Pagina2 PDF

CAPITOLUL 7
OPERATIUNILE TEHNICE
ALE AGENTIEI DE TURISM
TICKETING-UL PENTRU ALTE
FORME DE TRANSPORT TURISTIC
Turitii indigeni i cei strini pot fi

transportai n interiorul i exteriorul rii cu
automobile de diferite tipuri sau cu trenul.
Cei din prima categorie pot folosi autobuzele
de linie sau autocarele i trenurile naionale,
iar cei din a doua categorie sunt transportai
cu autocarele i microbuzele. Turitii strini
individuali pot folosi pentru cltoriile
turistice pe cont propriu autoturisme
nchiriate dup sistemul Rent car.
Capitolul acesta trateaz pe larg toate
formele de transporturi, altele dect cele
aeriene.
Operaiunile tehnice ale ageniei de turism
7 Ticketing-ul pentru alte forme
de transport turistic
7.1 Transportul rutier
Transportul rutier este o form de transport terestru i totodat un subsistem al sistemului naional al
transporturilor care asigur deplasarea n spaiu a mrfurilor i persoanelor cu ajutorul vehiculelor
(mijloace de transport autopropulsate) i a mijloacelor tractate (remorci, trailere).
Autovehiculele se caracterizeaz printr-o mobilitate deosebit, nefiind legate de instalaii speciale fixe cum
este cazul, de pild, n transportul feroviar. Datorit acestui fapt, ele pot ptrunde n locuri unde alte mijloace
de transport nu au accesibilitate, construind o component indispensabil a transporturilor multimodale.
Componentele procesului de transport rutier: - procesul de transport are trei componente de baz, i anume:
drumul;
autovehiculul;
conductorul auto.
Ca suport material, pe care se deruleaz circulaia autovehiculelor, drumul condiioneaz prin calitile sale
mobilitatea autovehiculelor i eficiena exploatrii lor tehnice i comerciale.
Un drum este cu att mai bun cu ct solicit din partea autovehiculului o for de traciune mai mic, permite
circulaia cu vitez mare n limitele legale admise, prezint un grad de uzur minim i ofer o siguran
maxim pentru circulaie 1 .
Totalitatea drumurilor situate pe ntreg teritoriul rii formeaz reeaua rutier. n cadrul acesteia, din punct
de vedere al importanei economice i administrative, deosebim:
drumurile publice, respectiv acele ci de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate, amenajate
pentru circulaia vehiculelor i aflate n administrarea unui organ de stat, dac sunt deschise circulaiei
publice i satisfac cerinele de transport rutier ale ntregii economii naionale i ale populaiei.
drumuri de exploatare, care satisfac cerinele de transport ale unor uniti economice (agricole,
forestiere).
La rndul lor, drumurile publice se mpart n:
a) drumuri de interes republican;
b) drumuri de interes local.
Din categoria drumurilor de interes republican fac parte: autostrzile i drumurile naionale.
1
Alexa C. Transporturi i expediii internaionale, Bucureti, Editura ALL, 1998, p. 15, 17.
Managementul ageniei de turism
Autostrzile sunt drumuri de mare capacitate, rezervate exclusiv

circulaiei autovehiculelor. Ele sunt prevzute cu ci de rulare
unidirecionale separate printr-o band median, intersecteaz
denivelat orice alt cale de circulaie, evit pe ct posibil
localitile, iar accesul i ieirea autovehiculelor sunt permise
numai prin locuri special amenajate.
Noile drumuri internaionale ocolesc oraele pentru un trafic mai
Turismul rapid, timpul economisit fiind n avantajul cltorilor cu automobilul
depinde de autostrzi pe distane lungi, reduc congestionrile de trafic, extind cmpul
i drumuri naionale afacerilor de-a lungul acestora, prin serviciile de cazare i alimentaie,
prin atraciile de tot felul.
Drumurile naionale fac legtura ntre principalele orae ale rii i
punctele de frontier cele mai importante.
Din categoria drumurilor de interes local fac parte: drumuri judeene,
cele comunale i reeaua stradal a oraelor rii. Drumurile judeene
fac legtura ntre principalele localiti ale judeelor, iar cele comunale
se ramific din cele judeene.
Caracteristic transporturilor rutiere din ara noastr, dar i din alte ri,
este faptul c drumurile i autovehiculele se afl n administrare diferit.
Autostrzile i drumurile naionale se afl n administrarea regiei
autonome Administraia Naional a Drumurilor (AND).
Drumurile judeene se afl n administrarea primriilor comunale, iar reeaua stradal a oraelor n
administrarea primriilor oraelor respective.
O serie de factori influeneaz dezvoltarea turismului automobilistic:

producia industriei de automobile;
evoluia preului energiei;
importana ntreprinderilor care nchiriaz automobile;
reeaua rutier i autorutier;
faciliti vamale i de frontier.
Autobuzul sau autocarul reprezint, de asemenea, un mijloc de

Autobuzul sau transport tot mai utilizat i poate fi considerat corespondentul
autocarul turistic transportului automobilistic adaptat la turismul de grup. Astfel
principalul su avantaj l reprezint costul sczut pe pasager, innd
seama i de cheltuielile variabile, ct i de cele fixe.
Succesul transportului cu autocarul se datoreaz nu numai
diferenei de pre fa de alte mijloace de transport, dar i ameliorrii
substaniale a echipamentului (confort, servicii interioare,
climatizare), creterii securitii i unei adaptri optime necesitilor
turismului. De aceea, coeficientul de utilizare a capacitii
autocarelor depete 75%, fiind superior celor din transportul
feroviar i aerian. Clientela turismului cu autocarul este format, n
special, din tineri sau din membrii unor asociaii, ntreprinderi.
Dezvoltarea turismului auto depinde de un ansamblu de factori, cei mai importani fiind:
preul carburantului;
preul de nchiriere a mainilor;
reeaua rutier i facilitile vamale.
Operaiunile tehnice ale ageniei de turism ticketing-ul pentru alte forme de transport turistic
Preul carburantului permite explicarea locului preponderent ocupat de mainile particulare n deplasrile
turistice. Studii asupra costului de utilizare a mainii au artat c, pentru cea mai mare parte a beneficiarilor,
numai cheltuielile de carburant sunt luate n consideraie la deplasrile turistice. Celelalte costuri (uzura,
amortismentul, asigurare, ntreinere) sunt asociate bugetului auto i nu bugetului de vacan. Evoluia
preului carburantului joac un rol esenial n dezvoltarea automobilului ca mijloc de transport turistic.
Preul de nchiriere a mainilor. nchirierile de maini, cu sau fr

ofer, reprezint astzi un sector important al turismului auto.
Dezvoltarea nchirierilor de maini fr ofer este n mare parte legat
de progresele realizate n domeniul transportului aerian, peste 2/3 din
nchirierea ageniile de nchiriere de maini fiind situate pe aeroporturi.
Mai multe formule permit combinarea nchirierii de autoturisme cu
automobilelor alte modaliti de transport, de exemplu, combinaia Fly and drive i
Rail and drive (avion + main i tren + main). Accesul i
manifestarea cererii pentru aceste formule depinde de tarifele
practicate, tarife care, la rndul lor, sunt direct influenate de taxele i
impozitele ( de exemplu, taxele de drumuri, taxele de nscriere n
circulaie, taxele vamale etc.) n vigoare.
Taxele pentru circulaia Reeaua rutier i faciliti vamale. Necesitatea amortizrii

pe autostrzi investiiilor provoac n diverse ri ncasarea de taxe ridicate de
trecere a frontierelor, care conduc uneori la deturnri de trafic n
beneficiul unor ri de destinaie cu autostrzi gratuite. Aceste
taxe practicate pentru circulaia pe autostrzi, precum i preurile
mai mari ale serviciilor complementare aprovizionrii cu benzin
(depanri, buturi, alimentaie rapid), influeneaz decizia
privind traseul turistic i poate avea efecte negative i asupra
duratei sejurului turistic, destinaiei i repartiiei turitilor n
spaiu. De aceea, n ultima vreme, autobuzul/autocarul este din
ce n ce mai des mijlocul de transport preferat i mai adaptat
voiajelor forfetare care, aa cum se tie, cuprind numeroase
circuite organizate. El poate fi concurent al celorlalte mijloace de
transport sau/i adesea complementar lor. De aceea, numeroi
tour-operatori utilizeaz astzi autobuzul ca element component
al constituirii de aranjamente turistice.
Transportul cu autocarul are un aport important la dezvoltarea turismului. El asigur adesea ocuparea
hotelurilor n extrasezon i corespunde unei noi cereri de cltorie i sejururi integrate. Caritii importani
furnizeaz n produsele turistice pe care le vnd, pe lng transport, diferite prestaii ce intr n componena
produsului turistic: cazare, restaurant, animaie, excursii.
Transportul cu autobuze i autocare
1000 milioane persoane/km

ara 1970 1980 1990 2000 2001 2002
Belgia 9,32 9,08 10,85 13,19 13,47 13,64
Cehia 9,35 10,61 9,67
Danemarca 4,60 7,30 9,30 9,03 8,97 8,97
Germania 67,70 90,00 73,10 69,00 68,70 76,50
Estonia 2,61 3,66 4,45 2,63 2,46 2,33
Grecia 9,43 15,62 17,72 21,70 22,02 22,35
Spania 20,91 28,10 33,36 50,30 51,70 50,05
Frana 25,20 38,00 41,30 43,00 41,30 40,30
Olanda 3,30 4,50 3,86 6,11 6,26 6,35
Italia 32,00 57,84 83,96 94,00 95,80 97,50
Cipru 0,57 0,57 0,57
Lituania 3,28 4,55 5,86 2,35 2,31 2,36
Letonia 7,89 2,16 2,12 2,00
Luxemburg 0,80 0,80 0,90 0,90 0,90 0,90
Ungaria 19,26 18,73 18,62 18,69
Malta 0,10 0,10 0,10
Olanda 9,50 11,20 13,00 7,50 7,60 7,20
Austria 9,10 9,80 8,70 13,10 13,24 13,40
Polonia 29,14 49,22 46,30 31,74 31,00 29,30
Portugalia 4,36 7,60 10,30 11,83 11,20 9,90
Slovenia 7,40 2,24 2,00 1,67
Slovacia 8,44 8,25 8,24
Finlanda 7,50 8,50 8,50 7,70 7,70 7,70
Suedia 5,50 7,30 8,00 9,30 9,60 10,10
Marea Britanie 60,20 52,20 46,20 45,00 46,00 46,00
EU 25 480,1 482,6 485,8
EU 15 269,4 347,8 369,0 401,8 404,5 410,9
Bulgaria 25,96 14,59 14,96 16,99
Croaia 3,30 7,10 7,00 4,55
Romnia 8,20 24,90 24,01 7,70 7,07 5,28
Turcia 87,39 76,80
Islanda 0,48 0,48 0,48
Norvegia 3,73 4,26 3,89 4,14 4,11 4,13
Elveia 1,89 2,49 3,32 3,06 3,08
* Sursa: Eurostat European Conference of Ministers of Transport, national statistics, Study for Energy and Transport
DG, 2003
n Romnia turitii indigeni i cei strini pot fi transportai n interiorul i exteriorul rii cu automobile de
diferite tipuri. Astfel, cei din prima categorie pot folosi autobuzele de linie sau autocarele, iar cei din a doua
categorie sunt transportai cu autocarele i microbuzele n cadrul itinerariilor stabilite n prealabil sau n
cadrul itinerariilor stabilite cu ocazia unor excursii oraganizate n grup. Turitii strini individuali pot folosi
pentru cltoriile turistice pe cont propriu autoturisme nchiriate dup sistemul Rent a Car
Autocarele ofer o serie de avantaje, cum sunt: libertatea i supleea

