Oraul ideal

Culturologul Oswald Spengler a gndit pentru lucrarea sa, Declinul civilizaiilor, o definiie
prin care exprim un adevr legat de ora, i anume, c omul superior este un animal care
construiete orae. Omul este msura tuturor lucrurilor, n consecin, oraul fiineaz, la
nceput, n structurile mentale ale omului, n interesele sale cele mai profunde, n chiar fiziologia
sa, pentru ca mai apoi s treac n realitatea i adevrul celor trei dimensiuni, n realitatea
senzorial. O nsuire a omului este aceea de a fi superior nu numai regnului animal, ci i
propriului su statut de fiin uman gradual, tinznd pe o scar nelimitat ctre perfeciune.
Dac oraul este omul, atunci, permanenta lui dorin de a evolua i de a atinge perfeciunea se
proiecteaz n imaginea i structura unui ora.
Astfel, oraul ideal a fost un scop spre care au aspirat contient i incontient punctele de vedere
metodice i elurile diferitelor profesii care i-au disputat primatul deciziei pentru destinul
oraului n istoria culturii i a civilizaiei umane. Idealul urban este un suprem el spre care a tins
i tinde umanitatea n orice tip de societate, este mai binele n sensul de aproape perfect, greu de
realizat, subiect de dispute n filosofie i estetic, stri spre care au tins permanent teorticienii i
practicienii.
Crend nu numai un organism ca sistem n cadrul procesului de evoluie tehnic i devenire
cultural a civilizaiei umane, omenirea a fcut un exerciiu de admiraie a ideii prin intermediul
oraului, un exerciiu de mimesis, rezultat din perceperea, contientizarea i asumarea
disfunciilor oraului real sau din raiunile unor contexte istorice, sociale, politico- ideologice.
n contextul societii urbane, care a euat n a crea oraul potrivit locuirii, se contura geneza
unei critici, iar liniile generale de atac ale problemei locuirii urbane i oraului sunt deschise de
gnditori aparinnd altor domenii, nu arhitecturii, i nu se materializeaz n realizri viabile.
Unii ncerca s neleag fenomenul urbanificarii i s-l situeze ntr-o reea de cauze i efecte
(Lavasseur i Legoyt n Frana, Adnei Ferrin Weber n SUA), alii au o aitudine polemic, critic
i normativ (pe de o parte funcionarii umanitari, precum medici, igieniti, oameni ai Bisericii,
pe de alt parte gnditorii politici: Matthew Arnold i Fourier, Proudhon i Carlyle, Engels i
Ruskin), principalele probleme identificte fiind: habitatul muncitoresc precum o "vizuin",
distanele epuizante, drumurile fetide, lipsa grdinilor, segregarea, urenia, rivalitile de clasa,
exploatarea omului de ctre om, alienarea prin munc. n cartea sa, autoarea Francoise Choay
evideniaz cteva direcii ideologice, care vor juca un rol hotrtor n momentul n care se vor
propune soluii arhitectural-urbanistice, denumite modele: progresist, culturalist i naturalist, sau
"credin n progres i n atotputernicia tehnicilor; aversiune pentru societatea mecanizat i

nostalgie vechilor comuniti culturale; aversiune pentru o lume "denturalizata" i nostalgie a

unei relaii formatoare cu natura." (Francoise Choay- "Urbanismul, utopii i realiti")
Majoritatea propunerilor ns, dei doresc s elibereze fiin uman de servituile oraului
industrial, sfresc prin a fi constrngtoare i represive, prin rigiditatea reglementrilor spaiale
i politice, impunerea unor forme universale i nevoi umane universale, ori printr-o obsesie
pentru problemele estetice i pentru formele trecutului, nerecunoscnd evoluia condiiilor de
munc i originalitatea istoric a prezentului. Urbanitii cu discernmnt trebuie s se pzeasc
att de iluzia progresist, ct i de nostalgia naturalist n formele lor pure, reducioniste, i s
fac efortul unor sinteze armonioase, n care funcionalul s poat respira iar esutul vechi s nu
rmn n paragin, ci s salute mbuntirile tehnologice. Urbanismul e capabil s readuc
oraul contemporan n linia de simpatie a locuitorilor si.
