UNIVERSITATEA ROMANO-AMERICANA

TICKETING

ANUL III SEMESTRUL I

2011-2012

CUPRINS
I. Noiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri
I.1.
I.2.
I.3.
I.4.
I.5.
II.
II.1.
II.2.
II.3.

Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic

Infrastructura transporturilor aeriene
Organizarea transportului aerian
Reele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian
Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian
Modele de business practicate de ctre companiile aeriene
Cursele regulate tradiionale
Cursele low cost
Cursele charter

III. Activitatea de ticketing

3.1. Conceptul de ticketing i rolul acestuia
3.2. Termenul de rezervare i modalitile de realizare a acesteia
3.3. Sistemele globale de distribuie:

Principalele funcii ale unui GDS

Principiile codului de conduit ICAO aplicabile GDS-urilor

Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS

Principalele GDS-uri utilizate n Romania

3.4. Procedura de rezervare i emitere biletelor de avion

3.5. Biletul de avion - contract ncheiat ntre transportatorul aerian i pasager
3.6. Electronic ticketing

Avantajele biletului electronic pentru client

Avantajele biletului electronic pentru agenia de turism

3.7. Tarifele biletelor de avion

Elemente care se au n vedere la stabilirea / calcularea tarifelor n

transporturile aeriene
Categorii de tarife practicate n transporturile aeriene:
o Tarife IATA
o Tarife de companie

IV. Acreditarea i investirea IATA a ageniei de turism

4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenii de turism
4.2. Procedura de acreditare i investire a ageniei de turism de ctre IATA
V Planul de regularizare i plat (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA
5.1. BSP sistem de circulaie monetar cu rol de simplificare a procedurilor de
vnzare, raportare i decontare ntre companiile aeriene i agenii de vnzare
5.2. Avantaje oferite de sistemul BSP
5.3. Modul de funcionare al BSP
VI Locul activitii de ticketing n cadrul ageniei de turism
6.1. Principalele operaii tehnice specifice ale activitii de ticketing
6.2. Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism
6.3. Relaii ntre ticketing i celelalte birouri
VII Cunoaterea terminologiei n transportul aerian

I. Noiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri

1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic

2. Organizarea

transportului

aerian

Condiii

necesare

desfurrii

transportului aerian
3. Infrastructura transporturilor aeriene
4. Navigaia aerian i serviciile de control a traficului
5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian
Obiectivele capitolului:

nelegerea importanei transporturilor aeriene n cadrul activitii turistice i a

cerinelor pe care trebuie s le ntruneasc transporturile aeriene pentru a
rspunde ntr-o ct mai mare msur nevoilor turismului

Cunoaterea principalelor componente ale infrastructurii transporturilor

aeriene

nelegerea modului de organizarea transportului aerian

Cunoaterea principalelor categorii de reele aeriene utilizate n organizarea

transportului aerian i a avantajelor oferite de acestea

Cunoaterea

principalelor

convenii

instituii

internaionale

privind

transportul aerian i a rolului lor n organizarea transportului aerian

1.1.

Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic

Transporturile aeriene reprezint cea mai dinamic forma de transport,

evoluia acestora punndu-i puternic amprenta asupra dezvoltrii turismului, att a

celui de plcere (leisure) ct i a celui de afaceri.
Aceast evoluie este rezultatul:
dezvoltrii extraordinare a tehnologiei aeronautice i n special dezvoltarea
avionului cu reactive ceea ce a fcut zborurile cu avionul s devin:mai rapide,
mai confortabile, mai sigure, mai ieftine
politicii comerciale a companiilor aeriene concretizate n reducerea tarifelor de
zbor i creterea coeficientului de ocupare a aeronavelor
De ex. introducerea unor tehnici variate de stabilire a preturilor: vnzri in avans
(Advance Purchase Excursion - APEX); programe de zbor frecvent (frequent
flyer) prin care pasagerii beneficiaz de mile gratuite adiionale n transport, n
funcie de distana parcurs, acumulat cu un transportator.
2

 nchirierea n sistemele charter a aeronavelor

apariia i dezvoltarea curselor low-cost
Pentru a rspunde ntr-o ct mai mare msur nevoilor turismului, transportul aerian
trebuie s ntruneasc o serie de cerine referitoare la:

Sigurana

Orarele

Raportul pre/calitate

Disponibilitatea

Timpul/viteza

Flexibilitatea

Distana

Calitatea serviciilor

Comoditatea

Confortul/luxul

Desfurarea optim a transporturilor aeriene presupune existena unei infrastructuri

adecvate.
1.2.

Infrastructura transporturilor aeriene

Principalele componente ale infrastructurii transportului aerian sunt:

AERONAVELE i

AEROPORTURILE.

Avioanele - se clasifica dup mai multe criterii; dintre acestea distana de

croazier i capacitatea sunt cele mai importante :
- de lung curier sunt aparate de mare capacitate cu o raz de aciune de 900014000 km i o capacitate de 240-569 de locuri, viteza este n medie de 900 km/or
Ex. Boeing 747,777, Airbus A 330, A 340 i Mc Donnell-Duglas DC 10
- de curier mediu - aparate cu o independen de zbor de 5000 - 9000 km, o
capacitate de 150-250 de locuri i o viteza medie de 850-900 km/or Ex. Boeing
767, Airbus A 320, Concorde ; au de obicei dou clase
- de scurt - mediu curier - aparate de mai mic capacitate cu o raz de aciune de
3000-5000 km i o capacitate de 100-200 de persoane , au adesea o singur clas
Ex. Boeing 727,737, 757, Airbus A 319, A 321
- de scurt curier - sunt avioane cu reacie sau cu elice cu o distan de aciune
limitat la 3000 km: de ex: ATR 42, ATR 72, Fokker, Dornier-Faurchild
Cele dou tipuri de avioane - Boeing i - Airbus realizeaz cea mai mare parte a
avioanelor n circulaie (aproximativ 45 % din pia fiecare)

Aeroportul reprezint totalitatea construciilor, instalaiilor i amenajrilor

destinate:

servirii cltorilor,

servirii avioanelor pentru decolare i aterizare,

mbarcrii i debarcrii calatorilor,

desfurrii operaiunilor comerciale,

controlului i conducerii zborului ntr-o zona delimitat de spaiu,

ntreinerii i reparrii avioanelor etc.

Aeroporturile cuprind urmtoarele elemente structurale i organizatorice:

A. AERODROMUL
B. AEROGARA (terminal)
C. ATELIERELE;
D.TURNUL DE CONTROL;
E. HANGARELE;
F. INSTALATII SOCIALE;
G. ECHIPAMENTELE i UTILAJELE pentru SERVIRE TEHNICA.
A. AERODROMUL reprezint suprafaa de teren special amenajat care
servete la decolarea i aterizarea avioanelor, la rularea, staionarea i servirea lor
tehnica.
Aerodromul are urmtoarele pari componente:
- Piste de decolare i aterizare (suprafaa de manevra); este echipat pentru
asigurarea decolrii i aterizrii avioanelor doar pe doua direcii opuse; aerodromul
are mai multe piste, una din ele fiind principala, iar celelalte fiind secundare i
dispuse diferit;
- Platforme de incarnare i descrcare mrfuri;
- Platforme de mbarcare i debarcare calatori(suprafa a de trafic);
- Cai de rulare a avioanelor, intre piste i platforme(bretele);
B. AEROGARA (terminal) reprezint:
punctul de concentrare al traficului,
a pregtirii expedierii calatorilor i mrfurilor,
al finalizrii transportului aerian.
Aerogara include:
sediul birourilor companiilor aeriene i al serviciilor acestora, n cadrul

acesteia fiind amenajate spatii pentru servirea cltorilor i a publicului.

aerogara de mrfuri format din depozitele de mrfuri i din compartimentele

de efectuare a formalitilor comerciale.

Aeroporturile se pot afla
n proprietatea statului, a autoritilor locale sau privat
n multe cazuri responsabilitatea funcionarii aeroportului este mprit ntre:
- autoritile locale i centrale (ex. Germania);
- autoritile locale i ntreprinderi private. (ex. Milano).
2

Importanta proprietarului consta n faptul ca, acolo unde controlul este deinut
de ctre sectorul public, este posibil ca o parte a costurilor directe sa fie eliminate de
pe lista cheltuielilor, iar cifrele care reflect performantele sa fie mbuntite.
Funciile aeroportului:
1. - asigur servicii i faciliti operaionale
asigurarea siguranei aeronavelor i a utilizatorilor aeroportului:
serviciile de control ale traficului aerian - faciliteaz apropierea i
aterizarea avioanelor
serviciile meteorologice
telecomunicaiile
poliia i securitatea
serviciile de ambulan i pompieri (inclusiv cutarea i salvarea)
ntreinerea pistelor i a cldirilor
2.- asigur servicii de handling:
- serviciile asociate cu aeronavele
curirea, aprovizionarea cu combustibil, energie i procesare bagajelor i
-

mrfurilor
servicii legate de trafic
destinate procesrii pasagerilor, bagajelor i mrfurilor n cadrul

terminalelor i n interiorul aeronavei

3. asigur desfurarea unor activiti comerciale acestea sunt realizate de
concesionari - specialiti n diferite domenii n schimbul unor taxe de concesionare:
In funcie de mrimea aeroportului acestea variaz de la

1.3.

magazinele duty free

catering
restaurante

parcri pentru maini

agenii de nchiriere, bnci
hoteluri

Organizarea transportului aerian

Realizarea transportului aerian n depline condiii de siguran si securitate

aerian presupune implicarea mai multor categorii de participani care pot fi

structurai n:
Participanii direci n realizarea zborului
Participanii indireci n realizarea zborului
In categoria participanilor direci n realizarea zborului se includ:

operatorul aerian,
centrul de dirijare a traficului aerian,
aeroportul,
agenii interni,

In ceea ce privete participanii indireci implicai n realizarea zborului,

acetia pot fi grupai:

agenii de handling,
agenii de refueling,
agenii de catering,
ageniile de ticketing.

Operatorul aerian - este deintorul aeronavelor si angajatorul echipajelor

formate n general din piloi, mecanici de bord si stewarzi.
La acetia se mai adaug echipe tehnice de ingineri si mecanici necesari
pentru reparaii si ntreineri autorizate.
Practic, operatorul aerian este cel care prin agenii si direci sau indireci
realizeaz serviciul de transport contractat cu pasagerul prin biletul vndut.
Ca urmare, structura costului biletului este complex nsumnd nu numai
cheltuielile directe ci si celelalte cheltuieli indirect, aferente serviciilor efectuate de
teri.
Flota de zbor a fiecrui operator aerian este compus din avioane de
dimensiuni si performane tehnice diferite, n funcie de modul de operare si distana
de acoperit.
Astfel, o companie aerian important poate deine de la avioane de mari
dimensiuni cu o distan de croazier de pn la 14.000 km pn la aeronave de
mic capacitate, utilizate pe distante scurte, destinate transportului de ex. avioane
(33 - 48 pasageri si distana de maxim 1000-1500 km),
Centrul de dirijare a traficului aerian
Spaiul aerian este zona n care aeronavele execut traiectele de zbor dintrun punct de decolare intr-unul de aterizare. Acest spaiu este de controlat si
organizat pe culoare de zbor bine definite si marcate la sol cu radiofaruri, care
confirm piloilor prin intermediul echipamentelor de la bord daca si cum zboar pe
direcia stabilit. Culoarele de zbor n spaiul aerian al Romniei sunt culoare interne
si culoare internaionale. Culoarele internaionale au limea de 10 km, 5 km
stnga/dreapta de ax iar culoarele internaionale au limea de 20 km, 10 km
stnga/dreapta de ax. Spaiul aerian este mprit si pe nivele de zbor ncepnd de la
sol si pn n zona zborurilor stratosferice.
Cele mai bune condiii de deplasare se ntlnesc la peste 10.000 metri
nlime de la sol ntruct este un spaiu mai linitit fr vanturi, cu nori foarte rari si
fr psri care ar putea perturba deplasarea, acestea fiind atribuit avioanelor
performante.
2

Totodat la nlimea respectiv motoarele au un randament mai bun n ceea

ce privete consumul de combustibil, iar temperatura aerului este constant negativ
pe toat durata anului de -350C/-500C.
Pentru atingerea acestei nlimi de zbor piloii sunt dirijai de centrele de
dirijare a traficului aerian din zona aeroportului pn la nivelul 10 dup care, se
predau centrelor de dirijare zonale care urmresc atingerea acestor altitudini, care
se realizeaz, n condiii normale, in aproximativ 12-15 minute. La fel pentru
aterizare aeronavele sunt dirijate pentru coborre n zona aeroporturilor unde se
predau operatorului de dirijare de la centrul de dirijare regional. Aceste culoare de
zbor pe care, la diferite nivele de zbor, se deplaseaz aeronavele sunt
supravegheate de centre de dirijare a traficului aerian n ideea de a se crea o
siguran a deplasrilor.
Exist centre regionale de dirijare a traficului aerian are au atribuii specifice
pe culoarele de zbor, iar n preajma fiecrui aeroport exist cte un centru de dirijare
cu responsabiliti de pn la 30 de kilometri de aeroport unde sunt localizate. n
general aceste centre sunt amplasate n turnurile de control dar mai au componente
si n alte locaii ale aeroportului cum ar fi staiile radar, ILS, staii meteo, etc.
Transferul dirijrii zborului unui avion se realizeaz ntre diferitele centre de dirijare
ale traficului aerian funcie de competena cu care sunt investite. Astfel pilotul
comut aparatura radio de legtur aer-sol pe frecvena fiecrui centru de dirijare
indicat de cel anterior, revenind si confirmnd apoi vechiului centru faptul c a intrat
n legtur cu noul organ de dirijare.
Creterea simitoare a numrul de avioane si pasageri a determinat creat unui
centru de dirijare unic n Europa sub numele de EUROCONTROL, care are rolul de
a asigura o dirijare optim a traficului aerian; acesta i are sediul la Bruxelles.
Practic orice aeronav care zboar n spaiul controlat, chiar ntre dou puncte
interne, spre exemplu Sibiu - Timioara, operatorul aerian va fi nevoit s obin
aprobarea de zbor de la EUROCONTROL care, funcie de diferitele criterii le aloc o
rut, cu o or de decolare exact, care dac nu este respectat va trebui nesolicitat
ntruct aprobarea de zbor se pierde.
Navigaia aerian i serviciile de control a traficului vizeaz:
Serviciile tehnice care se asigur la sol constau n asistarea i controlul avionului
aflat n aer sau n momentul decolrii / aterizrii.
Controlul traficului aerian care are menirea de a

ghida avioanele la intrarea i ieirea de pe aeroport,

de a oferi piloilor informaii cu privind condiiile de sol, viteza vntului,

condiii de nnorare,

de a oferi instruciuni privind nlimea i direcia de urmat i au

responsabilitate deplina asupra tuturor zborurilor care se desfoar intr-o
zona geografica foarte bine delimitata.

1.4.

Reele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian

Asigurarea legturilor ntre aeroporturi se realizeaz prin cele doua forme de

organizare a reelelor aeriene care s-au consacrat pe tot cuprinsul globului;

prima din acestea, cea mai clasica, consta n conexiuni directe ntre
aeroporturi, numite point-to-point. Fiecare ora al reelei este legat

direct la un numr de orae, prin linii aeriene directe

a doua forma numita reea hub-and-spoke este organizata n jurul unui
aeroport-pivot (hub-ul), celelalte orae ale reelei fiind conectate prin
intermediul acestuia. Aceasta structura impune transferul pasagerilor care
doresc sa cltoreasc de la un ora la altul, transfer care se realizeaz n
oraul cu rol de hub. Zborurile ajung n hub prin valuri succesive, pentru a
impune realizarea transferului pasagerilor n cel mai scurt timp posibil.
Principalul avantaj al reelei hub-and-spoke este reducerea numrului de
legturi care se realizeaz pentru conectarea diferitelor orae.

1.5.

Reea point-to-point

Reea hub-and-spoke

Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian

Odat cu dezvoltarea aviaiei comerciale a aprut necesitatea crerii unor

reglementri care s guverneze transporturile aeriene. Ca urmare au fost organizate
o serie de conferine pe problemele transporturilor care s-au concretizat n semnarea
unor convenii i au fost nfiinate o serie de organisme specializate.
Principalele convenii internaionale:
-

1929 are loc prima conferin pe problemele transporturilor aeriene

internaionale concretizat prin semnarea Conveniei de la Varovia;

Aceasta :
-

a pus bazele contractului de transport aerian

reglementeaz documentele folosite n transporturile internaionale aeriene:

biletul de cltorie, buletinul de bagaj i scrisoarea de trsur aerian

precizeaz drepturile i rspunderea civil a cruului

Convenia sanitar internaional de la Haga (1933) - referitoare la :

-

msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecia fito-sanitar sau

veterinar

accesul aeronavelor, pasagerilor, bagajelor, mrfurilor n general i n special

cnd exist suspiciuni de contaminare sau infestare

Convenia de la Chicago (1944) care reglementeaz transporturile aeriene

internaionale,
-

guvernele semnatare au convenit asupra unor principii i aranjamente pentru ca

aviaia civil internaional s se poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat
Convenia are 4 pri:

n prima parte sunt prezentate reguli de principiu privind utilizarea teritoriului,

spaiului aerian, asigurarea securitii navigaiei aeriene civile, stabilirea zonelor
interzise, reguli de zbor, controlul aeronavelor, nmatricularea, formalitile vamale
.a.

n prile 2, 3, 4 sunt cuprinse normele de organizare i funcionare ale

Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO) i obligaiile ce revin prilor
contractante de a colabora la organizarea i desfurarea transporturilor aeriene
internaionale
Convenia de la Haga (1970) reglementri privind combaterea actelor de violen
ce pot fi svrite la bordul aeronavelor

Convenia de la Montreal (1971) completeaz Convenia de la Haga actele cu

violen svrite la bordul aeronavelor reprezint infraciuni penale de mare
gravitate ce trebuie reprimate cu severitate
Convenia de la Montreal (1999) unificarea unor reguli privind transportul aerian
completare a Conveniei de la Varovia - fiecare stat european are controlul spatiului
aerian aflat deasupra teritoriului sau national.
Alturi de aceste convenii, pentru transportul aerian internaional au fost
convenite 8 drepturi de operare:
1. Primul drept se refera la libertatea de zbor si anume la faptul c toi operatorii
aerieni au dreptul de a zbura peste orice ar, fr s aterizeze.
2. Al doilea drept se refer afirma c toi operatorii aerieni au dreptul s fac escal
tehnic n alt ar, fr s-si schimbe ncrctura, adic s nu preia sau s coboare
pasagerii sau marf din avion.
3. Al treilea drept se refer la faptul c toi operatorii aerieni au dreptul s transporte
pasageri sau marf din ara lor de origine n ara partenerului din tratatele bilaterale
ncheiate..
4. Al patrulea drept refer la faptul c toi operatorii aerieni au dreptul de a transporta
pasageri si marf din ara B napoi n ara de origine A.
5. Al cincilea drept se refer la faptul c toi operatorii aerieni au dreptul de a
transporta dintr-o ar A pasageri si marf n ara B si n alte ri, C sau D cu servicii
care ncep si se termin n ara de origine A. Acest drept si libertate de zbor se poate
aplica doar dac rile C si D sunt de acord.
Drepturile sase, sapte si opt sunt drepturi asa numite suplimentare :
6. Al saselea dreptse refer la faptul c operatorul aerian din ara de origine A are
dreptul s utilizeze libertatea doi si trei de a transporta pasageri si marf ntre alte
dou ri dar cu folosirea bazei sale din ara A ca punct de tranzit.
7. Al saptelea drept se refer la faptul c operatorul aerian are dreptul de a
transporta pasageri si marf ntre dou ri cu servicii poziionate n totalitate n afara
rii de baz.
8. Al optulea drept se refer la faptul c orice operator aerian are dreptul de a
mbarca si debarca pasageri sau marf ntre dou puncte interne n oricare ar cu
serviciu originar in ara de baz.

In ceea ce privete instituii internaionale privind transportul aerian pot fi

evideniate:
ICAO (Organizaia Aviaiei Civile Internaionale)
Organizaie interguvernamental, instituit prin Convenia de la Chicago, din 07

dec 1944,
are ca misiune principal elaborarea de norme, practici recomandate i
proceduri internaionale n domeniile tehnice ale aviaiei civile, precum i

promovarea masurilor de securitate aerian.

Membrii sunt statele lumii.
IATA (Asociaia Internaional de Transport Aerian) - Asociaie mondial a

companiilor aeriene de transport aerian regulat, fondat n 1919 i reorganizat la

18 dec 1945;
- are ca misiune principal promovarea transportului aerian sigur, regulat i
economic / eficient, printr-o larg cooperare ntre companiile de transport
-

aeriene internaionale ale diferitelor ri .

