8.

CONSTRUCTIA SI PROIECTAREA BIELEI

8.1. Introducere
n acest modul sunt prezentate soluiile constructive pentru bielele motoarelor cu ardere
intern.
Dup parcurgerea capitolului vei fi capabili s:
descriei rolul bielei n funcionarea m.a.i.
enumerai condiiile funcionale pentru biel
enumerai prile componente ale bielei
enumerai materialele din care este confecionat biela;
enumerai soluiile constructive pentru prile componente ale bielei

8.2. Rol. Componen. Condiii funcionale

Biela transmite fora de presiune a gazelor Fp i fora de inerie a grupului pistonului FgP de la
piston la arborele cotit. mpreun cu arborele cotit, biela transform micarea de translaie
alternativ n micare de rotaie.
1

Componentele bielei (fig.1) sunt: piciorul, ce servete la articularea cu pistonul, capul, prin
care se asambleaz cu arborele cotit, i corpul, constituind zona central.
Capul are o parte separabil, numit capac, care permite prinderea cu uruburi pe fusul
maneton al arborelui cotit. Forele transmise de biel i forele de inerie proprii, periodic
variabile, solicit biela la oboseal. Datorit variaiei acestor fore, solicitarea bielei are caracter
de oc n unele momente ale ciclului motor. Forele preluate provoac i deformarea
componentelor bielei (fig.2): compresiunea produs de fora Fp determin, prin deformare
remanent, scurtarea lungimii l a bielei (fig.2a), prejudiciind micarea liber; prin efect de
flambaj, deformarea datorat aceleiai fore poate compromite paralelismul axelor piciorului i

capului (fig.2b), ceea ce reprezint o sur important de uzur a suprafeelor de frecare i de

slbire a organelor mecanismului motor. Prin ntindere, fora FgP i forele de inerie normale ale
bielei produc ovalizarea piciorului i capului (2c), crend posibilitatea griprii; sub aciunea
forelor de inerie tangeniale ale bielei, corpul ei este supus la ncovoiere (2d), care poate fi
cauzat i de dezaxarea rezultantei F, de exemplu cnd bolul pistonului este flotant (2e).
Condiiile severe de lucru impun ca biela s aib rezisten i rigiditate superioare, mas
minim care s limiteze forele de inerie, i capacitate maxim de preluare a eforturilor. Este
necesar i controlul efeicient al uzurii suprafeelor de frecare. Astfel, dac bolul se rotete n
picior, acesta este echipat cu o buc antifriciune, de obicei presat, i se practic ungerea liber,
cu ulei din ceaa nconjurtoare, sau ungerea sub presiune.

n funcionarea bielei pot surveni accidente cu consecine nsemnate. Deficiene de ungere

provoac supranclzirea suprafeelor de frecare, fiind posibil degradarea sau chiar topirea
stratului antifriciune.

8.3.Materiale pentru biele

Cel mai frecvent, bielele se construiesc din oeluri carbon de calitate sau oeluri aliate. Se
aplic cu rezultate pozitive i execuia bazat pe turnare din font nodular. Datorit reducerii
substaniale a masei, s-a ncercat i construcia bielei din aliaj de aluminiu, dar utilizarea acestuia
nu s-a extins, datorit dificultilor de forjare, a rezistenei mici la rupere, modulul de elasticitate
sczut la aliajul de aluminiu, antrennd o sensibilitate sporit la flambaj.
Buca din piciorul bielei se fabric dintr-un material cu bune caliti de alunecare, i
rezisten mare la uzur. Un procedeu ietin de fabricaie const n rularea bucei dintr-o band de
bronz sau de oel placat cu un strat de bronz.
La cuzineii bielei carcasa se coontruiete din oel moale, de exempli OLC 08.