Soluia nu este ns o contribuie suplimentar la critica faptelor, ci cutarea semnificaiei lor i
nelegerea c amenajarea urban ridic n zilele noastre multe ndoieli i dificulti tocmai n
contextul n care avem constinta experienelor din trecut. Trebuie s nelegem c toi pomotorii
de modele urbane nu au fost n niciun caz ru- intenionai i greelile pe care le-au fcut n
expunerea i punerea n practic a ideilor au ca explicaie nu doar dorina de a atinge un ideal n
contextul unei lumi aflate ntr-o criz urban, ci i faptul c se confruntau pentru prima oar cu
astfel de probleme, neavnd exemplul experienelor sau eventualelor eecuri anterioare.
Un exemplu n acest sens este cazul unuia din cei mai inteligeni i influeni arhiteci ai secolului
XX, Le Corbusier, cu planul Voisin pentru Paris. Acesta a vrut sistematic s dinamizeze oraul
printr-un parc enorm, punctat din loc n loc de turnuri cruciforme, ce urm s nlocuiasc un
ntreg areal ce cuprindea locuri speciale, ce aduceau culoare oraului. Planul pare pentru noi att
de dement, nct nu putem nelege cum o persoan raional ar putea distruge jumtate din zona
central a Parisului. Acesta concepuse planul su ntr-un moment de criz urban fr precedent,
n care oraele explodau n dmensiune, iar sub acoperiurile blocurilor, o camera era mprit de
mai multe familii. n cartierele srace, o singur toalet era folosit de 70 de rezideni, un robinet
cu ap rece era un lux, iar fabricile i atelierele erau situate n mijlocul zonelor rezideniale,
emitnd fum i scurgeri mortale. La orice ora din zi i n noapte, strzile erau sufocate de trafic.
Le Corbusier era oripilat de asemenea condiii, considernd c este necesar luarea unor msuri
drastice. Pentru a compensa supraaglomerarea urban, vechile cldiri urmau s fie nlocuite cu
zgrie nori. Cu toate acestea, Corbusier a uitat s ia n calcul unele lucruri cu privire la
arhitectur i, ntr-un sens mai larg, cu privire la natur uman. "A uitat ct de monoton este
betonul armat sub un cer cenuiu. A uitat c, orict am ur cartierele srace, ne bucurm c au un
plan al strzilor. Apreciem cldirile care formeaz linii continue n jurul nostru i ne fac s ne
simim n siguran n aer liber, ca i cum ne-am afla ntr-o ncpere. Exist ceva enervant n
peisajul care nu e nici complet lipsit de cldiri, nici compactat, n care cteva turnuri sunt
mprtiate fr respect pentru margini sau linii, un peisaj care ne refuz plcerile naturii, i pe ce
cele ale urbanizrii. i fiindc un asemenea mediu este inconfortabil, cresc riscurile ca oamenii
s reacioneze abuziv fa de el, altfel ajungnd s calce n picioare petecele zdrenuite de pmnt

dintre turnuri i s urineze pe cauciucuri, s ard maini, s-i injecteze droguri i s-i
manifeste, astfel, toate prile ntunecate ale naturii lor, mpotriva crora peisajul s nu poat
formul niciun protest." (Alain de Botton- "Arhitectura Fericirii")
n graba sa de a despri mainile de pietoni, Le Corbusier a pierdut din vedere i curioasa
interdependen dintre aceste dou fore aparent opuse. Un ora conceput pe temeiuri raionale,
n care faciliti cu specializare diferit sunt separate ntre ele printr-un teren vast i legate prin
osele, i lipsete pe locuitorii si i de plcerile unor descoperiri ntmpltoare i presupune s
mrluiasc dintr-un loc n altul avnd scopuri foarte precise n minte. "ns chiar dac plecm
de acas cu scopul declarat de a consulta o carte la biblioteca, putem fi ncntai s-l vedem pe
negustorul de peste ntinzndu-i pe ghea captura, s vedem muncitori urcnd canapele
colorate n blocuri de apartamente, sau o fat citind n staia de autobuz." (Alain de Botton"Arhitectura Fericirii")
Prezena magazinelor i a birourilor adaug puin animaie unor zone- dormitor, care de altfel ar
rmne inerte. Orict de ntmpltor, contactul cu ntreprinderile comerciale ne transmite o
energie pe care nu suntem ntotdeauna capabili s o producem singuri. Dac ne trezim cu un
sentiment de izolare i confuzie la ora trei dimineaa, putem privi pe fereastr i ne simim
consolai de firmele de neon clipind pe magazinul de peste drum care, n mod ciudat, ne evoc o
prezen uman protectoare n acele ore matinale paranoice.
