Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
autovehiculelor moderne
O tendinta ce se manifesta, in domeniul materialelor din care se executa
piesele de autovehicule este aceea a inlocuirii fontei cu aluminiul si aliajele sale,
masele plastice si materialele compozite (ponderea greutatii materialelor ce intrau
in constructia unui autoturism produs de General Motors in anul 1988 se prezenta
astfel: fonta 10,5 %, otel 60%, aluminiu 6,7%, plumb 0,7%, cupru 1,0%, zinc 0,3%,
sticla 2,7%, cauciuc 2,8%, materiale plastice 9,0% alte materiale 6,3%).
Pentru modelele de viitor, marile firme producatoare de autoturisme extind
nomenclatorul reperelor ce vor fi realizate din materiale neconventionale. Astfel,
daca la autoturismele europene de clasa medie aflate in productie (Volkswagen Golf
si Audi) greutatea pieselor de aliaje usoare si materiale plastice reprezinta 8-10%,
iar la cele japoneze 16% (Datsun), aceasta va ajunge in viitorii ani la 20-35%
(Renault, la modelul experimental EVE, utilizeaza piese din aliaje usoare si materiale
plastice a caror greutate reprezinta 35% din cea a autoturismului, Peugeot, pe
prototipul experimental VERA foloseste 167 kg piese din materiale plastice si
compozite, Porsche 928 are in constructie 70 de repere din aluminiu, cantarind 265
kg, ceea ce reprezinta 29% din masa totala Fiat a inclus in conceptia modelului VSS
piese din materiale plastice, care detin 25% din greutatea vehiculului).
Datorita posibilitatilor de obtinere economica, prin procedee moderne de
turnare si prelucrare, bunei rezistente la coroziune, conductibilitatii termice ridicate,
aspectului placut si greutatii reduse, a reperelor din aluminiu, o serie de piese cum
sunt blocurile motoarelor, chiulasele, pistoanele, cilindrii (Mercedes foloseste
tehnologia elaborata de Reynolds Metals la turnarea blocului motor din aliaj
supereutectic pe baza de aluminiu cu 17% siliciu, pistoanele si cilindrii se executa
din aluminiu tratat special impotriva coroziunii, camasile cilindrilor sunt finisate
dupa lepuire cu scule diamantate si supuse ulterior decaparii electrochimice),
radiatoarele, carcasele cutiilor de viteze, ambreiajelor, diferentialelor, puntilor si
alternatoarelor, accesoriilor sistemelor de franare si directie, elementele de
caroserie si ornamentele, jantele etc. se executa din aliajele acestui material.
Temperatura ridicata din exploatare si aciditatea crescuta a uleiurilor
intrebuintate la ungerea motoarelor diesel de mare turatie impun folosirea unui aliaj
special aluminiu-siliciu (Al-11 Si-1 Cu) pentru lagarele de alunecare ale arborelui
cotit. Aliajul acesta este superior celui cu staniu (Al-20 Sn-Cu).
Comparand rezultatele mecanice si densitatile diferitelor materiale, rezulta ca o
piesa din aluminiu cu masa de 1kg poate inlocui una din fonta de 2,2kg. Daca se
mai adauga la aceasta si economiile de 0,5kg material care se obtin prin efectele
dependente (usurarea motorului, transmisiei, suspensiei etc.), reiese ca unui
kilogram de aluminiu utilizat in constructia unui automobil, ii corespunde o reducere
doilea (Zincromet) este o rasina bogata in zinc, special studiata pentru a permite
sudarea prin rezistenta.
BIBLIOGRAFIE
https://newpartsauto.wordpress.com/2012/08/06/m
ateriale-utilizate-in-constructia-autovehiculelormoderne/
Materiale utilizate in
constructia
autovehiculelor moderne
MIRON MIRUNA
CHIMIE III