P 1

P 2
P 3
P 4
P 5
P 6
P 7
P 8
P 9
P 10
P 11
P 12
P 13
P 14
P 15
P 16
P 17
P 18
P 19
P 20
P 21
P 22
P 23
P 24
P 25
P 26
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P

28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42

76

Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern

navale

7. Procesele de schimbare a
gazelor n motoarele navale n
doi timpi

gazelor arse si umplerii cilindrului

cu ncrctur proaspt. Scurtarea
cursei
duce
deci
la
micsorarea
corespunztoare a puterii motorului.

Motorul n doi timpi se deosebeste

de motorul n patru timpi prin faptul
c
ciclul
de
lucru
(diagrama
indicat), se realizeaz pe parcursul
unei singure rotatii a arborelui cotit
sau a dou curse ale pistonului.
Analiznd
termodinamic
ciclul
motoarelor cu ardere intern n patru
timpi, se poate observa c, pentru a
realiza
performante
de
putere
si
economicitate, doar doi din cei patru
timpi ai unui motor necesit deplasri
mari
ale
pistonului:
comprimarea
ncrcturii proaspete, ce asigur o
valoare
ridicat
a
randamentului
termic
si
destinderea
gazelor
de
ardere, ce permite obtinerea unui
lucru mecanic util. Pentru a se obtine
majorarea
puterii
pe
unitatea
de
cilindree,
reducerea
numrului
de
timpi se poate realiza numai eliminnd
cursele de admisie normal si evacuare
fortat. Pentru a implementa aceast
solutie n practic, este necesar ca
functia
de
pomp
pe
care
o
ndeplineste pistonul unui motor n
patru timpi s fie realizat de o
instalatie special de pompaj; de
aceea motoarele n doi timpi sunt
prevzute cu agregate suplimentare,
care
asigur
umplerea
fortat
a
cilindrului, deci supraalimentarea va
fi prezent la M2t, indiferent de
tipul constructiv.
Desi la prima vedere faptul c
desfsurarea ntregului ciclu motor n
dou curse ale pistonului, n loc de
patru ca la M4t, ar trebui s duc la
dublarea puterii motorului (dac toate
celelalte
conditii
rmn
neschimbate),
experientele
arat
c
aceast
crestere este
de maxim 70%.
Explicatia
const
n
existenta
fractiunii
din
cursa
activ
a
pistonului
(spre
p.m.e.)
dedicat
evacurii

7.1. Particularittile procesului de

schimbare a gazelor n motoarele n
doi timpi
Preluarea
pompajului
de
o
instalatie
anex,
ce
asigur
introducerea
ncrcturii
proaspete
fortat
n
cilindru,
permite
simplificarea
con-structiv
a
motoarelor
n
doi
timpi.
Astfel,
distributia
prin
supape
se
poate
nlocui cu o distributie prin ferestre
(orificii,
fante
sau
lumini),
practicate n peretele cilindru-lui,
n zona p.m.e., ce sunt deschise sau
nchise chiar de ctre pistonul n
miscare. Cilindrul comunic deci prin
ferestre de baleiaj (FB) cu colectorul
de
admisie
(baleiaj)
si
prin
ferestrele
de
evacuare
(FE)
cu
colectorul de evacuare.
Pentru procesul de schimbare a
Fig. 1
gazelor
la
MAI2T
se
afecteaz
fractiuni din cursele de destindere si
comprimare echivalnd cu 120170RAC
n jurul p.m.e.
Cea mai simpl variant a motorului
n
doi
timpi
utilizeaz
partea
inferioar
a
pistonului
pentru
ridicarea
presiunii
ncrcturii
proaspete. Carterul motorului n acest
caz este nchis etans pe toate prtile
si formeaz cu partea inferioar a
pistonului
o
pomp
de
baleiaj.
Distributia gazelor se face de nsusi
pistonul de lucru, care acoper si
las liber n drumul su ferestrele ce
se gsesc pe mantaua cilindrului.
Diagrama de distributie a motorului n
doi timpi apare diferit n comparatie
cu M4t (fig. 1).
Pentru ca ncrctura proaspt s
poat ptrunde n cilindru, presiunea
acesteia (ps) trebuie s fie mai mare
dect a gazelor din cilindru si deci
ferestrele de evacuare vor trebui
deschise naintea celor de umplere
(baleiaj), adic nltimile celor dou
ferestre se vor afla n relatia
h FE > h FB .
Directia imprimat curentului de
gaze
proaspete
trebuie
astfel
modelat, nct acesta, ptrunznd
prin fereastra de baleiaj FB, s