utilizrii, confort, securitate, aer condiionat, radio, televizor, eventual
bar frigorific, viziune panoramic a peisajelor traversate etc. Ele sunt
deservite de una dou persoane, avnd n plus i un ghid turistic care
se ngrijete de necesitile curente ale turitilor i care prezint
Avantajele totodat localitile intermediare ale itinerariilor i pe cele de sosire.
Transportul cu autocarele se face, ndeosebi, de la staiile aeriene
autocarelor (aeroporturi) pn la staiile de sejur.
Pentru transportul aferent excursiilor interne, decontarea se face n
funcie de capacitatea autocarului sau microbuzului, distana efectiv
parcurs, numrul de ore sau zile efective i altele.
Pentru aciunile turistice n strintate la decontare se mai iau n calcul
i eventualele reparaii, piese de schimb i ntreinerea autovehi-
culului, taxe rutiere, parcare, transferul cu bacul etc.
Pot exista aranjamente i la cltoriile rutiere, cum este Package Tour. Prin aceast form se face o
combinaie ntre turismul organizat i cel neorganizat, cltoria realizndu-se cu mijloace proprii i cu
garania primirii serviciilor solicitate. n acest caz se acord turitilor o mai mare atenie din partea
personalului turistic: se parcurge numai un itinerar stabilit.
7.2 Ticketing rutier
Transportul rutier este o form de transport terestru i, totodat, un subsistem al sistemului naional al
transporturilor care asigur deplasarea n spaiu a mrfurilor i persoanelor cu ajutorul vehiculelor i a
mijloacelor tractate. Transporturile rutiere ocup un loc important pe piaa cltoriilor turistice interne i
internaionale. n multe ri, ele reprezint forma dominant de deplasare n cltoriile interne, ntrunind
70-80% din opiuni pentru cele efectuate n afara granielor 2 .
Serviciile rutiere de transport se realizeaz cu ajutorul autocarelor, microbuzelor i autoturismelor, lor
revenindu-le primul loc n derularea traficului turistic. Autocarele i microbuzele sunt folosite n cadrul
formelor organizate de turism, pentru serviciile de transport colectiv i sunt administrate de organizatorii de
turism. Autoturismele ntrebuinate n deplasrile turistice sunt, de regul, proprietatea turitilor; ele pot
aparine i unor ntreprinderi specializate sau agenii, utilizarea lor realizndu-se prin sistemul nchirierilor
(cu sau fr ofer).
2
R. Mincu, op. cit., p. 251
Modelul 7.1
Statisticile arat c 80-85% din totalul excursiilor fcute n Statele Unite sunt efectuate cu automobilul, iar
75% din totalul transporturilor turistice revin tot acestuia 3 . Evoluiile sunt ntructva asemntoare i
Europei, unde deplasarea n circulaia turistic internaional se face n proporie de 70% cu mijloace rutiere,
n special, cu automobilul, cu valori diferite de la ar la ar. Dei, n ceea ce privete rapiditatea i confortul
deplasrii, mijloacele auto sunt puternic concurate de cele aeriene i feroviare, opiunea masiv a turitilor
pentru transportul rutier este motivat de avantajele pe care acesta, i, n special, autoturismul, le ofer:
autonomia n alegerea rutelor pe care turitii vor cltori n circuitele lor

itinerare sau spre destinaiile de vacan pentru care au optat;
o disponibilitate mai mare a mijlocului de transport pe perioada unui sejur

n cadrul unei anumite destinaii turistice;
o posibilitate mai mare pentru turistul automobilist de a controla traseul

ales, plecarea i timpul de sosire, precum i orice oprire fcut pe parcurs;
Avantajele
transportului uurina n transportul bagajelor personale i n utilizarea acestora fr
constrngeri de vreun anume fel;
rutier
facilitarea accesului pentru atingerea mai multor destinaii; dorina
turistului pentru a cunoate ct mai multe ntr-un interval ct mai scurt
primeaz fa de comoditatea cltoriei, uneori, chiar i fa de distan,
fcnd ca autoturismul, prin accesibilitatea pe care o asigur, s fie
preferat altor mijloace de transport;
diminuarea costului personal, cnd dou sau mai multe persoane

cltoresc cu acelai automobil 4 .
De asemenea, datorit calitilor lui, autoturismul devine tot mai prezent n formele combinate i tipurile de
aranjamente.
Aranjamentul fly and drive utilizeaz combinaia avion-autoturism; autoturismul fiind pus la dispoziia
turistului de la sosire pn la ntoarcerea n aeroport.
Aranjamentul roll-route permite turitilor s cltoreasc cu trenul mpreun cu automobilul su.
Package tour-ul include transport aerian, autoturism, servicii de cazare i mas n sistem pensiune
complet sau demipensiune, servicii legate de circulaia rutier, reparaii tehnice, depanri etc. n
combinaie cu alte mijloace de transport se pot folosi, de asemenea navele de tip car ferry, ambele
mijloace asigurnd transportul att al mainilor, ct i al posesorilor.
Unele agenii de transport deruleaz activiti de rent a car, n baza unor contracte de franciz (licen) cu
firme de prestigiu internaional (Hertz, considerat cel mai mare prestator n domeniu, Avis, Budget, National,
Dollar i Eurodollar, Eurocar etc.), cu acoperire foarte larg, conectate la sisteme de rezervare computerizate,
colabornd cu diverse formule cu companiile aeriene sau feroviare.
Cunoaterea i obligativitate clauzelor unor asemenea tipuri de contracte sunt necesare i trebuie avute n
vedere de organizatorul de turism care execut asemenea activiti.
nchirierile de autoturisme pot fi asociate cu programe diverse, atractive pentru turiti, oferindu-le
pachete speciale programe combinate. Spre exemplu, firma Hertz ofer tarife speciale pentru
vizitarea complexului de agrement Disneyland-Paris, pentru programe cu tarife la zi, tarife per numr
de personal, pachetele includ: transport, asigurare de accidente, asigurare personal, acces nelimitat la
mijloacele de agrement. Pentru asemenea programe turistice, turistul contacteaz oficiul Hertz i alege
produsul care l intereseaz.
3
I. Cosmescu, op. cit., p. 174
4
Idem, p. 175
Tabelul 7.1: Topul companiilor de Rent-a-Car din Romnia

Companie Nr. Cifra Pre/zi ($)
Loc Sedii din ar
Adresa e-mail locuri de afaceri (1999) Pre/sptmn ($)
1 AVIS 93-260
120 1.4 milioane USD 12/1994
avis.ro@pcnet.ro 595-1.302
2 BUDGET 80-181
120 - 7/1996
budget@mailbox.ro 425-958
3 HERTZ 94-247
115 1,6 milioane USD 9/1994
office@herty.eunet.ro 491-1.299
4 EUROCAR 63-250
60 - 8/1991
784-2.853
5 SERVICE 55-109
12 980.760 USD 2/1994
bestcomtour@mail.ro 413-553
Sursa: The Work Book, Business Media Group, 2000, p.146-147
n privina deplasrilor cu autocarul se remarc o serie de caracteristici care le asigur un loc important pe
piaa voiajelor (15-20%), este vorba de convivialitate, securitate, un anumit confort, suplee, pre accesibil,
posibilitatea utilizrii pe distane lungi etc.
Serviciile oferite de transportatori specialiti n domeniu se divizeaz n:
Rute expres interne i internaionale.
nchirierea de autocare sau rute la cerere (charter).
Organizarea de circuite sau excursii.
Operaiuni de transfer.
Sub aspectul organizrii, se poate vorbi de existena unor ntreprinderi specializate n operarea pe curse de
linie sau charter, cu activitate de sine stttoare sau integrate turismului, independente sau asociate n lanuri
(de exemplu, sistemul Europabus, ce reunete toate rile Europei, inclusiv cele de est; Safety Motor Coaches
Lines, care acioneaz pe teritoriul SUA; Cosmos, specializat n oferte combinate avion-autocar; Blues Cars
i Frames Tours, specializate n organizarea de circuite). 5
Pentru a se ncadra n parametrii de eficien dorii i pentru a satisface ct mai multe dintre solicitrile
turitilor, organizatorii de voiaje n autocar trebuie s asigure:
ct mai buna personalizare a relaiilor cu prestatorii de servicii i cu grupurile;
trasee turistice ct mai atractive (a cror strbatere s fie i posibil), prevzute cu staii
special rezervate pentru mbarcarea-debarcarea grupurilor i pentru parcarea ndelungat
a autocarelor;
capaciti de cazare, de servit masa etc. ct mai strict corelate cu mrimea grupurilor i
ct mai omogene sub aspect calitativ (pentru a nu genera sistemul de discriminare n
rndul anumitor membri ai acestora);
suficient operativitate n prestarea serviciilor (servirea grupurilor fiind o operaiune

complex i delicat);
servicii speciale (telefonice, de alimentare i reparare a autocarelor, de cazare) pentru

oferi i ghizi etc.
5
R. Minciu, op. cit., p. 253
Organizatorii de voiaje n autocar pot fi de trei tipuri:
1. Cei care asigur, cu propriile vehicule, pe ntreaga perioad a anului i pe linii regulate, servicii
de transport pentru anumite categorii de cltori (elevi, muncitori), completate cu excursii i
activiti turistice sezoniere (prin curse speciale).
2. Cei care, posednd vehicule proprii, se pun la dispoziia unui tour-operator sau a unei agenii
receptive (ori care i organizeaz propriile producii de voiaje).
3. Cei care, nedispunnd de vehicule proprii, au servicii specializate n organizarea de voiaje de
autocar (apelnd la mijloacele de transport ale altora).
4. Autocaritii negociaz cu grupurile de turiti serviciile pe care le pun la dispoziia acestora (transport,
cazri, vizite), att pe baza programelor regulate, ct i a celor ocazionale (la cerere). n cazul
programelor repetitive acestea nu pot fi asigurate dect dac numrul turitilor, reunii ntr-un grup,
depete o numit limit minim 6.
Studiu de caz nr. 3: TOURING Europabus Romnia SRL
n martie 1995 s-a nfiinat firma TOURING Europabus Romnia SRL, cu sediul n Bucureti, B-
dul Alexandru Ioan Cuza nr.5, sector 1, care este partenerul firmei germane i care preia n
exclusivitate, vnzarea i marketingul firmei Deutche Touring GmbH n Romnia.
Firma Deutche Touring GmbH n Romnia a fost nfiinat la 01.04.1948 n Frankfurt pe Main,
Germania i, astzi, este una dintre cele mai importante firme de transport de persoane din Europa.
n tot acest timp peste 290.000 de cltori din ar i strintate au beneficiat de serviciile firmei
Touring i ale partenerilor si, cltorind cu autocarul n regim de linie regulat spre: Germania,
Elveia, Olanda, Belgia, Anglia, Danemarca, Suedia, Norvegia, Frana, Austria.
Firma Touring Europabus Romnia este recunoscut i apreciat pe plan intern i internaional,
avnd agenii proprii n Bucureti, Ploieti, Braov, Sibiu, Sebe, Fgra, Timioara, Arad, Cluj-
Napoca, Iai i Constana i colaboreaz cu peste 120 de agenii de turism din capital i din ar care
vnd bilete firmei Touring.
n Germania firma Touring are agenii proprii la Frankfurt, Mnchen i Hamburg.
Din anul 1997 a devenit membr a EUROLINES, organizaie european a celor mai importani
transportatori de linie din Europa, avnd ca scop crearea unei reele europene de linii de autocar, care
s permit o deplasare rapid i sigur ntre marile orae ale continentului european.
La numai un an de activitate, n topul firmelor din Bucureti organizat de Camera de Comer i
Industrie a Romniei, la care au participat 9917 firme, Touring Europabus Romnia a ocupat locul 7.
n anul 1997 a fost nfiinat Departamentul de Turism al firmei care ofer orice servicii turistice n
ar i n strintate, bilete de avion, rent car, asigurri medicale de cstorie, carte verde, nchirieri
autocare i microbuze.
n anul 1998 a luat fiin Agenia Imobiliar care ofer toate serviciile legate de cumprri, vnzri,
intermedieri, nchirieri de sedii de firme, locuine, birouri, terenuri.
Touring Europabus Romnia SRL este membr a Asociaiei Cruilor Particulari din Romnia i
deine, alturi de Licena de Transport Internaional, i Licena de Turism categoria A.
Sursa: www.eurolines.ro
Din februarie 2004, firma de turism Touring Europabus (din cadrul holdingului Touring
Eurolines) a fuzionat cu Nova Turism (prelund-o pe cea din urm). A rezultat noua firm
Nova Touring Turism, care se dorete a fi cel mai important tour-operator din Romnia.
6
T. Geherasim, D. Gherasim, Marcketing turistic, Bucureti, Editura Economic, 1999, p. 223-224
Modelul 7.2: Fi mbarcare autocar

