A-PDF Merger DEMO : Purchase from www.A-PDF.

com to remove the watermark

CURSUL NR. 4

CONTROLUL EMISIILOR POLUANTE CHIMICE

SCURT ISTORIC

1. Autoturisme i autoutilitare uoare

Primele limite privind emisiile de noxe pentru autoturisme au fost introduse n California (SUA) n anul 1968 Dup anul 1982 n 49 de state din SUA s-a introdus testul federal (FTP 75)

Testul FTP 75
Durat ciclu 2.477 sec. Vitez medie 34,1 km/h Vitez maxim 91,2 km/h Lungime ciclu 11,115 mile

Testul s-a efectuat pe strzile din Los Angeles, dimineaa Ulterior a fost adoptat i de Canada, Australia, Brazilia, Mexic, Coreea, precum i de Finlanda, Suedia, Norvegia, Austria, Elveia, n perioada 1986 1992 n Japonia s-a introdus un ciclul urban similar, (11 12 moduri de ncercare) n Europa primele reglementri au fost introduse prin Regulamentul Comisiei Economice a ONU pentru Europa (ECE-UN) nr. 9 din anul 1969 Ciclul urban EUROPA (vechiul ciclu) Lungime ciclu elementar 1,013 km Vitez medie 18,7 km/h Vitez maxim 50 km/h Timp ciclu elementar 95 sec. Ralanti 31 %

Din anul 1970 noxele pentru autoturisme s-au limitat prin regulamentul ECE-UN nr. 15, msurarea lor efectundu-se conform ciclului urban EUROPA n Uniunea European prima reglementare este Directiva 70/220/CEE, tot din anul 1970, i se bazeaz tot pe ncercri conform ciclului EUROPA urban, limitele admise fiind practic aceleai ca i n Regulamentul 15 ECE UN Toate aceste cicluri reproduc, pe linia de ncercri cu rulouri, nzestrat cu frne (faza deceleraie) i mase ineriale (faza acceleraie), condiiile de circulaie din anumite zone (orae). ncercarea permite colectarea noxelor, diluarea lor cu aer i determinarea cantitii pentru fiecare nox prin comparaia cu an gaz etalon Rezultatele sunt exprimate n g/ciclu Dei ciclurile i procedurile sunt similare, ele nu sunt identice, astfel nct rezultatele nu sunt comparabile. Procedurile de ncercare sunt identice att pentru autoturismele, respectiv autoutilitarele uoare echipate cu motor OTTO ct cu motor DIESEL, pentru ultimul determinndu-se, pe lng emisiile de CO, NOx i HC i emisiile de particule.

2. Autovehicule grele, echipate cu motor DIESEL

n Europa ncepnd cu anul 1971 prin Regulamentul ECE UN nr. 24 s-a introdus controlul opacitii gazelor, cu opacimetrul, prin procedura de accelerare liber, rapid, a motorului i apoi eliberarea pedalei de acceleraie ncepnd cu anul 1982 s-a trecut la aplicarea Regulamentului ECE UN nr. 49, prin msurarea noxelor (CO, Nox, HC i Particule) cu motorul montat pe un banc de probe echipat cu frn, n timp ce motorul funcioneaz n 13 regimuri staionare. Rezultatele se obin n g/kWh. n Uniunea European s-a aplicat, ncepnd cu anul 1988, Directiva 88/77/CEE, care este echivalent cu Regulamentul ECE UN nr. 49 (seria de amendamente respectiv) n SUA iniial s-a procedat la fel, ns dup 1987 s-a trecut la utilizarea unui ciclu tranzitoriu n paralel msurndu-se i opacitatea gazelor, n regim staionar i tranzitoriu. Rezultatele se obin n g/bhph (g/ CPh) n Japonia se utilizeaz tot un ciclu cu 13 moduri staionare, ca i n Europa, ns regimurile difer de cele europene iar rezultatul se obine tot n g/kWh.