De toate acestea a uitat Le Corbusier, aa cum uit, de multe ori, toi arhitecii ce intesc spre un
ideal n mare parte individualist, ns trebuie s ne ateptm la astfel de omisiuni, fiindc este
dificil pentru cineva s ne neleag nevoile fr s le generalizeze n nevoi standard i s le
converteasc n limbajul lipsit de ambiguitate al unui plan urbanistic. Comportamentul nostru
este complicat de excentriciti care descurajeaz orice tentativ de a-l prevedea. "n loc s
edem n mijlocul unei camere cufundai ntr-un fotoliu moale, putem considera c e mai comod
s ne cocom pe o banc tare fixat de un perete. Putem ignora crarea construit pentru noi de
un arhitect peisagist pentru a ne trasa propria scurttur, aa cum copiii notri consider c e mai
amuzant s se joace n jurul unei guri de ventilaie dintr-o parcare, dect pe un teren de joac
bine amenajat." (Alain de Botton- "Arhitectura Fericirii")
Arhitecii au uitat s respecte capriciile minii omeneti i i-au permis s se lase sedui de o
viziune simplist asupra semenilor lor, n loc s dea atenia cuvenit realitii pe care o
reprezentm, punnd bazele unor orae care s nu reprime sau slbeasca facultile umane, ci s
le dezvolte i s le poteneze. (Ildefons Cerda)
Dei se vorbete i s-a vorbit n permanen despre oraul ideal, nu vd cum acesta ar funciona,
cunoscnd natura contrastant i caracterul acestui Homo sapiens ce populeaz ntreaga planet.
Dac ar exist, oraul construit de la zero pe baza unor idealuri ar fi o adevrat monotonie, care
ar omor inventivitatea uman. Existena dualitii, a permanentului contrast bine- ru, frumosurt, nou- vechi, menine viu caracterul omului, dorina de lupta, iar acesta, prin nevoia de a se

adapta i de a aduce soluii unor probleme, evolueaz. Tocmai din acest motiv, un aspect esenial
n funcionarea unui ora este implicarea oamenilor ce triesc n acea realitate, n ncercarea de a
descoperi cea mai strategic metod de a rspunde problemei. n cazul n care oraul are anumite
lipsuri sau lucrurile necesit schimbri, nu trebuie s ateptm c autoritile s apar i s spun
ce anume trebuie fcut, i, ntr-un fel, s impun acest lucru populaiei. Din experienele istorice
tim c este nevoie de un mic grup de oameni inovatori, care s demonstreze c lucrurile pot fi
fcute i altfel i pe msur ce aciunile lor devin cunoscute de tot mai muli, schimbarea ncepe
s se petreac. Un personaj exemplar a fost jurnalista Jane Jacobs, care a scris adevrate
manifeste n momentul n care autoritile au decis s drme cea mai mare parte din cartierul n
care locuia, Greenwich Village. Cei ce se ocupau de proiect priveau problema de la nlime, n
timp ce ea privea din perspectiva cuiva care tria pe acea strad. i nu era vorba doar de acele
spaii mici, vechi i pline de oameni, ci de o strucur social extrem de bogat, care funciona
foarte bine. Jane vobea despre importana comunitii, unde oameni se cunosc ntre ei, iar strzile
devin un loc mai sigur, unde inima oraului nu se pierde.
