Lucrul mijloacelor de transport se apreciaz prin indicatorii tehnicoexploataionali. Convenional, aceti indicatori pot fi divizai n dou grupe: 1.

Indicatorii ce caracterizeaz gradul de utilizare a autovehiculului: coeficientul pregtirii tehnice; coeficientul utilizrii capacitii de ncrcare static i dinamic; coeficientul de utilizare a parcursului; distana medie de transportare-km; durata de timp de staionare la punctele ncrcaredescrcare-h; distana medie parcurs ntr-o curs-km; viteza tehnic i exploataional-km/h. 2. Indicatorii ce caracterizeaz rezultatul lucrului mijloacelor de transport: numrul de curse; distanaa total la care a fost transportat marfa-km; cantitatea de marf transportat - volumul de trafic-tkm; volumul prestaiiolr traficului de mrfuri-tkm. Calculul indicatorilor economici pentru cursa Chisinau-Odesa-Chisinau se v-a efectua lund n seam c mijlocul de transport se deplaseaz ncrcat n ambele direc ii, aceasta se efectueaz cu scopul de a mic ora cheltuielile i de a utiliza mai raional mijlocul de transport. Calculul indicilor se efectueaz prin relaiile: 4.1.1. Durata cursei perioada de timp ntre dou ncrcri succesive:

4.1 Calculul indicilor tehnici i exploataionali de lucru a autovehiculului pentru executarea tehnologiei procesului de transport

Tc = tinc + t mis + t des + t gol + t fr + t st , h

(4.1) unde: tinc timpul de ncrcare, h; tmis timpul de miscare, h; tdes timpul de descarcare, h; tgol timpul de deplasare de la punctul de garare pn la locul ncrcrii/descrcrii, h; tfr timpul de staionnare la trecerea frontierei,min. tst timpul de stationare in port Timpul de ncrcare i descrcare se calculeaz n funcie de natura i clasa mrfurilor,modul ncrcrii, tipul mecanismelor de ncrcaredescrcare, ambalajul mrfii i mijloacele tehnice utilizate la mrirea locurilor. Aceste date sunt determinate i calculate conform indicilor tehnici a mijlocelor de transport utilizate i normelor de ncrcare-descrcare stabilite. Cursa tur: Tc = 0,16 + 3,81 + 0.16 + 0,3 + 1 + 1,5 = 6,93(h) Tc = 0,16 + 3,81 + 0.16 + 0,3 + 1 + 1,5 = 6,93(h)

Cursa retur:

4.1.2. Coeficientul static de utilizare a capacitii de ncrcare

(4.2) unde:qreal cantitatea real a ncrcturilor transportate, tn; qnom cantitatea nominal posibil pentru transportare, tn. Acest coeficient se calculeaz n dependen de clasa mrfii, ambalajul mrfii, mijloacele tehnice de mrire a locurilor i amlasarea ncrcturilor n caroserie. Cursa tur: Cursa retur:

4.1.3. Volumul prestaiilor (traficul) (4.3) unde:i indicele numrului cursei; n numrul de curse; l parcursul ncrcat la efectuarea cursei i, km; Qi cantitatea de ncrctur la efectuarea cursei i, kg. Cursa tur-retur: 4.1.4. Parcursul total , (4.4) unde:L0 parcursul de la parcare pn la punct de ncrcare, km; Lnc parcursul total cu ncrctur, km; Lgol parcursul total gol, km; L0 parcursul de la punctul de descrcare pn la ntreprindere, km.
Ltot = 5 + 438 ,8 + 0 + 5 = 448 ,8(km )

km

4.1.5. Coeficientul de utilizare a parcursului

, (4.5)

4.1.6. Viteza tehnic

vt = Ltot , km / h tm

(4.6) unde: tm timpul de aflare n mers, h;

vt = 448 ,8 = 64,8(km / h) 6,93

4.1.7. Viteza exploataional

vexp = Ltot , km / h Tserv

(4.7) unde:Tserv timpul de aflare a autovehiculului n serviciu, include timpul din momentul ieirii de la ntreprindere pn la revenire la TA( incluznd durata de timp la punctele de ncrcaredescrcare), h, Tserv=Tc.tur+Tc.retur=6,93+6,93=13,86(h);
vexp = 448,8 = 32,4 (km / h) 13,86

