1.

Cuprins

1.Cuprins 2.Capitolul 1 2.1. Prezentare firma 2.2. Autorizatii necesare 2.3. Acte necesare constituire firma 2.4. Organigrama firmei 3.Capitolul 2 3.1. Studiul pietei- concurenta 3.2. Intocmirea unui chestionar 4.Capitolul 3 4.1. Analiza SWOT 5.Capitolul 4 5.1. Promovarea produsului 5.2. Stabilirea metodei de promovare 6.Capitolul 5 6.1. Analiza BCG 7.Capitolul 6 7.1. Concluzii

2.Capitolul 1
Transport interurban de persoane
Piaa Dintotdeauna transportul a fost o necesitate uman de baz i o surs important de ctig pentru cei care s-au ocupat de organizarea acestei activiti. n Romnia, transportul de persoane ntre localiti se poate face pe cale feroviar sau rutier (exceptnd distanele lungi care pot fi strbtute pe calea aerului, dar n cele ce urmeaz nu ne vom referi la acestea, i nici la drumurile parcurse cu ajutorul autoturismelor proprietate personal). Diferenierea pe care oamenii o fac ntre aceste modaliti de cltorie are la baz criterii cum ar fi: rapiditatea, confortul, sigurana, serviciile asigurate pe parcursul cltoriei i, nu n ultimul rnd, preul pe care trebuie s-l plteasc. Mai ales n contextul economiei actuale, n care mobilitatea forei de munc (att ntre diferite ramuri de activitate, ct i n plan geografic) nregistreaz creteri semnificative, transportul interurban de persoane capt o importan deosebit. Conform Institutului Naional de Statistic, n anul 2001 numrul de pasageri care au apelat la transporturile rutiere interurbane i internaionale a fost de peste 200 milioane, dar tendina fa de anul precedent este una descendent. S-au utilizat peste 3000 de autobuze i microbuze. n cazul transporturilor rutiere internaionale de persoane, n Romnia anului 2002 s-a nregistrat o tendin descresctoare (aproximativ 90% fa de anul 2001 la majoritatea indicatorilor). Clienii Clientela se mparte n dou mari categorii: persoane care fac naveta zilnic, sptmnal sau la diferite intervale de timp (acetia au cea mai mare pondere) i turitii. n general ei se nscriu n grupa celor cu venituri medii i mici, deoarece persoanele cu posibiliti financiare superioare prefer s cltoreasc cu avionul, cu trenul de mare vitez (Intercity) sau cu maina personal. Pentru ca clienii s poat beneficia de cele mai bune condiii, trebuie s se aib n vedere construirea unei (mini) autogri, care s beneficieze de spaii de ateptare suficiente i confortabile. Concurena n prezent pe piaa transporturilor interurbane de persoane opereaz aproape 2000 de firme, dintre care peste 500 realizeaz i transporturi n afara granielor rii. Pe lng acestea, trebuie avut n vedere, dup cum am mai precizat, concurena pe care o constituie transportul feroviar. Totui, n ultimul timp, multe persoane au nceput s se orienteze ctre transportul rutier, mai ales datorit raportului bun ntre calitatea serviciilor i preul care trebuie pltit. Promovarea Aceasta poate consta n anunuri n presa scris sau la posturile de radio, dar i n afie lipite n gri sau autogri, spre exemplu, unde mesajul poate ajunge direct la clieni. Promovarea trebuie ndreptat strict ctre acele categorii de persoane care s-ar putea constitui n viitori clieni i nu adresat publicului larg. Costurile de nceput Cu siguran, cea mai important component a costurilor n perioada iniial o reprezint achiziionarea mijloacelor de transport. Acestea pot fi cumprate de noi sau second-hand. Dup posibiliti, se poate opta pentru o activitate restrns (transportul ntre dou localiti nvecinate, transportul unor grupuri mici de elevi la/de la coal etc.) care presupune o investiie, dar i venituri mai

