grad calculate
de rutin
Direcii folosite pentru marcarea unui punct de reper n

procedura de apropiere instrumental
1/100 de grad calculate
esenial
Lungimi/distane/dimensiuni
Lungimea segmentelor de cale aerian
1/10 Km calculate
de rutin
Distanele dintre punctele semnificative pe rut
1/10 Km calculate
de rutin
Lungimea segmentelor de rut de plecare/sosire n

zona terminal
1/100 km calculate
esenial
Distane ntre punctele de reper din regiunea terminal

i din procedurile de apropiere instrumental
1/100 km calculate
esenial
Tabelul 4. Direcii/radiale
Tabelul 5. Lungimi/distane/dimensiuni
72
SUPLIMENTUL A
PREVEDERI RELATIVE LA METODA DE STABILIRE A RUTELOR
ATS CARE SUNT DEFINITE PRIN MIJLOACE VOR
RACR-ATS
SUPLIMENTUL A
PREVEDERI RELATIVE LA METODA DE STABILIRE A
RUTELOR ATS CARE SUNT DEFINITE PRIN MIJLOACE VOR
1.
Introducere
1.1.
Prevederile din prezentul Supliment A la reglementarea aeronautic civil romn RACR-ATS au

caracter de ndrumare i sunt cele recomandate statelor de ctre Organizaia Aviaiei Civile
Internaionale i sunt determinate n urma unor studii detaliate care au fost efectuate n consens n
Europa i SUA i ale cror rezultate sunt coninute n Circulara 120 a OACI, Metodologia de
determinare a minimelor de ealonare ntre traiecte paralele n cadrul structurii de rute ATS.
1.2.
n aplicarea prevederilor orientative din seciunile 3 i 4 ale prezentului Supliment, trebuie inut cont
c datele pe care se bazeaz acestea sunt n principiu reprezentative pentru navigaia efectuat cu
ajutorul mijloacelor VOR care ndeplinesc cerinele Doc. 8071, Manualul OACI de verificare a
mijloacelor de radionavigaie, Vol. 1. Trebuie luai n considerare i orice ali factori suplimentari,
precum cei corespunztori anumitor cerine operaionale, frecvena de trecere a aeronavelor sau
informaiile disponibile referitoare la performana real de meninere a traiectului n cuprinsul unei
anumite poriuni de spaiu aerian.
1.3.
De asemenea, trebuie acordat atenia cuvenit ipotezelor de baz fcute n seciunea 4.2, precum
i faptului c valorile potrivit 4.1 sunt rezultatul unei abordri prudente. nainte de a aplica aceste
valori, trebuie luat n considerare orice experien practic dobndit n spaiul aerian avut n
vedere, precum i posibilitatea de a obine mbuntirea performanei generale de navigaie a
aeronavei.
1.4.
Autoritatea aeronautic de supervizare a siguranei trebuie s propun autoritii de stat n domeniu

informarea periodic a OACI despre rezultatele aplicrii ndrumrilor din prezentul Supliment.
2.
Determinarea valorilor performanelor sistemelor VOR

Plaja larg a valorilor care pot fi asociate fiecruia dintre factorii care compun sistemul VOR n
ansamblul su, precum i limitrile metodelor care sunt disponibile n mod curent de msurare, n
mod individual a acestor efecte cu precizia cerut, au condus la concluzia c evaluarea erorii totale
a sistemului reprezint o metod mai realist de a determina performanele sistemului VOR.
Prevederile din seciunile 3 i 4 trebuie aplicate numai dup studierea Circularei 120 a OACI, n
special a condiiilor prevzute n Circular, precum i a ndrumrilor privind acurateea general a
unui sistem VOR coninute n Anexa 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. I, App. C.
3.
Determinarea spaiului aerian protejat de-a lungul rutelor definite prin VOR
Nota 1. Prevederile prezentei seciuni sunt stabilite altfel dect prin aplicarea metodei riscului de
coliziune/nivelului de siguran cerut (TLS - Target Level of Safety).
Nota 2. n contextul prezentului supliment, expresia "nivel de meninere" ("containment", potrivit
OACI, n lb. englez) este menit a indica faptul c traficul se menine n spaiul aerian protejat n
proporie de 95% din timpul total de zbor, cumulat pentru toate aeronavele, n care traficul opereaz
de-a lungul rutei n cauz.
Acolo unde, spre exemplu, se asigur un nivel de meninere de 95%, nseamn c, implicit, traficul
va fi n afara spaiului aerian protejat n proporie de 5% din timpul total de zbor cumulat. Nu este
posibil s se cuantifice distana maxim cu care este posibil ca un asemenea trafic s devieze
dincolo de limita spaiului protejat.
3.1.
Pentru rutele definite prin mijloace VOR pentru care nu se utilizeaz echipament radar sau ADS-B n
scopul asistrii aeronavelor astfel nct s rmn n interiorul spaiului aerian protejat, se aplic
indicaiile cu caracter orientativ de mai jos. Totui, acolo unde abaterile laterale ale aeronavelor sunt
73
SUPLIMENTUL A
RACR-ATS
meninute sub control prin monitorizare radar sau ADS-B, mrimea spaiului aerian protejat poate fi
redus n baza experienei practice dobndite n spaiul aerian n cauz.
3.2.
Trebuie ca protejarea traficului pe rute fa de activitile de zbor dintr-un spaiu aerian adiacent
rutelor n cauz s se asigure cu un nivel de meninere de minimum 95%.
3.3.
Rezultatele din Circulara 120 a OACI indic faptul c performana unui sistem VOR bazat pe o
probabilitate a nivelului de meninere de 95% necesit n principiu urmtorul spaiu aerian protejat n
jurul axului rutei, cu scopul de a permite posibile abateri:
-
n cazul rutelor VOR avnd lungime de 93 km (50 NM) sau mai puin ntre echipamentele
VOR: +/- 7.4 km (4NM);
n cazul rutelor VOR avnd lungime de pn la 278 km (150 NM) ntre echipamentele
VOR: +/- 7.4 km (4NM) pe o lungime de 46 km (25 NM) de la VOR, urmat apoi o lrgire a
spaiului protejat pn la +/- 11.1 km (6 NM) la distana de 139 km (75 NM) fa de mijlocul
VOR.
Figura A-1
3.4.
n caz c unitatea ATS corespunztoare sau autoritatea aeronautic de supervizare, dup caz,
consider c este necesar o protejare mai bun, spre exemplu ca urmare a proximitii unor zone
prohibite, restricionate sau periculoase, ori a traiectelor n urcare sau coborre a unor aeronave
militare, etc., se poate decide asigurarea unui nivel al restriciilor mai ridicat. n delimitarea spaiului
aerian protejat, ar trebui s fie aplicate urmtoarele valori:
-
pentru segmentele de lungime pn la 93 km (50NM) ntre mijloacele VOR: se aplic

