17.

CONSTRUCIA I CALCULUL INSTALAIILOR DE ALIMENTARE PENTRU MOTOARELE

CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE
17.1 Probleme generale ale insala!iilor "e alimenare a mooarelor #$ a%rin"ere %rin
#om%rimare
n general instalaia de alimentare cu motorin a unui m.a.c. cuprinde urmtoarele elemente
(fig.17.1. a i b): rezervorul de combustibil, pompa de alimentare, filtru de motorin (sau bateria de filtre),
pompa de inecie, conductele de !nalt presiune, conductele de oas presiune, inectoare.
"ezervorul, pompa de alimentare, filtrul, conductele de oas presiune, sunt componentele prii
de oas presiune a instalaiei de alimentare. #ompa de inecie, conductele de !nalt presiune i
inectoarele sunt prile sistemului de !nalt presiune al instalaiei de alimentare sau ec$ipamentului de
inecie.
n funcie de domeniul de utilizare, de caracteristicile constructive i funcionale ale elementelor
componente, e%ist variante diferite ale sc$emelor instalaiilor de alimentare.
&stfel, de e%emplu, pentru instalaia de alimentare din figura 17.1.b. s'a prevzut o conduct
separat de colectare a scprilor de motorin din pompa de inecie, aceast pomp dezvolt(nd presiuni
mai mari dec(t cea similar din fig.17.1.a.
17.1.1 &$n#!iile sisem$l$i "e 'nal( %resi$ne.
)istemul de !nalt presiune (ec$ipamentul de inecie) trebuie s !ndeplineasc urmtoarele
funcii:
1' dozarea cantitii de combustibil pe ciclu i pe cilindru (doza
c m
~
1 sau
c v
~
* ). n funcie de
sarcina motorului
c m
~
+, *-.1/- mg,
c v
~
0, *1.*-- mm
+
2
*' realizarea presiunii de inecie necesar pulverizrii motorinei (pima% , /,-.10-,- 3#a)2
+' pulverizarea c(t mai fin a combustibilului i distribuirea acestuia !n camera de ardere !n
conformitate cu cerinele formrii amestecului aer'combustibil2
0' asigurarea avansului la inecie (1-.+-
-
"&4), durata ineciei i legea de inecie a
combustibilului (caracteristica de inecie)2
1' realizarea uniformitii debitrii combustibilului pe cilindri. &ceasta poate fi apreciat prin
a) b)
5ig.17.1. )c$eme funcionale ale instalaiilor de alimentare
58
coeficientul sau 6gradul de neuniformitate6 a distribuirii motorinei _ :

c c
c
med
m m
m
max min
~ ~
7a regimul de ralanti _78, iar la regim nominal _*.08.
17.) Prin#i%ii "e %roie#are a %om%elor "e in*e#!ie.
#rincipalele funcii ale sistemului de !nalt presiune sunt asigurate de pompa de inecie. &stfel,
presiunea de inecie, dozarea cantitii de combustibil pe ciclu i cilindru, avansul la inecie, durata
ineciei ca i caractersitica de inecie optim sunt realizate de pompa de inecie.
#ompele de inecie se clasific dup mai multe criterii:
9. n funcie de modul de deservire a cilindrilor motorului se pot deosebi:
a) pompe individuale2
b) pompe inector2
c) pompe cu distribuitor rotativ2
d) pompe !n linie2 caracteristica acestei clase const !n aceea c fiecare cilindru al
motorului este deservit de c(te un element de refulare.
99. :up metoda de reglare a dozei de motorin:
a) prin aspiraie invariabil i refulare parial (e%emplu' pompele cu piston'sertar)2
b) prin aspiraie variabil i refulare total (pompele cu distribuitor rotativ)2
999. :up modul de acionare a elementului de pompare:
a) acionare mecanic (cam)2
b) acionare electromagnetic2
#roblema esenial a pompelor de inecie o constituie realizarea presiunilor mari de inecie.
;alori de p(n la 10- 3#a ale presiunii de inecie ma%ime pot fi asigurate numai de pompele cu piston.
3rimea presiunii de inecie implic cerine ridicate fa de precizia de e%ecuie a pistonului i cilindrului
elementului de pompare ca i fa de etanarea acestui cuplu de piese fa de mediul e%terior. &ceste
e%igene au condus la reducerea ocului funcional dintre piston i cilindru la valori de 1,1.+,- mm i
realizarea unor construcii cu lungimea pistonului sporit !n raport cu diametrul su.
&ceast e%ecuie presupune operaii de rectificare fin, cu abateri de form, de la calitatea
suprafeelor i de la poziia lor reciproc e%trem de restr(nse, precum i operaii de rodare i de
!mperec$ere a pistonului cu cilindrul. 4uplul piston'cilindru astfel obinut are drept componente piese
neintersc$imbabile.
17.).1 Proie#area %om%elor "e in*e#!ie #$ %ison serar
4onstructiv un element al pompei de inecie (fig.17.*) se compune din cilindrul 1 (buca) !n
interiorul cruia se deplaseaz pistonul plonor acionat !n cursa de refulare de cama 1, contactul
permanent !ntre piston i cam fiind asigurat de arcul /. 4ilindrul 1 are la partea superioar orificiile
laterale + prin care comunic cu canalul de combustibil 0 practicat !n corpul pompei. <lementul de
pompare este prevzut la partea superioar cu supapa de refulare =, reinut pe sediul su de arcul 7.
#istonul sertar * este prelucrat special2 capul acestuia fiind prevzut cu o muc$ie elicoidal i un canal
care face legtura !ntre spaiul de deasupra pistonului i gulerul de diametru mai mic al acestuia. #istonul
* poate fi rotit fie de piciorul > fie de un sector dinat acionat de cremaliera pompei de inecie (organul de
comand al debitului).
n cursa de cobor(re a pistonului sertar * spaiul din cilindrul 1 se umple cu motorina aspirat prin
orificiul (sau orificiile) de aspirare.
n cursa ascendent a pistonului se produce o descrcare a volumului de combustibil din cilindrul
1 p(n c(nd orificiile + sunt acoperite. 4ursa de refulare dureaz din momentul obturrii orificiilor de
descrcare + p(n c(nd muc$ia elicoidal atinge marginea inferioar a acelorai orificii. #istonul se
deplaseaz !ns mai departe !n cursa ascendent p(n c(nd tac$etul cu rol aunge pe v(rful camei.
4ursa de refulare este astfel poziionat !ntre dou curse moarte ale pistonului, deci !n zona vitezelor mari
ale acestuia, ceea ce implic scpri minime de combustibil prin ocuri !n timpul cursei de refulare. :e
asemenea, presiunea de inecie este o funcie de viteza pistonului2 amplas(nd cursa activ !n domeniul
vitezelor ridicate se evit presiunile mici la !nceputul i sf(ritul cursei de refulare, realiz(ndu'se astfel o
pulverizare de bun calitate.
59
7a construcia e%emplificat mai sus prima
curs moart este constant, !n timp ce a doua curs
moart i cursa activ sunt variabile !n funcie de poziia
organului de comand (cremaliera). )unt i construcii la
care toate cele trei curse sunt variabile.
17.).) Proie#area elemen$l$i %om%ei "e in*e#!ie
:imensiunile elementului pompei de inecie precum i ale regulatorului ataat acesteia determin
gabaritul pompei de inecie.
:atorit valorii e%trem de mici a dozei de combustibil inectate pe ciclu i pe cilindru (de *-.---
p(n la 1--.--- de ori mai mic dec(t cilindreea motorului), diametrul pistonului pompei de inecie i
cursa acestuia ar rezulta at(t de mici, !nc(t te$nologia de realizare a cuplului piston'cilindru ar !nt(mpina
dificulti deosebite. 3etoda de realizare a dozei necesare prin aspiraie invariabil i descrcare parial
permite construirea pistonului'sertar cu dimensiuni mai mari, relativ uor realizabile te$nologic, pistonul
aspir(nd astfel o cantitate de motorin cu mult mai mare dec(t doza ce urmeaz a fi refulat.
#entru a se dimensiona corect un element al pompei de inecie trebuie s se in seama de o
serie de factori precum:
' compresibilitatea combustibilului2
' dilatarea conductelor de !nalt presiune2
' supra!nclzirea motorului, etc.
17.*.*.14ompresibilitatea combustibilului
n instalaiile de inecie, variaia volumului motorinei este relativ mic2 totui ea trebuie luat !n
considerare pentru c, aa cum s'a artat, i volumele de combustibil tranzitate sunt deosebit de mici.
&stfel un volum de motorin V- supus unei creteri de presiune p, p'p- !i modific valoarea cu
mrimea V , V ' V-, dup relaia:
( ) V V V V p p
0 0 0
(17.1)
unde:

