Plan de mobilitate urban

urban

Municipiul Piatra Neam

Neam

Iulie, 2016
FIP Consulting SRL

Concluziile analizei

Deficiene la nivelul derulrii mobilitati pietonale si

velo

Echipare i arie de cuprindere deficitare ale

sistemului de transport public

Efecte negative generate de traficul greu care

utilizeaz reeaua stradal

Accesibilitate redus a zonelor periferice ctre

zona central, indus de constrngerile induse
reelei stradale

Congestie n unele intersecii

Viziune 2020-2030 (1)

n anul 2030 Municipiul Piatra Neam reprezint un important centru regional, bine deservit de
infrastructura de transport de interes naional prin drumul expres Ploieti-Buzu-Bacu-Piatra
Neam, parte din reeaua TEN-T Comprehensive. Buna accesibilitate a municipiului este
asigurat i de racordarea la autostrada TG. Mure-Pacani-Iai-Ungheni (trecere frontier).
Municipiul Piatra Neam se afl n strns legtur cu aezrile din zona funcional prin
intermediul liniilor de transport public extinse care asigur condiii optime pentru navetism.
Trasee de velo de agrement asigur o conexiune optim cu zona turistic Bicaz, aspect care
ntrete rolul de centru turistic de interes regional al Municipiului Piatra Neam.
Piata Neam se definete n 2030 prin dou valori principale: mobilitate inteligent i mobilitate
durabil. Astfel, majoritatea deplasrilor se realizeaz pe jos, cu bicicleta sau folosind
transportul n comun.
Autovehiculul privat este folosit din ce n ce mai rar, preponderent pentu distane mai lungi.
Reeaua extins de piste i benzi velo face ca o pondere din ce n ce mai mare a populaiei s
foloseasc bicicleta pentru deplasrile cotidiente. Acelai lucru se poate spune i de turiti care
prefer acest mijloc de deplasare frecventnd varietatea mare de trasee de agrement si
cicloturism din jurul oraului. Axele de agrement se conecteaz i pun n valoare i rul Bistria
alturi de lacul Btca Doameni astfel nct oraul s se rentoarc ctre ap n 2030.
Transportul public reprezint o opiune favorit pentru deplasare n rndul locuitoriilor datorit
frecvenei ridicate (5min ateptare), punctualitii i accesului la facil la informaii. Fiind un
ora inteligent / smart city, municipiul Piatra Neam dispune de un sistem digital de
planificare i optimizare a rutelor pentru deplasrile cotidiente care ajut locuitorii si s
gseasc cea mai facil modalitate de a ajunge la destinaie.

Viziune 2020-2030 (2)

Prioriti
Prin PMUD Piatra Neam se propune eficientizarea sistemului
urban de transport, avnd n vedere nevoile i prioritile de
dezvoltare spaial ale oraului, avnd ca int urmtoarele
obiective:

Transportul nemotorizat: creterea gradului de deplasare

utiliznd mijloace de transport nemotorizate prin crearea unei
infrastructuri dedicat pietonilor i biciclitilor, separat de traficul
greu motorizat, menit s creasc calitatea vieii cetenilor;

Transportul public: creterea cotei de pia cu scopul reducerii

emisiilor poluante i pentru creterea accesibilitii ctre toate
zonele urbane;

Sisteme de transport inteligente: stabilirea unui sistem integrat

pentru toate modurile de transport i servicii de mobilitate;

Sigurana i fluena circulaiei: creterea siguranei i fluenei

rutiere prin prezentarea de aciuni dedicate

Surse financiare disponibile (1)

Sursa finantare / an
FEN (POR)
POR 2014-2020
(realist)
alocare pe an
(realist)
POR 2014-2020
(optimist)
alocare pe an
(optimist)
POR 2020 - 2027
(realist)
POR 2020 - 2027
(optimist)
Fonduri proprii
Buget local (realist)
Buget local (optimist)
Disponibilitate credit
(realist)
Disponibilitate credit
(optimist)
TOTAL (realist)
TOTAL (optimist)
TOTAL CUMULAT
(realist)
TOTAL CUMULAT
(optimist)