Procesul de schimbare a gazelor n motoarele navale n doi timpi

mping gazele arse rmase afar din
cilindru
pe
ntreaga
perioad
de
deschidere
a FB.
n
cursa
ctre
p.m.e.,
la
sfrsitul
destinderii,
pistonul
deschide
ferestrele
de
evacuare
(d.f.e.),
evacuarea
realizndu-se sub actiunea presiunii
ridicate
din
cilindru;
pistonul
deschide
apoi,
n
cursa
sa
descendent, ferestrele de baleiaj
(d.f.b.), fluidul motor ptrunde n
cilindru si ocup ntreaga incint
efectund n acelasi timp si curtirea
volumului interior de gaze arse rmase
n urma evacurii. La cursa spre
p.m.i. se nchid ferestrele de baleiaj
(.f.b.),
apoi
cele
de
evacuare
(.f.e.).
Pistonul, n cursa sa ascendent,
comprim mai departe gazele proaspete
n partea de deasupra si produce o
depresiune dedesubtul su n carter;
cnd se apropie de p.m.i., cu bordul
su inferior, deschide fereastra de
admisie n incinta carterului, n
punctul d.p. (deschidere pomp). n
carter,
fiind
depresiune,
fluidul
motor proaspt ptrunde prin conducta
de
admisie
si
fereastra
pompei.
Pistonul
comprim
fluidul,
mai
departe, cu fata sa superioar, acesta
parcurge procesul de ardere, dup care
ncepe s mping pistonul n jos,
ntocmai ca n cursa motoare de la
motoarele n patru timpi. Cnd bordul
inferior al pistonului ajunge n .p.
(nchidere
pomp),
fereastra
de

gazele proaspete sunt comprimate n

carter, pentru a fi apoi mpinse prin
ferestrele de baleiaj n cilindru,
dup debutul evacurii.
Motoarele n doi timpi la care
baleiajul nu se realizeaz prin carter
sunt
lipsite
de
fereastra
de
comunicare cu carterul, n schimb,
beneficiaz
de
aportul
fluidului
proaspt sub presiune generat de un
dispozitiv de supraalimentare.
7.2. Procesul de baleiaj si fazele
distributiei la motoarele n doi timpi
Pe diagrama de baleiaj (cap. 2),
procesul de baleiaj poate fi mprtit
n trei faze:
faza 1 - evacuarea liber sau
scparea,
se
realizeaz
sub
actiunea diferentei de presiune a
gazelor din cilindru si a mediului
nconjurtor
n
perioada
destinderii anticipate de evacuare;
faza 2 - evacuarea fortat si
umplerea sau baleiajul, proces ce
are loc prin dislocarea gazelor
arse de ctre ncrctura proaspt
comprimat
n
prealabil,
n
perioada deschiderii ferestrelor de
baleiaj;
faza
3
postevacuarea
sau
postumplerea
(baleiajul
suplimentar),
ultima
faz
a
procesului de schimbare a gazelor
care
depinde
de
diagrama
de
distributie
(simetric
sau
asimetric).

a. distributie simetric prin FB si FE;

b. distributie asimetric prin FB si FE cu sertare de distributie la evacuare
(rcite);
c. distributie asimetric prin FB si FE cu sertare de distributie rotative la
umplere;
d. distributie asimetric n cazul MAC2T cu pistoane cu miscare opus;
e. distributie asimetric prin FB si SE;
1. evacuare liber;
2. baleiaj;
3. evacuare suplimentar;
4. baleiaj suplimentar;
5. variatia raportului de baleiaj Rb.

baleiaj

pomp

este

nchis

si

77

P 1
P 2
P 3
P 4
P 5
P 6
P 7
P 8
P 9
P 10
P 11
P 12
P 13
P 14
P 15
P 16
P 17
P 18
P 19
P 20
P 21
P 22
P 23
P 24
P 25
P 26
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P

