UNIVERSITATEA DE STAT DIN PITETI FACULTATEA DE MECANIC I TEHNOLOGIE SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

TEM DE CAS PRACTIC anul III

STANDURI MOTOARE BANCUL CU RULOURI

STUDENT: DEMETRIADE CTLINA GRUPA: 31

AN UNIVERSITAR 2012-2013

STANDUL DE PROBA PENTRU TESTAREA MOTOARELOR

Acest stand este destinat atelierelor de reparatii pentru testarea motoarelor cu ardere interna pe un stand de proba, mai ales dupa reparatiile capitale !oate "i "olosit pentru un numar nelimitat de tipuri de motoare Testarea unui motor presupune masurarea unui numar mare de parametri, prelucrarea #alorilor re$ultate si compararea lor cu #alorile impuse de producator precum si intocmirea unor rapoarte scrise Standul a "ost ast"el proiectat incat toate aceste sarcini sunt preluate de calculator ceea ce imbunatateste mult operati#itatea, obiecti#itatea si in %eneral calitatea procesului de testare &unctiile pe care le reali$ea$a standul sunt urmatoarele' ( )emorea$a conditiile de incercare "ormate din seturi de #alori impuse de producator pentru urmatorii parametri' - Turatie* - )oment re$istent* - +urata de incercare )ai e,plicit, o etapa a procesului de testare durea$a un anumit timp cu motorul turat si incarcat la anumite #alori +upa terminarea acestei etape se trece la etapa urmatoare cu alta turatie, alta incarcare, alt timp In memoria calculatorului se scriu aceste -retete- de #eri"icare "ormand o mica ba$a de date, sau bilblioteca cu parametrii de roda. sau testare ai "iecarui motor Aceste retete pot "i modi"icate sau se pot introduce retete noi pentru noi tipuri de motoare sau te/nici de testare ( )asoara si a"isea$a simultan #alorile momentane a 10 parametri care descriu calitati# "unctionarea motorului Acesti parametri se re"era in cea mai mare parte direct la motor dar sunt si parametri ce caracteri$ea$a conditiile de mediu precum si standul de #eri"icare in sine !arametrii masurati si a"isati sunt' ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( Tapa - temperatura apei de racire 1234 Tul - temperatura uleiului 1234 T%$ - temperatura %a$elor arse 1234 Tamb 5 temperatura mediului ambiant 1234 !u - presiunea uleiului 16ar4 !cmb - presiunea combustibilului 16ar4 !sa - presiunea la supraalimentare 16ar4 !# - presiunea de #acuum 16ar4 !s%a - presiunea statica a %a$elor arse 16ar4 !d%a - presiunea dinamica a %a$elor arse 16ar4 !it - presiunea %a$elor la intrarea in turbina 16ar4 !atm - presiunea atmos"erica 1mm7%4 ) - momentul re$istent 1daNm4 n - turatia 1rot8min4 T" - temperatura apei de "ranare 1234 3ant - cantitatea de combustibil 19%4 Umdt 5 umiditatea 1:4 Semnali$ea$a depasirea domeniului acceptat pentru parametrii de incercare' moment re$istent 2

si turatie Toleranta presetata este de 10: din #aloarea nominala a "iecarui parametru si poate "i modi"icata la solicitarea utili$atorului )ai e,plicit, in "iecare etapa de testare, calculatorul indica operatorului #alorile corecte ;prescrise prin reteta< pentru turatia si cuplul re$istent cu care se incarca motorul +aca #alorile reale masurate di"era "ata de cele prescrise cu mai mult de 10: calculatorul atentionea$a operatorul asupra acestui "apt si asteapta corectarea situatiei ( 3rea$a o ba$a de date pentru "iecare sesiune de incercari in care memorea$a #alorile parametrilor masurati, data si ora la care a "ost "acut "iecare set de masurari ( 3alculea$a #alorile pentru urmatorii parametrii' ! - !utere 19=4 3 - 3onsum 1%8min4 3/ - 3onsum orar 19%8/4 3e - 3onsum speci"ic e"ecti# 19%8>=/4

( A"isea$a in"ormatiile din ba$a de date, o"erind posibilitatea de selectare a tipului de motor, a seriei motorului si a datei in care s-au e"ectuat masuratorile ( 3rea$a si listea$a trei tipuri de rapoarte, continand #alorile masurate, #alorile lor medii ;calculate pentru inter#alele de timp de masurare<, #alorile corespun$atoare conditiilor de incarcare ma,ima pentru un motor selectat ( A"isea$a sub "orma de %ra"ice #ariatia in timp a parametrului sau parametrilor selectati, o"erind posibilitatea de modi"icare a conditiilor de a"isare ;scala, culori< +e notat ca, pe lan%a %ra"icele de #ariatie a parametrilor masurati "ata de timp ;%ra"ice a#and pe a,a ori$ontala timpul< se pot %enera %ra"icele de #ariatie "ata de oricare parametru din ba$a de date Se pot trasa de e,emplu %ra"icele pri#ind consumul "unctie de turatie sau de putere* se poate "ace %ra"icul putere "unctie de turatie, etc