2016

2017

2018

2019

2020

2022

2023

2024

23.46

0
0

2021

3.35

3.35

3.35

3.35

3.35

3.35

3.35

34.37

2025

2026

2027

2028

2029

2030

TOTAL

23.46

23.46

34.37

4.91

4.91

4.91

4.91

4.91

4.91

4.91

34.37

3.3

3.3

3.3

3.3

3.3

3.3

3.3

23.10

4.9

4.9

4.9

4.9

4.9

4.9

4.9

34.30

0
0

0.66
1.00

0.69
1.04

0.71
1.08

0.74
1.12

0.77
1.17

0.80
1.22

0.84
1.27

0.87
1.32

0.90
1.37

0.94
1.42

0.98
1.48

1.02
1.54

1.06
1.60

1.10
1.67

12.07
18.29

0.00

0.00

0
0

4.01
5.91

4.04
5.95

4.07
5.99

4.09
6.03

4.12
6.08

4.15
6.13

4.19
6.18

4.17
6.22

4.20
6.27

4.24
6.32

4.28
6.38

4.32
6.44

4.36
6.50

4.40
6.57

58.63
86.96

4.01

8.05

12.11

16.21

20.33

24.49

28.67

32.84

37.04

41.28

45.56

49.88

54.23

58.63

5.91

11.86

17.85

23.89

29.97

36.09

42.27

48.48

54.75

61.08

67.46

73.90

80.40

86.96

Surse financiare disponibile (2)

Scenariul conservator
2016-2023
28.67

2023-2030
29.96

2016-2030
58.63

23.46

23.10

46.56

Fonduri proprii

5.21

6.86

12.07

Credite angajate

0.00

0.00

0.00

2016-2023
42.27
34.37

2023-2030
44.76
34.37

2016-2030
87.03
68.74

7.90
0.00

10.39
0.00

18.29
0.00

Total resurse disponibile, din care

Fonduri Programul Operaional Regional

Scenariul optimist
Total resurse disponibile, din care
Fonduri Programul Operaional Regional
Fonduri proprii
Credite angajate

Intervenii

Intervenii: 2016-2023 (1)

Velo i pietonal
Implementare sistem de bike sharing si
amplasare rasteluri pentru biciclete
Amenajarea de cai pietonale/trotuare si de
piste de biciclisti/benzi ciclabile pe traseele
identificate

P11

0.40 2017-2018

P12

2.00 2017-2020

Rute de ocolire
Extindere capacitate rutiera la 2 benzi pe sens a
str. Fermelor
Construire varianta ocolitoare est, prin
continuarea Str. Fermelor si conexiune cu DN15C
Construire pod peste raul Cuiejdi si realizare
legatura intre DN15C (str. Haului) si str.
Nicu Albu

P41

4.00

2018-2021

P42

2.50

2018-2022

P43

1.50

2019-2022

Intervenii: 2016-2023 (2)

Transport public
Extindere retea troleibuz pe traseul DN15C (Grcina)
Extindere retea troleibuz pe bd Mihai Viteazu, de la intersectia cu str.
1 Decembrie 1918 si pana la Sala Polivalenta
Extindere retea troleibuz pe bd Petru Rares Piata Stefan cel Mare
Bd. Republicii

P20

3.33

2017-2020

P21

1.44

2017-2020

P22

1.53

2017-2020

Extindere retea troleibuz pe traseul Bd. 9 Mai Bd. Dimitrie Leonida Str. Ozanei

P24

1.44

2018-2021

Modernizarea retelei electrice de troleibuz prin actiuni de

automatizare, eficientizare energetica, construirea unei statii de
redresare noi si inlocuire componente in scopul eficientizarii
consumurilor de energie, cresterea vitezei de deplasare a
troleibuzelor si scaderea costurilor de intretinere a retelei.