Organizatie profesional non-profit care se ocupa cu reglementarea transportului

aerian civil international :

Standarde tehnice, proceduri de rezervri, compatibilitate a procedurilor i

criteriilor de msurare, tarife de zbor,

In total 249 companii aeriene membre, respectiv 94% din zborurile regulate pe plan
international. Total pasageri n 2006: 1,58 miliarde, cu un rulaj total n 2006 de 247
miliarde USD
WACRA (Worldwide Airlines Custumer Relations Association)
- organizaie nonprofit fondat n 1946 ale crei principale reglementri vizeaz
domeniul standardului calitii serviciilor
Principii:
-

ncurajeaz toi membrii s ating cele mai nalte standarde n relaiile cu

publicul

promoveaz interaciunea i schimbul de informaii ntre companiile

aeriene membre

asigur realizarea unui forum pentru schimbul reciproc de idei

Transporturile aeriene de pasageri pot fi structurate n dou categorii:

transporturi interne care se organizeaz i se deruleaz n conformitate

cu legislaia intern naional;

transporturi internaionale care se organizeaz i se deruleaz n baza

unor convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei
Aviaiei Civile Internaionale (ICAO/OACI) ca organism specializat al ONU.

TEME DE DISCUTIE:
1. Locul i importan transporturilor aeriene n turism
2. Elementele structurale i organizatorice ale aeroportului i rolul lor n
desfurarea eficient a transporturilor aeriene
3. Funciile i serviciile oferite de un aeroport
4. Principalele categorii de reele aeriene utilizate n organizarea transportului
aerian i avantajele oferite de acestea
5. Principalele convenii i instituii internaionale privind transportul aerian i rolul
lor n organizarea transportului aerian

II. Modele de business practicate de ctre companiile aeriene

2.1. Cursele regulate tradiionale
2.2. Cursele low cost
2.3. Cursele charter
Obiectivele capitolului:

Cunoaterea caracteristicilor principalelor tipuri de curse aeriene care

opereaz n transporturile aeriene: Curse regulate tradiionale,

Curse low

cost, Curse charter

Cunoaterea principalelor aliane din transporturile aeriene civile

nelegerea modului n care principalele caracteristici ale diferitelor tipuri de

curse aeriene pot fi transformate n avantaje pentru client n vederea
recomandrii lor n cadrul procesului de consultan

2.1. Cursele regulate tradiionale

Cursele regulate tradiionale - sunt cursele pe care o companie aerian le

opereaz:
pe rute bine stabilite, interne sau externe, pentru care au primit licene din

partea guvernelor respective

n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i aceleai ore,
indiferent de gradul de umplere a avioanelor
pe durata unui ntreg sezon, n funcie de obiectivele lor strategice care sunt, n
principal, de natura comercial.
Operarea unei curse regulate este determinat de :

existena unui trafic permanent de pasageri

cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din
veniturile ncasate ; n cazul n care unele zboruri i rute care nu sunt viabile din
punct de vedere comercial de-a lungul unui an pot fi operate numai n anumite
perioade cu cerere mare.
Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport,

compania fiind nevoita s-i maximizeze utilizarea capacitii oferite la vnzare,

respectiv a numrului de locuri (vnzarea unui numr optim de locuri pentru fiecare
din categoriile de clase (First Class i Business Class sau Economy, Budget i
Tourist, fiecare companie avnd minim dou clase din cele enumerate).
Modelul economic al companiilor aeriene tradiionale
Eficienta modelului companiilor aeriene tradiionale este bazata pe:
o

capacitatea acestuia de a oferi clienilor un serviciu global, anume

acela de a calatori, pe rute ct mai rapide, n orice punct al globului.

o
posibilitatea rezervrii uoare n orice moment.
o
pe oferirea unei game complete de produse si servicii,
o
adaptarea acestora n funcie de nevoile fiecrui segment de
clientela.
Acest sistem necesita o retea foarte bine dezvoltata, constituita din:
o
o

Aliante ntre companiile mari;

O retea structurata n jurul unuia sau a mai multor puncte de transfer

(huburi), care sa asigure o mai mare densitate si frecventa a traficului. Acest sistem
implica:managementul

stabilirii

diferentiate

preturilor;implementarea

unui

management eficient al ctigurilor; nmultirea serviciilor care tintesc loialitatea

segmentelor de consumatori preferate.

Alianele sunt reprezint acorduri de cooperare prin care companiile aeriene

i integreaz reelele i serviciile, i opereaz ca i cum ar fi o singur entitate (dar
fr dezavantajul ireversibilitii ca n cazul concentrrilor economice:achiziii i
fuziuni)
Majoritatea alianelor coopereaz prin acorduri voluntare bilaterale sau
multilaterale.
Rezultatul unirii forelor i resurselor a dou sau mai multe companii aeriene
n vederea obinerii unor avantaje:

Accesibilitatea pe noi piee

Controlul costurilor

Eficientizarea folosirii capacitii

Avantaje de ordin tehnic .a.

Formele pe care le mbrac aceste cooperri sunt foarte variate, cele mai
uzuale fiind: coordonarea reelelor de marketing, publicitate, vnzri i distribuie

mprirea costurilor i veniturilor

coordonarea activitii agenilor de vnzri,

cuplarea asigurrilor

cuplarea zborurilor

mbuntirea conexiunilor

stabilirea n comun a preurilor,

coordonarea capacitilor de transport

planificarea n comun a rutelor i orarelor de zbor code-sharing

wet-lease

branding / co-branding, i

integrarea i dezvoltarea sistemelor informaionale, a tehnologiilor i

canalelor de distribuie,

coordonarea programelor frequent-flyer,

utilizarea n comun a facilitilor i serviciilor pe aeroporturi.

In concluzie: ntr-o companie de transport aeriana traditionala, zborurile pe

distante lungi reprezint punctul central al activitatii, iar serviciile rmn axa
principala pe care se concentreaz eforturile, iar n ceea ce privete segmentul de
clientel, de cele mai multe ori acestea

si concentreaz atentia asupra

segmentului business pe curse lungi (cu o durata mai mare de doua ore), foarte
atrai de servicii.

Principalele aliane din transporturile aeriene civile

2.2. Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost

Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost sunt - operatori aerieni de

curse regulate care utilizeaz un model de afaceri bazat pe:

asigurarea unor curse pe distante scurte sau medii

care ofer servicii no-frills (fr pretenii, adic lipsa oricrui alt serviciu, exceptnd

transportul propriu-zis)
la tarife reduse accesibile majoritii calatorilor
Unul dintre principiile de baza care guverneaz companiile aeriene low-cost
este "democratizarea" zborurilor intre diferite puncte ale globului. Astfel, pentru
aceste curse exista un singur tip de clasa.
Principiul care st la baza companiilor low-cost este reducerea cheltuielilor
prin eliminarea unor facilitai, in msura in care nu afecteaz sigurana
zborului.
Modelul low-cost are trei caracteristici distinctive:
1. Produsul oferit este cat se poate de simplu. Companiile se rezuma la
efectuarea transportului propriu-zis

Nu se ofera masa gratuit la bordul avionului, de cele mai multe ori nici

bauturile sau snacksurile nu sunt gratuite.

Nu exista servicii multi-class, exista o singura clasa, numarul locurilor

disponibile din avion fiind mai mare, ceea ce determina o utilizare intensiva a
aparatelor de zbor.

Pentru zborurile low-cost nu se fac rezervri

"pe locuri", ci "in limita

locurilor disponibile", pasagerul asezandu-se pe oricare loc liber.

Aceste companii nu au o obisnuinta n a utiliza programe de fidelizare.

n ultima perioada, datorita cresterii concurentei pe piata de profil, sunt tot
mai frecvent utilizate asemenea masuri de fidelizare a clientelei.

Orarul zborului nu este strict

Afiarea separat a tarifelor de taxele de aeroport

Restricii privind schimbarea biletului, numelui .a

Nu se accept minori nensoii sau persoane cu nevoi speciale fr

nsoitori

Confortul din avion este mai redus: distana dintre scaune fiind mai
mic de ex. Airbus 320 n loc de 124 de scaune sunt 149

Aeroporturile utilizate sunt de regul cele secundare

Absena de regul a programelor de fidelitate (concurena din ce mai

puternic a determinat ns uele companii s practice astfel de programe)

2. Pozitionarea pe piata se refera la segmentul de clienti care utilizeaza servicii

low-cost. Cei mai multi clienti nu calatoresc n interes de seviciu i nu pun accent
pe frecventa zborurilor sau pe existenta unui orar strict. n general, aceste companii
actioneaza pe distante scurte, aeroporturi secundare, regionale i ocolesc huburile.
3. Costurile de operare sunt reduse prin urmtoarele cai:
- omogenizarea parcului de aeronave de regul Airbus 320 i Boeing 737
ceea ce face ca costurile de ntreinere i de formare a personalului s fie mai mici
- simplificarea i eficientizarea operaiunilor de ground-handling
- utilizarea aeroporturilor secundare, mai ieftine, cu taxe de aeroport mai mici
- utilizarea preponderenta a Internet-ului ca retea de distributie i a cll center
- Rata mare de utilizare a aeronavelor : programul de lucru 10-13 ore pe zi
spre deosebire de cursele tradiionale; 8 ore
- Reducerea numrului de personal
- Uneori, angajatii unor astfel de companii au mai multe atributii. Astfel,
nsoitorii de zbor sunt responsabili de curatenia aeronavei si tot ei verifica biletele
calatorilor la poarta de imbarcare, fapt ce duce la limitarea personalului si, implicit, la
scaderea pretului biletelor
- point to point nu HAB
- ntoarcerea la sfritul zilei a aeronavelor la baz i ca urmare eliminarea
cheltuielilor legate de deplasarea personalului
Datorita modelului lor exceptional de afaceri, care le permite sa ofere preturi
foarte scazute si zboruri directe, transportatorii low-cost i ncurajeaza pe pasagerii
care calatoreau foarte rar sau chiar deloc cu avionul, sa o faca n mod frecvent.

Prezentare comparativ a curselor de linie i a curselor low cost

Cursele de linie

Sunt curse de linie care opereaz n

Cursele low cost

baza unui ora public

Opereaz pe durata unui ntreg sezon

indiferent de gradul de umplere

avioanelor (eficien 30-50% grad ocupare)

Asigur legtura cu toate punctele globului
ofer un produs global - o gam complet
de produse si servicii,
Se

bazeaz

pe

HUB-uri

(puncte

de

legturilor cu destinaii mai ndeprtate)

Asigur un sistem difereniat de clase: First

Class i Business Class sau Economy,
Budget i Tourist, ceea ce permite

adaptarea serviciilor n funcie de nevoile

fiecrui segment de clientela

Biletele sunt mai flexibile (exist, n funcie
de tipul biletului, posibilitatea schimbrii

rezervrii)
Biletele pot fi rezervate utiliznd toate

canalele de distribuie
Rezervrile se pot efectua pe loc

Se bazeaz pe un sistem de contracte

comerciale i aliane
Utilizeaz, de regul aeroporturi principale
de regul folosesc programe de fidelitate

destinaii

foarte

solicitate (care pot asigura un grad ridicat

de ocupare a aeronavei 80%)
cursele sunt de regul pe distane scurte
i medii (aprox. 3000 km)
ofer un produs simplu: servicii no-frills
numai la transportul propriu-zis)
sunt curse directe (de regul de tip pointto point), pe distante scurte sau medii
nu garanteaz respectarea orarului de
operare
exista o singura clasa (clasa economic)
Confortul din avion este mai redus:
distana dintre scaune fiind mai mic (de

privind schimbarea biletului, numelui .a.

Biletele se rezerv n general prin internet

call center
nu se fac rezervri "pe locuri", ci "in limita
locurilor disponibile (exist excepii de ex
Blue Air accept rezervare pe loc -2 euro/

segment)
de regul nu se bazeaz pe aliane

Utilizeaz, de regul aeroporturi

cal (aprox 20 kg)

segmentul de clientel, de cele mai multe
ori acestea i concentreaz atenia asupra

segmentului business pe curse lungi (cu o

de servicii.

pe

ex 149 de locuri n loc de 124)

biletele sunt restricionate - exist restricii

asigur transportul gratuit al unui bagaj de

durata mai mare de doua ore), foarte atrai

numai

(fr pretenii, se rezum n multe cazuri

concentrare a traficului n vederea asigurrii

opereaz

secundare
de regul nu folosesc programe de
fidelitate
bagajul de cal se pltete separat
segmentul de clientel, de cele mai multe
ori acestea
asupra

i concentreaz atenia

segmentului

vacanieri

venituri medii i sub medie

cu

n vederea reducerii costurilor asigur omogenizarea parcului de aeronave de

regul Airbus 320 i Boeing 737 ceea ce face ca costurile de ntreinere i de

formare a personalului s fie mai mici

se bazeaz pe simplificarea i eficientizarea operaiunilor de ground-handling
utilizarea preponderenta a Internet-ului ca retea de distributie i a coll center
Rata mare de utilizare a aeronavelor : programul de lucru 10-13 ore pe zi spre

deosebire de cursele tradiionale; 8 ore

Reducerea numrului de personal, uneori, angajaii unor astfel de companii au
mai multe atribuii
ntoarcerea la sfritul zilei a aeronavelor la baz i ca urmare eliminarea

cheltuielilor legate de deplasarea personalului

Cursele charter
Cursele charter - sunt transporturile aeriene la care transportatorul nu

efectueaz vnzarea capacitii en detail ctre beneficiari.

Acestea presupun nchirierea (afretarea) uneia sau mai multor aeronave de ctre
un touroperator (sau mai muli) care preia ntreaga responsabilitate a comercializrii
locurilor.
In funcie de acest fapt cursele aeriene charter pot fi definite ca:
-

Curse charter propriu-zise

Curse charter consolidate

In ambele situaii afretorul :
-

Poate folosi capacitatea pentru obiectul su de transport integral

Poate revinde n funcie de legislaia n vigoare integral, parial sau

individual capacitatea de transport unor teri beneficiari sau direct la public
pentru un profit pe risc propriu.

La transporturile aeriene charter transportatorul ncaseaz de la afretor preul

convenit pentru capacitatea contractat (ntreaga capacitate la cursele full charter
sau allotmentul de capacitate la cursele split charter) rmnnd pe riscul afretarului
coeficientul de umplere a acestei capaciti. Transportatorul efectueaz o vnzare
en gross de capacitate.
Caracteristici
1. Sunt organizate la cerere n scopul asigurrii transportului direct la destinaie a
grupurilor de turiti
2

2. Aeronavele pot fi nchiriate att de la companii aeriene tradiionale ct i de la

cele low-cost
3. Pot fi nchiriate att de la un afretor sau de la un numr limitat de afretori
4. Transportatorul nu efectueaz vnzarea capacitii en detail ci en gros ,
responsabilitatea acestuia rezumndu-se numai la punerea la dispoziia
beneficiarului a uneia sau mai multor aeronave gata de zbor conform condiiilor
stabilite prin contract
5. n acest caz biletul de cltorie are rolul de a asigura operaiile de nregistrare,
mbarcare a pasagerilor i nu constituie un contract ntre transportator i pasager
6. Pentru a fi eficient o curs charter trebuie s aib un grad de ocupare de
minimum 80% -100% i un lan de rotaii (de preferat 8-10 rotaii pe sezon)
7. Transporturile charter sunt realizate de ctre companiile aeriene autorizate de
ctre autoritile competente din statul de nregistrare
8. Transporturile charter nu sunt garantate de ctre AAGB (Acordurile Aeriene
Guvernamentale Bilaterale), pentru a se putea efectua este necesar
obinerea unei autorizaii de operare (survol, aterizate tehnic, aterizare n
scop comercial, de aducere/preluare trafic) pentru fiecare operaie n parte din
partea autoritilor aeronautice de ex . la noi Autoritatea Aeronautic Civil
9. In funcie de modul de operare al curselor charter se disting:

curse charter ad-hoc (izolate); (un afretor necesit 1-2 curse spre o
destinaie);

lanuri de curse charter cu o anumit ritmicitate

(livrri ritmice de

marf ctre o destinaie, transporturi sezoniere de turiti).

In funcie de scopul curselor charter de pasageri se disting:
-

curse charter pentru un anumit eveniment (special event charter flight);

(spectatori la un meci de fotbal, concert)

curse charter cu pasageri avnd acelai interes (single entity charter

flight); (muncitori la un contract al aferatului, pelerini)

curse charter turistice (IT inclusiv tour charter flight); (afretorul vinde la
public un pachet turistic care include i transportul aerian n pre , fr a
prezenta distinct costul transportului).

O curs Charter este eficient cu o capacitate de 70-80% grad de ocupare i

aproximativ 10 rotaii
In general tariful charter are la baz costul charter pe rotaii avion alctuit din:

1. costul uscat avion (amortizare, asigurare avion, ntreinere tehnic, salarii

personal, cost licene, cota din cheltuielile generale ale ntreprinderii);

2. Costul carburanilor;
3. Contravaloarea taxelor aeroportuare, de handling i de survol;
4. Costul serviciilor acordate pasagerilor la bordul aeronavei (catering);
5. Cheltuieli cu echipajul (misii, cazri i transfer la sol dup caz);
6. Alte comisioane i NOF (Non Objection Fee) dup caz.
Avantajele i dezavantajele nchirierii aeronavelor n sistem charter
Avantaje
companie aerian

Dezavantaje
Companie aerian

- Valorificarea superioar a fotei

Touroperator

negocierilor cu Tour-operatorii)
Touroperator

Tarife mai bune pentru transport

Curse directe spre destinaii

lan de rotaii i a unor sejururi pe

Program de operare negociat cu

serii

companiile aeriene

plecare/ntoarcere (probleme legate

ncasri

mai

mici

(din

cauza

necesitatea asigurrii/organizrii unui

cu

date

fixe

de

de suprapunerea cu contingentele de
cazare)
-

Riscuri mari legate de neocuparea

sau grad redus de ocupare a locurilor

Probleme n cazul ntrzierilor sau

anulrilor

Etapele organizrii unei curse charter

1. Adresarea unei cereri scrise ctre compania aerian prin care se solicit zborul
charter, aceasta trebuie s cuprind
2. Analiza cererii de ctre departamentul/biroul charter al companiei aeriene care
comunic ageniei de turism oferta pentru operarea unui zbor charter,
documentul n care se comunic
3. ncheierea contractului
4. Valorificarea locurilor prin conceperea unor pachete turistice i/sau vnzarea unui
numr de locuri altor agenii sub form de
-

GARANII locuri pe care agenia subcontractant le pltete n avans i

nu le mai poate returna

Allotment locuri pe care agenia subcontractant le poate returna pn la o

anumit dat (conform contractului), fr penalizri

Indiferent de tipul de curs charter, se ncheie un contract de Charter

Pasageri ntre compania aerian i beneficiar.
Contractul trebuie s cuprind definirea anumitelor termeni cum ar fi:
-

realizarea contractului; transportatorul trebuie s pun la dispoziia

transportatorului unul sau mai multe avioane gata de zbor, adic cu
echipamentul i combustibilul corespunztor i cu echipamentul necesar;
afretorul accept serviciile oferite de transportator i achit ctre
transportator a sumei agregate (charter price).

anularea contractului; beneficiarii pot anula unul sau mai multe zboruri
dac numrul de pasageri este prea mic, dar nu pentru a permite operarea
unui alt transportator pe aceeai rut i pentru aceeai categorie de
pasageri; transportatorul poate anula un zbor dac exist dificulti
mecanice, operaionale sau avarierea avionului, transportatorul trebuie s
despgubeasc beneficiarul pentru cheltuielile cauzate de anulare;

taxele de anulare trebuie s le plteasc beneficiarul transportatorului;

drepturile transportatorului; de a anula un zbor, de a modifica capacitatea

avionului, de a reduce numrul de locuri, de a reduce greutatea avionului
cu ncrctura maxim, de a subcontracta, parial sau total, ndeplinirea
obligaiilor, de a aciona n cazul ntrzierilor produse din vina
beneficiarului (poate anula sau ntrzia zborul);

obligaiile transportatorului; de a despgubi beneficiarul pentru cheltuielile

cauzate de anulare; de a nlocui avionul dac situaia este de aa natur;
de a utiliza locurile rmase neocupate de beneficiar; de a asigura
transportul pasagerilor i al bagajelor pn la destinaie; n cazul n care
avionul este nlocuit, de a opera zborul n condiii de maxim securitate, de
a asigura tratamentul pasagerilor n cazul ntrzierilor; de a rspunde
pentru obinerea la timp i conform standardelor a autorizaiilor de
operare; n caz contrar are obligaia de a restitui beneficiarului preul
charter ncasat i plata despgubirilor i a penalizrilor solicitate; de a
ntocmi documentele cu privire la operarea cursei pe baza informaiilor
primite de la beneficiar;

drepturile beneficiarului; de a anula un zbor, de a subcontracta, parial sau

total, ndeplinirea obligaiilor, acest lucru realizndu-se numai cu acordul
scris anterior al transportatorului; de a utiliza toate locurile disponibile din
avion i care au fost solicitate;

obligaiile beneficiarului; de a garanta transportul, de a emite bilete charter

n numele transportatorului pe cursele angajate; de a emite alte
documente de cltorie necesare, de a pune la dispoziia transportatorului
documentaia necesar pregtirii zborului de ctre transportator ( listele de
pasageri i de bagaje; de a restitui transportatorului n momentul
prezentrii de ctre acesta a facturii, a costurilor aprute ca urmare a
modificrii condiiilor contractuale la cererea beneficiarului ( cheltuieli cu
transportul la sol al pasagerilor spre i dinspre aeroport, costul vizelor,
taxe vamale); de a achita costurile suplimentare de operare care ar putea
apare datorit cererii beneficiarului de a modifica orarul sau ruta cursei;

date despre transportator;

preul charter, include cheltuielile de operare i de ntreinere a avionului,

remunerarea echipajului, asigurri fa de teri, asigurri fa de pasageri,
taxe de aterizare, taxe de parcare, taxe de hangar, taxe de handling
pentru avion, taxe de handling pentru pasageri i bagaje;

momentul nceperii zborului;

momentul expirrii zborului;

fora major;

perioada de aplicare;

data terminrii;

tour operator;

plata se face n general de ctre beneficiar naintea fiecrui zbor prin

transfer bancar telegrafic;

tipul avionului (numrul de locuri);

ruta;

orarul;

numrul cursei;

numrul de zboruri;

data zborului;

preul pe un zbor.