8.4.Construcia bielei
Construcia piciorului bielei depinde de componena mecanismului motor.
La mecanismele fr cap de cruce, piciorul bielei are form tubular i este solidarizat cu
corpul bielei printr-o zon de racordare. Raza de racordare trebuie s fie suficient de mare pentru
a asigura rigiditatea, dar nu prea mare, pentru a evita creterea inadmisibil a masei.
Dac bolul este flotant sau fix n umerii pistonului, pistonul bielei se construiete rigid
(fig.3- piciorul bielei n care bolul este liber). La motoarele rapide, piciorul este cilindric (3a),
avnd eventual o proeminen 1 pentru corectarea masei prin ndeprtare de material. n picior se
preseaz buca antifriciune. Se practic de obicei ungerea liber, prevznd un orificiu pentru
accesul uleiului. La interior exist adesea locauri pentru acumularea uleiului, realizate n
urmtoarele variante (3b): prelucrarea unui canal 2 pe bucele turnate sau calibrate la rece;
echiparea piciorului cu dou buce, ntre care se formeaz spaiul de acumulare 3; nzestrarea
bucelor rulate din band cu anuri 4, executate simultan cu debitarea benzii. Uneori uleiul este
transmis printr-o tietur din partea superioar a piciorului (3c).

Fig.3 Construcia piciorului bielei n care bolul este liber

n cazul unor ncrcri mai mari, de exemplu la MAC navale semirapide, partea
superioar a piciorului este bombat (3d) sau nervurat (3e, f). Aceste construcii sunt asociate cu
ungerea sub presiune i eventual, cu rcirea suprafeei inferioare a capului pistonului prin jeturile
dirijate de pulverizatorul 5. La MAC puternic solicitate se adopt msuri speciale: creterea
rigiditii prin dezaxarea orificiului din picior nspre extremitatea lui superioar (3g) sau prin
ngroarea corpului bielei sub picior (3h); construirea piciorului mai scurt n partea superioar
(3i), mrind lungimea de sprijin a bolului pe partea inferioar a bucei, ceea ce uniformizeaz
grosimea peliculei de ulei de pe bol. Dac presiunea dintre bol i buc ia valori nalte, buca se
monteaz cu joc (buc flotant); datorit rotirii ei i formrii unei pelicule de ulei pe exteriorul
su, se obine o uzur mai uniform.
Cnd bolul este fix n piciorul bielei (fig.4), acesta se construiete tot rigid, dac se
aplic montajul cu strngere, sau dac se folosete un urub-pan (4a).

Se ntlnesc i construcii elastice, la care piciorul are o fant, iar bolul este strns cu un
urub perpendicular pe ea. Fanta poate fi plasat n partea inferioar a piciorului (4b), asigurnd
simetria construciei, sau lateral (4c); la a doua soluie, piciorul are de obicei o nervur de
rigidizare 1.
La mecanismele cu cap de cruce, piciorul bielei este construit din mai multe elemente.
Capul de cruce (fig.5) cuprinde traversa de oel aliat 5 i patine 1, turnate din oel. Pe travers se
fixeaz tija pistonului 4 i se articuleaz piciorul bielei 6. Patinele pot fi plane sau cilindrice i se
sunt dotate cu strat antifriciune, care culiseaz pe glisiere 2 i este uns sub presiune. Se
utilizeaz o patin (5a), dou (5b), sau patru (5c). Soluiile cu dou i patru patine sunt mai
avantajoase, deoarece asigur suprafee de reazem egale, independent de sensul forei normale N,
pe ntregul ciclu motor. Piciorul bielei (fig.6) are frecvent form de furc (6a). Fiecare bra al
furcii este prevzut cu un lagr inferior 1 i cu un capac 2, pentru articularea cu traversa capului
de cruce. Alt soluie, cu un singur lagr i un singur capac (6b), faciliteaz forjarea
semifabricatului pentru corpul bielei i amelioreaz funcionarea mbinrii cu traversa capului de
cruce, datorit lagrului mai lung.

