S.C. MONTANA PROIECT S.R.L.

BRAOV

REABILITARE STRADA VALEA TISEI BRAN IMON, JUD. BRAOV

MEMORIU TEHNIC

1. SITUAIA EXISTENT Strada Valea Tisei se afl n partea de SE a localitii imon, aparinnd com. Bran i servete zona din localitate situat dealungul cursului de ap omonim. Are lungimea total de 1,910 km, cu punctul iniial la km 3 + 000 al drumului axial din localitatea imon i cel final la extremitatea SE a acestei localiti. Obiectul prezentului proiect l constituie reabilitarea strzii menionate care este ntr-o stare precar general : infrastructura ofer elemente geometrice nesatisfctoare cu limea platformei sub limitele admise de normele tehnice ( 3,50 4,00 m ) i cu lucrri de art i consolidare deteriorate i insuficiente. suprastructura constituit din pietruiri eterogene succesive, prezint pe suprafee apreciabile gropi i denivelri ce fac circulaia incomod i riscant. Strada este amplasat pe terasele aluvionare de pe malurile pr. Tisei alternativ fa de cursul apei astfel : de la km 0 + 000 0 + 050 pe malul drept traversare cu pode L = 3,00 m existent de la km 0 + 050 0 + 560 pe malul stng traversare cu pod L = 6,00 m proiectat de la km 0 + 560 1 + 430 pe malul drept traversare cu pode 140 cm existent de la km 1 + 430 1 + 910 ( punct final ) pe malul stng.

Lateral drumul este delimitat pe una sau ambele pri de proprieti ale cror mprejmuiri restrng limea actual a drumului i care urmeaz a se reabilita i moderniza ntre 5,00 7,50 m. Limea este condiionat de reabilitarea drumului cu caracteristici stradale, platforma se va amenaja pe limea existent, complet asfaltat ncadrat pe ambele pri de anuri rigol de 0,70 1,00 m lime i de borduri. Profilul transversal este variabil prezentnd pe cea mai mare parte din lungimea

traseului, limea prii carosabile de aproximativ 3,50 5,00 m i a platformei de 5,00 7,00 m. Panta transversal este insuficient, scurgerea apelor de suprafa realizndu-se cu dificultate. Curbele sunt amenajate aleatoriu cu supralrgiri insuficiente i fr supranlare. Interseciile cu drumurile laterale sunt amenajate sumar fr racordri corespunztoare cele mai multe dintre ele nepietruite i fr podee de evacuarea apelor.
Memoriu Tehnic Reabilitare strada Valea Tisei

Sistemul rutier existent este alctuit din pietruiri succesive cu mbrcminte din agregate minerale de balastier n cea mai mare parte i din piatr spart parial. Trecerea timpului i intensificarea traficului rutier au determinat o degradare accentuat a strii mbrcminii pietruite, aceasta prezentnd deteriorri circulaiei disconfort i nesiguran: planeitate necorespunztoare, frnt i discontinu; gropi de dimensiuni reduse ca suprafa i adncime grupate n special pe marginile prii carosabile; fgae longitudinale superficiale - denivelri i gropi ce provoac

Lucrri de art sunt n numr redus, drumul traverseaz cursul de ap Valea Tisei la Km 0 + 050 de pe malul drept pe malul stng cu un pode existent L = 3,00 m n stare bun i care se menine i utilizeaz n continuare. La km 0 + 560 se traverseaz Pr. Tisei cu un pod L = 3,00 m deteriorat, va fi refcut i nlocuit cu un pod nou L = 6,00 m. La Km 1 + 430 se traverseaz Pr. Tisei cu un pode L = 2,00 m deteriorat, nesigur n exploatare, va fi nlocuit cu o trecere provizorie cu tub 140 cm. Pe parcursul traseului se mai traverseaz un afluent ai Pr. Tisa cu un pode tubular 60 cm. Mai sunt 7 podee tubulare 60 cm n scopul evacurii apelor pluviale din rigola de pe partea opus cursului de ap. Deci din lucrrile de art existente se menin n starea actual numai podeul L = 3,00 m de la Hm 0 + 050. Scurgerea apelor din precipitaii din zona drumului se asigur colateral prin anurile de scurgere sumar amenajate i prin nclinarea natural a terenului. 2. SOLUIA PROIECTAT Conform temei de proiectare transmise de beneficiar se cere reabilitarea n totalitate inclusiv a sistemului rutier cu mbrcminte bituminoas a strzii Valea Tisei din localitatea imon ntre Km 0 + 000 1 + 910. Aceeai tem transmite informaii privind clasa tehnic, elementele geometrice, caracteristicile principale ale drumului reabilitat. Traficul actual i de perspectiv nu sunt inventariate sau prognozate. 2.1. TERENUL OCUPAT DE DRUM Aparine n totalitate fondului proprietii publice a com. Bran. Drumul ocup din aceasta definitiv ( platform + an ) o suprafa de 11.756 m2. Nu sunt afectate terenurile limitrofe, nu se ocup suprafee suplimentare. 2.2. STABILIREA SOLUIEI TEHNICE Prezentul proiect stabilete soluia tehnic n conformitate cu cerinele temei cu starea actual a sistemului rutier i cu traficul de perspectiv. Aceste elemente au fost luate n consideraie determinnd tipul i dimensiunile sistemului rutier reabilitat.

