SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 2

ANSAMBLUL SUPAPEI, FILTRELE DE AER, COLECTOARELE DE

GAZE I AMORTIZOARELE DE ZGOMOT. ANALIZA FUNCIONAL,
PARTICULARITI CONSTRUCTIVE

1. ANSAMBLUL SUPAPEI
1.1. Componena ansamblului
Ansamblul supapei comand deschiderea i
nchiderea periodic a orificiilor de admisie i evacuare
ale cilindrilor. Dup rolul orificiilor practicate n chiulas,
se disting supape de admisie i supape de evacuare.
n figura 2.1 este prezentat un ansamblu de
supap, avnd urmtoarea componen: talerul 1 al
supapei este partea n form de disc cu care se nchide
orificiul comandat de supap. Talerul are o poriune
conic suprafaa de reazem a supapei care se aeaz
pe scaunul supapei 2. Aceast suprafa asigur
autocentrarea supapei la nchiderea ei, precum i o
evacuare mai bun a cldurii de la taler la scaun.
Tija supapei 3 se afl n buca de ghidare 4. Tija
primete micarea de la sistemul de mpingtori al
mecanismului de distribuie sau direct de la cama
acestuia. Totodat, tija servete pentru ghidare i
evacueaz o parte din cldura primit de taler.
n partea superioar a tijei este prevzut o
degajare n care este montat manonul tronconic 7 care
asigur fixarea discului 8 al arcurilor de supap 5. De
asemenea, mai este prevzut o degajare pentru fixarea
unui inel elastic 6, care mpiedic supapa s cad n
cilindru n situaia ruperii arcurilor sau a talerului superior.
Pentru a mri eficiena etanrii, supapele se
deschid n interiorul cilindrului motorului, astfel nct ele
sunt aplicate pe suprafeele de reazem i de ctre fora
de presiune a gazelor.
Suprafaa de reazem a talerului pe scaun poate fi
plat sau conic (fig.2.2). n primul caz, la aceeai
nlime de ridicare h, supapa ofer o seciune mai mare
de trecere; n al doilea caz, seciunea scade pe msur
ce crete unghiul al feei conice. n schimb, apare
efectul de autocentrare a supapei. De asemenea,
presiunea specific pe suprafaa de aezare crete,
deoarece lungimea b a feei conice scade cu creterea
unghiului .

Fig.2.1

Fig.2.2

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 2

1.2. Supapa
Supapele sunt piesele care, prin deschiderea lor, asigur intrarea fluidului proaspt i
evacuarea gazelor arse, n rest asigurnd etaneitatea camerei de ardere.
Prile componente ale supapei (fig.2.3) sunt urmtoarele:
- locaul 1 pentru piesele semitronconice de fixare a
talerului superior;
- locaul 2 pentru montarea inelului elastic;
- tija supapei 3;
- faeta conic de reazem 4;
- talerul supapei 5.
Din punct de vedere constructiv, dup forma talerului,
supapele de distribuie pot fi (fig.2.4):
- cu taler plat (fig.2.4.a);
- cu taler plat, avnd o poriune concav (fig.2.4.b);
- cu taler concav, aanumitul taler lalea (fig.2.4.c);
- cu taler convex (bombat sau sferic) (fig.2.4.d).
Supapele cu taler plat au cea mai mare rspndire, datorit
simplitii constructive i rigiditii satisfctoare. Supapele n form
de lalea se utilizeaz ndeosebi ca supape de admisie, deoarece au
o greutate mai mic i o rigiditate maxim, asigurnd o form bun
pentru curgerea gazelor. Supapele cu taler bombat sunt
caracteristice ndeosebi supapelor de evacuare, avnd o rigiditate
sporit.
Racordarea dintre tij i taler trebuie realizat ct mai lin,
att pentru mrirea rezistenei mecanice a supapei, ct i pentru
Fig.2.3
micorarea rezistenei opuse curentului de gaze. n zona de ieire a
supapei din ghid, tija supapei este prevzut cu o muchie de raclare, pentru evitarea depunerilor
pe tij.