mici n faza incipient, sau pentru o activitate ampl (rute de transport variate inclusiv internaionale -, autocare de mare capacitate, condiii deosebite), ceea ce nseamn un efort investiional deosebit, dar i perspectiva unor ncasri i, implicit, a unor beneficii considerabile. Un microbuz de 8+1 locuri, fabricaie 1985, cost ntre 4000 si 5000 , iar unul de 15+1 locuri, mai nou (1999) poate depi 20.000 sau chiar 30.000 . Autocarele sunt i mai scumpe. Dac ne referim la cele produse, de exemplu, ntre 1993 i 1996, preturile acestora variaz ntre 50.000 i 80.000 (cele de 49+1+1 locuri) i cresc proporional n cazul celor supraetajate (79+1+1 locuri). E adevrat c se pot gsi i autocare de 50 locuri la preuri sub 10.000 , dar acestea au 15-20 ani vechime i un grad de uzur corespunztor. Preurile pentru mainile noi sunt mult mai mari, ceea ce face foarte dificil construirea unui (mini)parc auto din maini noi. Pregtire i calificare Pentru a putea desfura activiti de transport rutier public, operatorii trebuie s posede o licen, care se acord n funcie de ndeplinirea unor criterii ce vizeaz onorabilitatea, competena profesional, capacitatea financiar i baza tehnico-material. Pentru creterea competitivitatea n raport cu concurena, firmele de transport trebuie s dispun de personal calificat. n acest sens, Uniunea Naional a Transportatorilor Rutieri din Romnia (UNTRR) i Consiliul pentru Standarde Ocupaionale i Atestare (COSA) au nfiinat primul centru de evaluare ocupaional n domeniul transporturilor rutiere din Romnia, CevoTrans. Companiile de profil au astfel posibilitatea de a-i testa angajaii n funcie de standardele europene. Se acord certificate de atestare. Cadrul legal Pentru a avea dreptul de a efectua operaiuni de transport rutier de bunuri i persoane, trebuie obinute o serie de licene i autorizaii, conform Normelor Metodologice din 4 decembrie 2001, aprobate prin Ordinul nr. 1842 / 04.12.2001 al Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei. n cazul transporturilor internaionale de persoane, trebuie s se obin licen de transport de persoane n regim internaional. De asemenea, firma trebuie s fie capabil s ofere informaii complete clienilor care efectueaz cltorii n afara rii, n legtur cu toate documentele i formalitile necesare, pentru a se asigura legalitatea transportului (printre care i obligativitatea de a emite bilete dus-ntors). Aceste msuri sunt necesare datorit tendinei romnilor de a rmne n strintate i a-i cuta un loc de munc, dup expirarea perioadei de edere. Compania de transport este rspunztoare, pe durata cltoriei, de securitatea i sigurana n trafic a turitilor i a bagajelor. Pe plan naional, atribuirea traseelor judeene de transport persoane prin servicii regulate cade n sarcina Autoritii Rutiere Romne.

Datele generale ale firmei

Firma de transport intern pentru persoane Domeniul : prestari servicii Denumirea firmei : S.C. ROMTIMEX S.R.L. Forma juridical: societate cu raspundere limitata Numarul de inregistrare la Oficiul Registrului si Comertului : J29/132/2008 Numar de actionari :2 Numar de automobile : 12 microbuze a 17 locuri fiecare Incadrare fiscala : societate platitoare de T.V.A., impozit pe profit si contributii sociale Capital social : 175.000 RON, impartita in 1750 parti sociale egale in valoare de 100 RON fiecare Traseul pe care se executa transportul de persoane este PITESTI-MIOVENI Componenta firmei : 2 actionari, 1 manager,1 responsabil departament marketing, 1 responsabil departament resurse umane, 1 responsabil departament financiar-contabil, 1 responsabil departament service, 1 responsabil aprovizionare service cu piese de schimb si lubrifianti, 2 mecanici auto, 12 soferi auto care detin categoria D pe permisul de conducere.

Organigrama firmei S.C. ROMTIMEX S.R.L.

Adunarea generala a actionarilor

Manager

Departament marketing

Departament RH

Departament financiar contabil

Departament service auto

Responsabil soferi auto

Contabil

Asistent

Ing. service

Resp.aprov. comb.lubr.