P26

5.00

2018-2021

P27

1.00

2019-2021

P28

7.40

2017-2020

Informatizarea sistemului de transport public: e-ticketing, bilet

turistic, sistem de informare in statii, sistem de informare in
autobuz, monitorizare video interna, monitorizare GPS

P30

1.50

2018-2020

Modernizarea statiilor de asteptare, inclusiv cu montarea de panouri

informative privind timpii de asteptare, trasee

P31

2.00

2018-2020

Modernizarea autobazei operatorului de transport

Achizitie de material rulant nou etapa 1 20 de troleibuze 12 m 105
locuri (val. 6.4 Mil euro) si 10 autobuze hibride/electrice 7 m pentru
accesibilitate in zonele cu strazi inguste

Intervenii: 2016-2023 (3)

Siguran
Implementarea unui sistem de monitorizare video i
management al traficului pe principalele artere si
principalele intersectii din municipiu
Reconfigurare intersectie Bd. Mihai Eminescu Piata
Kogalniceanu (pasaj subteran pe traseul DN15)
Reconfigurare intersectie DN15-DN15C (Spitalul Judetean)
Reconfigurare intersectie str. Mihai Viteazu str. Mihai
Stamatin Str. Valea Alba
Reconfigurare intersectie str. Mihai Viteazu str. Mihai
Stamatin (Adridan)
Amenajarea de noi locuri de parcare n locaiile identificate

P50

4.00

2018-2019

P51

7.50

2018-2020

P52

0.50

2017-2018

P53

0.50

2017-2018

P54

0.50

2017-2018

P55

1.20

2017-2020

Program multianual de intretinere si reparatii a

infrastructurii rutiere nemodernizate

P45

5.00

2016-2030

Promovarea transportului electric prin amplasarea de

puncte de alimentare pentru masinile electrice si hibride

P60

0.80

2017-2018

Alte intervenii

Intervenii (2023-2030)
Transport public
Extindere retea troleibuz pe bd Bistritei
Extindere retea troleibuz pe traseul Bd.
Dimitrie Leonida (intersectie Str. Ozanei - Pasaj
DN15)
Achizitie de material rulant nou etapa 2 10 de
troleibuze 12 m 105 locuri (val. 3.2 Mil euro)

P23

2.16 2023-2030

P25

1.80 2023-2030

P29

3.20 2024-2026

P40

10.00 2023-2030

P44

1.00 2023-2030

Rute de ocolire
Construirea unei variante ocolitoare est-vest, la
sud de raul Bistrita si Gara CFR, cu penetrare in
bd. Bistritei
Construire pod peste raul Cuiejdi, intre
Kaufland si biserica Sf. Mina, pentru realizarea
legaturii dintre str. Darmanesti si bd. Dacia

Infrastructura Velo: Tipologii

1. Piste pentru bicilete (protejate)

2. Benzi pentru biciclete (marcaj)

3. Benzi velo partajate
4. Trasee velo pentru agrement

Sursa: www.fabbbikes.org/guide/images/bikelanephoto.jpg

3
1

Sursa:www.trafficlogix.com/mediafiles/file
3/4th_street_protected_bike_anes2_400.jpg

Sursa: http://www.arroyorain.com/wpcontent/uploads/2013/05/bike-path-erosion.jpg

Sursa: www.glenoakscanyon.org/wpcontent/uploads/2012/04/sharrows.jpg

Parcri (1)

Parcri (2)

Efecte (1)
Scenariul Do-Minimum

Scenariul Do-Something

Parcursul total al vehiculelor

(mil. veh*km pe an)

600,803,049

510,588,635

-17.67%

Timpul mediu al pasagerilor

(mil. veh*ore pe an)

19,648,837

15,920,492

-23.42%

Viteza medie de parcurs a autoturismelor in ora

de varf AM (km/h)

24.35

24.69

1.41%

Parcursul mediu al autoturismelor in ora de varf

AM (km)

6.11

5.20

-17.54%

Durata medie de calatorie in ora de varf AM

(minute)

15.06

12.63

-19.22%

Reducerea gazelor cu efect de sera CO 2 (tone

pe an)

125,913

90,709

-38.81%

Reducerea emisiilor poluante (tone pe an)

216.27

155.07

-39.46%

Gradul de crestere a utilizarii transportului in

comun (nr. mediu zilnic calatorii)

12,300

17,154

28.30%

Indicator

Variatie

Efecte (2)
Asupra cererii de transport
Urmare a implementrii proiectelor, numrul total de vehicule*km scade cu 17% n
anul 2030, iar numrul de vehicule*ore scade cu 23% la nivelul anului de prognoz
2030

Reducerea traficului motorizat (sub forma reducerii parcursului total al pasagerilor i

mrfurilor) precum i reducerea timpului de parcurs urmare a creterii vitezelor medii
de circulaie

