Hri i documente nautice

Generaliti
Harta este un instrument esenial pentru navigaia maritim. Hrile sunt editate
de ctre instituiile hidrografice ale majoritii rilor cu deschidere la mare. Iniial ele
au fost editate pentru navigatorii profesioniti, ns astzi multe instituii hidrografice
i unii editori specializai editeaz i hri speciale pentru yachting, derivate din
informaii oficiale selectate pentru a rspunde cerinelor practicanilor de yachting.
Acestea sunt adesea editate n seturi care acoper cele mai importante zone de
navigaie, multe incluznd planurile porturilor i informaii despre acestea.
O hart este reprezentarea unei suprafee terestre curbe pe o foaie de hrtie
plan, ceea ce ridic o serie de probleme. Principal preocupare este reprezentarea
(proiectarea) curburii Pmntului ct mai bine, minimiznd n acelai timp
distorsionarea formei i mrimii zonelor de uscat.
Proiecia Mercator este cea mai comun reprezentare ntlnit pe hrile
nautice. n aceast proiecie paralele apar reprezentate ca linii drepte paralele din ce
n ce mai distanate ctre poli, iar meridianele ca linii paralele echidistante
perpendiculare pe paralele.
Proprietile hrilor marine
Harta marin constituie suportul pe care navigatorul rezolv o serie de
probleme necesare conducerii navei n condiii de siguran ntre diferite puncte pe
suprafaa sferei terestre: determinarea poziiei navei, stabilirea drumului optim de
urmat, etc.
Harta n proiecie Mercator satisface urmtoarele cerine:
- este conform, adic figurile, conturul unei coaste, de exemplu, trebuie
s fie asemenea cu proieciile acestora pe hart (realizarea
conformitii impune asigurarea egalitii unghiurilor msurate pe sfera
terestr cu proiecia acestora pe hart);
- loxodroma apare pe hart ca segment de dreapt. Deoarece, n mod
curent, nava este guvernat pe segmente de loxodrom, aceasta este
necesar s apar pe hart ca segment de dreapta; unghiul format de
segmentul de loxodrom i meridianele, care sunt de asemenea drepte,
este chiar drumul adevrat al navei, numit din aceast cauz drum
loxodromic;
- permite stabilirea coordonatelor geografice ale unui punct cu rapiditate
i precizie (reeaua cartografic este rectangular dreapt - meridianele
i paralele sunt drepte reciproc perpendiculare);
- permite msurarea rapid i precis a distanelor, fiind prevzut cu o
scar pentru msurarea distanelor n mile marine, respectiv n cabluri.
Unele hri sunt realizate n proiecie gnomic. Acestea pot fi folosite pentru
hrile oceanice la scar mic sau pentru planurile portuare la scar foarte mare. Pe
hrile oceanice la scar mic meridianele converg la poli, n timp ce pe planurile
portuare la scar foarte mare zona acoperit este att de mic nct meridianele apar
ca fiind paralele.
Tipul de proiecie folosit la realizarea hrii este nscris lng titlul acesteia.

Scara hrii
Se definete scara hrii ca fiind raportul = L/Lo dintre lungimea unitar de
pe planul de proiecie (L=1) i lungimea corespunztoare de pe teren Lo. Scrile pot
fi numerice (1/50.000 sau 1:250.000) sau grafice (vezi mai jos):
Cable 1

5 Cables

Feet 1000

Metres 100

1000

500

2000 Feet
1000 Metres

La hrile marine se practic scrile numerice.