Memoriu Tehnic Reabilitare strada Valea Tisei

Structura i dimensiunile sistemului rutier reabilitat s-au stabilit lund n consideraie urmtoarele elemente i criterii: traficul de perspectiv apreciat pe o perioad de 20 ani : o.s. de 115 KN structura i grosimea straturilor sistemului rutier actual; modulul de deformaie dinamic i coeficientul lui Poison pentru straturile componente actuale i pmntul din patul drumului; adoptarea soluiei pentru mbrcmintea sistemului rutier modernizat strat de uzur de BA 16 de 5 cm pe strat suport din piatr spart de 5 cm grosime. 2.3. DIMENSIONAREA SISTEMULUI RUTIER S-a fcut conform Normativului PD 177 2001 pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide n baza datelor furnizate de beneficiar i a celor obinute de proiectant pe traseu prin investigaii i msurtori. A fost utilizat programul CALDEROM de determinare a grosimii stratului de baz din piatr spart sort optimal peste care se aplic constant un strat suport de 10 cm din pietruire de piatr spart sort optimal 0 / 60 mm din roci vulcanice andezite bazaltice. Celelalte date introduse n calcul sunt: - Traficul de calcul ,1000 autovehicule etalon sau 106 o.s. 115 KN / zi la nivelul anului 2020 - Modulii de elasticitate dinamici i coeficientul lui Poison: - strat uzur BA16 - 5 cm (STAS 174-2002) 4000 daN/cm2, = 0,35 - strat suport din piatr spart sort optimal ,E = 400 daN/cm2 ; = 0,27 - substrat existent de amestec i piatr balast grosime variabil E = 400 daN/cm2 ; = 0,27 - pmntul din patul drumului tip P4 E = 350 daN/cm2, = 0,35 Rata de degradare prin oboseal RDO = max. 1 Deformaia specific orizontal la baza straturilor bituminoase r = 217-244 microdeformaii Deformaia specific vertical la nivelul patului drumului z = 423-665 microdeformaii Aceste elemente i condiii de calcul au condus la verificarea grosimii straturilor de baz din pietruirea existent i pe care se va aplica pietruirea din sort optimal Grosimea minim a pietruirii este de 15 cm dup cilindrare. 2.4. SISTEMUL RUTIER DE RANFORSARE Straturile rutiere de ranforsare sunt alctuite pe baza calculelor de dimensionare n conformitate cu condiiile tehnice de calitate pentru mbrcmini bituminoase i a condiiilor tehnice de preparare, punere n oper i recepie a mixturilor i mbrcminilor asfaltice. Acestea sunt reglementate prin standardele SR174-1/2009; 174- 2/2002 i 7970-2001.
Memoriu Tehnic Reabilitare strada Valea Tisei

i covorul asfaltic.

