Tanase Alex

AUTOMOBILUL ARO
IMS-57, PRIMUL MODEL
Pe locul unei fabrici de hirtie a companiei Letea din Campulung-Muscel a fost organizata, in timpul
razboiului al doilea mondial, fabricatia de elice de avioane si echipamente de tragere pentru avioanele
ce se produceau la IAR Brasov. Dupa incetarea productiei, un grup de muncitori au inceput sa
construiasca primele motociclete romanesti in anul 1953. Acestea aveau 2 cilindri, 350 cmc,
aprinderea prin magnetou, transmisia prin lant. Au fost fabricate 12 buc, una fiind expusa la muzeul
Aro. Tot in 1953, Intreprinderea Metalurgica de Stat, devenita Intreprinderea de Automobile Aro, a
inceput sa produca piese de schimb pentru automobilele de teren sovietice GAZ-67 si GAZ MM. In
anul 1957, folosindu-se piesele ce erau produse, precum si unele adaptari locale, s-a trecut la
proiectarea si realizarea primului automobil de teren romanesc - IMS-57. Produs intr-un numar de 914
exemplare, IMS-57 avea urmatoarele caracteristici: caroserie cu doua usi si prelata, motor pe benzina
de 3.260 cmc, 50 CP/2.800 rpm, 80 km/h, consum 24l/100 km. Constructia era artizanala: sasiurile
echipate, in stare de functionare, erau incercate pe traseul Campulung-Colibasi, unde erau carosate,
vopsite si finisate la Intreprinderea de Autoturisme Pitesti. Piesele din tabla erau confectionate pe
calapoade de lemn.

M-59/M-461
*Lansat doi ani mai tirziu, noul model reprezenta un pas inainte fata de IMS-57: motorul avea 56 CP,
lungimea si ampatamentul reduse cu 150 mm, respectiv 100 mm, greutatea micsorata cu 70kg, viteza
maxima ridicata la 90 km/h, stergatorul de parbriz actionat manual inlocuit cu un stergator actionat
electric. Automobilele erau carosate, vopsite si finisate la Campulung, uzina din Colibasi fabricind
piesele turnate din fonta, cutia de viteza si transmisie, carburatorul vertical. Paralel cu cresterea
cadentei de fabricatie a lui M-59, de la 803 buc in 1959, la 3.222 buc in 1963, s-a proiectat. incercat si
s-a pregatit fabricatia modelului M-461, a carui fabricatie a inceput in 1964. Acesta avea imbunatatiri
de estetica si finisare, mecanica reproiectata (motor, cutie viteze, punti, directie). Motorul, avea patru
cilindri in linie, 70 CP, viteza maxima era de 100 km/h, consumul fiind de 17 litri la 80km/h. Cutia de
viteze, realizata la Colibasi, avea spre deosebire de tipurile anterioare, treptele 2,3 si 4 sincronizate.
Incalzirea interioara se realiza prin presiune aerodinamica, cu ventilator central pentru degivrare. Ca
agent incalzitor, se folosea lichidul din instalatia de racire a motorului.Exportul acestui model a inceput
in 1965, in China, Columbia (2.000 buc). Aro M-461 era un automobil de teren performant, el cistigind
o serie de concursuri internationale: Raliul Padurilor 1970 (Belgia), Fii Plajelor 1973 (Oregon).
Imbunatatite, atit ca realizare, cit si ca peformante, automobilele de teren M-461, au fost fabricate pina
in anul 1975, intr-un numar de 80.233 exemplare, din care 46.549 au fost exportate.

ARO 24
*Dupa 1966, incepe proiectarea unui nou model de autoturism de teren, din aceeasi clasa,
autoturismul Aro 240, primul din seria 24. De la inceput, noul model pornea cu citeva inovatii
importante si indraznete pentru perioada cind a fost proiectat. Caroseria era complet noua, asigurind
un interior mai confortabil, suprafete vitrate mai mari, geamuri culisante la usi, precum si un sistem de
incalzire mai eficient. Tabloul de bord, covoarele, tapiteria, designul corpurilor de iluminat au marcat un
evident progres. Acest model era primul, dupa automobilul Range Rover, care folosea sasiul curb,
ceea ce permitea o crestere a stabilitatii. Directia cu trapez divizat a eliminat fenomenul de
destabilizare a rotilor directoare. Cutia de viteze era cu patru trepte de mers inainte sincronizate,
antrenarea rotilor din fata prin cardan. Motorul avea 2.495 cmc si 83 CP, viteza maxima era de 115120 km/h, panta maxima de 35, consum 13,8 l/100 km. In anul 1972, la un test organizat de firma
Ford-Europa, Aro 241a iesit pe locul doi, dupa Range Rover, inaintea modelelor Jeep-Willis, Ford sau
Land Rover. *Pentru inceput, modelul a fost conceput in doua variante: cu doua usi (240) si cu patru
usi (241). Din aceste modele au derivat, cu modificari minime, varianta pick-up (242), furgon carosat
(243), station wagon (244). De asemenea, a existat si o varianta a lui 244 cu caroseria deschisa,