Funcie de scara, hrile se pot clasifica astfel:
1) hri oceanice, a cror scar este mai mic sau egal cu 1/6 000 000. Aceste
hri se utilizeaz la studiul marului/voiajului, la executarea traversadelor, etc.
2) hri generale de navigaie, a cror scar variaz ntre 1/4 500 000 i 1/600
000. Aceste hri reprezint zone maritime i oceanice ntinse i, prin urmare, se
utilizeaz la trasarea drumului preliminar, la studiul marului, iar uneori chiar la
inerea navigaiei la larg.
3) hri de drum, cu scri cuprinse ntre 1/500 000 i 1/200 000. Acestea se
utilizeaz la inerea navigaiei la larg ori n apropierea coastei.
4) hri costiere speciale, cu scri cuprinse ntre 1/100 000 i 1/60 000. Se
utilizeaz la treceri dificile, strmtori, etc.
5) planuri, cu scri mai mari de 1/50 000, reprezentnd detalii ale
porturilor, radelor, etc.
Scara hrii i alte detalii, cum ar fi unitatea de msur folosit pentru adncimi
sau data la care a fost corectat ultima oar hart, sunt nscrise n apropierea titlului
hrii.
Simboluri folosite pe hri
Pe hri sunt utilizate multe simboluri pentru a descrie caracteristici importante
sau poteniale pericole de navigaie. nsuii-v cele mai frecvente simboluri utilizate
pe hri i pstrai la bord un ghid complet cu simbolurile utilizate pe hrile nautice
editate de ageniile importante.

Pericol
Linie de demarcare a pericolului
Vrtejuri
Ap agitat
168 Obstn

Obstrucie
Adncime cunoscut

168 Obstn

Obstrucie
Dragat la adncimea indicat
Stnc la suprafa
La nivelul de referin al hrii
Prag
Adncime exact necunoscut
Schem de separare a traficului
enal cu sens unic

20 Wk

Epav
Adncime obinut prin sondare

20 Wk

Epav
Adncime necunoscut, totui sigur

64 Wk

Epav
Dragat la adncimea indicat
Epav
Epav la suprafa
Epav
Considerat periculoas
Epav
Considerat nepericuloas

Coninutul hrilor
Elementele de coninut ale hrii marine sunt:
1) titulatura hrii, cuprinznd:
- seria hrii, element foarte important pentru identificarea hrii, este tiprit
sub forma unui numr ntotdeauna n colurile stnga-sus i dreapta-jos ale hrii, n
exteriorul acesteia. Seria unei hri este un numr, a crui structur d informaii
despre zona, scara i raionul maritim reprezentat pe hart.
Exemplu: 1.250.01 , 2128a, etc.
- titlul hrii, se tiprete ntotdeauna la interior, i precizeaz zona geografic
reprezentat pe harta respectiv.
Exemplu: "Marea Neagr - partea de vest, de la Kaliakra la Sulina", "England South Coast, Southampton water and approaches", etc.
- scara hrii - scale, natural scale, este menionat sub form numeric, alturi
de care se precizeaz ntotdeauna paralelul de referin. Scara hrii se inscripioneaz
n interiorul hrii.
Exemplu: "Scara 1:250000 (LAT=04500'N)", "Scale 1:20000" etc.
- data publicrii este o inscripie exterioar, i este tiprit pe marginea
inferioar a hrii, pe mijloc.
Exemplu: "Publicat de Direcia Hidrografic Maritim, Ediia I 20.XI.1980,
3