valorile din linia A a tabelului de mai jos;
pentru segmentele de lungime ntre 93 km (50 NM) i 278 km (150 NM) ntre mijloacele
VOR: se aplic valorile din linia A pn la distana de 46 km (25 NM) fa de VOR,
mrindu-se apoi liniar spaiul protejat pn la valoarea din linia B la distana de 139 km
(75NM) fa de mijlocul VOR.
Nivelul de meninere n %
95
96
97
98
99
99.5
A (km)
+/-7.4
+/-7.4
+/-8.3
+/-9.3
+/-10.2
+/-11.1
(NM)
+/-4.0
+/-4.0
+/-4.5
+/-5.0
+/-5.5
+/-6.0
B (km)
+/-11.1
+/-11.1
+/-12.0
+/-12.0
+/-13.0
+/-15.7
(NM)
+/-6.0
+/-6.0
+/-6.5
+/-6.5
+/-7.0
+/-8.5
De exemplu, se recomand ca spaiul aerian protejat pentru o rut n lungime de 222 km (120 NM)
ntre mijloacele VOR i care necesit un nivel de meninere de 99.5% s aibe urmtoarea
configuraie:
74
RACR-ATS
SUPLIMENTUL A
Figura A-2
3.5.
n cazul n care dou segmente ale unei rute ATS definit prin mijloace VOR se intersecteaz la un
unghi de peste 25 grade, ar trebui asigurat protejarea suplimentar a spaiului aerian pe exteriorul
virajului i, dup caz, de asemenea pe interiorul virajului. Acest spaiu aerian suplimentar are rol de
protecie "tampon" pentru abateri laterale mrite ale aeronavelor ce au loc, potrivit observaiilor din
practic, n timpul modificrii direciei de zbor cu peste 25 grade. Mrimea spaiului aerian
suplimentar variaz cu unghiul de intersectare. Cu ct unghiul de intersectare este mai mare, cu att
trebuie s creasc i spaiul aerian suplimentar a fi aplicat pentru protejare. n cele ce urmeaz, se
prevd instruciuni cu caracter de ndrumare pentru definirea spaiului aerian protejat necesar la
viraje de pn la 90 grade. Pentru cazurile excepionale care necesit o rut ATS cu viraj de peste
90 grade, trebuie ca autoritatea aeronautic de supraveghere s prevad spaii protejate adecvate
att pe interiorul ct i pe exteriorul unui asemenea viraj.
3.6.
Urmtoarele exemple sunt recomandate de OACI din practicile a dou state care folosesc modele
pentru a facilita reprezentarea spaiului n scopul planificrii. La proiectarea modelelor suprafeelor
de viraj s-au luat n considerare o serie de factori precum viteza aeronavei, unghiul de nclinare n
viraj, intensitatea probabil a vntului, erorile de determinare a poziiei, ntrzierile din partea
pilotului i un unghi de interceptare a noului drum de cel puin 30 grade, i s-a asigurat un nivel de
cel puin 95% de meninere a traficului n spaiul aerian protejat.
3.7.
La stabilirea spaiul aerian suplimentar necesar n exteriorul virajului pentru a menine n interiorul
spaiului protejat aeronavele care efectueaz viraje de 30, 45, 60, 75 i 90 grade n aceast arie, a
fost folosit un model. Figurile simplificate din cele ce urmeaz reprezint limita exterioar a acestui
spaiu aerian de unde au fost nlturate racordrile pentru a se permite o construcie mai uoar. n
fiecare din aceste cazuri, se reprezint spaiul aerian suplimentar necesar aeronavelor care zboar
pe direcia sgeii mari. Acolo unde rutele sunt folosite n ambele direcii, trebuie prevzut un spaiu
aerian suplimentar similar pe cealalt margine exterioar.
3.8.
n Figura A-3 se reprezint aplicarea prevederilor n cazul a dou segmente de rut ce se

intersecteaz la un un mijloc VOR sub un unghi de 60 grade.
75
RACR-ATS
SUPLIMENTUL A
Figura A-3
3.9.
n Figura A-4 se reprezint aplicarea prevederilor n cazul a dou segmente de rut care se
ntlnesc la o intersecie marcat printr-un mijloc VOR sub unghi de 60 grade dincolo de punctul
unde este necesar ca limitele spaiilor protejate s devin divergente n sensul prevederilor 3.3 i
Fig. A-1.
Figura A-4
3.10.
Tabelul urmtor, cu referire la Fig. A-3 i A-4, conine valorile distanelor a fi utilizate n cazurile
eantion cnd se prevede spaiu aerian protejat suplimentar pentru segmente de rut la i sub FL
450 care se intersecteaz la un mijloc VOR sau care se ntlnesc la o intersecie marcat printr-un
mijloc VOR, la o distan nu mai mare de 139 km (75 NM) fa de fiecare VOR.
76
RACR-ATS
SUPLIMENTUL A
Unghiul de intersecie:
30
45
60
75
90
*) Distanta "A" (km)
13
17
21
(NM)
11
*) Distanta "B" (km)
46
62
73
86
92
(NM)
25
34
40
46
50
*) Distanta "A" (km)
11
17
23
29
(NM)
13
16
*) Distanta "B" (km)
66
76
88
103
111
(NM)
36
41
48
56
60
VOR
Intersecie marcat prin VOR:
*) Distantele sunt rotunjite pn la urmtoarea valoare ntreag km/NM

Nota: A se consulta Circulara 120 a OACI, 4.4, referitor la comportamentul aeronavelor n viraj.
3.11.
Figura A-5 reprezint o metod de a construi spaiul aerian protejat suplimentar necesar n interiorul
virajelor, pentru virajele de pn la 90 grade:
Se localizeaz un punct pe axul central al cii aeriene dinaintea punctului nominal de viraj, la o
distan egal cu o raz de viraj la care se adaug tolerana longitudinal.
Din acest punct se traseaz o perpendicular pentru a se intersecta marginea cii aeriene nspre
interiorul virajului.
Din acest punct situat pe marginea interioar a cii aeriene se traseaz o linie astfel nct s se
intersecteze axul central al cii aeriene dincolo de punctul de viraj, la un unghi egal cu jumtate din
valoarea unghiului de viraj.
Triunghiul rezultat n interiorul virajului reprezint spaiul aerian suplimentar ce trebuie protejat
pentru schimbarea direciei de zbor. Pentru orice viraj de 90 grade sau mai puin, spaiul aerian
suplimentar din interiorul virajului va folosi aeronavelor care vireaz zburnd din oricare din cele
dou direcii.
n contextul prevederilor de mai sus, criteriile pentru calculul toleranei longitudinale se aplic potrivit
PANS OPS (ICAO Doc 8168), Vol. II, partea a-III-a, Appendix-ul la Cap. 31, iar calculul razelor de
viraj trebuie fcut potrivit prevederilor seciunii 7 din prezentul supliment.
77
RACR-ATS
SUPLIMENTUL A
Figura A-5
3.12.
Principiile de construire a spaiului aerian protejat suplimentar pe interiorul virajului, potrivit

prevederilor 3.11, pot fi aplicate i n cazul virajului la un mijloc VOR. n funcie de distana
interseciei fa de unul sau de cellalt mijloc VOR, una sau ambele ci aeriene pot avea o
divergen la intersecie. n funcie de situaie, spaiul aerian protejat suplimentar poate fi n
interiorul, parial n interiorul sau n afara valorii nivelului de meninere de 95%. Dac ruta este
utilizat n ambele direcii, construirea spaiului suplimentar trebuie efectuat separat pentru fiecare
din direcii.
3.13.
Date msurate pentru rutele mai lungi de 278 km (150 NM) ntre mijloacele VOR nu sunt disponibile.
n scopul determinrii spaiului aerian protejat suplimentar dincolo de distana de 139 km (75 NM)
fa de mijlocul VOR, este considerat suficient folosirea unei valori unghiulare de 5 grade,
semnificnd performana probabil a sistemului. Fig. A-6 reprezint aceast aplicaie.
Figura A-6
4.
Spaiul ntre rutele paralele definite prin mijloace VOR