Timpul staionrii autovehiculului pentru repaus i odihn a ecipajului la bord nu se include. 4.1.8. Numrul de curse pe parcursul unui an (4.8) unde: Zc - zile n perioada calendaristic (365); Tmaritim - timpul in care transportul maritim executa cursa, T maritim=8(zile); 4.1.9. Distana total anual de transportare:
Lan tot = Ltot nc = 448 ,8 46 = 20644 .8(km )

(4.9)

n structura costurilor procesului de transport al mrfurilor, cheltuielile pentru combustibil au o pondere mare i uneori pot depi jumtate din cheltuielile totale de exploatare. De aceea, din cauza tendinei pe plan mondial de cretere a preurilor la carburani, problema normrii i evidenei consumului de combustibil este destul de actual. Corectitudinea de determinare a normelor respective la efectuarea transportului de mrfuri influeneaz n mod direct asupra utilizrii eficiente a materialului rulant. La efectuarea transportului internaional, aceast sarcin are unele particulariti: consumul de combustibil la efectuarea cursei depete cu mult capacitatea rezervorului automobilului; materialul rulant se afl un timp ndelungat departe de ntreprinderea de transport la care este angajat, de aceea este necesar o sum suplimentar de bani (de obicei n valut) care se ofer conductorului pentru procurarea combustibilului; preul la combustibil n diferite ri variaz considerabil; n unele ri (de obicei n acele ri n care nivelul preului la combustibil este mai ridicat) sunt stabilite limite de introducere a combustibilului la bordul automobilului; n cazul creterii normelor de consum, este necesar de a transfera conductorului o sum suplimentar de bani, ceea ce implic att cheltuieli bneti pentru efectuarea transferului ct i probabilitatea de eec a cursei din cauza ntrzierii automobilului la punctul de ncrcare; controlul asupra cheltuielilor efectuate de ctre conductor este dificil; pentru cele mai multe mrci de automobile produse n Europa de Vest, utilizate la executarea transporturilor internaionale, nu sunt stabilite normele lineare de consumului de combustibil precum i normele de adaos pentru lucrul efectuat (la fiecare t km). Conform metodologiei existente, norma consumului de combustibil a autotractoarelor cu a se calculeaz prin nsumarea normei lineare de consum (l/100 km) i norma de adaos pentru fiecare t km. Consumul total de combustibil la o rotaie a mijlocului de transport pe traseul Chisinau-Odesa-Chisinau se determin prin relaia: Qn.c. = N km Ltot + N tkm P, l (4.10) unde:Nkm norma linear de consum la parcursul de baz (l/100 km); Ltot parcursul total, km; Ntkm norma de consum la 100 t km; P volumul prestaiilor (traficul);
Qn.c. = 30 448 ,8 1,3 6646 ,5 + = 134 ,64 + 86 ,4 = 221 ,04 (l ) 100 100

4.2 Determinarea necesarului de combustibil

4.3 Calculul indicatorilor economici

4.3.1 Cheltuieli la ndeplinirea rutei n sistemul nou de eviden contabil, bazat pe standardele naionale, sunt distinse noiunile de cheltuieli i consum. Cheltuielile - sunt determinate ca resurse, utilizate pentru fabricarea produciei i acordarea serviciilor n scopul obinerii venitului. Consum - standardul naional l determin ca cheltuieli i pierderi aprute n rezultatul activitii economicofinanciare.