ediie nou: 20.V.1988" sau "Published at Taunton 29th March 1974 under
Superintendence of Rear Admiral G.P.D. Hall, Hydrographer of the Navy, new
edition 2nd March 1979"
- dimensiunile hrii sunt date n mm pe hrile romneti, respectiv n mm sau
inch pe hrile englezeti. Acestea sunt tiprite ntotdeauna n exterior, n colul
dreapta jos al hrii.
2) elemente topografice, coninnd informaii despre natura, relieful,
conformaia, etc. ale coastei;
3) elemente hidrografice, coninnd informaii despre:
- pericole de navigaie - epave, recifuri, stnci, brizani, vrtejuri, obstrucii,
etc. - asupra crora exist informaii, sub forma unor simboluri plasate pe hart n
punctul n care a fost descoperit pericolul.
- sondaje, sub forma unor numere, indicnd adncimea apei n punctul
respectiv. Pe hrile romneti acestea suunt exprimate n metri, iar pe hrile
englezesti n metri, fathoms sau fathoms i feet.
De asemenea, sunt trecute pe hart curbele batimetrice sau izobatele, ca locuri
geometrice ale punctelor de egal adncime a apei. Valoarea curbelor trasate depind
de scara hrii; astfel, pe hrile la scara 1:250000 se trec curbele batimetrice de 10m
i 20m , batimetric de 20m reprezentnd batimetrica de avertisment, iar pe hrile
la scara 1:300000, 1:500000 apare i batimetric de 30m.
- mijloace pentru asigurarea navigaiei: faruri de aterizare, faruri de intrare,
semnale luminoase i neluminoase, balize, sisteme de separare a traficului, sisteme
de balizare/marcare, etc.
Elementele hidrografice sunt separate de cele topografice de linia coastei; toate
elementele topografice i hidrografice, inclusiv linia coastei, sunt reprezentate pe
hri dup un cod de simboluri coninut n "Simboluri i abrevieri folosite pe hrile
marine Romneti", iar pentru hrile engleze n "Symbols and Abbreviations
used on Admiralty Charts".
n plus fa de cele artate, orice hart marin mai conine:
- roz de declinatie, coninnd informaii despre valoarea declinaiei magnetice
n anul editrii hrii, precum i modul de variaie anual a acesteia. Pe unele hri pot
exista mai multe roze de declinaie, iar n aceast situaie se va considera valoarea
de declinaie din roza cea mai apropiat de punctul navei. De asemenea, pe unele
hri, valoarea declinaiei i a variaiei acesteia poate aprea fr roz propriu-zis,
avnd aceeai valabilitate.
- informaii despre caracteristicile mareei. Acestea se gsesc nscrise sub form
de text, sub titlul hrii, pentru zonele cu maree. De asemenea, pe aceste hri se
gsesc nscrise ntr-un loc special, n interiorul hrii, elementele curenilor de maree,
sub forma unui tabel.
Rutiera Dunrii
Navigaia fluvial, prin particularitile sale, impune cunoaterea i a altor
factori, cum ar fi: forma enalului; viteza curentului - ce are variaii foarte mari;
configuraia malurilor; trecerile grele, etc. n acest scop s-a ntocmit o hart special,
numit Rutiera Dunrii, cu urmtoarele elemente de coninut:
1) titulatura hrii: numele hrii, poziionarea sectorului n uniti de distan
i scara la care a fost ntocmit.
4

Exemplu:
HARTA DE NAVIGAIE A DUNRII
Brila Sulina
(Km 175 Mila 0)
Scara:
1:25 000 pentru sectorul Brila Ceatal Sf. Gheorghe
1:10 000 pentru Canalul Sulina
2) date caracteristice ale staiilor hidrometrice: denumirea staiei, poziia
kilometric/miliar, nlimea gradaiei 0 a scrii hidrometrice deasupra nivelului
Mrii Negre, etc.;
3) pantele suprafeelor de ap i vitezele curentului, pe sectoare;
4) semnificaia semnelor convenionale: detalii topografice, puncte importante
de la mal, pericole de navigaie, geamanduri, lumini, etc.;
5) harta propriu-zis, ce cuprinde: distanele n M sau Km de-a lungul
fluviului, adncimile n m fa de etiajul navigabil i de regularizare, sectoarele grele
- indicate prin linii ntrerupte, semne convenionale, etc.
Exemplu: Utiliznd Rutiera (fig. 2.2.1), se poate descrie poriunea Ceatal
Tulcea - Ceatal Sf. Gheorghe, astfel:
Pe poriunea Ceatal Tulcea Ceatal Sf. Gheorghe, Dunrea se bifurc n 2
brae: Braul Chilia spre nord i braul Tulcea spre sud. Din acest punct ncepe s se
formeze Delta Dunrii, care este limitat la nord de braul Chilia, la sud de braul Sf.
Gheorghe, iar la est de litoralul Mrii Negre.
De la M 43 pn la M 34, braul Tulcea curge printr-o albie mic, malul stng
fiind foarte jos i uor inundabil. Malul drept este de asemenea jos i inundabil, n
afar de regiunea portului Tulcea, unde nlimile de natur granitic se apropie de
cursul Dunrii, conturnd bine albia. Pn la M 39 - braul Tulcea, cursul Dunrii
prezint o succesiune de dou curbe de sens contrar, cu raza de circa 1 km. De la M
39 pn la M 38, Dunrea intr n cotul de la Tulcea, sub efectul cruia firul apei
face o ntoarcere de 180 printr-o succesiune de dou curbe de acelai sens, prima
avnd raza de curbur de 500 m, iar a doua de 300 m. Aceast regiune este extrem
de periculoas din cauza curbelor vii cu raze de curbur mici, a anafoarelor
puternice care formeaz cureni de contrasens i a adncimilor reduse la ieirea din
acest cot. De la M 37 urmeaz o curb larg cu raza de 3,5 km pn la M 34, unde
braul Tulcea se bifurc n braul Sulina i Sf. Gheorghe.