Soferi auto

Mecanici auto

3.Capitolul 2
Studiul pietei, concurenta, clientii si intocmirea unui chestionar
Rolul studierii pietei si a oportunitatilor oferite de ea reprezinta punctul de plecare in activitatea transportatorilor rutieri care se informeaza asupra urmatoarelor date: a)structura si dimensiunile pietei (marimea segmentului de piata la care se doreste sa se acceada) b)modificarile prevazute pentru viitor c)necesitatile, dorintele si motivatiile clientilor actuali sau a celor potentiali d)pozitia companiei pe piata fata de concurenta. In practica, este greu sa obtii toate informatiile necesare despre piete, clienti si concurenta. De obicei se ajunge la o cantitate limitata de date. Este necesara o privire generala si analitica asupra celor 4 categorii mentionate mai sus. Detinerea unor date numerice din piata fara a cunoaste motivele de cumparare, punctele slabe si forte ale propriei companii, nu ofera o imagine suficient de clara si, in acest mod, nu poate constitui o baza de plecare pentru stabilirea unei politici de marketing pentru dezvoltarea activitatii propriei firme. In functie de aceste caracteristici firmele care presteaza servicii de transporturi auto pe piata sunt specializate in firme care au dotarici mijloace auto destinate: pentru piata interna; pentru piata externa;pentru o structura specificade marfuri: autoveh. Frigorifice, izoterme, cu regim de mentinere sub presiune a gazelor, pentru marfuri sub forma lichida, destinatia consumului uman sau industrial s.a. Astfel, intalnim societati de transport auto cu grade diferite de marime , in functie de parcul auto, de structura lorsi de disponibilitatea de a efectua diferite feluri de transport auto. Transportul rutier este o modalitate de transport terestru si un subsistem al sistemului national si international al transporturilor care asigura deplasarea cu ajutorul autovehiculelor si al mijloacelor de tractare a marfurilor . Autovehiculele se caracterizeaza printr-o mobilitate deosebita, nefiind legate de instalatii speciale fixe. Datorita acestui fapt, ele pot patrunde in locuri unde alte mijloace de transport nu au accesibilitate, constituind o componenta indispensabila a transporturilor multimodale, maritime, aeriene, feroviare, fluviale. Marketingul serviciilor in transportul rutier are o dinamica deosebita si este foarte bine segmentat. Macromarketingul are in acest caz un rol mai putin important fata de cazul transportului feroviar sau naval. Cu ajutorul autovehiculelor se pot organiza transporturi directe de la furnizor la beneficiar, evitandu-se transbordarile si consecintele acestora. Mijloacele de transport auto dezvolta viteze tehnice si comerciale ridicate, satisfacand cererea mai ales pentru cliebtii care au nevoie de servicii pentru transportul marfurilor perisabile sau al celor cu grad de urgenta ridicat. Oferta mijloacelor auto poate asigura livrari succesive la termene stabilite, contribuind in mod direct la scaderea stocurilor de siguranta si eliminarea depozitarilor excesive, asigura temperaturi optime de conservare a calitatii marfurilor pe parcursul transportului, ele pot fi usor redirijate in functie de conjunctura pietei interne sau externe. Tendintele care se manifesta in transportul auto din Romania si din alte tari sunt generate de preocuparile specialistilor, dintre care mentionam: -tendinta de crestere a puterii si capacitatii de transport a mijloacelor auto; -tendinta de extindere a tractiunii diesel; -adancirea specializarii impuse de specificul diverselor marfuri; -cresterea preocuparilor pentru construirea unor mijloace de transport auto cu consumuri de carburanti cat mai mici, cu protejarea mediului inconjurator si care sa poata sa functioneze prin utilizarea si a altor surse de energie.

Pretul transportului se formeaza in principal pe baza elementelor de cost ale acestuia, respectiv: -costul combustibilului; -costul lubrifiantilor; -costurile de intretinere ale autovehiculelor; -costul anvelopelor; -costul amortizarii; -salariul conducatorilor auto si cheltuielile de deplasare ale acestora; -cota-parte a cheltuielilor generale ale intreprinderii; -alte cheltuieli. Rezulta din cele de mai sus ca pretul transportului este in functie de distanta parcursa , de tipul autovehiculului utilizat si de consumul specific al acestuia, de configuratia terenului si de starea drumurilor parcurse, de sezon si clima, de specificul marfii etc.