Modelul 7.3: Comand de transport

7.3 Transportul feroviar

Transportul feroviar asigur deplasarea n spaiu i timp a bunurilor i persoanelor cu ajutorul
locomotivelor i vagoanelor, care circul dup un program prestabilit, pe trasee fixate (cile ferate).
Elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt, prin urmare, n numr de trei, i anume:
a) cile ferate;
b) locomotivele, respectiv mijloacele de traciune;
c) vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zise.
Cile ferate reprezint un ansamblu de construcii i instalaii care asigur circulaia locomotivelor i
vagoanelor pe un anumit teritoriu. Elementele constructive ale acestora sunt:
9 infrastructura (alctuit din terasamente, poduri, tuneluri, viaducte)
9 suprastructura(care cuprinde inele, traversele, schimbtorii de cale, instalaiile de semnalizare).
Dup importana lor economic i volumul traficului, cile ferate se

clasific n:
a) Cile ferate magistrale asigur legturile Bucuretiului cu
principalele orae ale rii i cu sistemele de transport ale rilor
vecine. Reeaua feroviar din ara noastr cuprinde un numr de
Cile ferate opt zone, deservite de opt magistrale, care acoper, practic, ntreg
o alternativ teritoriul rii i asigur legturile cu toate reelele feroviare ale
rilor vecine, inclusiv cu Turcia i rile Orientului Apropiat.
pentru transportul
b) Cile ferate principale, de importan economic deosebit i care
turistic leag Bucuretiul de oraele principale ale rii, sunt incluse parial
i n magistralele de cale ferat.
c) Cile ferate secundare deservesc anumite zone i asigur
legturile acestora cu liniile principale i magistrale.
d) Cile ferate uzinale sau industriale aparin unor ntreprinderi i
combinate i deservesc procesele tehnologice ale acestora.
Lungimea reelei de cale ferat din Romnia este de 11.342 km din care aproape 24% (2.711 km) reprezint
linii duble i 23,8% reprezint linii electrificate (2.700).
Raportat la suprafaa rii sau la numrul populaiei, densitatea reelei feroviare din Romnia se prezint la
nivelul mediu european, fiind comparabil cu densitile reelelor feroviare din Anglia, Italia, Frana i
Elveia.
Ponderea liniilor electrificate (23,8%) este comparabil cu media european i situeaz Romnia pe locul 12
n Europa. n schimb, Romnia se afl sub media european n ceea ce privete ponderea liniilor duble n
totalul reelei feroviare.
Transportul feroviar prezint urmtoarele caracteristici mai importante:
Transportul este asigurat, de regul, la preuri mai sczute dect cele practicate n transportul auto
i aerian, ndeosebi pe distane medii i lungi.
Procesul de transport se desfoar nentrerupt, ziua i noaptea i n tot cursul sptmnii, n
condiii de regularitate i potrivit unor grafice prestabilite.
Prezint un grad ridicat de siguran, ca urmare a respectrii stricte a normelor de siguran a
circulaiei pe cile ferate.
Transportul feroviar este una dintre cele mai vechi forme de cltorie utilizate de turism, continund s
dein n unele ri, ntre care i ara noastr, un loc important n traficul turistic.
Principalele avantaje pe care le poate oferi acest mijloc de transport sunt:
regularitatea i certitudinea deplasrii, ca urmare a independenei relative a
mijloacelor feroviare fa de starea vremii;
costul relativ mai sczut al cltoriei fa de mijloacele aeriene, asociat cu
viteza mare de deplasare. Pot fi menionate n acest sens trenurile de mare
Avantajele vitez de tipul ICE (Intercity Express) n Germania, TGV (Train a Grand
transportului Vitesse) n Frana, TAV (Treno Alla Velocita) n Italia asigur, pe lng
deplasarea foarte rapid, legturi multiple (sub denumirea Eurostar circul,
feroviar prin tunelul de sub Canalul Mnecii, 60 de trenuri de mare vitez care
leag Londra cu Paris i Bruxelles);
comoditatea oferit prin vagonul de dormit i vagonul-restaurant;
posibiliti mult mai largi de vizionare a peisajului:
faptul c mbarcarea i debarcarea se realizeaz, n general, n interiorul
localitilor, pentru ajungerea la hotel nemaifiind necesar transferul.
n ceea ce privete oferta de programe, ntruct s-a constatat un declin al rutelor standard, s-au creat trenuri
recreative (n Italia, China, Spania, Elveia), au fost revitalizate sau create rute care mbin deplasarea cu
agrementul (Trans-Siberian Express, Orient-Express, Veneia Simplon Orient-Expres, American Orient-Expres).
n organizarea transporturilor turistice cu mijloace feroviare se folosesc att cursele regulate, ct i cele
speciale (charter). n cazul curselor de linie, ageniile de turism nchiriaz o parte a capacitii garniturilor; n
situaia traseelor mai aglomerate se realizeaz suplimentarea capacitii trenurilor obinuite. Cursele speciale
(charter) sunt organizate n perioadele de sezon i la sfritul sptmnii. Ele pot fi exploatate, integral sau
parial, de organizatorii de turism. Tarifele pot fi i ele la nivel normal sau mai ridicate, n cazul unor
comenzi speciale. 7
n concordan cu evoluiile n domeniul rezervrilor s-a iniiat i pe calea ferat un astfel de sistem
(SOCRATE Systeme Offrant a la Cliante la Reservation DAffaires et de Tourisme en Europe) n
conexiune cu Sabre, care asigur serviciile de cltorie i cazare, s-au introdus tichete automate (ATB
Automated Ticket and Boarding Pass) n vederea standardizrii operaiunilor, se promoveaz cooperarea
ntre transportatori diferii (feroviari, aerieni, rutieri), ntre acetia i ageniile de voiaj etc.
Tarifele internaionale se determin, n principiu, ca o sum a tarifelor

naionale. Fiecare ar i fixeaz propriile reduceri tarifare (pe
Tarifele pe cile perioade de timp, categorii de trenuri, tarife de grup). Rezult pentru
ferate sunt diverse ageniile de voiaj o mare complexitate de tarife. O prim iniiativ de
unificare a tarifelor a fost adoptat de Comisia Comercial a Uniunii
Internaionale a Cilor Ferate (CIF) prin crearea unui sistem european
de tarife pentru pasageri (TEV), aplicabil la opt reele europene.
Ageniile de turism obin prin Uniunea Internaional a Cilor Ferate,
de la reelele rilor membre un comision de circa 10% pentru
promovarea aranjamentelor turistice feroviare, ceea ce le determin s
ofere cu precdere segmentelor de turiti cu venituri modeste, tarife
mai mici.
A. Aranjamente turistice interne pe calea ferat

Acestea sunt organizate de ctre ageniile de voiaj, pentru promovarea traficului turistic pe calea ferat. Este
sistemul numit Rail Inclusive Tours (RIT), aranjament turistic la un pre global, cuprinznd transportul,
cazarea i alte servicii turistice att pentru turitii individuali, ct i pentru grupuri organizate, aranjamentul
RIT fiind, ntr-un fel, similar agrementului IT folosit n transportul aerian.
7
R. Minciu, op. cit., p. 257
Cu ncepere din anul 1980 au intrat n vigoare noi faciliti pentru cltoriile n sistem RIT, care rezult din
combinarea vechilor reglementri RIT i BICF (bilete individuale i de grup cu aranjamente turistice
pauale). Noile reglementri se aplic n traficul feroviar internaional cuprinznd parcursuri n cel puin
dou state.
Cele mai frecvente aranjamente turistice pe calea ferat sunt urmtoarele:
Rail Inclusive Tour (RIT) presupune comercializarea de ctre agenii de voiaj a unui pachet de servicii
turistice pentru grupuri organizate, la un pre global, folosind ca mijloc de transport trenul.
n aranjament RIT clasa I sau a II-a, se pot realiza urmtoarele

variante de cltorii: dus-ntors pe un anumit traseu, circuite speciale
Aranjamentul ntr-o singur direcie, curse combinate cu folosirea pe anumite
parcursuri a autocarului. Restriciile, legate de acest aranjament
RIT turistic, prevd un numr minim de nnoptri hoteliere care variaz de
la un aranjament la altul. Tariful se stabilete n contractul ncheiat
ntre agentul de voiaj i calea ferat i poate fi aplicat n mai multe
variante tarifare, n funcie de tipul de aranjamente RIT.
RIT-I este folosit de turiti individuali i presupune o reducere a tarifului feroviar cu circa 20%, fr a fi
limitat volumul minim al traficului n acest aranjament.
RIT-IG este utilizat tot de ctre cltori individuali sau de grupuri mici i presupune reduceri tarifare de
pn la 40%. n contractul ncheiat ntre parteneri se prevede un volum minim de trafic, aliniat celui din anul
precedent.
RIT-GP este folosit de grupuri de turiti care sunt programai pe subperioade de timp, prevzndu-se pentru
fiecare un anumit minim de trafic. Reducerea de tarif este de pn la 45%, genernd pentru ageniile de voiaj
importante beneficii suplimentare.
RIT-Y i RIT-YP sunt aranjamente destinate tinerilor sub 26 de ani, fr programare sau cu programarea
transportului i presupunnd reduceri tarifare pn la 50%.
RIT-G reprezint o variant de RIT practicat la cele mai sczute tarife, avnd scop promoional i utilizare
conjunctural.
Indiferent de tipul de aranjament RIT, condiiile de vnzare sunt:

a) vnzarea RIT se face numai prin ageniile de voiaj care capt acest drept de comercializare n urma
ncheierii unui acord-contract cu administraia cilor ferate din ara de reedin;
b) agenia de voiaj trebuie s lanseze i s fac publicitate pentru un aranjament RIT ce nu poate depi
12 luni i pentru care precizeaz tipurile de prestaii turistice i datele programate;
c) preul minim de vnzare al aranjamentului turistic trebuie s depeasc cu minimum 10% preul
transportului pe ruta respectiv, pentru cltorii izolai;
d) tariful transportului nu poate fi publicat separat, ci numai inclus n preul IT al aranjamentului;
e) publicitatea realizat prin materiale uzuale (pliant, brour) de ctre agentul de voiaj trebuie s
ndeplineasc anumite condiii privind coninutul. Ea trebuie s cuprind: durata cltoriei, tipul de
cazare folosit, clasa calitativ, tipurile de prestaii, preul de vnzare.
INTER-RAIL reprezint un aranjament de transport feroviar ce se organizeaz pentru posesorii de

legitimaii cu acelai nume i implic acordarea unor reduceri tarifare de 50% la vagoane de clasa a II-a
pe tot parcursul feroviar al rilor ce au aderat la acest sistem. Sistemul se adreseaz tinerilor sub 21 de ani
i este girat de cile ferate franceze.
EURAIL (-Tariff...-Group...-Pass) se adreseaz turitilor din rile extraeuropene care pot achiziiona
biletele cu acelai nume de la reprezentanii unor administraii ale cilor ferate europene sau agenii de
voiaj acreditate n America de Nord i Sud, Africa, Japonia, Australia, pentru destinaii europene.
Transportul feroviar de pasageri
1000 milioane persoane/km

ara 1970 1980 1990 2000 2002 2003
Belgia 7,57 6,96 6,54 7,73 6,60 8,26
Cehia 7,30 6,60 6,48
Danemarca 3,90 3,80 4,85 5,32 5,49 5,36
Germania 62,40 62,50 61,06 74,01 69,29 69,03
Estonia 1,23 1,55 1,51 0,26 0,18 0,18
Grecia 1,53 1,46 1,98 1,89 1,84 1,84
Spania 14,01 14,83 15,48 20,15 21,14 21,00
Frana 40,98 54,26 63,76 69,87 73,52 72,20
Olanda 0,76 1,03 1,23 1,39 1,63 1,60
Italia 32,61 39,59 44,71 47,13 46,78 46,10
Cipru . - - - - -
Lituania 3,82 4,77 5,37 0,72 0,74 0,76
Letonia 2,13 3,26 3,64 0,61 0,50 0,43
Luxemburg 0,26 0,25 0,21 0,33 0,36 0,35
Ungaria 15,17 13,71 11,40 9,69 10,53 10,40
Malta - - - - - -
Olanda 8,01 8,91 11,06 14,76 14,29 13,85
Austria 6,44 7,59 8,73 8,21 8,30 8,25
Polonia 36,89 48,33 50,37 19,71 17,31 19,64
Portugalia 3,55 6,08 5,66 3,67 3,68 3,59
Slovenia 1,50 1,44 1,43 0,71 0,75 0,78
Slovacia 2,87 2,68 2,32
Finlanda 2,16 3,22 3,33 3,41 3,31 3,34
Suedia 4,64 7,00 6,35 8,23 9,10 9,10
Marea Britanie 30,60 30,40 33,19 38,40 39,90 40,90
EU 25 300,6 336,9 361,3 346,4 346,2 345,8
EU 15 219,4 247,9 268,1 304,5 306,9 304,8
Bulgaria 6,22 7,06 7,79 3,47 2,60 2,52
Croaia 3,73 3,62 3,43 1,00 1,20 1,16
Romnia 17,79 23,22 30,58 11,63 8,50 8,51
Turcia 5,60 6,00 6,40 5,83 5,16 5,89
Islanda - - - - - -
Norvegia 1,90 2,40 2,01 2,86 2,49 2,40
Elveia 8,17 9,17 11,05 12,84 12,11 12,26
* Sursa: Union Internationale des Chemins de Fer, European Conference of Ministers of Transport, Eurostat, National
statistics, 2004
n Romnia, turitii strini pot sosi pe teritoriul rii noastre i pe calea ferat. Totodat, turitii strini care
pleac peste granie sau aceia care i petrec concediul de odihn n interior cltoresc cu diverse trenuri.
Reeaua feroviar din ara noastr este dispus n cercuri concentrice