Harta de navigaie a Dunrii ntre M 45 M 34

Loxodroma i ortodroma
Guvernarea navei ntre dou puncte pe suprafa sferei terestre se asigur
meninnd constant drumul citit la compas: Dc sau Dg, corespunztor drumului
adevrat ce leag cele dou puncte. Traiectoria navei n aceast situaie este deci o
curb ce intersecteaz meridianele sub acelai unghi Da, i care se numete
6

loxodrom. Ca urmare, drumul adevrat al navei mai poate fi definit i ca unghi n

planul orizontului adevrat al observatorului format ntre meridianul adevrat i
loxodrom. n acest context, drumul adevrat al navei se mai numete i drum
loxodromic.
Trebuie menionat c loxodroma nu reprezint drumul cel mai scurt ntre dou
puncte oarecare pe sfera terestr. De asemenea, loxodroma este o curb sub forma
unei spirale logaritmice. Dac o nav s-ar deplasa pe o loxodrom la infinit, atunci
aceasta s-ar apropia de unul din polii teretri, fr s l ating.
Se definete ortodroma ca fiind arcul de cerc mare care unete dou puncte
oarecare de pe sfera terestr. Ortodroma ce trece prin cele dou puncte reprezint
distana minim dintre ele. Spre deosebire de loxodrom, ortodroma intersecteaz
meridianele sub unghiuri diferite. Intuitiv, ortodroma ce trece prin dou puncte
reprezint urma lsat pe suprafaa sferei terestre de un plan ce trece prin cele dou
puncte i prin centrul sferei. Pe elipsoid, ortodroma poart numele de geodezic.
Cu toate c loxodroma nu este distana cea mai scurt dintre dou puncte pe
sfera terestr, n practica navigaiei, nava este guvernat ntre diferite puncte pe
loxodrom - rhumb navigation; guvernarea navei pe ortodrom - great circle
navigation - este imposibil, ca urmare a necesitii schimbrii permanente a unghiului de
drum. n navigaia pe distane scurte, diferena dintre distana loxodromic i distana
ortodromic este neglijabil. Pentru distane mari se aplic metodele navigaiei pe
ortodrom.
Documente nautice
n afara hrilor de navigaie, principalele documente nautice sunt:
- cartea pilot: cuprinde date generale de navigaie pentru zona respectiv mijloace pentru asigurarea navigaiei, date hidrologice, hidrometeorologice, etc.;
- cartea farurilor i radiofarurilor: cuprinde date privitoare la funcionarea
farurilor i radiofarurilor - poziie, denumire, caracteristici de funcionare, nlime,
btaie, etc.;
- atlasul de hri;
- jurnalul de bord;
- jurnalul de navigaie, .a.
Dintre acestea, ultimele dou, prin statutul lor, prezint o importan deosebit,
motiv pentru care vor fi prezentate n continuare cteva reguli stricte de care trebuie
s se in cont la completarea acestora.
Jurnalul de bord
Jurnalul de bord este documentul juridic de eviden i control al activitilor
importante ce se desfoar la bordul navei.
Jurnalul de navigaie
n jurnalul de navigaie se nregistreaz toate datele necesare pentru inerea
estimei, precum i toate observaiile i calculele necesare unei navigaii sigure.
nregistrrile trebuie s fie complete, astfel ca ele s permit a se reconstitui numai cu ajutorul jurnalului - drumul navei i toate evenimentele de ordin nautic.
Corectarea documentelor nautice
Actualizarea hrilor marine
7