1
V
V
p

1 ?#a
'1
@ ' coeficient de compresibilitate
E
1

= ' coeficient de elasticitate al combustibilului.

n tabelul 17.1 se dau valorile lui i E pentru c(teva domenii uzuale de presiuni.
Tabel$l 17.1
5ig.17.*. 4onstrucia elementului de pompare
60
:omeniul de presiune p- la p E
?1-
1
.#a@ ?1-
1
.#a
'1
@ ?1-
1
.#a@
-.1-* 1+,0.1-
'=
1/.7--
-.11+ 1-,7.1-
'=
1>./--
-.*-1 >,1.1-
'=
*-.=--
-.*1= >,7.1-
'=
*-.1--
-.+-= 0>,0.1-
'=
*-.+--
4onform sc$emei din figura 17.+., pistonul' sertar se deplaseaz !ntre seciunile 9'9 i 99'99 (pmi i
pms).
7ungimile a i d- au valori uzuale !n limitele:
' a , (-,0.-,=) mm
' d-, (*.+) mm
#e distana c1 , a A d- pistonul refuleaz !n circuitul de oas presiune volumul:
( ) V
d
c
d
a d
p p
1
2
1
2
0
4 4

+

(17.*)
:in seciunea 999'999 !ncepe comprimarea combustibilului2 acesta fiind compresibil, pistonul'sertar
va trebui s efectueze o fraciune de curs, pentru a compensa compresibilitatea motorinei din camera de
aspiraie, supapa de refulare, conducta de !nalt presiune i inector.
:ac: Vca este volumul cu care se comprim combustibilul !n camera de aspiraie
p , pi ' pj2
Vsr este volumul analog !n supapa de refulare p , pi ' prez2
Vc este volumul analog !n conducta de !nalt presiune p , pi ' prez2
Vi este volumul analog !n inector p , pi ' prez2
atunci fie V* volumul cu care se comprim motorina pe traseul de !nalt presiune pentru a
aunge la presiunea de inecie medie pi:
V V V V V
ca sr c i 2
+ + + (17.+)
<%plicit(nd pe termeni relaia (17.+) se obine:
( ) ( )
V V p p
d
J p p
ca ca i j
p
i j




1 1
2
4
(17.0)
( ) V V p p
sr sr i rez

2
(17.1)
( ) ( ) V V p p
d
l p p
c c i rez
ic
c i rez




2 2
2
4
(17.=)
5ig.17.+. )c$ema de proiectare a elementului pompei
61
( ) V V p p
i i i rez

2
(17.7)
unde: pi ' presiunea de inecie (medie)2
prez ' presiunea rezidual2
pj ' presiunea din circuitul de oas presiune2
dic ' diametrul interior al conductei de !nalt presiune2
lc ' lungimea conductei de !nalt presiune.
nlocuind relaiile (17.0.17.7) !n 17.+ i ordon(nd se obine:
( ) ( ) V
d
J p p p p V
d
l V
p
i j i rez sr
ic
c i 2 1
2
2
2
4 4


+ +

+

_
,

(17./)
"ezult c, pentru realizarea compensrii contraciei de volum V*, pistonul'sertar trebuie s
parcurg cursa c*.
#entru proiectare sunt utile urmtoarele valori orientative:
lc , 0--.7-- mm
dic , 1,1.*,- mm B + mm
pj , (1,1.1,+).1-
1
#a
prez , (11.+-).1-
1
#a
Tabel$l 17.)
)pecificaie dp Vca Vsr Vi
?mm@ ?cm
+
@ ?cm
+
@ ?cm
+
@
3otoare pentru = -,*1 1,7+ -,=1
autove$icule / -,0+ 1,7+ -,=1
i tractoare 1- -,=+ *,/1 -,=1
17.*.*.*:ilatarea traiectului de !nalt presiune
#resiunea de inecie relativ mare produce dilatarea traectului de !nalt presiune. Cuca
elementului de pompare, corpul supapei de refulare i inectorul au perei groi i practic nu se
deformeaz. :eformaie sensibil se !nt(lnete la conducta de !nalt presiune. 5ie Vic maorarea
volumului acesteia datorat dilatrii produs de presiune: ( )
[ ]
V d d d l
ic ic ic ic c
+

4
2
2
unde: ( )
d r p p
r r
r r
r
E
ic i i rez
e i
e i
i

+

_
,

2 2
2 2
2 2
7
re, ri ' razele e%terioar i interioar ale conductei2
' , -,+ ' coeficientul lui #oisson2
E ' modul de elasticitate longitudinal al oelului2
5ie de asemenea V+,Vic volumul dislocat de piston pentru a compensa dilatarea
materializat prin creterea de volum Vic. 5ie de asemenea fraciunea din curs c+ parcurs de
pistonul' sertar pentru efectuarea lui V+. n momentul !n care pistonul a parcurs i fraciunea de curs
c+, presiunea !n tubulatur a atins valoarea pi, care fiind mare determin scpri de combustibil prin
interstiiul piston'cilindru.
17.*.*.+ )cprile de combustibil prin ocul piston'cilindru.
#istonul trebuie s se deplaseze cu o fraciune de curs c0 (i un volum corespunztor V0)
care s compenseze volumul de combustibil pierdut prin scpri: V0 nu se poate determina pe cale
analitic, el depinz(nd de pi, oc (uzur), v(scozitatea combustibilului, viteza pistonului.
)e apreciaz:
( ) V V
4 5
0005 0200 , , (17.>)
unde V1 ' volumul de combustibil inectat.
;olumul teoretic V1 care trebuie inectat este:
V
c g
n i
V
m c
c 5
120

1
]
1

~
3
cm
ciclu i cilindru
(17.1-)
n relaia (17.1-) _c este greutatea specific a combustibilului la p,pinj.
n funcie de greutatea specific a combustibilului !n condiii normale _c- se poate scrie astfel
relaia:
( )
[ ]
c c i
p +
0
1 1 (17.11)
62
17.*.*.0<vitarea desprinderii de pe cam
#istonul plonor !i continu cursa i dup ce inecia a !ncetat, disloc(nd volumul V=
corespunztor cursei c=. 4ursa c= trebuie astfel aleas !nc(t valoarea acceleraiei negative a
pistonului s nu depeasc valoarea la care pistonaul (tac$etul) s'ar desprinde de cam.
n acest sens se recomand:
( ) c c
6 5
10 12 , , (17.1*)
dar aceast valoare este, de cele mai multe ori, mare, cresc(nd e%agerat !nlimea pompei.
5raciunea de curs C= se poate calcula i cu relaia:
( ) c c c c
p T 6 1
+
(17.1+)
iar volumul corespunztor acesteia
( ) V V V V
p T 6 1
+
(17.10)
n final se constat c, pentru realizarea ineciei, pistonul trebuie s parcurg o curs.
c c c c c
T
+ + +
2 3 4 5
(17.11)
sau !n volumele corespunztoare:
V V
T
i
i

2
5
(17.1=)
unde cT este cursa teoretic de la !nc$iderea p(n la desc$iderea orificiului de admisie.
;aloarea real a cursei pistonaului necesar realizrii procesului de inecie se noteaz cu cR i
este dependent de uzurile ansamblului ca i de intensitatea unor fenomene funcionale. &stfel, la turaii
mari, inecia poate !ncepe !nainte de seciunea 999'999, sau, !n cazul uzurilor mari ale feei frontale a
pistonaului, poate !ncepe dup seciunea 999'999.
Dneori, sf(ritul ineciei poate avea loc dup depirea seciunii 9;'9;, din caduza laminrii
motorinei prin orificiile de admisie.
)e poate defini pe baza acestor considerente un randament al elementului de pompare _p:
p
R
T
R
T
c
c
V
V

