Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MIRCEA MARIAN
1. Dup caracterul operaiei ndeplinite (destinaie), se mpart n:
vinciuri de ncrcare i macarale pentru mrfurile generale, adic mrfuri
transportate n pachete sau palei (baloi), rulouri, cutii, saci, butoaie i de asemenea
cherestea, laminate i mrfuri sub form de pulberi (crbune, minereu .a.);
vinciurile de ncrcare i macaralele pentru operaii speciale: ridicare alupe sau
brci de salvare, ridicare scar de bord, remorcare, ridicare traulere, ascensoare etc..
2. Dup tipul mecanismului de transmisie se mpart n vinciuri de ncrcare i
macarale cu transmisie mecanic i cu transmisie hidraulic.
3. Dup sistemul de comand mecanismele navale de ncrcare se mpart astfel:
comand direct prin controler;
comand prin relee i contactoare;
sistem generator-motor;
sisteme cu tranzistoare de putere, tiristoare sau amplificatoare magnetice.
4. n funcie de felul curentului se disting mecanisme de ncrcare cu acionri
electrice de curent continuu i de curent alternativ.
n figura nr. 2.1. este prezentat amplasarea unei instalaii de ncrcare n
prova navei.
MIRCEA MARIAN
Vinciurile de ncrcare
Vinciul de ncrcare este cuplat i cu un vinci de ridicare a bigii fr sarcin
necesar stabilirii poziiei iniiale a bigii. Cele dou vinciuri sunt blocate electric,
astfel nct nu pot funciona simultan.
Vinciurile navale moderne se caracterizeaz prin dimensiuni relativ reduse,
forme simple i sunt construcii etane la ap.
Unele vinciuri, n afara tamburului principal de sarcin, au tambure auxiliare
care pot fi folosite pentru alte manevre, de exemplu pentru ridicarea i coborrea
bigilor.
Stoparea rapid a vinciului i fixarea poziiei sarcinii atunci cnd motorul
electric de acionare este oprit, se realizeaz prin acionarea automat a frnei
electromagnetice realizat n cele mai multe cazuri sub forma de frn disc montat
pe axul motorului electric.
Vinciul de ncrcare cu bigi reprezint o soluie simpl utilizat frecvent pe
navele comerciale datorit avantajelor sale comparativ cu alte instalaii de ridicare,
privind: posibilitatea de suprancrcare mrit, deservirea unei suprafee mai mari,
posibilitatea de a funciona i n condiii de oscilaii reduse ale navei. Ca dezavantaj
se poate meniona durata de timp necesar pentru aducerea bigilor n poziia de
lucru avnd n vedere c pe timpul marului bigile se aeaz de regul n poziie
orizontal n axul navei.
Macaralele de ncrcare
n afara vinciurilor de ncrcare cu bigi, pe nave sunt utilizate i macarale.
Macaralele sunt prevzute cu mecanisme de ridicare a sarcinii, mecanisme de rotire
i mecanisme de basculare a braului macaralei pentru modificarea razei de aciune.
Toate aceste mecanisme se pot amplasa att pe punte ct i sub punte, iar motoarele
electrice de acionare se amplaseaz pe platforma rotitoare a macaralei primind
alimentarea prin ci de curent speciale. Tot echipamentul electric este amplasat pe
macara i cele trei mecanisme pot funciona separat sau simultan.
Macaralele prezint avantajul c, spre deosebire de vinciurile de ncrcare cu
bigi, sunt permanent gata de funcionare. Ele realizeaz cicluri de funcionare mai
scurte i deci productivitate mrit. Sunt de asemenea construcii compacte realizate
etan la ptrunderea apei. n acelai timp prezint i unele neajunsuri comparativ cu
vinciurile de ncrcare, cum ar fi: posibilitate limitat de suprancrcare, suprafaa
deservit este mai mic, limitarea lucrului pentru nclinri ale braului mai mici de 5
sau n condiii de oscilaii ale navei.
MIRCEA MARIAN
Regimurile de funcionare ale vinciurilor de ncrcare sunt n funcie de
caracterul operaiunilor de ncrcare i de felul sarcinii. Operaiunile de ncrcare se
pot efectua cu o big sau cu dou bigi.
Dac n timpul operaiunilor lucreaz o singur big, ridicarea i coborrea
sarcinii se efectueaz cu ajutorul vinciului iar deplasarea pe orizontal se face
manual sau cu ajutorul unui alt vinci. n acest caz, se ridic mai nti sarcina, apoi
se deplaseaz pe orizontal, dup care se coboar. Dup eliberarea sarcinii crligul
gol se deplaseaz n sens invers.
La efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare cu ajutorul a dou bigi, una
din ele se aduce deasupra gurii de magazie iar cealalt deasupra locului de pe mal n
care se depune sarcina. Ambele capete ale parmelor celor dou vinciuri se leag la
acelai crlig. n figura nr. 2 este prezentat amplasarea bigilor 1 i 2 n timpul
ncrcrii navei prin acest sistem i traiectoria sarcinii.
MIRCEA MARIAN
timp ce vinciul 1 elibereaz uor parma. Dup deplasarea sarcinii pe orizontal
pn n dreptul gurii de magazie, vinciul 2 coboar sarcina n magazie n timp ce
vinciul 1 fileaz parma.
Mecanismelor navale moderne destinate pentru operaiunile de ncrcaredescrcare li se cere s asigure: productivitate mare, siguran n funcionare,
simplitatea deservirii i a conducerii, economicitate, greutate i gabarite mici,
simplitatea montrii.
Productivitatea vinciului de ncrcare se apreciaz dup cantitatea de marf
ncrcat n timp de o or.
Prin sigurana n funcionare se nelege o funcionare fr ntrerupere a
vinciului de ncrcat. Pentru aceasta este necesar ca instalaia s funcioneze sigur
att din punct de vedere al dispozitivelor electrice ct i mecanice.
Deservirea simpl presupune accesul comod la piesele care trebuie observate,
reglate, curite, unse, reparaii i nlocuiri simple precum i o schem electric
simpl.
Prin simplitatea conducerii se nelege punerea uoar n funciune i
posibilitatea deservirii de ctre personal fr o calificare deosebit.