dispunnd de dou inele, de dou linii principale, din care una
extracarpatic i alta intracarpatic.
Inelul extracarpatic ncepe din nord-estul rii, de la localitatea
Vicani, aezat la frontiera de stat cu Ucraina i traverseaz Moldova,
Muntenia, Oltenia, Banatul i vestul Transilvaniei pn la Halmeu, n
nord-vestul Romniei, tot la grania cu Ucraina.
Cel de-al doilea inel, cel intracarpatic, este situat, n general, n
Inelele Transilvania, capul liniei acesteia fiind la Braov.
reelei Cele dou linii principale menionate sunt legate ntre ele printr-o
feroviare mulime de ci ferate secundare, care trec prin est, vest, nord i sud,
prin pasuri de culmi, prin culoarele rurilor i prin trectori. Mai
trebuie amintit i faptul c din inelul exterior se desprind mai multe
sectoare de linii ferate scurte, din care unele fac legtura cu oraele
dunrene sau merg pn n apropierea frontierelor de stat ale rii, iar
altele stabilesc legtura cu cile ferate internaionale. Tot din liniile
principale se mai desprind o serie de linii secundare care ptrund pe
culoarele de vale spre zonele deluroase i montane unde se afl
aezrile turistice.
Dac lum ca punct de plecare capitala rii, Bucureti, se poate constata c de acolo pleac, n form radial,
opt magistrale n opt direcii, prin aceasta adugndu-se o alt caracteristic a liniilor noastre de cale ferat:
radialitatea.
Legturile feroviare ale Romniei cu exteriorul se realizeaz prin Jimbolia cu Iugoslavia; Curtici, Episcopia
Bihorului cu Ungaria; Vicani cu Ucraina; Ungheni cu Republica Moldova i prin Negru-Vod se face
legtura cu rile riverane Mrii Negre. Din rile menionate mai sus se ajunge mai departe n toate rile
continentului.
B. Aranjamente turistice externe pe calea ferat

Legturile cu statele riverane se mai fac i prin unele puncte situate pe liniile secundare, cum sunt: Valea lui
Mihai, Carei cu Ungaria; Giurgiu, n sud, spre Bulgaria i Stamora Moravia spre Iugoslavia.
Trenurile interne care circul n ar se difereniaz n funcie de distana parcurs, viteza de mers, confort
etc..., existnd: trenuri intercity; trenuri exprese; trenuri rapide; trenuri accelerate; trenuri de persoane.
Principalele faciliti pentru transportul turitilor romni n

Faciliti excursiile interne sunt emiterea de bilete de cltorie n circuit
pentru transportul i a celor pentru grupuri cu reducerile corespunztoare.
turitilor Reducerile n traficul internaional se acord n urmtoarele
cazuri:
9 pentru cltoria copiilor sub 10 ani pe parcurs SNCFR i
sub 12 ani pe parcurs strin;
9 pentru cltoria n grupuri de peste 6 persoane;
9 pentru cltoria dus-ntors n traficul reciproc cu Ungaria,
Slovenia, Cehia, Polonia i Iugoslavia;
9 persoanelor de vrsta a treia (peste 60 ani) posesoare ale
crii Rail Europ Senior;
9 persoanelor care cltoresc n grupuri mici (minim un adult
i un copil sub 16 ani, maxim patru aduli i un copil sub 16
ani), pe baza legitimaiei Zoom;
9 persoanele nevztoare pot cltori n trafic internaional cu
un nsoitor, care are dreptul de a cltori gratuit;
9 tinerii (sub 26 ani) pot efectua un numr nelimitat de
cltorii n Europa (tinp de 15 zile sau o lun), n condiii
foarte avantajoase, cumprnd legitimaia Inter-Rail 26.
Serviciile oferite de calea ferat pot fi clasificate astfel:

servicii feroviare propriu-zise;
servicii feroviare auxiliare.
Primele se refer numai la transportul persoanelor cu mijloacele cilor ferate, iar serviciile auxiliare, cum sunt:
serviciile pentru cltoria n timpul nopii (vagoane paturi, vagoane cuete sau vagoane restaurant, vagoane cu
sli de cinematograf, vagoane de bagaj etc.) 8 au n vedere crearea unor condiii favorabile de transport.
Organizatorii transportatorilor turitilor ofer ca mijloace feroviare serviciile curselor regulate i ale celor
speciale i, corespunztor, o gam larg de aranjamente.
Studiu de caz nr. 1: WASTEELS Voyages International
Aproape 50 de ani de experien!

203 agenii WASTEELS i 6000 de asociai n 25 de ri!
Societatea Wasteels s-a specializat n transportul de cltori pe calea ferat ncepnd din 1951 i a devenit
membru al Uniunii Internaionale a Cilor Ferate UIC din 1993. Ca operator Pro-Activ, societatea i-a
ndreptat atenia ctre prospectarea dorinelor i exigenelor potenialilor clieni. Wasteels Voyages
International a conceput i promovat pe piaa transportului feroviar internaional de cltori un nou produs,
i anume, Biletul Individual de Grup (BIG). Lansarea acestui produs a fost susinut de introducerea unor
noi grupe de tarife, care cuprind importante reduceri pentru diverse categorii de cltori. Reeaua sa de
vnzri, prima n Europa ca mrime, are reprezentante n 25 de ri de pe continent.
Expansiunea Societii Wasteels din Estul i centrul Europei a nceput n 1990. n anul 1995 a fost nfiinat
n Romnia, VOYAGES WASTEELS ROUMANIE. Noua societate a ncheiat un contract comercial cu
Societatea Naional a Cilor Ferate Romne i comercializeaz n principal 2 tipuri de legitimaii de
cltorie n traficul internaional de cltori ca produse proprii WASTEELS 26/BIJ i WASTEELS
TICKETS/BIGT, precum i cteva tipuri de bilete de cltorie cu traficul internaional. Wasteels Romania a
iniiat un parteneriat cu SNCFR pentru dezvoltarea serviciilor i creterea calitii acestora la nivel european.
8
M. Ioncic Economia serviciilor, Bucureti, Editura Uranus, 2000, p. 221
Studiu de caz nr. 2: Dup avioane i autocare a venit i vremea

trenurilor charter
SNTFC CFR Cltori realizeaz, n afara transporturilor prevzute n mersul trenurilor, i transporturi
speciale, conform cererii clienilor. Este vorba despre trenurile charter. Pentru a putea comanda un tren
charter, ageniile de turism, tour-operatorii sau persoanele fizice pot apela la serviciile specializate ale
CFR Cltori. n comanda lansat de client pentru un tren charter sunt necesare urmtoarele elemente:
relaia de transport (dus sau dus-ntors); numrul pasagerilor; tipul de vagon dorit, avnd n vedere c
trenurile charter pot fi formate din vagon ALSTOM clasa I, vagon ALSTOM clasa a II-a, automotor
DESIRO utilizat n compunerea trenurilor IC Sgeata Albastr, vagon AVA Corail, clasa a II-a,
vagoane modernizate clasa I sau clasa a II-a, vagon BAR BISTRO.
La trenurile formate din automotoare Desiro nu se pot ataa vagoane Bar Bistro. Agenia de turism mai
trebuie s precizeze perioada n care se dorete efectuarea transportului (data de plecare i de
ntoarcere, respectiv dac transportul se efectueaz dus-ntors n aceeai zi cu staionare ntre cele dou
trenuri sau dac transporturile se doresc n zile diferite). n perioada srbtorilor de Crciun, Pate, 1
Mai, Sezon Estival, CFR Cltori utilizeaz de regul ntreaga capacitate de transport prevzut ntr-un
program de mers de tren, iar ncadrarea unui tren charter n graficul de circulaie se realizeaz n
funcie de posibilitile existente.
Pentru un tren charter de lux compus din patru vagoane ALSTOM, clasa I, cu Bar Bistro, pe ruta
Bucureti Constana Bucureti, pe o durat de edere la Constana mai mare de 24 de ore pre de
12.000 de euro. Pentru un tren charter n regim rapid, cu patru vagoane de clasa a II-a, pe ruta
Bucureti Braov Bucureti pe durat de o zi pre estimativ 5.000 de euro. Pentru un tren charter
n regim de accelerat, cu cinci vagoane cu 80 de locuri la clasa a II-a, pentru, de exemplu, un grup de
400 de copii, pe ruta Bucureti - Suceava Bucureti, pe o durat mai mare de o zi 12.000 de Euro.
Costul unei cltorii poate fi de 1,5 pn la maximum 3 ori mai mare dect preul uneia n condiii
obinuite. Pentru a beneficia de servicii n conformitate cu solicitarea formulat, potenialii clieni
trebuie s contacteze SNTFC CFR Cltori cu cel puin 30 de zile nainte de data la care se dorete
punerea n circulaie a trenului charter.
C. Legitimaii Internaionale de Cltorie
Biletul de Grup
Acest tip de bilet se adreseaz celor care vor s cltoreasc n grupuri mari de persoane. Reprezint o
alegere ideal pentru excursii organizate i evenimente similare.
Grupurile pot fi compuse din aduli, tineri sau copii. Un grup nu poate depi 60 de peersoane i
trebuie s fie compus din minim ase persoane.
Euro Domino
Reprezint oferta comun pentru 27 de reele europene, pentru Maroc i companiile maritime AND-
HML. Legitimaia de cltorie poate cuprinde unul sau mai multe cupoate de reea ED i, dac este
cazul, cuprinde i cupoane TCV cu pre redus. Euro Domino este o ofert feroviar destinat cltorilor
care au domiciliat de cel puin 6 luni ntr-o ar european, inclusiv rile din Comunitatea Statelor
Independente (ex-URSS), Maroc, Algeria i Tunisia.
Euro Domino permite cltoria liber timp de 3 pn la 8 zile pe o perioad de pn la o lun, pe alte
reele de ci ferate) dect cea de domiciliu a cltorului.
Este valabil timp de o lun.
Wasteels Ticket/BIGT
Oferta se adreseaz celor care cltoresc ntr-o alt ar dect cea de reedin, n interes de serviciu (cu
contract de munc, specializri, burse, participri la diferite evenimente internaionale). Orice membru al
familiei poate beneficia de avantajele acestui tip de legitimaie de cltorie.
Wasteels 26/BIJ
Oferta se adreseaz tinerilor care cltoresc n strintate i nu au mplinit vrsta de 26 de ani.
Se acord reduceri de 20/40% i se asigur rezervri de locuri pentru clasa I i a II-a, cuet, vagon de
dormit. Biletele sunt valabile timp de 2 luni de la data nscris pe bilet.
Inter Rail -/+ 26

Aceast legitimaie de cltorie cu trenul n traficul internaional cuprinde patru oferte:
1 pass 1 Zone cu o valabilitate de 22 de zile;
1 pass 2 Zone cu o valabilitate de 1 lun;
1 pass 3 Zone cu o valabilitate de 1 lun;
1 pass Global cu o valabilitate de 1 lun.
Inter Rail 26 poate fi eliberat tinerilor care nu au mplinit 26 de ani la data cltoriei. Asigur locuri la
clasa a II-a i circulaie liber n rile din zona/zonele alese, exclusiv traseele interne din ara de
domiciliu a cltorului. Zonele alese pot fi continue sau discontinue.
Inter Rail 26 este eliberat tinerilor domiciliai ntr-una din rile membre ale comunitii Inter Rail,
ntr-una din rile Europei, n Algeria i Tunisia. Inter Rail + 26 poate fi eliberat i persoanelor care au
depit 26 de ani.
Rail Europ Senior

Rail Europ RES este o ofert destinat cltorilor de vrsta a treia. Cartea poate fi cumprat de persoane
care au mplinit vrsta de 60 de ani. Posesorii crii RES beneficiaz de reduceri la cltoriile internaionale
din partea cilor ferate i ntreprinderilor de transport naval, participante la convenia respectiv.
Reelele de cale ferat participante sunt: BR, CD, CFL, CH, CIE, CP, CB, DSB, FS, GYSEV, HZ, MAV,
NIR, NS, NSB, OBB, PKP, RENFE, SBB, SJ, SMCB, SNCF, SNCFR, SZ, VR, ZSR.
(Sursa: www.wasteelsvoyages.com)
7.4 Ticketing pentru transportul de ap