TEME DE DISCUTIE :

1. Caracterizai cursele regulate tradiionale.

2. Caracterizai cursele low cost.
3. Caracterizai cursele charter
4. Recomandai o cltorie pe curse low cost/pe curse regulate tradiionale
evideniind caracteristicile-avantaje ale fiecreia dintre acestea

III. Activitatea de ticketing

Obiectivele capitolului:

nelegerea termenului de ticketing i rolul activitii de ticketing n cadrul unei

agenii de turism

Cunoaterea modalitilor de realizare a unei rezervri

Cunoaterea principalelor sistemele globale de distribuie, a funcii acestora

precum i a principiilor codului de conduit ICAO

Cunoaterea principalele GDS-uri utilizate n Romania i a caracteristicilor

acestora

nelegerea procedurii de rezervare i emitere a biletelor de avion

Inelegerea biletului de avion ca un contract de cltorie ncheiat ntre

transportatorul aerian i pasager

Insuirea conceptului de electronic ticketing

Evidenierea principalelor avantaje ale biletului electronic pentru client i

pentru agenia de turism

Inelegerea modului de calcul al tarifelor n transporturile aeriene

Cunoaterea principalelor categorii de tarife practicate n transporturile

aeriene

3.1. Conceptul de ticketing i rolul acestuia

Ticketing-ul reprezint ansamblul operaiunilor de rezervare i vnzare de

bilete pentru mijloacele de transport (autocar, avion).
O parte important a activitii de vnzare a biletelor de avion se realizeaz
prin intermediul ageniilor de turism.
In vederea derulrii activitii de ticketing, o agenie de turism

Solicit acreditarea IATA

Solicit, n baza unui contract, unei companii aeriene, calitatea de agent de

vnzri.

ncheie contract cu o agenie acreditat IATA devenind subagent al acesteia

n aceast calitate, agenia de turism ndeplinete o serie de obligaii incluse

n contractul de agent i care, n general, constau n:

- activiti promoionale pentru vnzarea serviciilor;
- asigurarea pe proprie cheltuial a unui spaiu comercial accesibil publicului;
- rezervarea i completarea documentelor de transport;
- ntocmirea raportului de vnzri, a decontului pentru serviciile vndute i a
altor documente referitoare la gestionarea biletelor de transport.
De regul, agentului de vnzri care gestioneaz documentele de transport i
se pretinde deschiderea unei garanii bancare n favoarea transportatorului, garanie
a crei valoare este corespunztoare stocului de bilete acordat sau solicitat.
Calculul valorii comisionului acordat de transportator agentului de vnzri se
face prin aplicarea procentului negociat i nscris n contract la volumul de vnzri
nregistrat efectiv de agenia respectiv.
Agenia de turism poate deveni agent de vnzri numai n condiiile n
care n actul constitutiv al firmei respective este menionat expres c n
obiectul de activitate intr i comercializarea biletelor de transport (aerian,
feroviar, naval, auto).
Activitatea de ticketing are:
2

un rol social prin informaiile i educarea clienilor asigurate n cadrul procesului

de consultan

un rol economic constituie pentru multe dintre ageniile de turism principala

activitate, asigurnd peste 50% din volumul ncasrilor
3.2. Termenul de rezervare i modalitile de realizare a acesteia
Rezervarea :

este echivalentul termenului reinere loc

i nseamn alocarea n avans a unui loc pentru pasager sau de spaiu sau
volum liber pentru bagaj

Rezervarea :
-

garanteaz meninerea condiiilor stabilite cu pasagerul referitoare la tarif i data de

efectuare a zborului
dar nu garanteaz disponibilitatea locurilor din avion pe cursa respectiv
Garantarea condiiilor de transport aerian i a locului n avion sunt
asigurate numai de biletul de transport aerian pltit n avans i acceptat de
pasager.
Rezervarea se poate face ;
o
o
o
o

Telefonic
Prin e-mail
Fax
Direct la agenie

Prin aceleai mijloace pasagerul primete rspunsul la solicitarea sa ;

confirmarea mpreun cu itinerarul exact;

dac nu exist locuri agentul solicit informaii n legatur cu nscrierea
pe lista de ateptare, cu posibilitatea confirmrii ulterioare

Dup efectuarea rezervrii agentul va comunica data limit la care

trebuie emis biletul.
Rezervarea trebuie fcut cu cel puin 72 de ore naintea plecrii, dar nu mai
mult de 10 luni nainte.
3.3. Procedura de rezervare i emitere biletelor de avion

Etapele rezervrii i emiterii unui bilet de avion sunt:

1.Solicitarea informaiilor necesare efecturii rezervrii : itinerarul, data de
efectuare a zborului, preferine pentru o clas, companie, ore de cltorie alte
cerine speciale (poziionarea locului n avion, tipul meniu, copil, bebe, persoan cu
nevoi speciale .a.)
2. Accesarea sistemului de rezervri (parola + user)
3. Afiarea disponibilitilor
4. Prezentarea variantelor nsoite de informaii utile
5. Alegerea variantei optime pentru client
6. Intocmirea PNR-ului (Passanger Name Record)
Pentru care rezevarea s fie corect este nevoie de urmtoarele elemente :
-

Numele complet al pasagerului (nume prenume) + datele de identificare

Perioada de cltorie
Ruta
un numr de telefon de contact

7. Precizarea intervalului de timp pentru care se reine rezervarea (ATENIE LA

NOTIELE TARIFARE)
8. Intocmirea mtii biletului (storarea mtii ceea ce presupune salvarea pe bilet
a : tarifului, rutei, numelor pasagerilor, taxelor) acestea se salveaz n istoric
9. Emiterea biletului
10. Incasarea contravalorii acestuia
11.Oferirea informaiilor utile
I. Informatiile pe care pasagerii care achizitioneaza bilete de avion trebuie sa le
solicite la o agenie vanzatoare, pentru a fi complet informati, sunt urmatoarele:

Natura zborului: regulat/charter/low cost (rezervare facuta in alta parte decat in CRS)
Costul biletului defalcat: prei de baza, taxe aeroport, taxa de serviciu
Conditiile tarifare ale biletului:
Posibilitatea de a se modifica datele de calatorie si in ce conditii
Posibilitatea de a se rambursa partial sau total contravaloarea biletului si in ce
conditii
Conditiile de emitere cu timp minim in avans;
Tip bilet emis: electronic / hartie
Cantitatea de bagaje pe pare pasagerul are dreptul sa o transporte gratuit, atat ca
bagaj de mana cat si ca bagaj de cala.
Orele de operare, decolare, aterizare, escala
Itinerariul de zbor
Compania aeriana care opereaza ruta solicitata
Timpul minim necesar de prezentare la ghiseul de imbarcare
Informatii in cazul pierderii biletului;

Moneda de emitere a biletului: RON/EURO

Nivelul taxelor de serviciu pentru:
o Emitere a biletului
o Reemitere
o Schimbare data de rezervare
o Rambursare totala sau partiala a biletului
Alocarea locului in avion

Exemplu de afiaj al tarifelor n GDS:

Un element foarte important al vnzrii biletelor de avion prin agenia de

turism l reprezint consultana acordat clientului care trebuie s identifice prin
aceasta avantajele cumprrii biletului de avion prin agenie i nu on-line.

3.4. Biletul de avion - cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian i pasager

Dup stabilirea corect a tarifului i efectuarea rezervrii se emite biletul.
Procesul de emitere a biletului se numete TICKETARE i implic o serie de
responsabiliti din partea emitentului. De aceea este foarte important ca biletul s
fie corect completat.
Completarea incorect determin
Probleme legate de oferirea serviciilor ctre pasageri n condiii optime
2

Complicaii privind regilarizrile financiare dintre ageniile de turism i

companiile aeriene, acestea putnd ajunge pn la complicaii legaleBiletul este un contract de cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian
(compania aerian) i pasager n care sunt specificate drepturile i responsabilitile
fiecrei pri (Convenia de la Varovia compleat prin Convenia de la Montreral)
El este considerat un cec la purttor, care este netransmisibil, putnd fi pltit
cu cash sau carte de credit.
Biletul de transport aerian nseamn:

Un bilet de cltorie

Buletinul de bagaj n baza cruia pasagerul are dreptul s transporte gratuit

un bagaj cu un anumit volum i greutate (care variaz de la companie la
companie, de la clas la clas)
In baza acestuia bagajele sunt nregistrate i etichetate n scopul returnrii la

destinaie sau recuperrii acestora/contravalorii acestora n cazul peirderii.

Din luna iunie 2008 toate companiile aeriene afiliate IATA (peste 250) emit numai
bilete electronice ceea ce a dus la simplificarea sistemului de management al
biletelor .
Bilete de cltorie pot fi printate

pe bilete clasice de hrtie (cost suplimentar)

de foi A4

Electronic ticketing
Electronic Ticketing este:

metoda de a realiza vnzarea

si a urmri stadiul cltoriei pasagerului,
fr a emite documente pe hrtie,
pasagerii fiind acceptai pentru ndeplinirea formalit ilor de Check In,
pe baza unui document de identificare (pasaport, permis conducere,
etc).

Biletul electronic
1. este un cod cu ajutorul cruia se identific n bazele de date ale liniilor aeriene

datele cltoriei rezervate (numele pasagerului, punctul de plecare i destinaie,

numrul curselor, orele de decolare, aterizare) ; practic conine aceleai informaii ca

pe biletul e hrtie numai c nu sunt tiprite pe biletul clasic ci n format electronic

undeva pe un site web
Este un nlocuitor al biletului traditional, fiind un cupon care are nscris
pe el doar un cod i un itinerariu.
Biletul electronic este un COD cu ajutorul cruia se identific n baza de date
a companiei aeriene datele rezervrii : numele pasagerului, punctele de
plecare/destinaie, numrul curselor , orariile de decolare/aterizare.
Practic conine aceleai ca biletul de hrtie numai c acestea nu sunt tiprite
obligatoriu pe hrtie ci se afl undeva pe un site web, toate datele de zbor fiind
stocate n computerele companiilor aeriene emitente.
In sistemul electronic de emitere de bilete, rezervarea i plata se pot face fie
online, fie n mod tradiional, nsa linia aeriana nu emite un bilet de hrtie, toate
datele zborului fiind stocate n computerele companiei.
Pasagerul primete un itinerar chitan document imprimat n momentul emiterii
unui bilet electronic . Acesta ofer pasagerului informaii despre zbor i reprezint
contractul legal ncheiat ntre pasager i compania aerian transportatoare
Acesta care va include n mod necesar:

Numele pasagerului
Codul sau numele companiei aeriene
Numrul (numerele de zbor)
Datele zborului
Ora de decolare
Pentru fiecare zbor codul de aeroport/ ora ale originii i destinaiei
Tariful
Valoarea documentului
Forma de plat
Valoarea pentru taxe
Codul de status al rezervrii
Data emiterii
Numele companiei aeriene/ageniei emitente i locul emiterii
Numrul documentului/ticket-ului
Restricii (inclusiv perioada de valabilitate
Bagaj gratuit permis

Exemplu itinerar

Trip Locator: 4I42CY

STEFANIANICOLETAMRS POP
GEORGETAMRS ROMAN

Wednesday 21 November 2010

Tarom - Flight RO 0381
Depart:
Bucharest Otopeni Int'l Airport
Bucharest, RO
09:15:00

Arrive:

Air
Status:
Airline Ref:
Seat:
Class:

Paris Charles de Gaulle Airport

Paris, FR
11:35:00

Mileage:
Travel Time:
Stopovers:
Aircraft:

Terminal 2B

Meal:

Confirmed
ZFDKZB
UEconomy/Coach
1147
3:20
0
Airbus 320100/200
Breakfast

Remarks:

Sunday 25 November 2010

Tarom - Flight RO 9384
OPERATED BY AIR FRANCE
Depart:
Paris Charles de Gaulle Airport
Paris, FR
10:10:00
Terminal 2B
Bucharest Otopeni Int'l Airport
Bucharest, RO
14:00:00

Arrive:

Air
Status:

Confirmed

Airline Ref:
Seat:
Class:

ZFDKZB

Mileage:
Travel Time:
Stopovers:
Aircraft:
Meal:

UEconomy/Coach
1147
2:50
0
Airbus
A319/A320/A321
Breakfast

Remarks:

Agency Remarks
Avantajele biletului electronic:
Pentru client:

siguran - elimin problemele legate de furtul/ pierderea/ deteriorarea sau

uitarea, acas/ a biletelor;

posibilitatea emiterii de la distan i trimiterii pe mail

permite modificarea detaliilor de zbor cu pana la 30 de minute naintea orei de

check-in

poate fi schimbat sau modificat telefonic, e-mail

simplificarea procedurii de check-in care devine i mai rapid se efectueaz

o prin introducerea cartii de credit intr-un automat,

pentru verificarea

identitatii clientului.
o Check-in-ul poate fi realizat i online, caz n care, automatul emite
doar tichetul de mbarcare.
o Un alt avantaj oferit de automatul de nregistrare rapida este acela ca
pentru un grup de 5-6 persoane, check-in-ul se poate face printr-o
singura operatiune.

Uurarea operaiunilor de modificare a biletelor i de obinere a rambursrilor.

Concluzie - daca ai un bilet de avion electronic economiseti timp, bani si ai

un plus de siguran!
Pentru companie:

reducerea costurilor asociate cu tiprirea biletului (minimum 5 euro),

nregistrarea, nserierea, decontarea tradiional - manual a documentelor;

agenii de ticketing nu trebuie sa retina formate diferite de tranzactii, codurile
acestora fiind aceleai indiferent de compania aeriana pentru care se emite

biletul electronic
Reduce timpul necesar emiterii si procesrii biletelor
Creste eficienta si productivitatea, reducnd in acelai timp costurile

operationale ale agentiei.

Itinerarul biletului electronic (ITR) poate fi transmis foarte rapid prin email,

crescand astfel nivelul serviciilor oferite pasagerilor

Electronic Ticekting asigura transmiterea datelor in conditii de deplina
securitate

3.5.

Tarifele biletelor de avion:

Stabilirea corect a tarifelor i completarea corect a biletului de avion

reprezint cele mai importante elemente al oricrei operaiuni de vnzare.

Orice eroare de calcul pot duce la :

-

respingerea biletului de ctre companiile aeriene cu efecte negative asupra

satisfaciei clientului
expunerea emitentului biletului unor penalizri i sanciuni pentru violarea regulilor
IATA sau guvernamentale
Tarifele biletelor de avion comercializate prin agenie

sunt rezultanta unui sistem complex de reguli tarifare , tarife contractuale , tarife
publicate in sistemele centralizate de rezervri , tarife speciale , etc.
Ca urmare, acelai zbor cu aceeai companie poate genera preturi diferite .
Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate de companiile
aeriene sunt att de diverse nct

este posibil ca pe acelai zbor, pasagerii din

acelai avion, sa fi pltit intre 8-15 niveluri diferite de pre, cu diferene intre ele de
la 5-100%.
De exemplu pe ruta Atlanticului de Nord, de ex, se practica 60 de categorii
de tarife,

care sunt publicate n manuale de tarife aeriene,

ele putnd deci fi

cunoscute de public.
De ce? Pentru creterea eficientizrii cursei, pentru o mai bun valorificare a
capacitii aeronavei.
Data fiind infinitatea de preturi aplicabile biletelor de avion , acestea , ca si
regulile aplicabile lor , nu pot fi afiate sau publicate. De asemenea , informaiile
referitoare la reguli , care provin din comunicrile scrise sau transmise computerizat
de ctre companie , prin sistemele de rezervare centralizate sau direct la agenie

au un caracter continuu , modificrile pot fi permanente , drept pentru care ele nu pot
fi traduse si publicate in vreun nscris.
Preul unui bilet de avion devine ferm , mpreun cu toate condiiile
aplicabile lui, numai in momentul in care este

nscris pe documentul de

ncasare ntocmit de agenie.

Tariful oricrui bilet de avion presupune condiii , reguli si restricii speciale
aplicabile cltoriei la care se refera documentul respectiv in mod special. Preul
biletului de avion include taxele de aeroport.
Exista insa situaii , independente de vointa agentiei , in care , pe parcursul
cltoriei i se pot solicita pasagerului si alte taxe , care nu au fost percepute initial ,
situatie in care agentia nu poate fi facuta rspunztoare.
Totodat la stabilirea tarifelor se au n vedere i urmtoarele aspecte:

1. Pentru calcularea preului biletului de cltorie IATA a stabilit o moned

neutr numit NUC Neutral Unit of Construction, bazat pe dolarul american.
Tarifele sunt publicate n moned local i n NUC ; atunci cnd NUC-ii sunt folosii
n construcia tarifar, acestea trebuie convertii printr-un factor, n moned local, la
valoarea de conversie a NUC-ilor din COC. Acest factor este cunoscut ca rat de
schimb IATA (IROE IATA RATE OF EXCENGE) Lista IROE este stabilit de ctre
IATA CLEARING HOUSE la fiecare 5 zile i transmis companiilor membre
2. Tarifele cltoriilor variaz n funcie de ruta aleas pentru cltorie adic de
indicatorul global al cltoriei (GI Global Indicators).
GI este un cod din dou litere care arat direcia cltoriei sau rutei alese
o TC 1 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 1 ori n emisfera vestic
notat : GI : WH Western Hemishere;
Zona 1 cuprinde :Americile : de Nord, de Sud i Central, Insulele
o

Caraibe, Groenlanda, Bermude, Indiile de vest, Insulele Hawaiwne

TC 2 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 2 sau n emisfera estic,
notat GI : EH Estern Hemishere travel ;
Zona 2 cuprinde : Europa, Africa, o parte din Federaia Rus (la V de

Urali), Islanda, Insulele Azore, o parte din Asia inclusiv Iranul

o TC 3 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 3 care este o parte din
emisfera estic, notat GI : EH Estern Hemishere travel routing;
Zona 3 cuprinde :Asia de Sud-est, Rusia la est de Urali Asia de Sud sau
subcontinentul Indian/ Indiile de Est, Japonia/Korea, Pacificul de Sud-Vest,
-

Australia, Noua Zeeland

Pentru calcularea unui bilet , IATA a publicat o list cu fiecare ora din lume
care are un aeroport, codificndu-l cu trei litere, ct i a fiecrui
transportator pentru transporturi de pasageri i cargo cu dou litere

Destinatii coduri de 3 litere

Exemplu:
BUH (OTP, BBU)
LON (LHR, LGW)
PAR

(ORY, CDG)

SYD, DEL, BOM, MAA, BNE, KUL, CCU, LAX, SFO, CHI, TYO

Companii coduri letrice (2 litere) si cifrice (3 cifre)

Ex. RO, OS, LH, KL, AZ, AF / 281, 257, 220, 074, 055, 057

Rute - pe anumite rute tariful depinde de ruta zborului.

AT

tarif valabil peste Atlantic

AP

tarif valabil peste Atlantic si Pacific

EH

peste emisfera estica

WH

peste emisfera vestica

PA

peste Pacific

TS

peste Siberia (nonstop Japonia)

3. Preurle cltoriilor variaz i n funcie de tipul cltoriei

In cadrul transportului aerian pasagerii pot efectua mai multe tipuri de cltorii :

Simple One Way (OW- cltorie doar dus) este orice cltorie efectuat n
ntregime cu avionul ntr-o singur direcie, fr ntoarcere
Ex. BUH-PAR

Round trip (RT) dus-intors este o cltorie efectuat n ntregime cu avionul

care ncepe i se termin n acelai punct
Ex. BUH-IST-BUH

Circle Trip (CT) include cltoria de la un punct i ntoarcerea la acesta

printr-o continu rut n circuit, incluznd cltorii care conin dou
componente tarifare dar care nu ndeplinesc condiiile de RT.

