Raport - Planuri de Actiune - Iulie 2013 - Cu Anexe

CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
SC CEPSTRA GRUP SRL Bucureti
Contact: office@cepstra.ro
Fax:021-4104086
COMPANIA NAIONAL DE CI FERATE CFR - S.A.
Planurile de aciune,
pentru cile ferate principale
cu un trafic mai mare de 30000 treceri de trenuri/an
Cale ferat Bucureti Nord Brazi
Iulie 2013
Elaborarea hrilor strategice de zgomot i a planurilor de aciune, pentru cile ferate principale
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
CUPRINS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Introducere......................................................................................................................1
Descrierea sectorului de cale ferat principal i a suprafeelor nconjurtoare .....2
Autoritatea sau unitatea responsabil..........................................................................6
Cadrul legal. Valori limit...............................................................................................6
Sinteza informaiilor obinute prin cartarea zgomotului ............................................10
Evaluarea numrului de persoane estimate expuse la zgomot, identificare
problemelor i situaiilor care necesit mbuntiri.................................................11
Sinteza consultrilor publice .......................................................................................16
Informaii privind msurile de reducere a zgomotului aflate n desfurare i
informaii privind proiectele de reducere a zgomotului aflate n pregtire..............17
Aciuni pe care autoritile competente intenioneaz s le ia n urmtorii 5 ani,
care s includ msurile pentru protejarea zonelor linitite.....................................17
Strategia pe termen lung .............................................................................................18
Prognoze privind evaluarea implementrii i a rezultatelor planului de aciune ....18
11.1 Sursele de zgomot n transportul feroviar. Msuri aplicabile pentru reducerea
zgomotului de trafic feroviar ........................................................................ 19
11.2 Msurile propuse pentru Planurile de aciune viznd zonele sensibile de-a
lungul tronsonului de cale ferat Bucureti Nord Brazi............................. 25
11.2.1 Zona POST 5 ................................................................................... 25
11.2.2 Zona DEPOU - Triaj ......................................................................... 29
11.2.3 Zona CHITILA .................................................................................. 31
11.2.4 Zona BUFTEA .................................................................................. 35
11.2.5 Zona PERIS ..................................................................................... 38
11.2.6 Zona CRIVINA.................................................................................. 40
11.2.7 Zona BRAZI...................................................................................... 42
11.2.8 Centralizare pentru ntreaga lungime a tronsonului BUCURESTI
NORD - BRAZI ................................................................................. 44
Aciunile pe care intenioneaz s le ntreprind n domeniul lor de competen
autoritile i operatorii economici ..............................................................................45
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
1 Introducere
Prezentul document reprezint un raport privind planurile de aciune elaborate de ctre
consultantul SC Cepstra Grup SRL, n cadrul proiectului Hrile strategice pentru ci
ferate principale cu un trafic mai mare de 30000 treceri/an Magistrala 300,
tronsonul Bucureti Brazi.
Coninutul final al planurilor de aciune, cuprinznd elementele desprinse din
consultarea publicului, se public pe pagina web a Companiei Naionale de Ci Ferate
CFR SA, ca sursa de informare pentru public.
Sectorul de cale ferat Bucuresti Nord Brazi - Magistrala 300, se nscrie n
categoria de ci ferate principale cu un numr de mai mare de 30000 treceri de
trenuri/an, conform tabelului urmtor:
Nr.
crt.
Denumire tronson
Trafic estimat
2011
treceri
Lungime
tronson
km
Bucureti Nord Post 5
81560
2,9
Post 5 Ramura Bneasa
62756
1,4
Ramura Bneasa Depoul

Bucureti Triaj
56954
3,4
Depoul Bucureti Triaj - Chitila
41844
1,7
Chitila - Brazi
41092
42,1
Sursa : CNCF "CFR" SA 2012
Sectorul de cale ferat Bucureti Nord Brazi a Magistralei 300 este administrat de
Compania Naionala de Ci Ferate "CFR" SA aflat sub autoritatea Ministerului
Transporturilor.
Din cauze multiple, transportul feroviar n Romania nu a nregistrat creterile
prognozate n anul 2005.
Concurena transportului rutier, precum i o serie de probleme economice cu care s-a
confruntat Romania n aceti ani, au avut ca efect o anumit diminuare a volumului
transportului feroviar, att n sectorul transportului de cltori, ct i n sectorul
transportului de mrfuri.
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
n prezent, att sectorul CFR Marf, ct i sectorul CFR Cltori se gsesc n diferite
faze ale procesului de privatizare, proces care poate nsemna o revigorare a
transportului feroviar, adaptndu-se n acest fel tendinei europene n domeniu.
n cadrul cartrii strategice a zgomotului de trafic feroviar pentru tronsonul Bucureti
Nord - Brazi, perioada descris mai sus, s-a resimit n valorile uor mai sczute ale
debitelor de trafic feroviar pentru diferite categorii de trenuri.
2 Descrierea sectorului de cale ferat principal i a suprafeelor

nconjurtoare
Sectorul de cale ferat principal Bucureti Nord Brazi - Magistrala 300, are o lungime
total de 51,457 km, desfurndu-se ntre Gara de Nord poziia kilometric 0 + 000
i poziia kilometric 51 + 457.
Descrierea sectorului CF investigat i a suprafeelor nconjurtoare este prezentat
sintetizat n tabelul urmtor:
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune

Fax:021-4104086
Tabel 2.1 Descrierea succint a tronsonului CF Bucureti Nord Brazi i a zonelor adiacente
Tronson Cale ferat

1
Bucuresti Nord
Post 5
Precizri privind tronsonul CF

poziia kilometric 0+000 2+900 face
parte din magistrala de cale ferat cod
300, cu un trafic estimat la nivelul
anului 2011 de 81560 de treceri.
Precizri privind zonele adiacente

Pe ntreaga lungime a tronsonului pornind de la km 0 (Gara de
Nord) pn la km 2,9
Tronsonul este inclus n perimetrul municipiului Bucureti, sectorul 1,
aglomerarea Ro_a_ag179132 (RO081_Bucuresti_250000).
Funciunile terenului din vecintatea tronsonului sunt
o zon rezidenial n zona Grii de Nord
o zona mixt - industrial pe partea stng i rezidenial pe
partea dreapt a tronsonului.
De-a lungul tronsonului nu sunt dispuse panouri fonoizolante.
Reabilitarea coridorului de cale ferat IV Pan-European pe distana
Bucureti-Curtici a condus la nlocuirea integral a traverselor
existente cu traverse din beton, fr joante, pe pat bazaltic.
Post 5 Ramura poziia kilometric 2+900 4+300 face Pe ntreaga lungime a tronsonului de la km 2,9 pn la km 4,3
Baneasa
parte din magistrala de cale ferat cod Tronsonul este inclus n ntregime n municipiul Bucureti, sectorul 1,
Funciunea terenului din zona adiacent tronsonului este mixt,
industrial i rezidenial.
De-a lungul tronsonului nu sunt dispuse panouri fonoizolante.
Reabilitarea coridorului de cale ferat IV Pan-European pe distana
Bucureti-Curtici a condus la nlocuirea integral a traverselor
existente cu traverse din beton, fr joante, pe pat bazaltic.
Ramura
poziia kilometric 4+300 7+700 face Pe ntreaga lungime a tronsonului de la km 4,3 pn la km 7,7
Bneasa
parte din magistrala de cale ferat cod Tronsonul este inclus n ntregime n municipiul Bucureti, sectorul 1,
Depoul Bucureti 300, cu un trafic estimat la nivelul
Triaj
Funciunea terenului din zona adiacent tronsonului este
predominant rezidenial pe primii 3000 m i industrial pe ultimii
3
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune

Fax:021-4104086
Tronson Cale ferat

400 de m.
De-a lungul tronsonului CF sunt dispuse panouri fonoizolante, cu
nlimi de 2,5 3,5 m pe o lungime nsumat de cca 1150 m,
pentru protejarea zonei rezideniale cu densitate ridicat, de pe
partea dreapt a cii ferate.
Reabilitarea coridorului de cale ferat IV Pan-European a condus la
nlocuirea integral a traverselor existente cu traverse din beton, fr
joante, pe pat bazaltic.
Depoul Bucuresti poziia kilometric 7+700 9+400 face Din lungimea total de 1,7 km a tronsonului, cca. 650 m sunt
Triaj - Chitila
parte din magistrala de cale ferat cod complet inclui n perimetrul municipiului Bucureti - aglomerarea
aglomerarea Ro_a_ag179132 (RO081_Bucuresti_250000), cca 700
de m sunt situai pe limita administrativ a municipiului Bucureti, iar
restul de cca. 350 m sunt inclui n perimetrul localitii Chitila (pn
la Gara Chitila).
Pentru primii 650 m ai tronsonului, pe partea dreapt folosina
terenului este cu precdere industrial. Pentru urmtorii 700 m,
folosina terenului pe partea dreapt este rezidenial zona
localitii Chitila, iar pe partea stng folosina terenului este
industrial aglomerarea Ro_a_ag179132
(RO081_Bucuresti_250000). Ultimii 350 m, inclui n perimetrul
localitii Chitila, au rezidenial vecinti cu folosin.
De-a lungul tronsonului CF sunt dispuse panouri fonoizolante, cu
nlimea de 2,5 - 3 m pe o lungime de cca 775 m, pentru protejarea
zonei rezideniale cu densitate ridicat, de pe partea dreapt a cii
ferate.
Reabilitarea coridorului de cale ferat IV Pan-European a condus la
nlocuirea integral a traverselor existente cu traverse din beton, fr
joante, pe pat bazaltic.
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune

Fax:021-4104086
Tronson Cale ferat

5
Chitila - Brazi

poziia kilometric 9+400 50+490
face parte din magistrala de cale
ferat cod 300, cu un trafic estimat la
nivelul anului 2011 de 41092 de
treceri.

Pe ntreaga lungime a tronsonului de la km 9,4 pn la km 51,457.
Tronsonul strbate zone cu locuitori expui n dreptul localitilor:
Chitila (jumtatea de nord a acesteia), Buftea, Drza (extremitatea
estic), Movila, Peri, Balteni, Poienarii Rali (limita estic), Pioreti,
Tinosu (captul de sud-est), intrnd n partea de sud a localitilor
Brazii de Sus i Brazii de Jos ce fac parte din aglomerarea
Ro_a_ag_130534* (RO036_Ploiesti*BBB_250000).
n zonele dintre localiti, destinaia terenului este de preponderent
agricol i de zone mpdurite (pdurile Bteti, Odile, Tinosu,
Scrovitea - Ciolpani).
De-a lungul tronsonului CF Chitila - Brazi nu sunt dispuse panouri
fonoizolante. Reabilitarea coridorului de cale ferat IV Pan-European
pe distana Bucureti-Curtici a condus la nlocuirea integral a
traverselor existente cu traverse din beton, fr joante, pe pat
bazaltic.
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
3 Autoritatea sau unitatea responsabil

Sectorul de cale ferat Bucureti Nord Brazi ce face obiectul prezentului plan de
actiune, seciune a colidorului IV, magistrala 300, este administrat de Compania
Naional de Ci Ferate "CFR" SA aflat sub autoritatea Ministerului Transporturilor.
Ca administrator al infrastructurii feroviare publice, CFR-SA, sub autoritatea Ministerului
Transporturilor, are rolul de a alinia infrastructura feroviar naional la parametrii tehnici i
operaionali convenii la nivel european, pentru a fi compatibil i interoperabil cu reeaua
feroviar european.
4 Cadrul legal. Valori limit

Legislaia romn n vigoare transpune Directiva 2002/49/EC privind evaluarea i
gestionarea zgomotului ambiant prin HG nr. 321 (r1)/2005 privind evaluarea i
gestionarea zgomotului ambiant modificat i completat prin HG nr. 1260/2012.
n conformitate cu Tabelul 3. Anexa nr. 8 la HG nr. 321 (r1)/2005 privind evaluarea i
gestionarea zgomotului ambiant, cu modificrile i completrile ulterioare, sectorul de
cale ferat Bucureti Nord Brazi de pe Magistrala 300 se nscrie n categoria cilor
ferate principale, pentru care s-a impus raportarea la Comisia European a hrilor
strategice de zgomot i a datelor aferente acestora pn la data de 31 decembrie 2012,
urmnd a fi efectuat i raportarea privind planurile de aciune aferente.
Planurile de aciune sunt destinate gestionrii zgomotului i a efectelor acestuia,
impunndu-se msuri de reducere a zgomotului acolo unde se depesc valorile limit
stabilite potrivit prevederilor art. 7, alin. 3, lit. B din HG nr. 321 (r1)/2005 modificat i
completat.
Planurile de aciune se ntocmesc pe baza rezultatelor cartrii strategice de zgomot.
Hrile strategice de zgomot ilustreaz rezultatele modelrii nivelurilor de zgomot
generate de sursa de zgomot, fiind evideniate zonele cu depiri ale nivelurilor de
zgomot admise pentru indicatorii de zgomot reglementai.
Valorile-limit pentru indicatorii de zgomot L(zsn) i L(noapte) sunt stabilite prin
OM nr. 152/558/1119/532 din 2008 pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea
valorilor-limit i a modului de aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz planurile
de aciune, pentru indicatorii L(zsn) i L(noapte), n cazul zgomotului produs de traficul
rutier pe drumurile principale i n aglomerri, traficul feroviar pe cile ferate principale
i n aglomerri, traficul aerian pe aeroporturile mari i/sau urbane i pentru zgomotul
produs n zonele din aglomerri unde se desfoar activiti industriale prevzute n
anexa nr. 1 la OUG nr. 152/2005 privind prevenirea i controlul integrat al polurii,
aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 84/2006.
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Valorile limit stabilite prin legislaia n vigoare pentru indicatorii de zgomot

reglementai pentru sursa reprezentat de traficul feroviar sunt :
Indicatori de zgomot
Valori int
Valori maxime permise
dB(A)
Lzisearnoapte_Lzsn
65
dB(A)
70
Lnoapte_Ln
50
60
Realizarea msurilor din planurile de aciune intr n sarcina autoritilor competente.

Problema zgomotului feroviar in context european. Alturi de celelalte surse de
zgomot trafic rutier, trafic aerian, activitate industrial, n sensul definit de
Directiva 2002/49/EC privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiant i la capitolul
zgomot feroviar s-au emis o serie de acte normative ntr-un context mai general intitulat
interoperabilitatea sistemului feroviar:
(interoperabilitate - capacitatea sistemului feroviar de a permite deplasarea sigur i
nentrerupt a trenurilor care ating nivelurile necesare de performan pentru aceste
linii. Aceast capacitate depinde de toate condiiile tehnice, operaionale i de
reglementare care trebuie ndeplinite pentru a respecta cerinele eseniale;
cerine eseniale - toate condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc sistemul
feroviar, subsistemele i constituenii de interoperabilitate, inclusiv interfeele).
Imediat dup 1990, pornind de la premisa ca transportul feroviar reprezint varianta cea
mai viabil n viitor pentru transportul terestru, Uniunea Internaional a Cilor Ferate
(UIC) a acordat proteciei mediului i, implicit, zgomotului, o importan deosebit, cu
viziune pe termen lung, n sensul dezvoltrii durabile, ca msura s favorizeze
dezvoltarea transporturilor pe calea ferat.
Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 17 iunie 2008,
privind interoperabilitatea sistemului feroviar n Comunitate, reformeaz directive
mai vechi (Directiva 2001/16/CE a Parlamentului European i a Consiliului, i Directiva
2001/50/CE a Parlamentului European i a Consiliului), le simplific, iar prevederile
acestora sunt contopite ntr-un singur instrument.
Decizia Comisiei din 4 aprilie 2011 privind specificaiile tehnice de
interoperabilitate cu privire la subsistemul material rulant zgomot al
sistemului feroviar transeuropean convenional. Este documentul care stabilete
limitele de zgomot pentru elementele componente ale subsistemului: locomotive de
diverse tipuri, vagoane de cltori i de marf de diferite tipuri precum i metodele de
determinare a nivelurilor de zgomot care caracterizeaz materialul respectiv, avnd n
centru standardul ISO EN 3955, cu ultimele versiuni.
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Decizia Comisiei din 14 noiembrie 2012 privind specificaia tehnic de