BANCUL CU RULOURI
E#oluia normelor de depoluare impun "irmelor constructoare de auto#e/icule ne#oia dot?rii cu noi bancuri mi,te de depoluare 6ancurile cu rulouri a.uta la #alidarea #e/iculelor 3@! ;3on"ormitatea !roduciei<, adic? a.ut? la #alidarea emisiilor poluante pentru #e/iculele #enite de pe ben$ile u$inei !rincipiul Ancerc?rilor, urm?rind normele #i$ate ;Europe, US sau Bapon<, const? An prele#area %a$elor de eapament pentru #e/iculele testate si anali$area lor pentru a putea determina dac? #e/iculul este con"orm cu re%lement?rile An #i%oare

@biecti#ul reali$arii testelor de depoluare, pe 6ancul cu Rulouri este acela de a reduce emisiile de 3@2 6ancul cu Rulouri este "olosit de catre Renault si pentru reali$area incercarilor pe #e/icule electrice, pentru a caracteri$a consumul electric si autonomia #e/iculelor electrice +easemenea, Renault detine mai multe tipuri de bancuri cu rulouri care sunt "olosite pentru carcateri$area #e/iculelor C)! in conditii climatice e,treme ;incercari climatice<, pentru a raspunde ne#oilor clientilor, in "unctie de tara de comerciali$are ;6A33 - 6anc Aero 3limatic care permite testarea #e/iculelor la temperaturi ne%ati#e de pana la -30D* 6ancul !erco cu temperaturi de pana la EFGD si 6ancul Altimetric, care stimulea$a conditii atmos"erice ec/i#alente pentru altitudini de pana la 2G0m0m si temperaturi #ariabile intre -23D3 si E3GD3< Incercarile 6RA!, reali$ate pe 6ancuri cu Rulouri Auto !ilotate, permit testarea condusa de catre roboti, "ata de 6ancurile cu Rulouri clasice, unde testul este condus de catre operatorul bancului Aceste 6ancuri sunt utili$ate in principal pentru punerea la punct ener%etic si mecanic a C)!-urilor Ele permit caracteri$area #ite$ei de incarcare a "iltrului de particule, @3S ;@3S ;@il 3ontrol SHstem<, anduranta, etc

Ban!ul !u "ul#u"$ Eu"# V se descompune An F elemente principale' o o sal? de Ancercare o o sal? de anali$? o o sal? de comand? o o /al? te/nic? Sala %& 'n!&"!a"& In aceast? sal? se reali$ea$? testarea #e/iculelor i prele#area %a$elor de eapament

Ve/iculul este po$iionat pe bancul cu rulouri, su"lanta este adus? in "aa #e/iculului i o"erul se "olosete de !3 pentru a urm?ri ciclul de conducere G

Ca$ele de eapament sunt prele#ate, An timpul testului, %raie unui tub care este prins, Antr-o parte la eapamentul #e/iculului i An cealalt? parte la tunelul de diluie Ca$ele sunt imediat aspirate cu a.utorul unui 3VS ;3onstant Volume Sampler< i trimise An dulapul cu saci care se %?sete An sala de anali$? Urm?rind tipul #e/iculului testat ;ben$in? sau diesel< tunelul de diluie nu este acelai In ca$ul testelor la #e/iculele diesel se e"ectuea$?, An plus, o prele#are de particule pe "iltre care #or "i apoi cJnt?rite la s"?ritul testului Ban!ul !u "#l& 5 este dispo$iti#ul care ser#ete la simularea rula.ului unui #e/icul pe calea de rulare Este un banc compus din 2 role cu un diametru de 121K, 2 mm Inc?rcarea sa ma,im? este de 2000 >%, iar "rJnarea rolelor este reali$at? cu a.utorul unei "rJne cu disc amplasat? pe interiorul rolei Un alt aspect "oarte interesant al rolelor const? An "aptul c? acestea sunt acoperite neaparat de un strat de crom-molibden, pentru a putea asi%ura o aderen? pneu-rol? asemenea unei osele uscate