Reglementari privind transportul rutier

Art.1. Prezentele reglementari constituie cadrul general pentru efectuarea inspectiilor si controlului asupra transporturilor rutiere si activitatilor conexe acestora in vederea imbunatatirii sigurantei rutiere, protectiei mediului si calitatii transporturilor printr-o politica unitara privind respectarea reglementarilor tehnice si sociale din domeniu, precum si imbunatatirea functionarii pietei transporturilor prin asigurarea si mentinerea conditiilor unei concurente loiale. Art.2. Circulatia vehiculelor rutiere este permisa pe reteaua drumurilor publice din Romania numai cu respectarea reglementarilor referitoare la conditiile de operare in transporturile rutiere, siguranta rutiera, protectia mediului, precum si masele sau dimensiunile de gabarit maxim admise. Art.3. Autoritatea Rutiera Romana este organismul tehnic al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului specializat pentru transportul rutier, prin care se asigura inspectia si controlul indeplinirii conditiilor de operare, respectarii reglementarilor interne si internationale referitoare la transportul rutier al marfurilor periculoase si la perioadele de conducere si de odihna ale conducatorilor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere, precum si derularea altor activitati de inspectie si control date in competenta sa prin acte normative specifice. Art.4. In sensul prezentelor reglementari, inspectiile si controalele asupra transporturilor rutiere si a activitatilor conexe acestora se exercita de catre personalul imputernicit in acest scop al A.R.R. denumit in continuare inspector de trafic, respectiv inspector.

Siguranta rutiera
Art.52- Siguranta rutiera se defineste prin totalitatea reglementarilor privind circulatia rutiera,precum si conditiile pe care trebuie sa le indeplineasca infrastructura, mijloacele de transpor, persoanele cu atributii care concura la siguranta circulatiei si ceilalti participanti la trafic, pentru a se asigura desfasurarea transportului rutier in conditii de siguranta si de protectia mediului. Art.53. In scopul prevenirii cauzelor generatoare de evenimente rutiere, intreprinderile care efectueaza operatiuni de transport rutier au obligatia sa adopte masurile necesare pentru cunoasterea, aplicarea si respectarea reglementarilor legale privind siguranta rutiera si a conditiilor pe care trebuie sa le indeplineasca mijloacele de transport si persoanele cu atributii care concura la siguranta circulatiei.

Contractul comercial de transport

Codul civil roman reglementeaza contractul de transport in cadrul Titlului VII-Despre contractul de locatiune art. 1410-1490 C Civ., locatiunea lucrarilor asa cum este infatisata prin art. 1470 C Civ formeaza in prezent obiectul reglementarilor speciale cuprinse in dispozitiile normative privitoare la contractul de transport- terestru, naval, aerian.

Caractere juridice
a)este un contract bilateral sau sinalagmatic ceea ce denota ca obligatiile expeditorului si carausului sunt independente si reciproce fiecare avandu-si cauza juridica in cealalta b)caracterul oneros al contractului de transport presupune obtinerea de catre fiecare parte a unui echivalent, a unei contraprestatii in schimbul obligatiei ce ii revine c)este un contract comutativ- de la incheierea contractului, drepturile si obligatiile partilor au existenta certa cat si o intindere determinata d)contractul este in principiu consensual incheindu-se valabil prin simplul consimtamant al partilor e)contractul are un caracter real, respectiv nu poate lua nastere decat prin remiterea efectiva a marfurilor catre caraus f)contractul este unul de adeziune

Chestionar pentru imbunatatirea calitatii serviciilor oferite clientilor

1.De cat timp folositi serviciile oferite de firma noastra? a. 3 luni b.6 luni c. peste un an 2.Cat de des circulati pe ruta Bucuresti-Ploiesti? a. in fiecare zi b. la 2-3 zile c. la o saptamana d. o data pe luna 3.Considerati ca ar fi necesar sa oferim un abonament pentru cei care circula zilnic, dar si reduceri pentru elevi, studenti si pensionari? a. da, este o idee foarte buna b. nu cred ca acest lucru este o facilitate foarte mare c. nu stiu 4.Orarul dupa care circula autovehiculele noastre corespunde cerintelor si necesitatilor dvs.? a. da, in totalitate b. da, dar partial, exceptand sfarsitul de saptamana c. nu

5.Considerati ca oferim un serviciu de calitate si ca microbuzele firmei noastre sunt dotate conform directivelor U.E.? a. da b. nu c. nu stiu 6.In ceea ce priveste soferii auto, sunteti multumiti de prestatia acestora? a. da, sunt foarte ordonati si civilizati in traficul rutier b. da, dar cateodata conduc imprudent c. nu, nu sunt multumit 7.Sunteti multumit de raportul calitate-pret oferit de noi? a. da, foarte multumit b. da, dar intotdeauna este loc si de mai bine c. nu, nu sunt multumit 8.In final va rugam sa ne acordati o nota de la 1 la 5 (1 pentru total nesatisfacut de serviciile prestate si 5 pentru pe deplin multumit ca am ales serviciile acestei firme)....................... Va multumim pentru timpul acordat si va dorim o zi excelenta !