Fig.2.4
Supapele de admisie se execut cu faa conic la =450 sau 300 (soluie de compromis);
supapele de evacuare se execut la =450. Pentru a obine un
contact mai bun ntre faa conic a talerului i scaun, se prevede o
diferen de 30I10 ntre unghiurile de nclinare ale celor dou
suprafee (fig.2.5). Limea faetei conice a talerului b trebuie s fie
suficient pentru ca presiunea de contact s fie ct mai mic, n
vederea reducerii uzurii i a fluctuaiilor termice.
n timpul funcionrii, supapele, mai ales cea de evacuare,
se nclzesc puternic. Pentru scderea temperaturii, se mrete
diametrul tijei i se lungete buca de ghidaj, apropiind-o de talerul
Fig.2.5
supapei. Temperatura supapelor de evacuare se micoreaz, la anumite construcii, prin rcire
artificial. n acest scop, tija supapei este de form tubular (fig.2.6), iar circa 60% din volumul
cavitii interioare 3 se umple cu o substan cu punct de topire cobort i cu o conductibilitate
termic ridicat (sodiu metalic, azotat de sodiu, azotat de potasiu). Cavitatea este nchis la partea
superioar cu ajutorul unui dop metalic 2. n timpul funcionrii, substana din interior se topete,

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 2

nlesnind nmagazinarea de cldur. Substana se agit energic prin

micarea alternativ a supapei i uureaz transferul de cldur de la taler
la tij i la ghidaj. Prin rcirea artificial, se obine reducerea temperaturii cu
1001500C, de aceea procedeul este socotit ca una din cile principale de
mrire a durabilitii supapelor de evacuare.
Talerul supapei este solicitat de fora de presiune a gazelor i de
tensiunea arcului, care produc eforturi unitare ridicate. O solicitare
mecanic suplimentar solicitarea dinamic, de oc, produs de fora
arcului i de forele de inerie apare la aezarea supapei pe scaun (oc pe
faa conic) i la acionarea ei (oc pe captul tijei). Din aceast cauz,
suprafeele de reazem i de acionare pretind o duritate superficial
ridicat. O soluie n acest sens o constituie acoperirea acestor suprafee
(fig.2.6) cu straturi protectoare 1 i 4 de stelit (aliaj dur cu: 1670% Co;
15...40% Cr; 525% W; 010% Mo; 034% Ni; 05% Fe), de eatonit
sau de nicrom (20% Cr; 77% Ni), de 12,5 mm grosime.
Fig.2.6
n timpul funcionrii, temperatura medie a supapelor de evacuare, n zonele n care vine n
contact cu gazele arse, ajunge la 7008500C, iar la supapele de admisie atinge 3004000C.
Temperatura ridicat influeneaz nefavorabil comportarea supapei. Astfel, rezistena mecanic i
duritatea materialului se reduc sensibil; se accentueaz pericolul de gripaj al tijei n buca de
ghidare, se produce deformarea talerului, din cauza cmpului ridicat i neuniform de temperatur;
se intensific uzura corosiv, ntruct oxidarea metalului este nlesnit de temperatura ridicat.
Materialul de fabricaie al talerului trebuie s aib o rezisten mecanic i o durabilitate
ridicate la temperaturi nalte, rezisten superioar la oxidare i o conductibilitate termic ridicat.
La rndul su, materialul pentru tij pretinde caliti bune de alunecare.
Oelul pentru supape are structur feritic sau austenitic, un coninut de carbon de
0,40,8% i este nalt aliat (elemente de aliere: Cr, Ni, Si, W, V, Al, Co). De regul, supapa de
admisie se confecioneaz din OLA cu Cr-Ni sau Cr-Si, iar cea de evacuare din OL refractar, aliat
cu Cr (1214%), Ni (1115%) sau W (24%). La motoarele de puteri mari, se utilizeaz talere
executate din oel Cr-Si i tije din oel Cr-Ni; mbinarea se execut prin filet sau sudur.
Supapele se execut prin forjare la cald i strunjire, se trateaz termic, dup care se
rectific i se lustruiesc. Tija supapei, fiind supus pericolului de gripaj, se nitrureaz sau se
cromeaz.