Economicitate nseamn pre de cost redus, reparaii cu costuri mici i
funcionarea instalaiei de ncrcare cu randament ridicat.
Simplitatea montrii se asigur prin dispunerea ntregii instalaii pe o plac
comun, astfel nct s fie montat uor la bordul navei.
n figura nr. 3. este prezentat schema cinematic a vinciului cu transmisie
mecanic.
Fig.
nr. 3.
MIRCEA MARIAN
electromagnetic cu band (F.B.). Reductorul este realizat cu trei trepte cu perechi
de roi dinate cilindrice.
Ultima treapt a reductorului este cuplat cu axul vinciului de ncrcare prin
intermediul a dou perechi de roi dinate cilindrice Z5 i Z6.
Arborele vinciului fiind ntrerupt, decuplarea tamburului de sarcin de la
transmisie se face prin cuplajul cu ghiare (C.G.), ceea ce permite efectuarea de
manevre de legare a navei cu ajutorul tamburului de legare (T.L.) din babord.
Axul tamburului de sarcin se rotete pe patru lagre, care sunt supuse la
sarcina determinat de fora F din parm. Coeficientul de transmisie total al
reductorului vinciului, se determin ca produsul coeficienilor de transmisie al
treptelor de reducie I , II i III : i i1 2 i3 4 i5 6 ,
unde:
i1 2
d 2 z2 1
, 1 M
d1 z1 2
i3 4
d 4 z4 2
,
d 3 z3 3
i5 6
d 6 z6 3
, 4 ML
d 5 z5 4
ML
v
Rmed
[m/s];
Rmed - raza medie a tamburului cu parm nfurat, n[m].
2. Cuplul static rezistent M s [Nm]
fore constante F ct. :
M s max F Rmax
M s med F Rmed
M s min F Rmin
MIRCEA MARIAN
Rmed - raza medie a tamburului cu parm nfurat pe el, n[m],
Rmed
Rmax Rmin
2
;
Rmin Rt - raza minim a nfurrii egal cu raza tamburului de sarcin,
n[m].
3. Cuplul static rezistent M sr [Nm]
M srmax
M s max
i ML RED .
sarcin F ct. :
Reductorul cu roi dinate cilindrice are randament ridicat, circa 0,8 0,85 i
moment de inerie redus, comparativ cu alte tipuri de reductoare. Pentru reducerea
zgomotului roile sunt cu dinii nclinai sau n V. Vinciurile de acest tip se
construiesc cu raport de transmisie constant sau reglabil n dou trepte cu ajutorul
unui schimbtor manual de vitez. Executarea transmisiei mecanice cu dou trepte
de reglare duce la dublarea numrului treptelor de reglare oferit de schema
electric de comand, ceea ce face s creasc productivitatea vinciului de ncrcare.
n figura nr. 4. este prezentat aspectul general al vinciului de ncrcare.
MIRCEA MARIAN
gabaritelor transmisiei, n schimb ns, randamentul acestor transmisii este mai mic
comparativ cu randamentul transmisiei cu roi cilindrice.
n tabelul nr. 1. se prezint cteva date tehnice ale unor vinciuri de 1,5 i 5 t
acionate cu motor de curent continuu i cu motor de curent alternativ.
Tabel nr.1.
Caracteristici tehnice
Curent continuu
Capacitate nominal de ncrcare
1,5
3
5/3
[t]
Diametrul tamburului de sarcin
350 400
500
[mm]
Cu dou
Tipul reductorului
Cu o vitez
viteze
46,8
15,7
Raport de transmisie
23,34
28
,6
5
32,6
Viteza nominal de ridicare a
59
54
56,5
ncrcturii nominale [m/min.]
Viteza maxim de ridicare a unei
jumti de ncrctur nominal 1,2 1,2
1,2
raportat la viteza nominal
Viteza minim de coborre a
0,064
0,08
ncrcturii nominale raportat la
0,055
0,054
5
viteza nominal
Viteza maxim de ridicare a
crligului gol raportat la cea
2
2
2
nominal
Viteza maxim de coborre a
crligului gol raportat la cea
1,7 1,7
1,6
nominal
Puterea motorului [kW]
17,7 32,3
32,6
Viteza nominal de rotaie
670 740
740
[rot/min]
Curent alternativ
1
1,5
5/3
350
400
500
Cu o vitez
Cu dou
viteze
95,5
52
28,4
52,8
35
48,6
57
48,5
1,01
1,01
1,01
0,2
0,19
0,19
1,04
1,04
1,04
1,04
1,04
1,04
20
32
32
1400
1410
1411
MIRCEA MARIAN
Alegerea tipului motorul electric i caracteristicile mecanice ale acionrii se
determin pe baza urmtorilor factori: caracteristicile de lucru ale mecanismului de
ncrcare, productivitatea, reglarea vitezei, caracterul proceselor tranzitorii, felul
curentului pe nav. n continuare se prezint o analiz a acestor cerine.
Asigurarea unei nalte productiviti este factorul de baz care determin
caracteristicile acionrii electrice. Unul din factorii importani care conduce la
creterea productivitii const n mrirea vitezei de ridicare a ncrcturii
nominale. Ceilali factori care conduc la scurtarea ciclului de ncrcare i pe aceast
cale la creterea productivitii, depind de felul ncrcturii i organizarea lucrrilor
n magazii i la mal i nu pot fi influenai de caracteristicile acionrii electrice.
Creterea vitezei de ridicare conduce la mrirea puterii acionrii electrice a
crei valoare este direct proporional cu viteza de ridicare conform relaiei de
calcul:
P
Gn vn
W
mec
(1)
G
v
MIRCEA MARIAN
T ta ts t f
(2)
g a 0,2 0,35 m / s 2
ta
v
4v
ga
(5)
MIRCEA MARIAN
v
t 3
H t ta a v ta
2
2 4
i innd cont de relaia (5.), rezult :
3
H t v 4v 3v 2
4
.
(7)
H Ht H p
H
nlimea de ridicarea a sarcinii
, n care p reprezint spaiul
parcurs n regim permanent cu vitez constant v ct. .