acoperita cu prelata. Acest model a fost folosit, in special, de catre echipajele armatei. In anul 1978,
prim marirea ampatamentului de la 2.350 mm la 3.200, s-a trecut la proiectarea autoutilitarei 320, ce
se monta la Autobuzul din Bucuresti. *Urmare a crizei petroliere declansata in 1973, s-a extins, pe
plan mondial, utilizarea motoarelor Diesel pe automobilele de teren. La Aro s-a trecut adaptarea
motoarelor din import, pe modelele Aro 24 pentru export. S-au folosit motoare de la firmele: Daihatsu,
Peugeot, Perkins si Volvo. In paralel, in colaborare cu Intreprinderea Tractorul din Brasov, s-a trecut la
proiectarea unui motor Diesel romanesc, D-127. Acesta avea 4 cilindri, 3.119 cmc, 68 CP. Echiparea
cu aceste motoare a fost numai o prima etapa, deoarece inginerii intreprinderii au trecut la proiectarea
motorului propriu L-27. Fabricatia acestuia a inceput in anul 1984. Caracteristicile acestuia sint: 2.660
cmc, 70 CP, asigurind o viteza de 115 km/h si un consum de 12,3 l/100 km. Pe parcursul anilor,
modelul a fost restilizat. Astfel, s-a renuntat la geamurile culisante, introducindu-se cele coboritoare,
au fost modernizate mecanismele de la usi, a fost introdusa frina cu dublu circuit. De asemenea, au
fost restilizate: plansa de bord, scaunele, corpurile de iluminare, masca de radiator (de doua ori). Aro24 a fost exportat in multe tari ale lumii, Canada, Australia, etc., cistigind si celebrul Raliu al Faraonilor.
Pina la sfirsitul anului 1985, au fost fabricate din familia Aro-24 peste 125.000 de bucati, din care peste
93.000 au fost exportate. Dupa 1989, seria -24 a fost reintinerita, preluindu-se motoare din import
(Ford, Peugeot), fiind construita in diverse variante: furgon cu 2 sau 4 usi, station-wagon extins (246),
platforma cu obloane si varianta de lux Aro Hunter.

ARO 10
*In anul 1980, dupa cinci ani de proiectare, incercare si pregatire de fabricatie, a fost lansat modelul
Aro 10. Acesta facea parte din clasa medie, cu un design atractiv. S-a ales constructia cu doua usi
laterale, cu caroserie metalica sau acoperita cu prelata, ambele variante putind fi descoperite,
parbrizul rabatindu-se, gen Jeep. Modelul avea o serie de elemente comune cu cele ale Daciei 1300 si
era construit in patru variante de baza: 10.0, 10.1, 10.3, 10.4. De la Dacia s-au preluat: motorul,
transmisiile homocinetice, frinele disc pe fata, cutia de viteze, scaunele, echipamentul electric,
mecanismele usilor, comenzile, farurile. Incepind din anul 1984, automobilele au fost echipate cu
motorul de 1.397, ce permitea atingerea vitezei maxime de 118 km/h. Exportul a inceput chiar din anul
1980, pina in 1985 exportindu-se aproximativ 90% din productie in tarile: Marea Britanie, Italia, Franta,
Germania, Spania, Grecia. Pentru export s-au folosit si motoare Diesel din import: VW si Pegasso. In
anul 1985 a fost realizat si modelul 10.8, de tip furgon - pick-up. De-a lungul anilor, Aro 10 a suferit
diverse restilizari, fiind dotat cu masca cu patru faruri, cu doua faruri, roll-bar pentru masca, bandaj
lateral, roti moderne, etc.*Dupa 1989, Aro 10 este construit in variante noi: cu patru usi, furgon cu
patru usi inchis, deschis sau carosat, furgon cu patru usi, si este dotat cu diverse motoare si
echipamente din import.