28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42

78

Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern

navale

Baleiajul reprezint deci procesul

de splare fortat a cilindrului motor
de gazele arse, rmase dup evacuarea
liber, cu ajutorul fluidului motor
proaspt. Se presupune c n timpul
evacurii fortate nu se produce o
amestecare
ntre
gazele
arse
si
ncrctura
proaspt,
ceea
ce
nseamn, teoretic, c gazele admise
actioneaz pe un singur front, ca un
piston, n aceast etap. n realitate
amestecarea
dintre
ncrctura
proaspt si gazele arse n timpul
evacurii fortate, nu poate fi evitat
din
cauza
difuziei
moleculare
si
turbulentei, umplerea cptnd astfel
un caracter de splare a cilindrului
de gazele arse. Trebuie remarcat c,
practic, deschiderea ferestrelor de
baleiaj (d.f.b.) nu
coincide cu ptrunderea aerului de
baleiaj n cilindru. Aerul de baleiaj
ptrunde n cilindru putin timp dup
ce s-au deschis ferestrele de baleiaj,
deoarece
n
momentul
deschiderii
ferestrelor de baleiaj, presiunea p
din cilindru (p=1.53.0 bar) este n
general putin mai mare ca presiunea pbal
din colectorul de baleiaj (pbal=1.101.5
bar).
De fapt, conditia de baz pentru
functionarea normal a motoarelor cu
regim
lent
este
ca
n
momentul
deschiderii ferestrelor de baleiaj s
fie respectat inegalitatea: pbal>p>pce
(pe de o parte presiunea p din
cilindru trebuie s fie mai mare ca
presiunea din colectorul de evacuare
pentru
a
se
putea
efectua
pce
evacuarea, iar pe de alt parte ea
trebuie s fie mai mic dect pbal
pentru ca produsele de ardere din
cilindru s nu ptrund n pompa de
baleiaj).
Momentul nchiderii ferestrelor de
baleiaj se optimizeaz n strns
legtur
cu
momentul
deschiderii
acestor ferestre, deoarece ncrctura
proaspt ptrunde n cilindru chiar
si dup ce pistonul depseste p.m.e.
n
cazul
distributiei
simetrice,
problema este simpl deoarece d.f.b.=.f.b.
Pentru o distributie dat, la M2t,
trebuie
proiectat
un
sistem
de
evacuare corespunztor care s permit
utilizarea
energiei
undelor
cu
amplitudini
finite
pentru
mbunttirea procesului de schimbare

a
gazelor
si
pentru
cresterea
performantelor motorului.
n figura 2 se prezint cteva
variante
ale
epurei
fazelor
de
distributie la M2t; n functie de
solutia constructiv a motorului, cu
distributie simetric sau asimetric,
poate reprezenta fie o postevacuare
(a), fie un baleiaj suplimentar (b, c,
d, e).
n figura 2,f s-a introdus notatia:
Rb =

pd . f .b.
ps

> 1,

(1)

numit raport initial de baleiaj.

n
cazurile
(a,
d),
evacuarea
suplimentar corespunde intervalului
de
timp
ce
trece
din
momentul
nchiderii ferestrelor de baleiaj si
pn
n
momentul
nchiderii
ferestrelor de evacuare (portiunea 3
de pe figura 2,a,d). n cazul schemei
din figura 2,c,e, la care evacuarea se
face
prin
sertare
de
distributie
rcite sau supap, iar baleiajul prin
ferestre, baleiajul suplimentar poate
fi realizat fie prin mrirea timpuluisectiune a ferestrelor de baleiaj n
comparatie cu cel al organelor de
control al evacurii (c), fie prin
nchiderea mai trzie a ferestrelor de
baleiaj; ca urmare a supraalimentrii
usoare a cilindrului, presiunea la
Fig.
2
nceputul
compresiei creste.
Rezultatele cele mai bune se obtin
cu
diagramele
asimetrice
de
distributie care se realizeaz n
cazul motoarelor cu baleiaj mixt,
(fante de baleiaj-supape de evacuare),
deoarece camele pot realiza unghiurile
de nchidere si deschidere dorite,
decalat fat de unghiurile de admisie
determinate de pozitia luminilor pe
cilindru.
Momentul
de
nchidere
al
ferestrelor
de
evacuare
la
o
distributie simetric nu poate fi
optimizat, pe cnd la o distributie
asimetric aceasta se poate realiza.
Dac se noteaz cu nt=.f.e.-.f.b.,
atunci pentru nt>0 distributia este
simetric, pentru nt=0 se elimin
postevacuarea
la
distributia
asimetric si pentru nt <0 se obtine
supraalimentarea.
Momentul nchiderii ferestrelor de
evacuare trebuie s se stabileasc si
n functie de oscilatiile de presiune