H H H t v ts
Rezult: p
, de unde :
ts
H H t H 3v 2
v
v
tf
(8)
ta
2 i t s calculat cu relaia (8.) ,
H 3v 2 3
H
T
4v 3v
v
2
v
(9)
v
Din (9.) rezult c T admite un minim pentru o vitez optim optim la care:
T
H
H
0 2 30
voptim
v
v0
3 . Introducnd voptim n relaia
, de unde rezult c :
(9.), rezult: Tmin 2 3H .
n
cazul
H 9 m ,
Tmin 2 3 9 6 3 10,4 s .
rezult
m
voptim 3 1,73
s ,
respectiv
MIRCEA MARIAN
v
G
determinat n funcie de viteza nominal de ridicare, n , a sarcinii nominale, n ,
pentru utilizarea ct mai complet a puterii motorului i pentru scurtarea duratei
ciclului de ncrcare-descrcare se recomand ridicarea crligului gol sau cu
sarcin redus, cu o vitez mai mare dect cea corespunztoare sarcinii nominale.
Se pot admite n aceste cazuri i acceleraii mai mari dect la funcionarea
nominal.
Pentru a asigura creterea automat a vitezei la funcionarea n gol sau cu
sarcin mic i n acelai timp pentru a simplifica schema de comand este necesar
s se utilizeze motoare electrice a cror turaie s creasc automat la reducerea
sarcinii.
n practica lucrului cu instalaiile de ncrcat, viteza de ridicare i coborre a
crligului gol nu poate fi mrit peste o anumit limit, existnd riscul slbirii
MIRCEA MARIAN
parmei de traciune pe toba vinciului i ncurcarea acesteia, motiv din care, viteza
de ridicare i coborre a crligului gol v0 se adopt n limitele v0 3 4 vn .
Anumite societi engleze (de exemplu firma Clarke Chapmann) admit mrirea
acestei viteze pn la de 56 ori n raport cu viteza nominal.
Reglarea vitezei vinciului este solicitat i pentru coborrea ncrcturilor.
Pentru o serie de mrfuri (laminate, mrfuri n saci) viteza mare de coborre nu este
duntoare. Sunt ns i alte mrfuri (aparate, obiecte din sticl sau ceramic) care
necesit limitarea vitezei de coborre. De asemenea pentru aezarea fr ocuri,
ndeosebi atunci cnd marea este agitat, este necesar micorarea vitezei de
coborre. n practica exploatrii s-a constatat c viteza de aezare a sarcinii pentru
o depozitare normal a acesteia este cuprins n limitele 0,10,25 [m/s].
Vitezele relative ale acionrii vinciului pe durata operaiunilor de ncrcaredescrcare n funcie de valoarea vitezei nominale se nscriu de regul n limitele:
viteza de ridicare a sarcinii normale:
vn
viteza de ridicare a jumtii de sarcin nominal:
viteza de ridicare a crligului gol:
viteza de coborre a sarcinii nominale, sarcinii pariale
i crligul gol:
viteza de aezare a sarcinii:
1,5 1,7 vn
3 3,5 vn
2 2,5 vn
1 1
vn
5 3
electromecanic de timp:
lucru al vinciului este necesar:
GD 2 n1
MIRCEA MARIAN
s se mreasc cuplul de pornire al motorului;
2
s se micoreze moment de volant, GD , al motorul electric.
Puterea surselor de energie electric la bordul navei avnd o valoare relativ
redus se impune ca valoarea curentului de pornire pentru motorul electric de
acionare s nu depeasc anumite limite.
Valoarea cuplului de pornire pentru motoarele asincrone corespunde datelor
din catalogul firmelor constructoare.
Motoarele electrice cu vitez mare au gabarite, greuti i momente de volant
mai mici dar necesit pentru acionarea vinciului mecanisme cu raport de
transmisie mare, ceea ce conduce la creterea greutii i a momentelor de inerie
pe partea de transmisie mecanic. De asemenea, creterea raportului de transmisie
are ca urmare reducerea randamentului transmisiei.
Motoarele electrice cu vitez mic necesit rapoarte de transmisii mai mici n
schimb au gabarite, greuti i momente de volant mai mari.
Din considerentele expuse mai sus se recomand ca soluii optime folosirea
motoarelor de curent alternativ cu turaia sincron de 1500 [rot/min], iar n cazul
curentului continuu cu turaia pn la 1700 [rot/min].
Stadiul actual i direcii de dezvoltare
MIRCEA MARIAN
Sisteme cu motor de execuie de curent alternativ
Acionarea electric cu motor asincron n scurtcircuit
Pentru acionarea instalaiilor de ncrcare se folosesc motoare asincrone n
scurtcircuit cu mai multe viteze, avnd nfurri cu comutarea numrului de poli
sau nfurri independente cu numere de poli diferite. Se prefer motoarele
asincrone n scurtcircuit cu alunecare mrit.
Motoarele asincrone n scurtcircuit cu pornire prin conectare direct la reea,
I 3,5 5 I n
au curentul de pornire mare, p
i avnd n vedere puterea mare a
acestor motoare, n cazul acionrii instalaiilor de ncrcare, se impun msuri
speciale pentru generatoarele sincrone din centrala electric a navei care s ofere
posibilitatea funcionrii stabile la ocuri mari de cureni n reea i restabilirea
rapid a tensiunii nominale.
Primele succese n folosirea motoarelor asincrone n scurtcircuit pentru
acionarea instalaiilor navale de ncrcare au fost obinute de firma Siemens care a
realizat seria de vinciuri de 35 tone echipate cu motor asincron n scurtcircuit
avnd trei trepte de viteze, corespunztoare pentru numerele de poli 2 p 4 / 8 / 32 .
n prezent motoarele asincrone cu mai multe viteze cunosc o larg rspndire
pentru acionarea electric a vinciurilor i macaralelor. Se prefer n cele mai multe
cazuri motorul cu trei trepte de vitez pentru acionarea mecanismului de ridicare a
greutilor. Pentru acionarea mecanismelor de basculare a braului i de rotire se
folosesc motoare asincrone n scurtcircuit cu dou trepte de vitez.
