Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CCA2 Var C Rezolvat
CCA2 Var C Rezolvat
SUBIECTE DE EXAMEN
Varianta C
1. Ce reprezinta figurile de mai jos; prezentati constructia si functionarea.
O solutie deosebita de realizare a lagarului axial pentru preluarea fortelor verticale este
folosita de DAF pe autocamionul LF 45 si este prezentata in figura 2.26. Se foloseste tot un
pivot conic, dar cu strangere prin impingere de jos in sus, forta de strangere fiind exercitata
de capacul inferior masiv realizat corp comun cu levierul trapezului de directie. Intre corpul
levierului capac si capatul inferior al pivotului este montat un rulment axial cu bile pentru
preluarea fortelor verticale.
Fig.2.26.Lagarele si fixarea pivotului la DAF LF 45: 1-fuzeta; 2-capac superior; 3 si 9inele de etansare; 4-lagar superior de alunecare; 5-levier de comanda al fuzetei; 6 si 7mansete de etansare; 8-lagar inferior cu rulmenti cu ace; 10-capac inferior (corp comun
cu levierul trapezului de directie); 11-surub; 12-rulment axial cu bile; 13-placa de
reglaj; 14-pumnul grinzii; 15-pivot; A-controlul si reglarea jocului axial: 1-sprijin
rulment-pivot, 2-capac levier, 3-placa de reglaj; B-capacul levier: 1-locasul de sprijin
al rulmentului axial, 2-suprafata cu rol de capac, 4-bucse de centrare.
2. Ce reprezinta figura de mai jos; prezentati constructia si functionarea.
Schema fortelor care actioneaza asupra carterului puntii motoare din spate in regimul
deraparii, inclusiv diagramele de eforturi, este prezentata in figura 6.2.
Fig.6.2.Modelul de calcul in regimul deraparii pentru carterul puntii motoare din spate,
inclusiv diagramele de eforturi.
In regimul deraparii (regimul deplasarii cu reactiuni laterale maxime) asupra puntii
actioneaza fortele: din partea sasiului sau a caroseriei componenta statica ce revine puntii din
spate G2 si componenta fortei laterale Fy, iar din partea caii reactiunile normale ZRs si ZRd si si
reactiunile laterale YRs si YRd. Acestea se determina cu relatiile:
Z Rs =
h
G2
+ Fy g
2
E2
g
si Z Rd = 22 Fy E
2
(6.9)
YRs = Z Rs si
YRd = Z Rd
Fy = YRs + Y Rd = ( Z Rs + Z Rd ) = G2
(6.10)
(6.11)
Inlocuind pe (6.11) in (6.9) si (6.10) se obtin expresiile finale pentru reactiunile caii.
Pentru trasarea diagramelor de eforturi este comod sa se lucreze prin metoda
suprapunerii efectelor, adica se traseaza diagrama momentului incovoietor produs de
reactiunile normale, apoi se traseaza diagrama momentului incovoietor produs de reactiunile
laterale si se compun cele doua diagrame. Sectiunea periculoasa este sectiunea II-II.
4. Modelul de calcul al puntii MacPherson cu arcul montat dezaxat spre roata in
v
m
(1.4)
Bracarea maxima a rotilor de directie nu depaseste 600 in fiecare parte, iar rotatia
corespunzatoare a volanului, la automobilele actuale, este de 1,5.3 rotatii in fiecare sens. In
consecinta, raportul de transmitere unghiular variaza intre limitele 12.20 la autoturisme si
16.32 la autocamioane si autobuze.
5
Fig.2.15.Schemele constructive ale franelor cu disc: a)cu ertier fix; b)cu etrier flotant;
1-placute cu garnituri de frictiune; 2-pistoane; 3-disc de frana neventilat; 4-etrier; 5portetrier.
9. Schema de principiu si caracteristica de stabilitate a franei cu banda.
Mf
= e 1
S2 r
(2.39)
In figura 2.22.b este prezentata caracteristica de stabilitate pentru doua valori ale
unghiului de infasurare al garniturii pe tambur. Desi are un efect servo ridicat, frana cu banda
este instabila, garnitura de frictiune nu se uzeaza uniform si sunt dificultati in reglarea jocului
dintre tambur si garnitura.
Se foloseste ca: frana de stationare deoarece efectul servo ridicat micsoreaza efortul de
actionare al manetei; ca frana de serviciu la unele tractoare din acelasi motiv, plus ca franarile
se fac la viteze reduse si sunt relativ rare (solicitarile termice sunt reduse), iar efectul
instabilitatii accentuate se diminuiaza.
Titular de disciplina
Conf. Dr. Ing. Viorel Mateescu