Bilet open- jaw - Bilet dus-intors care da posibilitatea calatorului da a efectua

la intoarcere un alt traseu decat la dus, incluznd i un sector de suprata
(Single Open Jaw - SOJ), sau dou sectoare de suprafa (DOJ) punctele de
plecare si de sosire fiind fixate la dorinta sa, in intelegere cu transportatorul.
Totodat tarifele sunt diferentiate n functie de numeroase elemente,

intre care:
- sezon (hight sezon, shoulder sezon, low sezon)
- lungimea sejurului la destinatie (Tariful pe unitatea de distanta (km sau mila)
scade odata cu cresterea distantei, )
- daca n intervalul de timp al calatoriei este inclus un week-end
- durata de valabilitate a biletului
- intervalul de timp intre momentul cumpararii biletului i momentul efectuarii
calatoriei
- cum, unde, cand a fost achizitionat biletul
- modalitatea de plata
- dimensiunea grupului care calatoreste
- numarul i varsta copiilor care fac parte din grup, etc.

Categorii de tarife practicate n transporturile aeriene:

1.Tarife IATA (IATA= Asociaia Internaional a Transportului Aerian)
2. Tarife de companie (tip Carrier Coded Fares)
1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre i se nregistreaz n
sistemul IATA, n general, cu ocazia Consftuirilor de Coordonare Tarifar / sunt
stabilite n cadrul Conferinelor IATA cu ocazia Consftuirilor de Coordonare Tarifar
- sunt mai puin restricionate
- sunt aplicabile tuturor companiilor aeriene membre IATA
Tipuri de tarife IATA :

Tarife normale

Tarife speciale

Tarife confideniale (destinate TO)

Tarife de grup

Tarifele normale

sunt tarifele publice de baz ale companiilor, cele mai ridicate pe fiecare clas de
transport (clasa I, business class, cls economic).

Caracteristici:

aceste tarife se aplic tuturor categoriilor de clieni ;

biletul este valabil 1 an,

n funcie de clas poate fi modificabil

este posibil schimbarea itinerariului, clasei, datei de voiaj sau a orelor.

el este rambursabil total sau parial ;

aceste tarife nu au restricii de utilizare i pot fi aplicate diferitelor tipuri de voiaje :

OW, TR. CT, RW, Oj (Permit open-jaw - adic zborul ctre un oras si ntoarcerea
din altul)

sunt combinabile ntre ele, fiind posibil efectuarea unui voiaj care include mai
multe etape ntr-o clas specific pentru fiecare tronson.

pot fi emise open - cu datele de cltorie deschise ; biletul este emis, cu un

anumit parcurs , iar clientul poate efectua rezervarea final cnd dorete.

In cadrul tarifelor normale, urmtoarele categorii particulare de clieni, identificate

prin coduri IATA, beneficiaz de reduceri :
Infant : 0-2 ani (IN) pltesc 10% din tariful biletului, nu au dreptul la
loc propriu, voiajeaz cu un adult
Copii ntre 2-12 ani (CH) pltesc 50% din tariful unui bilet
pentru anumite categorii nu se aplic o reducere ci un tarif publicat
specific :
tineri ntre 12-25/26 de ani (ZZ) conform transportatorului i relaiei
Studeni pn la vrsta de 26 de ani, n general i pn la 30
conform transportatorului i relaiei
Persoane n vrst (seniori, ncepnd cu 60 de ani) variabile n
funcie de transportator i relaie
De la companie la companie aici pot intra i familii cu copii (PF),
cupluri (SH) i ali beneficiari variabili n funcie de importana lor
pentru compania aerian ; acetia beneficiind de un procentaj de
reduceri sau de tarife specifice

Tarifele speciale

Sunt tarife economice (mai ieftine dect cele normale) dar au o serie de
restricii de utilizare ;

ele se pot adresa unei tipologii particulare sau pot fi impuse de o serie de
constrngeri

Aceste tarife se adreseaz n general vacanierilor i sunt propuse pentru

principalele destinaii turistice ; ele se numesc tarife excursii EE
Cele mai frecvente constrngeri sunt :/Caracteristici ale tarifelor
speciale
1. Tarifele se aplic tuturor clienilor, existnd reduceri aplicate bebeluilor i
copiilor, procentele de reducere fiind ns mai mici dect n cazul tarifelor
normale

2. Este obligatorie efectuarea cltoriei dus-ntors

3. Clasele de rezervare sunt specificate (de regul numai cls economice) precum i
itinerarul de urmrit numit routing este adesea impus
4. Perioada de valabilitate : ele se aplic , de regul sezonier, la date sau zile
precise ale sptmnii sau n week-end
5. Durata de valabilitate este caracterizat prin dou noiuni :

Durata minim de edere/sejur (minimum stay) care poate fi de 1-7 zile,

cel mai frecvent petrecerea nopii de smbt sau duminic regula
Sunday rule SU

Durata maxim (maximum stay) poate fi limitat la 1, 3, 6 luni

6. Data cumprrii : achitarea n avans trebuie s aib loc cu un numr de zile

minimal naintea plecrii ex. 7-14 zile ; alte bilete nu sunt vandabile dect cu 24
de ore nainte de plecare
7. Regula RER solicit adesea realizarea unei vnzri ferme, rezervarea i
emiterea trebuie s fie simultane
8. Dup vnzare, modificarea i rambursarea biletelor sunt supuse unor condiii
foarte restrictive i antreneaz adesea penaliti
Principalele categorii de tarife speciale
Tarifele speciale sunt tarife individuale valabile pe clasele economice,
destinate turitilor vacanieri, ele sunt tarife reduse dar care implic o serie de
restricii pentru a le face neatractive pentru cltoriile de afaceri.
Cele mai curente tarife speciale n ordine descresctoare sunt :
1. Tariful excursie (EE)

Este cel mai ridicat tarif din aceast categorie

are cele mai puine constrngeri

2. Pex (Purchase Excursion )

este mai ieftin dect tariful EE,

impune, n general, un maximum stay este n general de 3 luni

3. (SX) Tariful Super Purchase Excursion

este mai ieftin dect Pex

impune, n general, un maximum stay este n general de 1 lun

4. (Apex) Tariful Advance Purchase Excursion

trebuie cumprat cu un numr determinat de zile n avans
maximum stay este n general de 1 lun
5. Tariful Super Apex
este mai ieftin dect Apex
6. Tariful Instant Purchase Excursion (Ipex)
trebuie cumprat cu 24 de ore naintea plecrii, este vorba de un tarif
redus pentru o vnzare de ultim moment
Tarifele de grup

Se aplic unui numr de pasageri, n general 10 la care tariful individual nu se

aplic ;

exist tarife de grup mai avantajoase care sunt supuse unor condiii de utilizare
particulare ;

Grupul trebuie s fie n prealabil constituit i identificabil : familie, asociaie,

club, grup colar, ntreprindere.
Tarifele pentru TO (ptr voiajele forfetare)
Pentru a promova i dezvolta transporturile aeriene IATA a creat tarife pentru

voiajele forfetare: IT (inclusive tour).

Caracteristici
-

Acestea sunt n general mai mici dect tarifele normale i tarifele excursii
i sunt acordate de un transportator pe o anumit destinaie, n aceste
aranjamente preul transportului este inferior celui obinuit pentru clasa
economic cu pn la 50% i este acceptat de compania aerian n
scopul asigurrii unui grad mai mare de ocupare a capacitii aeronavei.

Acestea pot fi utilizate att pentru turitii individuali ct i pentru grupuri.

Numai Tour-operatorii liceniai pot beneficia de aceste tarife.

Voiajul trebuie s aib ns caracteristici precise i s respecte anumite

reguli..

Ca i alte tarife speciale i acestea au restricii de utilizare

Pachetul forfetar trebuie s includ

-

Transportul aerian sau combinat cu ntoarcere n punctul de plecare

Cazare pe toat durata sejurului

Alte prestaii: transfer aeroport hotel aeroport, alimentaie, nchirieri

autoturisme
Aceste aranjamente impun restricii referitoare la:
- certitudinea datelor de deplasare
- cltoria trebuie s fie dus-ntors
- restricii n privina rutelor
- durata minim a sejurului
- mrimea grupului
Totodat tour-operatorul care comercializeaz aceste aranjamente trebuie:
-

s fie agreat IATA

s asigure o publicitate adecvat produsului turistic, pliantul sau broura

preciznd: elementele de identificare ale tour-operatorului, caracteristicile
voiajului: durat, itinerar, prestaii oferite, tarif etc, limitarea responsabilitii
transportatorului.

2. Tarifele de companie

sunt negociate ntre companiile partenere i autoritile aeronautice din rile

respective,

funcie

de

prevederile

specifice

ale

acordurilor

aeriene

interguvernamentale.

reprezint oferte speciale ale unor transportatori i reflect, n general, nivelul de

vnzare

al

pieei,

coninnd

restricii

specifice

de

rut,

transportator,

documentaie, loc de vnzare, etc.

nu se nregistreaz n cadrul sistemului IATA,

sunt mai reduse dect cele IATA,

dar sunt mult mai restricionate.

Politica de stabilire a numrului de locuri alocate tarifelor speciale se

numete Yield management

Yield managementul
-

este o metod de gestiune a locurilor care urmrete optimizarea capacitilor i

a ncasrilor

se bazeaz pe o politic tarifar difereniat (ntre tariful maxim pe care clienii

sunt dispui s-l plteasc i tariful minim pe care pe care compania aerian este
dispus s-l accepte)

Practic yield managementul asigur

-

maximizarea profitului mediu pentru un produs disponibil pe baza anticiprii

tarifului maxim pe care clienii sunt dispui sa-l plteasc

reducerea sezonalitii cererii prin transferul excedentului acesteia din

perioada de vrf n alte perioade ale cererii

Yield managementul se bazeaz pe analiza i interpretarea curbei cererii , aceasta

fiind o relaie ntre cerere i pre.
Din punct de vedere teoretic pe pia exist un singur punct de echilibru, n
care cererea este egal cu oferta, dar pentru o parte a clientelei acest pre de
echilibru este prea ridicat, pe de alt parte o alt parte a clientelei poate plti mai
mult pentru acest produs de aici posibilitatea diferenierii preurilor
La baza stabilirii tarifelor stau, n general urmtoarele componente
funcionale:
1. segmentarea pieei clienii sunt mprii n segmente diferite n funcie de:
disponibilitatea lor de plat i de luare a deciziilor
2. politica de pre practicarea unei politici difereniate de pre pentru fiecare
segment n funcie de schimbrile i cerinele pieei
3. previziunea cererii pornind de la:

Vnzrile anterioare

Mrimea i structura segmentelor de turiti

Tarifele pe care acetia sunt dispui s le accepte

4. concurena
Totodat este necesar optimizarea capacitii de transport a companiei aeriene,
creterea gradului de ocupare, prin alegerea unei echipamente adecvate: o flot
de avioane bine adaptate nevoilor companiei aeriene
Modalitile de difereniere a tarifelor se bazeaz pe repartiie:

o anumit cantitate de produs se valorific la un anumit pre

-

cnd aceast cantitate s-a epuizat, acelai produs va fi valorificat la un

pre mai mare (de obicei)

In concluzie , yield managementul asigur o exploatare proporional la o

cerere fluctuant
2

Exemplificare
Pe o relaie se identific o cerere global de 15000 de locuri. Clienii sunt dispui s
plteasc ntre 300 i 1500 de euro pe loc
Exist i o cerere de 5000 de locuri la un pre sub 300 de euro, dar aceasta nu este
rentabil la acest prei pentru companie
Nr locuri/
Caracteristicile clientelei
tarif
1000 de locuri la - Cltoresc n interes de afaceri tariful de 1500
voiaje obligatorii
euro
- Rezerv n ultimul moment
- Puin sensibil la pre (pltete firma
i are un anumit statut)
- Solicit confort foarte ridicat i servicii
de foarte bun calitate
500 de locuri cu
- Cltoresc n interes de afaceri 900 euro
voiaje obligatorii
- Destul de puin sensibil la pre
pltete firma
- Solicit confort ridicat i servicii de
bun calitate
1000 de locuri cu - Toate tipurile de clientel
800 de euro
- Voiaje imperative, neplanificate
1000 de locuri cu Vacanieri mai puin sensibili la pre
650 de euro
1500 de locuri
500 de euro i
2000 de locuri
400 de euro
Cte
1500
locuri cu 350
300 de euro

cu -

Clientela budget

cu
de Clientel foarte sensibil la pre
i Voiaje neobligatorii
Caut tarife avantajoase
Voiaje planificate cu mult timp nainte

Caracteristicile
tarifului
- First class
- Cele mai ridicate
tarife
- Fr restricii

Business class
Tarife ridicate
Fr restricii

Clasa economic
Tarife ridicate
Fr restricii
Clasa
economic, tariful
EE
- clasa economic
- Tarife tipologice:
tineret, studeni,
seniori
Clasa economic
cele mai mici tarife
Tarife
pentru
touroperatori
Solduri/last minut

TEME DE DISCUTIE
1.

Conceptul de ticketing rolul acestuia n cadrul unei agenii de turism.

2.

GDS urile instrumente moderne de rezervare a diferitelor categorii de

servicii

3.

Procedura de rezervare i emitere (etapele rezervrii) a biletului de avion.

4.

Electronic-ticktetingul metod modern de rezervare i emitere a biletelor de

avion

5.

Avantajele biletului electronic pentru client i pentru agenia de turism.

6.

Elemente principale n funcie de care sunt diferentiate tarifele biletelor de

avion.

7.

Categorii de tarife practicate n transporturile aeriene de pasageri

8.

Deosebiri dintre tarifele IATA i tarifele de companie.

Sisteme computerizate de rezervare folosite n ageniile de turism

Scurt istoric al apariiei i dezvoltrii GDS-urilor

Principalele funcii ale unui GDS

Principiile codului de conduit ICAO aplicabile GDS-urilor

Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS

Principalele GDS-uri utilizate n Romania

Scurt istoric al apariiei i dezvoltrii CRS-urilor i GDS-urilor

I.

Construirea manual a itinerariului i rezervarea telefonic sau prin fax

naintea dezvoltrii sistemelor computerizate, a rezerva un bilet la liniile aeriene

era un proces complex care presupunea:

Companiile aeriene publicau periodic orarele i preurile biletelor lor, care

erau apoi distribuite agenilor turistici, acest proces a fost simplificat prin
publicarea The Official Airline Guide (OAG), care consolideaz preuri i date
de la mai multe linii aeriene ntr-o singur publicaie Acestea erau publicate
intr-un volum numit (The Official Airline Guide) Ghidul oficial al companiilor
aeriene

Agentul de ticketing cuta prin orare multiple de zbor pentru a identifica

compania/companiile aerian(e) care zboar pe ruta cerut apoi prezentata
clientului pentru aprobare,

agenii de turism i construiau itinerariul pe hrtie, apoi contactau telefonic

sau prin fax departamentul de rezervare a liniilor aeriene pentru a verifica
disponibilitile i tarifele

dup care agentul turistic trebuie s contacteze departamentul de rezervare

nc o dat pentru a reconfirma detaliile i a face rezervrile pe care le nota
pe carduri separate si le ndosaria..

Aceast modalitate de rezervare a biletelor de avion prezenta multiple

dezavantaje

volum mare de munc att la nivelul companiilor aeriene (cantitatea de

orare ce trebuiau inute la zi) ct i la nivelul ageniilor de turism

costuri mari de telecomunicaii pentru a verifica valabilitatea i costul

biletelor, i apoi pentru a face rezervrile

volum mare de timp necesar pentru a trata fiecare cerere a clienilor, a

gsi informaia relevant i a face ulterior rezervarea,cu efecte att asupra
o productivitii muncii agentului de ticketing pn la 80% din timpul
agenilor de ticketing era alocat pregtirii rezervrilor, i doar 20%
fac rezervri n timp ce doar ultimele 20 de procente genereaz
venit
o clienilor deoarece implica ntrzieri considerabile.

Clientul trebuia s aib ncredere n agentul de turism, c acesta i gsea

cel mai ieftin, cel mai convenabil zbor i cost al biletului disponibil

i din punctul de vedere al companiilor aeriene acest sistem de distribuie era

greoi i costisitor pentru c necesita

un mare numr de personal de rezervri care s rezolve cererile i s

proceseze rezervrile de la agenii de turism, n timp ce n acelai timp
pltind comision la fiecare rezervare

depozitarea
zborurilor,

gestionarea unei mari cantiti de date ( despre orarul

costul

biletelor,

disponibilitatea

locurilor

rezervrile

pasagerilor)
Cu timpul orarul de zbor a devenit complex si cererea de calatorii cu avionul a
crescut fcnd acest proces inaplicabil.
II.

Apariia ARS (Air Reservation System)

ARS un sistem rudimentar de gestionare a rezervrilor primele funcii ale sistemului

computerizat de rezervri a liniilor aeriene au fost s permit agenilor s gseasc
informaii relevante despre zboruri i s fac rezervri direct de la terminalele lor fr s
trebuiasc s telefoneze la biroul de rezervri aeriene.
Acest sistem a fost primul pas spre CRS-uri deoarece funciona in reea, cteva
terminale fiind plasate la birourile companiei aeriene, si nu necesita un operator la
locaia centrala care sa comunice rezultatele.
III.

Apariia CRS-urile (Computer Reservation System) folosite exclisiv de ctre

companiile aeriene
n vederea creterii eficienei acestora companiile aeriene plaseaz terminale n
ageniile de turism pentru ca agenii de ticketing s poat accesa direct sistemele
de rezervri pentru a obine informaii i pentru a rezerva i emite bilete

IV.

Apariia GDS-uri (Global Distribution System)

Sistemele globale de distribuie (Global Distribution Systems) sunt

sisteme electronice care concentreaz baza de date care asigur:

Furnizorilor de servicii turistice companii aeriene, hoteluri,

companii rent-a-car, organizatori de croaziere etc un sistem de
distribuie global i eficient

Ageniilor de turism obinerea de informaii cu privire la locurile

disponibile, tarife, precum i posibilitatea efecturii unor rezervri
multiple n timp real

Sistemele globale de distribuie (Global Distribution Systems)

au fost create de ctre companiile aeriene,

ulterior la acestea conectndu-se prin Internet agenii de voiaj, touroperatori, structuri de primire turistice independente, lanuri hoteliere,
companii de nchiriat maini, organizatori de croaziere etc.

Principalele funcii ale unui GDS sunt:

o
o
o
o

Afiarea programelor de operare a companiilor participante

Constituirea conexiunilor on i off line ale participanilor
Stocarea i afiarea status-ului curselor participanilor
Alete prestaii de servicii (rezever de locuri la hotel, transfer, car

o
o
o
o
o

rental .a)
Crearea PNR-urilor
Afiarea tarifelor, a regulilor tarifare i a construciilor tarifare
Emiterea automat de bilete de transport aerian
Decontarea automat BSP
Funcii back-office (decontri, rapoarte etc)

Principiile codului de conduit ICAO aplicabile GDS-urilor

In vederea reglementrii relaiilor dintre companiile aeriene europene privind
utilizarea n comun a sistemului de rezervri ICAO a adoptat un cod de conduit
pentru GDS. Principiile acestui cod sunt :
-

Obligativitatea introducerii n sistemul de rezervri a unor informaii

corecte, coerente i clare

Orice linie aerian are dreptul s participle la GDS pe baze egale i

nediscriminatorii
Titularul unui GDS este obligat s presteze servicii celorlalte companii

aeriene participante
Titularul GDS-ului i participantul la acestea conlucreaz pe baze
contractuale i nu se oblig reciproc la exclusivitate n acest gen de
relaii

Alegerea GDS-ului de ctre o agenie de turism reprezint un factor de

succes.
Criteriile care stau la baza alegerii sunt :
-

Acurateea informaiei
Uurina utilizrii
Rapiditatea rspunsului

Suportul telefoniei
Condiiile de training
Preul

In vederea efecturii rezervrii i oferirii unor servicii ct mai complete

clientelei care conin informaii referitoare la:

orariile de zbor,
numr de locuri disponibile,
tarife i regulamente,
modaliti de efectuare a rezervrilor i emiterilor de bilete.