Prevederile prezentei seciuni au fost stabilite utilizndu-se date msurate prin aplicarea metodei
riscului de coliziune/nivelului de siguran cerut (TLS - Target Level of Safety).
4.1.
Calculul riscului de coliziune efectuat cu datele studiului european despre care se menioneaz la
1.1, indic faptul c, n tipurile de medii pentru care s-au efectuat investigaii i n cazul unor distane
78
SUPLIMENTUL A
RACR-ATS
ntre mijloacele VOR de 278 km (150 NM) sau mai mici, distanele ntre axurile centrale ale rutelor
(vezi S n Fig. A-7) trebuie s fie n mod normal de minim:
a) 33.3 km (18 NM), pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele dou rute zboar
n sensuri opuse; i
b) 30.6 km (16.5 NM) pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele dou rute zboar
n acelai sens.
Figura A-7
n sensul prezentelor prevederi, se consider c dou segmente de rut sunt paralele atunci cnd:
4.2.
au aproape aceeai orientare, diferena unghiular ntre ele nedepind 10 grade;
nu se intersecteaz, trebuind deci s existe o alt form de ealonare la o distan definit

de la intersecie;
traficul pe fiecare din rute este independent de traficul pe cealalt rut, nedeterminnd
restricii pe cealalt rut.
Separarea rutelor paralele presupune urmtoarele ipoteze:

a) pe timpul urcrii/coborrii sau a zborului orizontal aeronavele pot fi la acelai nivel de zbor
pe cele dou rute;
b) densiti de trafic cuprinse ntre 25000 i 50000 aeronave ntr-o perioad de dou luni
aglomerate;
c) emisiile VOR sunt verificate din zbor n mod regulat n conformitate cu prevederile
procedurilor i instruciunilor de aeronautic civil elaborate de ctre autoritatea
aeronautic de supraveghere potrivit prevederilor Doc. 8071, Manualul OACI de verificare
a mijloacelor de radionavigaie, Vol. I, i s-a determinat c este sunt n conformitate n mod
satisfctor cu prevederile respective n scopul navigaiei aeriene pe rutele n cauz;
d) nu se aplic monitorizarea sau controlul radar sau ADS-B n timp real al abaterilor laterale.
4.3.
Studii preliminare au indicat faptul c, n circumstanele precizate la pct. a) pn la c) n continuare,

este posibil reducerea distanei minime dintre rute. Totui, nu exist un calcul precis pentru valorile
indicate, astfel nct este necesar n mod esenial elaborarea n fiecare caz a unui studiu detaliat al
circumstanelor particulare n cauz:
a. n cazul cnd aeronavelor aflate pe rute adiacente nu li se aloc acelai nivel de zbor,
distana dintre rute se poate reduce; mrimea acestei reduceri trebuie s depind de
ealonarea vertical ntre aeronavele aflate pe drumuri (track-uri) adiacente precum i de
procentajul de aeronave aflat n urcare sau coborre, dar nu va depi, de regul, 5.6 km
(3NM);
79
SUPLIMENTUL A
RACR-ATS
b. n cazul n care caracteristicile traficului difer n mod semnificativ de cele coninute n

Circulara 120 a OACI, minimele potrivit prevederilor 4.1 pot necesita modificri. De
exemplu, n cazul unei densiti de trafic de aproximativ 10000 zboruri ntr-o perioad de
dou luni aglomerate, poate fi permis o reducere a distanei minime ntre rute de 900 m
pn la 1850 m (0.5-1.0NM);
c.
4.4.
poziiile relative ale mijloacelor VOR care definesc cele dou drumuri precum i distana
ntre ele au efect asupra spaierii rutelor, el nefiind ns cuantificat.
Aplicarea monitorizrii i a controlului radar sau ADS-B al abaterilor laterale ale aeronavelor poate
avea un efect mare n ceea ce privete distana minim care poate fi permis ntre rute. Studii
asupra efectelor monitorizrii radar indic urmtoarele:
-
dezvoltarea unui model matematic satisfctor va fi posibil numai dup desfurarea

unor studii suplimentare de ctre sau sub egida OACI;
orice reducere a ealonrii este strns legat de:
trafic (caracteristici, volum);
acoperirea i procesarea datelor, disponibilitatea unei avertizri automate;
continuitatea monitorizrii;
ncrcarea pe sector;
calitatea radiotelefoniei.
Potrivit acelorai studii i lund n considerare experiena recomandat de OACI n privina
sistemelor de rute paralele sub control radar continuu, poate fi avut n vedere reducerea
spaierii pn la un ordin de mrime de 15 pn la 18.5 km (8 la 10NM), dar nu sub 13 km
(7 NM), n condiiile n care ncrcarea de lucru la poziia operaional prin monitorizarea
radar nu crete substanial datorit reducerii introdus n spaierea rutelor. Tot potrivit
indicaiilor OACI, operarea unor astfel de sisteme de rute utiliznd o spaiere lateral
redus a demonstrat c:
este foarte important s fie definite i publicate puncte de schimbare a frecvenei VOR (a
se vedea, de asemenea, seciunea 6);
virajele largi ar trebui s fie evitate n msura posibilului; i
atunci cnd virajele largi nu pot fi evitate, profilele necesare de viraj ar trebui trasate pentru
viraje mai mari de 20 grade
Chiar i acolo unde probabilitatea cedrii totale a funciei radar sau ADS-B este foarte
mic, este necesar definirea de proceduri care s aibe n vedere aceast situaie.
5.
Separarea rutelor adiacente definite prin mijloace VOR i care nu sunt paralele
Prevederile prezentei seciuni constituie ndrumri pentru situaia unor rute definite prin mijloace
VOR, care nu se intersecteaz, sunt adiacente i prezint o diferen unghiular mai mare de 10
grade.
Prevederile prezentei seciuni nu au fost stabilite prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului
de siguran cerut (TLS - Target Level of Safety).
5.1.
Pentru rutele adiacente definite prin mijloace VOR, care nu se intersecteaz dei nu sunt paralele,
aplicarea metodei riscului de coliziune/a nivelului de siguran cerut nu este deocamdat adecvat
dat fiind actualul ei stadiu de dezvoltare. Din acest motiv ar trebui utilizate prevederile seciunii 3.
5.2.
Spaiul aerian protejat ntre asemenea rute nu trebuie s mai redus dect acela care ar asigura, fr
suprapunere, un nivel de meninere a traficului n interiorul spaiului protejat de 99.5 % potrivit
tabelului 3.4 (a se vedea exemplul din Fig. A-8).
5.3.
Acolo unde ntre segmentele de rut exist o diferen unghiular ce depete 25 grade, trebuie
prevzut un spaiu aerian protejat suplimentar, potrivit indicaiilor 3.5 pn la 3.10.
80
SUPLIMENTUL A
RACR-ATS
Figura A-8
6.
Punctele de schimbare a frecvenei
6.1.
Atunci cnd se are n vedere stabilirea de puncte de schimbare a frecvenei de la un echipament