Frumuseea i valoarea oraului sunt date de existena construciilor din orice perioad, cu bune
i cu rele, reprezentnd de fapt istoria omenirii i putnd fi citite asemenea straturilor din
grosimea pmntului. Aceast cunoatere a istoriei este benefic i nu trebuie s fugim de ea,
chiar i n cazurile care par mai puin fericite i amintesc de perioade nu tocmai plcute. Siturile
post-industriale rmase n paragin au nceput s fie o problem i oamenii nu tiu exact cum s
se comporte i ce s fac cu ele, primul gnd fiind acela de a le distruge pentru a construi altceva
mai potrivit. Cu toate acestea, n urm mai multor ncercri, s-a dovedit c prin design creativ, se
poate realiza ceva ce oamenii pot ndrgi. Nu e vorba despre distrugere, dar nici despre pstrare,
ci mai mult despre transformare i reutilizare. Un exemplu n acest sens este cazul liniei feroviare
din New York, o structur monumental ce leag 22 de cartiere, dar neutilizat din anul 1980,
ruginit i plin de plante ce au crescut n mod natural,invadnd ntreg terenul. Dei urma s fie
demolat, un grup de arhitecti a apreciat un anumit arm emanat de aceast structur i, avnd la
baza conceptul inspirat chiar de starea n care se afla, au creat un loc special n inima Manhattanului, unde florile i iarba rsar din pavaj, surprinznd relaia dintre natur i civilatie, un loc de
relaxare pentru locuitorii oraului, plin de activiti i locuri speciale.
n definitiv, provocarea este cum s te asiguri c spaiul public te invit s-l foloseti, iar detaliile
fac diferena, chiar dac nu par semnificative. Ar trebui s fie mai multe motive pentru care
oamenii s vin ntr-un anumit spaiu, multe variante de a se aeza, de a interaciona i , mai mult
dect att, de a decide singuri cum i unde vor s stea, s poat participa, s poat fi ei nii, dar
parte din comunitate. Un ora bun este ca o petrecere bun. Dac locuitorii sunt implicai n
activiti sociale, vor uit de timp i de spaiu i se vor bucura de moment. "Tocmai de asta, a
spune s nu te uii la ci oameni merg prin ora, ci la ci oameni se opresc din mers i stau s se
bucure de ce este acolo". (Documentarul "Urbanized")
O alt caracteristic important a funcionrii unui ora este reeaua de circulaie, care a avut
parte de o atenie deosebit, odat cu evoluia tehnologic i dezvoltarea tot mai accentuat a

automobilelor. Experiena ne-a nvat c, ntr-un ora n care orice drum trebuie fcut cu main,
ajungi s rmi blocat n trafic i s nu mai simi plcerea de a te plima prin diverse locuri, de a
descoperi. Multe caracteristici ale oraului se dovedesc a fi contra intuiiei noastre. Spre
exemplu, pare logic ca, proiectnd drumuri mai mari sau autostrzi suspendate, s rezolvi
problema blocajelor n trafic. Cu toate acestea, nu este cazul, ntruct traficul nu este creat de
numrul mainilor, ci de numrul de cltorii i de lungimea drumurilor. Astfel, cu ct
construieti mai mult infrastructur, cu att traficul devine un comar din ce n ce mai ru. Cea
mai bun cale de a restriciona utilizarea mainii este de a restriciona posibilitatea de parcare.