Motoarele asincrone cu trei viteze realizate de unele firme sunt construite cu
dou statoare i rotoare independente asamblate mpreun. Unul din statoare are
dou nfurri corespunztoare vitezelor de valoare medie i mare. Motoarele din
seria MA i ABB prezentate n anexele 1.6 au un singur rotor i stator. Pe stator
sunt dou nfurri din care una este comutabil i asigur vitezele de valoare
medie i mic. Exist de asemenea i variante cu trei nfurri independente
montate pe acelai stator.
n cazurile frecvente, motoarele asincrone asigur funcionarea pentru sarcina
nominal pe cele trei trepte, la cuplu constant. n funcie de turaie, puterea are
variaii mari pentru acest regim de funcionare, cu consecine asupra reelei
electrice de bord.
Unele firme din ri ca Japonia, Germania practic folosirea motoarelor cu
putere constant pe treptele de reglare a turaiei. n acest caz ridicarea sarcinii
nominale se face numai cu viteza medie. Vitez superioar se folosete pentru
MIRCEA MARIAN
1
sarcini mai mici dect 2 din sarcina nominal. Pentru astfel de acionri se reduc
ocurile de cureni n reea i se asigur o funcionare n condiii optime a centralei
electrice de la bord.
Practica funcionrii vinciurilor i a macaralelor acionate cu motoare
asincrone n scurtcircuit recomand folosirea numrului de poli 2 p 4 / 8 / 32 sau
2 p 4 / 8 / 28 ca fiind optim pentru efectuarea lucrrilor de ncrcare n siguran
i cu productivitate sporit.
Exist ns i produse ale unor firme care folosesc alte combinaii ale
numrului de poli.
Sistemul de acionare electric a vinciurilor de ncrcat i macaralelor cu motor
asincron cu rotor n scurtcircuit este larg rspndit i folosit n prezent de toate
firmele constructoare, ndeosebi pentru sarcini mici i medii, pn la 5 [tone].
Pentru mbuntirea performanelor i eliminarea tabloului de comand,
sistemele de acionare electric moderne prevd utilizarea unui motor asincron, cu
rotorul n scurtcircuit cu o singur nfurare statoric, a crui vitez de rotaie se
modific cu ajutorul unui convertor static de frecven cu comand vectorial direct
n cuplu i flux (C.V.D.C.F.)
Acionarea electrohidraulic
Are, de asemenea, o larg dezvoltare i rspndire. Pentru acest tip de
acionare se folosete motorul asincron n scurtcircuit cu o singur vitez. Comanda
reglrii se face pe partea de transmisie hidraulic.
Acest sistem se compune din electropomp i motorul hidraulic cu
dispozitivele de reglare necesare.
Caracteristicile mecanice sunt rigide, dar datorit reglrii cu uurin pot fi
obinute n numr foarte mare pentru diferite nivele de vitez.
Pentru obinerea automat a unei caracteristici moi a acionrii se folosete de
ctre unele firme legtura invers ceea ce permite trecerea automat de pe o
caracteristic pe alta n funcie de sarcin. De exemplu, vinciul hidraulic realizat de
firma Kampnagel (Germania) asigur 5 trepte de vitez la modificarea sarcinii de
ridicare de la valoarea nominal pn la 20% din sarcina nominal.
Sunt realizate i se afl n exploatare la nave, instalaii de acionri electrohidraulice pentru uzul general de 3,28 [tone] care asigur viteze de ridicare de 5528
[m/min]precum i instalaii de puteri mari, 12 [tone] sau 25 [tone], cu posibiliti de
comand de la distan din oricare punct de pe puntea navei.
MIRCEA MARIAN
Diagramele de sarcin ale mecanismelor de ncrcare descrcare
Regimurile de lucru ale motorului electric de acionare sunt determinate de
condiiile de lucru ale vinciului de ncrcare, care la rndul lor sunt dependente de
caracterul prelucrrii sarcinii i procedeele folosite pentru ncrcare.
Funcionarea cu un singur vinci. Pentru primirea ncrcturii de la mal sau de
la o alt nav acostat n bord, aceasta, dup ce a fost legat la crligul vinciului,
este ridicat, transferat deasupra chepengului, cobort n cal, dup care se desfac
legturile de prindere i crligul gol execut cursa invers.
Graficul cuplurilor de sarcin la axul motorului, pe durata unui ciclu de
manevrare a ncrcturii este prezentat n figura nr. 6.
M
n figura nr. 6, M 1 , M 2 , 3 , M 4 reprezint cuplurile de sarcin aplicate la
axul motorului electric, corespunztoare pentru ridicarea ncrcturii, coborrea
ncrcturii, ridicarea crligului gol i coborrea crligului gol. T reprezint durata
t
M
total a ciclului; t1 , t2 , 3 , t 4 - timpii de lucru cu cuplurile respective M 1 , M 2 , 3 ,
M 4 ; t01 - timpul de rotire al vinciului pentru deplasarea sarcinii pe orizontal de la
t
locul de ridicare pn deasupra chepengului; 02 - timpul necesar pentru eliberarea
de legturi a ncrcturii;
MIRCEA MARIAN
orizontal a crligului gol din dreptul chepengului, n afara bordului, pn la locul
t
n care se afl ncrctura; 04 - timpul necesar pentru legarea ncrcturii.
Pentru reducerea timpului de ncrcare a navei se poate lucra consecutiv cu
dou vinciuri la acelai chepeng. n figura nr. 7 se prezint graficul lucrului
consecutiv a dou vinciuri.
n acest regim de lucru, pentru fiecare din cele dou vinciuri, momentele statice i
timpii de lucru i de pauz sunt aceleai ca n cazul precedent.
.
Funcionarea cu dou vinciuri cuplate la un singur crlig.
Graficul de lucru pentru funcionarea mpreun a celor dou vinciuri este
prezentat n figura nr. 8.
MIRCEA MARIAN
t3
t
ctre al doilea vinci (primul vinci lucreaz n gol); 03 - timpul eliberrii legturilor
ncrcturii; t 4 timpul ridicrii crligului gol de ctre vinciul doi (primul vinci
recupereaz fr efort propria parm);
t5
t6 - timpul de coborre al
t
crligului gol de ctre primul vinci (al doilea vinci fileaz parma proprie); 06 - timpul
de legare a ncrcturii.
