Sunteți pe pagina 1din 2

Gavril Sergiu-Gabriel

Modul de functionare al
motorului diesel

Un motor termic funcioneaz n anumii timpi/cicli care permit evoluia fluidului motor
n cilindrii ceea ce conduce la producerea de lucru mecanic. Motorul diesel, din punct
de vedere al arderii, se deosebete de motorul pe benzin prin:
o admisia de aer proaspt
o combustibilul injectat arde la presiune constant

n diagrama alturat este prezentat


diagrama teoretic a motorului diesel n patru
timpi. S-a recurs la explicarea diagramei
teoretice i nu a celei reale pentru a fi mai uor
de neles.

Foto: Diagrama presiune-volum a unui motor


diesel.

Aceasta diagram, foarte des utilizat de ctre


motoriti, arat evoluia presiunii i a volumului
din cilindrul motorului, n timpul funcionrii
acestuia, pentru un ciclu complet (4 timpi).

Notaiile utilizate sunt urmtoarele:

pmax presiunea maxima din cilindru


p0 presiunea de admisie
Vc volumul camerei de ardere
Vh volumul cilindrului

Micarea pistonului are loc ntre punctul mort interior (p.m.i) i punctul mort
exterior (p.m.e).

Timpul 1 (segmentul a-b) este admisia, n care au loc urmtoarele procese:


o supapa de admisie este deschis
o supape de evacuare este nchis
o pistonul se deplaseaz de la p.m.i la p.m.e
o volumul aerului din cilindru crete
o se creeaz o depresiune n cilindru datorit aspiraiei provocate de
piston (considerm c motorul este atmosferic, fr supraalimentare)

Timpul 2 (segmentul b-c) este compresia, n care au loc urmtoarele procese:


Gavril Sergiu-Gabriel

o supapa de admisie este deschis


o supape de evacuare este nchis
o pistonul se deplaseaz de la p.m.e la p.m.i
o volumul aerului din cilindru scade
o datorit comprimrii aerului presiunea din interiorul cilindrului
crete
o temperatura crete datorit presiunii

Timpul 3 (segmentul c-d-e) cuprinde trei faze distincte: iniierea injeciei (punctul
c), arderea (segmentul c-d) i destinderea (segmentul d-e). n aceste faze au loc
urmtoarele procese:
o ambele supape sunt nchise
o cnd pistonul ajunge n vecintatea p.m.i combustibilul este
injectat n cilindru, unde se aprinde datorit temperaturii ridicate a
aerului comprimat, care depete temperatura de autoaprindere a
combustibilului
o urmeaz arderea amestecului aer-combustibil, iar, datorita
presiunii, pistonul ncepe s se deplaseze de la p.m.i la p.m.e (cursa
activ a pistonului)
o la iniierea fazei de coborre a pistonului presiunea se menine
constant datorit procesului de ardere continu a amestecului aer-
combustibil
o destinderea gazelor arse

Timpul 4 (segmentul e-b-a) este evacuarea i cuprinde urmtoarele faze:


o supapa de admisie este nchis;
o supapa de evacuare este deschis;
o gazele arse sunt evacuate din cilindru pe msura ce pistonul de
deplaseaz de la p.m.e la p.m.i

De reinut c spre deosebire de motoarele pe benzin, care au arderea rapid, la


motoarele diesel arderea are loc lent, progresiv, pe perioada arderii presiunea n
cilindru fiind constant. Din acest punct de vedere ciclul Diesel mai este numit i
ciclul de ardere la presiune constant.

Ciclu unui motor diesel prezentat mai sus este teoretic dar ajut la nelegerea
fenomenelor fizice ce au loc n motor. n realitate, momentele de
deschidere/nchidere a supapelor sunt decalate fa de p.m.i i p.m.e, iar momentul
injeciei este fcut cu avans fa de p.m.i. Motivele pentru care se recurge la aceste
procedee vor fi discutat n articolele ce vor urma.