(17.17)
_p B 1 la sistemele cu inectoare ' !nc$ise i conducte lungi, sau la pompele uzate. n general _p
, -,/1.-,>1.
#entru a determina relaii de proiectare se pornete de la e%presia volumului dislocat de pistona
!ntre p.m.i. i p.m.s.
V V V V
p T
+ +
1 6
sau
V
V
V V
p
R
p
+ +

1 6.
)e apreciaz uneori:
( ) V V V
p 1 6
05 06 + , ,
(17.1/)
&dic:
( ) V
V
V
p
R
p
p
+

05 06 , ,

( ) 04 05 , , V
V
p
R
p

/, adic:
( ) V
V
d
c
p
R
p
p
p


200 225
4
2
, ,

(17.1>)
n final rezult:
( )
d
V
c
p
R
p p

8 10

(17.*-)
4ursa total a pistonaului cp se adopt constructiv !n baza relaiei
cp,(1,*.*,-).dp (17.*1)
63
n relaia (17.*-) VR, V1.(1,*1.1,+1)
17.*.*.1#roiectarea muc$iei profilate a pistonaului.
4ursa pistonaului 6 4E6 variaz !n funcie de sarcina motorului, mrimea ei fiind determinat de
ung$iul 6F6 (de rotaie a pistonaului !n urul a%ei sale i 6a6 (ung$iul de !nclinare a muc$iei profilate).
#entru o poziie oarecare (fig.17.0) a pistonaului se poate scrie relaia:
CT
,lT
' (d-Ab) (17.**)
:in figura (17.0) rezult:
b
d d d

_
,

0 0 0
2 2 2
1
1
cos cos
(17.*+)
nlocuind (17.*+) !n (17.**): c l d
d
T T

_
,

1
]
1
0
0
2
1
1
cos
sau
c l
d
T T

_
,

0
2
1
1
cos
(17.*0)
4ursa activ a pistonaului variaz prin rotirea sa cu ung$iul astfel (fig.17.1):
17.*.*.=)c$eme de calcul a muc$iei elicoidale
' dac cremaliera se deplaseaz cu ycr, pistonaul se rotete cu ung$iul . i se va deplasa fa
de orificiul cilindrului cu distana yp. :in triung$iuri asemenea se poate scrie:
br
p
cr
p
p cr
p
br
R
r
y
y
y y
r
R
sau
(17.*1)
unde: Rbr' raza braului pistonaului (sau raza de rostogolire a sectorului dinat).
7a o deplasare a pistonului cu arcul yp>, cursa cT crete cu cy (fig.17.=):
c y
y p
tg
1- (17.*=)
nlocuind (17.*1) !n (17.*=) rezult:
c y
d
R
y cr
p
br

2
tg
(17.*7)
sau, !nlocuind pe ycr:
c
R
d
R
y
br
p
br

2
360 2

tg
adic:
5ig.17.0. )c$em de proiectare a profilului pistonaului 5ig. 17.=. 5igura 17.1.
64
c d
y p

360
tg (17.*/)
7u(nd ca poziie de referin pentru pistona seciunea 99'99 (fig.17.*), atunci
c c d l
d
d
T T p p max
tg
cos
tg +

+

_
,

360 2
1
1
360
0
(17.*>)
unde este ung$iul cu care a fost rotit pistonaul pentru a aunge din poziia 99 !n 999.
#rin analogie:
c c d l
d
d
T T p p min
tg
cos
tg

+

_
,

360 2
1
1
360
0
(17.+-)
#roblema se simplific dac se ia ca poziie de referin poziia 9 c(nd cursa este minim2 !n
acest fel ecuaiile (17.*>) i (17.+-) devin:
c l
d
T min min
cos
+

_
,

0
2
1
1

(17.+1)
c c d
l
d
T T p max min max
tg
cos
+

+ +

_
,

360 2
1
1
0
(17.+*)
#entru deteminarea lui cTmin este necesar s se cunoasc:
' turaia minim de mers !n gol a motorului nmg2
' puterea efectiv la mers !n gol !ncet Peg2
' consumul de combustibil la mers !n gol !ncet cg.
&stfel se poate scrie:
c
V
d
T
T
p
min
min

4
2

(17.++)
unde:
V V V V V
T min min
+ + +
2 3 4 5
(17.+0)
V
c
n i
v
mg c
c 5
120
min min
~

(17.+1)
#entru determinarea lui cTma% , cT se cunoate relaia:
V V V V V
T max max
+ + +
2 3 4 5
(17.+=)
V V
R 5max

' 7ungimea desfurat a capului pistonaului ldes este:
l
d
l
des
p
cd
2
2
(17.+7)
lcd fiind limea canalului vertical de descrcare.
' #entru determinarea !nlimilor ma%im i minim a pistonaului !n zona de regla se pot utiliza
egalitile:
( )
( )
i c c l
i l
p p max max
min min
, ,
>
10 15 [mm]
(17.+/)
' 7ungimea total a muc$iei profilate Lf va fi:
( ) L i i
tg
T 2
+
max min
1
1

(17.+>)
' :iametrul prii degaate:
( )
d
p
p
d d 065 085 , , (17.0-)
nlimea prii degaate:
( )
d
p i i 035 050 , ,
max
(17.01)
17.*.*.7#roiectarea arcului elementului
&rcul elementului pompei de inecie realizeaz cursa pasiv (descendent) a pistonaului plonor.
ncrcarea arcului, c(nd pistonul se afl !n p.m.i., se ia:
65
p p
p
d
p
i
p
2
i
0
0
1
5
4
1
5

'

(17.0*)
&rcul are o sgeat de monta f-.
4(nd pistonul se afl la p.m.s. sgeata arcului este fma%:
max
f f
c
p
+
0
(17.0+)
#entru a se evita desprinderea pistonului (tac$etului) de pe cam se adopt
0
3 f
c
p
1.
"ezult astfel sgeata ma%im:
max
f
c
p
4 (17.00)
:eoarece:
max
max
F
F
f
f
0
0
rezult
F F
f
f
c
c
F F
p
p
max
max

0
0
0
0
4
3
4
3
(17.01)
<fortul de torsiune !n arc este:
t
a
p
a
s
3
a
s
2
F R
W
F R
d
F R
d

max max max

16
16
(17.0=)
"ezult !n acest fel diametrul s(rmei de arc:
s
a
t
d
F R

16
max

(17.07)
unde: Ra este raza de !nfurare a arcului.
#entru asemenea construcii se recomand: at,(+---.1---).#a
Gumrul de spire z este dat de relaia:
( )
z
f
c d G
R
p s
s
2
at

+

0
4
(17.0/)
unde G este modulul de elasticitate transversal a materialului: G , /1-.--- #a.
17.*.*./#roiectarea supapei de refulare
)upapa de refulare realizeaz funcii importante !n cadrul procesului de inecie. &stfel:
' asigur !ntreruperea debitrii combustibilului spre inector2
' menine !n conducta de !nalt presiune i !n inector o presiune rezidual care !mpiedic
dezamorsarea circuitului de !nat presiune2
' asigur funcia de corector interior de debit.
#entru dimensionarea supapei de refulare se utilizeaz sc$ema din fig.17./.
9niial, se adopt constructiv urmtoarele mrimi:
' cursa supapei de refulare h: h , + mm
' ung$iul conului de !nc$idere _6: _ , 01
-
5ig.17.7. )c$em de calcul a arcului elementului de pompare
66
' viteza medie de trecere a combustibilului pe l(ng supap Vs Vs , (*.1) mHs
4onform sc$emei din fig.17./ suprafaa de trecere pe l(ng supap este:
( )
s
s s

! d
G
d "# d
$#
+

+ +


2
2
2
(17.0>)
:ar: $#%& ' "#%$# ( & cos sin sin cos 11. "ezult:
( )
s s s
d & & d & ) & + sin cos cos cos cos sin
2 2
1* (17.1-)
#entru calculul diametrului tiei supapei ds se utilizeaz ecuaia de continuitate:
p p s s
V % V
(17.11)
sau:
( )

+
p
2
p
p
s s
d c
v d & &
4
2 2
cos cos sin (17.1*)
i deci:
s
p
2
p p
2
p s
d
d c &
V &

4
4
2


cos sin
cos
(17.1+)
' :iametrul d1 se stabilete cu relaia: d1 , (1,1.1,=).ds
' 7ungimea tiei supapei ls se adopt: ls , (*,/.+,-).ds
#entru calculul diametrului d* se pune condiia: ( )