Analiza graficelor de lucru a vinciurilor de ncrcare arat c regimurilor de
lucru le corespund un numr mare de porniri i opriri i de asemenea c n cea mai
mare parte din durata unui ciclu motorul lucreaz n regim de mers n gol.
Calculul vinciului de ncrcare se face pentru regimul cel mai greu, n care
lucreaz un singur vinci.
Atunci cnd lucreaz dou vinciuri cuplate la acelai crlig, regimul de lucru al
unui vinci este mai uor ntruct sarcina pe durata unui ciclu se mut de la un vinci
la cellalt.
Pentru funcionarea cu un singur vinci durata relativ de funcionare este:
la mal de ctre vinciul 1 (vinciul 2 fileaz parma);
MIRCEA MARIAN
DA%
t
100%
T
(10)
t t1 t 2 t3 t 4
n care:
, reprezint timpul de lucru n cadrul ciclului cu durata
total T (cf. fig. nr.6).
Regimurile de funcionare ale vinciurilor de ncrcare i macaralelor sunt
asigurate de motoare electrice cu serviciul intermitent de funcionare cu DA 25%
pentru regim uor de lucru, sau cu DA 40% pentru regim greu de lucru ( S 3 ).
Pentru unele vinciuri, la care ciclurile nu se repet, de exemplu vinciurile
pentru ridicarea alupelor, brcilor de salvare sau scara de bord, motorul electric de
acionare se alege din categoria celor cu funcionare de scurt durat ( S 2 ).
t
- este timpul de accelerare; 1s - timpul de funcionare n regim staionar
t
cu vitez constant; 1 f - timpul de frnare.
t
n acelai mod se calculeaz i celelalte durate de funcionare: t 2 , 3 i t 4 .
n figura nr. 9 se prezint graficul de variaie a vitezei n funcie de timp la
ridicarea ncrcturii.
n care:
t1a
MIRCEA MARIAN
(2.14)
t
t
Durata regimurilor tranzitorii de accelerare 1a i de frnare 1 f se deduc din
ecuaia fundamental a micrii. Din aceasta rezult:
dt
GDe2
dn
375 M M s
(15)
M
Considernd constante cuplurile M i s n perioada regimului de accelerare
n 0 la starea final
i integrnd ecuaia n limitele de la starea iniial t 0 , i
t t1a n f n1
considerat la terminarea perioadei de accelerare,
,
, rezult pentru
timpul de accelerare expresia:
GDe2 n1
(16)
t1a
375 M 1d ,unde: M 1d M p M s Nm .
Procednd n acelai mod se determin i timpul de frnare, schimbndu-se
datele iniiale.
t
t
Timpii deplasrii pe orizontal a ncrcturii, 01 i a crligului gol, 03 , se pot
determina lund n considerare viteza unghiular de rotire sau viteza linear de
deplasare pe orizontal.
MIRCEA MARIAN
n primul caz rotirea se execut de obicei cu viteza unghiular
deplasarea cu ncrctur, t01 1,25B 5 s ;
t03 0,75 B 2 s
t
t
Timpul de dezlegare a sarcinii, 02 i timpul de legare a sarcinii, 04 , nu pot fi
determinai din datele acionrii vinciurilor sau macaralelor. Aceti timpi depind de
organizarea lucrului, mijloacele de mic mecanizare i numrul persoanelor care
particip la aceste operaiuni, precum i de felul mrfurilor. Timpii acestor
operaiuni se determin practic prin cronometrare pentru mai multe situaii
concrete.
Pentru mrfurile generale, suma timpilor de legare i dezlegare a ncrcturii,
determinat experimental, reprezint:
MIRCEA MARIAN
acionare din catalogul de motoare destinate serviciului intermitent, corespunztor
unei durate relative de acionare DA 40% n cazul unui regim de lucru intens,
respectiv DA 25% n cazul unui regim de lucru uor;
2. Pentru motorul electric ales din catalog se calculeaz caracteristica mecanic
natural n f M pentru treapta de baz (a-III-a);
3. Se calculeaz sub form tabelar i se construiete diagrama real de sarcin a
motorului lundu-se n considerare i procesele tranzitorii;
4. Se verific motorul electric ales din punct de vedere al productivitii impuse;
5. Se verific motorul electric ales la nclzire prin metoda cuplului sau curentului
echivalent.
Sarcina nominal(masa)
(se impune)
(se alege)
Qn 3 t
q 60 kg
DT 0,5 m
(se alege)
(s-a calculat)
N 0,8
(se alege)
i 44
(se adopt)
nlimea de ridicare
(depinde de nav)
Numrul de cicluri impuse intr-o or
Sursa de alimentare
m
min
vn 50
m
va 8
min
H 15 m
Z 15
3 380V ;50 Hz .
213,20 Nm
2 i N
44 0,8 2
2. Cuplul static la axul motorului electric la coborrea sarcinii nominale:
g QN q DT
2i
MIRCEA MARIAN
vn i
50 44
n care: vn m min .
4. Turaia la arborele motorului electric, pe treapta de turaie cobort,
necesar pentru asigurarea vitezei impuse de aezare a sarcinii.
v i
8 44
V i
8 44
na a
n care: va m min .
5. Puterea de calcul la ridicarea sarcinii nominale pe treapta de turaie ridicat:
M n 213,2 1400
P1 1
31,25 kW
9550
9550
6. Puterea de calcul la coborrea sarcinii nominale pe treapta de turaie
cobort:
M n 127,9 244
P2 2 a
3,0 kW
9550
9550
7. Se alege un motor asincron de tip MA 611 4 / 12 / 24 , cu trei trepte de
vitez cu rotorul n scurtcircuit, avnd trei nfurri statorice distincte n
conexiunea stea, ai crui parametrii nominali, indicai n tabelul nr.2. satisfac
condiiile:
PNIII P1
n n
respectiv NIII
PNI P2
n na
respectiv NI
Cuplul nominal al motorului pe treapta a treia de vitez va fi:
P
32
M N 9550 N 9550
212,96 Nm
nN
1435
P kW
n rot min
n care: n
, iar N
.