Stratul de uzur este prevzut a se executa din beton asfaltic bogat n criblur tip BA16 conform STAS 174-1/2002 cu grosimea de 5 cm pe toat lungimea drumului i lime a platformei. Stratul de suport este prevzut a se executa din pietruire de piatr spart sort optimal de 15 cm grosime conform STAS 6 400 / 1984 aplicat direct pe pietruirea existent sau pe un strat de fundaie din balast de 30 cm grosime aplicat lateral pentru extinderea limii platformei. Stratul de baz existent din pietruire mixt : piatr spart, balast, prundi n grosime variabil peste 30 cm grosime, completat lateral cu un strat de balast de 30 cm grosime. Straturile sistemului rutier se vor ncadra cu rigole deschise ntre Km 0 + 050 0 + 060 i 1 + 305 1 + 435 sau casetate ntre km 0 + 564 0 + 964 ; 1 + 437 1 + 714 ; 1 + 825 1 + 910. n zonele unde spaiul permite Km 1 + 715 1 + 825 sunt propuse anuri din pmnt , iar unde acesta este deficitar sunt prevzute borduri prefabricate din beton de 25 / 20 cm, care delimiteaz partea carosabil i permite scurgerea apelor pluviale dealungul drumului. 2.5. ELEMENTE GEOMETRICE PROIECTATE Au fost adoptate conform categoriei i clasei tehnice transmise de beneficiar i stabilite conform normelor tehnice aprobate de Ministerul Transporturilor cu Ordinul 45 - 50 din 1998. Categoria de importan conf. HG 766 / 1997 Clasa tehnic D - strad secundar conf. Normelor Tehnice aprobate cu ord. Ministerului Transporturilor nr. 50 / 1998 Viteza de proiectare Lungimea drumului proiectat Limea platformei n aliniament Din care: - parte carosabil Raza minim a curbelor - curente Declivitatea longitudinal - maxim - minim toate curbele Supralrgirile curbelor prescrise conform STAS 863-85 nu s-au aplicat, drumul fiind situat n zona intravilan unde spaiul dintre drum mprejmuirea proprietilor i construciile existente nu a permis extinderea actual a amprizei drumului. Convertirea i supranlarea curbelor nu se realizeaz fidel conform STAS 863-85, dat fiind caracterul stradal al drumului. Pentru curbe cu R 90 m s-a prevzut convertirea i supranlarea platformei condiionat de situaia din teren 12 % 0,5 % ( la racordare pod ) ; 2,36 % 20 Km 1,910 Km 4,00 7,00 m 3,50 5,50 m 30 m

Racordarea aliniamentelor cu arce de cerc fr arce intermediare progresive pentru

Memoriu Tehnic Reabilitare strada Valea Tisei

Panta transversal: 2,5 % - bombament n dou ape simetrice n aliniament iar n curbe s-a prevzut

convertire i supranlare pentru curbe cu R 90 m. anuri de scurgere sub forma de rigole betonate se prevd colateral pe toat lungimea drumului cu seciunea triunghiular dimensiunile: * rigol betonat cu seciune triunghiular ntre km 0 + 050 0+ 060 i 1+ 305 1+ 435 pe lungimea de 131 m - limea la gur 0,80 m - adncimea 0,15 0,20 m - nclinarea taluzelor 1 : 3 la marginea drumului 1 / 1 la partea opus - din BC 12 / 15 * rigol casetat cu capac carosabil ntre Hm 0 + 564 0 + 964 ; 1 + 437 1 + 714 ; 1 + 825 1 + 910 cu limea minim n interior de 35 cm i adncimea minim de 25 cm. Este executat din beton astfel : caset ngropat din beton armat clasa C 12 / 15 iar dalele de acoperire din beton armat clasa C 18 / 22,5. 2.6. LUCRRI ACCESORII Lucrrile de acest tip sunt insuficiente n prezent , strictul necesar se impune a fi asigurat prin: table avertizoare la curbele , pantele periculoase i zonele nguste 3,52 m2 / 20 buc borne kilometrice i hectometrice de-a lungul ntregului traseu parapei metalici 578 m ( integral pe coronamentul zidurilor ). sau dreptunghiular casetat de tipul i

2.7. LUCRRI AUXILIARE 2.7.1. Amenajarea acostamentelor n prezent acostamentele au limea sub 0,75 m i sunt cuprinse n partea carosabil datorit limii nguste sub 7,00 m a platformei. Proiectul de reabilitare prevede excavarea acestora, nlocuirea cu material pietros i includerea lor n partea carosabil a drumului prin aplicarea unei mbrcmini de beton asfaltic identic cu partea carosabil. Se vor delimita spre an cu plac sau peretele din beton C 12 / 15 a rigolei betonate. 2.7.2. Racordrile cu strzile laterale i gospodriile din localitate Se vor amenaja corespunztor situaiei din teren : cu rigol casetat unde la intrare n curte este proiectat rigol sau an de scurgere. n restul situaiilor se va amenaja acces cu pavaj din borduri i mbrcminte asfaltic. Sunt amenajate 55 de accese n ambele variante la intersecii i intrri n curi i gospodrii riverane.
Memoriu Tehnic Reabilitare strada Valea Tisei