Corpul bielei are forma unei tije. Seciunea lui transversal, adesea profilat, este dictat
de solicitarea la flambaj. Aceast solicitare apare att n planul de micare al mecanismului
motor, n care biela se constituie ca o grind articulat la capete, ct i n planul perpendicular pe
cel precedent (planul de ncastrare), n care biela reprezint o grind ncastrat la capete.
Comportarea eficient la flambaj pretinde ca seciunea transversal s aib momentul de inerie
n planul de micare de patru ori mai mare dect momentul de inerie din planul de ncastrare.
6

Astfel, seciunea are forma de I (fig.1), cu axa inimii 1 n planul de micare. Ea asigur o bun
rigiditate bielei, la o mas relativ mic.
Seciunea transversal a corpului bielei (fig.7) are form de I (7a) la motoare rapide,
semifabricatul fiind matriat; la dimensiuni mari, se recurge la forjare, urmat de realizarea inimii
prin frezare. De obicei, aria seciunii se mrete de la piciorul bielei spre capul ei, crescnd liniar
limea inimii L2 i meninnd constante limea tlpilor B, grosimea lor L1 i grosimea inimii
B1. Sub aspect tehnologic, este convenabil o raz R mare, dar raza R mai mic va conduce la
biele mai uoare.

Dac se aplic ungerea bolului sub presiune, uleiul este vehiculat printr-un canal gurit n
centrul inimii, care este ngroat la exterior (7b), sau, mai rar, nervurat (7c); n alte cazuri,
canalul este excentric (7d). Execuia canalului este dificil, datorit diamentrului mic 4...6 (mm)
fa de lungime. De aceea, unele biele nu au canal longitudinal, iar uleiul este transmis printr-o
eav exterioar, lipit la capete pe cap i pe picior; evident, soluia ofer securitate mai redus n
exploatare. La motoarele lente, mari, i la unele motoare rapide forate, corpul bielei are seciune
circular constant (7e). Se nlesnete astfel elaborarea semifabricatului, respectiv finisarea
corpului, viznd creterea rezistenei la oboseal. Corpul poate fi prevzut cu canal de ulei (7f);
uneori, canalul are diametru mare, pentru a micora masa bielei, seciunea devenind inelar (7g).
La motoare cu mai multe linii de cilindri, se aplic i seciunea n form de H (7h), cu axa inimii
n planul de ncastrare, care permite realizarea unei racordri line cu capul bielei i uureaz
7

fabricaia. Unele motoare de putere redus, pentru motociclete i ambarcaiuni mici, au biele cu
corp de seciune dreptunghiular (7i) sau, mai rar, n cruce (7j).

Construcia capului bielei depinde de articularea prin care biela i cotul arborelui cotit
realizeaz mecanismul motor. La motoarele n linie, care utilizeaz mecanism normal, capul
bielei este uneori tubular (fig.8), ceea ce necesit alctuirea arborelui cotit din mai multe
elemente asamblate i montajul pe rulmentul 1, sau, cel mai frecvent, capul bielei este secionat,
avnd capac i cuzinei. Sub aspectul execuiei, cea mai convenabil este separarea capacului de

partea superioar a capului dup planul perpendicular pe axa bielei (fig.1). Ca i piciorul bielei,
capul ei este legat cu corpul printr-o zon de racordare, a crei raz trebuie s asigure o bun
corelaie ntre rigiditate i mas. Realizarea constructiv este mai dificil dect la picior,
deoarece diametrul fusului maneton depete apreciabil diametrul bolului, determinnd
creterea nsemnat a seciunii transversale n zona de racordare.
ntruct diametrul fusului maneton este mare, se impune limitarea grosimii peretelui
capului bielei i implicit a gabaritelor lui; acestea condiioneaz traiectoria de mandolin 1 (fig.9)
a punctelor extreme ale capului, de care depinde configuraia carterului n plan transversal, i
trebuie s permit bielei articulate cu pistonul s treac prin cilindru, uurnd montarea i
demontarea.
8

Capul bielei trebuie s asigure pelicula de ulei ntre stratul antifriciune i fusul maneton,
precum i contactul cu carcasa cuzineilor, pe toata circumferina i pe ntreaga lungime. Aceste
condiii impun ca deformaia total s rmn inferioar jocului cuzinei fus maneton, ceea ce
se realizeaz printr-o anumit rigiditate. Ea este obinut prin nervurarea capacului (fig.10).

8.5. Bibliografie
[1] Gaiginschi, Radu, Motoare cu ardere intern Calcul i Construcie,vol.I , ISBN 97397807-0-9, Editura Shakti, 1997
[2] Berthold, Grnwald, Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule rutiere,
ediia a II-a, Bucureti: Editura Didactic i Pedagogic, 1980