interoperabilitate referitoare la subsistemul exploatare i gestionarea traficului
al sistemului feroviar din Uniunea European i de modificare a Deciziei
2007/756/CE.
Un aspect de subliniat este stabilit n subcapitolul Audibilitatea trenurilor n care se
precizeaz c ntreprinderea feroviar trebuie s asigure echiparea trenurilor cu
un dispozitiv de avertizare sonor pentru indicarea apropierii unui tren.
Acionarea dispozitivului de avertizare trebuie s fie posibil din toate poziiile de
conducere.
Sublinierea arat c n cadrul msurilor de reducere a zgomotului generat de traficul
feroviar, nu se pune problema reducerii zgomotului de semnalizare, iar acest tip de
zgomot nu este inclus n parametrii descriptori folosii n cartarea zgomotului, el fiind
intrinsec legat de sigurana circulaiei.
HG 877/2010 privind interoperabilitatea sistemului feroviar stabilete condiiile care
trebuie s fie ndeplinite pentru realizarea interoperabilitii sistemului feroviar din
Romnia cu sistemul feroviar al Uniunii Europene ntr-un mod care s asigure
compatibilitatea cu dispoziiile Legii nr. 55/2006 privind sigurana feroviar, cu
modificrile ulterioare. Aceste condiii se refer la proiectarea, construirea, punerea n
funciune, modernizarea, rennoirea, exploatarea i ntreinerea elementelor acestui
sistem, precum i la calificarea profesional i condiiile de sntate i de siguran ale
personalului care contribuie la exploatarea i ntreinerea sa.
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Fig. 4.1 Valori semnificative pentru nivelul de zgomot

produs de transportul feroviar
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
5 Sinteza informaiilor obinute prin cartarea zgomotului

Prin analiza hrilor de conflict, au fost identificate zonele care necesit adoptarea unor
msuri de reducere, msuri aplicabile pe termen lung n condiiile unei creteri a
traficufui feroviar.
Pentru fiecare din situaiile ntlnite pe teren i observate n urma realizrii
hrilor de zgomot pentru parametrii Lzi-seara-noapte i Lnoapte, consultantul a propus
msuri de protecie adecvate, a inclus situaiile respective ntr-un model acustic
digital i prin simulare s-au obinut prognoze privind reducerile estimate.
Prin parcurgerea tronsonului Bucuresti - Brazi se ntlnesc adesea situaii n care unele
arii locuite sunt expuse la mai multe tipuri de surse de zgomot definite n sensul HG
321/2005: trafic feroviar industrie, trafic feroviar trafic rutier, trafic feroviar trafic
rutier industrie.
nc din faza pregatitoare, reprezentanii CNCF CFR SA au semnalat faptul c n
vederea realizrii unor protecii eficiente, n anumite zone ar fi necesar o conlucrare
ntre autoriti, de exemplu ntre cea a cilor ferate i cea a drumurilor. n acest sens,
msurile de reducere aplicate de una din autoriti, ar trebui completate cu msuri de
reducere aplicate i de cealalt.
Pe tronsonul Bucuresti Brazi exista mai multe astfel de situaii, dar pentru doua dintre
acestea, tratarea comun este strict necesar:
1. pod Centura Bucureti Chitila intersectat cu calea ferat;
2. pod Buftea, aparinnd oselei Bucureti Trgovite intersectat cu calea
ferat.
Msurile de reducere a zgomotului aplicate cii ferate ar trebui completate cu msuri
aplicate traficului rutier din vecintate.
Dispersarea zonelor cu receptori sensibili i cu depiri ale valorilor limit versus
costuri implicate n msurile de protecie antizgomot conduc la concluzia
oportunitii aplicrii acestor msuri pe termen mediu i lung.
10
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
6 Evaluarea numrului de persoane estimate expuse la zgomot,

identificare problemelor i situaiilor care necesit mbuntiri
Cartarea strategic de zgomot efectuat n anul 2012 pentru traficul CFR din anul 2011
a permis evaluarea numrului de persoane expuse la zgomot, rezultatele fiind
prezentate sintetizat n tabelele urmtoare.
Dei cartarea strategic prin indicatorii reglementai nu acoper situaii locale,
particulare, i nici zgomotul de semnalizare, CFR SA este receptiv la sesizri privind
disconfortul produs de traficul feroviar, ncercnd s identifice cauze i msuri.
11
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune

Fax:021-4104086
Tabel 6.1 Numrul de persoane (n sute) estimat a fi expuse la fiecare dintre intervalele de valori ale indicatorului Lzsn n dB, la 4m deasupra
nivelului solului i pentru cea mai expus faad : 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75
Indicator
Magistrala
Magistrala 300
Magistrala 300
Magistrala 300
300
Sectiune Post 5 Sectiune Ramura
Sectiunea Depoul
Sectiune
Ramura Bneasa Bneasa Depoul
Bucureti Triaj Bucureti Nord
Bucureti Triaj
Chitila
Post
5
Aglomerarea
Aglomerarea
Aglomerarea
tronsonul 4 - locuitorii
expusi sunt in afara
Bucureti
Bucureti
Bucureti
aglomerarii Bucuresti,
intrucat in Bucuresti, pt
acest tronson, sunt expuse
cladiri cu alta utilizare
decat cea de locuit
Numr persoane expuse

la valori ale Lzsn
cuprinse ntre 55-59
la valori ale Lzsn
cuprinse ntre 60-64
la valori ale Lzsn
cuprinse ntre 65-69
la valori ale Lzsn
cuprinse ntre 70-74
la valori ale Lzsn mai
mari de 75
Magistrala 300
Sectiunea Chitila - Brazi
tronsonul 5 -
tronsonul 5 -
locuitorii expusi in
afara aglomerarii
Ploiesti
locuitorii
expusi in
interiorul
aglomerarii
Ploiesti
Magistrala 300
Tronson Bucuresti
Nord - Brazi
Total
2,64
5,67
7,38
3,66
29,36
3,44
52,15
1,27
2,51
3,28
1,9
8,71
1,15
18,82
0,49
1,24
1,05
0,87
5,55
0,68
9,88
0,06
1,12
0,12
1,21
0,28
2,79
12
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune

Fax:021-4104086
Tabel 6.2 Numrul de persoane (n sute) estimat a fi expuse la fiecare dintre intervalele de valori ale indicatorului Ln n dB, la 4m deasupra
nivelului solului i pentru cea mai expus faad : 45-49, 50-54, 55-59, 60-64, 65- 69, >70
Indicatori

la valori ale Ln cuprinse
ntre 45-49
ntre 50-54
ntre 55-59
ntre 60-64
ntre 64-69
la valori ale Ln mai mari
de 70
Magistrala
Magistrala 300
Magistrala 300
300
Sectiune Post 5 Sectiune Ramura
Sectiune
Bucureti Nord
Bucureti Triaj
Aglomerarea
Post 5
Aglomerarea
Aglomerarea
Bucureti
Bucureti
Bucureti
Magistrala 300
Sectiunea Depoul
Bucureti Triaj Chitila
cladiri cu alta utilizare
decat cea de locuit
Magistrala 300
tronsonul 5 -
tronsonul 5 -
locuitorii expusi in
afara aglomerarii
Ploiesti
locuitorii
expusi in
interiorul
aglomerarii
Ploiesti
Magistrala 300
Tronson Bucuresti
Nord - Brazi
Total
5,49
11,97
11,07
7,13
42,07
1,8
79,53
2,33
3,22
5,46
2,57
18,47
1,74
33,79
0,4
1,36
2,29
0,99
6,91
0,84
12,79
0,22
0,56
0,22
3,69
0,28
4,97
0,8
0,22
1,02
13
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune

Fax:021-4104086
Tabel 6.3 Suprafaa total (n kmp) expus valorilor indicatorului Lzsn mai mari de 55, 65 i, respectiv, 75 dB. Numrul total de locuine estimate
(n sute) i numrul total de persoane estimate (n sute) pentru fiecare din aceste zone
Indicatori
Zon expus la Lzsn > 55