Pentru ca un transportator aerian s poat intra n sistemul global de

distribuie (GDS), acesta trebuie s achite o sum reprezentnd drepturile de
utilizare a produselor cuprinse n oferta aflat n sistem.
Exist mai multe niveluri de participare stabilite ntre posesorul sistemului i cel carel utilizeaz:
on-call - definind, n practic, obinerea informaiilor prin telefon;
n cerere reprezentnd adresarea unei solicitri sub form de mesaj informatic,
cu timp de rspuns variind de la 10 la 20 de secunde;
n disponibilitate afind rezervarea cu confirmare imediat (cea mai utilizat
variant).
Principalele GDS-uri utilizate pe plan mondial
Printre cei mai mari furnizri mondiali de sisteme globale de distribuie putem
enumera urmtoarele companii:

Galileo International, Sabre, Worldspan,

Amadeus, Abacus. Pe piaa turistic internaional aceste sisteme globale de

distribuie sunt operaionale recunoscute ca atare i cu un prestigiu n mod firesc
internaional, al cror numr de utilizatori i de servicii asigurate evolueaz
permanent
Worldspan aparine companiilor aeriene Delta, Northwest, TWA i
Abacus i este utilizat n peste 80 de ri de peste 21.000 de agenii, reprezentnd
50% din totalul rezervrilor fcute pe Internet, acoperind 487 de linii aeriene, 45 de
companii de nchiriat maini, 25 de tour-operatori i 191 de companii ce dein 35.000
de uniti hoteliere.
Sabre reea creat de American Airlines, este conectat la peste 29.000
de agenii de voiaj (123.000 de terminale), care pot astfel s fac rezervri la 300 de
companii aeriene, 13.000 de hoteluri i 25 de societi rent-a-car.

 Amadeus sistem fondat de companiile aeriene AirFrance, Iberia,

Lufthansa i Continental Airlines, a preluat controlul reelei computerizate de
distribuie System One, care era/este operaional pe continentul american.
mpreun cele dou sisteme sunt utilizate de peste 57.000 de agenii de voiaj din
ntreaga lume (152.000 de terminale), oferind serviciile a 700 de companii aeriene,
23.000 de hoteluri, 41 de companii de nchiriat maini.
Galileo - a fost creat de British Airways i Alitalia, mai trziu adernd la
acest sistem de distribuie global companiile Swissair, KLM i Olympic Airways.
Acest serviciu permite accesul la peste 500 de linii de transport aerian, la care se
adaug 40 de companii de nchirieri de autoturisme i 45.000 de hoteluri n ntreaga
lume.
Appolo este sistemul companiei United Airlines. La el sunt conectate circa
7.000 agenii din ntreaga lume, Exceptnd Europa. n 1990 a nceput s fie
cunoscut sub numele de COVIA, pachetul de aciuni fiind deinut 50% de United
Airlines i 50% de Alitalia, British Airwazs, KLM, Swissair, i United States Air.
Pars a fost dezvoltat de Trans World Airlines (TWA), fiind dup Sabre cel
mai ambiios sistem american de distribuie n turism. Aproximativ 6000 de agenii de
voiaj (din care 1.170 n Europa), 43 de lanuri hoteliere i 16 societi de nchiriat
maini din lume sunt racordate la aceast reea computerizat de rezervare. PARS
este foarte bine implementat n Elveia fiind adoptat de Swisssair. n 1990 a fuzionat
cu DATAS II (creat de Delta Airlines), funcionnd sub numele de WORLDSPAN
(World Travel Agency Information Services).
Alte sisteme de rezervare prin computer a serviciilor turistice sunt Gemini (Air
Canada Airlines International), Start (Germania), Travicom (Marea Britanie), Esterel
(reea francez multi-server ce permite ageniei de voiaj accesul la sistemele
informatice ale prestatorilor si), Axess, Marsplus, Reservec 2 (Air Canada),
ResAid (Scandinavian Airlines), TraviSwiss (Swiss Air), Jalcom 3 (Japan Airlines),
Resana (All Nippon Airways), Abacus (Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia
Airlines i un parteneriat cu Amadeus),

Avis Wizard Direct Input Reservation

System (compania de rent-a-car Avis), Arrow (compania de transport feroviar

Amtrak) etc.
Prezentare comparativ a principalelor sisteme de rezervare

Criteriu
Amadeus
Sistem operare
Windows
Produs:
Transport aerian
Da
Hoteluri
Da
Rent-a-car
Da
Trenuri
Da
Feribot-uri
Da
TO
Da
Timp
mediu/
4.7 sec
tranzacie
Echipament oferit
nchirierea
echipament

Service on-line
Managementcontabilitate
Pre

Max. 4 ore
Da
Taxa lunar
pentru fiecare
calculator:
200$

Galileo
Windows

Sabre
Windows

Worldspan
Windows

Da
Da
Da
Da
Da
Da
3.1 sec

Da
Da
Da
Da
Da
Da
3.7 sec

Da
Da
Da
Da
Da
Da
2.4 sec

nchirierea
opionala a
terminalelor i
imprimantelor
Max. 46 ore
Da

Posibilitatea de
adaptare
echipament
ageniei
Max.46 ore
Da

nchirierea
opionala a
terminalelor i
imprimantelor
Max. 4 ore
Da

Echipament
gratuit dac se
opereaz mai
mult de 300
rez./lunar

Echipament
gratuit la
operarea a mai
mult de 300
rez./lunar

Echipament
gratuit daca se
opereaz mai
mult de 300
rez./lunar

I
Figur 1Cota de pia a GDS-urilor n Europa Amadeus (55%), Galileo 23%, Sabre
14%, Worldspan 8%

Modaliti de rezervare a biletelor de avion folosite ntr-o agenie de

turism

Alegerea sistemului de rezervare folosit de o agenie de turism reprezint un

element de succes sau insucces al activitii ageniei de turism
In funcie de:
-

Puterea financiar a agenie (capacitatea de a investi/imobiliza bani i de a-i

asuma riscuri)

Volumul preconizat de segmente vndute

Pregtirea profesional i experiena agenilor de ticketing

O agenie de turism poate:

-

S solicite acreditarea IATA i s ncheie un contract cu unul sau mai multe GDSuri (Amadeus, Galileo , Worldspan, ) are dreptul de a emite bilete

S ncheie un contract cu o agenie acreditat IATA devenind un subagent al

acesteia n schimbul unui comision poate doar s efectueze rezervri, biletul
fiind emis de agenia acreditat IATA cu care a ncheiat contract
Totodat agenia cu care a ncheiat contract i asigur accesul la sistemele de
rezervare (user i parol) i i ofer asisten
S efectueze rezervri directe pe internet apelnd la site-uri de ncredere:
companii aeriene, Expedia, pltind cu cardul ageniei

IV. Acreditarea i investirea IATA a ageniei de turism

4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenii de turism
4.2. Procedura de acreditare i investire a ageniei de turism de ctre IATA

 Obiectivele capitolului:

Cunoaterea beneficiilor aduse unei agenii de turism prin acreditarea IATA a

acesteia

Insuirea criteriilor de acreditare IATA a unei agenii de turism

Cunoaterea procedurii de acreditare i investire a ageniei de turism de ctre

IATA

4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenii de turism

Pentru a-i putea valorifica mai bine locurile o companie aerian apeleaz la
ageni de vnzrii, ca intermediari.
Pentru a putea vinde bilete de avion acetia trebuie s fie acreditai IATA.
Reglementrile privind aprobarea, acreditarea i retragerea agenilor sunt
prezentate n rezoluiile IATA.
Relaia dintre agenii acreditai IATA i companiile aeriene sunt reglementate
de ctre Regulile de vnzare ale agenilor ctre pasageri; acestea precizeaz
drepturile i obligaiile ambelor pri precum i procedurile la care trebuie s se
supun cei ce doresc acreditare IATA pentru vnzare de bilete pentru transportul
aerian internaional.
Statutul de agent acreditat IATA se obine n urma aprobrii agentului de
vnzri de ctre companiile aeriene membre, prin Comitetul local de Investigare al
Agenilor (AIP)
Orice agenie de turism poate deveni agent acreditat n urma parcurgerii
procedurii de acreditate.

CRITERII DE ACREDITARE IATA A UNEI AGENTII DE TURISM

criterii generale
Calificarea personalului
Sediul :
destinaie
Situaia financiar
Standardul afacerii
accesibilitate
numele
Securitatea sediului
managementul
Existena unui seif
1. CRITERII GENERALE

Agentia de turism este inregistrata ca societate comerciala conform legislatiei

in vigoare de cel putin 2 ani si detine Licenta de Turism valabila de cel putin 6
luni;
2.SEDIUL
Agentia de Turism trebuie sa aiba un program de lucru continuu (minim 5 zile pe
saptamana, 8 ore pe zi pe tot parcursul anului) si un sediu personalizat si propice
desfasurarii activitatii specifice.
Locatia poate fi acreditata si daca sediul este:
o special creat pentru organizarea pachete lor turistice si emite
documente de transport pentru aceste pachete turistice (HO Head
Office / BR Branch Office),
o sau este o filiala a unui agent acreditat IATA situata in sediul unei
organizatii, uzina sau firma comerciala si emite documente de transport
pentru
nevoile
interne
ale
organizatiei,
uzinei
sau firmei comerciale respective (STP Satellit Ticket Printer),
o sau este locatia unui printer satelit la sediul unui subagent al unei
Agentii de Turism acreditate IATA (STDO Satellite Ticket Delivery
Office),
o sau este o locatie in care se emit numai bilete electronice (ETL
Electronic Ticketing Location).
Sediul nu poate fi situat intr-un spatiu in care mai functioneaza o Companie
Aeriana sau un GSA.
Sediul va fi dotat cu un sistem de rezervri (CRS Computer Reservation
System) acceptat de BSP Romania (Amadeus, Galileo, Worldspan).
3. SECURITATEA SEDIULUI
toate caile de acces in sediul fiecarei locatii aprobate vor fi in mod eficient
protejate in afara orelor de program;
orice alte posibile puncte de acces ca luminatoare, ferestre, etc. vor fi
protejate cu sisteme de alarma;
sediile vor fi protejate de sistem de alarma sau alte masuri de securitate.
Sediul locatiei aprobate IATA este subiectul unor inspectii periodice. In cazul
in care sediul nu mai indeplineste conditiile minime de securitate, Agency
Services Manager va actiona confom Rezolutiei 818, Sectiunea 5.3 5.8.
4. CALIFICAREA PERSONALULUI
Pentru obtinerea acreditarii, solicitantul trebuie sa aiba personal
competent si calificat pentru vanzarea, emiterea si raportarea corecta in
sistem BSP. Astfel, Agentia de Turism trebuie sa angajeze cu norma
intreaga si cu contract permanent cel putin 1 persoana care sa detina:
1.a curs IATA/UFTAA Standard Course sau IATA/UFTAA
Foundation Course sau Basic Air Fares & Ticketing efectuat si
atestat de IATA, TAROM/ANAT sau o alta companie aeriana
membra IATA
1.b Experienta practica timp de minim 24 de luni consecutive in
ultimii 4 ani ca angajat intr-o agenie
acreditata IATA sau in
departamentul de ticketing al unei companii aeriene;

2. CRS Air Fares & Ticketing Certificate;

3. BSP Procedures.
5. NUMELE
Numele folosit de un solicitant nu trebuie sa fie acelai sau in mod
intentionat asemanator cu cel al unei companii aeriene membre IATA, sau
chiar IATA. Sediul firmei nu trebuie sa fie identificat ca un birou al unui
Membru IATA sau al unui grup de Companii Membre IATA.
6. STANDARDUL DE AFACERE
Solicitantul, sau oricare dintre directorii sai sau actionarii pincipali (sau
persoane care actioneaza in numele acestora), directori sau directori
adjuncti nu trebuie sa fi avut consemnari de violare voita a obligatiilor
financiare de-a lungul activitatii si nici declaratii de faliment.
7. MANAGEMENT
Nici o persoana care este director sau care detine un interes financiar sau
pozitie de conducere in firma care depune cererea de acreditare nu
trebuie sa fi fost director sau sa fi avut un interes financiar sau sa fi ocupat
o functie de conducere intr-o agenie
care a fost exclusa de pe lista
agentilor acreditati sau intr-o agenie
care este sub incidenta unei
declaratii de default si care are inca datorii comerciale sau intr-o agenie
ale carei datorii comerciale au fost acoperite total sau partial prin
recurgerea la polita de asigurare sau garantia financiara.
Solicitantii nu trebuie sa fi fost desemnati de vreo companie aeriana ca
GSA pentru tara in cauza sau pentru o parte a acesteia. (Un GSA este o
agenie care a fost imputernicita de o companie aeriana sa o reprezinte
cu scopul de a supraveghea vanzarile intr-un teritoriu definit si care este
remunerat corespunzator).
In vederea obinerii acreditrii IATA de ctre o agenie de turism aceasta trebuie s
ntocmeasc un dosar din care s rezulte c ndeplinete criteriile minime solicitate
i s-l depun la sediul IATA Romnia.
DOCUMENTE NECESARE :
Dosarul care se depune la sediul IATA Romania trebuie sa contina:
Cererea standard de acreditare / Application Form IATA Accreditation
(HO/BR) in original transmisa intr-un singur exemplar completat corect si
in intregime, semnat depatronul/ actionarii firmei; Formularul este
disponibil in limba engleza pe site-ul IATA de Customer Service:
http://www.iata.org/whatwedo/passenger/travel_agents/accreditation_form

s.htm
1 copie dupa Certificatul de Inregistrare / Certificatul de Inregistrare in scopuri
de TVA (Agentul trebuie sa aiba minimum un an de existenta si cel putin 6 luni
activitate de vanzare bilete de avion. Aceasta cerinta nu se aplica in cazul
sucursalelor - Branch Office);

1 copie dupa Certificatul de Inregistrare / Certificatul de Inregistrare in

scopuri de TVA (Agentul trebuie sa aiba minimum 2 ani de experien si cel
putin 6 luni activitate de vanzare bilete de avion. Aceasta cerinta nu se aplica
in cazul sucursalelor - Branch Office);

1 copie dupa un Certificat Constatator emis de Ministerul Justitiei / Oficiul

Registrului Comertului. Acest document nu trebuie sa fie mai vechi de 30 de
zile la data depunerii dosarului la biroul IATA Romania si trebuie sa contina
datele de identificare, capitalul social, asociatii, administratorii, obiectul de
activitate (sa includa codurile CAEN: 7911 Activitati ale agentiilor turistice,
7912 Activitati ale tur-operatorilor, 7990 Alte servicii de rezervare si
asistenta turistica), puncte de lucru;

1 copie dupa Licenta de turism;

1 copie dupa Brevetul de turism si Cartea de Munca (sau document similar) a
detinatorului brevetului pe baza caruia s-a obtinut licenta de tu rism (copia se

verifica cu originalul);
1 copie dupa Contractele de angajare sau Cartile de Munca (sau document

similar) ale agentilor de ticketing (copia se verifica cu originalul);

1 copie dupa Diplomele si Certificatele pentru cursurile profesionale absolvite

de agentii de ticketing;
1 copie dupa ultimul Bilant si Cont de Profit si Pierdere;
1 copie dupa ultima Balanta Analitica; Notele explicative aferente ;
1 Scrisoare de bonitate de la banca din care sa reiasa ca Agentul este un bun

colaborator;
1
copie

Doua fotografii ale agentiei (interior si exterior);

Foaie cu antet;
1 scrisoare de la CRS din care sa reiasa ca Agentul este utilizator al

dupa

Polita

sistemului de rezervri

de

asigurare

impotriva

falimentului;

si ca minim o persoana a fost instruita pentru

emiterea automata a biletelor;

Conturile EUR/RON si banca la care sunt deschise acestea.
La primirea dosarului se va emite un invoice pentru suma de: 350 EUR
Application Fee (nerambursabila) + 540 EUR Entry Fee, la care se adauga
TVA 19%. Pentru ca procedura de acreditare sa fie demarata, trebuie facuta
dovada platii acestui invoice.Durata aproximativa pentru obtinerea
acreditarii: 4 saptamani.

MODIFICARI SURVENITE DUPA ACREDITARE

2

Orice modificare survenita ulterior acreditarii IATA (schimbare denumire, statut,

sediu, proprietar) trebuie comunicata in cel mai scurt timp posibil Agency
Services Manager prin intermediul formularului Notice of Change (NOC) transmis
in original intr-un singur exemplar completat corect si in intregime, semnat de
patronul/actionarii firmei.
Formularul este disponibil in limba engleza pe site-ul nostru de Customer
Service:
http://www.iata.org/whatwedo/passenger/travel_agents/accreditation_forms.htm
La primirea Notice of Change de catre biroul nostru veti fi informati in cel mai
scurt timp posibil cu privire la procedura si taxele necesare pentru procesarea
modificarii.
Orice modificare intervenita in structura personalului trebuie semnalata biroului
nostru si insotita de:

1 copie dupa Contractul de angajare si Cartea de Munca (sau document

similar) a noului agent de ticketing (copia se verifica cu originalul);
1 copie dupa Diplomele si Certificatele pentru cursurile profesionale
absolvite de noul agent de ticketing;

TEME DE DISCUTIE
1. Beneficiile aduse unei agenii de turism prin acreditarea IATA a acesteia
2. Principalele categorii de criterii pe care trebuie s le ntruneasc o agenie de
turism pentru a fi acreditat IATA
3. Procedura de acreditare IATA a unei agenii de turism

VI Locul activitii de ticketing n cadrul ageniei de turism

6.1. Principalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketing
6.2. Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism
6.3. Relaii ntre ticketing i celelalte birouri
Obiectivele capitolului:

Activitatea de ticketing reprezint o component important a activitii unei

agenii de turism pentru ca :
-

aceasta are un rol reglator asupra ncasrilor ageniei datorit sezonalittii mai
reduse a cererii pentru biletele de avion

poate asigura 50-80% din volumul ncasrilor ageniei

Principalele operaii tehnice specifice ale activitii de ticketing sunt :
ncheie contracte cu furnizorii de transport aerian (GDS, companii aeriene)
i urmrete respectarea clauzelor contractuale;
stabilete comisioanele ageniei, condiiile i tarifele de vnzare a biletelor;
cunoate foarte bine rute, conexiuni, particularitile i avantajele sistemului
de rezervri folosit pentru a-i putea oferi clientului avantajele dorite
rezerv i emite bilete de avion pe rute interne i internaionale;
urmrete creterea vnzrilor suplimentare ;
ine evidena ncasrilor i a plilor n lei sau n valut;
ntocmete i/sau verific i avizeaz deconturile ;
ntocmete periodic situaiile cerute ;
asigur buna funcionare a sistemului de rezervri;
gestioneaz documentele specifice;
colaboreaz cu toate celelalte departamente pentru realizarea programelor.
In

funcie

de

dimensiunile

ageniei,

condiiile

concrete,

competena

managerial .a. activitatea de ticketing poate fi desfurat de :

-

ageni de ticketing

ageni de turism care au fcut cursuri de perfecionare pe ticketing

O problem important a organizrii ageniei o reprezint opiunea pentru:

specializarea agenilor de ticketing sau polivalena agenilor de turism. Fiecare dintre
cele dou variante prezint avantaje i dezavantaje
Avantajele i dezavantaje
Agent de ticketing
specializat

Agent de turism polivalent

Avantaje

foarte bun cunoatere a

sistemelor, rutelor,

Identificarea rapid a
oportunitilor de vnzare

avantajelor

experien

rapiditate n rezervare i

Identificarea oportunitilor de
vnzri suplimentare

Cheltuieli mai mici cu

personalul
Eficien/rapiditate n emitere

emitere (eficien)
Dezavantaje Cheltuieli mai mari cu
personalul
Pierderea unor oportuniti de
vnzare

Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de

turism
Agenie de turism de

Agenie de turism

Agenie de turism

dimensiuni mici n

de dimensiuni medii

de dimensiuni mari

cadrul creia
personalul include 5-7
persoane

Director agenie care biroul Turism/ programe/

Biroul/compartimentul:

are n subordine:

rezervri .a. structurat

turism intern;

ageni de turism;

eventual pe turism intern

outgoing;

ageni de tiketing.

i turism internaional, n

incoming;

Activitile

funcionale cadrul cruia i desfoar

ticketing i/sau transporturi;

pot fi asigurate:

activitatea refereni/ ageni

evenimente/corporate /turism

apelnd la cola-

de turism tour-operatori,

de afaceri;

boratori (contabil,

ageni de turism;

vnzri;

jurist .a.);

birou Ticketing;

birourile/compartimentele

prin externalizarea

activitile funcionale pot

funcionale.

serviciilor de contabi-

fi asigurate, ca i n cazul

Compartimente/birouri

litate, resurse umane/

ageniilor de dimensiuni

funcionale:

salarizare, cri de

mici,de colaboratori sau

marketing;

munc, perfecionare,

firme specializate.

fi nanciar-contabil;

consiliere juridic .a.,

resurse umane;

prin contracte econo-

administrativ;

mice ncheiate cu fi

IT .a.;

rme de profil.

Sau
-

un birou serviciu, compartiment economic, care

concentreaz toate aceste
activiti: marketing, financiarcontabil, resurse umane,
administrativ-juridic .a.