VOR la altul n scopul orientrii primare din punctul de vedere al efecturii navigaiei pe rute ATS
definite prin mijloace VOR, trebuie s se in cont de urmtoarele:
-
stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei poate fi fcut n baza performanelor

staiilor VOR implicate, inclusiv al unei evaluri dup criteriile de protecie la interferen.
Procesul trebuie verificat din zbor (n conformitate cu proceduri i instruciuni elaborate
potrivit prevederilor ICAO Doc. 8071, Vol. I, partea a ii-a);
atunci cnd protejarea frecvenelor este critic, este necesar efectuarea inspeciei din
zbor la cea mai mare altitudine pentru care echipamentul este protejat.
6.2.
Nimic din prevederile seciunii 6.1 nu trebuie interpretat ca fiind o impunere a unei restricii de
limitare a distanei pn la care sunt utilizate n practic echipamentele VOR ce corespund
specificaiilor prevzute n Anexa 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. I, para. 3.3
7.
Calculul razei de viraj
7.1.
Metoda prevzut n continuare, de calcul a razelor de viraj precum i valorile razelor de viraj
indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evolueaz n viraje cu raze de viraj constante.
Prevederile sunt derivate din criteriile de performant n viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS
RNP1 i pot fi folosite, de asemenea, la construirea spaiului aerian suplimentar protejat care este
necesar n interiorul virajelor pentru rutele ATS, altele dect cele definite prin mijloace VOR.
7.2.
Performanele n viraj sunt dependente de doi parametri: viteza fa de sol i unghiul de nclinare.
Datorit efectului componentei vntului ce variaz odat cu schimbarea capului, viteza fa de sol i,
drept urmare, unghiul de nclinare se modific pe durata efecturii unui viraj de raz constant.
Totui, n cazul virajelor care nu depesc 90 grade i pentru vitezele considerate mai jos, se poate
aplica urmtoarea formul pentru a calcula raza de viraj constant realizabil, n care viteza fa de
sol este nsumarea vitezei adevrate cu viteza vntului.
81
SUPLIMENTUL A
RACR-ATS
2
=
tan
Unde:
Vsol - viteza fa de sol a aeronavei
beta - unghiul de nclinare n viraj
g - acceleraia gravitaional
7.3.
Cu ct crete viteza fa de sol, cu att crete unghiul de nclinare necesar n viraj. n scopul de a se
asigura c raza de viraj este reprezentativ pentru toate condiiile previzibile, este necesar s se ia
n considerare anumii parametri extremi. O vitez adevrat de 1020 km/h (550 kt) poate fi
considerat ca fiind cea mai mare posibil a fi ntlnit la nivelurile superioare de zbor. Combinat cu
o valoare a vitezei maxime anticipat a vntului la nivelurile medii i superioare de 370 km/h (200 kt)
(bazat n proporie de 99.5 % pe datele meteorologice), se poate avea n vedere o vitez maxim
la sol de 1400 km/h (750kt). Unghiul maxim de nclinare n viraj variaz ntr-o mare msur n
funcie de fiecare aeronav n parte. Astfel, aeronavele cu ncrcare mare a planurilor ce zboar la
sau aproape de plafonul lor maxim nu tolereaz unghiuri mari de nclinare n viraj. Majoritatea
aeronavelor de transport sunt certificate s zboare cu viteze nu mai mici de 1.3 ori viteza limit n
orice configuraie dat. Deoarece viteza limit crete cu tangenta unghiului de nclinare i pentru a
se proteja de rafale sau turbulene, muli operatori ncearc s nu zboare n zbor de croazier sub o
vitez egal cu de 1.4 ori viteza limit. Tot din acest motiv multe aeronave de transport folosesc n
zborul de croazier unghiuri de nclinare maxim reduse. Se poate deci presupune c unghiul
unghiul de nclinare maxim ce poate fi tolerat de toate tipurile de aeronave este de ordinul a 20
grade.
7.4.
Prin calcul, raza de viraj a unei aeronave care vireaz cu viteza fa de sol 1400 km/h (750 NM) i
un unghi de nclinare de 20 grade este de 22.51 NM (41.69 km). Din considerente practice, aceast
valoare poate fi redus la 22.5 NM (41.6 Km). n mod similar, pentru spaiul aerian inferior, se
consider c pn la nivelul de zbor FL200 (6100 m) pot fi ntlnite valori maxime ale vitezei
adevrate de 740 km/h (400 Kt) i un vnt de spate de 370 km/h (200 kt). Pstrnd unghiul maxim
de nclinare de 20 grade i aplicnd aceeai formul, virajul poate fi definit printr-o raz de viraj de
14.45 NM (26.761 km). Tot din considerente practice, aceast valoare poate fi rotunjit la 15 NM
(27.8 km).
7.5.
innd cont de cele de mai sus, cea mai potrivit demarcaie ntre cele dou condiii de viteze fa
de sol este ntre nivelul FL190 (5800 m) i FL200 (6100 m). Pentru a cuprinde diverii algoritmi de
anticipare a virajelor folosii n sistemele actuale de management al zborului (FMS) n toate condiiile
previzibile, raza de viraj la nivel 200 i peste nivel 200 se definete n valoare de 22.5 NM (41.6 km),
iar la nivel 190 i mai jos n valoare de 15 NM (27.8 km).
82
SUPLIMENTUL B
EMISIUNILE RADIO ALE AERONAVELOR DE INFORMARE A
TRAFICULUI (TIBA) I PROCEDURI OPERAIONALE ASOCIATE
RACR-ATS
SUPLIMENTUL B
TRAFICULUI (TIBA) I PROCEDURI OPERAIONALE
ASOCIATE
1.
Introducerea i aplicabilitatea emisiunilor
1.1.
Emisiunile radio ale aeronavelor de informare a traficului (TIBA, Traffic Information Broadcasts by
Aircraft) sunt menite a permite transmiterea dinspre piloi a unor rapoarte i informaii suplimentare
relevante, cu caracter consultativ, n scopul informrii piloilor altor aeronave aflate n vecintate, pe
o frecven de radiocomunicaii aeronautice VHF desemnat.
1.2.
Emisiunile TIBA trebuie s fie introduse de ctre serviciile de trafic aerian doar atunci cnd este
necesar i numai ca msur temporar.
1.3.
Aceste proceduri de emisie pot fi puse n aplicare n spaii aeriene desemnate, unde:
a) apare necesitatea suplimentrii informaiilor asupra pericolelor de coliziune, furnizate de
serviciile de trafic aerian n afara spaiului controlat; sau
b) apare o ntrerupere temporar a serviciilor de trafic aerian normale.
1.4.
Asemenea spaii aeriene se identific de ctre unitile de trafic aerian responsabile pentru
furnizarea serviciilor de trafic aerian n zonele respective, apelnd, n caz c este necesar, i la
sprijinul Biroului Regional OACI. Spaiile aeriene respective se desemneaz cu acordul autoritii
aeronautice de supraveghere i se public n AIP Romnia sau prin NOTAM, mpreun cu frecvena
de radiocomunicaii aeronautice VHF asociat, formatul mesajelor i procedurile care trebuie
utilizate. n cazul n care, n situaia precizat la 1.3. a) sunt implicate mai multe state, acest spaiu
aerian poate s fie desemnat prin acord regional pentru navigaia aerian, i statele implicate s
colaboreze n vederea publicrii informaiilor relevante n Procedurile OACI regionale suplimentare,
ICAO Doc. 7030 (pentru regiunea ICAO EUR).
1.5.
Atunci cnd se desemneaz un spaiu aerian n sensul prezentelor prevederi, autoritile implicate
trebuie s stabileasc date n vederea revizuirii aplicabilitii desemnrii respective, la intervale de
timp care s nu depeasc 12 luni.
2.
Detalii privind emisiunile
2.1.
Frecvena de radiocomunicaii aeronautice VHF utilizat.
2.1.1.
Frecvena de radiocomunicaii aeronautice VHF care trebuie utilizat se stabilete i se comunic la

nivel regional potrivit reglementrilor specifice aplicabile. Totui, pentru cazul ntreruperii temporare
a serviciilor de trafic n spaiul aerian controlat, administraia serviciilor de trafic aerian, cu acordul
autoritii aeronautice de supraveghere, poate stabili i comunica o frecven VHF care s fie
utilizat n cuprinsul spaiului aerian respectiv pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian n
asemenea situaii.
2.1.2.
Acolo unde se utilizeaz o frecven VHF pentru comunicaiile aer-sol cu serviciile de trafic aerian
iar aeronava nu are dect dou seturi radio VHF operabile, unul dintre acestea poate fi acordat pe
frecvena unitii ATS corespunztoare, iar cellalt pe frecvena TIBA.
2.2.
Ascultarea de veghe
Ascultarea de veghe trebuie s se realizeze pe frecvena TIBA cu 10 minute nainte de intrarea n
spaiul aerian desemnat i pn la ieirea din acest spaiu. Pentru o aeronav care decoleaz de pe
83
SUPLIMENTUL B
RACR-ATS
un aerodrom localizat n cuprinsul spaiului aerian desemnat, ascultarea de veghe trebuie s

nceap imediat ce este posibil dup decolare i s fie meninut pn la prsirea spaiului n
cauz.
2.3.
Momentul (timpul) emisiei