(incluznd aglomerri)
Numr persoane expuse la
valori ale Lzsn mai mari
de 55 (incluznd
aglomerri)
de 65 (incluznd
aglomerri)
Magistrala 300
Magistrala 300
Magistrala
Magistrala 300
Sectiune Post 5 Sectiune Ramura Sectiunea Depoul Bucureti
300
Triaj - Chitila
Sectiune
Bucureti Triaj
Bucureti Nord
Post 5
Aglomerarea
Aglomerarea
Aglomerarea
Bucureti
Bucureti
Bucureti
cladiri cu alta utilizare decat
cea de locuit
Magistrala 300
Magistrala 300
Tronson Bucuresti
Nord - Brazi
tronsonul 5 se desfasoara pe cea

mai mare lungime in exteriorul
aglomerarilor, dar capatul
nordic "atinge" aglomerarea
Ploiesti. Locuitorii, locuintele si
suprafetele din acest tabel sunt
totalizatoare, dar corespund in
majoritate expunerii in afara
aglomerarii Ploiesti. Raportare
in concordanta cu precizarea
"incluzand aglomerari" din
formatul de raportare.
Total
0,581
0,629
1,109
0,570
22,573
25,462
0,168
0,201
0,287
0,159
4,848
5,663
0,01
0,013
0,048
0,016
1,107
1,194
4,46
10,54
11,83
6,43
50,38
83,64
0,55
2,36
1,17
0,87
7,72
12,67
14
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune

Fax:021-4104086

de 75 (incluznd
aglomerri)
Locuine expuse la valori
ale Lzsn mai mari de 55
1,35
3,08
3,82
2,02
16,25
26,52
0,18
0,44
0,38
0,23
2,49
3,72
15
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
7 Sinteza consultrilor publice

In conformitate cu art. 11 (8) din HG 321/2005, republicat, la elaborarea planurilor de
actiune sunt obligatorii participarea i consultarea publicului la elaborarea i reevaluarea
planurilor de actiune, nc din faza de iniiere a acestora, luarea n considerare a
rezultatelor acestor activiti i informarea publicului cu privire la deciziile luate.
CNCF CFR SA face dovada informrii cetenilor si a publicului interesat privind
organizarea dezbaterilor publice privind propunerile de msuri cuprinse n planurile de
actiune n vederea reducerii zgomotului n zonele sensibile identificate de-a lungul
tronsonului Bucuresti Nord -Brazi prin:
anun la ziar *
publicare pe pagina web: www.cepstra.ro si www.cfr.ro**
publicare website: www.zgomot.cfr.ro***
anun privind organizarea dezbaterilor publice pentru prezentarea planurilor de
aciune, postat n locuri aprobate de conducerea CNCFCFRSA, n zone
accesibile publicului, n 3 (trei) gri, respectiv: Gara de Nord Bucuresti, Gara
Chitila si Gara Brazi ****
* anunul la ziar a fost dat in ziarul de mare tiraj: Romnia liber publicat Mari, 02.07.2013;
** publicarea planurilor de aciune pentru cile ferate principale cu un trafic mai mare de 30.000
treceri de trenuri/an, respectiv pentru tronsonul Bucuresti-Brazi, s-a fcut ncepnd cu data de
01.07.2013, pe site-ul CNCFCFRSA respectiv : www.cfr.ro ;
*** pagina website are scopul informrii publice cu privire la rezultatele obinute n urma
realizrii hrilor strategice de zgomot prin gzduirea unei aplicaii WebGIS pe serverul instituiei
CNCF CFR SA;
**** au fost postate, n locuri accesibile publicului interesat, invitaii de participare la cele dou
dezbateri publice organizate de ctre CNCF CFRSA, n scopul prezentrii rezultatelor
planurilor de aciune pentru tronsoanele de cale ferat Bucuresti Nord-Brazi.
Modelul celor doua invitaii de participare este prezentat n anex.

n cadrul edinelor de dezbatere public, au fost prezentate planurile de aciune care
includ msurile ce se impun a fi luate pentru fiecare zon analizat, n scopul ncadrrii
n limitele reglementate pentru nivelurile de zgomot Lzsn i Ln n ariile sensibile
nvecinte tronsonului de cale ferat.
Au fost prezentate i analizate msurile propuse de consultant prezentate n detaliu n
Capitolul 11 Prognoze privind evaluarea implementrii i a rezultatelor planului de
aciune - cu estimarea costurilor ce decurg ca urmare a implementrii acestora.
Publicul participant a sugerat luarea n considerare i a altor msuri de reducere a
zgomotului generat de traficul feroviar, fa de cele prezentate, cum ar fi asigurarea
unor zone verzi de-a lungul arterelor de cale ferat. Consultantul a precizat c, o astfel
de soluie asigur o reducere de numai 1dB pentru o perdea de pdure matur cu o
16
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
lime de aproximativ 10m. De cele mai multe ori i mai cu seam n cazurile prezentate
i analizate, aceasta soluie nu poate fi o alternativ viabil.
edinele de dezbatere public s-au ncheiat cu consemnarea prezenei participanilor
n Listele de participani, aferente fiecrei din cele dou dezbateri publice care au avut
loc.
Se prezint anexat copii dup dovezi.
8 Informaii privind msurile de reducere a zgomotului aflate n

desfurare i informaii privind proiectele de reducere a
zgomotului aflate n pregtire
Precizm c acest tronson, parte din Coridorul Pan-european IV, a fcut obiectul
lucrrilor de reabilitare i modernizare derulate n perioada 2000-2005, ocazie cu care
au fost implementate tehnologii moderne din domeniul feroviar cu efect i de diminuare
a nivelului de zgomot.
n domeniul transportului feroviar de cltori i marf sunt n derulare programe de
modernizare a parcului de material rulant care au n vedere ncadrarea n normele
europene privind emisiile i poluarea fonic.
n orizontul de timp 2013-2015 se reorganizeaz sectorul transportului feroviar prin
privatizarea operatorilor feroviari de marf i cltori, iar n strategiile acestora urmeaz
a fi preluate n strategia de reducere a nivelului de zgomot feroviar.
9 Aciuni pe care autoritile competente intenioneaz s le ia n

urmtorii 5 ani, care s includ msurile pentru protejarea
zonelor linitite
n prezent nu se impun msuri de reducere a zgomotului, numrul de persoane afectate
de un nivel de zgomot mai mare dect limitele admisibile pentru Lzsn i Ln este de
cca. 600, pe tronsonul de 51,457 km (estimare rezultat din rezultatele modelrii pentru
cartarea strategic de zgomot la nlimea de 4 m).
Dispersarea zonelor cu receptori sensibili i cu depiri ale valorilor limit coroborat cu
costurile n implementarea msurilor de protecie privind zgomotul feroviar, conduc la
concluzia c nu este oportun aplicarea unor msuri pe termen scurt (urmtorii 5 ani)
pentru reducerea nivelului de zgomot .
Analiza cost-beneficiu a implementrii unor msuri de reducere a nivelului de zgomot
este prezentat n Capitolul 11.
n vecintatea tronsonului Bucureti-Nord Brazi nu au fost identificate arii care s
ndeplineasc criteriile de a fi declarate zone linitite n aglomerri.
17
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
10 Strategia pe termen lung

Prognozele pe termen lung iau n considerare un proces de dezvoltarea a traficului
feroviar dup ncheierea procesului de privatizare, n conformitate cu tendina
european n domeniu.
Dei dispersarea proprietii asupra materialului rulant ar putea avea ca efect
ntrzierea aplicrii msurilor cu costuri mari, acest efect ar putea fi contrabalansat de
utilizarea mecanismelor financiare n sensul unei politici a costurilor difereniate pentru
acces la infrastructura feroviar i/sau de stimulare financiar a operatorilor care
implementeaz msuri de reducere asupra materialului rulant.
Strategiile din domeniul feroviar vor include planuri/proiecte care vor aborda i
problematica de reducere a nivelului de zgomot feroviar.
Pentru reducerea zgomotului feroviar vor fi avute n vedere msuri indicate de
consultant i descrise n Capitolul 11, precum:
introducerea materialului rulant modern

nlocuirea saboilor de frn din font cu saboi din material compozit, la

vagoanele de marf
reabilitarea acustic a locomotivelor
rectificarea cii de rulare i a roilor
utilizarea amortizoarelor de zgomot pentru ine
utilizarea ecranelor fonoabsorbante
utilizarea ecranrii combinate.
11 Prognoze privind evaluarea implementrii i a rezultatelor

planului de aciune
Studiul privind msurile aplicabile stabilite pentru tronsonul CF Bucureti Brazi
cuprinde:
identificarea principalelor surse de zgomot feroviar;

msurile aplicabile n zonele sensibile ( Zona POST 5, Zona Depou Triaj,
Zona Chitila, Zona Buftea, Zona Peri, Zona Crivina, Zona Brazi);
estimarea costurilor pe fiecare msur n parte i pe fiecare zon stabilit;
eficiena estimat ca numr de decibeli diminuai, caracteristic msurilor
propuse;
eficiena estimat ca bilan al numrului de locuitori afectai nainte i dup
aplicarea msurilor;
analiza doz - efect pentru fiecare situaie n parte.
18
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
11.1 Sursele de zgomot n transportul feroviar. Msuri aplicabile pentru