4

2
2
*
2
s
d d
<%plicit(nd termenul drept rezult: ( )

4
2 2
+
2
2
*
2
s
d d d & & cos cos sin
n final:
d d d & &
s
2
1
2 2 2
4 4 + + cos cos sin (17.10)
17.*.*.>:imensionarea arcului supapei de refulare
#entru a dimensiona arcul supapei de refulare se pornete de la urmtoarele condiii:
' presiunea de precomprimare a arcului este de: 1*.*- daGHcm
*
2
' sgeata iniial se adopt ca fiind: fo , +.h , > mm2
' diametrul de !nfurare al spirei: dnf , d1'(1.*)mm.
17.).+ Proie#area %om%elor "e in*e#!ie #$ "isrib$ior roai,
5ig.17./. )c$ema de proiectare a supapei de refulare
67
#rima construcie de acest tip a fost produs !n 1>0= de firma &merican Cosc$ (pompa #)C). n
1>1- firma )tanadIne ().D.&.) produce pompa cu distribuitor rotativ i pistonae radiale opuse, preluat
sub licena de 4.&.;. (&nglia) !n 1>1=, sub indicativul :#&.
:in anul 1>7- 3<59G ' )inaia fabric sub licen acelai tip de pomp.
4omparativ cu pompele de inecie cu elemente !n linie, pompele cu distribuitor rotativ au o serie
de avantae:
' utilizeaz un singur element de pompare care deservete toi cilindri motorului2
' asigur (dat fiind prezena seciunii unice de pompare) o uniformitate !mbuntit a debitrii2
' !nglobeaz !ntr'un ansamblu unic i compact elementul de pompare, regulatorul de turaie,
variatorul automat de avans i pompa de trasfer2
' ansamblul pompei nu necesit rulmeni, angrenae, arcuri cu rigiditate mare2
' pompa este etan, este uns cu motorin sub presiune, !mpiedic(ndu'se i pe aceast cale
ptrunderea aerului i a impuritilor.
:in punct de vedere al consumului de metal pompa de inecie cu distribuitor rotativ este evident
mai avantaoas !n comparaie cu pompa cu elemente de pompare !n linie.
3asa specific a pompelor de inecie de tip rotativ este de (01.7-)g la 1 mm
+
debit pe ciclu, !n
timp ce aceeai mas la pompa !n linie atinge abia (>1.1+1)g la 1 mm
+
debit de combustibil pe ciclu.
4ontrolul activ al funcionrii motoarelor care sunt ec$ipate cu pompe de ineciede tip rotativ, prin
sisteme electrice i electronice, este facilitat de forele considerabil mai mici necesare la organul de
reglare a mrimii debitului de combustibil pe ciclu.
Erebuie menionat i solicitarea mic la traciune i, corespunztor, o rigiditate mare a acelor
elemente portante de baz ale pompei (piesele de acionare a camei i corpul pompei). &ceast
constatare creaz posibiliti pentru organizarea unei inecii intensive a combusti'bilului.
)'a demonstrat c, la pompele rotative, forarea procesului de debitare se poate realiza pe calea
micorrii substaniale a volumului de comprimare a combustibilului !n stuul pompei (aplicat la supapele
de refulare la care arcul este dispus !n spaiul de !nalt presiune), !n combinaie cu un nou ciclu de lucru al
pompei, !n care aproape toat cursa de lucru a plunerului se utilizeaz pentru pomparea combustibilului,
de asemenea, pe seama realizrii profilului de cam cu raza mic de curbur la v(rf. "ealizarea ultimei
msuri permite o mrire substanial a vitezei plunerului ( Vpma% , +,* mHs la np , 1--- rotHmin i o curs
minim a plunerului de 1,1 mm) ating(ndu'se presiuni de pompare de ordinul a >- 3#a.
#e l(ng avantaele prezentate, aceste tipuri de pompe au i o serie de dezavantae.
Dtilizarea unei seciuni unice de pompare duce la uzura mai rapid a acesteia, precum i la
micorarea timpului disponibil pentru admisia i refularea combustibilului. &ceasta face ca la turaii
ridicate umplerea seciunii de pompare s fie incomplet, apr(nd astfel necesitatea utilizrii pompei de
5ig.17.>. )c$ema funcional a pompei :.#.&.
68
transfer care permite realizarea unei presiuni de alimentare suficient de mari. &lte dezavantae sunt:
' sigurana mai mic !n funcionare2
' faciliti de reparare reduse2
' cerine deosebite privind calitatea combustibilului utilizat.
5uncionarea pompei de inecie cu distribuitor rotativ, de tip :#&, (integrat !n sistemul de
inecie) este prezentat !n fig. 17.>.
:in rezervorul pompei de alimentare 1, combustibilul, trecut prin filtrul *, aunge la pompa de
transfer +. :e la pompa de transfer motorina este diriat prin canalizaia din corpul pompei la supapa de
dozare 0 i de aici !n corpul distribuitorului 1 i !n spaiul dintre pistonaele =. #rin rotirea distribuitorului
pistonaele sunt !mpinse spre a%a de rotaie de lobii inelului cu came 7 care este fi%at de corpul pompei.
4ombustibilul sub presiune este distribuit pe r(nd la inectoare prin intermediul unui orificiu de refulare
aflat !n distribuitor.
)upapa / are rolul de a menine amorsat pompa de inecie i de a asigura valoarea necesar
presiunii de transfer. "egulatorul acioneaz asupra supapei de doza prin intermediul p(rg$iei >. J
particularitate constructiv esenial a pompei cu distribuitor rotativ o constituie lipsa arcului care asigur
contactul permanent !ntre inel i cam. 4a urmare, cu e%cepia cursei de refulare, c(nd pistonaele
radiale sunt acionate de inelul cu came, poziia instantanee a acestora este determinat de ec$ilibrul
dinamic al forelor centrifuge, de presiune, de inerie i de frecare.
&nsamblul general al pompei cu distribuitor rotativ i pistoane opuse, tip :#&, este prezentat !n
proiecie a%onometric !n fig. 17.1-.
#e corpul pompei 1 (turnat din alia de aluminiu) se fi%eaz cu autorul unor uruburi capul
$idraulic, format din bucele e%terioare i interioare 1>, rotorul distribuitor 10, inelul cu came 17 i
pistonaele radiale 11. "otorul distribuitor este antrenat !n micare de rotaie de a%ul *0, prevzut cu o
zon canelat la partea din spre distribuitor, iar la captul de antrenare cu o zon conic i loca de pan
disc. 7egtura dintre a%ul *0 i rotorul 10 se realizeaz prin placa de antrenare *1, cu caneluri la interior,
care se fi%eaz cu uruburi de rotorul distribuitor. &%ul pompei i placa de antrenare se !mperec$eaz la
monta, form(nd astfel un ansamblu neintersc$imbabil. #e a%ul pompei se mai monteaz regulatorul de