Asupra mediului
Emisiile de gaze cu efect de ser se reduc cu 38% pe perioada de perspectiv
2015-2030,

Eficiena economic
Indicatorii de eficien economic sunt favorabili, raportul beneficii/costuri fiind
supraunitar

Cota de piata a transportului public

Gradul de utilizare a transportului public creste cu 28%
Siguran
Numrul de accidente pe diverse categorii de severitate se va reduce

Concluzii
Strategia general include trei direcii de aciune:

Dezvoltarea serviciilor i facilitilor aferente mobilitii

pietonale i velo, cu scopul atingerii obiectivelor de
sustenabilitate la nivelul mobilitii urbane;

Investiii pentru creterea competitivitii transportului

public;

Investiii n creterea accesibilitii infrastructurii

rutiere i pentru facilitarea traficului de camioane,
care ofer cea mai bun valoarea a banilor i care
ndeplinesc obiectivele operaionale (n special cele
legate de sigurana circulaiei)

Modalitatea n care Strategia de Dezvoltare este

adecvat obiectivelor strategice
Asigurarea accesului tuturor
cetenilor ctre opiuni de
transport care faciliteaz accesul
la destinaii i servicii eseniale
mbuntirea siguranei i
securitii transporturilor
Reducerea polurii sonore i a
aerului, a emisiilor de gaze cu
efect de ser i a consumului de
energie
mbuntirea eficienei i
rentabilitii transportului de
persoane i bunuri

Creterea atractivitii i calitii

mediului urban n beneficiul
cetenilor, economiei i societii
n general

Gradul de accesibilitate a populaiei ctre oportunitile de a

cltori crete, urmare a mbuntirii calitii i parametrilor
tehnici ai reelei de transport, dar i a creterii cotei de pia a
transportului public i nemotorizat.
Din analiza dinamicii accidentelor de circulaie, reiese c
implementarea strategiei va conduce la reducerea numrului de
accidente, urmare a creterii gradului de siguran a traficului
nemotorizat (pietoni i bicicliti).
Emisiile de gaze cu efect de ser i de poluani atmosferici se
reduc cu 38% la nivelul anului de perspectiv 2030, urmrindu-se
obiectivele de cretere a sustenabilitii transporturilor definite n
Cartea Alb a Transporturilor
Proiectele de investiii n infrastructura de transport i n
mbuntirea facilitilor oferite transportului public, pietonilor i
biciclitilor au rentabiliti economice pozitive, obinndu-se
beneficii economice semnificative. Strategia de dezvoltare a
transportului urban este sustenabil din punct de vedere al
eficienei economice.
Implementarea strategiei are efecte pozitive semnificative asupra
mediului antropic i natural din zona urban a Municipiului
Slobozia. Efectul multiplicator asupra economiei locale are un
important potenial de crestere.

Evaluarea i Monitorizarea PMUD

Domeniul de aciune

Indicator
Reducerea congestiei n punctele cheie

Transport Rutier

Volume de trafic pe trama stradal principal (mai ales n orele de vrf)

Numr strzi modernizate si lungime (km)
Numr / km de strzi pietonale sau cu prioritate pentru pietoni

Transport pietonal i
velo

Km de piste / benzi de biciclete

Numr bicicliti care folosesc infrastructura creat
Numr de treceri de pietoni la nivel
Numr de locuri de parcare (n parcri de transfer)

Parking

Gradul de ocupare a parcrilor taxate

Numr de locuri de parcare n parcaje rezideniale
Numrul de pasageri transportai transportul public rutier

Transport public

Raportul ntre preul biletului de transport public i venitul mediu

Frecvena mijloacelor de transport public rutier pe intervale orare
Numr persoane deservite de transportul public rutier
Poluare cu particule n suspensie provenit de la autovehicule

Impact asupra
mediului

Nivelul zgomotului pe strzile cu cele mai ridicate valori n ceea ce privete

volumul de trafic
Suprafee (m2) de spaii verzi de protecie / vegetaie de aliniament

Implementare

Durabilitatea infrastructurii de transport (durat de via a proiectelor de

infrastructur)

V mulumim pentru
atenie.

FIP Consulting SRL