CONTROLUL EMISIILOR POLUANTE DUP ANUL 1990

n ultimul deceniu al secolului XX, controlul emisiilor poluante s-a nsprit, dup adoptarea n 1990 a Clean Air Act, limitele cele mai exigente fiind aplicate n California pentru aa numita flot de autovehicule curate:

1. Evoluia reglementrilor privind emisiile poluante n EUROPA

Principalele centre de reglementare au rmas Geneva (regulamentele ECE UN) i Bruxelles (directivele UE) existnd tendina ca prevederile acestora s se unifice, mai ales dup aderarea UE la Acordul din 1958, care constituie baza regulamentelor ECE UN

Directivele se aplic n mod obligatoriu, la omologarea de tip i la introducerea pe piaa comunitar a tuturor autovehiculelor noi, prevederile acestora fiind cuprinse n mod obligatoriu i integral n legislaia naional Omologarea conform unei directive a UE se face pe baza rapoartelor tehnice ntocmite de serviciile tehnice autorizate de ctre Comisia UE (numai din rile membre ale UE) sau pe baza rapoartelor tehnice ntocmite i aprobate de servicii tehnice respectiv autoriti administrative din ri ne membre numai pentru un regulament recunoscut ca echivalent cu directiva Pentru autoturisme i vehicule cu 2 3 roi, exist numai omologare comunitar, aprobat n orice ar membr i valabil n ntreaga comunitate Un tablou general al reglementrilor europene care se aplic vehiculelor rutiere este prezentat mai jos:

Tabelul cuprinznd directivele care se refer la protecia mediului i regulamentele ECE UN echivalente (conform prevederilor Directivei 70/156/CEE, care reglementeaz omologarea autovehiculelor i remorcilor acestora, Directivei 2003/37/CE (anterior 74/150/CEE) pentru omologarea tractoarelor agricole i forestiere i Directivei 2002/24/CE (anterior 92/61/CEE), pentru omologarea vehiculelor cu 23 roi este indicat mai jos:

REGLEMENTRI EUROPENE PRIVIND PROTECIA MEDIULUI DE CTRE VEHICULELE RUTIERE

a) Autoturisme i autoutilitare uoare cu masa maxim autorizat pn la 3,5 tone, pentru care verificarea se face pe standul cu rulouri, pentru ntregul autovehicul, pe baza ciclului EUROPA (urban) sau Noului Ciclu de Conducere EUROPA NCCE (urban + interurban).

Directiva 70/220/CEE, emis n anul 1970, a stabilit primele reguli privind armonizarea cerinelor Statelor membre CEE asupra emisiilor poluante (la nceput numai CO, apoi i HC i NOx, mai apoi i particule pentru motoare diesel); Dup anul 1992 se produce reducerea sistematic, a emisiilor poluante, n cele patru trepte denumite generic EURO, utilizndu-se n mod obligatoriu, n toate cazurile, numai benzina fr plumb: EURO 1, presupune n principiu tratarea post combustie utiliznd catalizatoare de oxidare pentru CO i NOx i ciclul de conducere EUROPA (urban). S-a aplicat ncepnd cu 1 ianuarie 1992 pentru omologarea de tip i 1 ianuarie 1993 pentru livrrile pe pia; EURO 2, presupune tratarea post combustie cu catalizator pentru trei componente cu sonda pentru reglarea raportului , injecie de benzin, i msurarea noxelor conform noului ciclu NCCE (urban + interurban), reducerea drastic a valorilor limit pentru noxe (de 8-10 ori fa de EURO 0). S-a aplicat de la 1 ianuarie 1996 (omologarea de tip) i 1 ianuarie 1997 (livrarea pe pia);

NOUL CICLUL DE CONDUCERE EUROPA (NCCE)

Lungime 11 km Vitez medie 32,5 km/h Vitez maxim 120 km/h Timp total 1200 sec.

