Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
~c 1
1- dozarea cantitii de combustibil pe ciclu i pe cilindru (doza m
~ c 3= 20180 mg, v
~ c 4= 25200 mm3;
funcie de sarcina motorului m
a)
b)
Fig.17.1. Scheme funcionale ale instalaiilor de alimentare
58
~ c 2 ). n
sau v
~ cmax m
~ cmin
m
prin coeficientul sau "gradul de neuniformitate" a distribuirii motorinei :
med
mc
La regimul de ralanti 7%, iar la regim nominal 24%.
Fig.17.2. Construcia
elementului de pompare
n cursa de coborre a pistonului sertar 2 spaiul din cilindrul 1 se umple cu motorina
aspirat prin orificiul (sau orificiile) de aspirare.
n cursa ascendent a pistonului se produce o descrcare a volumului de combustibil din
cilindrul 1 pn cnd orificiile 3 sunt acoperite. Cursa de refulare dureaz din momentul obturrii
orificiilor de descrcare 3 pn cnd muchia elicoidal atinge marginea inferioar a acelorai orificii.
Pistonul se deplaseaz ns mai departe n cursa ascendent pn cnd tachetul cu rol ajunge pe
vrful camei. Cursa de refulare este astfel poziionat ntre dou curse moarte ale pistonului, deci n
zona vitezelor mari ale acestuia, ceea ce implic scpri minime de combustibil prin jocuri n timpul
cursei de refulare. De asemenea, presiunea de injecie este o funcie de viteza pistonului; amplasnd
cursa activ n domeniul vitezelor ridicate se evit presiunile mici la nceputul i sfritul cursei de
refulare, realizndu-se astfel o pulverizare de bun calitate.
La construcia exemplificat mai sus prima curs moart este constant, n timp ce a doua
curs moart i cursa activ sunt variabile n funcie de poziia organului de comand (cremaliera).
Sunt i construcii la care toate cele trei curse sunt variabile.
1 V
1
6 - coeficient de elasticitate al combustibilului.
n tabelul 17.1 se dau valorile lui i E pentru cteva domenii uzuale de presiuni.
Tabelul 17.1
Domeniul de presiune p0 la p
E
5
5
-1
[10 .Pa]
[10 .Pa ]
[105.Pa]
0102
53,4.10-6
18.700
0153
50,7.10-6
19.800
-6
0205
9,5.10
20.600
0256
9,7.10-6
20.100
-6
0306
49,4.10
20.300
61
Conform schemei din figura 17.3., pistonul- sertar se deplaseaz ntre seciunile I-I i II-II
(pmi i pms).
Lungimile a i d0 au valori uzuale n limitele:
- a = (0,40,6) mm
- d0= (23) mm
Pe distana c1 = a + d0 pistonul refuleaz n circuitul de joas presiune volumul:
d p2
d p2
(17.2)
V1
c1
a d0
4
4
Din seciunea III-III ncepe comprimarea combustibilului; acesta fiind compresibil, pistonulsertar va trebui s efectueze o fraciune de curs, pentru a compensa compresibilitatea motorinei
din camera de aspiraie, supapa de refulare, conducta de nalt presiune i injector.
Dac: Vca este volumul cu care se comprim combustibilul n camera de aspiraie
p = pi - pj;
Vsr este volumul analog n supapa de refulare p = pi - prez;
Vc este volumul analog n conducta de nalt presiune p = pi - prez;
Vi este volumul analog n injector p = pi - prez;
atunci fie V2 volumul cu care se comprim motorina pe traseul de nalt presiune pentru a
ajunge la presiunea de injecie medie pi:
V2 Vca Vsr Vc Vi
(17.3)
Explicitnd pe termeni relaia (17.3) se obine:
d p2
(17.4)
Vca 1 Vca pi p j 1
J pi p j
4
Vsr 2 Vsr pi prez
(17.5)
Vc 2 Vc pi prez
dic2
2
lc pi prez
4
Vi 2 Vi pi prez
unde: pi - presiunea de injecie (medie);
(17.6)
(17.7)
dic2
V2 1
J pi p j 2 pi prez Vsr
lc Vi
4
4
(17.8)
2
dic dic dic2 lc
4
re2 ri2
ri
unde: dic 2ri 2 pi prez 2 2 7
re ri
E
re, ri - razele exterioar i interioar ale conductei;
= 0,3 - coeficientul lui Poisson;
E - modul de elasticitate longitudinal al oelului;
Fie de asemenea V3=Vic volumul dislocat de piston pentru a compensa dilatarea
materializat prin creterea de volum Vic. Fie de asemenea fraciunea din curs c3 parcurs de
pistonul- sertar pentru efectuarea lui V3. n momentul n care pistonul a parcurs i fraciunea de
curs c3, presiunea n tubulatur a atins valoarea pi, care fiind mare determin scpri de
combustibil prin interstiiul piston-cilindru.