IX Cunoaterea terminologiei n transportul aerian

Obiectivele capitolului:

Importana permite citirea i interpretarea terminologiei specifice transportului

aerian i nelegerea termenilor proprii IATA:

aller simple voiaj simplu din punctul de origine n punctul de destinaie

fr retur

bilet deschis bilet de avion unde rezervrile nu sunt confirmate pentru c

pasagerul nu cunoate datele voiajului

circuit deschis circuit n care o poriune este efectuat cu transport

terestru; acesta poate fi la plecare, sosire sau amndou

Agent autorizat: agent de vnzare desemnat de transportator s-l reprezinte n

vnzarea transportului aerian de pasageri pe serviciile sale.
Bagaj: articole, efecte i alte obiecte personale ale pasagerului, destinate purtrii,
utilizrii, confortului sau comoditii relativ la cltoria acestuia. n afara situaiilor n
care este specificat altfel, termenul include att bagajul nregistrat ct i cel
nenregistrat.
Bagaj nregistrat: bagajul luat n primire de ctre transportator i pentru care acesta
elibereaz buletinul de bagaj.
Bagaj nenregistrat: orice alt bagaj n afara celui nregistrat.
Bilet: document intitulat "bilet de cltorie i buletin de bagaj" eliberat de
transportator sau n numele acestuia. El cuprinde condiiile contractului, avizele,
cupoanele de zbor i cuponul pasagerului.
Bilet complementar: bilet emis mpreun cu alt bilet i care constituie, mpreun, un
singur contract de transport.
Buletin de bagaj: partea din bilet care se refer la transportul bagajului nregistrat al
pasagerului.
Codul companiei: cod format din dou caractere sau trei litere care identific o
anumit companie aeriana.
Convenie:

nseamn

oricare

din

urmtoarele

convenii

aplicabile:

- Convenia pentru Unificarea Anumitor Reguli referitoare la transportul aerian

internaional, semnat la Varovia, la 12 Octombrie 1929 (denumit n cele ce
urmeaz Convenia de la Varovia);
- Convenia de la Varovia amendat la Haga la 28 Septembrie 1955;
- Convenia de la Varovia amendat prin Protocoalele Adiionale Nr.1, 2 i 4 de la
Montreal (1975);
- Convenia adiional de la Guadalajara (1961), n funcie de aplicabilitatea fiecreia
i aa cum este amendat periodic, dar depinznd de ratificarea de ctre Romnia a
acelor amendamente.

Cuponul pasagerului: parte din bilet care poart aceast meniune i care trebuie
pstrat de pasager.
Cupon de zbor: parte din bilet emis de sau n numele transportatorului, care poart
meniunea "valabil pentru transport" i care indic punctele ntre care pasagerul are
dreptul s fie transportat.
Condiiile Contractului: nseamn precizrile cuprinse n bilet sau predate odat cu
acesta, care includ o trimitere la unele din aceste Condiii generale de transport.
Dauna: cuprinde decesul, vtmarea corporal, prejudiciile cuzate prin ntrziere,
pierdere parial sau alte prejudicii de orice natur ivite n urma transportului sau n
legatur cu transportul sau a altor servicii suplimentare prestate de transportator.
Eticheta de bagaj: document eliberat de transportator n scopul exclusiv al
identificrii bagajelor nregistrate.
Fora major: nseamn situaii neobinuite i imprevizibile care scap controlului
pasagerului i/sau transportatorului, ale cror consecine nu ar fi putut fi evitate chiar
dac s-ar fi luat toate msurile de prevedere cuvenite.
Locuri de oprire acceptate: locurile menionate pe bilet sau prevzute n orarul
transportatorului ca opriri regulate n itinerarul pasagerului, cu excepia locului de
plecare i a celui de destinaie.
Pasager: orice persoan care este sau urmeaz s fie transportat n baza unui
document de transport aerian, cu excepia membrilor echipajului.
Rambursare involuntar: rambursarea parial sau total a unui bilet cauzat de
motive independente de voina pasagerului, menionate n Articoulul 3, paragraful
3.A. din prezentele Condiii generale.
Rambursare voluntar: rambursarea pariala sau total a unui bilet, alta dect
rambursarea involuntar.
Rezervare: echivalentul termenului reinere loc, nseamn alocarea n avans de loc
sau spaiu de dormit pentru pasager, sau de spaiu sau volum liber pentru bagaj.
Stopover: o ntrerupere deliberat a cltoriei din voina pasagerului ntr-un loc
situat ntre locul de plecare i cel de destinaie.
Tarif: reprezint tarifele publicate, taxele i/sau condiiile de transport nregistrate,
dac este cazul, la autoritile corespunztoare.
Transport: nseamn transportul aerian al pasagerului i bagajelor sale, realizat cu
sau fr plat, inclusiv serviciile legate de acest transport.

Transportator: nseamn TAROM i compania aerian, alta dect TAROM, care a

emis biletul de cltorie, precum i toate companiile aeriene care transport
pasagerul i/sau bagajele sale sau care se angajeaz s presteze orice alt serviciu
n

legatur

cu

acest

transport.

Termeni i abrevieri standard utilizate n operaiunule de ticketing:

DOB (DATE OF BIRTH) = data naterii;

RT (ROUD TRIP) = cltorie dus-ntors (aller-retour);

OW (ONE WAY) = cltorie dus (aller);

Days of operation = zilele de operare (1-luni, 2-mari7-duminic);

Dep = ora de plecare(de exemplu 0100=1a.m.; 0000=ora 12 noapte/24);

Arr = ora local de sosire la destinaie;

Flight = codul companiei i nr. Cursei;

Categorii de pasager:

INF (INFANTS) = copii de vrst 0-2 ani; au acces gratuit la cursa aerian ;

CHD (CHILDREN) = copil 2-12 ani; befeniciaz de o reducere de tarif ( de exemplu

discount 30% ceea ce nseamn c preul este de 70% din tariful normal);

+ = sosire n ziua urmtoare;

* = sosire dup dou zile;

PAX = turiti, pasageri;

SUNDAY RULE = regula de week-end se refer la faptul c smbta i duminica

tarifele sunt mai mici;

FLIGHTS = curse aeriene interne

OK = rezervarea este ferm;

R.Q. = confirmarea nu este ncposibil (n ateptare );

STOP OVERS = ntreruperea cltoriei;

RESERVATION FEE = taxa de rezervare suma pltit de turist pentru acest

serviciu;

CANCELLATION = anulare rezervri;

Variante: 100 USD FOR UNUSED TICKET = tax de anulare pentru neutilizarea
biletului;

NO REFOUND AFRET TRIP STARTED = nerambursarea n cazul n care cltoria a

fost nceput;

TAW-TIME LIMIT = dat limit pn la care se poate cumpra biletul (ex. TAW 7
=clientul trebuie s achite contravaloarea biletului cu cel puin 7 zile nainte de data
plecrii;

CARRIE = linia aerian internaional.

Codurile principalelor orae
-A-

AGF - Agen, France

AAE - Annaba (El Mellah), Algrie

AGP - Malaga, Espagne

AAH - Aachen, Allemagne

AGR - Agra, Inde

AAL - Aalborg, Danemark

AHO - Alghero (Fertilia), Italie

AAP - Houston (Andrau Airpark), USA

AJA

AAR - Aarhus (Tirstrup), Danemark

France

ABJ

AJN - Anjouan, Comores

- Abidjan

(Port-Bouet),

Cte

Ajaccio

(Campo

Dell'Oro),

d'Ivoire

AJY - Agades (Manu Dayak), Niger

ABQ - Albuquerque International, USA

AKL - Auckland International, Nlle-

ABS - Abu Simbel, Egypte

Zlande

ABV - Abuja, Nigeria

ALA - Almaty (Alma Ata), Kazakhstan

ABZ - Aberdeen (Dyce), Ecosse

ALC - Alicante, Espagne

ACA - Acapulco (J. Alvarez), Mexique

ALG - Alger (Houari Boumediene),

ACC - Accra (Kotoka), Ghana

Algrie

ACE - Arrecife (Lanzarote), Canaries

ALP - Alep, Syrie

ADB

ALY - Alexandrie, Egypte

Izmir

(Adnan

Menderes),

Turquie

AMD - Ahmedabad, Inde

ADD - Addis Ababa (Bole), Ethiopie

AMI

ADE - Aden (International), Ymen

Indonsie

ADJ - Amman (Marka), Jordanie

AMM - Amman (Queen Alia Inter.),

ADL - Adelaide International, Australie

Jordanie

ADS - Dallas (Addison Airport), USA

AMS - Amsterdam (Schiphol), Pays-

ADZ - San Andres Island, Colombie

Bas

AEP - Buenos Aires (J. Newbery),

ANC - Anchorage Internat. Airport,

Argentine

Alaska

AGA - Agadir (Al Massira), Maroc

ANE - Angers, France

Mataram

(Selaparang),

ANF - Antofagasta (Cerro Moreno),

AWG - Washington Municipal Airport,

Chili

USA

ANG - Angoulme, France

AXA - Anguilla (The Valley), Anguilla

ANK - Ankara (Esenboga), Turquie

AXH

ANR - Anvers (Deurne), Belgique

USA

ANU - Antigua (Saint John's), Antigua

AYQ - Ayers Rock, Australie

APA - Denver (Centennial Airport),

AYT - Antalya, Turquie

USA

AZI - Abu Dhabi (Bettina), EAU

APW - Apia (Faleolo), Samoa

-B-

AQJ - Aqaba, Jordanie

BAH - Bahrain Muharraq Internat.,

AQP - Arequipa (Rodriguez Ballon),

Bahrain

Prou

BAK - Baku Bina Internat. Airport,

ARK - Arusha, Tanzanie

Azerbaijan

ARN - Stockholm (Arlanda), Sude

BBK - Kasane, Botswana

ASB - Ashkhabad, Turkmnistan

BBQ - Barbuda (Codrington), Antigua

ASD - Andros International, Bahamas

et Barbuda

ASM

BBR - Basse-Terre, Guadeloupe

Asmara

(Yohannes

IV),

Houston-Southwest Airport,

Erythre

BBU - Bucarest (Baneasa Airport),

ASP - Alice Springs, Australie

Roumanie

ASU

BBZ - Zambezi, Zambie

Asuncion

(Stroessner),

Paraguay

BCN - Barcelone Airport, Espagne

ASW - Aswan, Egypte

BDA

ATH - Athens (Hellinikon Internat.),

Bermudes

Grce

BDS - Brindisi (Casale), Italie

ATL - Atlanta International Airport, USA

BEG - Belgrade (N. Tesla Internat.),

ATQ - Amritsar, Inde

Serbie

ATR - Atar, Mauritanie

BEL - Belem (Vale de Caes), Brsil

AUA - Oranjestad (Queen Beatrix),

BEN - Benghazi (Benina), Libye

Aruba

BER - Berlin (Metropolitan Airport),

AUF - Auxerre, France

Allemagne

AUH - Abu Dhabi (Nadia International),

BES - Brest (Guipavas), France

EAU

BEW - Beira, Mozambique

AUR - Aurillac, France

BEY - Beyrouth International Airport,

AVN - Avignon (Caumont), France

Liban

Bermuda

(Kindley

Field),

BFI - Seattle (Boeing Field Internat.),

BKL - Cleveland (Burke Lakefront

USA

Airport), USA

BFS - Belfast (Internat. Airport), Irlande

BKO - Bamako (Senou), Mali

du Nord

BLA - Barcelona (J. A. Anzoategui),

BGF - Bangui (M'Poko), Centrafrique

Venezuela

BGI - Bridgetown (G. Adams Int.),

BLL - Billund, Danemark

Barbade

BLQ - Bologna (Giuseppe Marconi),

BGO - Bergen (Flesland), Norvge

Italie

BGW - Bagdad (Metropolitan Area),

BLZ - Blantyre (Chilika), Malawi

Irak

BMA - Stockholm (Bromma), Sude

BGY - Bergamo, Italie

BNE

BGZ - Braga, Portugal

Australie

BHD - Belfast City Airport, Irlande du

BNJ - Bonn (Wahn), Allemagne

Nord

BOB - Bora Bora, Polynsie Franaise

BHK - Bukhara Airport, Ouzbkistan

BOD - Bordeaux (Merignac), France

BHX - Birmingham Internat. Airport,

BOG - Bogota (Eldorado), Colombie

Angleterre

BOH - Bournemouth, Angleterre

BHZ - Belo Horizonte (Confins), Brsil

BOJ - Burgas, Bulgarie

BIA - Bastia (Poretta), France

BOM - Bombay (Ch. Shivaji Int.), Inde

BIO - Bilbao, Espagne

BON - Bonaire (Flamingo), Antilles

BIQ - Biarritz, France

Nerl.

BJA - Bejaia (Soummam), Algrie

BOO - Bodo, Norvge

BJC

BOS - Boston (Logan Internat.), USA

Denver/Broomfield

(Jeffco

Brisbane

(International),

Airport), USA

BQE - Bubaque, Guine Bissau

BJL - Banjul (Yundum), Gambie

BQU

BJM

Grenadines

Bujumbura

(International),

Bequia,

St.