P
1
P
2
P
3
P
4
P
5
P
6
P
7
P
8
P
9
P
10
P
11
P
12
P
13
P
14
P 15
P
16
P
17
P
18
P
19
P
20
P
21
P
22
P
23

Procesul de schimbare a gazelor n motoarele navale n doi timpi

din conducta de evacuare si anume, s
se realizeze nchiderea n momentul
cnd
n
apropierea
luminilor
de
evacuare presiunea n conduct este
ridicat. n acest caz, scprile de
gaze
proaspete
din
cilindru
n
conducta de evacuare se reduc si
presiunea
de
admisie
se
ridic.
Tabelul 1 prezint valorile uzuale ale
fazelor de distributie pentru motoare
cu
aprindere
prin
comprimare
si
functionare n doi timpi.
Tabelul 1
Organele de
distributie
Evacuare
(scpare)
lumini
Supape
Admisie
(baleiaj)
lumini

Deschidere
nainte de
p.m.e. oRAC]
5065

nchidere
dup p.m.e.
[oRAC]
5065

8090
3050

5565
3050

7.3. Sisteme constructive pentru

realizarea procesului de baleiaj
Gradul
de
perfectiune
si
eficacitatea procesului de schimb de
gaze la motoarele n doi timpi sunt
determinate de calittile sistemului
de baleiaj.
Sistemul de baleiaj la M2t trebuie
s asigure deplasarea ncrcturii
proaspete, astfel nct s nu se
amestece cu gazele arse, n vederea
mpingerii complete a acestora spre
sistemul de evacuare. Dirijarea optim
a ncrcturii proaspete n cilindrii
de lucru este o problem complex,
care se rezolv prin experimentri pe
modele stationare si dinamice (filmri
n timp real a miscrii gazelor).
La
motoarele
n
doi
timpi
distributia gazelor se realizeaz de
obicei prin lumini de baleiaj si de
evacuare, comandate de piston. Uneori,
asa cum s-a mai mentionat, evacuarea
are loc prin orificii comandate de
supape (distributie mixt).
Dup
traiectoria
parcurs
de
curentul
principal
de
ncrctur
proaspt
din
cilindru,
sistemele
constructive
fundamentale
pot
fi:
baleiaj
n
bucl
si
baleiaj
n
echicurent.
Baleiajul n bucl se realizeaz la
M2t
cu
distributie
prin
ferestre
(lumini), asezate numai la o singur

79

extremitate a cilindrului. Denumirea

acestui tip de baleiaj vine de la
forma
traiectoriei
parcurse
de
curentul
principal
de
ncrctur
proaspt.
Variantele de baleiaj n bucl sunt
grupate n dou clase principale:
baleiaj n bucl deschis si baleiaj
n bucl nchis. n primul caz,
luminile de baleiaj se plaseaz de o
parte a cilindrului, iar cele de
evacuare de cealalt parte, astfel
nct
curentul
de
ncrctur
proaspt traverseaz cilindrul dintro parte n alta, forma traiectoriei
fiind o bucl incomplet. n al doilea
caz, luminile de baleiaj si cele de
evacuare sunt toate de aceeasi parte a
cilindrului, astfel nct curentul de
ncrctur
proaspt
realizeaz
aproximativ o traiectorie nchis.
n figura 3,a se prezint un tip de
baleiaj n bucl deschis. Pentru a
mri eficienta baleiajului, uneori
capul
pistonului
se
profileaz
adecvat, sub forma unui deflector,
care dirijeaz curentul de ncrctur
proaspt spre partea superioar a
cilindrului si mpiedic, totodat,
scparea acesteia direct prin luminile
de evacuare. Deflectorul introduce
ns
dificultti
la
executarea
pistonului si nu permite optimizarea
arhitecturii camerei de ardere. Pentru
a
mpiedica
partial
scparea
ncrcturii direct prin luminile de
evacuare, se evit plasarea acestora
din urm chiar n fata luminilor de
baleiaj (fig. 3,a jos).
Experientele arat c rezultate mai
bune se obtin atunci cnd curentul de
ncrctur proaspt este alctuit
dintr-un fascicul de jeturi, directia
fiecrui jet fiind determinat de
constructia ferestrei si anume de
felul n care este ndreptat axa
ferestrei din planul normal pe axa
cilindrului.
Jeturile
pot
fi
concentrice sau tangentiale. n primul
caz
se
cunosc
variante
n
care
jeturile
sunt
concentrate
ntr-un
punct situat excentric fat de axa
cilindrului (fig. 3,b) sau variante n
care jeturile sunt astfel grupate,
nct dou cte dou sunt concentrate
si paralele (fig. 3,c). n al doilea
caz se cunosc, de
asemenea, mai
multe variante, si anu-