1.3. Scaunul supapei

Scaunul sau sediul supapei este o pies n form de inel, presat n locaurile din chiulas
n zona canalelor de distribuie, i pe care se reazem suprafaa conic a talerului supapei. n
figura 2.7 sunt prezentate diferite modaliti de montare a scaunelor de supap:
- cilindric cu strngere (fig.2.7.a);
- conic (fig.2.7.b);
- cilindric cu degajri (fig.2.7.c).
Materialele din care se
execut scaunele de supap
trebuie s aib o rezisten mare la
corosiune i o duritate ridicat la
temperaturi nalte. Se folosesc
fonta special refractar, bronzul
cu aluminiu i oelul refractar. Prin
depunerea unui strat de stelit pe suFig.2.7
prafaa conic, durabilitatea scaunului crete de 4 5 ori.

1.4. Buca de ghidare

Tija supapei este ghidat ntr-o buc separat (fig.2.1), demontabil, introdus cu
strngere n locaul din chiulas. Cuplul tij-buc lucreaz n condiii deosebite. Pentru a uura
evacuarea cldurii din supap, jocul trebuie redus la minim, dar, din cauza dilatrii tijei, un joc prea

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 2

mic creeaz pericolul de gripaj. Jocurile medii dintre tij i buc coboar pn la 2050m la
supapa de admisie i, respectiv, pn la 5070m, n cazul supapei de evacuare.
Pentru a micora frecarea i a reduce pericolul de gripaj, cuplul tij-buc trebuie uns.
Ungerea se realizeaz prin cea de ulei i stropire. O soluie eficient se obine confecionnd
bucele cu suprafaa interioar tronconic, ceea ce satisface condiia de dilatare inegal n lungul
tijei. Pentru a proteja supapa de evacuare de aciunea gazelor fierbini, buca de ghidare se
coboar ct mai aproape de talerul supapei.
Bucele se confecioneaz din materiale cu bune proprieti antifriciune i rezistente la
temperaturi nalte: font refractar, bronz refractar. Bronzul de aluminiu are un coeficient mare de
conductibilitate termic i lucreaz mai bine n condiii de ungere insuficient.

1.5. Arcurile de supap

Arcul supapei trebuie s asigure reinerea supapei n poziie nchis i s preia aciunea
forelor de inerie ale ansamblului mecanismului de acionare, care are tendina s desprind
tachetul de cam, pe poriunea acceleraiilor negative.
Funcionarea arcurilor de supap se caracterizeaz printr-o mare frecven a ciclurilor de
solicitare, care provoac oboseala materialului i degradarea elasticitii. n cazul vibraiei arcurilor,
condiiile de lucru devin periculoase, iar la rezonan se poate produce chiar ruperea acestora.
n majoritatea cazurilor se utilizeaz arcuri elicoidale cilindrice (fig.2.8.a). S-a constatat c
elasticitatea arcurilor de supap scade, atunci cnd sarcina crete. Rezult necesitatea utilizrii
unor arcuri cu elasticitate mare a cror sarcin variaz n limite reduse ntre poziiile nchis i
deschis sau a utilizrii a dou arcuri concentrice (fig.2.8.b).
Pentru micorarea vibraiilor, srma arcului trebuie s aib un numr mare de spire, la un
diametru al nfurrii ct mai mare. Cnd spaiul nu permite, se utilizeaz arcuri duble concentrice
(fig.2.8.b), arcuri cu pas variabil (fig.2.8.c) sau arcuri tronconice (fig.2.8.d).