(4.11) Preul de cost al produciei, constituie suma tuturor cheltuielilor i altor cheltuielii, necesare pentru fabricarea produciei sau acordarea serviciilor. Firmele sunt interesate n elaborarea i aplicarea strategiei n domeniul administrrii cheltuielilor care ar asigura reducerea acestora ca baz a eficienei activitii economice. n aceste scopuri de a asigura evidenta i clasificarea cheltuielilor incluse n preul de cost. Cheltuielile incluse n preul de cost, pot fi divizate conform diferitor criterii de categorii. n dependen de metoda includerii cheltuielilor n pre de cost, acestea pot fi directe i indirecte. Cheltuieli directe cheltuieli proprii pentru un tip de producie care pot fi nemijlocit incluse n preul ei de cost. Cheltuielile, specifice pentru cteva tipuri de producie, se numesc cheltuieli indirecte (cheltuieli ale seciei, administrative de comand etc.). Cheltuielile indirecte-sunt distribuite pentru diferite tipuri de producie, de exemplu, proporional salarizrii directe, calculate pentru fiecare tip de producie etc. Preul de cost al produciei firmei include toate cheltuielile de producie i realizare a rezultatelor activitii economice. Aceasta nseamn c n afar de cheltuielile de producie, preul de cost include de asemenea cheltuielile care nu sunt legate de producie ce in de transportul i realizarea produciei. Suma total a cheltuielilor de producie i care nu sunt legate de cheltuielile de producie constituie preul de cost al produciei. Conform gradului de dependen de diversificare a volumului de producie, cheltuielile pot fi variabile i permanente. Cheltuielile variabile-includ cheltuielile care se modific odat cu schimbarea volumului de producie. Cheltuielile respective includ cheltuielile pentru materie prim, consum, diferite materiale,carburani, energie, salarizarea lucrtorilor de baz. Cheltuielile permanente -(cheltuielile pe perioada, cheltuielile de regie), includ cheltuielile ce nu depind de modificarea volumului de producie n anumite limite. Cheltuielile respective includ cheltuielile administrative, plata pentru arenda ncperilor etc. Dar modificarea volumului produciei care depete anumite limite poate conduce la reducerea sau, dimpotriv, la majorarea cheltuielilor permanente. n componena cheltuielilor indirecte se includ:

 uzarea mijloacelor fixe cu destinaie de producie (amortizarea); salarizarea muncii i materialelor pentru necesitile de producie ce nu sunt destinate pentru asigurarea proceselor de transportare; ntreinerea i reparaia mijloacelor fixe, cu excepia materialului rulant; cheltuieli pentru deplasri; arenda; telecomunicaii; asigurarea pazei; alte cheltuieli de producie. Mijloacele fixe sunt divizate pe urmtoarele grupe: cldirile (ncperi de producie, cldiri auxiliare i suplimentare construcii, care asigur deservirea produciei, ncperi administrativ etc.); construcii speciale (estacade, tuburi de scurgere a apei, drumuri, poduri etc.); instalaii de transmisie (reele electrice, apeducte, conducte de abur, conducte de benzin etc.); maini i echipamente (maini de for , de lucru i echipament, aparate i instalaii de msurat i reglare, tehnic de calcul etc.); mijloace de transport (transport auto, transport aerian, material rulant al cilor ferate); inventarul de producie i apartenena cu destinaie diferit; inventarul administrativ de producie (mobila, butoaie, safeuri, tehnic diferit de birou etc.); animale de producie i reproducie (cai, vite mari cornute, alte vite de lucru, oi etc.); plantaii multianuale (livezi, fiori, vii, plante decorative etc.); alte mijloace fixe (fonduri de bibliotec, valori de muzeu etc.). Cheltuielile perioadei se primesc, de regul, din datele raportului ntreprinderii. Apoi, reeind din numrul scriptic al parcului coeficienii unitari relativi, se determin norma cheltuielilor de regie pentru un automobil. Dac datele raportului lipsesc, poate fi primit ca cheltuielile perioadei s constituie funcia suprafeei, ocupat de unitatea materialului rulant i valoarea cldirilor i construciilor, ce revin automobilului de tipul respectiv. Cheltuieli la ndeplinirea rutei-se disting dou grupe de cheltuieli: cheltuieli n lei; cheltuieli n valut; Un factor important este c perioada de calcul este un 1 an de zile ceea ce cantitativ constituie circa 30 rute. Astfel n continuare vom calcula fiecare grup de cheltuieli pentru ca pe final s putem stabili rentabilitatea cursei pentru ntreprindere. Vom avea urmtoarele categorii de cheltuieli: salarizarea conductorului auto; cheltuieli materiale;

cheltuielile administrative;