4.Capitolul 3
Analiza SWOT

Oportunitati

Riscuri

Mediul extern

Puncte tari

Puncte slabe a

Mediul intern

Oportunitati: Existenta unei mase mari de persoane care folosesc ruta Mioveni-Pitesti Persoanele care folosesc acest traseu fac parte din toate categoriile sociale Cererea de microbuze pe aceasta ruta este foarte ridicata Riscuri:

Pe aceasta ruta mai presteaza alta firma de transport, Millenium Trans, firma cu renume in domeniu Soferii nostri pot migra catre firma concurenta pentru un salariu mai bun. Puncte tari: Firma noastra detine microbuze noi cu dotari europene conform ultimelor norme U.E. Programul prelungit al activitatii de transport (2 schimburi a 8 ore fiecare zilnic incepand de la orele pana la orele ) Se pot face opriri intre statii, la cererea clientilor Pretul biletelor este mai mic decat al concurentei Confortul sporit al pasagerilor datorita dotarilor microbuzelor Facilitati oferite clientilor fideli Autobuzele circula si la sfarsitul saptamanii cu program normal, iar in timpul sarbatorilor cu program prelungit Existenta unui service auto propriu care faciliteaza rapiditatea operatiilor de intretinere si repararea microbuzelor ceea ce face ca autoturismele sa nu lipseasca de pe traseu din cauza unor defectiuni sau sa aiba intarzieri mari. Puncte slabe: Spatiul de depozitare al bagajelor de mana este relativ mic

5.Capitolul 4
Promovarea serviciului
Metodele alese pentru promovarea serviciilor oferite de firma constau in: fluturasi reclama in presa locala Cheltuielile destinate promovarii serviciului sunt urmatoarele: fluturasi: 0.7 lei x 1000 buc = 700 lei reclama in presa locala 40 lei/zi x5 zile = 200 lei Total : 900 lei

6.Capitolul 5
Analiza BCG
Unul dintre cele mai cunoscute cabinete de consultanta americane, care a elaborat modelul matricial de planificare strategica a activitatii firmei (1968), ce-i poarta numele. Modelul BCG de analiza a portofoliului are la baza matricea rata de crestere a pietei - cota de piata, fiind format din patru cadrane (fiecare activitate sau cuplu produs/piata va fi reprezentat printr-un simbol grafic de marime proportionala cu cifra de afaceri realizata):

- domeniul dileme - produse aflate, de regula, la inceputul vietii comerciale (sunt lansate recent pe piata), caracterizate printr-o cota de piata si o rentabilitate scazuta, necesar sporit de resurse financiare, insa o

rata de crestere ridicata (o perspectiva favorabila); - domeniul vedete - produse cu o puternica rata de crestere si o cota de piata ridicata, cele mai promitatoare si atractive marci ale firmei; - domeniul vaca de muls - cele mai rentabile pe termen scurt (se caracterizeaza printro crestere scazuta, dar o cota ridicata de piata); - domeniul pietre de moara - produse cu o competitivitate slaba, in legatura cu care firma trebuie sa ia o decizie: le imbunatateste (le relanseaza) sau le elimina din portofoliu. Luna 1 2 3 4 5 6 7 Venituri 2565 0 2945 0 3536 5 3981 0 4630 0 5582 0 6670 0 Profit 0 1 2 3 4 5 6 7 0 -3100 -720 1470 4600 4870 1002 0 1580 0 Venituri 0 25650 29450 35365 39810 46300 55820 66700 Cheltuiel Profit Venituri lider Total Cota de i piata 2875 15000 piata 30000 piata 0.22 0 3100 0 0 3017 -720 15500 31000 0.25 0 0 0 3389 1470 19000 35000 0.27 5 0 0 3521 4600 19200 40000 0.3 0 0 0 4143 4870 22850 45500 0.35 0 0 0 4580 1002 23500 48000 0.36 0 0 0 0 5090 1580 28000 51000 0.3 0 0 0 0