PC(ul )&n*"u a+$a"&a !$!lulu$ %& !#n%u!&"&, ecranul pe care conduc?torul automobilului urm?rete ciclul de conducere pe bancul cu role Un traseu Ai permite conduc?torului s? obse#e #ite$a ideal? de deplasare pe ciclu, #ite$a #e/iculului, dar i limitele care nu trebuiesc dep?ite P"&l&-a"&a .a/ulu$ %& &a)a0&n* 1%$"&!*, 2&n/$n3, %$&4&l56 )etoda direct? este utili$at? An momentul An care un auto#e/icul a.un%e pe bancul cu rulouri dar nu are ne#oie de prele#are de %a$e de eapament In acest ca$ %a$ele de eapament sunt eliminate prin intermediul unui tub a"ar? din laborator

Tun&lul %& %$lu7$& 12&n/$n3, %$&4&l56 In ca$ul unui banc mi,t ;ben$in?, diesel<, tunelul de diluLie este ales An "uncLie de tipul automobilului care urme$? s? "ie testat Rolul acestui tunel este de a amesteca Mi de a r?ci %a$ele de eMapament cu a.utorul aerului ambiant' o crea$? un amestec omo%en Antre %a$ Mi particule o #ariaLia de temperatur? la ni#elul 3VS-ului este N O 3 D3 o temperatura de prele#are a particulelor este N G2D3 F$l*"ul *#*al al a&"ulu$ %& %$lu7$& 1+ull 4*"&a0 +$l*"&5 Acest "iltru este plasat An a#al de tunelul de diluLie El ser#eMte la "iltrarea %a$elor de eMapament, Anl?turJnd toate particulele Mi celelalte impurit?Li a"late An "lu,ul de %a$, Anainte ca P

acestea s? p?trund? in 3VS Un captor de presiune ne permite cunoaMterea An permanenL? a st?rii te/nice a "iltrului ;starea de Anc?rcare a acestuia< CVS 1C#n4*an* V#lu0& Sa0)l&"56 3VS-ul este un dispo$ti# de eMantionare a debitului care permite reali$area unui debit 3 constant An tunelul de diluLie Acest debit #aria$? de la 1 la 1G m 8 min In 3VS sunt reali$ate toate pica.ele liniilor de umplere a sacilor Unitatea principal? de eMantionare este compus? din' o un "iltru /Jrtie amplasat la intrarea ;A< o un sc/imb?tor de c?ldur? ;6< o F #enturH principale care permit controlarea debitului de %a$ diluat ;3< o captori de presiune Mi temperatur? pentru a calcula debitul de %a$ diluat ;+< o P #enturH secundare pentru prele#area %a$ului de eMantionare care trebuie anali$at ;E<

!rincipalele "uncLii ale unit?Lii de eMantionare' o controlul debitului de %a$ diluat o prele#area %a$ului de eMantionare Mi diri.area lui c?tre saci
3 +ebitul de %a$ diluat este re%lat cu a.utorul a F tuburi principale VenturH ;de 1, 2, F, Q m 8 min <, 3 care permit prin combinarea lor controlul debitului de %a$ diluat Antre 1 Mi 1G m 8 min

+ebitul %a$elor prele#ate diri.ate c?tre saci, este re%lat cu a.utorul a P tuburi Ventura %rupate cate dou? ;de P Mi 10 l8min< Ele sunt utili$ate An urm?torul "el' o dou? tuburi pentru sacii standard o 2 tuburi pentru sacii corespun$?tori "a$ei 1 o 2 tuburi pentru sacii corespun$?tori "a$ei 2 Mi 3 A)a"a*ul %& 034u"36 +up? terminarea testului, conduc?torul autoturismului are misiunea de a reali$a Mi alte m?sur?tori pe #e/icul cu mar "i' m?surarea "umului, m?surarea mono,idului de 3arbon ;la ralanti Mi accelerat< Aceste m?sur?tori sunt reali$ate cu a.utorul unui aparat AVR +itest Este e,act acelaMi aparat care Al AntJlnim An ser#ice-urile speciali$ate An controlul te/nic al automobilelor Sala %& anal$/3 In aceast? sal? se reali$ea$? anali$area %a$elor de eapament

