14.

Amortizoare de zgomot
Sursele de zgomot i cauzele lor. Mijloace i msuri de reducere a zgomotului.
Msuri pentru reducerea zgomotelor. Cerine impuse n proiectarea amortizoarelor de
zgomot
14.1 Sursele de zgomot i cauzele lor la MTG
Odat cu creterea temperaturii i a vitezei de zbor zgomotele produse de MTG sunt
foarte puternice.
Zgomotele au efect asupra:
- personalului
- materialelor din care se confecioneaz motorul
- organizrii aerodromului
Asupra personalului
- grad avansat de oboseal n timp scurt
- diminuarea ateniei
- mbolnvirea prematur
- zgomotul cu frecvene foarte nalte i amplitudini mari determin i oboseala
materialului apariia fisurilor la unele organe ale motorului sau la elementele aeronavei
- se iau msuri speciale privind protecia cldirilor i altor construcii;
Zgomotul produs de MTG este caracterizat de o band foarte larg de frecvene;
600 Hz
600 2400 Hz
2400 20000 Hz

frecvene joase
frecvene medii
frecvene nalte

- organismul uman suport mai bine frecvene joase dect frecvene nalte

I= intensitatea sunetului
Cauzele apariiei zgomotului
- forma i dimensiunile constructive ale elementelor motorului
- procesele gazodinamice din motor

- toate organele componente ale motor produc zgomot astfel:

a) dispozitivul de admisie:
- apariia zgomotelor puternice n domeniul supersonic datorit prezenei undelor de
oc;
- modificarea poziiei undelor de oc la la diferite regimuri de funcionare;
- prezenta montanilor i voleilor;
b) compresorul i turbina:
- sunt formate din reele de palete n care au loc schimbri ale modulului i direciei
vectorului vitez;
- neuniformiti n cmpul de presiuni;
- desprinderi ale stratului limit de pe palete (sunt principalele surse de zgomot);
- compresorul produce zgomote puternice la pompaj i n regimuri tranzitorii;
c) camera de ardere i camera de postcombustie:
- au loc schimbri ale vectorului vitez;
- are loc fenomenul de amestec dintre - aer i combustibil;
- aerul primar i cel secundar;
- arderea este pulsatorie
- zgomote mai puternice apar cnd frecvena arderii = frecvena proprie a camerei de
ardere sau a camerei de postcombustie;
d) jetul reactiv:
- sursa principal de zgomot
- intensitatea zgomotului crete cu creterea vitezei de curgere a gazelor
- intensitatea zgomotului depinde de
- forma ajutajului reactiv
- mrimea suprafeei pe care se face contactul dintre aerul din mediul ambiant i
jetul de gaze;
- modul de realizare a amestecului ntre jet i aer
- zgomotele puternice apar pe o distanta de 10x diametrul ajutajului reactiv
Jetul reactiv distribuie zgomotele ntr-o zon conic de semiunghi 70

A= zona numai cu gaze arse

B= zona de amestec a gazelor cu aerul
Repartiia zgomotului pentru diferite tipuri de motoare

MTRDF (y>1)
MTRDF (y=1)
MTR
14.2 Mijloace i msuri de reducere a zgomotului
1. Mijloace de protecie
- s asigure un nivel de zgomot acceptabil n interiorul aeronavei;
- mijloace constructive pentru fuselaj;
- gondolele motoarelor;
- carcasa motorului.
Reducerea zgomotului se poate realiza cu
- ecrane de protecie (depind de frecven - pentru frecvene nalte se folosete un ecran
metalic de grosime mic);
- folosirea unor materiale absorbante introduse n spaii special amenajate;
- folosirea unor materiale cu densiti mari;
- dispunerea convenabil a motorului pe aeronav;
- organizarea corespunztoare a spaiului dintre motor i fuselaj.

14.3 Msuri pentru reducerea zgomotelor

- folosirea motoarelor la regimul de funcionare la care zgomotul are nivelul cel mai
redus;
- eliminarea montanilor din dispozitivul de admisie;
- folosirea pe scara larg a MTRDF i a MTP care au un zgomot mult mai redus dect
MTR;
- folosirea unor elemente de amortizare pe toate organele constructive ale motorului
care produc zgomote:
a) dispozitivul de admisie:
- mrirea grosimii peretelui dispozitivului de admisie;
b) compresorul:
- mrirea interstiiilor
- asigurarea unor incidene corecte ale paletelor;
c) camera de ardere:
- folosirea unor elemente de rigidizare;
- introducerea corect a aerului din fluxul secundar;
- alegerea unui numr adecvat de injectoare;
- realizarea unui amestec ct mai bun aer + combustibil;
d) camera de postcombustie:
- rigidizarea suplimentar a elementelor componente;
Sursa principal de zgomot: jetul reactiv
Concluzii experimentale privind micorarea zgomotului produs de jetul reactiv:
1) fragmentarea jetului de gaze => distane mai mici de propagare a zgomotelor, prin
crearea unui defazaj ntre undele sonore
2) mrirea debitului de aer introdus n jetul reactiv => are loc o intensificare a
fenomenului de amestec ntre aer i gaze (duce la micorarea intensitii i frecvenei
zgomotelor);
3) folosirea unor ejectoare speciale pe ajutajul reactiv i s se asigure un amestec ct
mai bun pe o distan ct mai scurt

14.4 Cerine impuse n proiectarea amortizoarelor de zgomot

- s reduc ct mai mult nivelul de zgomot;
- pierderile de presiune s fie minime;
- s nu fie modificat mrimea seciunii de ieire a ajutajului reactiv (s nu se modifice
parametrii);
- s nu apar unde de oc;
- s aib dimensiuni i greutate minime;
- s funcioneze corect la toate regimurile motorului, inclusiv la cele tranzitorii;
- s nu apar concentratori de tensiune n zonele de mbinare, racordare.
Concluzie: Forma final a amortizoarelor de zgomot se determin experimental