80

Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern

navale

pistonului, curentul se ridic n sus

Fig. pe
3 partea opus a cilindrului si se
me cu jeturi tangentiale la un cerc
ntoarce apoi n jos pe aceeasi parte
concentric cu cilindrul (fig. 3,d),
a cilindrului pe care se gsesc
sau excentric fat de axa lui (fig.
luminile de ba3,e).
Raza
cercului
de
tangent
variaz, de asemenea, de la o variant
leiaj. O astfel de traiectorie a
la
alta.
Ultimele
patru
solutii
curentului
principal
pare
s
fie
mentionate
urmresc
s
realizeze
foarte
favorabil
mpiedicrii
dislocarea gazelor arse, astfel nct
scprii de ncrctur proaspt n
s se evite formarea pungilor.
n figura 3,f se prezint un tip de
exterior si prevenirii aparitiei de
baleiaj cu bucl nchis. Curentul
pungi de gaze arse. n varianta
principal de ncrctur proaspt
prezentat,
primul
deziderat
se
este orientat ctre capul pistonului
realizeaz
si
prin
deplasarea
prin nclinarea luminilor de baleiaj.
luminilor de evacuare din dreptul
Datorit
concavittii
capului
ferestrelor de baleiaj. n figura 3,g,

P
1
P
2
P
3
P
4
P
5
P
6
P
7
P
8
P
9
P
10
P
11
P
12
P
13
P
14
P 15
P
16
P
17
P
18
P
19
P
20
P
21
P
22
P
23

P 1
P 2
P 3
P 4
P 5
P 6
P 7
P 8
P 9
P 10
P 11
P 12
P 13
P 14
P 15
P 16
P 17
P 18
P 19
P 20
P 21
P 22
P 23
P 24
P 25
P 26
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P

28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42

Procesul de schimbare a gazelor n motoarele navale n doi timpi

81

baleiajul
n
bucl
nchis
se
realizeaz cu cte dou fascicule de
jeturi concentrate, care, din cauza
impactului,
produc
ridicarea
curentului de ncrctur proaspt
ntr-un plan asezat normal fat de
planul n care se situeaz ferestrele
de evacuare; de aici si denumirea
acestui tip de baleiaj (n bucl
nchis ncrucisat).
Ultimele
variante
de
baleiaj
prezentate n figura 3 ilustreaz
schematic
constructiile
cu
supape
automate sau sertare de distributie.
n figura 3,h, se prezint tipul de
baleiaj n bucl deschis cu dou
rnduri de ferestre de baleiaj; rndul
superior de ferestre este controlat de
un sir de supape automate 1, care
rmn deschise si dup nchiderea
ferestrelor de evacuare; n acest fel,
se realizeaz o distributie asimetric
de baleiaj, care permite postumplerea
cilindrului sau supraalimentarea sa.
n figura 3,i, se arat tipul de
baleiaj n bucl deschis, cu sertar
rotitor 2 de distributie n colectorul
de evacuare. Sertarul las cale liber
gazelor arse n momentul deschierii
FE;
n
schimb,
la
ridicarea
pistonului, ntrerupe legtura dintre
colectorul de evacuare si cilindru
nainte ca FB s fie acoperite de
piston.
Distributia
asimetric
de
evacuare permite astfel postumplerea
cilindrului. n ultima schema (fig.
3,j),
se
arat
o
distributie
asimetric de evacuare cu sertar 3,
pentru un tip de baleiaj n bucl
nchis.
Baleiajul n echicurent. Fortarea
MAC
prin
mrirea
turatiei
si
supraalimentare a impus abandonarea