Oamenii i imagineaz c a parc este un drept fundamental, ns nu este cazul. "A ntreba unde
i parchezi main este acelai lucu cu a ntreba unde i ii mncarea sau hainele- este doar
problema ta, n niciun caz o problema guvernamental." (Documentarul "Urbanized") Un lucru
foarte important este existena unei linii de transport n comun foarte eficient, fiind necesar
ridicarea statutului autobuzului, n general stigmatizat i considerat n mod nejustificat o imagine
proast. Acesta devine un simbol foarte puternic al democraiei. Primul articol din constitutue
spune c toi cetenii sunt egali n fa legii, iar asta nseamn, spre exemplu, c un autobuz cu o
sut de pasageri are dreptul de a avea de o sut de ori mai mult spaiu dect o main cu un
singur pasager. Un exemplu prin care se ncearc ridicarea statutului locuitorilor mai puin
nstrii, ce tind s piard stim de sine i ncrederea n propriile fore este cel al primarului
oraului Bogota, Enrique Pealosa. Proiectul acestuia a constat n construirea unei strzi de 24 de
km doar pentru pietoni i bicicliti, ce leag cartierele mai srace de zona cea mai bogat o
oraului. n acest fel, este ridicat statutul biciclitilor i ,din nou, a celor mai sraci locuitori ai
oraului, ntruct arat c un cetean cu o biciclet de 30 de dolari este la fel de important c
unul cu o main de 30 000 de dolari. Interesant este i c pietonii i biciclitii au strad pavat i
luminat, n timp ce mainile sunt n noroi, de aceast dat.
O realitate a marilor orae din zilele noastre este existena aa- ziselor "slums", sau "favelas", iar
proiectele prin care se construiesc case sociale sunt necesare. Un exemplu de proiect de acest tip
este cartierul Lo Barnechea din Santiago, Chile, pentru care prioritar a fost locul de construcie,
i anume, partea mai bogat a oraului, unde se gseau colile, locurile de munc i cile
principale de transport. Astfel, mai bun dect un metru n plus de cas a fost un metru de pmnt
mai bine poziionat. Mai mult dect att, n loc s se construiasc locuine mici din cauza
bugetului limitat, a fost de preferat s se construiasc jumtate din cas. n acest fel, a fost
asigurat partea de cas cea mai scump , pe care familia nu i-ar fi putut-o permite, iar cealalt
urma s fie terminat de fiecare familie, atunci cnd va avea posibilitatea i n funcie de nevoile
i dorinele fiecreia n parte. Acesta se numete "participatory design", care presupune
implicarea direct a beneficiarilor.
Oamenii ar trebui s fie contieni de comportamentul lor i s reueasc s l schimbe atunci
cnd nu este potrivit i un foarte important aspect n zilele noaastre este consumul de energie,
care are un impact masiv asupra planetei. n Brighton, Anglia, o propunere a fost ca, n locul
utilizrii unor senzori inteligeni pentru nregistrarea consumului de energie, s fie aleas o

metod deloc avansat, iar rezultatele s fie desenate ca un grafic pe strad, pe o lungime de 500
de metri. n acest fel, locuitorii nu devin doar interesai i bucuroi participani, ci i contieni de
ct energie consum zilnic. Mai mult, ei compar valorile cu cele ale vecinilor, pentru c un
factor foarte important n coportamentul indivizilor este comunitatea. Fiind influenai de ce fac
ceilali din jur, devin mai motivai i mult mai dispui s i schimbe comportamentul.
Aadar, avnd experiena ncercrilor anterioare, putem realiza c oraul ideal este o iluzie, o
capcan n care muli oameni au czut, dorind s aduc inovaii care s schimbe lumea, s
schimbe ceva ce s-a acumulat n decursul attor ani. Idealizarea unui lucru att de concret nu
funcioneaz bine, pentru c omul are nevoie s i se dezvluie dimensiunea realului, pentru a-i
dezvolt inventivitatea i capacitatea de a se adapta. Se poate spune "c via i istoria sunt
fcute din traumatisme i din stress-uri nvinse i depite: nivelul de creativitate se msoar prin
puterea de a nfrunta situaii noi." (Francoise Choay- "Urbanismul, utopii i realiti")
Cu toate c nu se poate spune c este real i posibil conceptul de ora ideal, exist aspecte clare
ce pot fi mbuntite pentru ca un ora s funcioneze bine, iar acest lucru trebuie dus la bun
sfrit de ctre componenta esenial a acestuia, i anume, locuitorul su. Oraul de astzi are
nevoie de reinventare i se pot sintetiza cteva puncte eseniale:
- trebuie s abordeze cu maxim responsabilitate problema fondului construit, conservnd, n
urma unei atente analize, dar optnd pentru demolare i reconstrucie n zone destructurate sau n
care esutul vechi nu are alte virtui n afar de vrsta respectabil.