turaie mecanic compus din manonul 0/, masele centrifuge *+ i carcasa acestora *= (celelate piese ale
regulatorului sunt montate !n interiorul capacului *).
<tanarea fa de mediul e%terior, la captul dinspre antrenare al a%ului *0, se asigur cu
manetele de rotaie 0+.
7a captul rotorului distribuitor 10, opus antrenrii, se monteaz, filetat, rotorul + al pompei de
transfer2 statorul 1 este inclus !n capul $idraulic. &nsamblul este !nc$is de carcasa supapei de reglare 7,
fi%at !n buca e%terioar a capului $idraulic cu uruburile 0=.
;ariatorul automat de avans +7 se monteaz pe carcasa pompei, prin prezonul 07 i dispozitivul
de blocare +>.
)tatorul capului $idraulic este format din bucele e%terioar i interioar 1>, care se ansambleaz
prin fretare. Cuca interioar se realizeaz cu lungime mai mic dec(t buca e%terioar, cu scopul de a
permite montare statorului 1 al pompei de transfer.
69
"otorul capului $idraulic se !mperec$eaz cu statorul i formeaz un ansamblu neintersc$imbabil,
cu oc foarte mic (1,1.+,1 mm). :e asmenea, pistonaele radiale 11 se !mperec$eaz cu alezaul
e%ecutat diametral !n rotor, neintersc$imbabil, cu un oc foarte mic (0,1.1,1 mm).
5iecare pistona este acionat prin c(te un tac$et, compus din rola 1= i papucul 1/. #apucul este
prevzut cu umeri care ptrund !n fantele plcilor de ragla 00 i **, limit(nd cursa ma%im a pistonaelor.
"olele 1= vin !n contact !n timpul funcionrii cu camele interioare ale inelului cu came 17.
#istonaele radiale se e%ecut cu diametre de 0,1.1-,- mm.
<tanarea capului $idraulic !n corpul pompei este realizat cu un inel -, iar !n zona de ansamblare
a carcasei supapei de reglare 7, cu o garnitur inelar 01 din cauciuc.
<lementele componente ale capului $idraulic se realizeaz din oel de rulmeni i oel !nalt aliat,
cu valori str(nse pentru abaterile de form, de la poziia reciproc i de la calitatea prelucrrii suprafeelor.
#entru a fi posibil utilizarea aceleiai tipodimensiuni de pomp pe motoare cu cilindrei diferite,
capul $idraulic este prevzut cu posibilitatea reglrii dozei ma%ime refulate, prin modificarea cursei
pistonaelor radiale.
n acest sens, papucii 1/ sunt prevzui cu umerii 6D6, care ptrund !n fantele e%centrice 656 ale
plcilor de regla ** i 00 (fig.17.11).
#laca de regla ** este str(ns !ntre flana rotorului 10 i placa de antrenare *1 cu dou uruburi
0>. 4(nd uruburile 0> sunt slbite, plcile ** i 00 (solidarizate prin dou brae de legtur e%istente pe
placa **) se pot roi simultan, !n limita permis de gurile alungite 6K6. #rin rotirea plcilor de regla se
modific cursa s a pistonului *0 i, !n consecin, doza ma%im refulat. #entru pompele :#& doza
ma%im refulat se poate regla !n intervalul 11.1*- mm
+
Hciclu.
9nelul cu came interioare 17, se monteaz pe suprafaa frontal a statorului capului $idraulic,
opus pompei de transfer, fiind asigurat !n carcasa pompei !mpotriva deplasrilor a%iale cu autorul unui
inel de siguran. 9nelul cu came poate fi rotit cu ung$iuri mici !n urul a%ei distribuitorului 10, prin urubul
+/ al variatorului automat de avans. :in motive de unificare a componentelor, inelul cu came al pompelor
:#& se realizeaz cu 0 i = came interioare (pentru motoarele cu * i + cilindri alterneaz un ciclu de
refulare activ cu unul pasiv).
17.*.+.1<lemente de proiectare
a) nceputul refulrii (ineciei) este condiionat de coincidena momentului de suprapunere a
5ig.17.1-. 4onstrucia pompei :.#.&.
5ig.17.11. "eglarea mrimii debitului ma%im de combustibil
5ig.17.1*. )c$ema poziiilor relative cam'orificiu distribuie
70
orificiilor radiale de distribuire din rotorul i statorul capului $idraulic cu momentul de acionare a
pistonaelor de c(tre poriunea de urcare a profilului camelor interioare (distribuia i refulare trebuie s fie
!n faz).
#ractic, e%ist !ns !ntre a%a de referin a profilului camei i a%a orificiului de distribuie din stator
un decala ung$iular f (fig.17.1*.) numit 6ung$i de defaza6. :in motivul artat, pentru ca inecia s aib
loc cu avansul b i cu o durat strict determinat, desc$iderea orificiului de distribuie din stator trebuie s
se produc cu avans (ung$iul _) fa de momentul de acionare a pistonaelor !n cursa de refulare.
&vansul _ este asigurat prin e%ecuia cu diametre diferite a orificiilor din stator i rotor.
)f(ritul ineciei are loc !n momentul !n care seciunea de curgere a orificiului din rotor a baleiat
complet seciunea orificiului din stator. :atorit realizrii acestor canale radiale cu diametre diferite,
momentul de sf(rit al suprapunerilor este !nt(rziat cu ung$iul F fa de momentul !n care !nceteaz
aciunea camei asupra pistonaelor radiale.
n aceste condiii durata ineciei este precizat de relaia:
( )
i s
+ 1+ (17.11)
unde: s este durata ung$iular de suprapunere a orificiilor.
#entru pompele :#& se utilizeaz:
' diametrul canalului radial din stator *,*= mm2
' diametrul canalului radial din rotor *,+= mm2
' durata de suprapunere a orificiilor */,1
-
"&#.
3odul !n care refularea este poziionat !n perioada de suprapunere a orificiilor de distribuie este
artat !n fig.17.1*.
b) #rofilul camelor interioare (lobilor) este asimetric. &cesta este compus dintr'o poriune de
urcare (rola !n poziia 1, fig.17.1*.), care determin caracteristica de inecie, o poriune de retracie (rola
!n poziia *), utilizat pentru descrcarea conductei de !nalt presiune, i o poriune de cobor(re (rola !n
poziia +). &simetria profilului camelor interioare determin o singur poziie de monta a inelului cu came:
cu sensul sgeii imprimat pe inel !n sensul de rotaie al pompei.
#rofilul este realizat din arce de cerc conform sc$emei de calcul din figura 17.1*. pentru cele
dou zone de profil (&C i C4) rezult urmtoarele e%presii pentru deplasarea (s), vitez (v) i acceleraie
(a):
' #oriunea de profil &C
( )
s + R R , a -
b r p p
+
2
1
2 2
cos sin (17.1=)
unde: p ' ung$iul curent -
R R
a
a R R
2 r
b 1
2
2 2