Scprile de combustibil prin jocul piston-cilindru.
Pistonul trebuie s se deplaseze cu o fraciune de curs c4 (i un volum corespunztor
V4) care s compenseze volumul de combustibil pierdut prin scpri: V4 nu se poate determina
pe cale analitic, el depinznd de pi, joc (uzur), vscozitatea combustibilului, viteza pistonului.
Se apreciaz:
V4 0,0050,200 V5
(17.9)
unde V5 - volumul de combustibil injectat.
Volumul teoretic V5 care trebuie injectat este:
63
V5
c g
~
Vc
120 nm i c
cm 3
ciclu i cilindru
(17.10)
VT Vi
(17.16)
i2
p
p
V p 2,002,25
VR d p
cp
4
p
2
n final rezult:
64
(17.19)
dp
810 VR
(17.20)
cp p
(17.21)
b
0 0
1
(17.23)
2 cos 2
2 cos
d 1
1 sau
nlocuind (17.23) n (17.22): cT lT d0 0
2 cos
cT lT
d0
1
1
2
cos
(17.24)
Figura 17.5.
Fig.17.4. Schem de
proiectare a profilului
pistonaului
65
Fig. 17.6.
r
Rbr ycr
sau y p ycr p
(17.25)
yp
rp
Rbr
unde: Rbr- raza braului pistonaului (sau raza de rostogolire a sectorului dinat).
La o deplasare a pistonului cu arcul yp9, cursa cT crete cu cy (fig.17.6):
c y y p tg 10
(17.26)
nlocuind (17.25) n (17.26) rezult:
d
c y ycr p tg
(17.27)
2 Rbr
2 Rbr
d
p tg adic:
sau, nlocuind pe ycr: c y
360
2 R br
cy
d p tg
(17.28)
360
cT max cT
d p tg l d 0 1
d p tg
(17.29)
360
2
cos
360
unde este unghiul cu care a fost rotit pistonaul pentru a ajunge din poziia II n III.
Prin analogie:
1
cT min cT
d p tg l d 0 1
d p tg
(17.30)
360
2
cos
360
Problema se simplific dac se ia ca poziie de referin poziia I cnd cursa este minim; n
acest fel ecuaiile (17.29) i (17.30) devin:
1
cT min lmin d 0 1
(17.31)
2
cos
1
cT max cT min
d p tg l max d 0 1
(17.32)
360
2
cos
Pentru deteminarea lui cTmin este necesar s se cunoasc:
- turaia minim de mers n gol a motorului nmg;
- puterea efectiv la mers n gol ncet Peg;
- consumul de combustibil la mers n gol ncet cg.
Astfel se poate scrie:
4 VT min
cT min
(17.33)
d p2
unde:
VT min V2 V3 V4 V5 min
(17.34)
V5 min
c
~
v
c min
120 nmg i c
(17.35)
imax c p c p lmax
(17.38)
LT imax imin 1
1
2
tg
(17.39)
d pd 0,650,85 d p
(17.40)
(17.41)
p
0
5 i
(17.42)
2
p d p 1 p
0
4 5 i
Arcul are o sgeat de montaj f0.