Transportul pe ap reprezint una din formele de deplasare puin solicitate, datorit condiiilor mai speciale
de realizare, vitezei pe care o realizeaz navele i necesitile continurii cltoriei, de cele mai multe ori, cu
alte tipuri de mijloace. Drept urmare, transportul naval conteaz doar cu 2-3% din traficul turistic
internaional i 1-2% din circulaia turistic a rii noastre, ponderea sa meninndu-se relativ constant.
Transporturile navale se realizeaz n prezent mai mult sub forma croazierelor, transformndu-se de fapt
dintr-o modalitate de deplasare ntr-una de agrement.
Alegerea navelor ca mijloc de transport turistic a reprezentat nc de la nceputul secolului o manifestare
ndeosebi a consumului turistic de lux, apanaj al claselor socio-economice cu venituri ridicate. Desigur,
existena mai multor clase calitative n interiorul aceluiai spaiu de transport a facilitat i accesul turitilor cu
venituri mai modeste, dei tariful pltit pentru o cltorie cu vaporul ca mijloc de acces era destul de
ridicat. Atracia exercitat de cltoria pe ap, ca principal agrement i nu numai ca posibilitate de acces la o
destinaie turistic, a dat natere croazierelor aranjamente turistice ce cuprind alturi de transport i
celelalte servicii turistice prestate pe parcursul cltoriei.
Croaziera reprezint, de fapt, un produs turistic (pachet de vacan)

constnd n petrecerea sejurului la bordul unei nave special amenajate,
oferindu-se cltorilor nu numai un voiaj maritim obinuit, ci i unele
tratamente i condiii de agrement deosebite, precum i vizitarea unor
porturi i localiti n afara granielor rii, n conformitate cu itinerarul
stabilit n prealabil. n cazul unor excursii pe teritoriul altor ri cnd se
Croaziera utilizeaz i alte mijloace de transport, precum i unele servicii la locurile
de sejur, acestea trebuie s fie cuprinse n itinerarul dinainte stabilit. 8
Croaziera se poate constitui att ntr-un produs turistic distinct, ct i ntr-
un element component al acestuia, sub forma unui circuit complet sau ca
deplasare pe un parcurs iniial. n combinaie cu transportul turistic aerian,
rezult un aranjament turistic denumit fly-cruise ce permite pasagerilor
s ating puncte de mbarcare n vase rapide i s revin, la domiciliu, tot
rapid la sfritul croazierei, prin continuarea drumului pe calea aerului.
7.4.1 Transportul naval

Alegerea navelor ca mijloc de transport turistic a reprezentat nc de la
nceputul secolului o manifestare ndeosebi a consumului turistic de lux,
apanaj al claselor socio-economice cu venituri ridicate. Desigur, existena
mai multor clase calitative n interiorul aceluiai spaiu de transport a
Croazierele facilitat i accesul turitilor cu venituri mai modeste, dei tariful pltit
sunt considerate pentru o cltorie cu vaporul ca mijloc de acces - era destul de ridicat.
Atracia exercitat de cltoria pe ap, ca principal agrement i nu numai ca
turism de lux posibilitate de acces la o destinaie turistic, a dat natere croazierelor
aranjamente turistice ce cuprind alturi de transport i celelalte servicii
turistice prestate pe parcursul cltoriei. Parcul de nave n continu
cretere, creterea securitii de transport, dar mai ales diversificarea
tipurilor de nave i condiiile de confort i agrement sporite pe care le ofer
au impulsionat cererea turistic pentru croaziere.
Piaa turismului de croazier i-a modificat imaginea n ultimii ani, de la o pia de lux la o pia i o ofert
de mas, destinat unui public mai larg i mai tnr. Tendinele recente sunt de scurtare a duratei
croazierelor, de combinare a aranjamentelor aer mare o dat cu liberalizarea transporturilor aeriene i o
diversificare a activitilor ce se desfoar la bordul navelor. Toate aceste modificri s-au reflectat n
alinierea ofertei la cerere, ceea ce a stimulat circulaia turistic pe calea maritim. 9
n Romnia, serviciile maritime i fluviale se efectueaz pe Marea Neagr i pe Dunre. Din Marea Neagr se
trece prin strmtorile Bosfor i Dardanele n Marea Mediteran, de unde se ajunge n cele mai ndeprtate coluri
ale lumii. Pe aceast cale maritim se efectueaz, ndeosebi, transportul de mrfuri i mai puin cel de cltori.
n ceea ce privete transportul de cltori, se pot aminti croazierele maritime care pornesc din portul Tomis
Constana nspre rile riverane.
Croaziera este un Croaziera face parte din exportul ocazional, de fapt un serviciu de
turism care const n petrecerea sejurului la bordul unei nave special
export ocazional amenajate, oferindu-se cltorilor nu numai un voiaj maritim obinuit,
ci i unele tratamente i divertismente deosebite, precum i vizitarea
unor porturi i localiti n afara granielor rii, n conformitate cu
itinerarul stabilit n prealabil. n cazul unor excursii pe teritoriul altor
ri cnd se utilizeaz i alte mijloace de transport, precum i unele
servicii la locurile de primire (sejur), acestea trebuie s fie cuprinse n
itinerarul dinainte stabilit.
Nava destinat croazierei trebuie s atepte n portul de debarcare sau
ntr-un alt port, n care s-i atepte pe turitii plecai n excursie.
8
G. Stnciulescu, Managementul ageniei de turism, Bucureti, Editura ASE, 2000, p. 116
9
Minciu, R., Economia turismului, Editura Uranus, Bucureti, 2000, p. 258
Modulul 7.4
Preurile actuale pentru croaziere oscileaz n jurul unei medii de circa 200$/pers./zi, interpretat ca fiind un
pre relativ sczut, n comparaie cu costul serviciilor turistice ce ar trebui achitate zilnic de un client, ntr-un
alt mod de organizare a deplasrii, pentru transport, rezervri la hotel, servirea meselor i agrement. Pe lng
scderea preurilor i oferta de croaziere n combinaie cu serviciile aeriene, multe linii de croaziere au
trebuit s-i adapteze structural finalitatea produselor oferite, n scopul de a atrage un nou tip de pasageri.
Navlul este tariful convenit n contractul de transport, ncheiat de armator cu operatorul de turism pe o perioad
determinat. Acesta este stabilit pe zi i este determinat de totalitatea cheltuielilor de exploatare anual a navei.
Cu ct aceast perioad este mai mare, cu att navlul este mai mic, putndu-se deci stabili tarife de vnzare pe
sezoane i extrasezoane turistice. Contractele de nchiriere pot fi de mai multe tipuri:
Trip cltoria se efectueaz spre un anumit port de destinaie i retur;

Tipurile
Round Trip Charter cltoria se efectuaz n mai multe porturi, nava
contractelor revenind n portul iniial de plecare;
de nchiriere
Time Charter nava este pus la dispoziia celui care o nchiriaz o
perioad de timp determinat. 10
Serviciile oferite clientelei n domeniul transporturilor navale pot fi subdivizate n: curse de linie; linii de
croazier; deplasri scurte sau minicroaziere; cltorii n interior pe ruri, lacuri, canale; cltorii
individuale cu vase de agrement, proprietate privat sau nchiriate.
n funcie de numrul pasagerilor, mrimea i confortul navelor, calitatea serviciilor, durata cltoriei,
tipologia agrementului, se disting:
Croaziere de vacan (nave de mare capacitate, 1.000-2.000 de pasageri, itinerarii medii de circa
apte zile, clientel divers, destinaii obinuite);
Croaziere de lux (nave de capacitate mai mic, 150-900 de pasageri, confort superior, personal de
nalt calificare, itinerarii de 14-30 zile);
Croaziere exotice sau de aventur (nave de capacitate mic, destinaii originale, turiti amatori de
explorri, servicii specifice, personal cu instruire special etc.). 11
Ca principale destinaii sau orientri majore ale liniilor de croazier se evideniaz:

Marea Caraibelor, cu insulele Bermude, Bahamas i coastele de est ale Americii Centrale i de
Sud; este apreciat drept cea mai important destinaie, concentrnd jumtate din numrul
cltoriilor;
Coasta de Vest a Americii de Nord, cu trasee pe lng Mexic, SUA, Canada, destinaia situat
pe locul doi n topul preferinelor turitilor;
Marea Mediteran, cu trasee ce leag rile din vestul i estul bazinului;
Orientul ndeprtat linii ntre insulele din zonele Pacificului;
Marea Baltic i legturile ntre capitalele rilor nordice;
Africa de vest cu insulele Canare i Madeira;
Circuite n jurul lumii.
Acestora le mai pot fi adugate deplasrile scurte cu ferry-boat-ul sau minicroaziere ntre insule de-a lungul
coastelor, acolo unde condiiile geografice i dezvoltarea economic a favorizat astfel de cltorii; ele se
concentreaz n rile europene. De asemenea, un loc distinct n structura croazierelor l ocup cltoriile pe
rurile interioare, ntre cele mai cunoscute i frecvente trasee numrndu-se cele pe Nil, Dunre, Rin,
Mississippi, Yangzi, Li, Amaron. n Romnia, croaziere pe distane scurte deruleaz firmele turistice
Prestige pe sectorul romnesc al Dunrii i Albad n Delta Dunrii.
10
C., Draica, op. cit., p. 39
11
R., Minciu, op. cit., p. 259
Studiu de caz nr. 3 Lar Torus a btut palma cu Carnival

La sfritul lunii trecute firma Las Torus a devenit reprezentantul exclusiv pentru ara noastr al
Carnival Cruise Lines din SUA. n urma semnrii contractului de GSA, travel agentul romn ofer
ageniilor interesate i consumatorilor de vacane exotice, programe de croazier de trei pn la zece
zile, spre destinaii precum: Caraibe, Riviera Mexican, Alaska, Bahamas, Canalul Panama etc.
Carnival Cruise Lines este considerat, n prezent, cea mai mare companie de croaziere din lume. Flota
sa numr 15 nave de lux, fiecare cntrind peste 70.000 de tone. Potrivit oficialilor Carnival, acestora li
se vor aduga, n viitor, alte opt vase. Piscina, fitness, jogging, aerobic, cumprturi duty-free, plimbri
pe punte, discoteci, baruri, cazinouri, spectacole. Sunt numai cteva dintre atraciile unui astfel de ora
plutitor. Carnival este membru al alianei World Leading Cruise Lines din care mai fac parte
Holland America Line, Costa Cruises i Windstar Cruises. Anul trecut, revista Porthole Cruise
(distribuit prin Warner Publisher Services, ce aparine giganticului Time Warner) a acordat companiei
12 medalii de platin, trei de aur i patru de argint pentru calitatea serviciilor. Destinaiile au fost
decernate pe baza aprecierilor cititorilor publicaiei care au cltorit cu Carnival.
Sursa: Ziua Turistic, nr. 169 (7.02.2001)
7.4.2 Transportul fluvial
Transportul fluvial are loc pe Dunre, unul dintre cele mai mari fluvii
din Europa, care traverseaz Munii Carpai n regiunea Porile de Fier,
pe o distan de aproximativ 126 kilometri. Nici un alt fluviu mare din
lume, cum ar fi Indus, Gange, Brahmaputra i altele, nu strbate un lan
de muni pe o asemenea distan. Apoi este de remarcat frumuseea
Transportul Deltei Dunrii, aceast mprie a apelor care ofer un peisaj fr
turistic pe Dunre echivalent n lume, cu o puzderie de lacuri, ghioluri, canale i ostroave,
cu o faun i o flor dintre cele mai variate.
De-a lungul Dunrii, n toate rile riverane s-au construit n ultima
vreme diferite obiective ce pot fi vizitate. Prin construirea canalului
Dunre Marea Neagr s-a extins sectorul navigabil, inclusiv de
agrement, pe teritoriul rii noastre.
Pot fi amintite i unele navigaii de agrement efectuate pe lacurile