v a
-
.
p
p
p
p
+

_
,

2
1
2 2
1 sin
cos
sin

(17.17)
!n care wp este viteza ung$iular a arborelui pompei2
( )
( )
a a -
- -
-
.
p p
p
p
+ +

1
]
1
1
1

2
1
2 2
1
2
1
2
3
1
2 2
2
1
cos sin
sin

(17.1/)
n punctul 6&6, av(nd !n vedere c ap ,- rezult:
a
-
.
p
+

_
,
1
1
1
2
(17.1>)
' #oriunea de profil C4
( ) ( ) ( )
[ ]
s R R a -
b r
pc p pc p

1 2
2 2
cos sin (17.=-)
unde:
2
b n
*
/
%
R
)
R
a
*
( )
pc
b
R R
a

1
]
1
arcsin
sin
2 2
#entru e%presia acceleraiei:
( ) ( )
( )
+

1
]
1
arccos 1
2
2
2 1
1
b 1 b
2 1
R R R R R
a R R
10
71
( )
( )
( )

= 1+
R - R )(2 R - R - R )
2a ( R - r )

v a
k
w
b 1 2 b 1
1 2 1
pc
p
pc p
pc p
p
arccos
sin
cos
sin

1
]
1
+

1
]
1
1

1
2
2 2
1
(17.=1)
( ) ( )
( )
( )
[ ]
a a - k
k k
k
w
pc p pc p
pc p
p
+ +

1
]
1
1
1

1 2
2 2
2
2
2
2
3
2
2 2
2
1
cos sin
sin


(17.=*)
n punctul C (p,pc) rezult: a a
k
w
p

_
,

1 2
2
1
1 11 se mai poate scrie (fig.17.1+):
pb pc

k
k

arctg
sin
cos
2
2
1
17.).- Ti%i.area %om%elor "e in*e#!ie "$%( /irma 0os#1. Alegerea %om%ei "e in*e#!ie "inr2o serie
i%o"imensional(
5ig.17.1+. )c$ema profilului camei interioare
72
17.*.0.14lasificarea CJ)4L
5irma Cosc$ !mparte convenional pompele de inecie, cu elemente de pompare !n linie, !n mai
multe mrimi difereniate dup valoarea cursei de refulare a pistonului (!nlimea de ridicare util a
camei).
#ompele de o anumit mrime pot fi realizate !n mai multe variante constructive difereniate
dup diametrul pistonaului.
n tabelul urmtor sunt e%emplificate valorile ce caracterizeaz principalele grupe de pompe de
inecie cu elemente !n linie Cosc$.
:ac dp crete, parametrii de performan ai motorului ec$ipat cu o astfel de pomp cresc,
deoarece scade cp ca i tmj. 4resc !n acelai timp scprile, uzurile, ca i forele ce acioneaz pe cam.
3rime cT ?mm@ dp ?mm@
3 7 1,-2 1,12 =,-2 =,12 7,-
& / 1,-2 1,12 =,-2 =,12 7,-2 7,12 /,-2 /,12 >,-
# 1- 72 /2 >2 1-2 112 1*2 1+
MN 1* 102 112 1=
17.*.0.*&legerea pompei de inecie dintr'o serie tipodimensional
ntreprinderile specializate !n producerea de ec$ipament de inecie realizeaz serii de
tipodimensiuni care s satisfac cerinele impuse de o gam foarte variat de motoare. #entru alegerea
pompei de inecie capabil s satisfac !n cele mai bune condiii cerinele impuse de funcionarea corect
a unui motor, o bun parte din firme pun la dispoziie date te$nice amnunite, diagrame i nomograme
utile !n stabilirea celei mai bune variante posibile. n acest sens prezentm !n continuare unele aspecte
utile, propuse de firma Cosc$. #entru !nelegerea problemei prezentate trebuie precizat c Cosc$, spre
deosebire de tratarea clasic, !mparte cursa total a pistonului !n patru etape distincte, iar punctul mort
inferior al pistonului plonor se gsete la toate variantele constructive deasupra prii inferioare a
orificiului de admisie !n buca elementului (fig.17.10).
)e poate scrie astfel:
h h h h h + + +
1 2 3 4
(17.=+)
unde: h1 ' cursa preliminar2
h* ' cursa moart2
h+ ' cursa util2
h0 ' cursa moart.
3odul de alegere a pompei de inecie !l vom prezenta pentru urmtorul e%emplu concret: s se
aleag pompa de inecie corespunztoare unui m.a.c. cu Pe, 1/- 4# la turaia nn , +--- rotHmin, i, =
cilindri, consum specific ce , 17> gH4#$, turaia pompei de inecie np ,11-- rotHmin, densitatea motorinei
5ig. 17.10 )c$ematizarea curselor pistonului dup CJ)4L
73
c, -,/1 gHcm
+
(limite admisibile -,/*.-,// gHcm
+
).
)e calculeaz debitul pe ciclu cu relaia:
[ ]
c
e e
c
p
v
P c
i n
~




3
3
10
60
67 mm / ciclu

n nomograma de lucru din figura 17.11 se gsesc familii de curbe utile !n alegerea pompelor de
mrime 3,&,#7,# cu came tangeniale. 4u aceast nomogram se poate stabili ca prim etap debitul pe
ciclu, pornind de la puterea motorului. n partea de sus a diagramei sunt prezentate c(mpurile aferente
celor patru tipodimensiuni de pompe i curbele ce marc$eaz durata !n grade a procesului de inecie.
)e alege o pomp de mrime &, care asigur pentru un diametru de >mm al pistonaului un
interval de inecie de 0,0
-
"&# (rotaie arbore pomp de inecie). 4u aceste date preliminare, la care se
adaug presiunea ma%im ce se dezvolt !n timpul procesului de inecie (cca. 10- bar) se alege pompa
corespunztoare din foaia cu date te$nice. &legerea definitiv a pompei se face !ns numai pe !ncercri
de stand, funcie de comportarea motorului, pentru c, spre e%emplu dac se mrete diametrul
pistonaului durata de inecie scade, iar presiunile ma%ime !n instalaie cresc.
:in diagrama prezentat !n figura 17.1=, valabil pentru pompele de mrime &, pentru debitul de
=7 mm
+
Hciclu, dar pentru un pistona cu diametrul /,1 mm, durata !n grade a inecie este de 1
-
"&#.
J problem important !n funcionarea i fiabilitatea pompei de inecie este aceea c pentru a
evita o cdere prematur a a%ului cu came datorit presiunii specifice $erziene !n cupla cam'tac$et cu
rol este necesar ca presiunea din conducta de !nalt presiune s se anuleze !n mod real !nainte ca linia
de contact dintre rol i cam s treac de pe partea liniar a profilului camei pe raza mic (cama
tangenial).
74
n figura 17.17 sunt reprezentate ridicarea pistonaului i viteza acestuia pentru o pomp de
mrimea &2 punctul critic, adic momentul trecerii pe raza mic a camei, este marcat de valoarea
ma%im a vitezei. #roiectm acest punct pe curba ridicrii pistonaului se gsete i pe aceast curb
momentul trecerii pe raza mic a profilului. )e introduce i un spaiu de siguran intruc(t e%ist diferene
!ntre !ncrcarea static i comportamentul dinamic, spaiu a crui valoare orientativ este de -,7 mm. n
felul acesta se stabilete pe curba
ridicrii pistonaului punctul limit unde
poate aunge sf(ritul debitrii
combustibilului.
5ig. 17.11 Gomograme pentru alegerea tipului elementului pompei de inecie
5ig.17.1= Gomograma caracteristic pompelor de mrime 6&6
75
) verificm, dac pentru pompa adoptat, cu pistonaul de diametru /,1 mm (suprafaa 1=,71
mm
*
) condiia mai sus menionat este satisfcut2 din datele te$nice ale pompei de mrime & rezult c:
h1 , *,11 mm2 h* , -,=*mm i h+ , =7H1=,71 , 1,* mm. :eci p(n la sf(ritul debitrii, pistonaul parcurge
o curs de (*,11 A -,=* A 1,*) mm, adic +,>7 mm. #las(nd aceast valoare !n figura 17.17 se constat
c punctul de sf(rit al debitrii se afl sub punctul limit admisibil (cca.0,= mm) deci condiia de fiabilitate
este !ndeplinit.
17.+ Proie#area in*e#oarelor %enr$ mooare #$ a%rin"ere %rin #om%resie %enr$ a$o,e1i#$le
#remisa esenial pentru desfurarea satisfctoare a procesului de ardere !n cilindrul motorului
:iesel o constituie buna pregtire a amestecului combustibil'aer !n camera de ardere a motorului.
4oordonarea ce se impune !ntre ar$itectura camerei de ardere i parametrii principali ai etului de
combustibil (finee, omogenitate, penetraie, ung$i de dispersie) impune opiunea bine motivat asupra
tipului i parametrilor funcionali ai inectorului utilizat.
9nectoarele se !mpart !n dou mari clase: inectoare desc$ise i inectoare !nc$ise. 9nectorul este
6!nc$is6 sau 6desc$is6 dup cum orificiul de pulverizare este sau nu controlat de un ac sau de o supap.
3otoarele de autove$icule rutiere utilizeaz inectorul de tip !nc$is cu ac. :up modul !n care se
comand desc$iderea acului, inectoarele se !mpart !n trei grupe:
' cu comand $idraulic2
' cu comand electric2
' cu comand mecanic.
9nectoarele cu comand $idraulic nu necesit organ suplimentar de comand !n sc$imb zona de
etanare se uzeaz, sistemul ac'arc vibreaz.
#rile componente ale acului unui inector privit din e%terior sunt (figura 17.1/):
1' corpul acului' asigur etanarea ansamblului: ocul interior !ntre ac i corp este de 1,1 ' + mm2
*' zon conic ce preia presiunea combustibilului i asigur ridicarea acului2
+' con de etanare2
0 ' coad ce preia i transmite fora de acionare.
7a motoarele cu aprindere prin compresie cu camer unitar se utilizeaz inectoare cu ac conic
ce controleaz pulverizarea prin unul p(n la zece orificii.
7a aceste inectoare (figura 17.1>) combustibilul debitat de pompa de inecie intr prin racordul 1,
filtrul *, canalul +, aung(nd !n camera de presiune 4#.
4(nd fora de ridicare a acului 0, creat de combustibilului ce acioneaz pe gulerul K, e%primat
prin relaia ( )
r
i
F d d
p