Cnd pistonul se afl la p.m.s. sgeata arcului este fmax:
f max f 0 c p
(17.43)
f
Pentru a se evita desprinderea pistonului (tachetului) de pe cam se adopt 0 3 c p 1.
Rezult astfel sgeata maxim:
f max 4 c p
(17.44)
F max f max
Deoarece:
rezult
f0
F0
f
4 cp
4
Fmax F 0 max
F 0 F0
(17.45)
f0
3 c p
3
Efortul de torsiune n arc este:
d 3s
d 2s
Wp
16
(17.46)
(17.47)
67
Dar:
11. Rezult:
S s d s h sin cos h cos d s h cos + h2 cos2 sin 12
Pentru calculul diametrului tijei supapei ds se utilizeaz ecuaia de continuitate:
AC = h cos ; BC = AC sin - h sin cos
(17.50)
S p V p = S s V s
(17.51)
d 2p c p
v s d s h cos h2 cos2 sin
4 p
(17.52)
sau:
68
i deci:
d 2p c p 4 p h2 cos2 sin
ds
4 p V s h cos
- Diametrul d1 se stabilete cu relaia: d1 = (1,51,6).ds
- Lungimea tijei supapei ls se adopt: ls = (2,83,0).ds
(17.53)
n final:
d 2 d 12 4 d s h cos 4 h2 cos2 sin
(17.54)
serie de avantaje:
- utilizeaz un singur element de pompare care deservete toi cilindri motorului;
- asigur (dat fiind prezena seciunii unice de pompare) o uniformitate mbuntit a
debitrii;
- nglobeaz ntr-un ansamblu unic i compact elementul de pompare, regulatorul de turaie,
variatorul automat de avans i pompa de trasfer;
- ansamblul pompei nu necesit rulmeni, angrenaje, arcuri cu rigiditate mare;
- pompa este etan, este uns cu motorin sub presiune, mpiedicndu-se i pe aceast cale
ptrunderea aerului i a impuritilor.
Din punct de vedere al consumului de metal pompa de injecie cu distribuitor rotativ este
evident mai avantajoas n comparaie cu pompa cu elemente de pompare n linie.
Masa specific a pompelor de injecie de tip rotativ este de (4570)g la 1 mm3 debit pe
ciclu, n timp ce aceeai mas la pompa n linie atinge abia (95135)g la 1 mm3 debit de
combustibil pe ciclu.
Controlul activ al funcionrii motoarelor care sunt echipate cu pompe de injeciede tip
rotativ, prin sisteme electrice i electronice, este facilitat de forele considerabil mai mici necesare la
organul de reglare a mrimii debitului de combustibil pe ciclu.
Trebuie menionat i solicitarea mic la traciune i, corespunztor, o rigiditate mare a
acelor elemente portante de baz ale pompei (piesele de acionare a camei i corpul pompei).
Aceast constatare creaz posibiliti pentru organizarea unei injecii intensive a combusti-bilului.
S-a demonstrat c, la pompele rotative, forarea procesului de debitare se poate realiza pe
calea micorrii substaniale a volumului de comprimare a combustibilului n stuul pompei (aplicat
la supapele de refulare la care arcul este dispus n spaiul de nalt presiune), n combinaie cu un
nou ciclu de lucru al pompei, n care aproape toat cursa de lucru a plunjerului se utilizeaz pentru
pomparea combustibilului, de asemenea, pe seama realizrii profilului de cam cu raza mic de
curbur la vrf. Realizarea ultimei msuri permite o mrire substanial a vitezei plunjerului ( Vpmax
= 3,2 m/s la np = 1000 rot/min i o curs minim a plunjerului de 5,5 mm) atingndu-se presiuni de
pompare de ordinul a 90 MPa.
Pe lng avantajele prezentate, aceste tipuri de pompe au i o serie de dezavantaje.
Utilizarea unei seciuni unice de pompare duce la uzura mai rapid a acesteia, precum i la
micorarea timpului disponibil pentru admisia i refularea combustibilului. Aceasta face ca la turaii
ridicate umplerea seciunii de pompare s fie incomplet, aprnd astfel necesitatea utilizrii
pompei de transfer care permite realizarea unei presiuni de alimentare suficient de mari. Alte
dezavantaje sunt:
- sigurana mai mic n funcionare;
- faciliti de reparare reduse;
- cerine deosebite privind calitatea combustibilului utilizat.