Deoarece la momentul actual fiecare ntreprindere n mod individual elaboreaz Regulamentul privind salarizarea muncii, salariul tarifar minimal i salariile de funcie pot fi majorate, conducndu-se de Hotrrea Guvernului RM. nr. 335 din 25.01.2001. Suplimentar, n afar de fondul de salarizare, determinat conform salariilor tarifare, toi lucrtorii TA primesc suplimente S, premii P i Ssup salariu suplimentar. Mrimea acestora se stabilete pentru fiecare ntreprindere prin Regulamentul privind salarizarea muncii n dependen de rezultatele activitii economice: pentru conductorii de autocamioane din cadrul TA de mari proporii de obicei este aplicat plata muncii n acord; pentru ali conductori auto, conductorii, muncitorii de reparaie, auxiliari i altor muncitori, PTY de sector i administraie de obicei se aplic plata pe unitate de timppremial, dar pot fi aplicate i alte forme conform acordului cu angajatorul. n cazul nostru salarizarea conductorilor auto se va realiza n dependen de parcurs stabilindu-se un tarif de 0,10 /km. Astfel pentru o rut efectuat cheltuielile pentru salarizarea oferilor vor fi: (4.12) T tariful de salarizare -lungimea total a rutei. Cursul BNM la data (20.11.2011) 1$=11,85 lei; 1=15,87 lei

Astfel tiind c pe parcursul unui an de zile se vor efectua 11 rute cheltuielile pentru un an vor constitui: (4.13) Unde: Csal - cheltuielile salariale la executarea unei rute. nc - numrul de curse n an. Kimp - coeficientul ce are n vedere i plata impozitelor. Fondul de salarizare necesar va fi egal cu:
rut an C sal = C sal = 41609.6(lei )

(4.14) Cheltuielile materiale anuale se vor calcula n modul urmtor:

(4.15) unde: - cheltuieli pentru consumul de combustibil; - cheltuieli pentru uleiuri motoare; - cheltuieli pentru uleiuri plastice; - cheltuieli pentru recondiionarea i reparaia pneurilor; - cheltuieli pentru deservirea tehnic i reparaia curent;

4.3.1.1 Calculul cheltuielilor pentru combustibil la efectuarea rutelor. Pentru proiectarea reuit a locurilor unde mijlocul de transport ar trebui s se alimenteze cu motorin se iau n consideraie preurile la combustibil pentru rile pe care le va traversa i legislaia vamal.n continuare vom realiza graficul de alimentare pe parcursul efecturii rutei: N/o 1. 2. 3. Norma ara de consum Moldova 60 Ucraina 97 Moldova 60 TOTAL Variaia cantitii de combustibil La intrare 30 20 73 Alimentat 50 150 0 200 La ieire 20 73 13

Preurile pentru combustibil sunt urmtoarele: TUR-RETUR ara Moldova Ucraina Preul, 1,02 1,12 TOTAL Preul 15,67(MD L) 9,6(UAH) Cantitatea, l 50 150 200 Cost total, 51 168 219 3475,53 Cost total, lei

Datorit capacitii mari a rezervorului pe parcursul efecturii rutei unitatea de transport se va alimenta doar relativ rar. Ca criteriu de baz pentru locul de procurare a combustibilului va fi preul acestuia i restriciile de import a carburanilor impuse de unele ri. Astfel pentru o curs vom cheltui circa 3475,53 lei sau 219 . Suma necesar pe parcursul anului va fi egal cu:
an rut C comb = C comb nc = 3475 ,53 46 = 159874 .3(lei )