Vincent

et

Burundi

BRC - San Carlos de Bariloche,

BJS - Beijing Metropolitan Airport,

Argentine

Chine

BRE

BJY - Belgrade, Serbie

Allemagne

BKA - Moscow (Bykovo), Russie

BRI - Bari (Palese Macchie), Italie

BKI - Kota Kinabalu, Malaisie

BRN - Berne, Suisse

BKK - Bangkok (Don Muang Internat.),

BRQ - Brno, Rp. Tchque

Thailande

BRS - Bristol (Lulsgate), Angleterre

Bremen

(Nieuenland),

BRU - Bruxelles (National/Zaventem),

CAS

Belgique

Maroc

BRX

Barahona,

Rpublique

CAY

Casablanca

(Metropolitan),

Cayenne

(Rochambeau),

Dominicaine

Guyane

BSB - Brasilia Internacional, Brsil

CBR - Canberra, Australie

BSG - Bata, Guine Equatoriale

CCC - Caya Coco, Cuba

BSK - Biskra, Algrie

CCE - Saint Martin (Grand Case),

BSL - Ble/Mulhouse (Euro Airport),

Guadeloupe

Suisse

CCF - Carcassonne, France

BTS - Bratislava (Ivanka Airport),

CCS - Caracas (Aeropuerto Intern.),

Slovaquie

Venezuela

BUD - Budapest (Ferihegyi), Hongrie

CCU - Calcutta (Dum Dum Internat.),

BUE - Buenos Aires, Argentine

Inde

BUH - Bucarest, Roumanie

CDG - Paris (Charles de Gaulle),

BVA - Beauvais (Tille), France

France

BVB - Boa Vista, Brsil

CEB - Cebu, Philippines

BVC - Boavista, Cap Vert

CEI - Chiang Rai Internat. Airport,

BVE - Brive, France

Thailande

BWI - Baltimore/Washington Internat.,

CEQ - Cannes (Mandelieu), France

USA

CER - Cherbourg (Maupertus), France

BWN - Bandar Seri Begwan Internat.,

CFE

Brunei

France

BXO - Bissau (Bissallanca), Guine

CFG - Cienfuegos, Cuba

Bissau

CFR - Caen (Carpiquet), France

BZE - Belize International Airport,

CGH - Sao Paulo (Congonhas), Brsil

Belize

CGK - Jakarta (Soekarno-Hatta Int'l),

BZR - Bziers, France

Indonsie

-C-

CGN - Cologne/Bonn, Allemagne

CAG - Cagliari (Elmas), Italie

CGO - Zhengzhou, Chine

CAI - Le Caire International Airport,

CGP

Egypte

Bangladesh

CAN - Guangzhou (Baiyun), Chine

CGT - Chinguitti, Mauritanie

CAP - Cap Haitien, Haiti

CGX - Chicago (Meigs Airport), USA

Clermont-Ferrand

Chittagong

(Aulnat),

(Patenga),

CHC - Christchurch Int'l Airport, Nlle-

CTG - Cartagena (Rafael Nunez),

Zlande

Colombie

CHH - Chachapoyas, Prou

CTU - Chengdu, Chine

CHI - Chicago (Metropolitan Area),

CUE - Cuenca, Equateur

USA

CUK - Caye Caulker, Belize

CHR - Chteauroux (Deols), France

CUN - Cancun International, Mexique

CIA - Rome (Ciampino), Italie

CUR

CLY - Calvi (Sainte Catherine), France

Nerlandaises

CMB - Colombo (Katunayake), Sri

CUZ - Cuzco, Prou

Lanka

CWL - Cardiff (Rhoose), Pays de

CMF

Chambery

(Aix-Les-Bains),

Curacao

(Hato),

Antilles

Galles

France

CXH - Vancouver (Coal Harbour),

CMN - Casablanca (Mohamed V),

Canada

Maroc

CZL - Constantine (Ain El Bey), Algrie

CMR - Colmar, France

CZM - Cozumel, Mexique

CND - Constanza (M. Kogainiceanu),

CZW - Czestochowa, Pologne

Roumanie

CZX - Changzhou, Chine

CNF - Belo Horizonte, MG, Brsil

-D-

CNG - Cognac, France

DAC

CNS - Cairns International, Australie

Bangladesh

CNX

DAD - Da Nang, Vitnam

Chiang

Mai

International,

Dhaka

(Zia

Internat.),

Thalande

DAL - Dallas Love Field, USA

COO - Cotonou (Cadjehoun), Benin

DAM - Damas, Syrie

CPD - Coober Pedy, Australie

DAR - Dar es Salaam, Tanzanie

CPE - Campeche (Alberto Ongay),

DBV - Dubrovnik, Croatie

Mexique

DCA - Washington National Airport,

CPH

Copenhagen

(Kastrup),

USA

Danemark

DCM - Castres, France

CPT - Cape Town (D.F. Malan), Afrique

DCY - Washington (Daviess County),

du Sud

USA

CRK - Luzon (Clark Field), Philippines

DDM - Dodoma, Tanzanie

CRL - Charleroi (Gosselies), Belgique

DEL - Delhi (Indira Gandhi Internat),

CSK - Cap Skirring, Sngal

Inde

CTA - Catane (Fontanarossa), Italie

DEN - Denver (Stapleton Internat.),

DUB - Dublin, Irlande

USA

DUR - Durban (L. Botha), Afrique du

DET - Detroit City Airport, USA

Sud

DFA - Abu Dhabi (Al Dhafra Airport),

DUS

EAU

Allemagne

DFW - Dallas/Fort Worth Internat.,

DWH - Houston (D. W. Hooks), USA

USA

DWS - Orlando (Lake Buena Vista),

DHM - Dharamsala, Inde

USA

DIJ - Dijon (Longvic), France

DXB - Dubai International Airport, EAU

DIL - Dili (Komoro), East Timor

DYU - Dushanbe, Tajikistan

DIR - Dire Dawa (A.T.D. Yilma),

DZA - Dzaoudzi (Pamandzi), Mayotte

Ethiopie

-E-

DJE - Djerba/Zarzis, Tunisie

EAP - Ble/Mulhouse, Suisse/France

DJG - Djanet (Tiska), Algrie

EAS - San Sebastian, Espagne

DKR - Dakar (Yoff), Sngal

EBB - Kampala (Entebbe), Ouganda

DLA - Douala, Cameroun

EBU

DLM - Dalaman, Turquie

France

DME

EDI - Edinburgh, Ecosse

Moscow

(Domodemovo),

Dusseldorf

(Rhein-Ruhr),

Saint-Etienne

(Boutheon),

Russie

EFD - Houston (Ellington Field), USA

DNK - Dnipropetrovsk, Ukraine

EGC - Bergerac, France

DNR - Dinard (St. Malo), France

EIN - Eindhoven, Pays-Bas

DOH - Doha, Qatar

ELS - East London, Afrique du Sud

DOL - Deauville (Saint Gatien), France

EMA

DPS

Angleterre

Denpasar

(Ngurah

Rai),

East

Midlands

(Derby),

Indonsie

ENC - Nancy (Essey), France

DRS - Dresde, Allemagne

ERS - Windhoek (Eros), Namibie

DRW - Darwin, Australie

ESB - Ankara (Esenboga), Turquie

DSA - Doncaster/Sheffield, Angleterre

ETZ - Metz/Nancy (Lorraine), France

DSD - La Desirade, Guadeloupe

EVN - Yerevan (Zvartnots), Armenie

DTH - Death Valley, USA

EXT - Exeter, Angleterre

DTM - Dortmund, Allemagne

EZE

DTT - Detroit (Metropolitan Area), USA

Argentine

DTW - Detroit (Wayne County Airport),

-F-

USA

FAO - Faro, Portugal

Buenos

Aires

(Ezeiza),

FBU - Oslo (Fornebu), Norvge

GAQ - Gao, Mali

FCO - Rome (L. de Vinci/Fiumicino),

GBE - Gaborone (Sir Seretse Khama),

Italie

Botswana

FDF - Fort-de-France (Le Lamentin),

GBJ - Marie Galante, Guadeloupe

Martinique

GCI

FDH - Friedrichshafen (Lowenthal),

normandes

Allemagne

GCJ - Johannesburg (Grand Central),

FEZ - Fs (Saiss), Maroc

Af. du Sud

FGI - Apia (Fabali Si), Samoa

GCM

FIH - Kinshasa (Ndjili), RDC

Islands

FJR - Fujairah International Airport,

GDL - Guadalajara (Miguel Hidalgo),

EAU

Mexique

FKB - Karlsruhe/Baden, Allemagne

GDN

FLR - Florence (Peretola), Italie

Pologne

FNA - Freetown (Lungi Airport), Sierra

GDT - Grand Turk, Turks et Caicos

Leone

GEA - Noumea, Nouvelle Caledonie

FNC - Funchal, Madre

GEN - Oslo (Gardermoen), Norvge

FNI - Nmes/Arles (Garons), France

GEO - Georgetown (Timehri), Guyana

FNJ - Pyongyang, Core du Nord

GHA - Ghardaia (Noumerate), Algrie

FOR - Fortaleza, Brsil

GIB - Gibraltar (North Front), Gibraltar

FPO - Freeport International Airport,

GIG - Rio de Janeiro (Galeao), Brsil

Bahamas

GLA - Glasgow (Abbotsichn), Ecosse

FRA

Francfort

(Rhein/Main),

Guernesey,

Grand

--

les

Cayman,

Gdansk

Anglo-

Cayman

(Rebiechowo),

GNB - Grenoble (Saint Geoirs), France

Allemagne

GND - Grenade (Pearls), Grenade

FRS - Flores, Guatemala

GOI - Goa, Inde

FRU - Bishkek (Frunze), Kirghizistan

GOQ - Golmud, Chine

FSC - Figari, France

GOT - Gteborg (Landvetter), Sude

FTG - Denver (Front Range Airport),

GOU - Garoua, Cameroun

USA

GPS - Galapagos Islands, Equateur

FTU - Fort Dauphin, Madagascar

GRO

FTY - Atlanta (Brown Field), USA

Espagne

FUE - Fuerteventura, Canaries

GRU - Sao Paulo (Guarulhos), Brsil

-G-

GRW

GAE - Gabes, Tunisie

Portugal

Gerona

Graciosa

(Costa

Island,

Brava),

Aores,

GRX - Granada, Espagne

HKG - Hong Kong, Int'l Airport, Hong

GRZ - Graz (Thalerhof), Austriche

Kong

GSE - Gteborg (Save), Sude

HKT - Phuket, Thailande

GTN - Mount Cook (Glentan), Nlle-

HLP

Zlande

Perdanakusuma), Indonsie

GUA - Guatemala City (La Aurora),

HND - Tokyo (Haneda), Japon

Guatemala

HNL - Honolulu International Airport,

GUM - Guam, Guam

Hawaii

GVA

HOG - Holguin, Cuba

Genve

(Genve-Cointrin),

Jakarta

(Halim

Suisse

HOR - Horta (Faial Island), Aores

GWY - Galway, Irlande

HOU - Houston (William P. Hobby

GYE - Guayaquil (Simon Bolivar),

Airport), USA

Equateur

HRE - Harare, Zimbabwe

GZM - Gozo, Malte

HRG - Hurghada, Egypte

-H-

HSH - Las Vegas (Henderson Sky

HAH - Moroni (Hahaya), Comores

Harbor), USA

HAJ

HTB - Terre de Bas, Guadeloupe

Hannovre

(Langenhagen),

Allemagne
HAM

HYD - Hyderabad, Inde

Hamburg

(Fuhlsbuttel),

-I-

Allemagne

IAD - Washington Dulles International,

HAN - Hanoi (Noi-Bai), Vitnam

USA

HAV - La Havane (Jose Marti), Cuba

IAH - Houston Intercontinental Airport,

HBA - Hobart, Tasmania, Australie

USA

HEL - Helsinki (Vantaa), Finlande

IDY - Ile d'Yeu, France

HEM - Helsinki (Malmi), Finlande

IEV - Kiev (Zhulyany), Ukraine

HER - Heraklion (Iraklion), Grce

IFN - Isfahan, Iran

HFA - Haifa, Isral

IGR - Iguazu (Cataratas del Iguazu),

HGS - Freetown (Hastings), Sierra

Argentine

Leone

IGU - Foz do Iguacu (Cataratas),

HHN - Hahn, Allemagne

Brsil

HIR

Honiara,

(Henderson),

Salomon
HIX - Hiva Oa, Polynsie Franaise

Iles

IKT - Irkutsk, Russie

ILP - Ile des Pins, Nlle Caledonie

INN

Innsbruck

(Kranebitten),

JRO - Kilimanjaro, Tanzanie

Austriche INU - Nauru International,

JSA - Jaisalmer, Inde

Nauru

JSZ - St. Tropez, France

INV - Inverness, Ecosse

JTR - Santorini, Grce

IOM - Isle of Man (Ronaldsway),

-K-

Angleterre

KBL - Kabul, Afghanistan

IQT - Iquitos (F.S. Vigneta), Prou

KBP - Kiev (Borispol), Ukraine

IST

KBR - Kota Bharu, Malaisie

Istanbul

(Ataturk

Internat.),

Turquie

KBV - Krabi, Thailande

ITM - Osaka (Itami Airport), Japon

KCH - Kuching, Malaisie

IXL - Leh, Inde

KEF - Reykjavik (Keflavik), Islande

IZM - Izmir (A. Menderes), Turquie

KGD - Kaliningrad, Russie

-J-

KGL - Kigali (Kanombe), Rwanda

JAI - Jaipur, Inde

KHH - Kaohsiung International, Taiwan

JAO - Atlanta (Beaver Ruin Airport),

KHI - Karachi, Pakistan

USA

KIN - Kingston (Norman Manley),

JDH - Jodhpur, Inde

Jamaique

JED - Jeddah (King Abdul Aziz), Arabie

KIV - Chisinau (Kishinev), Moldavie

Saoudite

KIX - Osaka (Kansai Airport), Japon

JER - Jersey, Iles Anglo-normandes

KMG - Kunming (Wujlaba), Chine

JFK - New York (John F. Kennedy),

KRK - Krakow (Balice), Pologne

USA

KRT - Khartoum, Soudan

JFM - Fremantle, Australie

KTM - Kathmandu (Tribhuvan), Npal

JHB - Johor Bahru, Malaisie

KTP - Kingston (Tinson), Jamaica

JIB - Djibouti (Ambouli), Djibouti

KTW - Katowice (Pyrzowice), Pologne

JKH - Chios, Grce JKT - Jakarta

KUL

(Metropolitan Area), Indonsie

Malaisie

JMK - Mykonos, Grce

KWI - Kuwait International Airport,

JMY - Freetown (Manny Yoko), Sierra

Kuwait

Leone

KWL - Guilin, Chine

JNB

Johannesburg

(J.

Smuts),

Afrique du Sud
JOG

Indonsie

Yogyakarta

Kuala

Lumpur

(Subang),

-LLAD - Luanda (4 de Fevereiro), Angola

(Adisucipto),

LAI - Lannion, France

LAS - Las Vegas (McCarran Internat.),

LIN - Milan (Linate), Italie

USA

LIS - Lisbone (Portela de Sacavem),

LAU - Lamu (Mwana), Kenya

Portugal

LAX - Los Angeles Internat. Airport,

LJU - Ljubljana (Brnik), Slovnie

USA

LLI - Lalibella, Ethiopie

LBA - Leeds/Bradford, Angleterre

LLW - Lilongwe (Kamuzu Internat.),

LBD - Khudzhand, Tajikistan

Malawi

LBG - Paris (Le Bourget), France

LOH - Loja, Equateur

LBH - Sydney (Palm Beach), Australie

LON - Londres (Metropolitan Area),

LBI - Albi, France

Angleterre

LBV - Libreville (Leon M'Ba), Gabon

LOS - Lagos (Murtala Muhammed),

LBY - La Baule, France

Nigeria

LCA - Larnaca, Chypre

LPA -

LCE - La Ceiba (Goloson), Honduras

Canaries

LCG - La Coruna, Espagne

LPB - La Paz (El Alto), Bolivie

LCY

Londres

(City

Airport),

LPL

Las Palmas/Gran

Liverpool

(Speke

Canaria,

Airport),

Angleterre

Angleterre

LDE - Lourdes/Tarbes (Ossun), France

LPQ - Luang Prabang, Laos

LED - St. Petersburg (Pulkowo-2),

LPY - Le Puy, France

Russie

LRH - La Rochelle (Laleu), France

LEH - Le Havre (Octeville), France

LRM

LEJ - Leipzig (Schkeuditz), Allemagne

Dominicaine

LFW - Lome (Tokoin), Togo

LRT - Lorient (Lann-Bihouet), France

LGA - New York (La Guardia Airport),

LSI - Lerwick, Shetland

USA

LSS - Les Saintes, Guadeloupe

LGG - Liege (Bierset), Belgique

LTD - Ghadames, Libye

LGK - Langkawi, Malaisie

LTN - Luton Airport, Angleterre

LGW - Londres (Gatwick), Angleterre

LUD - Lderitz, Namibie

LHE - Lahore, Pakistan

LUG - Lugano (Agno), Suisse

LHR - Londres (Heathrow), Angleterre

LUN - Lusaka Internat. Airport, Zambie

LIG - Limoges (Bellegarde), France

LUX

LIL - Lille (Lesquin), France

Luxembourg

LIM - Lima (J. Chavez Internacional),

LVS - Las Vegas Municipal Airport,

Prou

USA

La

Romana,

Luxembourg

Rpublique

(Findel),

LXA - Lhasa, Tibet

MGA

LXR - Luxor, gypte

Nicaragua

LYN - Lyon (Bron), France

MHB - Auckland (Mechanics Bay),

LYR

Nlle-Zlande

Svalbard

(Longyearbyen),

Managua

(A.

Sandino),

Norvge

MHD - Mashad, Iran

LYS - Lyon (St Exupery), France

MIA - Miami International Airport, USA

-M-

MID - Merida (M. C. Rejon), Mexique

MAA - Madras (Meenambakkam), Inde

MIL - Milan (Metropolitan Area), Italie

MAD - Madrid (Barajas), Espagne

MIR - Monastir (Skanes), Tunisie

MAH - Mahon (Menorca), Baleares

MJN

MAN - Manchester (Ringway Int.),

Madagascar

Angleterre

MJV - Murcie (San Javier), Espagne

MAO - Manaus (Eduardo Gomes),

MKZ - Malacca (Batu Berenclum),

Brsil

Malaisie

MBA - Mombasa (Moi Internat.), Kenya

MLA - Malte (Luqa), Malta

MBJ

MLE - Male (Hulule), Maldives

Montego

Bay

(Sangster),

Majunga

(Amborovy),

Jamaique

MLW - Monrovia (Spriggs Payne),

MCO - Orlando International Airport,

Liberia MMA - Malmo, Sude

USA

MMK - Murmansk, Russie

MCP - Macapa,Brsil

MMO - Maio, Cape Verde

MCT - Muscat (Seeb), Oman

MMX - Malmo (Sturup), Sude

MDL - Mandalay, Myanmar

MNL

MDQ - Mar del Plata, Argentine

Philippines

MDW - Chicago (Midway Airport), USA

MOF - Maumere, Indonsie

MDZ

MOW - Moscou (Metropolitan Area),

Mendoza

(El

Plumerillo),

Argentine
MEB

Manille

(Ninoy

Russie
Melbourne

(Essendon),

MPL

Montpellier

(Mditerane),

Australie

France

MEK - Meknes, Maroc

MPM - Maputo, Mozambique

MEL

Aquino),

Melbourne

(Tullamarine),

MPN - Mount Pleasant, Falklands

Australie

MRD - Merida, Venezuela

MES - Medan (Polonia), Indonsie

MRI - Anchorage (Merrill Field), Alaska

MEX - Mexico City, (Benito Juarez),

MRS - Marseille (Marignane), France

Mexique

MRU - Plaisance (S. Ramgoolam),

NCL - Newcastle, Angleterre

Maurice

NDJ - N'Djamena, Tchad

MRX - Margarita Island, Venezuela

NEW

MSB - St. Maarten (Marigot), Antilles

Airport), USA

Nerl.

NGO - Nagoya (Komaki), Japon

MSP - Minneapolis/St. Paul, USA

NIC - Nicosia, Chypre

MSQ - Minsk (Loshitsa), Belarusse

NIM

MSR - Munster (Greven), Allemagne

Nouakchott, Mauritanie

MST

NLO - Kinshasa (N'Dolo), RDC

Maastricht

(Zuid-Limburg),

New

Orleans

Niamey,

Niger

NOS

MSU - Maseru (Moshoeshoe), Lesotho

Madagascar

MSW - Massawa, Erythre

NOU - Noumea (La Tontouta), Nlle

MSY - New Orleans (Moisant Field),

Caledonie

USA

NPS - Honolulu (Ford Island), Hawaii

MTY - Monterrey (M. Escobedo),

NRT - Tokyo (Narita), Japon

Mexique

NSI - Yaounde (Nsimalen Internat.),

MUB - Maun, Botswana

Cameroun

Munich

(F.

J.

Strauss),

Nossi-Be

NKC

Pays-Bas

MUC

(Lakefront

(Fascene),

NTE - Nantes (Chteau Bougon),

Allemagne

France

MUV - Philadelphie (Mustin ALF), USA

NTO - Santo Antao, Cape Verde

MVD

NTR - Monterrey (Aeropuerto Norte),

Montevideo

(Carrasco),

Uruguay

Mexique

MXP - Milan (Malpensa), Italie

NUE - Nurenberg, Allemagne

MYD - Malindi, Kenya

NWA - Moheli, Comores

MZI - Mopti (Barbe), Mali

NYC - New York (Metropolitan Area),

MZM - Metz (Frescaty), France

USA

-N-

-O-

NAN - Nadi, Fidji

OAK - Oakland International Airport,

NAP - Naples (Capodichino), Italie

USA

NAS - Nassau, Bahamas

OCO - San Jose (El Coco), Costa Rica

NAT - Natal, Brsil

OCW - Washington (Warren Field),

NBL - San Blas, Panama

USA

NBO - Nairobi (Jomo Kenyatta), Kenya

ODB

NCE - Nice (Cte d'Azur), France

Espagne

Cordou

(San

Jeronimo),

ODE - Odense (Beldringe), Danemark

PBM - Paramaribo (J. A. Pengel),

ODS - Odessa (Tsentrainy), Ukraine

Suriname

OHD - Ohrid, Macdoine

PCP - Principe, Sao Tom et Principe

OKD - Sapporo (Okadama), Japon

PDK

OLB - Olbia (Costa Smeralda), Italie

Airport), USA

OPF - Miami (Opa Locka Airport), USA

PDL - Ponta Delgada (Sao Miguel),

OPO

Aores

Porto

(Pedras

Rubras),

Atlanta

(Dekalb-Peachtree

Portugal

PDV - Plovdiv, Bulgarie

ORA - Oran, Algrie

PDX - Portland International Airport,

ORD - Chicago (O'Hare International),

USA

USA ORG - Paramaribo (Zorg en

PEK - Beijing (Capital), Chine

Hoop), Suriname

PEM - Puerto Maldonado (Padre

ORK - Cork, Irlande

Aldamiz), Prou

ORN - Oran (Es Senia), Algrie

PEN - Penang International, Malaisie

ORY - Paris (Orly), France

PER - Perth, Australie

OSA - Osaka (Metropolitan Area),

PEW - Peshawar, Pakistan

Japon

PFO - Paphos (International), Chypre

OSL

Oslo

(Metropolitan

Area),

PGF - Perpignan (Rivesaltes), France

Norvge

PGX - Perigueux (Bassillac), France

OSS - Osh, Kyrgyzstan

PHC

OST - Ostende, Belgique

Nigeria

OTP - Bucarest (Otopeni), Roumanie

PHL

OUA - Ouagadougou, Burkina Faso

Airport, USA

OUD - Oujda (Les Angades), Maroc

PHW - Phalaborwa, Afrique du Sud

OVD - Oviedo (Asturias), Espagne

PHX

OZZ - Ouarzazate, Maroc

International), USA

-P-

PIS - Poitiers (Biard), France

PAC - Panama City (Paitilla), Panama

PLH - Plymouth (Roborough Airport),

PAP - Port-au-Prince, Hati

Angleterre

PAR - Paris (Metropolian Area), France

PLP - La Palma, Canaries

PAS - Paros, Grce

PLU - Belo Horizonte, Brsil

PBC - Puebla, Mexique

PMA - Pemba Island, Tanzanie

PBH - Paro, Bhoutan

PMC - Puerto Montt (El Tepual), Chili

Port

Harcourt

Philadelphia

Phoenix

(Omagwa),
International

(Sky

Harbor

PMF - Parme, Italie PMI - Palma de

PTY -

Mallorca, Balares

Herrara), Panama

PMO - Palerme (Punta Raisi), Italie

PUF - Pau (Pont Long Uzein), France

PNA - Pamplona, Espagne

PUJ

PNH - Phnom Penh (Pochentong),

Dominicaine

Cambodge

PUS - Pusan (Kimhae), Core du Sud

PNI - Pohnpei International Airport,

PVG - Shanghai (Pu Dong), Chine

Micronesia

PVR - Puerto Vallarta (G. D. Ordaz),

PNK - Pontianak (Supadio), Indonsie

Mexique

PNR - Pointe Noire, Congo

PYX - Pattaya, Thalande

POA - Porto Alegre (Salgado Filho),

PZU - Port Soudan, Soudan

Brsil

-Q-

POI - Potosi (Capitan Nicolas Rojas),

QDU - Dusseldorf, Allemagne

Bolivie

QDV - Denver (Metropolitan Area),

POL

Pemba

(Porto

Amelia),

Panama

Punta

City (O. Torrijos

Cana,

Rpublique

USA

Mozambique

QGN - Tarragona (Reus), Espagne

POM - Port Moresby, Papouasie-Nlle-

QKA

Guine

Allemagne

POP

Puerto

Plata,

Rpublique

QLA -

Karlsruhe

(Forchheim),

Los Angeles

(Metropolitan

Dominicaine

Area), USA

POS - Port of Spain (Piarco), Trinidad

QLI - Limassol, Chypre

et Tobago

QLJ - Lucerne, Suisse

PPG - Pago Pago, Samoa US

QLS - Lausanne (La Blecherette),

PPS - Puerto Princesa International,

Suisse

Philippines

QPA - Padou, Italie

PPT - Papeete (Faaa), Polynsie

QPG

Franaise

Singapour

PRG - Prague (Ruzyne), Rp. Tchque

QRA - Jo'burg (Randgermiston), Af. du

PRI - Praslin, Seychelles

Sud

PRJ - Capri, Italie

QSF - San Francisco (Metropolitan

PSA - Pise (Galilei), Italie

Area), USA

PSY - Port Stanley, Falklands

QSM

PTP -

Pointe-a-Pitre

Guadeloupe

(Le

Raizet),

Singapour

St.

(Paya

Maarten,

Nerlandaises
QSO - Sousse, Tunisie

Lebar),

Antilles

QTW - Taejon, Core du Sud

RTM - Rotterdam, Pays-Bas

-R-

RUH - Riyadh (King Khalid), Arabie

RAI - Praia, Sao Tiago, Cape Verde

Saoudite

RAK - Marrakech (Menara), Maroc

RUN - Saint-Denis (Gillot), Runion

RBA - Rabat (Sale), Maroc

RUY - Copan, Honduras

RBD - Dallas (Redbird Airport), USA

RVN - Rovaniemi, Finlande

RDU - Raleigh-Durham (Int'l Airport),

RWP - Rawalpindi, Pakistan

USA
RDZ - Rodez, France

-S-

REC - Recife (Guararapes), Brsil

SAB - Saba, Antilles Nerlandaises

REK - Reykjavik, Islande

SAH - Sana'a (El Rahaba), Ymen

REP

Siem

Reap

(Angkor),

Cambodge
RGN

SAL - San Salvador (Internacional),

Salvador

Yangoon

(Mingaladon),

SAO - Sao Paulo (Metropolitan Area),

Myanmar

Brsil

RHE - Reims (Champagne), France

SAP - San Pedro Sula (La Mesa),

RHO - Rhodes (Diagoras/Maritsa),

Honduras

Grce

SAW - Istanbul (S.Gokcen Internat.),

RIO - Rio de Janeiro (Metropolitan

Turquie

Area), Brsil

SAY - Siene, Italie

RIX - Riga (Spilve), Laettonie

SBH - Saint Barthelemy, Guadeloupe

RJK - Rijeka, Croatie

SBK - Saint Brieuc, France

RKE

Copenhagen

(Roskilde),

SCL - Santiago de Chili (A. M.