Transportul turistic create prin construirea hidrocentralelor sau pe cele naturale. Astfel,
pe lac lacul de acumulare de la Bicaz, pe valea Bistriei, cu o lungime de
35 de kilometri, este brzdat de vaporae de mic tonaj, folosite
pentru transportul turitilor pn n Munii Ceahlu. De asemenea,
lacurile de acumulare de la Porile de Fier I, de pe Lotru, Arge,
Oltul Mijlociu, Someul Mic, Firiza, Cerna, Dmbovia Superioar,
Criul Repede .a., situate n zone pitoreti, ofer posibilitatea
transportului pentru agrement.112
n jurul capitalei rii noastre, de fapt, una dintre puinele capitale
din lume aezate pe marginea lacurilor, exist o salb de lacuri:
Bneasa, Herstru, Floreasca, Tei, Fundeni, Cernica, Vcreti i
Dmbovia; se vd plutind pe aceste lacuri ambarcaiuni, inclusiv
vaporae pentru agrement i practicarea sporturilor nautice. Acelai
lucru se poate spune i despre unele lacuri naturale de pe litoralul
Mrii Negre, transportul de cltori i agrement fiind organizat n
timpul verii pe lacurile Techirghiol i Siutghiol.
12
Minciu, R.., op. cit.
Structura pe ri i forme de transport a pasagerilor n anul 2002,

n 25 de ri ale Uniunii Europene
Autoturismele Autobuze i Tramvai i

ara Ci ferate
pasagerilor maini metrou
Belgia 82,8 10,3 6,2 0,7
Cehia 72,6 10,8 7,3 9,3
Danemarca 80,5 12,1 7,4 -
Germania 82,0 8,9 8,1 1,0
Estonia
Grecia 77,2 19,9 1,6 1,2
Spania 81,4 12,1 5,1 1,3
Frana 85,6 4,7 8,5 1,2
Irlanda 82,3 14,0 3,6 -
Italia 82,6 11,3 5,4 0,6
Cipru -
Lituania 62,5 24,0 7,6 6,0
Letonia -
Luxemburg 80,7 13,8 5,5 -
Ungaria 61,2 24,3 13,7 0,8
Malta - -
Olanda 86,3 4.4 8,5 0,9
Austria 74,0 14,2 8,8 2,9
Polonia 78,2 13,7 8,1
Portugalia 87,0 9,1 3,4 0,6
Slovenia 80,0 13,8 6,2 -
Slovacia 69,0 22,8 7,4 0,8
Finlanda 83,5 11,0 4,7 0,8
Suedia 81,4 8,8 7,9 1,9
Marea Britanie 87,1 6,3 5,5 1,1
EU25 82,5 9,5 6,8 1,1
EU15 82,5 8,8 6,6 1,0
Sursa: Eurostat, National Statistics, 2003.
7.5 Ticketing pentru transporturile neconvenionale
Generalizarea transporturilor rutiere, pe ap i pe cile ferate a determinat considerarea acestora drept

transporturi clasice.
n locurile n care transporturile clasice nu au fost accesibile, s-au introdus, pe plan local, alte mijloace i
sisteme de transport, care sunt denumite neconvenionale, cum ar fi: funicularele i telefericele, transporturile
suspendate, cile ferate cu o singur in (monorai), cile ferate cu cremalier, transporturile pneumatice,
cile ferate cu motoare electrice liniare, cile ferate cu vehicule pe pern de aer i alte sisteme de transporturi
neconvenionale. De asemenea, soluiile noi adoptate la cile ferate, care difer de sistemul de aderen roat
in, sustentaie sau propulsie clasic, sunt denumite tot neconvenionale.
Funicularele i telefericele
Necesitile de transport n terenuri cu obstacole greu de nvins, vi

adnci, prpstii, cursuri de ap etc., au condus la crearea
funicularelor, cu un mileniu naintea erei noastre, n China, India i
Japonia.
n Europa funicularele au nceput s fie utilizate din secolul al XV-lea,
fiind constituite din funii sau frnghii din materiale textile susinute pe
stlpi de lemn, pe care erau trase couri, cadre sau bene cu materiale.
Traciunea se efectua de la extremitile funiilor, cu ajutorul cailor.
Din 1827 funiile din materiale textile au fost nlocuite cu cabluri de
oel. 13
n anul 1833 englezul Saxton a inventat funicularul cu cablu fr
sfrit. Funicularele cu un singur cablu purttor au fost brevetate n
1868 de ctre englezul Charles Hobton. Cu timpul s-au introdus ine
pentru circulaia vagoanelor i sisteme eficiente de tragere a cablurilor
de traciune.
Transportul Un sistem de funicular format din dou ine, ntre care circulau
turistic vagoanele trase de un cablu acionat de la extremiti de dou maini
pe funiculare fixe cu abur a fost creat de inginerul Maus, iar inginerul
Tomas Agudino a construit n 1883 ntre Torino i Superga, pe o
distan de 3,313 km, un funicular cu o in central i un cablu.
La sfritul secolului al XIX-lea a fost introdus traciunea
funicularelor cu ajutorul motoarelor electrice n Elveia i Frana, fiind
apoi generalizat.
Unul dintre cele mai renumite funiculare a fost construit n Argentina
ntre anii 1903-1905, la minele de cupru de la Sierra de Famatina din
munii Anzi. Funicularul avea o lungime de 35 km i urca la
altitudinea de 4600 m, fiind echipat cu dou cabluri purttoare,
susinute de stlpi metalici nali de 50 de m.
O linie de 335 de metri cu cablu la care traciunea se fcea de ctre
maini fixe cu abur, amplasate la cele dou extremiti, lung de
6,3 km, a fost construit ntre Londra i Blackwal. Linia era montat pe
viaducte care traversau un cartier londonez, la nivelul acoperiurilor.
O mare rspndire au avut funicularele acionate prin contragreutate
cu apa n Elveia, Frana, Germania i Italia.
Linia de funiculare cu cea mai mare declivitate de pe glob, de
840 mm/m, se afl n Chile. n Europa, linia Saint Hilaire de Touvet
Sanatoriul Petites Roches (Grande Chartreuse) din Frana, lung de
1480 m, pe o poriune de traseu are declivitatea de 830 mm/m.
n secolul al XX-lea au fost create funiculare speciale pentru transportul cltorilor, denumite i teleferice,
care folosesc drept vehicule telecabine i telescaune. Alte tipuri de linii funiculare folosesc planuri nclinate
pe care sunt montate ine iar vagoanele sunt trase de cabluri i au fost construite n ara noastr ntre
1853-1863, ntre Anina i Oravia.
O alt linie funicular pe plan nclinat, construit la Comdu, lng Covasna, n anul 1883, funcioneaz i
n prezent.
Un funicular pe plan nclinat a funcionat cu ncepere din anul 1892 n Moldova, la Mlini, pe Obcina Mare,
n judeul Suceava. La nceputul secolului al XX-lea s-a construit o linie funicular care traversa muntele
Retevoi la fabrica de hrtie de la Buteni.
Liniile funiculare au fost realizate, de asemenea, la numeroase exploatri forestiere i miniere.
Dup cel de-al doilea rzboi mondial s-au introdus multe teleferice n zonele turistice din muni, la Predeal,
Braov, Sinaia, Buteni, Pltini, Blea, Crivaia etc. 14
13
Ignat D., Transporturile ieri i azi, Editura Tehnic, Bucureti, 1989, p. 82-83.
14
Ignat, D., op. cit. p. 33, p. 84-85.
Transporturile suspendate
Sistemul de linii ferate suspendate folosete o cale de rulare amplasat

pe piloni din metal sau din beton armat. Vehiculele circul sub calea
de rulare, fiind suspendate simetric sau asimetric fa de aceasta.
Propulsia se face prin traciune cu cablu, electric sau cu elice.
Inginerul german Franz Fritz von Ducker a construit n anul 1861
prima linie suspendat, pe o distan de 500 de m, la Schwarzer Hutte
n Munii Harz.
Linia ferat Firma german Siemens a construit o linie suspendat industrial n
suspendat Munii Pirinei, n anul 1886. Cablul de traciune al vagoanelor cu
minereu aciona, la coborre, un generator electric care furniza energia
necesar urcrii vagoanelor goale.
Sistemul de transport suspendat, n diferite variante de dispunere a
stlpilor i a liniilor de rulare sau de traciune, a fost utilizat la
Liverpool, Baltimore, Boston i n alte pri. S-a experimentat i
transportul suspendat folosind motoare cu elice, asemntoare
motoarelor de avion. n 1923 s-a construit automotorul cu elice
Schienenzepp n Germania, care a atins o vitez de 230 km/h ntre
Hamburg i Berlin.
Sistemul francez Safege utilizeaz vehicule suspendate cu boghiuri, care ruleaz pe pneuri n cadrul unui
cheson de beton. Sistemul se mai aplic n SUA i Japonia i se preconizeaz a fi introdus n numeroase alte
ri.
Transportul de pasageri n Romnia
Tabelul 7.2
Pasageri transportai Parcursul pasagerilor
mii pasageri milioane pasageri km
1997 1998 1997 1998
Trim 4 Trim 1 Trim 2 Trim 3 Trim 4 Trim 4 Trim 1 Trim 2 Trim 3 Trim 4
T. interurban i internaional 130548 103525 93436 90298 86733 7481 5560 6065 7202 5396
T. feroviar 40453 38709 37891 36174 34026 3605 3153 3304 4018 2947
T. rutier 89290 64329 54737 53124 52072 3515 2087 2303 2521 2050
T. fluvial 563 295 559 660 408 6 3 4 4 3
T. aerian 242 192 249 340 227 399 317 454 659 396
T. urban i neurban 526923 521323 544699 479266 527921 - 4852 7155 5581 6110
Sursa: CNS Anul X nr.2 1999, Buletin statistic lunar.

Cile ferate cu o singur in (mono-rail)
Liniile ferate cu o singur in (mono-rail, monoin) au fost iniial

folosite n scopuri industriale i au avut diferite variante constructive.
n anul 1821, inginerul englez Henry Robinson Palmer a construit
ntre Bringhton i Londra o linie monorai prenlat pe escade din
lemn. 15
Inventatorul francez Larmanjat a realizat n 1868 o locomotiv i
vagoane care rulau cu o roat pe in, iar alte roi laterale rulau pe
Mono-rail este osea, de o parte i de alta a roii de ghidare. Sistemul a fost
mbuntit de M.T. Lastigue n 1870, prin introducerea unor ine
oferit turitilor laterale de ghidaj, pe care rulau roile vagonetelor.
n 1892 americanul Boynton a creat sistemul Bicycle Railroad la New
York, cu o in montat la sol, pe care circulau locomotiva i
vagoanele, iar stabilitatea era asigurat printr-o in superioar n
form de T.
Sistemul mono-rail giroscopic al inginerului englez Louis Brenann
asigura stabilitatea vehiculelor pe in montat la nivelul solului, cu
giroscoape instalate pe vehicule, avnd rolul de a echilibra tendinele
de nclinri laterale.
Perfecionri au fost aduse sistemului mono-rail de inginerul suedez Alweg. Sistemul su prevede vehicule
tip a dotate cu roi motoare i purttoare, echipate cu motoare electrice, ct i cu roi de ghidare, care ruleaz
pe pneuri, pe ci de rulare din beton pretensionat. O in de ghidare este aezat axial fa de cile de rulare.
Sistemul Alweg a fost introdus n transportul urban de cltori din Germania, Statele Unite, Japonia i alte
ri. Variante ale acestui sistem, ntre care cele denumite Minirail sau Hobberger sunt aplicate, n prezent, n
diferite ri ale lumii.
Cile ferate cu cremalier
Transportul cu Liniile de cale ferat din zonele muntoase cu decliviti mari nu

pot folosi soluia de tractare eficient a trenurilor cu locomotive cu
cremalier simpl aderen. Una dintre soluiile pentru mrirea aderenei a
fost introducerea unei ine dinate, pe axa cii, ntre inele care
servesc pentru susinerea materialului rulant i pentru rulare
sau lateral. ina dinat angreneaz dinii unei roi suplimentare a
unor locomotive de construcie special. ina dinat este
denumit cremalier.
Sistemul a fost pus pentru prima dat n aplicare n SUA, n anul
1847 i perfecionat de elveianul Riggenbach, care a construit
prima linie de cale ferat montan cu cremalier din Europa, n
1863, ntre Vitznau i Rigi. Sistemul a fost generalizat n Elveia,
unde s-au construit linii ferate cu cremalier la altitudinea cea mai
mare din Europa, pe muntele Jungfrau, la 3.457 m. ntre cele 14
linii ferate cu cremalier din Elveia, recordul declivitii l deine
linia de pe muntele Pilatus, cu 480 mm/m.
n ara noastr s-a construit n 1908 o linie ferat cu cremalier pe o poriune din linia ferat Caransebe
Sub-Cetate, ntre staiile Boutari i Zaicani.
Liniile ferate cu cremalier au fost generalizate pe traseele turistice montane, cu decliviti mari, din rile
aflate n centrul i vestul Europei.
15
Ignat, D., op. cit. p. 33, p. 85-86.
n SUA, cea mai renumit linie de cale ferat cu cremalier se afl n statul Colorado. Linia lung de 14 km
pleac de la altitudinea de 2.000 m, la Manitou i urc la 4301 m, la observatorul Pikes Peak. America de
Sud are liniile cu cremalier care ajung la cele mai mari nlimi. Linia Ferrocarril Arica-La Paz, dintre
Bolivia i Chile, atinge altitudinea de 4.257m. 16
Transporturile pneumatice
Sistemul de transport pneumatic const din deplasarea unor vehicule