n momentul procurrii hrii, aceasta este completat cu date valabile pentru

anul editrii acesteia, care de regul este anterior anului curent. ntre momentul
editrii i momentul intrrii hrii n lucru la bord, este foarte probabil c au
intervenit modificri ale datelor nscrise n hart, motiv pentru care se impune
actualizarea hrii.
Actualizarea/corectarea hrii presupune:
1) efectuarea coreciilor mari - large corrections, pe baza unor informaii
importante pentru navigaie, care se specific n scris, n colul din dreapta jos al
hrii;
2) efectuarea coreciilor mici - small corrections, pe baza unor informaii curente
pentru navigaie, care se noteaz n colul din stnga jos al hrii.
Informaiile cu privire la modificri intervenite n amenajrile pentru
navigaie, apariia unor noi pericole de navigaie, modificarea poziiilor ori anularea
unor repere, modificri cu privire la regulamente de navigaie, modificri ale
caracteristicilor unor lumini de navigaie, etc. sunt extrem de importante i fac
obiectul corectrii/actualizrii hrilor marine; aceste informaii sunt coninute n
avizele ctre navigatori. Acestea pot fi transmise, funcie de gradul de urgen al
informaiilor ce le conin, lunar, sptmnal sau zilnic, sau pot fi transmise prin radio.
Informaiile coninute pot fi cu caracter permanent sau temporar, iar acest lucru se va
specifica foarte clar. Principalele documente de informare n sprijinul navigaiei,
cunoscute sub denumirea global de avize ctre navigatori, sunt:
a) Avize radio de navigaie - Radio Navigational Warnings: conin comunicri
urgente care intereseaz sigurana navigaiei - interdicii de navigaie n anumite
raioane, apariia de pericole de navigaie, modificri ale caracteristicilor luminilor
farurilor ori modificarea poziiei acestora, etc. Lista staiilor radio care transmit
aceste avize, frecvenele de lucru i programul de emisie sunt coninute n List of
radio signals, vol.I i V;
b) Avize zilnice ctre navigatori - Daily Notices to Mariners, n care se public
zilnic informaii utile privind regimul de navigaie, n care se repet i informaiile
cuprinse n avizele radio.
c) Ediia complet sptmnal - The Weekly Complete Edition, care nsumeaz
toate avizele zilnice din sptmna respectiv;
d) Sumarul anual al avizelor ctre navigatori - The Annual Summary of Admiralty
Notices to Mariners, publicat n fiecare an la 1 Ianuarie i care conine avizele ctre
navigatori importante publicate n anul anterior.
Aceste documente se procur de ctre comandantul navei prin intermediul
agentului din portul de escal.
Pe msura recepionrii informaiilor cuprinse n avize, se procedeaz la
corectarea hrilor, astfel:
- coreciile cu caracter permanent se nscriu cu cerneal violet sau roie
utiliznd simbolurile standard;
- coreciile cu caracter temporar, se execut cu creion negru, urmnd a se
terge n momentul anulrii lor;
- pe hrile la scara mare se execut corecturile n detaliu; pe hrile de drum
se execut doar corecturile reperelor de navigaie, care intereseaz navigaia costiera
i aterizrile la coast, iar pe hrile generale se corecteaz doar reperele cu o btaie
mai mare de 15M.
8