O emisie TIBA trebuie s fie realizat:
a) cu 10 minute nainte de intrarea n spaiul aerian desemnat sau, n cazul unei aeronave
care decoleaz de la un aerodrom aflat ntre limitele laterale ale spaiului aerian desemnat,
dendat ce este posibil dup decolare;
b) cu 10 minute nainte de traversarea unui punct de raport;
c) cu 10 minute nainte de intersectarea sau de intrarea pe o rut ATS;
d) la intervale de 20 de minute ntre punctele de raport ndeprtate;
e) cu 2 - 5 minute n prealabil, dac este posibil, nainte de a schimba nivelul de zbor;
f)
la momentul efecturii unei schimbri a nivelului de zbor; i
g) n orice alt moment considerat necesar de ctre pilot.

2.4.
Formatul unei emisiuni TIBA

Frazeologia indicat n aceast seciune este, potrivit regulilor aviaiei civile internaionale, n limba
englez.
2.4.1.
Emisiunile TIBA, altele dect cele care indic schimbarea nivelului de zbor, de exemplu cele
precizate la para. 2.3 a), b), c), d) i g), trebuie s aib urmtorul format:
"ALL STATIONS" (apelativ necesar pentru a identifica o emisiune de informare a traficului TIBA);
(identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei) - poate fi, dup caz, numrul cursei,
nmatricularea, alt identificator;
"FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor); sau "CLIMBING* TO FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor);
(direcia);
(ruta ATS); sau "DIRECT FROM" (poziia) "TO" (poziia);
"POSITION" (poziia**) "AT" (momentul de timp);
"ESTIMATING" (urmtorul punct de raport, sau punct de intersectare sau de intrare pe o rut ATS)
"AT" (momentul de timp);
(identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei);
"FLIGHT LEVEL" (nivelul de zbor);
(direcia)
Exemplu fictiv:
"ALL STATIONS WINDAR 671 FLIGHT LEVEL 350 NORTHWEST BOUND DIRECT FROM PUNTA
SAGA TO PAMPA POSITION 5040 SOUTH 2010 EAST AT 2358 ESTIMATING CROSSING
ROUTE LIMA THREE ONE AT 4930 SOUTH 1920 AST AT 0012 WINDAR 671 FLIGHT LEVEL 350
NORTHWEST BOUND OUT"
2.4.2.
nainte de schimbarea nivelului de zbor, o emisiune (la care se face referire n paragraful 2.3 e))
trebuie s aib urmtoarea form:
"ALL STATIONS" (apelativ necesar pentru a identifica o emisiune de informare a traficului TIBA);
(identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei) - poate fi, dup caz, numrul cursei,
nmatricularea, alt identificator n radiofonie;
(direcia);
"LEAVING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "FOR FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "AT"
(poziia i timpul);
84
SUPLIMENTUL B
RACR-ATS
2.4.3.
Cu excepia situaiei precizate la 2.4.4, o emisiune la momentul schimbrii nivelului de zbor (potrivit
2.3 f)) trebuie s aib urmtoarea form:
"ALL STATIONS";
(direcia);
"LEAVING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "NOW FOR FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor);
urmat de:
"ALL STATIONS";
"MAINTAINING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor);
2.4.4.
Emisiunile TIBA pentru raportarea unei schimbri temporare a nivelului de zbor n scopul evitrii
unui risc iminent de coliziune trebuie s aib urmtoarea form:
"ALL STATIONS";
"LEAVING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "NOW FOR FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor);
urmat, dendat ce este posibil, de:
"ALL STATIONS";
"RETURNING TO FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "NOW"
2.5.
Confirmarea emisiunilor
Recepia emisiunilor TIBA nu trebuie s fie confirmat, cu excepia cazurilor cnd se percepe un risc
de coliziune.
3.
Proceduri operaionale asociate
3.1.
Schimbri ale nivelului de zbor
3.1.1.
Schimbri ale nivelului de zbor nu trebuie s fie efectuate n interiorul spaiului aerian desemnat, cu
excepia cazurilor cnd acest lucru este considerat necesar de ctre piloi n scopul evitrii
conflictelor de trafic, a unor fenomene meteorologice sau din orice alte motive operaionale
pertinente.
3.1.2.
Atunci cnd schimbarea nivelului de zbor nu poate fi evitat, pe durata schimbrii nivelului ar trebui
activate toate dispozitivele luminoase ale aeronavei care ar mbunti posibilitatea de detectare
vizual a acesteia.
3.2.
Evitarea coliziunilor
Dac, la recepionarea unei emisiuni de informare a traficului de la alt aeronav, pilotul decide c
este necesar o aciune imediat pentru evitarea unui risc iminent de coliziune i aceast aciune nu
poate fi efectuat n conformitate cu regulile i procedurile naionale aplicabile elaborate potrivit
Anexei 2 OACI, Regulile aerului, pilotul ar trebui s ntreprind urmtoarele aciuni:
a) cu excepia cazului cnd o manevr alternativ pare a fi mai adecvat, s coboare imediat
150 m (500 ft), ori 300 m (1000 ft) n cazul zborului peste FL 290 ntr-o zon unde se
aplic ealonarea pe vertical de minimum 600 m (2000 ft);
b) s activeze toate dispozitivele luminoase ale aeronavei care ar mbunti posibilitatea de
detectare vizual a aeronavei;
c) s rspund la recepionarea TIBA, dendat ce este posibil, indicnd aciunile ntreprinse;
85
RACR-ATS
SUPLIMENTUL B
d) s informeze despre aciunile ntreprinse pe frecvena ATS corespunztoare; i
e) dendat ce acest lucru devine posibil, s revin la nivelul normal de zbor, notificnd
aceast aciune pe frecvena ATS corespunztoare.
3.3.
Procedurile normale de raportare a poziiei

Procedurile normale de raportare a poziiei ar trebui s fie continuate permanent, indiferent de orice
aciune ntreprins pentru a iniia sau a confirma o emisiune de informare a traficului.
86
SUPLIMENTUL C
NDRUMRI RELATIVE LA PLANIFICAREA ACIUNILOR N
CAZUL UNOR SITUAII NEPREVZUTE (PLANURILE DE
CONTINGEN)
RACR-ATS
SUPLIMENTUL C
CONTINGEN)
1.
Introducere
1.1.
ndrumrile privind msurile de contingen (msuri pe care autoritile ATS trebuie s le dispun n
cazul unor situaii neprevzute), care se aplic n eventualitatea unor ntreruperi n funcionarea
serviciilor de trafic aerian i a serviciilor conexe, au fost aprobate pentru prima dat de ctre
Consiliul OACI n 1984 ca rspuns la Rezoluia Adunrii OACI nr. A23-12, urmare a unui studiu
efectuat de ctre Comisia pentru Navigaie Aerian i a consultrii cu statele i organizaiile
internaionale interesate, aa cum se solicit n Rezoluia respectiv. ndrumrile OACI au fost
ulterior amendate i dezvoltate prin prisma experienei ctigat n urma aplicrii msurilor de
contingen n diferite pri ale lumii, n variate circumstane.
1.2.
Scopul ndrumrilor este de a sprijini desfurarea n mod ordonat i n condiii de siguran a