Fig.2.8
Cnd se folosesc dou arcuri concentrice, fiecare are alt pulsaie proprie, astfel nct
atunci cnd un arc intr n rezonan, cellalt joac rol de amortizor. Pentru folosirea judicioas a
spaiului disponibil i a materialului, se va urmri asigurarea unei solicitri uniforme a ambelor
arcuri. Pentru aceasta, diametrul srmelor va fi direct proporional cu diametrul de nfurare i
invers proporional cu numrul de spire. Sensurile de nfurare ale celor dou arcuri vor fi opuse
pentru ca, la ruperea unuia dintre ele, spirele s nu se ntreptrund.
Cnd arcurile se execut cu pas variabil, spirele situate mai aproape una de alta se ating
periodic, numrul spirelor active se reduce, iar rigiditatea i frecvena oscilaiilor proprii se modific,
nlturnd astfel condiiile de apariie a rezonanei.
n cazul arcurilor tronconice, rigiditatea i frecvena oscilaiilor proprii se modific dup
lungimea acestora i, astfel, posibilitatea apariiei rezonanei este exclus.
Arcurile se reazem cu un capt pe chiulas sau pe un disc montat pe buca de ghidare,
iar cu cellalt capt pe discul supapei (fig.2.1). Discurile se fixeaz prin procedee diferite (cu
manon tronconic, cu filet, cu pan). Cea mai rspndit modalitate o reprezint cea cu manon.
Acesta este o buc tronconic la exterior, format din dou buci, care se strng pe tij prin
conul discului apsat de fora arcului.

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 2

Arcurile de supap se confecioneaz din srm de OLA cu Cr, V, Ni, Mn.

2. FILTRUL DE AER
Filtrul de aer reprezint un dispozitiv al sistemului de admisie care face legtura ntre
mediul ambiant i colectoarele de admisie ale motorului. La motoarele supraalimentate, n circuitul
de admisie se intercaleaz i agregatul de supraalimentare (eventual, i rcitorul de aer), filtrul de
aer fiind montat n amonte de restul componentelor.
Rolul filtrului de aer este de a permite admisia n motor a aerului purificat, respectiv de a
reine particulele solide ce se gsesc n el. Pentru realizarea rolului funcional, construciei filtrului
de aer i se impun urmtoarele cerine:
eficacitate mare de reinere;
rezisten aerodinamic redus;
capacitate de funcionare ndelungat;
construcie compact i deservire uoar.
Din punct de vedere constructiv, filtrele de aer pot fi cu element filtrant (specifice motoarelor
de autovehicul) sau centrifugale (specifice motoarelor staionare, de mare putere).
Pentru filtrele de aer cu element filtrant (fig.2.9.a), elementul filtrant este fabricat din
hrtie, material sintetic sau plas metalic. El are un coeficient de epurare foarte ridicat
(aproximativ 95%). Carcasa se execut din tabl metalic subire sau din materiale plastice
neelastice, prin ambutisare i presare. Carcasa poate avea forme dintre cele mai variate (cilindrice,
toroidale, paralelipipedice etc.), n funcie de amplasarea filtrului pe motor i de parametrii
aerodinamici i de umplere.

Fig.2.9
(1 intrare aer; 2 ieire aer; 3 carcas; 4 capac; 5 element filtrant)
Elementul filtrant este cel ce asigur filtrarea propriuzis a aerului de admisie. El se
gsete n interiorul carcasei, fiind fixat prin strngerea capacului carcasei. Prin demontarea
capacului, elementul filtrant poate fi extras din filtru pentru curire sau nlocuire. Elementul filtrant
se confecioneaz fie din hrtie poroas (pnz sintetic) impregnat cu rini fenolice pentru a
rezista la umiditate i la agenii chimici din aer, fie din pnze din materiale plastice sau metalice.
Sunt, de asemenea, elemente filtrante care folosesc ambele genuri de materiale (de ex: hrtie
poroas la interior i plas metalic la exterior).
Flitrele de aer centrifugale pot fi de dou feluri: de tip uscat (filtre ciclon) sau de tip umed
(filtre cu baie de ulei). Filtrul ciclon (fig.2.9.b) nu reine particulele foarte fine de praf, iar
coeficientul su de epurare depinde de debitul de aer absorbit. Eficiena lor scznd odat cu
turaia, se utilizeaz, de obicei, mpreun cu alte filtre, ca prim treapt de filtrare. Filtrul de aer cu
baie de ulei (fig.2.9.c) are ca principiu de funcionare reinerea impuritilor prin centrifugare,
inerie i adeziune la ulei. Constructiv, un asemenea filtru se compune din carcasa filtrului (corp i
capac) i baia uleiului de filtrare. Aerul ptrunde n filtru prin orificiile periferice ale capacului i este
absorbit prin conducta central. Fiind antrenat ntro micare circular, aerul vine n contact cu
suprafaa uleiului i, astfel, particulele de praf (impuritile) ader la suprafaa liber a uleiului.