reducerea zgomotului de trafic feroviar
Sursele de zgomot n transportul feroviar:
zgomotul unitilor de traciune (locomotive) motoarele de traciune propriuzise, compresoare, sistemul de rcire, sistemul de evacuare (la motoarele
Diesel)
zgomotul de rulare rezultat din interaciunea roat in, ca urmare a

existenei rugozitilor suprafeelor de contact, generat att de vagoane ct i de
locomotive
zgomotul de semnalizare este un zgomot pn n prezent inevitabil n

transportul feroviar i care este n direct legatur cu sigurana circulaiei nu
este luat n considerare la cartarea strategic de zgomot.
zgomotul aerodinamic este caracteristic trenurilor de mare vitez i ncepe s

apar la circa 260 km/h ca urmare a fenomenului de desprindere a stratului
limit. Evident c n Romnia trenurile circul la viteze mult mai reduse,
neexistnd riscul apariiei zgomotului aerodinamic la valori pentru care s poat
fi luat n consideraie.
Lp [dB(A)]
120
1
110
100
90
80
70
10
20
50
100
200
300
400
Train speed [km/h]
Fig. 11.1 Dependena nivelului de zgomot al unui tren, ca rezultat al compunerii

nivelurilor de zgomot ale diferitelor surse n funcie de vitez
1 Zgomotul de rulare
2 Zgomotul de traciune
3 Zgomotul aerodinamic
4 Zgomotul total
19
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Zgomotul de rulare rezultat din interaciunea roat in

Deoarece roile din oel se rostogolesc pe ina din oel (avnd ca suport traversele)
forele de contact genereaz vibraii att n roi ct i n ine. Fora generat n zona de
contact este dependent de viteza trenului i de nivelurile de rugozitate care
caracterizeaz inele i roile.
Astfel, zgomotul de rulare crete cu ct trenul se deplaseaz cu vitez mai mare i cu
ct nivelurile de rugozitate sunt mai mari.
Rugozitatea roilor crete mult mai rapid la vehiculele a cror frnare se face cu saboi
din font turnat, dect la vehiculele echipate cu frne disc.
De asemenea, dac saboii din font turnat se nlocuiesc cu saboi din materiale
compozite, att zgomotul de frnare, ct i viteza de cretere a rugozitii suprafeei de
contact a roii sunt mai reduse.
Diferenele de nivel de zgomot de rulare ntr-o situaie n care att ina ct i roile sunt
lefuite i n alt situaie n care roile prezint excentriciti importante i un nivel de
rugozitate mare, iar inele prezint denivelri i rugoziti mari, pot ajunge i la
20 dB(A).
Nivelul de zgomot rezultant n urma interaciunii roat in, ca urmare a existenei
suprefeelor de contact rugoase are urmtoarea expresie:
Ltotal
Lsin a
roata
L10
= 10 * lg10
+ 10 10
unde:
Ltotal este nivelul total al zgomotului de rulare;
Lroata este nivelul de zgomot radiat de roat;
Lsin a este nivelul de zgomot radiat de in.
Aceast relaie este important n evaluarea eficacitilor oricror aciuni de reducere
aplicate att roilor ct i inelor.
Dac Lsin a Lroata > 10dB( A) , contribuia inei este hotrtoare asupra nivelului de
zgomot total, iar tratamentele de reducere aplicate roilor sunt ineficiente.
Dac Lroata Lsin a > 10dB( A) , contribuia roilor este hotrtoare asupra nivelului de
zgomot total, iar tratamentele de reducere aplicate inei sunt ineficiente.
Pentru cele mai multe situaii din Romnia n care ina are un suport nerigid i vitezele
de deplasare sunt relativ reduse, nivelul zgomotului generat de in este superior celui
generat de roat.
20
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
n situaiile n care nu exist o diferen clar a unuia dintre cele doua niveluri, este
necesar aplicarea de msuri de reducere att asupra roilor ct i asupra inelor
pentru a reduce nivelul de zgomot total.
Exist mai multe metode de determinare a contribuiilor inelor i roilor la zgomotul
total radiat n mediul nconjurtor.
Alegerea uneia sau alteia dintre metode ine de experiena celor care vor pune n
aplicare planul de aciune.
Printre msurile aplicabile pentru reducerea zgomotului de trafic feroviar
menionm:
a) introducerea materialului rulant modern. Este un proces radical, cu desfurare
progresiv i care n general se efectueaz pe msur ce materialul existent devine
inutilizabil.
Din pcate, existena n circulaie a materialului rulant nvechit, zgomotos face ca pentru
o artera de trafic efectul echipamentului nou s conteze n mic msur.
De asemenea, existena ntr-o garnitur a unui numr de vagoane vechi compromite n
mare msur emisia acustic a trenului n cauz.
De exemplu, dac jumtate din numrul trenurilor pe un tronson, presupuse la fel de
zgomotoase, ar avea emisii cu 5 d(A) mai reduse, efectul pentru tronson ar fi de numai
1,8 dB(A). Lucrurile stau mult mai bine n situaia n care reducerile se aplic
materialului rulant celui mai zgomotos.
b) la vagoanele de marf, nlocuirea saboilor de frn din font cu saboi din
material compozit, cu costuri de circa 10 000 de Euro / vagon este o investiie care, n
general, nu poate fi suportat de o companie feroviar, aceasta poate fi susinut doar
ntr-un plan mult mai general, prin investiii la nivelul UE.
Sisteme de frnare a vehiculelor - Una din cele mai importante surse de zgomot este
interaciunea roat in, datorit rugozitilor suprafeelor n contact.
Atunci cnd se utilizeaz ca msur lefuirea, pentru ca efectul de diminuare a
zgomotului s fie maxim, este necesar ca aceast operaiune s se efectueze att la
ine, ct i la roile care se rostogolesc pe aceste ine.
Ca urmare a folosirii frnelor cu saboi din font turnat, suprafeele roilor sunt primele
expuse la creterea rugozitii i a excentricitii roii, fenomen care, prin interaciune,
se transmite inei. La circulaia n curb, condiiile cinematice carecteristice acestei
zone fac ca vitezele de alunecare dintre roi i ine s creasc, conducnd la apariia
unor vibraii autontreinute ale sistemului roat ina i apariia unui zgomot
caracteristic, strident (squeal noise) cu componente spectrale importante n domeniul
2 4 kHz, adic ntr-un interval de frecvene n care urechea are un maxim de
sensibilitate.
21
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Fig. 11.2 Diferena dintre nivelurile de zgomot de frnare pentru dou tipuri de franri
(cu saboi din font i cu discuri) pentru dou trenuri, msurate la distana de 25 m
Iniiativa UIC de post-echipare a parcului de trenuri de marf cu saboi din materiale

compozite va conduce la reducerea emisiilor acustice. Estimrile privind reducerile sunt
de circa 8 dB(A) pentru un tren echipat cu acest tip de saboi.
c) reabilitarea acustic a locomotivelor. Este o aciune care const n aplicarea unor
tratamente acustice adecvate diferitelor pri generatoare de zgomot ale locomotivei.
Din experienele celor care au aplicat procedeul pot rezulta diminuri de 6 8 dB(A) n
emisia acustic a locomotivei. Este o operaiune care presupune personal specializat
adecvat.
Atenuarea zgomotului locomotivei este important i din cauz c o parte din sursele
aparinnd locomotivei se afl la cote de peste 2 m, adic la nlimi la care ecranele
acustice obinuite ncep s nu-i mai joace rolul de protecie.
d) rectificarea cii de rulare i a roilor asigur diminuri importante, cu degradare
inerent n timp a calitii suprafeelor i creterea la loc a emisiei acustice.
De aici rezult necesitatea aplicrii ciclice a operaiunilor. De asemenea, dac se
rectific numai calea de rulare, efectul de reducere a zgomotului este mai redus,
deoarece rmne contribuia rugozitilor roilor la contactul cu ina rectificat.
e) utilizarea amortizoarelor de zgomot pentru ine este o metod de diminuare a
zgomotului de rulare, iar din prezentrile diferiilor productori asigur reduceri de pn
la aproximativ 6 dB(A). n figurile urmtoare este prezentat acest tip de amortizoare
(fig. 11.3) i eficacitatea lor n diminuare (fig. 11.4).
22
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Reducerea zgomotului "la sursa prin aplicarea amortizorilor CORUS
Fig. 11.3 Amortizor de zgomot CORUS, aplicat
Fig. 11.4 Reducerea obinut