nainte de nceperea prelevrii gazelor de evacuare, motorul se pornete la rece i se nclzete timp de 40 secunde EURO 3, a propus o reducere medie cu 30 - 40% a valorilor limit pentru noxe i cca. 50% pentru particule la motoarele diesel, utiliznd ciclul NCCE, din care se elimin cele 40 secunde de nclzire (n care perioad se produc o mare cantitate de noxe). S-a introdus un nou test de pornire la 7C, monitorizare emisiei fiecrei noxe prin sistemul de diagnosticare la bord (OBD). Se utilizeaz carburani superiori, a cror compoziie este indicat n directiv. S-a aplicat de la 1 ianuarie 2000 (omologare de tip) i 2001 (livrarea pe pia); EURO 4, presupune o nou reducere, n medie cu 55 70% a noxelor i cca. 75% a particulele la motoarele diesel. Carburanii sunt superiori celor compatibili cu EURO 3. Ciclul de conducere este acelai ca la EURO 3. Se aplica de la 1 ianuarie 2005 (omologarea de tip) i 2006 (livrarea pe pia).

b) Autovehicule grele, cu mas maxim autorizat peste 3,5 tone, echipate cu motor diesel. Directiva 88/77/CEE, emis n anul 1988 stabilete primele reguli privind armonizarea cerinelor Statelor membre CEE privind emisiile poluante, pentru CO, HC, NOx i particule, pentru care verificarea se face cu motorul montat pe tandul de ncercare. Dup anul 1992 se trece la reducerea sistematic a emisiilor poluante n cele patru trepte denumite generic EURO: EURO 1, pe baza ciclului cu 13 moduri de funcionare n regim stabilizat i presupune utilizarea motorinei cu coninut redus de sulf i. S-a aplicat ncepnd cu 1 octombrie 1992 pentru omologarea de tip i 1 octombrie 1993 pentru livrrile de autovehicule noi; EURO 2, pe baza aceluiai ciclu n regim stabilizat utilizat ca i la EURO 1 i presupune utilizarea motorinei cu un coninut mai redus de sulf, cu diminuarea valorilor limit pentru NOx i particule. S-a aplicat de la 1 octombrie 2006 (omologarea de tip) i 1 octombrie 2007 (livrrile pe pia)

EURO 3, presupune o reducere medie cu cca. 30% a noxelor. Se aplic att ciclul de ncercare n regim stabilizat, ct i alte dou cicluri coninnd i regimuri tranzitorii, n funcie de tipul motorului, iar motorina trebuie s fie compatibil conform programului AUTO OIL, orizont 2000. Se aplic de la 1 octombrie 2000 (omologarea de tip) i 1 octombrie 2001 (livrrile pe pia). Treptat autovehicule trebuie s fie dotate i cu sistemul OBD, la termene precis indicate; EURO 4, presupune o reducere medie cu cca. 30% a noxelor gazoase i 80% a particulelor. Se aplic aceleai cicluri de ncercare ca la EURO 3 iar motorina trebuie s fie compatibil cu programul AUTO OIL. Se aplic de la 1 octombrie 2005 (omologare de tip) i 1 octombrie 2007 (livrrile pe pia). Dotare obligatorie i cu sistemul OBD; EURO 4 (denumit uneori EURO 5), presupune noi reduceri ale noxelor i ndeosebi ale NOx i particulelor i filtre obligatorii pentru particulele ultra fine. Se aplic vehiculelor denumite foarte prietenoase fa de mediu

ncercarea de tip II (controlul emisiilor de oxid de carbon la mersul n gol, tot pe tandul cu rulouri); se aplic pentru MAS i MAC + GPL sau GN
determinrile de CO se fac paralel cu ncercarea de tip I volumul de oxid de carbon din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc 3,5%, n condiiile fixate de constructor

ncercarea de tip III (verificare emisiilor de gaze de carter)

se execut numai pentru autovehiculele echipate cu MAS, cu benzin sistemul de ventilaie a carterului nu trebuie s permit nici o emisie de gaze de carter n atmosfer

ncercarea de tip IV (determinarea emisiilor prin evaporare la vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin scnteie)
se execut numai la autovehicule echipate cu MAS, cu benzin emisiile de evaporare, efectuate ntr-o camer special, nu trebuie s depeasc 2g/ncercare