Instrumente folosite n lucrul pe hart

Masa de navigaie
Cea mai bun soluie este existena unei mese, cu o suprafa plan suficient de
mare pentru o hart pliat cel mult o dat, ce va fi folosit numai pentru lucrul pe
hart. O mas de navigaie clasic are fie un capac cu un spaiu de depozitare a
hrilor dedesubt, fie un sertar. Ambele tipuri trebuie s permit depozitarea
orizontal a hrilor ndoite pe jumtate.
Poziia mesei de navigaie
Unii navigatori prefer s stea n picioare la masa de navigaie situat la prova
sau pupa navei, ns cel mai adesea masa este construit transversal cu un scaun
pentru navigator. n mod ideal, masa de navigaie este poziionat n zona cel mai
puin circulat a ambarcaiunii, cu un scaun orientat ctre prova. Aceast poziie
faciliteaz comunicarea cu timonierul i permite accesul uor pe punte. n apropierea
mesei de navigaie trebuie s fie suficient spaiu pentru documentele nautice
importante, pentru instrumentele de lucru pe hart i pentru aparatura de comunicaii.
Un mic compas magnetic montat cu linia de credin orientat prova-pupa este util
pentru a supraveghea drumul navei.
Dac ambarcaiunea este prea mic pentru a avea o mas de navigaie folosii o
plac plan destul de mare pentru a pune pe ea o hart pliat i care poate fi
depozitat cnd nu este utilizat. Prindei harta de plac i utilizai-o pe genunchi n
interiorul ambarcaiunii sau pe punte, cnd condiiile meteo permit.
Iluminarea mesei de navigaie
Masa de navigaie trebuie s fie iluminat astfel nct navigatorul s poat
lucra fr a deranja echipajul aflat la somn sau pe timonier. O veioz mic flexibil
este foarte potrivit pentru iluminarea hrii. Un bec de culoare roie cu putere mic
poate preveni pierderea acuitii vizuale pe timp de noapte.
Rigle paralele
Navigatorul folosete riglele paralele pentru translatarea unei direcii de la roza
compas a hrii n zona n care lucreaz. Mai nti se aliniaz rigla cu indicaia de pe
roz, dup care se translateaz n poziia dorit. Se traseaz apoi linia care poate fi un
drum s-au un relevment la un reper.
Navigatorul trebuie s ncerce mai nti mai multe modele (rigle paralele, rigl
cu role) pentru a determina care tip de rigl satisface cel mai bine nevoile sale. n
general, riglele cu role nu sunt practice pe yachturi, iar riglele parale pot fi incomode
pe mesele de navigaie mici.
Rigl raportor
Cu o rigl raportor se pot obine aceleai rezultate ca i cu riglele paralele i
majoritatea navigatorilor consider c este mai uor de folosit pe ambarcaiunile mici.
Riglele raportor Breton, Hurst i Portland sunt unele dintre cele mai utilizate.
Toate tipurile de rigle raportor sunt folosite cu reeaua de paralele i meridiane
trasat pe hart i doar rareori cu rozele compas. Rigla raportor are inscripionat pe
ea o roz compas i un caroiaj rectangular. Oricare dintre liniile caroiajului se aliniaz
cu un paralel sau un meridian pentru a orienta rigla raportor pe direcia nord adevrat
9

i muchia riglei se aliniaz cu reperul la care se face msurarea. Valoarea

relevmentului este citit apoi pe roza compas a riglei. Unele rigle raportor au
posibilitatea de a aplica pe roza compas corecii pentru declinaia magnetic i pentru
deviaia compas, dnd astfel posibilitatea de a citi sau trasa relevmente magnetice
direct pe roz. O rigl raportor nu are nevoie de roza compas de pe hart i, ca
urmare, nu este nevoie ca ea s fie translat pe hart. Acest aspect face ca rigla
raportor s fie mai uor de utilizat i mai precis dect riglele paralele.
Gheara compas
Gheara compas este folosit pentru msurarea distanelor pe hart i este
confecionat, de obicei, din alam i avnd vrfurile din oel. Dotai-v cu o ghear
compas de cel puin 15cm, pentru a avea o deschidere suficient de mare. Tipul ce se
utilizeaz cu o singur mn are partea superioar curbat i este mai uor de utilizat
dect cel drept, care necesit pentru deschidere i nchidere folosirea ambelor mini.
Deschidei gheara compas la deschiderea corespunztoare distanei pe care
vrei s o msurai, apoi citi valoarea acesteia utiliznd scara de latitudine. Dac
deschiderea nu este suficient de mare, deschidei gheara compas la o valoare potrivit
folosind scala de latitudine, apoi pii cu ea de-a lungul distanei msurate pe
hart.
Trebuie s avei la bord, de asemenea, un compas clasic pentru cazurile cnd
trebuie s trasai pe hart o linie de poziie curb.
Creioane
Folosii creioane cu min moale (2B) pentru a putea terge uor de pe hart
ceea ce ai lucrat. Creioanele cu seciunea hexagonal sunt indicate pentru c nu se
vor rostogoli pe hart atunci cnd ambarcaiunea se nclin. De asemenea, avei
nevoie de o ascuitoare i o radier.

Rigl cu role

Compas

Rigle paralele

Echer de navigaie

Ghear compas

Ghear compas

10