cu o form special n interiorul unui tub de dimensiuni mari, care
formeaz un tunel.
Englezii Joseph Sammudo i Samuel Clegg au realizat n Irlanda, n
1844, o linie pneumatic pe care circulau vehicule cu un tonaj de 30t,
cu o vitez de 83 km/h. Sistemul a fost aplicat i ntre Dublin
Transportul Kinstown i Dalkey, n anul 1843. n 1865 s-a inaugurat ntre
pneumatic Sydenham i Londra un tub pneumatic pentru transportul cltorilor,
este de viitor iar n 1874 M.Beach a introdus la New York un tramvai pneumatic
care avea intrarea pe strada Broadway.
n prezent, un tub pentru transportul pneumatic este utilizat eficient
pentru transportul cltorilor la Porto Alegre, n Brazilia.
Numeroase ri, ntre care i SUA, Rusia, Japonia, Anglia, Germania
i ara noastr, fac studii pentru gsirea unor soluii eficiente moderne
de transport pneumatic, care este considerat unul dintre sistemele de
transport ale viitorului.
Cile ferate cu motoare electrice liniare
Modernizarea trenurilor clasice incumb unele aspecte dificile: o dat cu mrirea vitezei scade aderena,
sarcinile dinamice dintre roi i in cresc, cu efecte asupra integritii structurale a materialului rulant, apar
fore centrifuge care conduc la degradarea nfurrii rotoarelor la motoarele electrice i altele.
Pentru eliminarea acestor inconveniente, soluia introducerii motoarelor liniare de inducie ofer o serie de
avantaje eseniale: fora de traciune se aplic nemijlocit vehiculului i nu depinde de coeficientul de aderen
dintre roat i in; acionarea se face fr contact mecanic i fr producerea de uzuri; fora de traciune
fiind independent de aderen, motoarele nu posed piese mobile, sunt simple, funcioneaz silenios i nu
sunt poluante.
Se apreciaz c motoarele electrice liniare vor constitui una dintre principalele metode de propulsare a
trenurilor viitorului.
n ara noastr a fost creat, la Institutul Politehnic Traian Vuia din Timioara, motorul liniar de inducie
sistem ROM-U-LIM i sistemul liniar sincron homopolar ROM-V-LOM, care a fost testat pe un vehicul
experimental construit de uzina Electroputere Craiova.
Cile ferate cu vehicule pe pern de aer
Sustentaia pe pern de aer const din suspendarea materialului rulant pe un strat subire de aer, deasupra
unei ci de rulare, n timpul deplasrii, eliminnd frecarea ntre roi i ine. Cercetri importante n acest
domeniu au fost fcute n Frana, SUA, Anglia, Japonia, Germania i alte ri, dar n prezent nu este depit
stadiul experimentrilor, dei rezultatele sunt promitoare.
16
Ignat, D., op. cit. p. 33, p. 87-88.
Dintre realizri menionm: turbotrenul francez Bertin i vehiculele americane cu propulsie turbo ajutat de
unul sau dou motoare electrice liniare, care au realizat, la experimentri, viteze de pn la 484 km/h. 17
Costul ridicat al vehiculelor pe pern de aer face ca aplicarea acestei soluii s fie ntrziat.
Alte sisteme de transport neconvenionale
O categorie special a mijloacelor de transport neconvenionale este constituit de cile ferate denumite
transportabile. La acest sistem, liniile ferate i materialul rulant pot fi deplasate dup nevoi i montate
temporar la antiere de construcii, exploatri miniere i forestiere, lucrri hidraulice etc. Cele mai cunoscute
ci ferate transportabile sunt denumite decauville.
Dintre cile ferate neconvenionale fac parte i cele pe care vagoanele de cale ferat, de obicei convoaie sau
trenuri ntregi, precum i autovehiculele sunt transportate peste cursuri de ap unde nu s-au construit poduri
sau peste mri, cu nave denumite feriboturi. Pe vasul transportator, feribotul, sunt montate ine care
constituie prelungirea liniilor ferate pe uscat.
Prima linie de acest fel, denumit plutitoare a fost nfiinat la Deutz, n anul 1893. Sistemul plutitor a
fost repede extins n diferite pri ale lumii: ntre Portsmouth i Gosport n Anglia, Alexandria i Cairo n
Egipt, n Golful San Francisco n SUA, ntre porturi spaniole i alte porturi de pe malul Mediteranei, ntre
Pirineu i o parte din porturile insulelor greceti, ntre insulele japoneze etc.
Transportul plutitor este n continu extindere n ntreaga lume. 18
7.6 Relaia dintre forma de turism

i forma de transport turistic
Turismul, n esena sa, nseamn cltorie aciune de deplasare spre un loc (mai) deprtat, folosind unul sau
mai multe mijloace de transport. Transportul reprezint prima manifestare a consumului turistic, fiind
singura component de care nu se poate dispensa turistul n aciunea sa de deplasare spre destinaia
turistic. 19
Serviciul de transport are un coninut complex, viznd, pe lng voiajul propriu-zis, ansamblul operaiunilor,
condiiilor i facilitilor legate de organizarea deplasrii fizice a turitilor, a bagajelor i a mrfurilor
destinate consumului acestora. Sunt incluse i serviciile oferite celor care apeleaz la o form de turism, ct
i prestaiile efectuate persoanelor ce cltoresc cu propriile mijloace de transport. 20
ntre tipurile de transport i formele de turism exist o strns interdependen. n general, turismul poate fi
categorisit ca destinaie sau tranzit. 21
Turismul destinaiilor (de sejur) se refer la cltorii care i planific s ajung la destinaie, s rmn
cteva zile sau sptmni, i apoi s se ntoarc direct acas. Cteva astfel de destinaii sunt Hawaii, Riviera
francez, Alpii elveieni etc. Dar, un asemenea loc poate fi destinaie fr a fi staiune.
Persoanele care cltoresc spre diferite destinaii apeleaz cel mai mult la resursele locale precum hoteluri,
restaurante, puncte de atracie. Frecvent, aceti turiti folosesc avionul, tind s mearg ct mai departe de
cas, iar oamenii de afaceri depind, de asemenea, de acesta pentru c reducerea timpului de cltorie este
important pentru motivaia lor. Oricum, cltorii cu venituri mai modeste folosesc trenul, autocarul sau
autoturismul, prezentnd un segment important al fluxurilor naionale i internaionale.
17
Ignat, D., op. cit., p.33, p.89-90.
18
Ignat, D, op. cit. p. 33, p. 89-90.
19
I.Cosmescu, Tirismul Fenomen complex contemporan, Bucureti, Editura Economic, 1998, p. 169
20
R. Minciu, Economia turismului, Bucureti, Editura Uranus, 2000, p. 233
21
Turismul de tranzit (itinerant) este principalul tip de turism practicat de cltorii cu autoturisme, autobuze i
trenuri. De-a lungul traseului, cerina cea mai mare a acestora este orientat spre serviciile hotelurilor,
restaurantelor, campingurilor, parcrilor i locurilor de agrement. Timpul, pentru cltoriile de tranzit, nu
este att de important, cum este pentru cei aflai n vacan sau pentru oamenii de afaceri care, adesea,
trebuie s ajung ct mai repede posibil la locul de ntrunire. 22
Turitii dispun n prezent de numeroase alternative de transport pentru a ajunge la o destinaie preferat. n
general, transportul depinde de trei factori-cauz fundamentali:
distana cltoriei;
numrul de persoane din grup;
disponibilitile bneti.
n influenarea deciziei de alegere a modului de transport, acestor trei factori li se mai pot aduga:
disponibilitatea, frecvena i flexibilitatea fiecrui tip de transport;
timpul necesar cltoriei spre o destinaie, folosind tipuri diverse de transport;
confortul sau fluxul unui tip, fa de altul;
serviciile terestre sau facilitile terminale, disponibile pentru fiecare tip n parte;
statutul sau prestigiul cerut.
Comparaii privind formele de transport

n funcie de caracteristicile calitative solicitate de turiti
Tabelul 7.3
Ierarhizare
n funcie de Disponibilitatea Dependena
Capacitatea Frecvena
performanele Viteza mijlocului de alte forme
de transport serviciilor
modului de transport de transport
de transport
1. Aerian Rutier Maritim Rutier Rutier
2. Rutier Feroviar Feroviar Feroviar Aerian
3. Feroviar Aerian Rutier Maritim Feroviar
4. Maritim Maritim Aerian Aerian Maritim
Sursa: Probleme economice implicaii economice ale modernizrii infrastructurii transporturilor, Centrul de informare
i documentare economic, Bucureti, 1996
innd seama simultan de tipurile de voiaje agreate i de personalitatea turitilor, s-ar putea ajunge la
asocieri de genul celor prezentate n continuare: 23
Tabelul 7.4
Mijloace de transport i destinaii preferate Personalitatea turistului
Rutiere cu automobilul Activ, sociabil, ncreztor n sine, curios, direct.
Rutiere - cu autocarul Dependent, agresiv, impulsiv, nelinitit.
Aeriene Foarte activ, foarte ncreztor.
Feroviare Pasiv, distant, emotiv, instabil, dependent.
n interiorul rii Direct, activ.
n strintate ncreztor n sine, nencreztor n alii, impulsiv.
22
23
T. Gherasim, D, Gherasim, Marketing turistic, Bucureti, Editura Economic, 1999, p. 89
Exist diferene semnificative ntre traficul internaional i cel intern, precum i ntre ri i continente,
activitatea de vnzare a biletelor de transport turistic fiind astfel variat de la ar la ar.
Pe plan internaional este evident supremaia transporturilor rutiere cu 47%, supremaie care tinde a fi
nlocuit de cea a transporturilor aeriene, care, n ultimul deceniu, au nregistrat cel mai nalt ritm de cretere.
Fa de aceast situaie global, la nivelul continentului european se constat o dominaie net a
transporturilor rutiere, cu peste 70%, argumentat, n bun msur, de ponderea mare a cltoriilor pe
distane scurte i de libertatea pe care o confer cltorului acest mijloc de transport.
n privina celorlalte forme, transporturile navale dein un loc important, stabilizndu-se la 7-8%, ceea ce
sugereaz o saturare a pieei, n timp ce transporturile feroviare, cu toate eforturile de modernizare, se menin
la o cot sczut (3-4%) i ntr-o tendin descresctoare.
n Romnia, distribuia opiunilor cltorilor pe mijloace de transport este n strns concordan cu structura
i caracterul circulaiei turistice i cu nivelul general de dezvoltare a transporturilor. Astfel, mijloacele rutiere
dein locul principal (70-75%) ca urmare a ponderii mari a schimburilor turistice cu rile vecine, a
comoditii oferite de aceste mijloace pe distane apropiate i, nu n ultimul rnd, a creterii sensibile a
nzestrrii populaiei cu automobile. Mijloacele feroviare sunt folosite mai mult n alte ri (12-15%) datorit
accesibilitii susinute de pre i de o bun dezvoltare a reelei feroviare. Mijloacele aeriene sunt solicitate n
proporie mult mai mic fa de media mondial sau comparativ cu alte ri i sunt agreate, n principal, de
turitii strini care ne viziteaz. n privina mijloacelor navale, dei condiiile naturale ofer multe
oportuniti pentru dezvoltarea acestora, interesul manifestat de turiti este relativ modest (2-3%).
Serviciile de transport pot fi comercializate direct sau indirect (cumprate de la firmele prestatoare i vndute
clientelei) sub forme diverse:
cltorii individuale sau de grup;