ncercarea de tip V (ncercarea de anduran pentru verificarea durabilitii dispozitivelor antipoluare) ncercare se face pe parcursul a 80 000 km efectuai pe pista de ncercri sau pe un stand cu rulouri (80 000 km se consider durata de via a catalizatorului) factorii de deteriorare admii, care trebuie aplicai la msurarea noxelor conform ncercrii I, sunt indicai n tabelul de mai jos:

ncercarea de tip VI (verificarea emisiilor medii de evacuare, la temperatur ambiant sczut, a oxidului de carbon i hidrocarburilor, dup o pornire la rece 7 C).
se execut numai la autovehicule alimentate cu benzin ncepnd cu 1 ianuarie 2003 se execut pentru toate autovehiculele M1 i N1 , inclusiv cele au mas proprie peste 2.500 kg ciclul de ncercare cuprinde partea urban din NCCE (patru cicluri elementare) iar ncercarea dureaz 780 secunde limitele maxime admise sunt indicate n tabelul de mai jos:

ncercarea sistemului de diagnosticare la bord - OBD

sistemul OBD a devenit obligatoriu treptat, n perioada 1 ianuarie 2001 1 ianuarie 2002 pentru toate autovehiculele M1 i N1, pentru vehiculele echipate cu MAS pentru vehiculele din aceleai clase echipate cu MAC, sistemul OBD a devine obligatoriu treptat n perioada 1 ianuarie 2003 1 ianuarie 2007

NOT Pentru vehiculele alimentate alternativ cu benzin i GPL sau GNC ncercrile se efectueaz cu ambii carburani, cu excepia cazului n care:
alimentarea cu gaz se limiteaz automat numai la pornire i la cazul de urgen, rezervorul de benzin are o capacitate care nu depete 15 litri

n aceste cazuri testele se efectueaz numai pentru funcionarea cu gaz c) Reglementarea coninutului de CO2

Pe lng reglementrile de mai sus care se refer la emisiile de CO, HC, NOx i particule (pentru motoare diesel) exist i o directiv 80/1268/CEE, ultima modificare 1999/100/CE privind msurarea emisiilor de CO2 i implicit determinarea consumului de carburant, care este proporional cu aceste emisii (deoarece la o ardere complet emisiile se reduc la CO2 i ap) fr a stabili limite obligatorii pentru fabricanii de automobile. Totui, n directiva care stabilete nivelele EURO 3 i EURO 4 se face referire la angajamentul benevol asumat de Asociaia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), care s-a obligat iniial ca pn n anul 2008 nivelul mediu al emisiilor de CO2 al autoturismelor i autoutilitarelor uoare produse s nu depeasc 120 g/km, ceea ce corespunde unui consum de 5 litri/100 km. Directiva menioneaz c dac acest nivel nu va fi respectat n mod benevol (prin respectarea unei anumite proporii ntre autoturismele de mic i mare litraj produse anual) Comisia European va introduce un nivel n mod obligatoriu. Menionm c acest nivelul convenit nu a putut fi respectat i termenele au fost decalate pe baza rapoartelor anuale.

d) Carburanii auto trebuie s respecte prevederile directivei 98/70/CE, rezultat al programului Auto Oil, care prevede n anexe limite obligatorii, att pentru benzine ct i pentru motorine, ndeosebi pentru plumbul rezidual i sulf (care influeneaz performanele de mediu ale vehiculelor i produc oxizii de plumb i de sulf, foarte nocivi pentru oameni i plante). Anexa 1 a directivei arat specificaia tehnic la benzinele EURO 3 Anexa 2 a directivei arat specificaia tehnic la benzinele EURO 4 Pentru benzine, remarcm reducerea de la EURO 3 la EURO 4: a coninutului de plumb rezidual, de la 0,005g/l la zero a coninutului de sulf de la 150 mg/kg la 50 mg/kg a coninutului de benzen de la 1,0 % v/v la 0 a coninutului de substane aromatice de la 42,0 % v/v la 35,0 % v/v Anexa 3 a directivei arat specificaia tehnic la motorinele EURO 3 Anexa 4 a directivei arat specificaia tehnic la motorinele EURO 4 Pentru motorine remarcm reducerea de la EURO 3 la EURO 4 a coninutului de sulf de la 350 mg/kg la 50 mg/kg