2.7.3. Lucrri de consolidare Dealungul drumului, au fost prevzute ziduri de aprare la malul apei. Acestea se vor executa din beton simplu monolit, clasa : C 8 / 10 n fundaie C 12 / 15 n elevaie 2.7.4. Lucrri de art Dealungul strzii exist mai multe podee dalate i tubulare n cea mai mare parte nefuncionale, deteriorate, afuiate, nfundate. Astfel se impune nlocuirea lor n cea mai mare parte. Aceast operaie este extrem de dificil datorit imposibilitii asigurrii unui acces provizoriu de serviciu pe durata execuiei lucrrilor noi. Din aceste motive se propune : - refacerea parial a lucrrilor de traversare a cursului principal de ap Valea Tisei * la Km 0 + 050 - se menine podeul existent L = 3,00 m * la Km 0 + 560 - nlocuire pode L = 3,00 m cu pod L = 6,00 m * la Km 1 + 430 - nlocuire pode tubular 60 cm cu pode provizoriu tub 140 cm - nlocuirea podeului 60 cm la Km 1 + 206 cu pode tubular 140 cm pentru traversarea unui afluent al cursului de ap principal. - nlocuirea podeelor tubulare existente 60 cm pentru scurgerea apelor de suprafa la Km : 0 + 075 ; 0 + 267 ; 0 + 644 ; 0 + 760 ; 0 + 945 ; 1 + 554 ; 1 + 715. - prevederea unor guri de scurgere carosabile amplasate la limita dintre carosabil i bordurile laterale la Km : 0 + 180 ; 0 + 320 ; 0 + 482 ; 1 + 307. 2.7.5. Marcaje rutiere La terminarea lucrrilor de ranforsare a sistemului rutier se vor executa marcaje rutiere longitudinale n ax i la marginea prii carosabile pe toat lungimea drumului, deasemenea pentru traversri pietonale. 2.8. VOLUMUL LUCRRILOR NECESARE REABILITRII Reabilitarea strzii Valea Tisei din imon, comuna Bran necesit urmtoarele categorii i volume de lucrri: Terasamente pmnt (acostamente, anuri de scurgere) Strat uzur beton asfaltic BA16 5 cm grosime Strat suport din piatr spart , balast i acostamente - acostamente - piatr spart sort optimal 15 cm - balast 30 cm 58 m3 1 425 m3 1 093 m3 2 398 m3 9 181 m2 1 030 m3 1 284 m3

Memoriu Tehnic Reabilitare strada Valea Tisei

Ziduri din beton Rigole - cu dale din beton - casetate

2 314 m3 131 ml / 13,4 m3 774 ml / 382 m3 2 023 m 30 m3 578 m 20 buc 4 buc / 30 m tub 7 buc / 51 m 2 buc / 20 m 140 cm

Borduri la partea carosabil Praguri transversale Parapei metalici deformabili Table indicatoare i avertizare Guri de scurgere Podee tubulare 60 cm Pod L = 6,00 m la Km 0+ 560

3. IMPACTUL LUCRRILOR PROIECTATE ASUPRA FACTORILOR DE MEDIU Reabilitarea drumului i a sistemului rutier const n lucrri de modernizare a mbrcminii sistemului rutier cu aplicarea a dou straturi de beton asfaltic. Prepararea betonului se face n staie de mixturi asfaltice centralizate i autorizate conform legislaiei n vigoare. Lucrrile proiectate nu creeaz efecte negative asupra factorilor de mediu, respectiv, solului, apei i aerului. Dimpotriv, execuia lucrrilor va avea efecte benefice att asupra factorilor de mediu ct i asupra vieii oamenilor, ca utilizatori ai acestei nvestiii. Aceste efecte se concretizeaz prin : Scderea gradului de poluare, ca urmare a derulrii fluente a traficului, spre deosebire de situaia existent, unde pentru evitarea gropilor i celorlalte defecte al mbrcminii drumului, autovehiculele sunt obligate s frneze, s ocoleasc gropile i apoi s accelereze din nou, poluarea produs de gazele de eapament fiind mult mai intens; Dispariia prafului ce se forma n perioadele uscate; Dispariia gropilor i n mare msur a noroiului luat de anvelope din aceste gropi; Prevenirea nnoroirii carosabilului de ctre vehiculele ce ptrund pe carosabil din drumurile laterale de pmnt, prin execuia mpietruirilor acestor drumuri pe zona racordrii Eliminarea noroiului luat de roi de pe acostamente prin protecia acestora cu piatr spart Se reduce nivelul de zgomot ca urmare a dispariiei gropilor i neregularitilor din mbrcmintea drumului; Condiii mult mai bune de circulaie i creterea interesului turistic pentru aceste locuri; Reducerea consumului de carburani i creterea gradului de siguran al circulaiei; Lucrrile propuse sunt n concordan cu prevederile urmtoarelor Directive ale Uniunii Europene : Directiva Consiliului nr. 85 / 337 / EEC, modificat prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EC, privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice i private asupra mediului, transpus n