- poate, printr-o atitudine imaginativ, s beneficieze de elementele naturale care i aparin sau
care i sunt n proximitate.
- este un spaiu unde circulaiile trebuie s fie pe ct de diverse, pe att de bine concepute. Prin
pasarele pietonale i pentru bicicliti, s-ar contribui la fluidizarea traficului auto i la scderea
numrului de accidente de traversare. Bariere verzi bogate (copaci i plante de diferite
nlimi) ar putea face din mersul pe trotuar, aprope de carosabil, o experien suportabil, dac
nu chiar plcut.
- este obligatoriu s fac alegeri strategice pentru orientarea lor economic. Economiile locale i
regionale vor fi din ce n ce mai mult interconectate cu economiile altor regiuni, att la nivelul
naional, ct i la cel internaional, ceea ce va duce la un schimb fertil de infomatie i cultur
ntre diversele zone.
- trebuie s practice o campanie inteligent de management al deeurilor i de reciclare a
acestora, ceea ce l va transforma ntr-un sistem coerent i autosuficient, cu importante economii
de energie datorate acestei reciclri.
- este obligatoriu s ofere o via cultural divers, care s se adreseze tuturor vrstelor, dar mai
ales s suscite interesul tinerilor. Pentru aceasta, trebuie ca arta s ias n strad i s invite la

participare i interaciune, prin mecanisme specifice: happening-uri, concerte, performance arts,

ntreceri artistice i sportive, etc.
- este recognoscibil, att prin iconuri i simboluri locale arhitecturale/urbanistice, ct i prin
atmosfera identitar special pe care o va degaja. Ajutat de brandul (auto)creat, oraul va fi un
factor de coagulare social i un actor important pe scena schimbului informaional.
Oraele vor fi ntotdeauna locul n care se va duce lupta ntre diversele interese pentru putere,
poziie i influen n modelarea i imaginea lor. Ca arhitect sau urbanist, dar mai ales ca locuitor
al oraului, trebuie s fii optimist i s crezi n viitor, s foloseti tehnologia n favoarea i nu
mpotriva ta, s nelegi c forele schimbrii se manifest n mod continuu i la orice nivel, iar
lumea se schimb odat cu acestea, adaptndu-se. Nimeni nu tie cum va fi oraul de mine,
"ns este un anumit optimism cnd vine vorba despre acesta. Este un sentiment c se ntmpl
ceva pe plan global i crem reele de oameni ce nu sunt experi, ci provin din toate straturile
societii i se implic n construirea a ceva cu adevrat special. (Norman Foster). Oraul ideal
nu nseamn i nu poate fi niciodat construcia de la zero, pe baza anumitor principii, orict de
bine puse la punct ar fi acestea, ntruct nainte de a fi o sum de elemente funcionale, estetice
i simbolice care dau identitate unui loc, oraul este suma locuitorilor si, iar noi, ca specie, avem
nevoie de lucruri care s ne aprind imaginaia, pasiunea i care s ne dea un fel de sentiment c
nsemnm ceva. Asta e ceea ce face ca oraele s mearg mai departe.

Surse bibliografice:
Francoise Choay- "Urbanismul, utopii i realiti"
Peter Hall- "Oraele de mine"
Documentarul "Urbanized"
Alain de Botton- "Arhitectura Fericirii"
Teofil Mihilescu- "Oraul dorit"