Diminuarea nivelului de zgomot n funcie de frecven, suprapus
peste caracteristica de frecven a unui tren.
- curba roie reprezint situaia iniial
- curba albastr reprezint situaia de dup
aplicarea amortizorilor
f) utilizarea ecranelor fonoabsorbante care pe lng rolul n reducerea nivelurilor

de zgomot la receptor, prin amplasare la limita de demarcaie dintre platforma feroviar
i zona locuit ndeplinesc i funcia de oprire a accesului publicului pe platforma CF, n
vederea eliminrii riscurilor de accidente.
Reducerile nivelurilor de zgomot prin aplicarea de ecrane depind de materialul acestora,
distana de amplasare fa de surs/receptor, nlimea ecranului.
23
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
g) utilizarea ecranrii combinate
Fig. 11.5 Schia unui ecran combinat partea superioar este ataat vagonului, iar
partea inferioar, de nlime mic este situat n vecintatea cii de rulare, n zona unde
este necesar protecia.
Metoda este avantajoas att economic, ct i ca eficien n reducerea acustic i cu

reducerea riscului de alterare a vizibilitii ntr-o staie, ntruct ecranele fixe au nlimi
de ordinul a 0,5 m.
Din punct de vedere legislativ, tendina european converge ctre impunerea

unor plafoane de emisie acustic pentru materialul rulant nou.
24
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
11.2 Msurile propuse pentru Planurile de aciune viznd zonele sensibile de-a
lungul tronsonului de cale ferat Bucureti Nord Brazi
11.2.1 Zona POST 5
Fig. 11.6 Zona POST 5 - Localizarea msurilor de protecie propuse
25
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Fig. 11.7 Imagine prezentnd distribuia liniilor n zona PO Carpai
Justificarea msurilor propuse

Ecranul 1. Este de tip fonoabsorbant pe faa dinspre surs - artera de trafic feroviar.
Se va amplasa la limita de demarcaie dintre platforma feroviar i zona locuit din zona
Giuleti.
Ecranul va indeplini i funcia de oprire a accesului publicului pe platforma CF, n
vederea eliminrii riscurilor de accidente.
Ecranul 2. Este un ecran mai redus ca nlime i are funcia de a diminua nivelurile de
zgomot generate de cele 4 linii centrale de vitez mai mare i, n consecin,
generatoare de zgomot de niveluri mai ridicate. Este amplasat ntr-o poziie favorizat
din punct de vedere al reducerii nivelurilor de zgomot generat de aceste
4 linii i
anume, n vecinatatea acestora, la 4 m de linia mai apropiat de zona protejat.
Se impune ca ambele fee ale ecranului s fie fonoabsorbante, n aa fel nct undele
reflectate s nu creasc nivelurile de zgomot pentru zona locuit dinspre Calea Griviei.
O soluie alternativ pentru ecranul 2 este echiparea inelor celor 4 linii de vitez sporit
cu amortizoare de zgomot. Aici vitezele de rulare sunt de peste 100 km/h, zgomotul
de rulare este predominant, iar amortizoarele de zgomot aplicate inelor sunt mai
eficiente pentru astfel de situaii. n conformitate cu informaiile publice furnizate de
productorii unor astfel de dispozitive, reducerile estimate sunt de pn la 6 - 7 dB(A).
26
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Ecranul 3 este amplasat pe zona liniei curbe care leag staia Pajura de gara Bneasa.
Este o linie pe care circul preponderent trenuri de marf, cu caracteristicile acustice
specifice: acionri ale frnelor cu saboi din font turnat, zgomot cu caracter pronunat
tonal i la frecvene la care urechea uman are maximum de sensibilitate. Dei vitezele
trenurilor de marf pe aceast zon sunt mici, nivelurile de zgomot generate au
caracteristici care le situeaz n categoria zgomotelor puternic deranjante.
NOTA. Pentru zona descris mai sus, msurile care includ ecranul 2, sau echiparea
inelor de vitez mai mare cu amortizoare de zgomot, sunt necesare a fi luate n
considerare n cadrul unei prognoze fireti de cretere a traficului feroviar de persoane
n viitor.
Tabel 11.1 Centralizare msuri pentru zona POST 5

Msura
propus
Lungime
[m]
Ecran 1
Ecran 2
614
1208
Ecran 3
Amortizoare
Ecran 4
Total
nlime
[m]
2,5
2,5
Cost
[Euro]
230 250
453 000
Eficiena
in
protecie
[dB(A)]
Observaii
*A se vedea
tabelul 11.2
*se
cumuleaz
la ecranele 1
i 2
Este o
alternativa la
ecran 3
6 - 10
6 - 10
1590
2,0
477 000
3 - 4*
1590 x 4
954 000
5-6
897
2,5
336 375
1 496 625
sau
1 973 625
Efect asupra
populaiei*
Cu ecran
central
Cu
amortizoare
27
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Tabel 11.2 Centralizarea expunerilor nainte i dup aplicarea msurilor, incluznd

rezultatele analizei doz - efect pentru zona Post 5
28
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
11.2.2 Zona DEPOU - Triaj
Fig. 11.8 Zona DEPOU TRIAJ - Localizarea msurilor de protecie propuse

Ecranul 1 i ecranul 2 sunt completri ale intervalelor rmase neprotejate n cadrul
reabilitrii cii ferate din perioada anilor 2000.
Introducerea unor ecrane n sectoarele indicate, ecrane cu o fa fonoabsorbant (cea
dinspre artera de trafic), vine n completarea situaiei existente.
Faa fonobsorbant spre artera feroviar crete eficiena ecranului cu 2 - 3 dB (pentru
distana relativ mare existent fa de cile de rulare), prin diminuarea reflexiilor a cror
apariie i pondere este favorizat de ecranele de tip zid reflectant.
n condiiile n care ecranul cu fa absorbant ar fi mai apropiat de ine, eficiena n
reducere ar spori cu pn la 5 dB(A), n comparaie cu un ecran reflectant.
Ecranul 3. Este un ecran amplasat la 4 m de axul cii de rulare folosit de trenurile de
marf spre i dinspre gara Bneasa. Rolul ecranului 3 este protejarea locuinelor din
vecintatea cii aa cum se poate constata n fig. 11.8.
29
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Tabel 11.3 Centralizare msuri pentru zona DEPOU Triaj

Msura
propus
Lungime
[m]
Ecran 1
Ecran 2
Ecran 3
Ecran 4
Total
104
112
720
1404
nlime [m]
2,5
2,5
2,5
2,5
Cost
[Euro]
39 000
42 000
270 000
526 500
877 500
Eficiena n
protecie
[dB(A)]
6 - 10
6 - 10
6 - 10
6 - 10
Efect
asupra
populaiei*
Observaii
*A se
vedea
tabelul 11.4

rezultatele analizei doz - efect pentru zona Depou - Triaj
30
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
11.2.3 Zona CHITILA
Fig. 11.9 Zona CHITILA - Localizarea msurilor de protecie propuse
31
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086