Funcionarea pompei de injecie cu distribuitor rotativ, de tip DPA, (integrat n sistemul de
injecie) este prezentat n fig. 17.9.
Din rezervorul pompei de alimentare 1, combustibilul, trecut prin filtrul 2, ajunge la pompa
de transfer 3. De la pompa de transfer motorina este dirijat prin canalizaia din corpul pompei la
supapa de dozare 4 i de aici n corpul distribuitorului 5 i n spaiul dintre pistonaele 6. Prin
rotirea distribuitorului pistonaele sunt mpinse spre axa de rotaie de lobii inelului cu came 7 care
este fixat de corpul pompei. Combustibilul sub presiune este distribuit pe rnd la injectoare prin
intermediul unui orificiu de refulare aflat n distribuitor.
Supapa 8 are rolul de a menine amorsat pompa de injecie i de a asigura valoarea
necesar presiunii de transfer. Regulatorul acioneaz asupra supapei de dozaj prin intermediul
prghiei 9. O particularitate constructiv esenial a pompei cu distribuitor rotativ o constituie lipsa
arcului care asigur contactul permanent ntre inel i cam. Ca urmare, cu excepia cursei de
refulare, cnd pistonaele radiale sunt acionate de inelul cu came, poziia instantanee a acestora
este determinat de echilibrul dinamic al forelor centrifuge, de presiune, de inerie i de frecare.
Ansamblul general al pompei cu distribuitor rotativ i pistoane opuse, tip DPA, este
prezentat n proiecie axonometric n fig. 17.10.
Pe corpul pompei 1 (turnat din aliaj de aluminiu) se fixeaz cu ajutorul unor uruburi capul
70
Sfritul injeciei are loc n momentul n care seciunea de curgere a orificiului din rotor a
baleiat complet seciunea orificiului din stator. Datorit realizrii acestor canale radiale cu diametre
diferite, momentul de sfrit al suprapunerilor este ntrziat cu unghiul q fa de momentul n care
nceteaz aciunea camei asupra pistonaelor radiale.
n aceste condiii durata injeciei este precizat de relaia:
(17.55)
i s 13
unde: s este durata unghiular de suprapunere a orificiilor.
Pentru pompele DPA se utilizeaz:
- diametrul canalului radial din stator 2,26 mm;
- diametrul canalului radial din rotor 2,36 mm;
- durata de suprapunere a orificiilor 28,50 RAP.
Modul n care refularea este poziionat n perioada de suprapunere a orificiilor de
distribuie este artat n fig.17.12.
b) Profilul camelor interioare (lobilor) este asimetric. Acesta este compus dintr-o poriune
de urcare (rola n poziia 1, fig.17.12.), care determin caracteristica de injecie, o poriune de
retracie (rola n poziia 2), utilizat pentru descrcarea conductei de nalt presiune, i o poriune
de coborre (rola n poziia 3). Asimetria profilului camelor interioare determin o singur poziie
de montaj a inelului cu came: cu sensul sgeii imprimat pe inel n sensul de rotaie al pompei.