4
1
2
2
2
1= , este mai mare dec(t fora a a arcului 1, acul pulverizatorului se
ridic i prin orificiile pulverizatorului 7 combustibilul este pulverizat !n camera de ardere.
:up terminarea ineciei combustibilului, acul pulverizatorului este apsat pe scaunul su de
arcul 1 prin intermediul tiei 10. "eglarea forei 5a, respectiv reglarea presiunii la care !ncepe ridicarea
acului i !nceperea ineciei, se realizeaz prin urubul 1- i piulia 11.
Dn dezavanta principal al inectoarelor cu orificii multiple rezid !n obturarea acestora cu
5ig.17.17. 4inematica pistonaului unei pompe de mrimea 6&6
5ig.17.1/. &cul inectorului ' pri componente
76
impuriti din motorin sau cu cocs format !n procesul arderii.
#entru motoare cu aprindere prin compresie cu camere compartimentate (antecamer, camer
de turbulen) se utilizeaz inectoare cu un singur orificiu.
Jrificiul inectorului este controlat de un tift. )e utilizeaz tifturi:
' cilindrice (pentru curirea orificiului pulverizatorului)2
' tronconice pentru a se controla dispersia etului2
' dublu tronconic (fig.17.*-), asigur(ndu'se curirea eficient a orificiului simultan cu o dispersie
controlat a etului de combustibil (ung$iul de dispersie obinut astfel este F , 0-
o
'=-
o
)2
17.+.1 Proie#area in*e#or$l$i 1i"ra$li#
<cuaia ec$ilibrului static al acului inectorului este (fig.17.*1)
( ) F k h p
d d
p
d
i
a v
v
v
0
2 2 2
4 4
+ +

17 (17.=0)
unde: - ' tensiunea iniial a arcului2
! ' constanta elastic a arcului2
ha ' ridicarea acului2
pi ' presiunea combustibilului !n camera pulverizatorului2
p" ' presiunea combustibilului sub v(rful acului2
4ondiia de ridicare a acului de pe sediu se obine din relaia (17.=0) !n ipotezele:
ha , -
p" , pcil2
pi O pia (presiunea iniial de !nceput de inecie.
"ezult, !n aceste condiii, din (17.=0)
( ) F p
d d
p
d
i
a v
cil
v
0 0
2 2 2
4 4
+

(17.=1)
:up ridicarea acului relaia de ordine dintre presiuni este:
cil v i
p 0p 0p (17.==)
4alcul(nd - cu relaia (17.=1) i introduc(nd valoarea calculat !n (17.=0) se poate obine
!nlimea instantanee de ridicare a acului:
( )
a
i
a v
v
v
h
p
k
d d
p
k
d
F
k
+

4 4
2 2 2 0
(17.=7)
n relaia (17.=7) ha este o funcie de timp (sau de rotaie al arborelui cotit), la fel i pi i p".
5ig.17.1>. <lementele unui inector
77
9ntroducerea combustibilului !n camera de ardere a motorului este caracterizat prin
#ara#erisi#a "e in*e#!ie. <a reprezint raportul dintre masa (m) sau volumul (V) inectat() p(n la
un moment dat, i doza total inectat pe ciclu:
j
c
c
%
m
m
%
V
V

~
~
(17.=/)
;iteza relativ de inecie este derivata lui (ca funcie de ung$iul ):
j
j
c c c
d
d V
dV
d V
dV
d
d
d V
V
n

1 1 1
6

(17.=>)
n relaia (17.=>)

V %
d
V
d

+este debitul volumic instantaneu al combustibilului inectat2 s'a

folosit deasemenea relaia cunoscut: d , =.n#dt.
:ebitul momentan V se determin in(ndu'se cont de numrul de orificii ale pulverizatorului i de
coeficientul de debit:

V z A W
j

0 0
0

(17.7-)
:ar ( ) W p p
c
v cil 0
2

0i deci rezult:
( )

V z A
p p
j
c
v cil

0
0
2

(17.71)
n relaiile (17.7-) i (17.71):
zj ' numrul orificiilor de pulverizare2
'- ' coeficientul de debit al orificiului2
$ ' aria seciunii orificiului2
c ' densitatea combustibilului2
nlocuind !n (17.=>) pe V cu e%presia sa din (17.71) rezult:
( )
j
c
j
c
v cil
=
1
n
V
z A
p p

6
1 2
0
0

(17.7*)
<cuaia (17.7*) face posibil determinarea valorilor lui j fc(nd apro%imaia p",pi i
determin(nd e%perimental pi.
5ig.17.*- 9nectoare cu tift dublu tronconic
5ig.17.*1. )c$em pentru calculul inectorului
5ig.17.**. 4aracteristica de inecie
78
9ntegr(nd ecuaia (17.7*) se obine caracteristica de inecie (fig.17.**).
n ultimul timp este folosit i calea invers !n sensul determinrii (e%perimentale) a lui j dup
relaia de definiie (17.=/) pentru ca apoi prin derivare s se obin
j

1/.
17.+.1.1:imensionarea orificiilor pulverizatorului
:ebitul volumic al combustibilului prin inector se stabilete cu relaia (17.71) fc(nd simplificarea
p",pi,pi%:
( )

V z A
p p
j
c
i cil

0
0
0
2

(17.7*P)
tiind c
~

V V
c
j
1(t fiind durata ineciei) rezult mai departe:
( )
c j
c
i cil
j V z A
p p
~

0
0
0
2

(17.7+)
#e de alt parte:
~
V
c
i n
c
e
e
c



8333

(17.70)
<gal(nd cele dou e%presii ale lui
c V
~
= rezult:
( ) 8333
4
2
6
0
0
2
0

e
e
c
j
c
i cil
j
c
i n
z
d
p p
n

-3
10 (17.71)
unde: j ' durata ineciei (!n
-
"&4).
#entru motorul !n 0 timpi:
( )
0
0 0
13 4 d
c
i z
p p
e
e
j
j c i cil



,


(17.7=)
n general: '- , -,=7.-,7-2 d- -,1 mm
n relaia (17.7=) c, pi-, pcil se introduc !n ).9.
<galitatea (17.7=) este apro%imativ.
n afara ipotezei simplificatoare care a permis deducerea trebuie menionat greutatea
determinrii e%acte a coeficientului de debit '-, de foarte multe ori utiliz(ndu'se metode e%perimentale
pentru determinarea sa c(t mai precis.
17.+.1.*4alculul seciunilor de trecere ale pulverizatorului inectorului
#entru o presiune dat a combustibilului !nainte de inector, pulverizatoarele cu mai multe eturi
se calculeaz pentru un debit pe unitatea de timp detemin(nd !n primul r(nd seciunea efectiv de trecere
a orificiilor de pulverizare la ridicarea complet a acului inectorului dup relaia:
A z
d
j 0
2
0
2

_
,

.
1>&supra calitii formrii amestecului !n fazele iniiale de inecie a combustibilului i deci !n
perioada !nt(rzierii la autoaprindere, o mai mare influen o manifest caracteristica $idraulic a
pulverizatorului la ridicri pariale ale acului.
n acest caz manifest o influen determinant asupra geometriei seciunii transversale a
orificiului de pulverizare i asupra coeficientului de debit, seciunea eliberat momentan de ac, respectiv
seciunea inelar, !ntre ac i sediul pulverizatorului i coeficientul de debit al acestei seciuni !n zona
sediului acului, respectiv zona canalului central.
#entru a se putea e%plicita coeficientul de debit ca funcie de ridicarea acului este necesar s se
poat calcula cu precizie geometria seciunii transversale inelare !n zona sediului acului.
Keometria unui pulverizator obinuit este prezentat !n figura 17.*+.
<lementul caracteristic !n acest caz const !n egalitatea dintre ung$iul la v(rful conului de
etanare al scaunului i ung$iul v(rfului acului.
4ea mai mic seciune geometric de trecere de form inelar este determinat prin ecuaia:
F m d
ri
i mi
(17.7/)
unde: ri ' seciunea de trecere minim2
mi' seciunea conului format de seciunea de trecere2
dmi' diametrul centrului de greutate al seciunii.
n continuare se consider c produsul midmi atinge valoarea minim dac trunc$iul de con format
79
(fig.17.*+) este !nclinat cu ung$iul _ fa de perpendiculara pe suprafaa scaunului i acului.
)e obine din aceste considerente:
ri

F
! h h
!
"#

+

_
,

1
]
1

cos
sin sin cos sin
2
1
2 2 2
2
(17.7>)
Dng$iul _ se determin utiliz(nd relaiile:
tg


+

_
,

1
]
1
1
1
$ $
$
!
&
tg tg
E
2
2
1
2
1
4
1
1
2
1
2
(17./-)
<cuaia (17.7>) este tipic pulverizatoarelor obinuite av(nd caracteristica ca cea prezentat !n
figura 17.*0.
:e obicei pentru acest tip de pulverizatoare ung$iul de la v(rful conului de etanare este
, =-
-
.
#entru ca aceast caracteristic s fie aceeai pentru toate pulverizatoarele cu , =-
-
, ridicarea
acului $ s'a raportat la diametrul de intrare &E al canalului central dup conul de spriin, iar seciunea
geometric de trecere Ri s'a raportat la suprafaa cercului E:
F
!