Traficul feroviar prin gara Chitila cuprinde toate categoriile de trenuri.
Primele dou fire (linia 1 i a 2-a) sunt linii de vitez normal (110 - 120 km/h) pentru
trenurile rapide i IC, fr opriri. Trecerile trenurilor sunt evenimente acustice relativ
scurte, cu nivel de zgomot relativ mare.
Liniile 3 i 4 sunt linii folosite de trenurile personale i accelerate, cu opriri (frnri,
semnalizri acustice, porniri) n gara Chitila pe relaia Ploieti, sau Titu.
Celelalte linii sunt linii folosite de trenurile de marf (frnri, staionri, schimbri de
sens de mers, direcionri pe diverse destinaii).
Zona locuit situat partea de Nord - Est, ntre pasajul oselei de Centur i gar este
protejat de un ecran (gard de beton) reflectant cu nlime de 3 - 3,5 m.
Are o utilitate acceptabil pentru cldirile cu 1 sau 2 niveluri pe care le protejeaz.
Gardul este apropiat att de linia de marf n partea sudic a staiei i este destul de
apropiat i de cele dou fire de acces pentru trenuri rapide i IC.
Un tratament acustic absorbant al feei dinspre artera a ecranului existent ar
mbunti eficiena n reducere a acestuia, deoarece, n acest caz, ntre pereii
vagoanelor trenurilor care trec prin apropiere i ecranul din beton, unda acustic se
reflect repetat i transport n zona locuinelor o bun parte din energia acustic
iniial.
Ecranul 1, se justific deoarece diminueaz zgomotul general al staiei cu toate
categoriile de trenuri, care se propag spre aria locuit din Sud - Vestul staiei.
Ecranul 2, cu ambele fee fonoabsorbante, a fost propus ca o soluie de diminuare a
zgomotului trenurilor de marf, pentru locuinele situate n cldirile cu 4 - 5 niveluri
situate pe aceeai parte cu gara i, de asemenea, pentru cldirile locuite protejate de
ecranul existent, dar care este suficient de departe de liniile de acces ale trenurilor de
marf, pentru a mai fi eficient. NOT: subliniem faptul c un ecran este cu att mai
eficient cu ct este poziionat mai aproape de surs, sau mai aproape de receptor.
Acest ecran este situat n apropierea liniilor folosite pentru accesul trenurilor de marf al
cror nivel de zgomot trebuie diminuat.
Zona de acces trenuri de marf este la o anumit distan (30 - 40 m) de cldirile cu
5 niveluri, astfel c ecranul 2 contribuie la diminuarea zgomotului generat de trenurile
de marf, chiar i la etajele superioare ale acestor cldiri.
Noaptea este perioada n care efectul ecranului este mai important, deoarece circulaia
trenurilor de persoane este redus, iar intervalul de nopte este folosit mai mult de ctre
transportul de marf.
32
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Amortizoarele de zgomot. Constituind o msur important pentru reducerea

zgomotului la surs, n cazul de fa sursa fiind reprezentat de interaciunea roatin, echiparea primelor dou linii ale staiei cu amortizoare de zgomot a fost simulat
ca o msur posibil. Principiul de aciune al amortizoarelor de zgomot, le recomand
ca utile n cazul reducerii zgomotului de rulare. Fiind dependent de vitez, zgomotul de
rulare cu nivelurile cele mai nalte caracterizeaz liniile 1 i a 2-a, pentru aceste linii
prevzndu-se posibilitatea echiprii lor cu amortizoare de zgomot.
Oportunitatea unei astfel de echipri decurge i din faptul c n faa grii nu pot fi
propuse ecrane, care oricum nu i-ar indeplini rolul de atenuatoare de zgomot la
nivelurile superioare ale cldirilor locuite cu 5 niveluri situate pe un aliniament apropiat
de gar.
Percepia pentru locatarii respectivelor cldiri ar fi reprezentat de treceri mai
silenioase ale trenurilor rapide i IC prin gara Chitila.
Ecranul 3. A fost poziionat n vederea protejrii unei arii situate n Nord-Vestul Chitilei.
Aceast arie face parte din planul de extindere a localitii Chitila n care se
prognozeaz o cretere a densitii locuinelor. Ecranul pentru care s-a efectuat
simularea a fost poziionat ntre artera feroviar i aria cu o mai mare densitate a
locuinelor pe unitatea de suprafa.
O suprafa important din zona locuit i anume cea situat n vecintatea pasajului
Chitila, aparinnd oselei de Centur a Bucuretilor, este afectat de zgomotul generat
de traficul rutier corespunztor oselei, a crui propagare este favorizat de poziia la o
anumit nlime a arterei de trafic rutier.
O protecie prin ecrane a laturii dinspre Chitila aplicat arterei de trafic rutier ar constitui
msura adoptat de administraia drumurilor n completarea msurilor adoptate de
administraia CF.
Tabel 11.5 Centralizare msuri pentru zona CHITILA
Msura
propus
Lungime
[m]
nlime [m]
Cost
[Euro]
Eficiena n
protecie
[dB(A)]
Efect
asupra
populaiei*
Tratament
acustic
ecran
existent
770
3.5
231 000
3-4
Eficiena se
refer la
*A se
diferena
vedea
ntre ecran
tabelul 11.6 tratat i
netratat
Ecran 1
Ecran 2
Ecran 3
Amortizare
acustic
Total
650
593
660
3,0
2,0
2,5
243 750
222 375
247 500
6 - 11
3-4
6 - 10
1440 x 2
432 000
5-6
Observaii
1 376 625
33
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086

rezultatele analizei doz - efect pentru zona pentru zona Chitila
34
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
11.2.4 Zona BUFTEA
Fig. 11.10 Zona BUFTEA - Localizarea msurilor de protecie propuse
35
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
Justificarea msurilor propuse:
Ecranul 1 i ecranul 2 sunt poziionate n zona Buciumeni, de o parte i de alta a cii

ferate. Sunt ecrane cu cte o fa fonoabsorbant - cea spre artera de trafic.
Ecranul 3 i ecranul 4 sunt situate n vecintatea pasajului Buftea pe care oseaua
Bucureti - Targovite traverseaz calea ferat.
Pentru ca msurile de protecie reprezentate de ecranele 3 i 4 s-i ndeplineasc
rolul, este necesar o aciune complementar din partea administraiei drumurilor, care
ar consta n adoptarea de msuri de reducere a zgomotului generat ca urmare a
traficului rutier de cltori i de marf pe oseaua de mai sus.
Ecranul 5, ecranul 6 i ecranul 7 sunt de lungimi relativ reduse i sunt destinate s
protejeze unele zone locuite, de mai mic anvergur.
Tabel 11.7 Centralizare msuri pentru zona BUFTEA

Msura
propus
Ecran 1
Ecran 2
Ecran 3
Ecran 4
Ecran 5
Ecran 6
Ecran 7
Total
Lungime
[m]
270
260
353
35
108
255
212
nlime
[m]
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
Cost
[Euro]
101 250
97 900
132 375
13 125
40 500
95 625
79 500
559 875
Eficien
n
protecie
[dB(A)]
6 - 10
6 - 10
6 - 10
6 - 10
6 - 10
6 - 10
6 - 10
Efect
asupra
populaiei*
Observaii
*A se
vedea
tabelul
11.8
36
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086

rezultatele analizei doz - efect pentru zona Buftea
37
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
11.2.5 Zona PERIS
Fig. 11.11 Zona PERI - Localizarea msurilor de protecie propuse
38
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086

n zona Peri la circulaia trenurilor de marf se desfoar cu viteze de 80 - 85 km/h,
ceea ce are drept consecin niveluri de zgomot importante. De notat c o bun parte
din transportul de marf este programat s se desfoare n perioada de noapte, atunci
cnd traficul de cltori este mai redus.
Ecranul 1, ecranul 2, ecranul 3 i ecranul 4 au fost interpuse ntre artera de trafic
feroviar i zonele locuite identificate n vecintatea acesteia.
Tabel 11.9 Centralizare msuri pentru zona PERI
Msura
propus
Ecran 1
Ecran 2
Ecran 3
Ecran 4
Total
Lungime
[m]
480
646
706
380
nlime
[m]
2,5
2,5
2,5
2,5
Cost
[Euro]
180 000
242 250
264 750
142 500
829 500
Eficien
n
protecie
[dB(A)]
6 - 10
6 - 10
6 - 10
6 - 10
Efect
asupra
populaiei*
Observaii
*A se
vedea
tabelul
11.10

rezultatele analizei doz - efect pentru zona Peri
39
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
11.2.6 Zona CRIVINA
Fig. 11.12 Zona CRIVINA - Localizarea msurilor de protecie propuse
40
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086

Traficul feroviar de toate categoriile se desfoar la vitezele maxime ale tronsonului
Bucureti Nord - Brazi, iar nivelurile de zgomot au valori corespunztoare.
Ecranul 1, ecranul 2 i ecranul 3 reprezint msuri de reducere pentru ariile marcate
corespunzatoare. De notat ca transportul de marf are o intensitate sporit n perioada
nopii, cnd traficul trenurilor de persoane este mult diminuat.
Tabel 11.11 Centralizare masuri pentru zona CRIVINA
Msura
propus
Ecran 1
Ecran 2
Ecran 3
Total
Lungime
[m]
431
338
166
nlime
[m]
2,5
2,5
2,5
Cost
[Euro]
161 625
126 750
62 250
350 625
Eficien
n
protecie
[dB(A)]
6 - 10
6 - 10
6 - 10
Efect
asupra
populaiei*
Observaii
*A se
vedea
tabelul
11.12

rezultatele analizei doz - efect pentru zona Crivina
41
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
11.2.7 Zona BRAZI
Fig. 11.13 Zona BRAZI - Localizarea msurilor de protecie propuse
42
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086