Profilul este realizat din arce de cerc conform schemei de calcul din figura 17.12. pentru
cele dou zone de profil (AB i BC) rezult urmtoarele expresii pentru deplasarea (s), vitez (v) i
acceleraie (a):
- Poriunea de profil AB
(17.56)
s ( Rb R r ) a2 cos p k 12 sin2 p
R2 R r
a2 Rb R2
a2
cos p
wp
v a2 sin p 1 2
k 1 sin2 p
(17.57)
k 12 1 k12
a a2 cos p k 12 sin2 p
2
1
w2
p
(17.58)
sin p
2
1
a 1 w2p
k1
- Poriunea de profil BC
(17.59)
s Rb Rr a1 cos pc p
unde: K 2 =
Rb + R n
2
a1
k 22 sin 2 pc p
(17.60)
sin
pc arcsin R2 Rb 2
a
Rb R1 2 R2 Rb R1
2 a1 R2 R1
73
14
Rb - R1 )(2 R2 - Rb - R1 )
= arccos 1+
2 a1 ( R2 - r 1 )
(17.61)
cos pc p
v a1 sin pc p 1 2
k 2 sin2 pc p
a a1 - cos pc p k sin pc p
2
2
wp
k 22 1 k 22
k sin pc p
2
2
2
wp
(17.62)
1
2
2 1 w p 15 se mai poate scrie (fig.17.13):
k
pb pc
arctg
k 2 sin
1 k 2 cos
74
Clasificarea BOSCH
Firma Bosch mparte convenional pompele de injecie, cu elemente de pompare n linie, n
mai multe mrimi difereniate dup valoarea cursei de refulare a pistonului (nlimea de ridicare
util a camei).
Pompele de o anumit mrime pot fi realizate n mai multe variante constructive
difereniate dup diametrul pistonaului.
n tabelul urmtor sunt exemplificate valorile ce caracterizeaz principalele grupe de pompe
de injecie cu elemente n linie Bosch.
Dac dp crete, parametrii de performan ai motorului echipat cu o astfel de pomp cresc,
deoarece scade cp ca i tmj. Cresc n acelai timp scprile, uzurile, ca i forele ce acioneaz pe
cam.
Mrime
cT [mm]
dp [mm]
M
7
5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0
A
8
5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0; 7,5; 8,0; 8,5; 9,0
P
10
7; 8; 9; 10; 11; 12; 13
ZW
12
14; 15; 16
h h1 h2 h3 h4
(17.63)
unde: h1 - cursa preliminar;
h2 - cursa moart;
h3 - cursa util;
h4 - cursa moart.
Modul de alegere a pompei de injecie l vom prezenta pentru urmtorul exemplu concret:
s se aleag pompa de injecie corespunztoare unui m.a.c. cu Pe= 180 CP la turaia nn = 3000
rot/min, i= 6 cilindri, consum specific ce = 179 g/CPh, turaia pompei de injecie np =1500 rot/min,
densitatea motorinei c= 0,85 g/cm3 (limite admisibile 0,820,88 g/cm3).
Se calculeaz debitul pe ciclu cu relaia:
P e ce 103
67 mm3 / ciclu
v~ c
i c n p 60
n nomograma de lucru din figura 17.15 se gsesc familii de curbe utile n alegerea
pompelor de mrime M,A,P7,P cu came tangeniale. Cu aceast nomogram se poate stabili ca
prim etap debitul pe ciclu, pornind de la puterea motorului. n partea de sus a diagramei sunt
prezentate cmpurile aferente celor patru tipodimensiuni de pompe i curbele ce marcheaz durata
n grade a procesului de injecie.
Se alege o pomp de mrime A, care asigur pentru un diametru de 9mm al pistonaului un
interval de injecie de 4,4 0RAP (rotaie arbore pomp de injecie). Cu aceste date preliminare, la
care se adaug presiunea maxim ce se dezvolt n timpul procesului de injecie (cca. 540 bar) se
alege pompa corespunztoare din foaia cu date tehnice. Alegerea definitiv a pompei se face ns
numai pe ncercri de stand, funcie de comportarea motorului, pentru c, spre exemplu dac se
mrete diametrul pistonaului durata de injecie scade, iar presiunile maxime n instalaie cresc.
Din diagrama prezentat n figura 17.16, valabil pentru pompele de mrime A, pentru
debitul de 67 mm3/ciclu, dar pentru un pistona cu diametrul 8,5 mm, durata n grade a injecie este
de 50RAP.
O problem important n funcionarea i fiabilitatea pompei de injecie este aceea c pentru
a evita o cdere prematur a axului cu came datorit presiunii specifice herziene n cupla camtachet cu rol este necesar ca presiunea din conducta de nalt presiune s se anuleze n mod real
nainte ca linia de contact dintre rol i cam s treac de pe partea liniar a profilului camei pe raza
mic (cama tangenial).