_
,

2
2
*-
n figura 17.*0. sunt prezentate cu linie !ntrerupt curbele rezultate din calcul dup relaia:
( ) F F ! h
h
!
Ri Ri

_
,


0
2
1
2 2
sin sin cos
(17./1)
:up cum rezult din figura 17.*1, ung$iul _ este suficient de mic pentru ca seciunea
geometric de trecere (la valori mici i medii ale ridicrii acului) s nu depind practic de ung$iul _.
<rorile fcute prin calculul lui Ri dup ecuaia 17./1 sunt ne!nsemnate pe o mare parte din cursa de
ridicare a acului. Dneori pulverizatoarele se e%ecut cu ung$iuri (ale conului acului) mrite ( Q )
(fig.17.*=).
n afar de aceasta, diametrul &$ la baza conului v(rfului acului se poate abate de la diametrul &E
al intrrii !n canalul central dup conul de etanare. 7a aceste pulverizatoare, spre deosebire de cele
obinuite, valoarea minim poate fi atins pentru dou seciuni transversale diferite (fig. 17.*7) i anume:
' e%terioar, la captul interior al scaunului acului2
' interioar, format de conul v(rfului acului i orificiul interior al canalului central.
5ig.17.*+. 4aracteristicile geometrice ale pulverizatorului
5ig.17.*0. 4aracteristica unui pulverizator
80
#entru a determina debitul combustibilului prin pulverizator se utilizeaz seciunea de trecere cea
mai mic !n conformitate cu egalitatea
( ) F F F
R
ri ra
min ; (17./*)
:ar, pentru atingerea debitului de motorin ma%im, pentru o ridicare oarecare a acului
inectorului, ung$iul se va alege astfel !nc(t la ridicarea ma%im a acului ambele seciuni transversale
s fie de aceeai mrime, adic:
ri
Ra
F
F
h

_
,

max
1
(17./+)
4onform acestei condiii, la o ridicare oarecare a acului (ce nu depete valoarea ma%im),
seciunea transversal interioar Ri va fi mai mare dec(t seciunea e%terioar Ra.
)eciunea transversal interioar se poate calcula cu relaiile (17.7>) i (17./-), introduc(ndu'se
ung$iul 6 a 6 !n locul ung$iului 6 s 6.
)eciunea transversal e%terioar se poate determina din ecuaia:
F
! h h
!
"#
Ra
a
d

_
,

1
]
1

cos
sin sin cos sin
2
1
2 2 2
2
(17./0)
!n care ung$iul _ se calculeaz cu relaiile:
"# $ $
$
!
h
"# "#
A

_
,

1
]
1
1
1
2
2
1
2
1
4
1
1
2
1
2
(17./1)
<cuaiile (17.7>) i (17./0), respectiv (17./-) i (17./1) sunt formal similare !ntre ele deosebindu'
se numai prin semn. &ceast sc$imbare de semn este urmare a formei caracteristicii progresive a
seciunii de trecere (pentru pulverizatorul cu ung$i mrit al conului) p(n la un punct dup care seciunea
e%terioar transversal este redeterminat pentru debitul de combustibil, dup acest punct, datorit valorii
mari a ung$iului seciunea transversal Ri va fi mai mare dec(t seciunea e%terioar Ra.
4aracteristica seciunii transversale geometrice la mrirea ung$iului conului la v(rful acului este
prezentat !n figura 17.*/.
;aloarea lui $ se determin cu relaia:
5ig.17.*1. 9nfluena ung$iului _ asupra seciunii de trecere
5ig.17.*=. #ulverizator cu Q
81
F
!
A
A

_
,

2
2
(17./=)
Gegli(nd valorile mici ale ung$iului _ se poate scrie:
( )
F F ! h
h
! 2 2
Ra Ra
A
A
~
sin sin cos +

_
,


0
2
1
(17./7)
n cazul !n care ung$iul conului scaunului , =-
-
, eroarea la determinarea lui Ra cu autorul
ecuaiei apro%imative (17./7) este ne!nsemnat, !ns, la mrirea ung$iului aceast eroare crete (mai
ales la seciuni mari de trecere).
17.+.1.+:eterminarea coeficienilor de debit la curgerea combustibilului prin inector.
#entru determinarea pe cale analitic a debitului instantaneu de combustibil, ce trece prin
pulverizatorul inectorului, !ntr'un interval de timp dat, este necesar determinarea coeficientului general
de debit al pulverizatorului cu mai multe orificii !n funcie de ridicarea acului inectorului.
)istemul real prezentat !n figura 17.*> este !nlocuit cu un sistem $idraulic ec$ivalent (figura
17.+-) !n care:
' zona 9 ' curgerea prin suprafaa circular corespunztoare prii cilindrice a acului2
' zona 99' corespunde curgerii prin seciunea inelar dintre v(rful acului i sediul acestuia2
' zona 999' curgerea prin canalul central de dup conul de etanare2
' zona a 9;'a ' zona orificiilor de pulverizare.
4ombustibilul din prima zon este accelerat !n zona 99'a iar la intrarea !n canalul central
corespunztor zonei a 999'a viteza curgerii scade datorit creterii de seciune i a pierderilor de energie
prin impact. 4urgerea este din nou accelerat la intrarea !n orificiile pulverizatorului. )ub denumirea de
6suprafa a duzelor6 d se ia !n considerare sursa seciunilor transversale a tutror orificiilor
pulverizatorului.
4onsider(nd coeficienii de debit, vitezele de curgere i suprafeele de trecere pentru fiecare zon
a modelului teoretic ec$ivalent (conform figurii 17.+-), pierderile de presiune p se pot evalua cu relaia:
( ) ( ) ( ) ( )
[ ]
p V V V -V V V V V
c
R % R & & R d &
+ + +

2
2 2
2
2 2
2
(17.//)
unde: c ' densitatea combustibilului2
Vi ' viteza de curgere !n seciunea i2
n ipoteza c viteza V' este negliabil de mic, pierderile de presiune se pot aprecia prin relaia:
5ig.17.*/. 4aracteristica seciunii transversale geometrice la mrirea 5ig.17.*7 )c$ema de calcul a seciunilor minime de trecere !n dreptul acului inectorului
82
( )
[ ]
p V V V
c
d R &
+

2
2
(17./>)
&plic(nd ecuaia de continuitate a curgerii !n seciunilr (zonele), 99, 999, 9; se obine relaia:
R R R & & & d d d
a F V a F V a F V (17.>-)
unde: aR, as, ad sunt coeficienii de debit !n seciunile menionate.
)eciunea R se determin dup relaiile (17.7>, 17./-)
)eciunile s i d se determin cu relaiile:
&

F
!

2
4
(17.>1)
d j
F z
d

2
4
(17.>*)
nlocuind (17.>-) !n (1/./>) rezult:
p V
a F
a F
a F
a F
c
d
d d
R R
d d
d &
+

_
,

1
]
1
1

2
1
2
2
(17.>+)
&plic(nd ecuaia general a debitului !n regim staionar:
' F
p
d
c


0
2

(17.>0)
5ig.17.*> )c$ema sistemului real
5ig.17.+- )c$ema modelulul teoretic
5ig.17.+1. ;alori msurate ale coeficientului ad pentru 1= inectoare diferite
83
('- fiind coeficientul global de debit al inectorului).
4oeficientul global de debit se determin cu relaia:
0
2 2
1
1

_
,
+

_
,

d
d
R R
d
& &
a
F
a F
F
a F
(17.>=)
4ercetri e%perimentale au artat c aR, as i ad nu depind de valoarea ridicrii acului2 aR i as
av(nd c$iar valori apropiate de 1.
)e poate deci scrie:
0
2
1
1

_
,
+

_
,

d
d
R
d
&
a
F
F
F
F
(17.>=)
mprtierea msurtorilor i media valorilor calculate pentru 1= inectoare diferite sunt prezentate
!n figura 17.+1.
Dng$iul conului de etanare !n toate cele 1= cazuri a fost de =-
-
.
84