O arie redus din zona locuit a comunei Brazi se afl n vecintatea cii ferate
Bucureti Nord Brazi.
La fel ca n zonele Peri i Crivina, analizate anterior, emisiile acustice asociate
transportului feroviar de toate categoriile au valori maxime, datorit faptului c prin
aceste localiti deplasarea trenurilor se face cu viteze normale.
De asemenea, o mare parte din transportul de marf fiind programat n perioada nopii,
aceste aspecte se regsesc n valorile importante ale parametrilor descriptori ai
zgomotului Lzsn i Lnoapte.
Ecranul 1 i ecranul 2, situate de o parte i de alta a arterei feroviare, la 4 m de axul
liniilor CF, sunt destinate diminurii nivelurilor de zgomot care afecteaz locuinele din
vecintatea cii ferate.
Tabel 11.13 Centralizare masuri pentru zona BRAZI
Msura
propus
Lungime
[m]
nlime
[m]
Cost
[Euro]
Ecran 1
Ecran 2
Total
395
395
2.5
2.5
148 250
148 250
296 250
Eficien
n
protecie
[dB(A)]
6 - 10
6 - 10
Efect
asupra
populaiei*
Observaii
*A se
vedea
tabelul
11.14

rezultatele analizei doz - efect pentru zona Brazi
43
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
11.2.8 Centralizare pentru ntreaga lungime a tronsonului BUCURESTI

NORD - BRAZI
Tabel 11.15 Costuri aplicare msuri
Nr. crt.
Zona
POST 5
DEPOU-Triaj
Varianta 1
Varianta 2
1 500
1 980
900
877
CHITILA
1 400
1 380
BUFTEA
560
560
PERIS
850
830
CRIVINA
350
350
BRAZI
300
296
5 860
6 273
TOTAL Buc.N - Brazi
Nota: Toate costurile sunt exprimate n mii Euro.

rezultatele analizei doz - efect pentru ntreg tronsonul Bucureti Nord - Brazi
Nota: Analiza doz-efect este realizat prin aplicarea procentajelor determinate pentru
transportul feroviar n cadrul Studiului privind elaborarea ghidului pentru determinarea relaiilor
doz-efect n scopul stabilirii gradului de deranj i disconfort creat n rndul populaiei din cauza
zgomotului provenit din transport elaborat n anul 2012 pentru Ministerul Mediului i
Schimbrilor Climatice.
44
CEPSTRA GR(O)UP
Planuri de aciune
Fax:021-4104086
12 Aciunile pe care intenioneaz s le ntreprind n domeniul lor

de competen autoritile i operatorii economici
La nivelul Uniunii Europene, cile ferate se afl ntr-un proces amplu de transformare ca
urmare a deciziei Comisiei i Parlamentului European de a reorganiza transportul
feroviar pe baza principiilor economiei de pia i de a crea zona unic de transport
european.
n acelai timp, Comisia European susine transferul intermodal ctre modurile de
transport durabile, printre care se afl i cel feroviar. Avantajele cilor ferate rezid n
costurile externe reduse (respectiv poluare minim fa de alte moduri de transport,
accidente i blocaje de trafic puin numeroase), sigurana crescut a traficului i volumul
mare de transport.
Beneficiind de aceste premise internaionale favorabile, cile ferate trebuie s identifice
oportunitile de dezvoltare i s le foloseasc pentru rectigarea cotei de pia
pierdute n ultimele decenii, n special n favoarea transportului rutier. O component
major a transportului feroviar este infrastructura de cale ferat, care trebuie
modernizat astfel nct s poat rspund solicitrilor de cretere a volumului de
transport i s ofere servicii de calitate operatorilor feroviari.
Pornind de la contextul internaional, scopul principal al strategiei Companiei Naionale
de Ci Ferate CFR-SA este de a asigura exploatarea n condiii de siguran i
dezvoltarea infrastructurii pe care o gestioneaz n concordan cu evoluiile din
transportul feroviar la nivelul Uniunii Europene i cu dezvoltarea economiei naionale,
astfel nct s atrag i s susin volume sporite de transport de marf i cltori.
n prezent CFR-SA se afl ntr-o perioad de reducerea cererii de transport pe fondul
crizei economice mondiale.
Dup cum am prezentat n cuprinsul acestui studiu, n prezent nu se impun msuri pe
termen scurt pentru reducerea zgomotului feroviar, dar strategiile din domeniul feroviar
vor include planuri/proiecte care vor aborda i problematica de reducere a nivelului de
zgomot feroviar.
Dr. ing. Mihai Zaplaic
45

Raport - Planuri de Actiune - Iulie 2013 - Cu Anexe

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Raport - Planuri de Actiune - Iulie 2013 - Cu Anexe

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CEPSTRA GR(O)UP

COMPANIA NAIONAL DE CI FERATE CFR - S.A.

Cale ferat Bucureti Nord Brazi

Bucureti Nord Post 5

Post 5 Ramura Bneasa

Ramura Bneasa Depoul

Depoul Bucureti Triaj - Chitila

Sursa : CNCF "CFR" SA 2012

2 Descrierea sectorului de cale ferat principal i a suprafeelor

SC CEPSTRA GRUP SRL Bucureti

Tronson Cale ferat

Precizri privind tronsonul CF

Precizri privind zonele adiacente

SC CEPSTRA GRUP SRL Bucureti

Tronson Cale ferat

Precizri privind tronsonul CF

Precizri privind zonele adiacente

SC CEPSTRA GRUP SRL Bucureti

Tronson Cale ferat

Precizri privind tronsonul CF

Precizri privind zonele adiacente

3 Autoritatea sau unitatea responsabil

4 Cadrul legal. Valori limit

Valorile limit stabilite prin legislaia n vigoare pentru indicatorii de zgomot

Valori maxime permise

Realizarea msurilor din planurile de aciune intr n sarcina autoritilor competente.

Decizia Comisiei din 14 noiembrie 2012 privind specificaia tehnic de

Fig. 4.1 Valori semnificative pentru nivelul de zgomot

5 Sinteza informaiilor obinute prin cartarea zgomotului

6 Evaluarea numrului de persoane estimate expuse la zgomot,

SC CEPSTRA GRUP SRL Bucureti

Numr persoane expuse

SC CEPSTRA GRUP SRL Bucureti

Numr persoane expuse

SC CEPSTRA GRUP SRL Bucureti

Zon expus la Lzsn > 55

tronsonul 5 se desfasoara pe cea

SC CEPSTRA GRUP SRL Bucureti

Numr persoane expuse la

7 Sinteza consultrilor publice

Modelul celor doua invitaii de participare este prezentat n anex.

8 Informaii privind msurile de reducere a zgomotului aflate n

9 Aciuni pe care autoritile competente intenioneaz s le ia n

10 Strategia pe termen lung

introducerea materialului rulant modern

11 Prognoze privind evaluarea implementrii i a rezultatelor

identificarea principalelor surse de zgomot feroviar;

11.1 Sursele de zgomot n transportul feroviar. Msuri aplicabile pentru

zgomotul de rulare rezultat din interaciunea roat in, ca urmare a

zgomotul de semnalizare este un zgomot pn n prezent inevitabil n

zgomotul aerodinamic este caracteristic trenurilor de mare vitez i ncepe s

Train speed [km/h]

Fig. 11.1 Dependena nivelului de zgomot al unui tren, ca rezultat al compunerii

Zgomotul de rulare rezultat din interaciunea roat in

Iniiativa UIC de post-echipare a parcului de trenuri de marf cu saboi din materiale

Reducerea zgomotului "la sursa prin aplicarea amortizorilor CORUS

Fig. 11.3 Amortizor de zgomot CORUS, aplicat

Fig. 11.4 Reducerea obinut

f) utilizarea ecranelor fonoabsorbante care pe lng rolul n reducerea nivelurilor

g) utilizarea ecranrii combinate

Metoda este avantajoas att economic, ct i ca eficien n reducerea acustic i cu

Din punct de vedere legislativ, tendina european converge ctre impunerea

11.2.1 Zona POST 5