fluxurilor de trafic aerian internaional n eventualitatea unor ntreruperi n furnizarea serviciilor de
trafic i a serviciilor conexe, precum i de a menine disponibilitatea rutelor aeriene importante n
cadrul sistemului de transport aerian n asemenea circumstane.
1.3.
ndrumrile au fost dezvoltate avndu-se n vedere faptul c circumstanele de dinaintea i pe timpul

evenimentelor care cauzeaz ntreruperi ale serviciilor ctre aviaia civil internaional variaz n
mod larg i c msurile de contingen, inclusiv accesul la aerodromurile desemnate pentru scopuri
umanitare, ca rspuns la evenimente i la circumstane specifice, trebuie s fie adaptate acestor
circumstane.
1.4.
ndrumrile se bazeaz pe experien, ceea ce a demonstrat, ntre altele, c efectele ntreruperii

serviciilor n poriuni particulare ale spaiului aerian pot afecta semnificativ serviciile n spaiile
aeriene adiacente, rezultnd ca atare cerina de coordonare internaional, cu asisten
corespunztoare din partea OACI acolo unde este cazul. De aceea, rolul OACI n domeniul
planificrii de contingen i al coordonrii acestor planuri se precizeaz explicit n materialul de
ndrumare din prezentul Supliment, potrivit prevederilor Anexei 11 OACI, Serviciile de trafic aerian,
Attachement D. ndrumrile reflect, de asemenea, experiena faptului c rolul OACI n planificarea
de contingen trebuie s fie global i nu limitat la spaiul aerian aflat deasupra mrilor i al zonelor
de suveranitate nedeterminat, din moment ce se dorete ca disponibilitatea rutelor aeriene
internaionale n cadrul sistemului de transport aerian s fie meninut continuu. n cele din urm,
ndrumrile mai reflect i faptul c, potrivit OACI, organizaiile internaionale interesate, precum
Asociaia Internaional a Transportatorilor Aerieni (IATA) i Federaia Internaional a Asociaiilor
Piloilor de Linie (IFALPA), pot constitui consilieri valoroi n ceea ce privete aplicabilitatea
planurilor globale i a unor elemente ale unor asemenea planuri.
2.
Caracterul planurilor de contingen

Planurile de contingen se elaboreaz cu scopul de a se asigura faciliti i servicii alternative celor
furnizate potrivit prevederilor planului regional de navigaie aerian, atunci cnd acele faciliti i
servicii nu sunt disponibile temporar. Aranjamentele de contingen au, de aceea, caracter temporar
i rmn n vigoare numai pn cnd serviciile i facilitile planului regional de navigaie aerian
sunt reactivate. n consecin, ele nu constituie amendamente la planul regional de navigaie care s
necesite procesarea n conformitate cu Procedura OACI de amendare a Planurilor regionale
aprobate. n cazul n care planul de contingen se abate temporar de la planul regional de navigaie
aerian aprobat, o asemenea abatere se aprob, dup caz, de ctre Preedintele Consiliului OACI
n numele Consiliului.
87
SUPLIMENTUL C
CONTINGEN)
RACR-ATS
3.
Responsabilitile pentru dezvoltarea, aprobarea i implementarea planurilor de contingen
3.1.
Statul romn, care, prin intermediul autoritii de stat n domeniul aviaiei civile, este responsabil
pentru furnizarea serviciilor civile de trafic aerian i a unor servicii conexe acestora n spaiul aerian
naional, este, de asemenea, responsabil ca, n eventualitatea ntreruperii sau a posibilei ntreruperi
a acestor servicii, s instituie msuri care s asigure sigurana operaiunilor de aviaie civil
internaionale i interne i, acolo unde acest lucru este posibil, s prevad faciliti i servicii
alternative pentru navigaia aerian. n acest scop, administraia serviciilor de trafic aerian, cu avizul
autoritii aeronautice de supervizare, trebuie s dezvolte i s implementeze planuri de contingen
corespunztoare. Asemenea planuri pot fi dezvoltate prin consultare la nivel regional, cu implicarea
statelor, a organizaiilor internaionale i a utilizatorilor spaiului aerian interesai, ori de ct ori
efectele ntreruperii serviciilor pot afecta serviciile n spaiile aeriene adiacente FIR Bucureti.
3.2.
Responsabilitile privind planificarea i aplicarea msurilor de contingen corespunztoare n

spaiul aerian de deasupra mrii libere n care responsabilitatea pentru furnizarea serviciilor de trafic
aerian aparine Romniei, rmn n seama administraiei serviciilor de trafic aerian, cu avizul
autoritii aeronautice de supervizare, cu excepia cazului cnd responsabilitatea este alocat
temporar de ctre OACI unui alt stat.
3.3.
n mod similar, responsabilitile privind planificarea i aplicarea msurilor de contingen

corespunztoare ntr-un spaiu aerian pentru care responsabilitatea furnizrii serviciilor a fost
delegat altui stat (1 - de ctre Romnia unui alt stat, sau 2 - Romniei de ctre un alt stat) rmn n
seama statului care furnizeaz serviciul, cu excepia cazului n care statul care a delegat nceteaz
temporar aceast delegare de responsabilitate. La ncetarea delegrii, statul care a delegat anterior
serviciile (1 - Romnia, sau 2 - statul care a delegat Romniei) trebuie s i asume din nou
responsabilitatea privind msurile de contingen necesare.
3.4.
n situaia n care OACI, din proprie iniiativ sau la solicitarea autoritilor romne, iniiaz i
coordoneaz aciuni de contingen necesare n eventualitatea unor ntreruperi sau disfuncionaliti
n serviciile de trafic aerian i n serviciile conexe furnizate n FIR Bucureti i care afecteaz
operaiunile internaionale de aviaie civil, administraia serviciilor de trafic aerian i autoritatea
aeronautic de supervizare, sub directa coordonare a autoritii de stat n domeniul aviaiei civile,
trebuie s acorde sprijinul necesar OACI n vederea desfurrii n condiii corespunztoare a
aciunilor de contingen respective.
4.
Msuri pregtitoare
4.1.
Factorul timp este esenial n planificarea de contingen dac se dorete ca pericolele pentru
navigaia aerian s fie prevenite n mod rezonabil. Aplicarea la timpul oportun a aranjamentelor de
contingen necesit iniiativ i aciune rapid, ceea ce presupune iari ca planurile de
contingen s fi fost, n msura posibilului, definitivate i agreate ntre prile implicate, inclusiv n
ceea ce privete modul i momentul de aplicare a acestor aranjamente, nainte de apariia vreunui
eveniment care ar necesita aciuni de contingen.
4.2.
Pentru motivele precizate la 4.1, autoritile responsabile pentru dezvoltarea i implementarea