cltorii scumpe (pe un singur sens) sau complexe (dus-ntors i n circuit);
cltorii cu un singur mijloc de transport (tren, autocar, avion) sau combinat (autocar-tren-
avion);
cltorii n cadrul curselor regulate sau tip charter.
Serviciile de transfer (din aeroport, gar sau post la unitatea de cazare i invers) fac parte tot din categoria
celor de transport, fiind denumite i transporturi terminale, preul lor fiind pltit separat, fiind inclus n tariful
total de transport sau fiind nglobat la preul produsului turistic.
n cazul fiecrui tip de servicii de transport, distribuia se poate realiza direct sau prin intermediari,
independent de alte firme sau n cooperare cu ele, tarifele practicate fiind de asemenea diferite: integrale sau
cu reducere; simple (pentru un singur mijloc) sau compuse (pentru toate mijloacele cu care se realizeaz
cltoria); nglobate n preul produsului integral sau nglobate etc.
n desfurarea traficului turistic se realizeaz o gam variat de mijloace de transport. Alegerea uneia dintre
ele, ca i folosirea lor n diverse combinaii sunt determinate de particularitile lor i motivaiile cltorilor.
Rezumat
Conform datelor OMT de la cele mai importante ri de destinaie, numrul sosirilor de turiti la
nivel internaional a crescut n ultimii ani. Pe de alt parte, cererea turistic pentru destinaii mai
ndeprtate fa de reedin a crescut n favoarea cltoriilor ctre destinaii interne sau mai
apropiate, alegnd locuri mai familiare pe care le-au considerat mai sigure. Turitii au preferat
alternativa mijloacelor de transport rutiere i feroviare n locul avionului. n septembrie 2000
ASTA (Societatea American a ageniilor de turism) a desfurat o cercetare privind opiunile
pentru diferitele forme de transport turistic, dar i cu privire la modul de rezervare. Cercetarea
(de tip look-book) a artat, n general, c agenii de turism sunt nc preferai INTERNETULUI
i c opiunile pentru forma de transport s-au apropiat procentual, astfel:
Rezervri prin agent Rezervri

de cltorie prin INTERNET
Transport aerian 85% 51%
Cazare la hotel 84% 50%
Croazier 88% 33%
Automobil 85% 55%
Sursa: www.astanet,com/conference/index.asp
Transportul turistic rutier se efectueaz cu autobuzul sau autocarul turistic, prin nchirierea
automobilelor sau prin combinaii fly and drive.
Transportul feroviar este una dintre cele mai vechi forme de cltorie utilizate n turism i are multe
avantaje: regularitatea i certitudinea deplasrii, comoditatea, mbarcarea i debarcarea n interiorul
localitilor.
Ageniile de turism promoveaz traficul turistic pe calea ferat prin diferite aranjamente (Rail
Inclusive Tour, Inter-Rail, Eurail) i prin legitimaii internaionale de cltorie (biletul de grup,
EURO DOMINO).
Transporturile navale se realizeaz, n prezent, mai mult sub forma croazierelor, transformndu-se de
fapt dintr-o modalitate de deplasare ntr-una de agrement, croazierele fiind considerate turism de lux.
Transporturile neconvenionale sunt diverse i din ce n ce mai solicitate, transformndu-se treptat
dintr-un simplu mijloc de transport ntr-un mijloc de transport de agrement: transportul cu
funiculare, pe linii suspendate, cu trenul cu cremalier, transportul pneumatic.
Cuvinte cheie
9 talon de mbarcare = document eliberat cltorilor ce se deplaseaz pe cale aerian sau maritim,
pentru a fi prezentat la cerere i care certific existena biletului sau permite controlul trecerii lor prin
diversele servicii ale aeroportului sau ale portului de mbarcare;
9 talon de turist = document eliberat de diverse ri/staiuni n favoarea turitilor care ndeplinesc anumite
condiii; poate nlocui permisul de sejur, poate oferi scutiri de taxe.
9 tarif turistic = bilet special, eliberat persoanelor care fac o deplasare n scop turistic, deplasare care
presupune un parcurs feroviar, cel puin egal cu un minimum determinat de un regulament, cu condiii
particulare de tarif i utilizare;
9 tarif vamal = lista mrfurilor la care se practic taxe vamale i mrimea taxei vamale percepute,
calculat n procente din valoarea mrfii din vam;
9 tax pe valoarea adugat (TVA) = impozit general, care se aplic pe fiecare stadiu al circuitului de
producie a produsului final, baza de calcul constituind-o valoarea adugat realizat de productorii
intermediari i de productorul final, inclusiv distribuia pn la nstrinare ctre consumatorul final.
Este considerat un impozit pe consum, fiind suportat de consumator.
9 tax = sum perceput utilizatorilor anumitor drumuri, poduri, canale sau alte ci de comunicaie
permanente, aplicat pentru plata constituirii i ntreinerii acestora;
9 tax de ieire din ar = tax perceput pasagerilor care prsesc o ar. Aplicarea ei variaz de la o ar
la alta, de exemplu, poate fi perceput tuturor cltorilor, numai vizitatorilor, rezidenilor ce cltoresc n
strintate. Se ncaseaz n aeroporturi sau n alte puncte de trecere a frontierei;
9 tax de intrare n ar = sum de bani pltit de cltorii care intr pe teritoriul unei ri, n
conformitate cu legislaia rii respective. Se ncaseaz n aeroporturi sau n alte puncte vamale;
9 tax de staiune = tax pltit n unele staiuni de ctre turitii care apeleaz la serviciile de cazare din
staiuni; taxe de staiune se include n nota de plat de la unitatea de cazare, iar valoarea sa variaz n
funcie de reglementrile n vigoare;
9 tax de vizitare = sum de bani, colectat de administraia central sau local, prin ageni, de la
vizitatorii unei rezervaii, unui parc, unui muzeu, unui obiectiv turistic;
9 tax turistic = orice tax colectat de organele centrale sau locale de stat ori de alte autoriti, de la
vizitatori (turiti), n diferite forme, ca: tax de hotel sau tax de plecare; tax de hotel sau tax de
camer; tax de staiune;
9 tax obligatorie = pli obligatorii impuse persoanelor fizice i persoanelor juridice pentru serviciile
prestate de autoriti sau pentru susinerea financiar a acestora. Termenul se utilizeaz ndeosebi pentru
taxele locale, care sunt venituri proprii ale bugetelor teritorial-administrative. Cele mai cunoscute taxe
obligatorii sunt: taxa asupra mijloacelor de transport, taxa pentru folosirea locurilor publice, taxa pentru
eliberarea certificatelor, avizelor i autorizaiilor n domeniul construciilor, taxa pentru folosirea
mijloacelor de publicitate i reclam.
9 taxi = serviciul de transport auto care transport la cerere, contra unui pre stabilit pe kilometru, o
persoan dintr-un loc n altul. Ofer un serviciu important de petrecere a timpului liber i pentru turismul
n afaceri. Muli dintre clienii acestui mijloc de transport sunt vizitatorii care folosesc taxiul ca mijloc de
rapid de deplasare i pentru a se descurca cu uurin n locuri necunoscute.
9 teleben (telegondol) = mijloc mecanic de urcare pe munte format dintr-o cabin descoperit,
suspendat, n care pasagerii stau n picioare; este tras de un cablu cu micare continu.
9 telecabin = sistem de transport mecanic pe cablu, compus din cabine nchise, fiecare cabin avnd
capacitatea de 20-40 de persoane.
9 teleferic = ansamblu de instalaii motrice i mobile, care leag dou puncte situate la altitudini diferite,
alctuit din dou cabine suspendate pe cabluri, funcioneaz n stil du-te - vino.
9 telesanie = sanie fixat pe un cablu n du-te vino, la nivelul solului, cu capacitatea de 15-30 persoane,
care permite urcarea turitilor pe nlimea unei pante nzpezite i, eventual, coborrea lor.
9 telescaun = aparat de transport mecanic, utilizeaz un cablu circular, de care schiorul se aga cu ajutorul
unui mner simplu sau dublu, care i permite s urce fr efort o pant nzpezit.
9 teleferic = ansamblu de instalaii motrice i mobile, care leag dou puncte situate la altitudini diferite;
alctuit din dou cabine suspendate pe cabluri, funcioneaz n stil du-te-vino.
(Stnciulescu Gabriela (coord.) Lexicon de termeni turistici, Bucureti, Editura Oscar Print, 2002)
Bibliografie suplimentar
HOLLEMAN, G. Travel and hospitality on-line: a guide to on-line services, John Wiley &
Sons, 1997
ASHWORTH, G.J., Tourism and spatial transformations: implications for policy and planning,
DIETVORST, A.G.J. CAB International, UK, 1995
BULL, A. The economics of travel and tourism, Longman Press, UK, 1995
CONLIN, M., Tourism: management principles and practice, Wiley, UK, 1995
BAUM, T.
ELLIOT, J. Tourism: politics and public sector management, Rautledge, UK, 1997
7.7 ntrebri recapitulative

1. Caracterizai turismul automobilistic (mijloace, aranjament, tarife, combinaii, tendine).
2. Pe baza formularului de rezervare bilete autocar, alctuii un grup turistic (eventual cu colegii
dumneavoastr) pentru o destinaie european.
3. Exist trei tipuri de organizatori de voiaje n autocar. Pe baza bibliografiei personale i a raportului
de practic, exemplificai-le.
4. Care sunt condiiile de vnzare ale unui aranjament RIT?
5. Enumerai cteva faciliti oferite prin biletele de cltorie feroviare. Avei nouti?
6. Care sunt principalele destinaii sau orientri majore ale liniilor de croazier?
7. Exist o relaie ntre forma de turism i forma de transport turistic? Care anume?

Pagina2 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Pagina2 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CAPITOLUL 7

Turitii indigeni i cei strini pot fi

7.1 Transportul rutier

Autostrzile sunt drumuri de mare capacitate, rezervate exclusiv

O serie de factori influeneaz dezvoltarea turismului automobilistic:

Autobuzul sau autocarul reprezint, de asemenea, un mijloc de

Preul de nchiriere a mainilor. nchirierile de maini, cu sau fr

Taxele pentru circulaia Reeaua rutier i faciliti vamale. Necesitatea amortizrii

Transportul cu autobuze i autocare

1000 milioane persoane/km

Autocarele ofer o serie de avantaje, cum sunt: libertatea i supleea

7.2 Ticketing rutier

autonomia n alegerea rutelor pe care turitii vor cltori n circuitele lor

o disponibilitate mai mare a mijlocului de transport pe perioada unui sejur

o posibilitate mai mare pentru turistul automobilist de a controla traseul

diminuarea costului personal, cnd dou sau mai multe persoane

Tabelul 7.1: Topul companiilor de Rent-a-Car din Romnia

ct mai buna personalizare a relaiilor cu prestatorii de servicii i cu grupurile;

suficient operativitate n prestarea serviciilor (servirea grupurilor fiind o operaiune

servicii speciale (telefonice, de alimentare i reparare a autocarelor, de cazare) pentru

Organizatorii de voiaje n autocar pot fi de trei tipuri:

Studiu de caz nr. 3: TOURING Europabus Romnia SRL

Modelul 7.2: Fi mbarcare autocar

Modelul 7.3: Comand de transport

7.3 Transportul feroviar

Dup importana lor economic i volumul traficului, cile ferate se

Transportul feroviar prezint urmtoarele caracteristici mai importante:

Tarifele internaionale se determin, n principiu, ca o sum a tarifelor

A. Aranjamente turistice interne pe calea ferat

n aranjament RIT clasa I sau a II-a, se pot realiza urmtoarele

Indiferent de tipul de aranjament RIT, condiiile de vnzare sunt:

INTER-RAIL reprezint un aranjament de transport feroviar ce se organizeaz pentru posesorii de

Transportul feroviar de pasageri

1000 milioane persoane/km

Reeaua feroviar din ara noastr este dispus n cercuri concentrice

B. Aranjamente turistice externe pe calea ferat

Principalele faciliti pentru transportul turitilor romni n

Serviciile oferite de calea ferat pot fi clasificate astfel:

Studiu de caz nr. 1: WASTEELS Voyages International

Aproape 50 de ani de experien!

Studiu de caz nr. 2: Dup avioane i autocare a venit i vremea

C. Legitimaii Internaionale de Cltorie

Inter Rail -/+ 26

Rail Europ Senior

7.4 Ticketing pentru transportul de ap

Croaziera reprezint, de fapt, un produs turistic (pachet de vacan)

7.4.1 Transportul naval

Trip cltoria se efectueaz spre un anumit port de destinaie i retur;

Ca principale destinaii sau orientri majore ale liniilor de croazier se evideniaz:

Studiu de caz nr. 3 Lar Torus a btut palma cu Carnival

7.4.2 Transportul fluvial

Pot fi amintite i unele navigaii de agrement efectuate pe lacurile

Structura pe ri i forme de transport a pasagerilor n anul 2002,

Autoturismele Autobuze i Tramvai i

7.5 Ticketing pentru transporturile neconvenionale

Generalizarea transporturilor rutiere, pe ap i pe cile ferate a determinat considerarea acestora drept

Necesitile de transport n terenuri cu obstacole greu de nvins, vi

Sistemul de linii ferate suspendate folosete o cale de rulare amplasat

Transportul de pasageri n Romnia

Pasageri transportai Parcursul pasagerilor

mii pasageri milioane pasageri km

1997 1998 1997 1998

T. fluvial 563 295 559 660 408 6 3 4 4 3