(4.16) 4.3.1.2 Cheltuieli pentru ulei

Din lipsa de informaie din partea productorilor de tehnic semnificaiile cantitative ale normelor de consum de materiale lubrifiante pentru MTA contemporane nu snt specificate. Normele de consum de materiale lubrifiante n transportul auto snt destinate pentru evidena operativ, calcularea normelor specifice de consum de uleiuri i lubrifiani n cazul justificrii necesitii de ele la ntreprinderile care exploateaz tehnica de transport auto. Normele de consum pentru exploatare a materialelor lubrifiante (lund n vedere nlocuirea i alimentarea curent) snt stabilite reieind din calculul pentru 100 litri din consumul total de combustibil stabilit dup normele pentru acest automobil. Normele consumului de uleiuri snt stabilite n litri pentru 100 litri din consumul de combustibil. norma consumului de lubrifani - n kilograme la 100 litri de combustibil. Astfel cunoscnd necesarul de combustibil pentru o curs putem calcula necesarul de ulei dup relaia:
rut H ulei = rut H comb N ul 200 2.5 = = 5(l ) 100 100

(4.17) unde: -consumul de combustibil pentru o rut;

- norma consumului de uleiuri n litri pentru 100 litri din consumul de combustibil; Normele de consum la materiale includ, consumul de materiale necesare n procesul de exploatare i deservire a mijlocului de transport. Aceste norme le determinm din normativele stabilite pentru tipul de mijloc de transport de uzina productoare s-au aprobate de instituiile de ramur. Astfel cunoscnd necesarul de uleiuri pentru o rut vom calcula cheltuielile anuale suportate de agentul economic:
an rut C ulei = H ulei nc Pulei = 5 46 60 = 13800(lei)

(4.18) unde: -consumul de ulei la o rut -numrul de curse. -preul unui litru de ulei. Analogic se vor calcula i normele de consum ale uleiurilor de transmisie, lichidelor speciale i uleiuri plastice: rut H comb N utr 200 0,4 an Cu .tr = nc Putr = 46 35 = 1288(lei ) 100 100 (4.19) unde: -norma de consum a uleiurilor de transmisie la 100 l de combustibil. -preul unui litru de ulei.

C
(4.20) unde:

an lic. sp

rut H comb N licsp

100

nc Plicsp =

200 0,1 46 35 = 315(lei) 100

-norma de consum a lichidelor speciale la 100 l de combustibil. -preul unui litru de lichid special.
rut H comb N uplast

C
(4.21) unde:

an u . plast

100

nc Puplast =

200 0,3 46 50 = 1380(lei) 100

-norma de consum a uleiurilor plastice la 100 l de combustibil. -preul unui litru de ulei plastic.

4.3.1.3 Cheltuieli pentru piese de schimb, lei

an C ps =

H ps Lan tot 1000

k1 k 2 k 3 =

163 20644.8 1 1 1 = 3365.1(lei) 1000

(4.22) unde: parcuri. - normativul de consum a pieselor de schimb la 1000 km

- coeficientul de corectare a normativelor n dependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor]; - coeficientul corectrii normativelor n dependen de modificaia materialului rulant, [din literatura specializat]; - coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile climaterice naturale, [date standardizate]. 4.3.1.4 Cheltuieli pentru materiale de reparaie, lei
an C mr =

H mr Lan 125 20644.8 tot k1 k 2 k 3 = 1 1 1 = 2580.6(lei) 1000 1000

(4.23) unde: parcuri. - normativul de consum a materialelor de reparaie la 1000 km

- coeficientul de corectare a normativelor n dependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor]; - coeficientul corectrii normativelor n dependen de modificaia materialului rulant, [din literatura specializat];

- coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile climaterice naturale, [date standardizate]. 4.3.1.5 Necesitatea n pneuri U pn = (4.24) unde: parcursul normativ al pneului. n-numrul de pneuri, montate pe automobil. n Lan tot n L pn k1 k 2 k 3 = 12 20644.8 4 pneuri 70000 111

- coeficientul de corectare a normativelor n dependen de condiiile de exploatare, [conform standardelor]; - coeficientul corectrii normativelor n dependen de modificaia materialului rulant, [din literatura specializat]; - coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile climaterice naturale, [date standardizate]. 4.3.1.6 Cheltuieli pentru procurarea pneurilor, lei:
C pn = U pn Ppn = 4 5000 = 20000 lei

(4.25) unde: - preul de procurare a unui pneu.