care o urmeaz curentii de ncrctur

proaspt si a difuziei turbulente, nu
se poate asigura un baleiaj eficient.
Principial, sistemul de baleiaj n
echicurent
se
realizeaz
prin
deplasarea ncrcturii proaspete n
cilindru numai ntr-o singur directie
si anume dup axa cilindrului. n
acest scop, organele de distributie
sunt plasate la ambele extremitti ale
cilindrului, astfel nct printr-o
extremitate se evacueaz gazele arse,
iar prin cealalt ptrunde ncrctura
proaspt.
Tipurile de baleiaj n echicurent
se mpart n patru grupe distincte:
baleiajul
mixt;
baleiajul
prin
ferestre cu pistoane opuse; baleiajul
prin ferestre cu cilindri paraleli (n
forma de U rsturnat); baleiaj prin
lumini cu cilindru-sertar.
Baleiajul mixt se numeste acel tip
de baleiaj care se realizeaz att
prin ferestre, ct si prin su-

tipului de baleiaj n bucl, deoarece,

din cauza traiectoriei complicate pe

poate fi astfel controlat, permitnd

pape. De obicei, la partea inferioar

a cilindrului se prevd FB (fig.
4,a,b) asezate pe toat periferia
cilindrului, iar la partea superioar
a cilindrului se prevede o distributie
prin supape, pentru evacuarea gazelor
arse. Formarea pungilor de gaze arse
este exclus, deoarece ncrctura
proaspt strbate succesiv planurile
normale pe axa cilindrului. Dislocarea
gazelor arse se realizeaz treptat, cu
un
grad
redus
de
amestecare
turbulent.
Gradul
de
curtare
a
cilindrului de gaze arse reziduale
este
foarte
ridicat,
ajungnd
la
valori comparabile cu cele ale M4t.
ntruct supapa este actionat de o Fig. 4
cam, legea de ridicare a cesteia

82

Procese, caracteristici si supraalimentarea motoarelor cu ardere intern

navale

realizarea unei distributii asimetrice

de evacuare.
Tipul de evacuare mentionat poate
fi modificat n sensul introducerii
ncrcturii proaspete prin supap si
evacuat prin ferestre, dar solutia nu
a dat rezultate deosebite, deoarece la
deschiderea FE, gazele arse fierbinti
vin
n
contact
cu
segmentii
si
provoac coxarea si blocarea lor.
Pentru
a
mbuntti
baleiajul
cilindrului, dar mai ales pentru a
asigura
formarea
eficient
a
amestecului n timpul procesului de
ardere,
FB
se
execut
cu
axele
tangentiale
la
o
circumferint
concentric cu cilindrul (fig. 4,b),
ceea ce genereaz o miscare n spiral
a ncrcturii proaspete.
Tipul de baleiaj mixt n echicurent
anuleaz
unul
din
principalele
avantaje
ale
M2t:
simplitatea
constructiv,
determinat
de
inutilitatea organelor de distributie
prin supape. Cu toate acestea, tipul
de baleiaj mixt cunoaste, n prezent,
o rspndire mare, dat de eficienta
procesului de baleiaj.
Baleiajul prin ferestre cu pistoane
opuse se caracterizeaz prin existenta
a dou pistoane, deplasndu-se n sens
opus, aflate la cte o extremitate a
cilindrului
(fig.
4,c).
ntruct
gazele sunt evacuate prin acelasi sir
de ferestre, unul dintre pistoane va
functiona
n
conditii
mai
grele;
baleiajul permite utilizarea unor faze
de distributie asimetrice printr-un
decalaj ntre manivele, la p.m.e.
Baleiajul prin ferestre cu cilindri
paraleli const din baleiajul succesiv
a doi cilindri alturati (fig. 4,d,e)
care au un perete comun si o chiulas
comun; FB si FE sunt asezate la
partea inferioar a fiecrui cilindru,
unul dintre pistoane controlnd FB,
iar cellalt FE; mecanismul bielmanivel poate fi independent sau
comun.
Baleiajul prin lumini cu cilindrusertar este caracterizat prin prezenta
ferestrelor la cele dou extremitti
ale
cilindrului,
controlat
de
un
cilindru-sertar; ultimele dou tipuri
de baleiaj sunt mai putin utilizate.

P
1
P
2
P
3
P
4
P
5
P
6
P
7
P
8
P
9
P
10
P
11
P
12
P
13
P
14
P 15
P
16
P
17
P
18
P
19
P
20
P
21
P
22
P
23