planurilor de contingen trebuie s ia din timp msurile pregtitoare necesare n vederea facilitrii
aplicrii la momentul oportun a aranjamentelor de contingen. Aceste msuri pregtitoare trebuie
s includ:
a) pregtirea unor planuri de contingen generale, pentru aplicare n cazul unor evenimente
cu caracter general previzibile, cum sunt grevele sau alte aciuni ale forei de munc, ce
afecteaz furnizarea serviciilor de trafic aerian i/sau a serviciilor conexe.
Avnd n vedere c aviaia internaional nu poate fi inut ca parte la asemenea
evenimente, autoritile romne responsabile pentru furnizarea de servicii n spaiul aerian
de deasupra mrii libere sau, eventual, de suveranitate nedefinit, trebuie s ntreprind
msurile necesare pentru a se asigura c n spaiile respective continu s fie furnizate
serviciile de trafic aerian corespunztoare operaiunilor de aviaie civil internaional. Din
acelai motiv, administraia serviciilor de trafic aerian care furnizeaz serviciile n FIR
88
SUPLIMENTUL C
CONTINGEN)
RACR-ATS
Bucureti sau, prin delegare, n spaiul aerian al altor state, trebuie s ntreprind msurile
corespunztoare care s asigure c serviciile de trafic aerian continu s fie furnizate
operaiunilor interesate de aviaie civil internaional i care nu implic aterizare sau
decolare n/din spaiul afectat de aciunea forei de munc.
b) evaluarea riscurilor pentru traficul aerian civil cauzate de conflictele militare sau de actele
de intervenie ilicit asupra aviaiei civile, precum i evaluarea probabilitilor i posibilelor
consecine ale dezastrelor naturale sau urgenelor medicale publice. Msurile pregtitoare
trebuie s includ elaborarea iniial a unor proiecte de planuri de contingen privind
dezastrele naturale, urgene medicale publice, conflicte militare sau acte de intervenie
ilicit asupra aviaiei civile care pot afecta disponibilitatea spaiului aerian pentru
operaiunile cu aeronave civile i/sau furnizarea serviciilor de trafic aerian i/sau a
serviciilor conexe. Trebuie s se aib n vedere c ocolirea, cu notificarea imediat, a unor
anumite poriuni de spaiu aerian necesit eforturi deosebite din partea autoritilor ATS
responsabile pentru poriunile adiacente de spaiu aerian i din partea operatorilor aerieni
internaionali n ceea ce privete planificarea rutelor sau a serviciilor alternative. Din acest
motiv, autoritile ATS implicate trebuie s depun toate eforturile posibile pentru a
anticipa necesitatea unor asemenea msuri alternative;
c) meninerea sub monitorizare a oricror evoluii care ar putea conduce la evenimente care
necesit dezvoltarea i aplicarea de aranjamente de contingen.
Administraia serviciilor de trafic aerian, n colaborare cu autoritatea aeronautic de
supervizare, fiecare potrivit obiectului specific de activitate, sunt responsabile pentru
meninerea unei asemenea monitorizri continue, pentru informarea oportun a
autoritilor corespunztoare i, atunci cnd devine necesar, pentru iniierea efectiv a
aciunilor necesare potrivit circumstanelor;
d) Administraia serviciilor de trafic aerian este organizaia care, n eventualitatea unei
ntreruperi a serviciilor de trafic aerian i a aplicrii aranjamentelor de contingen, trebuie
s fie n msur s furnizeze, n regim continuu H24 ore, informaii actualizate privind
situaia i msurile de contingen asociate, pn la momentul cnd sistemul revine la
normal. O echip de coordonare trebuie s fie desemnat imediat n cadrul administraiei,
cu participare i din partea autoritii aeronautice de supervizare, n scopul coordonrii
activitilor n timpul ntreruperii serviciilor.
4.3.
OACI este disponibil pentru monitorizarea evenimentelor care poate duce la necesitatea dezvoltrii
i aplicrii aranjamentelor de contingen. n timpul apariiei unei crize poteniale, se va alctui o
echip cu rol de coordonare n cadrul Biroului Regional implicat i la sediul central OACI din
Montreal, i se vor lua msuri ca aceast echip s fie compus din personal competent, care s fie
disponibil i accesibil 24/24. Sarcinile acestor echipe sunt acelea de monitorizare permanent a
informaiilor care provin din toate sursele relevante, de a asigura transmiterea ctre Biroul regional i
Sediul Central a informaiilor importante primite de la serviciile de informare aeronautic ale statelor,
de a intra n legtura cu organizaiile internaionale i regionale implicate i de a schimba informaii
la zi cu statele direct implicate i statele care sunt participani poteniali la aranjamentele de
contingen. n urma unei analize a datelor avute la dispoziie, se obine de la statul implicat
autorizarea pentru iniierea aciunii considerat necesar n condiiile date.
5.
Coordonarea
5.1.
Un plan de contingen trebuie s fie acceptabil att furnizorilor, ct i utilizatorilor serviciilor de

contingen, respectiv att n ceea ce privete posibilitatea furnizorilor de a ndeplini funciile care le
sunt atribuite, ct i n ceea ce privete sigurana operaiunilor i capacitatea de trafic care se
asigur prin planul care se aplic n circumstanele respective.
5.2.
Administraia serviciilor de trafic aerian, mpreun cu autoritatea aeronautic de supervizare, atunci

cnd anticipeaz sau se confrunt cu ntreruperea furnizrii serviciilor de trafic aerian i/sau a
serviciilor conexe, trebuie s propun imediat autoritii de stat n domeniul aviaiei civile notificarea
n consecin, n cel mai scurt timp posibil, a Biroului regional OACI european precum i a altor
autoriti ATS naionale ale cror servicii ar putea fi afectate. O asemenea notificare trebuie s
89
RACR-ATS
SUPLIMENTUL C
CONTINGEN)
includ informaii privind msurile de contingen n circumstanele respective, sau o solicitare de

asisten n vederea elaborrii n coordonare a planurilor de contingen.
5.3.
n sensul indicaiilor de mai sus, administraia serviciilor de trafic aerian responsabil pentru spaiul
aerian n cauz trebuie s stabileasc relaii de coordonare detaliate cu administraiile i unitile
ATS responsabile pentru furnizarea serviciilor n spaiile aeriene nvecinate i/sau OACI, dup caz.
n cazul unor aranjamente de contingen care nu afecteaz n mod semnificativ utilizatorii spaiului
aerian sau serviciile furnizate n afara spaiului aerian supus msurilor n cauz, cerinele de
coordonare devin, evident, mai reduse, sau nu sunt necesare, dar se reine faptul c asemenea
cazuri sunt rare iar implicaiile care pot apare, prin aplicarea unor msuri de contingen, dincolo de
spaiul aerian n cauz, trebuie atent i realist apreciate i gestionate.
5.4.
n cazul unui aranjament multi-statal la care particip autoritatea ATS din Romnia, agreerea oficial
a unui plan de contingen trebuie s fie rezultatul coordonrii detaliate cu autoritile ATS implicate
ale fiecruia din statele participante. O asemenea coordonare detaliat trebuie s fie efectuat i cu
acele state ale cror servicii ar urma s fie afectate semnificativ, cum ar fi prin rerutarea traficului,
precum i cu organizaiile internaionale care pot oferi viziune i experien operaional n domeniu.
5.5.
Ori de cte ori este necesar s se asigure o tranziie ordonat ctre aranjamentele de contingen,
coordonarea care face subiectul acestei seciuni trebuie s includ agreerea textului unui mesaj
NOTAM comun, detaliat, care s fie promulgat la o dat efectiv agreat de comun acord.
6.
Elaborarea, promulgarea i aplicarea planurilor de contingen
6.1.
Elaborarea unui plan de contingen realist depinde de condiiile concrete, inclusiv de posibilitatea
ca spaiul aerian afectat de situaia de ntrerupere, s mai fie sau nu utilizat pentru operaiuni de
aviaie civil internaional. Trebuie avut n vedere c, potrivit principiilor OACI, un spaiu aerian
suveran poate fi utilizat numai la iniiativa sau cu acordul ori ncuviinarea autoritilor naionale n
cauz privind o asemenea utilizare. n caz contrar, aranjamentele de contingen trebuie s prevad
ocolirea (evitarea) unui asemenea spaiu aerian i ele trebuie s fie elaborate de ctre autoritile
ATS ale statelor adiacente, sau de ctre OACI n cooperare cu aceste state adiacente. De
asemenea, trebuie avut n vedere c n cazul spaiului aerian de deasupra mrii libere sau de
suveranitate nedeterminat, elaborarea planului de contingen poate impune, n funcie de
circumstane, inclusiv de gradul de degradare a serviciilor alternative oferite, realocarea temporar
de ctre OACI a responsabilitii pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian n
cauz.
6.2.
Dezvoltarea unui plan de contingen presupune ct mai multe informaii privind rutele curente i
alternative, capabilitile aeronavelor din punctul de vedere al navigaiei, disponibilitatea sau
disponibilitatea parial a navigaiei cu ajutorul mijloacelor de navigaie de la sol, capabilitile de
comunicaii i supraveghere a unitilor serviciilor de trafic aerian adiacente, numrul i tipul
aeronavelor care trebuie s fie primite n dirijare, precum i starea curent a serviciilor de trafic
aerian, de comunicaii, de informare meteorologic i aeronautic. n cele ce urmeaz, n funcie de
circumstane, se precizeaz elementele principale care trebuie luate n considerare n planificarea
de contingen:
a) rerutarea traficului, n scopul evitrii n ntregime sau parial a spaiului aerian implicat,
stabilindu-se de regul rute sau segmente de rute suplimentare care au asociate anumite
condiii de utilizare;
b) stabilirea unei reele simplificate de rute prin spaiul aerian implicat, dac acesta este
disponibil, mpreun cu o schem de alocare a nivelurilor de zbor n scopul asigurrii
ealonrii laterale i verticale, precum i o procedur pentru centrele de control regional
adiacente n scopul de a realiza ealonarea longitudinal la punctul de intrare i de a
menine ealonarea n cuprinsul spaiului aerian;
c) realocarea responsabilitii pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian
deasupra mrii libere sau ntr-un spaiu aerian delegat;
d) asigurarea i operarea unor mijloace adecvate de comunicaii aer-sol, AFTN i legturi
directe de comunicaii ATS prin voce, inclusiv realocarea ctre autoriti ATS adiacente a
90
SUPLIMENTUL C
CONTINGEN)
RACR-ATS
responsabilitilor privind furnizarea informaiilor meteorologice i a informaiilor despre