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 2

Coeficientul de epurare al acestui tip de filtru este invers proporional cu diametrul conductei
centrale.
Pentru mrirea eficienei coeficientului de epurare, se construiesc filtre de aer care combin
diferitele procedee de reinere a impuritilor.

3. COLECTOARELE DE GAZE
Colectoarele (galeriile) de gaze sunt componente fixe ale sistemului de distribuie care
asigur alimentarea cilindrilor motorului cu ncrctur proaspt i evacuarea gazelor arse din
cilindri.
Construcia colectoarelor de gaze depinde de tipul motorului, de felul distribuiei (prin
supape sau prin ferestre) i de funcia ndeplinit (de admisie sau de evacuare). Astfel, la
motoarele n patru timpi colectoarele au forma unor conducte drepte sau curbe, comune pentru toi
cilindrii sau pentru grupe mari de cilindri. La motoarele n doi timpi, colectorul de gaze are forma
unui manon i nconjoar parial sau total cmaa de cilindru n zona ferestrelor de distribuie.

3.1. Colectorul de admisie

Construcia colectorului de admisie influeneaz procesul de umplere a cilindrilor motorului,
iar n cazul m.a.s.urilor, influeneaz i procesul de formare a amestecului carburant. La m.a.c.
uri, colectorul de admisie comun este determinat de necesitatea echiprii motorului cu un singur
filtru de aer. Spre deosebire de m.a.s.uri, la acest tip de motor nu se impun condiii specifice
referitoare la valoarea seciunii sau a lungimii colectorului. Ele trebuie s asigure, ns, pierderi
aerodinamice ct mai mici i o distribuie uniform a ncrcturii proaspete n cilindrii motorului.
Colectorul de admisie se execut din font sau din aliaje de aluminiu prin turnare sau din
evi de tabl de oel prin sudare. Seciunile de curgere prin colector pot fi circulare sau
dreptunghiulare. n unele cazuri, ele variaz de la o form la alta. Trecerile se execut ct mai lin,
pentru micorarea pierderilor aerodinamice. Din acelai motiv, se evit devierile brute ale
canalelor de curgere, iar suprafaa lor interioar trebuie s fie neted i curat.

3.2. Colectorul de evacuare

Colectorul de evacuare trebuie s asigure o golire ct mai bun a cilindrului de gazele arse,
n condiiile unor rezistene gazodinamice reduse. De regul, colectorul de evacuare se execut cu
canale independente scurte, care trimit gazele ntro conduct comun (fig.2.10.a). Datorit
volumului relativ mic al ansamblului de canale i conducte, precum i datorit rezistenelor
gazodinamice mari, colectorul de evacuare cu conducte scurte se caracterizeaz prin stabilirea
unor contrapresiuni ridicate, ceea ce ngreuneaz eliminarea gazelor arse din cilindru. Din acest
motiv, precum i pentru valorificarea fenomenelor de oscilaie a presiunii (curgerea gazelor prin
conductele de evacuare are un caracter pulsator, determinat de unda de presiune fundamental
generat n momentul deschiderii supapei de evacuare i de reflectarea acesteia), la motoarele
policilindrice se mai utilizeaz colectoarele de evacuare cu individualizarea ramificaiilor prin
conducte lungi (fig.2.10.b). La aceste colectoare, punctele de mbinare a ramificaiilor nu au o
rezisten gazodinamic mare i, ca urmare, nu creeaz suprapresiune, ceea ce amelioreaz
golirea cilindrilor de gazele arse.
La m.a.c.uri, de regul, colectoarele de evacuare se rcesc cu ap din circuitul de rcire al
motorului, fiind prevzute, n acest scop, cu o cma de ap (perei dubli). Colectoarele de
evacuare se execut din font cenuie obinuit sau din font special aliat cu crom i cupru, prin
turnare. Mai pot fi executate prin sudur din evi de oel laminate la rece.