Memoriu Tehnic Reabilitare strada Valea Tisei

legislaia romaneasc prin Legea Proteciei Mediului nr. 137/1995, republicat, modificat i completat prin OUG nr. 91 / 2000; Directiva cadru privind deeurile nr. 75/442/EEC amendat de Directiva nr. 91/156/EEC, transpus prin OUG NR. 78 / 2000, aprobat cu modificri de Legea nr. 426 / 2001 privind regimul deeurilor. 4. MSURI DE PROTECIA MUNCII,PREVENIREA INCENDIILOR I SIGURANA CIRCULAIEI Lucrrile proiectate se executa sub circulaie, cu instituirea de restricii pe tronsoanele n lucru i se vor executa numai dup obinerea aprobrilor i autorizaiilor legale. Modalitile de instituire a restriciilor de circulaie i de semnalizare a lucrrilor pe partea carosabil a drumului public sunt cele stabilite n baza Normelor Metodologice privind instituirea restriciilor de circulaie n vederea executrii de lucrri n zona drumului public, aprobate prin Ordinul comun M.I. i M.T, 1124/4/2000, ediia Oct. 2000. Competenele de aprobare a instituirii restriciilor de circulaie sunt ale Primriei Staiunii Turistice Bran, jud. Braov ; Inspectoratul de Poliie al judeului Braov i postului de Poliie al comunei Bran. Cererea pentru instituirea restriciilor de circulaie i documentaia aferent se ntocmete conform pct. 7 i 8 din norme. Personalul de execuie va fi n permanen supravegheat de ctre conductorul lucrrii. La executarea lucrrilor de construcii se vor respecta toate normele de protecia muncii specifice categoriilor de lucrri proiectate. Fr s aib caracter restrictiv, proiectantul recomand urmtoarea bibliografie pentru instruirea personalului de execuie : - Legea proteciei muncii nr.90/12.07.1996 publicat n Monitorul Oficial nr.157 /23.07.1996; - Norme generale de protecie a muncii aprobate cu Ordinul nr. 578 / 20.11.1998 al ministrului muncii i proteciei sociale; - Norme specifice de protecie a muncii pentru exploatarea i ntreinerea drumurilor i podurilor aprobate cu Ordinul nr. 357 / 29.07.1998 al ministrului muncii i proteciei sociale; - Norme specifice de protecie a muncii pentru manipularea, transportul prin purtare i cu mijloace nemecanizate i depozitarea materialelor aprobate cu Ordinul nr. 719 / 16.10.1997 al ministrului muncii i proteciei sociale; - Norme specifice de protecie a muncii pentru transportul intern aprobate cu Ordinul nr. 330 / 08.06.1998 al ministrului muncii i proteciei sociale; - Norme specifice de securitate a muncii pentru lucrri la nlime aprobate cu Ordinul nr. 235 / 27.03.1996 al ministrului muncii i proteciei sociale; - Norme de protecia muncii specifice activitii de construcii montaj pentru transporturi feroviare, rutiere i navale, aprobate prin Ordinul M.T. nr. 9 / 1982, n special capitolele: 8,12,13,14,16,54,56.

Memoriu Tehnic Reabilitare strada Valea Tisei

- Norme de prevenire i stingere a incendiilor specifice activitilor din domeniul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei, nd. NP073-2002, aprobate de MLPTL cu ordinul 1992/13.12.02;
5. CATEGORIA DE IMPORTAN A CONSTRUCIEI n conformitate cu HG 766/1997 privind stabilirea categoriei de importan a construciilor i Regulamentul privind stabilirea categoriei de importan a construciilor, aprobat de Ministerul Transporturilor cu ordinul 50/1998, REABILITARE STRADA VALEA TISEI, Bran imon jud. Braov se ncadreaz n categoria D strad secundar .

6. VERIFICAREA PROIECTULUI n conformitate cu prevederile Legii 10 / 1995 privind calitatea n construcii, a HG 925/1995 pentru aprobarea Regulamentului de verificare i expertizarea tehnic de calitate a proiectelor, a execuiei lucrrilor i construciilor proiectul va fi verificat de ctre verificatori de proiecte atestai de ctre Ministerul Transporturilor pentru exigenele A4, B2, D2. VERIFICAT ing. Ioan Cazan NTOCMIT ing. Cristi Galiceanu

Memoriu Tehnic Reabilitare strada Valea Tisei