Caracteristica mecanic natural corespunztoare treptei de turaie ridicat,
luat din catalog, se prezint n figura nr. 10.
MIRCEA MARIAN
Tabel nr. 2.
Treapta de vitez
Parametrii motorului
Numrul de poli 2 p
P kW
Puterea nominal n
n rot min
Turaia nominal N
I A
Curentul nominal 1N
I A
Curentul de pornire p
M Nm
Cuplul critic k
M Nm
Cuplul de pornire p
Randamentul nominal N
Factorul de putere cos
Durata relativ de acionare
DA %
2
2
Momentul de volant GDM Nm
I
24
II
12
III
4
13
32
195
430
1435
51
38,5
59
70
115
470
520
588
814
520
569
618
0,33
0,68
0,87
0,45
0,75
0,95
15
25
40
55,3
MIRCEA MARIAN
U V
Tensiunea nominal 1N
Gradul de protecie
380
IP 56
Nms
2
vn
GD GD 4 g QN q
2 n
2
e
2
M
Nm
2
50
2 3,14 1435
2
e
70,06 Nm 2
GDe2 n1
70.06 1432
0,70 s
375 M 1d
375 375
unde: turaia n1 1432 rot min se citete din caracteristica mecanic natural
n f M corespunztoare cuplului: M 1 213,20 Nm , sau se calculeaz cu
relaia:
M
s1 sk 1 12 1 ; 1 k
n1 n0 1 s1 , unde :
M1
respectiv
sk s N 2 1 ,
Mk
MN .
MIRCEA MARIAN
11. Motorul ales este prevzut cu frn electromagnetic de tip TMT-6, avnd
M f 441 Nm
12. Pierderile constante ale motorului se determin din condiia ca la sarcin
nominal, pierderile constante
1
32 1
1
1 2,4 kW
2 0.87
N
PN
2
0,4 s
375 M tf
375 670,2
16. Viteza in regim staionar la ridicarea sarcinii nominale:
DT n1 3,14 0,5 1432
v1
51,10 m min
i
44
17. nlimea parcurs de sarcin la pornire i frnare:
v
51,10
0,7 0,4 0,47 m
H1 1 t1a t1 f
2 60
2 60
18.Timpul de ridicare a sarcinii n regim staionar:
H H1
15 0,47
t1s
60
60 17,10 s
v1
51,10
19. Curentul absorbit de motor, admind proporionalitatea ntre curent i
cuplu, va fi:
M
213,2
I1 I1N 1 59
59,10 A
MN
212,9
B.2. Coborrea cu frnare a sarcinii nominale
20. Considernd maina funcionnd pe poriunea liniar a caracteristicii
mecanice naturale n f M , valabil n cazul sarcinilor aflate n limitele admise de
puterea motorului, turaia de la care ncepe frnarea cu recuperare de energie va fi:
MIRCEA MARIAN
I 2 I1 N
M2
127,9
59
35,40 A
MN
212,9
t2a
n n2
, la coborrea sarcinii
GDe2
n2
70.06
1539
0,4 s
375 M p M 2
375 618 127,9
0,9 s
375 M 2 f
375 329,1
25. Viteza de coborre a sarcinii:
MIRCEA MARIAN
v2
55,00 m min
i
44
22,30 Nm
2 i 0
2 44 0,15
q
0,02
0
,
15
Q
0
N
unde:
, pentru
.
M 3 22,30 Nm i corespunde din caracteristica
29. Cuplului de sarcin
n 1486 rot min
mecanic n f M turaia 3
30. Momentul de volant echivalent raportat la arborele motorului electric:
GDe20 GDM2 1,2 55,3 66,36 Nm 2
GDe20 n3
66,36 1486
0,44 s
375 M 3d
375 595,70
0,55 s
375 M 3 f
375 479,3
35. Viteza de ridicare a crligului gol:
MIRCEA MARIAN
v3
53,02 m min
i
44
I 3 I1 N
s
1 k
sN
s
1 k
s3
n care:
sN
n0 nN 1500 1435
0,043
n0
1500
-alunecarea nominal;
- turaia de sincronism ;
Mk
814
3,82
M N 212,9
- coeficientul de suprasarcin;
2
2
- sk s N 1 0,043 3,82 3,82 1 0,32 -alunecarea critic;
n n 1500 1486
s3 0 3
0,0093
n
1500
0
- alunecarea corespunztoare cuplului de
M 22,30 Nm
sarcin 3
.
nlocuind aceste valori n expresia curentului statoric se obine:
I 3 59
0,32
1
0,043
0,32
1
0,0093
12,80 A
MIRCEA MARIAN
B.4. Coborrea forat a crligului gol
39. Cuplul de sarcin la arborele motorului electric la coborrea crligului gol:
M4
9,81 q DT
2i
1 9,81 60 0,5
1
2
2
15,60 Nm
0
2 44
0,15
GDe20 n4
66,36 1491
0,44 s
375 M 4 d
375 602,40
0,56 s
375 M 4 f
375 472,6
45. Viteza de coborre a crligului gol:
DT n4 3,14 0,5 1491
v4
53,30 m min
i
44
46. nlimea parcurs de crligul gol la accelerare i frnare:
v
53,30
H 4 4 t4a t4 f
0,44 0,56 0,44 m
2 60
2 60
47.Timpul de coborre a crligului n regim staionar:
H H4
15 0,44
t4 s
60
60 16,40 s
v4
53,30
48. Curentul absorbit de motor la coborrea crligului gol:
MIRCEA MARIAN
I 4 I1 N
s
1 k
sN
s
1 k
s4
59
0,32
1
0,043
0,32
1
0,006
8,30[ A]
n0 n4 1500 1491
0,006
n
1500
0
n care:
- alunecarea corespunztoare cuplului
de sarcin M 4 15,60 Nm
s4
MIRCEA MARIAN
4
t c ti t0 i s
t t t t
, unde : i ia is if ,se va obine:
t1 t1a t1s t1 f 0,7 7,1 0,4 18,20 s
Accelerare
Tabel nr. 3.