b) Autovehicule grele, cu masa total autorizat mai mare dect 3,5 tone, echipate cu motor Diesel Omologarea de tip se face conform Directivei 88/77/CEE, ultima modificare 2001/27/CE sau a Regulamentului ECE UN nr. 49, seria de amendamente 03, echivalent, pe baza urmtoarelor ncercri: pentru motoarele diesel convenionale, inclusiv cele echipate cu injecie gestionat electronic, reciclarea gazelor de evacuare i/sau catalizator de oxidare se aplic, pe standul de probe:
ciclul ESC care cuprinde 13 moduri de funcionare n regim stabilizat i ciclul ELR, care const n msurarea opacitii gazelor de evacuare la trei regimuri dinamice alese aleatoriu de serviciul tehnic, ntr-o anumit zon de lucru a motorului. Valorile limit admise pentru aceste ncercri sunt indicate n tabelul de mai jos, att pentru nivelul EURO 3 (rndul A) ct i pentru nivelul EURO 4 (rndul B1 2005 i rndul B2 - 2008) precum i, n mod voluntar, pentru autovehicule foarte prietenoase fa de mediu (EEV, rndul C:

VALORI LIMIT PENTRU NCERCRI

ESC (European Steady State Cycle Ciclul european stabilizat) i ELR (European Load Response Test Testul european de comportare n sarcin)

pentru motoarele diesel echipate cu catalizator pentru oxizi de azot i filtre (capcane) de particule se aplic, pe tand: ciclurile ESC, ELR la care se adaug i ciclul ETC (un ciclu cu regimuri tranzitorii care cuprinde o component urban, interurban i de autostrad). VALORI LIMIT PENTRU NCERCRI ETC (European Transient Cycle Ciclul european pentru regim tranzitoriu)

Aa cum s-a mai artat, pentru omologarea de tip a autovehiculelor echipate cu motoare Diesel este supus ncercrilor, pe tandul fix, numai motorul, nu i autovehiculul n ntregime, omologarea fiind acordat pentru ntregul autovehicul.

CURSUL NR.5

CURSUL NR.6

A A

Electric fuel pump. 2. Fuel accumulator. 3. Fuel filter. 4. Warm-up regulator. 5. Injector.

6. Electric start valve. 7. Fuel distributor. 8. Air-flow sensor. 9. Thermo-time switch. 10. Auxiliary-air regulator

K-Jetronic

1. 2. 3. 4. 5.

Electric fuel pump. Fuel filter. Fuel-pressure regulator Injector. Hot-wire air-mass sensor.

6. Engine-temperature sensor. 7. Rotary idle actuator. 8. Throttle-valve switch. 9. Lambda sensor. 10. ECU.

LH-Jetronic

1. Electric fuel pump. 2. Fuel accumulator. 3. Fuel filter. 4. System pressure regulator 5. Injector. 6. Cold-start valve. 7. Fuel distributor.

8. Air-flow sensor. 9. Thermo-time switch. 10. Auxiliary-air regulator. 11. Engine-temperature sensor. 12. Throttle-valve switch. 13. Lambda sensor. 14. ECU.

KE-Jetronic

1. Electric fuel pump. 2. Fuel filter. 3a. Throttle-valve potentiometer 3b. Pressure regulator 3c. Injector

3d. Connector plug with intake-air temperature sensor 3e. Throttle-valve idle actuator 9. Engine temperature sensor. 9. Lambda sensor. 9. ECU.

Mono Jetronic / Mono Motronic

1. 2. 3. 4. 5.

Electric fuel pump. Fuel filter. Fuel-pressure regulator Injector. Air-flow sensor.

6. Thermo-time switch. 7. Auxiliary-air regulator. 8. Throttle-valve switch. 9. Lambda sensor. 10. ECU.

L-Jetronic

Motronic

!!