76
Fig.17.18. Acul
injectorului - pri
componente
S verificm, dac pentru pompa adoptat, cu pistonaul de diametru 8,5 mm (suprafaa
56,75 mm2) condiia mai sus menionat este satisfcut; din datele tehnice ale pompei de mrime A
rezult c: h1 = 2,15 mm; h2 = 0,62mm i h3 = 67/56,75 = 1,2 mm. Deci pn la sfritul debitrii,
pistonaul parcurge o curs de (2,15 + 0,62 + 1,2) mm, adic 3,97 mm. Plasnd aceast valoare n
figura 17.17 se constat c punctul de sfrit al debitrii se afl sub punctul limit admisibil (cca.4,6
mm) deci condiia de fiabilitate este ndeplinit.
d 2a d 2v pv d 2v 17
4
4
(17.64)
d 2a d 2v pcil d 2v
4
4
(17.65)
(17.66)
Calculnd F0 cu relaia (17.65) i introducnd valoarea calculat n (17.64) se poate obine
nlimea instantanee de ridicare a acului:
pi
pv
F
(17.67)
ha d 2a d 2v d 2v 0
k 4
k 4
k
n relaia (17.67) ha este o funcie de timp (sau de rotaie al arborelui cotit), la fel i pi i pv.
Introducerea combustibilului n camera de ardere a motorului este caracterizat prin
caracteristica de injecie. Ea reprezint raportul dintre masa (m) sau volumul (V) injectat()
pn la un moment dat, i doza total injectat pe ciclu:
m V
j = ~ = ~
(17.68)
mc V c
Viteza relativ de injecie este derivata lui (ca funcie de unghiul ):
d j 1 dV
1 dV d
1 V
(17.69)
j
d V c d V c d d V c 6 n
80
dV
n relaia (17.69) V =
3este debitul volumic instantaneu al combustibilului injectat; s-a
d
folosit deasemenea relaia cunoscut: d = 6.n.dt.
Debitul momentan V se determin inndu-se cont de numrul de orificii ale
pulverizatorului i de coeficientul de debit:
V z j 0 A0 W 0
(17.70)
Dar W0
2
pv pcil 4i deci rezult:
c
V z j 0 A0
2
pv pcil
c
(17.71)
6n V c
c
(17.72)
Ecuaia (17.72) face posibil determinarea valorilor lui j fcnd aproximaia pv=pi i
determinnd experimental pi.
Integrnd ecuaia (17.72) se obine caracteristica de injecie (fig.17.22).
n ultimul timp este folosit i calea invers n sensul determinrii (experimentale) a lui j
dup relaia de definiie (17.68) pentru ca apoi prin derivare s se obin j 18.
Dimensionarea orificiilor pulverizatorului
Debitul volumic al combustibilului prin injector se stabilete cu relaia (17.71) fcnd
simplificarea pv=pi=pi0:
V z j 0 A0
2
pi 0 pcil
c
(17.72')
~
tiind c Vc V j 5(tj fiind durata injeciei) rezult mai departe:
2
~
V c z j 0 A0 pi 0 pcil j
c
Pe de alt parte:
ce e
~
Vc 8333
c i n
~
Egalnd cele dou expresii ale lui V c 6 rezult:
j
ce e
d 20
2
8333
zj 0
pi 0 pcil
10-3
c i n
4
6n
c
(17.73)
(17.74)
(17.75)
ce e
0 i z j j c pi 0 pcil
n general:
0 = 0,670,70;
d0 0,1 mm
n relaia (17.76) c, pi0, pcil se introduc n S.I.
Egalitatea (17.76) este aproximativ.
81
(17.76)
(17.79)
sin 1
sin cos sin2 tg
F ri
cos
2
2
2
2
DE
Unghiul se determin utiliznd relaiile:
tg A
A2
1
2
1 DE
1
1
A
1
4 h
tg 2
tg
2
2
(17.80)
(17.81)
1
sin cos
2
2
2
DE
Dup cum rezult din figura 17.25, unghiul este suficient de mic pentru ca seciunea
geometric de trecere (la valori mici i medii ale ridicrii acului) s nu depind practic de unghiul .