Luna

Cota de piata

0 0.22 0.25 0.27 0.3 0.35 0.36 0.3

Faptul ca parcul rulant a fost nou a condus la : -micsorarea cheltuielilor pentru reparatii -marirea numarului de clienti -imbunatatirea conditiilor de munca a conducatorilor auto

Caracteristica indicatorilor tehnici de exploatare

Indicatorii tehnici de exploatare in raportul statistic ne indica situatia tehnica actuala a firmei in comparatie cu datele anilor precedenti. Firma intocmeste rapoarte financiare privind situatia financiareconomica a intreprinderii pe parcursul unui an si se obliga sa le prezinte organelor si persoanelor abilitate cu dreptul de control. In rapoartele statistice se oglindesc urmatorii indicatori tehnico-economici : -volumul de transport -traficul -capacitatea totala a parcului -numarul de automobile in parc -autozile calendaristice -autozile in intreprindere -autozile in reparatie -autozile in exploatare -productivitatea unui mijloc de transport -productivitatea unui conducator auto -timpul de munca -timpul la ruta -lungimea medie a cursei (de obicei este constanta) -coeficientul de emisie la ruta -coeficientul pregatirii tehnice -coeficientul utilizarii parcursului -coeficientul de utilizare a capacitatii de incarcare (nr pasageri/nr locuri) -viteza tehnica -viteza de exploatare -timpul mediu al unei curse, etc.

Caracteristica indicatorilor economici de activitate Indicii Servicii de transport (mii lei) Comercializarea documentelor de transport (mii lei) TOTAL Anul 2008 4785.2 172.9 4958.1 Anul 2009 5645.6 276.8 5922.4

Consumurile si cheltuielile intreprinderii in perioada anului 2008 au constituit 4005565 lei, dintre care trimestrial respectiv 1335188 lei. Consumurile si cheltuielile materiale au constituit 3043262 lei, din care : -materii prime,semifabricate 1359219 lei ; -combustibili si uleiuri 1291351 ; -piese de schimb -65850 lei ; -obiecte de mica valoare si scurta durata- 1500 lei ; -alte consumuri si cheltuieli materiale- 325342 lei. Consumuri si cheltuieli aferente serviciilor prestate de terti 2020975lei, dintre care : -cheltuieli de transport 1629100 lei ; -cheltuieli de comunicatii -179514 lei ; -cheltuieli de reparatie a mijloacelor fixe 67528 lei ; -cheltuieli bancare 34659 lei ; -cheltuieli de pompieri si paza -7961 lei ; -cheltuieli pentru reclama -900 lei ; -cheltuieli pentru pregatirea si perfectionarea soferilor- 8975 lei ; -cheltuieli pentru canalizare si evacuare a gunoiului 1453 lei ; -alte cheltuieli 91785lei. Intreprinderea poate suferi pierderi financiare ca urmare a modificarii cursului valutar intre data efectuarii operatiunii in valuta si datoriilor referitoare la aceasta ce difera de cele ce au fost constatate initial. Amortizarea (uzura) activelor pe termen lung -981535 lei ; Consumuri si cheltuieli privind retribuirea muncii 689945 lei ; Asigurari sociale de stat 11359 lei. Alte consumuri si cheltuieli operationale 301143lei.

Bugetul firmei S.C. RUDTRANS S.A.

Indicatorii economici Venituri Incasari de la prestarea serviciilor Cheltuieli trimestriale Consumuri de productie Fondul de salariu Fondul social Combustibili si uleiuri Piese de schimb Deservire tehnica Deplasari Inchirierea parcarii Asigurarea Convorbiri telefonice Taxe rutiere Documente legate de transport Uzura mijloacelor fixe Alte consumuri Cheltuieli generale, administrative Fondul de salarizare Fondul social Cheltuieli de protocol Publicitatea Convorbiri telefonice Deplasari Servicii bancare, juridice, audit Procurarea mobilei Suma (mii lei) 299095 4300 1335188 2695 117,5 38.5 530 475 125 100 15 75 35 145 170 200 70 560 340 100 35 25 95 45 20 70

7. Capitolul 6
Concluzii Datorita punctelor tari pe care firma noastra le are, aceasta se incadreaza cu usurinta in domeniul vedetelor (produse cu o puternica rata de crestere si o cota de piata ridicata).