starea mijloacelor de navigaie;
e) aranjamente speciale pentru culegerea i diseminarea rapoartelor n timpul zborului i
dup zbor primite de la aeronave;
f)
o cerin pentru aeronave de a menine ascultare de veghe continu pe o frecven de

comunicaii VHF pilot-pilot specificat, n zone precizate n care comunicaiile aer-sol sunt
nesigure sau inexistente i s transmit emisiuni pe acea frecven, de preferin n limba
englez, informaii despre poziie i estimele de timp, inclusiv informaii despre nceperea
i terminarea urcrii i coborrii;
g) o cerin pentru toate aeronavele de a-i activa permanent luminile de navigaie i

anticoliziune n anumite zone precizate;
h) o cerin i proceduri pentru aeronave de a menine o ealonare longitudinal mrit care
poate fi realizat ntre aeronavele aflate la acelai nivel de croazier;
i)
o cerin de a efectua urcarea i coborrea cu abatere semnificativ n dreapta axului

central al anumitor rute specificate n acest scop;
j)
stabilirea unor aranjamente de acces controlat n zona n care se aplic msurile de

contingen n scopul de a preveni suprancrcarea sistemului de contingen; i
k) o cerin ca toate operaiunile n zona de contingen s fie executate n conformitate cu

regulile de zbor dup instrumente, inclusiv n ceea ce privete regulile de alocare a
nivelurilor de zbor IFR pe rutele ATS din zona respectiv.
6.3.
Notificarea prin NOTAM a ntreruperii anticipate sau efective a serviciilor de trafic aerian i/sau a
serviciilor conexe trebuie s fie distribuit ctre utilizatorii serviciilor de trafic aerian ct mai din timp
posibil.
Mesajul NOTAM trebuie s includ i aranjamentele de contingen asociate. n cazul n care se
prevede o ntrerupere, notificarea ar trebui s nu se fac, indiferent de situaie, cu mai puin de 48
de ore n avans.
6.4.
Notificarea prin NOTAM despre ntreruperea msurilor de contingen i reactivarea serviciilor

prevzute n planul regional de navigaie aerian trebuie s fie efectuat ct mai din timp posibil
pentru a se asigura un transfer uniform de la condiiile de contingen la condiiile operaionale
normale.
91
RACR-ATS
SUPLIMENTUL C
CONTINGEN)
PAGINA LASATA
LIBER INTENTIONAT
92

Racr Ats Ed3

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Racr Ats Ed3

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

RACR-ATS

Aceast verisune include urmtoarele:

RACR-ATS Editia 3.0 / 2014, aprobata

CAP. 1 TERMENI I DEFINIII.................................................................................................................................3

CAP. 2 GENERALITI .........................................................................................................................................13

STABILIREA APLICABILITII I AUTORITII N CONTEXTUL PREZENTEI REGLEMENTRI ....................................................... 13

CAP. 3 SERVICIUL DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN......................................................................................29

CAP. 4 SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR ..............................................................................................37

CAP. 5 SERVICIUL DE ALARMARE ........................................................................................................................43

CAP. 6 CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN PRIVIND COMUNICAIILE .....................................................47

EMISIUNILE RADIO OPERAIONALE ALE SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR (OFIS) ................................................ 38

SERVICIUL MOBIL AERONAUTIC (COMUNICAIILE AER-SOL)......................................................................................... 47

CAP. 7 CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN N CEEA CE PRIVETE INFORMAREA .....................................53

INFORMAREA METEOROLOGIC .......................................................................................................................... 53

ORDIN nr. 1.723 din 30 decembrie 2014

EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR

Data Intrarii in vigoare: 28 Ianuarie 2015

ministrul transporturilor emite urmtorul ordin:

Bucureti, 30 decembrie 2014.

CAP. 1 TERMENI I DEFINIII

CAP. 1 TERMENI I DEFINIII

Acord ADS-C/ ADS-C

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

CAP. 1 TERMENI I DEFINIII

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. "Definiii"

Termen codificat folosit pentru a indica o faz de alarmare.

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. "Definiii"

Apropiere final/ Final

Organizaia corespunztoare, desemnat de ctre statul romn ca responsabil n

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

O unitate (birou) desemnat s furnizeze serviciu meteorologic pentru navigaia

Biroul desemnat n Romnia pentru realizarea schimbului de mesaje NOTAM la

Cale aerian/ Airway

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Calendarul de uz general; a fost introdus iniial n anul 1582 pentru a defini un an

CAP. 1 TERMENI I DEFINIII

Calitatea datelor/ Data

Un grad sau nivel de ncredere c datele furnizate satisfac cerinele utilizatorului

Msur a capacitii sistemului ATC, a oricruia dintre subsistemele sale sau a

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. "Definiii"

Unitate rspunztoare pentru organizarea eficient a serviciilor de cutare i

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2. "Definiii"

clasificarea se bazeaz pe riscul potenial care rezult din folosirea datelor

Comunicaii aer-sol/ Airground communication

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Comunicaii controlorpilot prin data link

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Comunicaii prin data

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Comunicaii care asigur automat o nregistrare tiprit permanent la fiecare

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

CAP. 1 TERMENI I DEFINIII

Contract (ADS-C) - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.

Termenul codificat prin care se indic o faz de pericol.

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

O situaie n care exist incertitudine n ceea ce privete sigurana unei aeronave i