Containere de tip 20 refregerator 64433 lei : 6 ani = 10738.8 lei. Cheltuielile totale anuale vor fi: Nr. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Indicatorul Combustibil Ulei de motor Ulei pentru transmisii Lichide speciale Unsori plastice Piese de schimb Materiale de reparaie Containere de tip refregerator Pneuri TOTAL Valoarea, lei 159874,3 13800 1288 315 1380 3365.1 2580.6 20 10738.8 20000 213341.8

Astfel suma cheltuielilor materiale va constitui:

an an an an an an an an an C mat = C comb + C ulei + C up + C pn + C ps + C mr + C utr + C licsp + C cont = 159874,3 + 13800 + 1288 +

315 + 1380 + 3365,1 + 2580,6 + 10738,8 + 20000 = 213341,8(lei)

4.3.2 Cheltuieli pentru perfectarea actelor O alt categorie de cheltuieli sunt i cheltuielile pentru perfectarea actelor necesare: cheltuieli pentru procurarea documentelor de transport; cheltuieli pentru taxe rutiere, taxe vamale i diurn. n cheltuielile pentru procurarea documentelor de transport intr: cheltuieli pentru procurarea documentelor vamale, carnet TIR; cheltuieli pentru procurarea scrisorilor de trsur de tip CMR; cheltuieli pentru procurarea autorizaiilor; cheltuieli pentru procurarea polielor de asigurare i viz. 4.3.2.1. Cheltuieli pentru procurarea documentelor de transport. Astfel deoarece n cadrul rutei sunt dou curse vom avea nevoie de dou carnete TIR pentru ndeplinirea unei rute. Costul unui carnet este de circa 75 $. Pentru un an de zile vor fi necesare urmtoarele sume:
an CTIR = PTIR 2 nc = 75 2 46 = 6900 ($) = 81765 (lei )

(4.26) 4.3.2.2 Cheltuieli pentru procurarea autorizaiei Autorizaie pentru traversarea teritoriului cu autovehiculul. Avem nevoie de autorizaii de trecere n Ucraina, preul creia este de 15 Euro.

CH aut = 46 * 15 = 690( ) = 8176 .5(lei )

(4.27) 4.3.2.3 Cheltuielile de asigurare Cheltuielile de asigurare sunt determinate de valoarea polielor de asigurare a transportului, iar acesta depinde de perioada de asigurare. Prin asigurarea "Carte Verde" sunt protejate interesele terelor persoane pentru pagubele produse vieii, sntii i bunurilor lor n urma accidentelor rutiere, care au avut loc n afara hotarelor Republicii Moldova (pe teritoriul rilor membre ale sistemului "Carte Verde"). Preul poliei de asigurare Cartea Verde constituie 900 Euro pe an, ceea ce n lei va constitui:
an C carver = Pcarver = 900 15.87 = 14283 (lei )

(4.28)

Asigurarea obligatorie de rspundere civil auto este aprobat prin Legea Republicii Moldova "Cu privire la asigurarea obligatorie de rspundere civil pentru pagube produse de autovehicule" din 22/12/2006 nr. 414 publicat la 09/03/2007 n Monitorul Oficial nr.032. Asigurarea prevede recuperarea pagubelor produse vieii, sntii i bunurilor terelor persoane n urma accidentelor rutiere care au avut loc pe teritoriul Republicii Moldova. Valoarea acesteia pe un an de zile este de 1000 de lei i se perfecteaz de obicei n pachet cu prima, Cartea Verde. Deoarece se completeaz una pe alta. (4.29)