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 2

b
Fig.2.10

4. AMORTIZORUL DE ZGOMOT
Amortizorul de zgomot, denumit i atenuator de zgomot, reprezint piesa fix amplasat pe
conducta de evacuare (uneori, i pe conducta de admisie), cu rolul de a diminua zgomotele
produse la evacuarea gazelor (eventual, la intrarea ncrcturii proaspete). Construcia
amortizoarelor de zgomot se bazeaz pe reducerea energiei gazelor. Se utilizeaz urmtoarele
tipuri de amortizoare de zgomot:
de rezisten;
de rezonan;
de absorbie.
Amortizorul de zgomot de rezisten se bazeaz pe introducerea unor rezistene
gazodinamice n calea curentului de gaze, n vederea destinderii succesive a acestora. Se execut
dintro carcas, n interiorul creia se fixeaz mai multe discuri prevzute cu orificii de seciuni
reduse, pentru laminarea curentului de gaze. Laminarea prin
orificii nguste atenueaz undele de presiune, dar creeaz
rezistene gazodinamice ridicate, ceea ce reduce
performanele motorului.
Amortizorul de zgomot cu rezonan se bazeaz pe
principiul reflectrii repetate a undelor acustice ntre pereii
unei camere, ceea ce are ca efect disiparea energiei acustice
sub form de cldur, prin frecrile interioare ale straturilor de
gaze, precum i prin frecrile acestora cu pereii camerei. Cel
mai simplu amortizor cu rezonan este rezonatorul
Helmholtz, care este alctuit dintro camer de destindere cu
Fig.2.11
perei rigizi, de volum V, i un tub de legtur de lungime lg
(gtul rezonatorului) figura 2.11. Frecvena de rezonan (faza rezonatorului) este
Ag
a
[s-1],
(2.1)
f rez = 0,5
lg V
unde a este viteza sunetului, Ag aria seciunii transversale a gtului i lg lungimea gtului.
Amortizorul de zgomot cu absorbie se bazeaz pe principiul disiprii energiei undelor
acustice ale gazului care se propag printrun tub ai crui perei sunt cptuii cu material
fonoabsorbant. Energia acustic este absorbit de tub fie prin frecare, fie prin celulele de aer din
materialul fonoabsorbant. Aceste amortizoare se utilizeaz, n special, pentru frecvenele nalte.

SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 2

Camere
rezonanta

Material
fonoabsorbant

Fig.2.12
Forma constructiv a amortizoarelor de zgomot este determinat de urmtorii factori:
a) nivelul zgomotului;
b) rezisten minim la evacuare;
c) gabarit redus;
d) instalare uoar.
n acest sens, sau rspndit mai mult amortizoarele de rezonan (cu sens unic i cu
sensuri opuse). Acestea se construiesc cu mai multe camere, de dimensiuni diferite. Camerele
iniiale amortizeaz zgomotele de baz, iar urmtoarele pe cele de nalt frecven. n figura 2.12.a
este prezentat un amortizor de zgomot cu sens unic, de form tronconic, iar n figura 2.12.b un
amortizor de zgomot cu sensuri opuse.
n unele cazuri, se utilizeaz amortizoare de zgomot cu material fonoabsorbant care
prezint eficien numai pentru frecvenele nalte; pentru atenuarea zgomotelor de frecven joas,
sunt prevzute i camere de rezonan la extremitile amortizorului (fig.2.12.c).
Materialele pentru amortizoarele de zgomot trebuie s fie rezistente la coroziune i s aib
un cost redus. Se utilizeaz, n general, oeluri cu coninut mediu de carbon, care au i
prelucrabilitate satisfctoare (rulare la rece i sudabilitate). Suprafeele interioare i exterioare se
protejeaz mpotriva coroziunii prin galvanizare sau aluminizare. Materialele fonoabsorbante
utilizate sunt vata de sticl, vata de aluminiu i azbestul, cel din urm asigurnd i o mai bun
izolare termic.