Ca$ele de eapament prele#ate reali$ea$? umplerea sacilor ;diesel sau ben$in?, urm?rind con"i%uraia testului< care sunt #idai apoi An anali$oare pentru a putea detemina concentra iile di"eriilor poluani &iecare poluant este apoi anali$at de catre un anali$or speci"ic In sala anali$oarelor sunt implantate toate anali$oarele Ele ser#esc la determinarea concentraLiilor poluanLilor a"laLi An sacii umpluLi An timpul testelor Ca$ele de eapament sunt prele#ate An di"erite puncte' o )ot' motor o Esa' eapament o +il' diluie Apoi An "uncie de in"ormaia %asit?' o !unere la punct a motorului o @molo%are - In "uncie de tipul #e/iculului' ben$in? sau diesel - In "uncie de poluanii de m?surat' %a$ sau particule )?surarea poluanilor este reali$at?' o "ie An mod continuu An timpul testului' o "ie la s"Aritul testului sau la s"Aritul uneia dintre "a$e, prin anali$a poluanilor stocai An saci' anali$a normati#? pentru omolo%are !articularit?Li ale %a$elor la dieselS 7idrocarburile la diesel sunt obLinute prin inte%rare continu? An prele#area %a$elor diluate S$4*&0ul %& 034u"a"& )&n*"u !#n!&n*"a*$$l& &0$4$$l#" )#luan*& %$n .a/&l& %& & a)a0&n* B&n/$n38D$&4&l o 3oncentraia de ap? este superioar? An %a$ele de e#acuare ale #e/iculelor pe ben$in? An raport cu %a$ele de e#acuare ale #e/iculelor diesel In .ur de 12: la ben$in? i 3-0: la diesel o +ebitul de eapament la diesel este superior celui pe ben$in? o Necesit? adaptarea debitului de %a$ diluat ;#enturH< o E,ist? particule de "unin%ine la auto#e/iculele diesel o Tunel de diluie ;amestec omo%en Antre %a$ i particule< o &iltrarea particulelor ;cJnt?rire cu pre-condiionare< o 73 la diesel sunt mai %rele ;se pot condensa< An raport cu /idrocarburile celor pe ben$in? o )?sur?ri continue prin inte%rarea /idrocarburilor An %a$ele diluate la diesel Q

M34u"a"&a )a"*$!ul&l#" 1DLS56 +ispo$iti#ul de m?surare a particulelor pilotea$? Antre% sistemul de prele#are a particulelor care este implantat pe tunelul de diluLie ;diesel< )?surarea particulelor prin cJnt?rire' o )?surarea particulelor este e"ectuat? asupra %a$elor diluate "iltrJndu-le o &iltrarea este parLial? c?ci "iltrarea total? a %a$elor de eMapament ar reali$a o contra-presiune care ar modi"ica "uncLionarea motorului o Tunelul de diluLie asi%ur? un amestec %a$-particule omo%en printr-o lun%ime su"icient? Mi printr-o "uncLionare la re%im turbulent o Inainte de m?surare, "iltrele sunt cJnt?rite cu a.utorul unei balanLe de preci$ie care este plasat? Antr-o Anc?pere An care temperatura Mi /i%rometria sunt controlate o )asa de particule prele#ate pe "iltre este "oarte sc?$ut? Toat? acti#itatea bancului este re%rupat? intr-o sala in"ormatic?, unde

TR3- Test ReTuest 3omputer- !3 pentru administrarea testelor T33- Test 3ell 3omputer 5 !3 pentru lansarea testelor Dula)ul )&n*"u 4a!$, in interiorul caruia %?sim 3 $one de cJte 3 saci care sunt umpluLi An timpul reali$?rii testului E,ist? 3 saci pentru aer ;aer ambiant<, 3 saci pentru testele pe ben$in? ;saci curaLi< Mi 3 saci pentru testele diesel sau ben$ina ;murdari< Temperatura dulapului este re%lat? la F0D3 pentru a e#ita ast"el deteriorarea poluanLilor stocaLi Sala %& !#0an%3 +in aceast? sal? este reali$at? Antrea%a utili$are a bancului

)ai multe !3-uri ser#esc la conducerea di"eritelor elemente ale bancului cum ar "i' o !3 )A7A 5 este utili$at pentru pilota.ul rolelor* o !3 3RI) 5 este utili$at pentru urmarirea instalaiei de climati$are* o )EUA 5 este utili$at pentru pilotarea anali$oarelor de %a$* o !3 VETS@NE ;TR3 i T33< 5 sunt utili$ate pentru pilotarea Ancerc?rilor ;An timpul Ancerc?rilor aceste !3-uri preiau i "uncionarea celorlalte !3-uri< TRC ' Test ReTuest 3omputer ;!3 dVadministration des essais< TCC ' Test 3ell 3omputer ;!3 de lancement des essais< Sala *&9n$!3 In aceast? sal? se re%?sesc An principal elemente care in de climati$are i care reali$ea$? meninerea An interiorul s?lii de Ancercare a unei temperaturi de 22D3 ;O1D3< i a unei /i%rometrii de FG: ;OG:<

S!9&0a %& )"$n!$)$u a $n4*ala$&$

10

Utili$area unui banc EUR@ G presupune trecerea prin mai multe etape )ai AntJi trebuie pus? An "unciune Antrea%a instalaie, apoi are loc pre%?tirea #e/iculului pe bancul cu role i pre%?tirea testului An calculatorul care Anre%istrea$? testele Nu mai r?mJne apoi decJt s? se lanse$e testul +up? terminarea testului trebuie reali$at? #alidarea re$ultatelor i trimiterea acestora c?tre clieni

11