Danemark

Benitez), Chili

RML - Colombo, Sri Lanka

SCN

RNS

Allemagne

Rennes

(Saint-Jacques),

France
ROB

SCQ
-

Monrovia

(Roberts

Field),

Saarbrucken

(Ensheim),

Santiago

Compostela

(Santiago), Espagne

Liberia

SCU - Santiago (Antonio Maceo),

ROM - Rome (Metropolitan Area),

Cuba

Italie

SDQ - Santo Domingo, Rpublique

RSC - Riga (Skulte), Lettonie

Dominicaine

RSE - Sydney (Aurose Bay), Australie

SDU

RTB - Roatan, Honduras

Dumont), Brsil

Rio

de

Janeiro

(Santos

SDV - Tel Aviv, Isral

SKL - Isle of Skye, Angleterre

SEA - Seattle-Tacoma International,

SKP - Skopje, Macedoine

USA

SKU - Skiros, Grce

SEL - Soul (Kimpo), Core du Sud

SLC - Salt Lake City Internat. Airport,

SEZ

USA

Mah

(Seychelles

Int'l),

Seychelles

SLZ - Sao Luis, Brsil

SFA - Sfax (Thyna), Tunisie

SMS - Ste Marie, Madagascar

SFO - San Francisco Internat. Airport,

SNE - Sao Nicolau, Cap Vert

USA

SNN - Shannon (Limerick), Irlande

SGL - Manila, Philippines

SOF - Sofia (Vrajdebna), Bulgarie

SGN - Ho Chi Minh (Tan Son Nhut),

SOU

Vitnam

Angleterre

SHA - Shanghai (Hongqiao), Chine

SPK - Saporro (Chitose), Japon

SHJ - Sharjah International Airport,

SPL - Amsterdam (Schiphol), Pays-

EAU

Bas

SIA - Xian (Xiguan Airport), Chine

SPU - Split (Kastel), Croatie

SID - Sal (Amilcar Cabral), Cap Vert

SRE - Sucre (J. A. de Padilla), Bolivie

SIG - San Juan (F. L. Ribas), Puerto

SSA - Salvador (Dois de Julho), Brsil

Rico

SSG - Malabo, Guine Equatoriale

SII - Sidi Ifni, Maroc

SSH - Sharm El Sheikh (Ras Nasrani),

SIN - Singapour (Changi Internati),

Egypte

Singapour

STL - St. Louis International Airport,

SIR - Sion (Sitten), Suisse

USA

SJD - Los Cabos (S. J. del Cabo),

STM - Santarem, Brsil

Mexique

STN - Londres (Stansted), Angleterre

SJJ - Sarajevo, Bosnie

STO - Stockholm (Metropolitan Area),

SJO - San Jose (J. Santamaria), Costa

Sude

Rica

STR

SJU - San Juan (L. Munoz Marin),

Allemagne

Puerto Rico

SUB - Surabaya (Juanda), Indonsie

SJZ - Sao Jorge, Aores

SUV - Suva (Nausori International),

SKD - Samarkand, Ouzbkistan

Fidji

SKG - Thessalonique (Mikra), Grce

SVG - Stavanger (Sola), Norvge

SKI - Skikda, Algrie

Southampton

Stuttgart

(Eastleigh),

(Echterdingen),

SVO - Moscou (Cheremetievo 2),

THR

Russie

Airport), Iran

SVQ - Seville (San Pablo), Espagne

TIA - Tirana, Albania

SWK - Milan (Segrate), Italie

TIP - Tripoli (Idris), Libye

SWP - Swakopmund, Namibie

TKU - Turku, Finlande

SXB - Strasbourg (Entzheim), France

TLC - Toluca (A. L. Mateos), Mexique

SXF - Berlin (Schoenefeld), Allemagne

TLE - Tulear, Madagascar

SXM - St. Maarten (Princ. Juliana),

TLL - Tallinn (Yulemiste), Estonie

Ant. Nerl.

TLN - Toulon/Hyeres (Le Palyvestre),

SYD - Sydney (Kingsford Smith),

France

Australie

TLS - Toulouse (Blagnac), France

SYZ - Shiraz, Iran

TLV - Tel Aviv (Ben Gurion), Isral

SZG - Salzburg, Autriche

TMB - Miami (Kendall-Tamiami), USA

SZX - Shenzhen, Chine

TMM - Tamatave, Madagascar

-T-

TMP - Tampere (Pirkkala), Finlande

TAB - Tobago (Scarborough), Trinidad

TMR - Tamanrasset, Algrie

et Tobago

TMS - Sao Tome, Sao Tome et

TAH - Tanna Island, Vanuatu

Principe

TAS - Tashkent (Yuzhny), Ouzbkistan

TNG - Tanger (Boukhalef), Maroc

TBS

TNR

Tbilisi

(Novoalexeyevka),

Theran

(Qualeh

Antananarivo

Morgeh

(Ivato),

Georgie

Madagascar

TBZ - Tabriz, Iran

TNT - Miami (Dade-Collier), USA

TCI - Tnrife, Canaries

TOD - Tioman, Malaisie

TDD - Trinidad, Bolivie

TOE - Tozeur (Nefta), Tunisie

TER - Terceira (Aeroporto das Lajes),

Aores

TOM - Tombouctou, Mali

TFN - Tnrife (Los Rodeos), Canaries

TPE - Taipei (Chiang Kai Shek),

TFR - Tarbes, France

Taiwan

TFS - Tnrife (Sur Reina Sofia),

TRD - Trondheim (Vaernes), Norvge

Canaries

TRN - Turin (Caselle), Italie

TGU

Tegucigalpa

(Toncontin),

TRS - Trieste (Ronchi dei Legionari),

Honduras

Italie

THF - Berlin (Tempelhof), Allemagne

TRU - Trujillo, Prou

TRV - Trivandrum (International), Inde

TSA - Taipei (Sung Shan), Taiwan

VAN - Van, Turquie

TSF - Trvise (S. Angelo), Italie

VAP - Valparaiso, Chili

TSR

VAR - Varna, Bulgarie

Timisoara

(Giarmata),

Roumanie
TUF

VCE - Venise (Marco Polo), Italie

Tours

(Saint-Symphorien),

VCP

Sao

Paulo/Campinas

France

(Viracopos), Brsil

TUN - Tunis (Carthage Airport), Tunisie

VER - Veracruz (General H. Jara),

TXL - Berlin (Tegel), Allemagne

Mexique

TYO - Tokyo (Metropolitan Area),

VFA - Victoria Falls, Zimbabwe

Japon

VGO - Vigo, Espagne

TZA - Belize City (Municipal), Belize

VIE - Vienne (Schwechat), Autriche

-U-

VIT - Vitoria, Espagne

UAK - Narssarssuaq, Groenland

VKO - Moscow (Vnukovo), Russie

UDR - Udaipur, Inde

VLC - Valencia, Espagne

UET - Quetta, Pakistan

VLI - Port Vila (Bauerfield), Vanuatu

UGN - Chicago (Waukegan Regional),

VLL - Valladolid, Espagne

USA

VNO - Vilnius, Lituanie

UII - Utila Island, Honduras

VNS - Varanasi, Inde

UIK - Irkutsk, Russie

VNY - Los Angeles (Van Nuys Airport),

UIO - Quito (Mariscal Sucre), Equateur

USA

UIP - Quimper (Pluguffan), France

VRA - Varadero, Cuba

UKB - Kobe, Japon

VRN - Verone (Villafranca), Italie

UKY - Kyoto, Japon

VTE - Vientiane (Wattay), Laos

ULC - Santiago de Chili, Chili

VVI - Santa Cruz (Viru Viru Internat.),

ULN - Ulan Bator, Mongolia

Bolivie

UPG - Ujung Pandang (Hasanuddin),

VVO - Vladivostok, Russie

Indonsie

VXE - Sao Vicente, Cap Vert

URC - Urumqi (Diwopu), Chine

VXX - Mexico City (Sertel), Mexique

URO - Rouen, France

-W-

USH - Ushuaia, Argentine

WAS

USM - Koh Samui, Thailand

Area), USA

UUD - Ulan Ude (Mukhino), Russie

WAW - Varsovie (Okecie), Pologne

UVE - Ouva, Nlle Caldonie

WDH Windhoek (J. G. Strijdom Inter.),

-V-

Namibia

Washington

(Metropolitan

WFI - Fianarantsoa, Madagascar

YDT - Vancouver (Boundary Bay),

WGL -

Canada

Baltra

Island,

Galapagos,

Equateur

YEA - Edmonton (Metropolitan Area),

WHF - Wadi Halfa, Soudan

Canada

WHP

Los

Angeles

(Whiteman

YED

Edmonton

(Namao

Field),

Airport), USA

Canada

WIL - Nairobi (Wilson), Kenya

YEG - Edmonton Internat. Airport,

WLG - Wellington, Nouvelle-Zlande

Canada

WLS - Wallis (Hihifo), Wallis et Futuna

YGF - Cape Town (Youngsfield), Af. du

WMR - Mananara, Madagascar

Sud

WNT - Hierro, Canaries

YGR - Iles de la Madeleine, Canada

WPU - Puerto Williams, Chili

YHU - Montreal (St.-Hubert), Canada

WRK - Dallas (White Rock Airport),

YHZ - Halifax International Airport,

USA

Canada

WRO - Wroclaw, Pologne

YIP - Detroit (Willow Run Airport), USA

WVB - Walvis Bay, Namibia

YKZ - Toronto (Buttonville Airfield),

WVK - Manakara, Madagascar

Canada

-X-

YLP - Mingan, Canada

XFW

Hamburg-Finkenwerder,

YMQ

Montral

(rgion

Allemagne

mtropolitaine), Canada

XLS - Saint Louis, Sngal

YMX - Montral (Mirabel internat.),

XLW

Canada

Bremen

(Lemwerder),

Allemagne

YND - Hull - Ottawa (Gatineau Airport),

XQP - Quepos, Costa Rica

Canada

XXB

Manchester

(Woodford),

YOK - Yokohama, Japon

Angleterre
-Y-

YOW - Ottawa (Macdonald-Cartier),

YAO - Yaound (Nsimalen Internat.),

Canada

Cameroun

YQB - Qubec, QC, Canada

YBC - Baie-Comeau, QC, Canada

YRO - Ottawa (Rockcliffe Airport),

YBD - Vancouver (New Westminster),

Canada

Canada

YRQ - Trois-Rivieres, Canada

YDA - Dawson, Canada

YSX - Halifax (Shearwater Airport),

Canada

YTO - Toronto (Metropolitan Area),

YZD - Toronto (Downsview), Canada

Canada

-Z-

YTZ - Toronto Island Airport, Canada

ZAD - Zadar, Croatie

YUL - Montral (P. E. Trudeau),

ZAG - Zagreb (Pleso), Croatie

Canada

ZAM

YVA - Moroni (Hahaya/Iconi), Comores

Philippines

YVR - Vancouver Internat. Airport,

ZAO - Cahors, France

Canada

ZAZ - Saragosse, Espagne

YWG - Winnipeg Internat. Airport,

ZDJ - Berne, Suisse

Canada

ZGC - Lanzhou (Zhongchuan), Chine

YXD - Edmonton Municipal Airport,

ZIG - Ziguinchor, Sngal

Canada

ZND - Zinder, Niger

YYC

Calgary

Internat.

Airport,

Zamboanga

International,

ZNZ - Zanzibar, Tanzanie

Canada

ZPE - Onasbruck, Allemagne

YYZ - Toronto (L. B. Pearson Int'l),

ZRE - Rethymnon, Grce

Canada

ZRH - Zurich (Zrich-Kloten), Suisse

Posibile ntrebri la test:

6. Locul i importan transporturilor aeriene n turism
7. Clasificai aeronavele dup distana de croazier i capacitatea acestora/
8. Enumerai elementele structurale i organizatorice ale aeroportului
9. Prezentai care sunt funciile i serviciile oferite de un aeroport.
10. Caracterizai cursele regulate tradiionale.

11. Caracterizai cursele low cost.

12. Definii conceptul de ticketing i evideniai rolul acestuia n cadrul unei agenii de
turism.
13. Caracterizai pe scurt CRS/SGD (definiie, de cine au fost create, faciliti
oferite) ; evideniai 3 exemple de CRS.
14. Prezentai funciile CRS-urilor
15. Evideniai criteriile care se au n vedere la alegerea unui CRS de ctre o agenie
de turism.
16. Definii rezervarea, precizai ce garanteaz o rezervare confirmat i ce nu,
evideniai cile de rezervare.
17. Procedura de rezervare i emitere (etapele rezervrii) a biletului de avion.
18. Prezentai electronic ticketing i avantajele biletului electronic pentru client i
pentru agenia de turism.
19. Definii tarifele practicate ntr-o agenie de turism i evideniai elementele n
funcie de care sunt diferentiate tarifele biletelor de avion.
20. Enumerai principalele categorii de tarife practicate n transporturile aeriene de
pasageri i precizai care este importana stabilirii corecte a tarifelor..
21. Prezentai elementele/aspectele care se au n vedere la stabilirea tarifelor.
22. Evideniai deosebirile dintre tarifele IATA i tarifele de companie.
23. Evideniai criteriile care stau la baza acredirii IATA a unei agenii de turism.
24. Importana/locul activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism.
25. Operaii tehnice specifice activitii de ticketing.
26. Abrevieri/termeni utilizai n operaiile de ticketing .

TEST
Incercuii varianta corespunztoare rspundului corect
1. IATA are ca misiune principal:
a. elaborarea de norme, practici recomandate i proceduri internaionale n
domeniile tehnice ale aviaiei civile, precum i promovarea masurilor de
securitate aerian
2

b. promovarea transportului aerian sigur, regulat i economic / eficient, printr-o

larg cooperare ntre companiile de transport aeriene internaionale ale diferitelor
ri .
c. elaborarea unor reglementri

care vizeaz domeniul standardului calitii

serviciilor
d. elaborarea msurilor de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecia fitosanitar sau veterinat
2. Sistemele globale de distribuie (Global Distribution Systems) au fost create
de ctre
a. ageniile de voiaj,
b. companiile aeriene
c. tour-operatori
d. lanurile hoteliere,
3. Identificai care dntre urmtoarele principii nu este n conformitate cu codului de
conduit adoptat de ICAO pentru GDS:
a. Obligativitatea introducerii n sistemul de rezervri a unor informaii
corecte, coerente i clare
b. Orice linie aerian are dreptul s participle la CRS pe baze egale i
nediscriminatorii
c. Titularul unui CRS nu este obligat s presteze servicii celorlalte companii
aeriene participante
d. Titularul CRS-ului i participantul la acestea conlucreaz pe baze
contractuale i nu se oblig reciproc la exclusivitate n acest gen de relaii
4. Tarifele speciale sunt :
a. tarifele care se aplic n relaia cu touroperatorii
b. tarife economice care au o serie de restricii de utilizare
c. tarifele publice de baz ale companiilor, cele mai ridicate pe fiecare clas de
transport
d. tarifele negociate ntre companiile partenere i autoritile aeronautice din
rile respective, nefiind nregistrate n cadrul sistemului IATA,
5. Sistemele de rezervri (GDS-urile) acceptate de ctre BSP Romania sunt
a. Amadeus, Sabre Worldspan
b. Amadeus, Galileo, Appolo
c. Amadeus, Galileo, Worldspan
d. Amadeus, Galileo, Sabre
6. NUC reprezint:

a. moneda neutr folosit de IATA n construcia tarifar, pentru calcularea

preului biletului de cltorie

b. abreviere standard utilizat pentru a defini cltoria dus-ntors
c.
7. OW-este o abreviere standard utilizat pentru:
a. Cltorie/bilet doar dus
b. cltorie dus ntors
c. cltorie n circuit
d. cltorie bilet deschis bilet de avion unde rezervrile nu sunt confirmate
pentru c pasagerul nu cunoate datele voiajului
8. Stopover reprezint
a. o cltorie cu escal
b. o ntrerupere deliberat a cltoriei din voina pasagerului ntr-un loc situat
ntre locul de plecare i cel de destinaie
c. o ntreruperea cltoriei din motive de for major
d. anularea cltoriei

BIBLIOGRAFIE:

1. Caraiani, Gheorghe; Lucian Botea, F. Cristinel Tncu Ticketing Universitatea

Romno-American, Bucureti, Editura Pro-Universitaria, 2006
2. Caraiani Ghe. Tratat de transporturi, Editura Lumina Lex, 2001
3. Camelia Gheorghe Transporturile turistice aeriene i ticketing Editura
2011
4. Captn Octavian Caracteristici ale Conveniei de la Montreal din 1999
referitoare la transportul aerian internaional n Revista de Drept Comercial,
Editura Lumina Lex, nr. 7-8/2001
5. Captn Octavian Caracteristici ale Conveniei de la Montreal din 1999
referitoare la transportul aerian internaional n Revista de Drept Comeercial,
Editura Lumina Lex, nr. 6/2001
6. Derosier, Bernard Le transport aerien a l`heure europeenne, Paris,
Assemble Nationale, 1998
7. Aurelia Fulger - Airline Business suport curs ANAT
8. Naveau, Jacques Droit du transport aerian international, Bruxelles, 1980
9. Popescu Dumitra, Forme i instrumente juridice de cooperare n aviaia civil
internaional, Editura Academiei R.S.Romnia, Bucureti, 1983
10. Stanciu V. , Ionescu O.C. , Cristea I. , Transportul aerian de pasageri i marf,
Editura Tehnic, Bucureti, 1980
11. Gabriela Stanciulescu Managementul operatiunilor in turism, Editura
AllBeck, Bucuresti, 2003
12. G. Stanciulescu, G. Tigu - AVIAIA CIVIL IN SLUJBA TURISMULUI
EUROPEAN SI INTERNATIONAL EVOLUIE SI OPERATORI
13. x x x Manual of Airport and Air Navigation Facility Tariffs, ICAO Journal,
Montreal, 1992
14. x x x Rules of the Air and Air Traffic Services , ICAO Journal, Monreal, 1993
15. x x x Business and Aviation Regional Transport oct. 1995
16. x x x Ground Handling International Conference, Amsterdam,

21- 23

octombrie 1997
17. x x x International Air Transport Association Ticketing handboo1 june 2002
18. x x x International Air Transport Association Travel agemt`s handook
Resolution 814 Edition, Effetive 1 January, 2002Gabriela Stanciulescu
19. x x x Aeronauthical Information Publication -AIP Romania, 2005 Edition
20. x x x Manual de Aeroport, ediia 2005

Tipuri de cltorii
Simple One Way (OW- cltorie doar dus) este orice cltorie efectuat n ntregime cu avionul ntr-o
singur direcie, fr ntoarcere
BUH-PAR
Round trip (RT) dus-intors este o cltorie efectuat n ntregime cu avionul care ncepe i se
termin n acelai punct
BUH-IST-BUH
Circle Trip (CT) include cltoria de la un punct i ntoarcerea la acesta printr-o continu rut n
circuit, incluznd cltorii care conin dou componente tarifare dar care nu ndeplinesc condiiile de
RT. Originea i destinaia final a CT sunt aceleai dar tarifele aplicabile pe puncte nu sunt egale.
Bilet open- jaw - Bilet dus-intors care da posibilitatea calatorului da a efectua la intoarcere un alt
traseu decat la dus, incluznd i un sector de suprata (Single Open Jaw - SOJ), sau dou sectoare
de suprafa (DOJ) punctele de plecare si de sosire fiind fixate la dorinta sa, in intelegere cu
transportatorul.
BUH-CHI.JMO-BUH
Puncte intermediare (puncte de transfer) :
STOPOVER oraul n care un pasager ntrerupe cltoria i nu plec n mai putin de 24 de ore
PUNCT DE CONEXIUNE (ESCAL) oraul inde pasagerul sosete i plec n mai puin de 24 de ore
Tipuri de zboruri
Zbor non-stop - Un zbor care opereaza intre doua orase, fara opriri intermediare,
pastrand acelai numar de zbor si acelai tip de aeronava.
Zbor direct Un zbor on-line (al aceleiasi companii) care opereaza intre doua orase, are
una sau mai multe opriri pe parcursul calatoriei, pastrand acelai numar de
zbor si tip de aeronava
Zbor de conexiune - Un zbor care opereaza intre doua orase si efectueaza o schimbare
on-line sau interline, intr-unul sau mai multe orase din ruta (se
schimba compania, numarul de zbor, tipul de aeronava).
Exemplu: Conexiune on-line: ( aceeai companie- OS)
Din punct de vedere al contractelor de marketing dintre doua companii aeriene, zborurile
se impart in mai multe categorii, cel mai des reflectate in afisajele de disponibilitate fiind :
Zboruri code-share
Zboruri cu locuri inchiriate
Zborul Code-share: este marcat in afisajul de disponibilitate prin caracterul *
- Un zbor care apare in afisajul de disponibilitate ca apartinand unei companii, dar
care de fapt este operat cu aeronava si echipajul altei companii.
- In afisajul de disponibilitate, codul companiei care inchiriaza altei companii

aeronava si echipajul, apare inaintea caracterului *

Zbor cu locuri inchiriate: este marcat in afisajul de disponibilitate prin doua puncte ( : )
- Zborul unei companii aeriene care inchiriaza locuri altei companii care opereaza pe
aceeasi ruta, iar ambele companii isi vand locurile folosind codul propriu de doua
caractere.
- Compania care apare inaintea celor doua puncte, este compania care inchiriaza
locuri celeilalte companii (se observa ca orele de operare ale celor doua zboruri
sunt identice).
Zborurile sunt afisate intotdeauna in ordinea urmatoare:
zborurile non-stop
zborurile directe
zborurile de conexiune.