4.3.2.4 Cheltuieli pentru taxele rutiere i taxele vamale Taxele de transport i cele vamale se percep la intrare n fiecare ar i depind de o serie de factori aa ca capacitatea de ncrcare, dimensiunile mijloacelor de transport, durata aflrii mijlocului de transport pe teritoriul rii respective. n general acestea au o valoare de circa 100 pe curs ceea ce pe parcursul unui an de zile va fi egal cu 9200 =146004 (lei). Astfel cheltuielile totale pentru perfectarea documentelor vor fi egale:
an an an an an an C doc = CTIR + C Autoriz + C Rca + C caver + C taxe = 81765 + 8176.5 + 1000 +

+ 14283 + 146004 = 177638 .5(lei )

(4.30)

4.3.3 Cheltuieli administrative O alt categorie a cheltuielilor sunt i cheltuielile administrative. Aici se includ urmtoarele categorii de cheltuieli: amortizarea; salariile administraiei; impozite; cheltuieli curente; 4.3.3.1 Defalcrile de amortizare pentru materialul rulant Defalcrile de amortizare pentru materialul rulant n componena cheltuielilor administrative, pot fi calculat la evidena parcursului:

(4.30) unde: -preul rezidual al automobilului, lei;

- norma de amortizare pentru recondiionarea total n % din preul de bilan la 1000 km parcuri sau la un an de exploatare. Normele anuale al defalcrilor de amortizare pentru materialul rulant se determin cu evidena parcursului la utilizarea intensiv a automobilelor sau cu evidena duratei de serviciu, dac parcursul automobilului este mic. Norma amortizrii cu evidena parcursului se calculeaz astfel:

(4.31) unde: - preul de bilan rezidual al materialului rulant la momentul decontrii, lei; - parcursul normativ de amortizare al automobilelor, km (pentru automobilele cu capacitatea de ncrcare de peste 2t 300 mii km, remorci i semiremorci200 mii km, automobile de traciune i autobasculante cu capacitatea de ncrcare mare 180 500 mii km, pentru autocare350 - 500 mii km, pentru taximetri 350 mii.km).

(4.30) Salariile administraiei se vor calcula din considerentul c sunt angajate 4 persoane cu salariul urmator: Salariul directorului intreprinderii de transport pentru ruta data este de 10000/500lei pe cursa; Salarizarea conductorului auto se va realiza n dependen de parcurs, stabilindu-se un tarif de tkm=0,10 /km, adica- 712,25 lei/rut; Salariul expeditorului reese din 4% din pretul total al transportarii efectuate, i constituie aproximativ 900 lei; Reesind din faptul ca ruta data se efectueaz de patru ori pe lun, contabilul v-a primi un salariu la ruta de 1100lei. 4.3.3.2 Cheltuielile anuale pentru salarii vor fi egale cu:
an C sal = Sal Director + Sal Sofer + Sal Expeditor + Sal Contabil = (1500 44) + (712,25 46) +

+ (900 46) + (1100 46) = 193763,5(lei )

(4.31) Conform legislaiei n vigoare angajatorul este obligat s achite impozite anuale n valoare de-27%; n urma acestora putem calcula cheltuielile totale pentru impozite i anume:

an an C imp = C sal 0,27 = 193763 .5 0,27 = 52316 ,15lei

(4.32) De asemenea agentul economic mai achit i impozitul pentru salubrizare, care are valoarea de 18 lei pe trimestru pentru un angajat.
an C sa lub = 4 18 3 = 216lei

(4.33) 4.3.3.3 Cheltuielile totale administrative vor fi:

an an an an an C adm = C amr + C sal + C imp + C sa lub = 945,84 + 193763 ,5 + 52316 ,15 + 216 = 247241,5(lei )

(4.34) 4.3.3.4 Cheltuielile totale ntreprinderii vor fi egale cu: din activitatea economic a

an an an an C tot = C mat + C doc + C adm = 213341,8 + 177638 ,5 + 247241,5 = 638221,8(lei )