Curentul
Timpul
[A]
[s]
I p 470
t1a 0,7
Regim staionar
I1 59,10
t1s 17,1
Frnare
t1 f 0,4
Regimul de lucru
Ridicarea
sarcinii
nominale
t01 20
I p 470
t 2 a 0,4
I 2 35,40
t2 s 15,7
t2 f 0,9
t02 60
Accelerare
I p 470
t3a 0,44
Regim staionar
I 3 12,80
t3 s 16,5
Frnare
t3 f 0,55
Regim staionar
I 4 8,30
Frnare
t03 20
t 4 a 0,44
t4 s 16,4
t 4 f 0,56
t04 60
Agarea sarcinii n crlig
t 2 t 2 a t 2 s t 2 f 0,4 15,7 0,9 17,00 s
t3 t3a t3s t3 f 0,44 16,4 0,56 17,49 s
Rezult deci:
0i
t 01 t 02 t03 t 04 20 60 20 60 160 s
t
1
t
1
respectiv:
MIRCEA MARIAN
Datorit timpilor de accelerare foarte mici, curentul se poate considera
constant n aceste perioade, egal cu o valoare medie i diagrama din figura nr. 12.a)
se substituie cu diagrama din figura nr. 12.b).
Zc
3600
3600
15,65 Z 15
tc
230,09
MIRCEA MARIAN
4
DAr
DAr
tis
ia
tc
100
t t
i
if
tc
100
DAr
67,68
100 29,40 %
230,09
.
53. Utiliznd metoda curentului echivalent, pe baza datelor din tabelul nr.2.3.
i a diagramei de sarcin din figura nr. 2.12.b) se poate scrie:
4
Ie
n care:
I imed
I
1
2
i med
tia I i2 tis
1
tia tis
I p Ii
2 - reprezint valoarea medie a curentului n perioada de
accelerare tia ;
I i - reprezint valoarea curentului din perioada de regim staionar tis ;
I p I1
I I
I I
I I
Ie
470 12,8
........
470 35,4
2
0,4 35,4 15,7
2
.........
0,5(0,7 0,4 0,44 0,44)
470 8,3
1
2
MIRCEA MARIAN
Ie
Ie
208573,8
55,9[ A]
66,69
DAN
0,4
0,93 59
64[ A]
DAr
0,294
I 56 A I NC 64 A .
53. Se verific relaia: e
Aa cum se observ, motorul ales corespunde i din punct de vedere al
nclzirii, cu aceasta alegerea i verificarea motorului electric de acionare a
vinciului de marf fiind ncheiat.
MIRCEA MARIAN
LC 2 .
Protecia la tensiune minim sau nul este realizat de bobina contactorului C .
Scheme electrice de comand cu relee i contactoare
Schemele electrice de comand cu relee i contactoare cunosc o larg
rspndire i sunt folosite frecvent la navele de mrfuri de diferite tonaje.
Folosirea schemelor electrice cu relee i contactoare permite realizarea
controlului automat al acceleraiei la pornire i frnare, folosirea integral a puterii
motorului la pornire i frnare, prentmpinarea suprasarcinilor prin comutare
automat pe treptele inferioare de vitez.
MIRCEA MARIAN
Aceste scheme ofer posibilitatea conducerii de la distan i a dispunerii ct
mai potrivit a controlerului de comand pentru urmrirea i conducerea
operaiunilor de ncrcare.
Schemele cu relee i contactoare prezint siguran mare n exploatare i
pentru deservirea lor nu este necesar personal cu calificare deosebit. Nu necesit
revizii i reparaii dese i sunt rare cazurile de avarie.
Acionarea electric cu motor asincron cu dou viteze
n figura nr. 14. se prezint schema electric de comand cu relee i
contactoare a vinciului de ncrcat acionat cu motor asincron n scurtcircuit cu
dou viteze.
Schema electric se compune din urmtoarele elemente:
m - motor asincron cu rotor n scurtcircuit. Pe stator sunt dispuse dou
nfurri cu numere de poli diferite corespunztoare pentru viteza mic i viteza
mare;
C1, C 2 - contactoare de sens, respectiv pentru ridicare sau coborre;
C 3 - contactor de linie;
d1, d 2 - relee de control a accelerrii. Menin armtura atras 2,5 secunde dup
MIRCEA MARIAN
MIRCEA MARIAN
Pe poziia 1 Ridicare se deschide contactul b 3 3 i sunt nchise
contactele b 5 5 , b 7 7 , b12 12 . Este alimentat comutatorul C1 i prin
contactul C1 (2-4) este alimentat i contactorul C 3 . Prin deschiderea contactului
MIRCEA MARIAN
corespunztoare celor trei nfurri independente 45 / 22 / 4,5 kW , durata relativ
rot
min .
de funcionare, DA 20 / 10 / 10 % , turaia nominal
Ventilaia motorului este independent i asigurat de un electroventilator care
menine constant fluxul aerului de rcire indiferent de turaia motorului ct i pe
durata pauzelor din cadrul ciclului de ncrcare.
Caracteristicile mecanice ale acionrii sunt prezentate n figura nr. 15.
n N 160 / 700 / 1430
m
ridicarea ncrcturii nominale a vinciului: viteza mare 1,3 s , viteza medie 0,65
m
m
s
i viteza mic 0,15 s . O astfel de schem de acionare este prezentat n
figura nr. 16.
Elementele componente ale schemei sunt:
m1 - motor asincron cu trei viteze;
m2 - motor electric pentru ventilaie independent;
C1, C 2
- contactoare de sens;
C 3, C 4, C 5 - contactoare de accelerare;
MIRCEA MARIAN
- relee de accelerare;
d 4, d 5
- relee de frnare;
- puni redresoare;
b1 1 b12 12 - contactele controlerului de comand.
Schema este simetric, de aceea funcionarea se descrie numai pentru regimul
de ridicare a ncrcturii.
n poziia zero a controlerului, la aplicarea tensiunii de la reea este alimentat
contactorul C 6 care pornete electroventilatorul i prin contactele normal nchise
ale controlerului este alimentat releul de tensiune minim d1 . Se nchide contactul
d1 (6-8), se aplic tensiunea schemei de comand i sunt alimentate releele de
accelerare d 2, d 3 .