Erorile fcute prin calculul lui FRi dup ecuaia 17.81 sunt nensemnate pe o mare parte din cursa
de ridicare a acului. Uneori pulverizatoarele se execut cu unghiuri (ale conului acului) mrite (
> ) (fig.17.26).
n afar de aceasta, diametrul DA la baza conului vrfului acului se poate abate de la
diametrul DE al intrrii n canalul central dup conul de etanare. La aceste pulverizatoare, spre
deosebire de cele obinuite, valoarea minim poate fi atins pentru dou seciuni transversale
diferite (fig. 17.27) i anume:
- exterioar, la captul interior al scaunului acului;
- interioar, format de conul vrfului acului i orificiul interior al canalului central.
Pentru a determina debitul combustibilului prin pulverizator se utilizeaz seciunea de
trecere cea mai mic n conformitate cu egalitatea
(17.82)
FR min F ri ; F ra
Dar, pentru atingerea debitului de motorin maxim, pentru o ridicare oarecare a acului
injectorului, unghiul se va alege astfel nct la ridicarea maxim a acului ambele seciuni
transversale s fie de aceeai mrime, adic:
FRi FRi 0 D E h sin
F ri
h 1
F Ra max
(17.83)
Conform acestei condiii, la o ridicare oarecare a acului (ce nu depete valoarea maxim),
seciunea transversal interioar FRi va fi mai mare dect seciunea exterioar FRa.
Seciunea transversal interioar se poate calcula cu relaiile (17.79) i (17.80),
introducndu-se unghiul " a " n locul unghiului " s ".
Seciunea transversal exterioar se poate determina din ecuaia:
83
FRa
Da h
h
sin 1
sin cos sin2 tg
cos
2
2
2
2
Dd
(17.84)
B2
1
2
1 DA
1
1
B
1
4 h
tg 2
tg
2
2
(17.85)
Ecuaiile (17.79) i (17.84), respectiv (17.80) i (17.85) sunt formal similare ntre ele
deosebindu-se numai prin semn. Aceast schimbare de semn este urmare a formei caracteristicii
progresive a seciunii de trecere (pentru pulverizatorul cu unghi mrit al conului) pn la un punct
dup care seciunea exterioar transversal este redeterminat pentru debitul de combustibil, dup
acest punct, datorit valorii mari a unghiului seciunea transversal FRi va fi mai mare dect
seciunea exterioar FRa. Caracteristica seciunii transversale geometrice la mrirea unghiului
conului la vrful acului este prezentat n figura 17.28.
Valoarea lui FA se determin cu relaia:
2
D
(17.86)
FA A
2
Neglijnd valorile mici ale unghiului se poate scrie:
(17.87)
n cazul n care unghiul conului scaunului = 600, eroarea la determinarea lui FRa cu
ajutorul ecuaiei aproximative (17.87) este nensemnat, ns, la mrirea unghiului aceast eroare
84
2
2
(17.88)
p c V 2R V 2N V R -V s V 2s V 2R V d V s
2
unde: c - densitatea combustibilului;
Vi - viteza de curgere n seciunea i;
n ipoteza c viteza VN este neglijabil de mic, pierderile de presiune se pot aprecia prin
relaia:
c
2
(17.89)
V d V R V s
2
Aplicnd ecuaia de continuitate a curgerii n seciunilr (zonele), II, III, IV se obine relaia:
(17.90)
a R F R V R a s F s V s ad F d V d
unde: aR, as, ad sunt coeficienii de debit n seciunile menionate.
Seciunea FR se determin dup relaiile (17.79, 17.80)
Seciunile Fs i Fd se determin cu relaiile:
DE2
(17.91)
Fs
4
p
Fd z j
d2
4
(17.92)
ad F d ad F d
p c V 2d 1
a R F R ad F s
2
2 p
c
(17.93)
(17.94)
ad
aR F R as F s
(17.96)
87