4.3.3.5 Cheltuielile pentru o rut Chisinau-Odesa-Chisinau vor fi: 273266,05/46= 13874,39 lei = 874,25 ; Tariful calculat orientativ oferit de ctre client este de 950 pe rut. Asfel vom putea calcula veniturile anuale ale ntreprinderii conform relaiei. (4.35) Profitul reprezint scopul final al tuturor agenilor economici i este diferena dintre venituri i cheltuieli: (4.36) Ultimul indicator financiar calculat care reflect activitatea

ntreprinderii i perspectiva de dezvoltare a acesteia este rata rentabilitii care este raportul dintre profit i cheltuieli:

(4.37) n tabelul urmtor vor fi inclui principalii indici financiari: Nr. 1. Indicatorul Cheltuieli totale, lei Valoarea 638221,8

2. 3. 12% din conract

Rentabilitatea Profit, lei

8,7 %

4.4 Cheltuielile legate cu transportarea maritim

Cursul BNM la data (20.11.2011) 1$=11,85 lei; 1=15,87 lei Costul transportului maritim containerizat depinde ntotdeauna de compania naval. Orice companie naval reprezint un mecanism n mai multe etape de lucru a profesionitilor. Se mai ine cont de caracterul ncrcturii, ncrcarea n port, descrcarea, aprovizionarea cu containere de mrime necesar, costul conosamentului maritim, ara de nchiriere a vasului, asigurarea ncrcturii, ara de destinaie, sunt incluse n costul transportului maritim containerizat. Indiferent de cantitatea ncrcturii, modalitatea de transportare, tipul i greutatea, costul transportului depinde de calitatea de livrare, integritatea mrfii, asigurarea ncrcturii, termenul i viteza de transportare a ncrcturii, ce distan va avea de parcurs transportul pn la locul unde se afl ncrctura, distana de transportare, numrul rilor de tranzit pn la locul destinaiei, taxele de tranzit la transportarea acestei ncrcturi, condiiile de plat pentru transportare, viteza de transportare, i chiar condiiile climaterice. 4.4.1 Fractul la transportarea containerului 20 CA=200$=2370 lei; CA (anual)= CA Ncont = 2370 46 = 109020 lei unde:Ncont numrul de containere transportate 4.4.2 Suplimentul BAF (pentru combustibil) CBAF=10,4$=123,24 lei; CBAF(anual) = CBAF Ncont = 123,24 46= 5669,04 lei 4.4.3 Suplimentul CAF (pentru convertaia valutei) CCAF=12,6$=149,31 lei ; CCAF(anual) = CCAF Ncont = 149,31 46= 6868,26 lei

4.4.4 Suplimentul DOC (pentru perfectarea documenta iei) CDOC =17$=201,45 lei ; CDOC(anual) = CDOC Ncont = 201,45 46= 9266,7 lei 4.4.5 Suplimentul ISPS (administrare la ncrcare i securitate) CORC=19$=225.15 lei ; CISPS(anual) = CISPS Ncont = 225.15 46= 10356,9 lei 4.4.6 Taxa n portul de ncrcare = 180$ = 2133 lei ; (anual) = = 2133 46 = 98118 lei 4.4.7 Taxa n portul de descarcare ( anual)= 98118 lei 4.4.8 Taxa pentru serviciile oferite de catre port = 60 $ = 711 lei ; (anual)= = 711 46 = 32706 lei 4.4.9 Cheltuielile totale la o singura ruta ale transportului maritim C1ruta = 2370+123,24+149,3+201,45+225,15+2133+2133+711=8046,14 lei 4.4.10 Cheltuielile totale anuale ale transportului maritim (tr. Marit)= 8046,14 46 = 370122,4 lei 4.4.11 Cheltuielile totale anuale = (tr. Marit) + (tr. Rutier) = 370122,4 1008344 lei = 2133 46 =

+ 638221,8 =

4.4.12 Preul de cost a transportrii unui container pe cale maritima si rutiera pe ruta Syria-Odesa-Chisinau Pcost = Ncont = 1008344 : 46 = 21920,53 lei = 1850 $