Motorul vinciului se afl n repaus, pregtit pentru funcionare.
Pe poziia 1 Ridicare situaia contactelor controlerului de comand este
conform tabelului. Prin contactele C 7 (3-5), b 4 4 este alimentat contactorul C1 .
Se nchide contactul C1 (2-4) care pregtete circuitul de alimentare al
contactorului C1 prin contactul b 2 2 . Prin contactele C1 (6-8), b 5 5 este
alimentat contactorul C 3 i prin contactele b 8 8 , C 3 (2-4) este alimentat
contactorul C 7 . Deschiderea contactului C 7 (3-5) ntrerupe circuitul de alimentare
a contactorului C1 prin b 4 4 , acesta continund s fie alimentat prin circuitul
C 7 (6-8), b 2 2 , C1 (2-4).
MIRCEA MARIAN
MIRCEA MARIAN
MIRCEA MARIAN
funcionarea contactorului C 3 prin deschiderea contactului C 4 (3-5) i prin
nchiderea contactelor principale conecteaz nfurarea de turaie medie.
Motorul se accelereaz pn la valoarea turaiei medie.
n acelai timp cu alimentarea contactorului C 4 este alimentat i releul de frnare
MIRCEA MARIAN
fie alimentate contactoarele C1 i C 3 , motorul trecnd pe aceast durat la viteza
minim.
ntrzierile la deschidere a releelor d 4 , d 5 sunt, aproximativ, de 0,3 [s],
realizndu-se o durat total pe treptele de frnare de circa 0,6[s]. Alimentarea bobinei
frnei electromagnetice este ntrerupt imediat dup trecerea controlerului n poziia
zero prin deschiderea contactului C 7 (2-4) ns ca urmare a ineriei proprii frna
mecanic acioneaz asupra axului dup circa 0,4-0,5 [s], adic atunci cnd motorul
aflat n regim de frnare cu recuperare are turaie mic. n acest fel aciunea frnei
mecanice este uurat i se asigur o frnare fr ocuri a motorului i a sarcinii.
Protecia motorului la suprasarcini este realizat de releele termice et1 et 3 .
Dup acionarea releelor et 2 i et 3 motorul poate lucra n continuare cu viteza
mic. Dac, ca urmare a suprasarcinii, acioneaz i releul et1 , atunci motorul este
decuplat de la reea i i ntrerupe funcionarea.
Acionarea electric a macaralei.
Caracteristicile tehnice ale motoarelor electrice folosite n schemele care se
prezint sunt date n tabelul nr. 2.4. Pentru acionarea mecanismului de ridicare se
utilizeaz un motor asincron cu trei viteze realizate cu dou nfurri statorice din
care una cu numrul de poli comutabil. Comanda acestui motor se realizeaz cu
contactoare i relee avnd o schem asemntoare celei folosite pentru vinciul de
ncrcare prezentat n figura nr. 2.16.
Mecanism
Ridicare
Rotire
nclinarea
braului
Tip motor
electric
MA
612-6/12/24
MA
411-6/16
MA
411-6/16
Numr Puterea
poli
[kw]
6
32
12
16
24
6
6
9,5
16
2,5
6
9,5
16
2,5
Tabel nr. 4.
DA
Turaia
[%]
[rot/min]
40
945
25
420
15
190
25
920
15
305
25
920
15
305
MIRCEA MARIAN
MIRCEA MARIAN
MIRCEA MARIAN
de ridicare al macaralei acionat cu motor asincron cu trei trepte de vitez.
Pe poziia 1 Ridicare se nchid contactele b 4 4 , b 6 6 i b 7 7 . Sunt
alimentate contactoarele C1 , C 3 i C6. Se deblocheaz frna mecanic i motorul
pornete cu turaia mic. Prin deschiderea contactului C1 (7-9) se ntrerupe
alimentarea releului d 2 i contactele acestuia vor fi acionate cu temporizare.
nfurarea comutabil este conectat n triunghi I cu turaia joas.
Pe poziia 2 Ridicare se deschide contactul
b 8 8
b 7 7 i se nchide contactul
b 8 8 i se nchide contactul
pentru sensul de coborre. Trecerea rapid a manetei din poziia zero n poziia 3
Ridicare duce la nchiderea contactelor b 4 4 , b 6 6 , b11 11 . Este
ntrerupt alimentarea releului d 2 i ncepe temporizarea la deschidere a armturii
sale. n prima etap prin contactul d 2 (2-4) sunt alimentate contactoarele C4, C41
i motorul pornete cu turaia medie. n a doua etap, dup expirarea temporizrii
releului d 2 , se deschide contactul d 2 (2-4) i se nchide contactul d 2 (3-5). Este
ntrerupt alimentarea contactoarelor C 4, C 41 i este alimentat contactorul C 5 i
MIRCEA MARIAN
motorul va funciona cu turaia maxim. n acest fel se asigur o pornire fr ocuri
cu acceleraie moderat.
Schema este prevzut deasemenea cu protecie la contraconectare, n cazul
mutrii rapide a manetei controlerului, de exemplu, din poziia 3 Coborre n
poziia 3 Ridicare, realizat cu releele d 2 i d 4 . n aceast situaie se deschid
MIRCEA MARIAN
n figura nr. 2.18 se prezint schemele de acionare a mecanismelor de rotire i
bascularea braului macaralei.
Fig. nr. 18. Schema electric pentru :a) pentru mecanismul de rotire al macaralei;
b) pentru mecanismul de nclinare a braului macaralei.
Rotirea macaralei la dreapta este limitat de contactul LC1 , iar la stnga de contactul
limitatorului de curs LC 2 .
Funcionarea schemei de comand pentru motorul m3 de acionare a mecanismului de
nclinare a braului este asemntoare. Limitatoarele de curs limiteaz deplasrile braului ntre
poziiile extreme: LC 3 - pentru poziia sus i LC 4 pentru poziia jos. La atingerea limitelor
extreme se deschide unul din limitatoarele de curs i prin ntreruperea alimentrii contactorului
C 2 motorul este deconectat de la reea.
BIBLIOGRAFIE
1. Galan N.
2. Gheorghiu S.