INCERCAREA AR Cursul 11 28.03.

2016

Limitatoare de vitez i condiii privind echiparea autovehiculelor cu limitatoare de

vitez; ncercarea dispozitivelor limitatoare de vitez

Viteza de circulaie a fiecrei categorii de vehicule este limitat, n fiecare ar, de

legislaia n vigoare. Respectarea limitelor de vitez impuse este obligatorie pentru
conductorii auto. n mod special la vehiculele grele pentru transportul de pasageri sau de
mrfuri responsabilitatea conductorului legat de respectarea limitei de vitez este dublat de
un dispozitiv de limitare a vitezei, denumit n continuare prescurtat DLV.
DLV trebuie conceput, realizat i montat pe vehicul astfel ca el s reziste la vibraii,
variaii de temperatur, coroziune i mbtrnire.
DLV trebuie s fie inviolabil, aceasta fiind printre cele mai importate condiii impuse. Nu
este admis nici o posibilitate de modificare a vitezei fixate pe vehiculul aflat n exploatare
dect cu preul distrugerii unor sigilii sau a unor martori prevzui special n acelai scop; nu
se accept nici eventuale modificri ale vitezei fixate n cazul unor defeciuni, dect cu oprirea
vehiculului.
DLV trebuie conceput astfel nct s acioneze asupra sistemului de alimentare cu combustibil
al motorului, sau prin sistemul de gestiune electronic a motorului; el nu trebuie s intervin
asupra vreunui sistem de frnare de pe vehicul. DLV nu trebuie s influeneze cu nimic
acionarea pedalei de acceleraie i nici comanda acesteia asupra echipamentului de formare a
amestecului cu care este prevzut motorul (funcia de limitare a vitezei poate permite
acionarea normal a pedalei de acceleraie pentru schimbarea treptei de vitez). Dup
atingerea vitezei fixate nu se mai admit creteri de vitez la deplasarea n continuare a pedalei
de acceleraie.
Funcionarea DLV nu trebuie s provoace inducii electrice n cablaje sau s produc
perturbaii electromagnetice care pot influena performanele altor echipamente.
Fiind o component cu funcie important n sigurana circulaiei, DLV trebuie s
satisfac ncercri de performan i de fiabilitate. Cele mai relevante sunt ncercrile la
accelerare i la vitez constant, efectuate n condiii reale, pe piste de ncercri; aceleai
ncercri sunt acceptate pe standul cu role, precizia fiind limitat de imposibilitatea
reproducerii cu fidelitate a micrii inerionale a ansamblului vehiculului. Pista de ncercri
trebuie s aib o lungime suficient de mare pentru a permite atingerea vitezei fixate,
deplasarea cu aceast vitez stabilizat pe o distan de cel puin 400 m i pentru oprirea
vehiculului. Pista trebuie s fie cu mbrcminte neted i dur din beton asfaltic sau din
ciment i s nu aib decliviti. ncercrile trebuie efectuate n absena vntului sau
precipitaiilor.
Vehiculul supus ncercrii trebuie s se afle n stare nencrcat. Anvelopele trebuie s fie
rodate i umflate la presiunea indicat de productor pentru starea nencrcat. naintea
probelor trebuie refcute reglajele sistemului de alimentare cu combustibil.
n prim faz vehiculul trebuie accelerat brusc, prin apsarea ferm a pedalei de
acceleraie; pedala de acceleraie trebuie meninut n poziie maxim cel puin 30 secunde
dup stabilizarea vitezei. Pe parcursul ncercrii se nregistreaz continuu viteza instantanee a
vehiculului n funcie de timp (fig.1). ncercarea la accelerare este considerat pozitiv dac:
- viteza stabilizat a vehiculului nu depete viteza fixat dect cu cel mult 5%;
- viteza maxim a primei oscilaii nu trebuie s depesc cu mai mult de 5% viteza final
atins n regim stabilizat;
- pe parcursul procesului de stabilizare a vitezei, gradientul acesteia nu trebuie s depesc
valoarea de 0,5 m/s2 pe o durat mai mare de 0,1 secunde;
- deplasarea cu vitez stabilizat trebuie s se produc dup cel mult 10 secunde
 de la atingerea prima dat a valorii vitezei stabilizate.
ncercarea de accelerare trebuie efectuat pentru fiecare treapt de vitez a cutiei de viteze
care ar permite teoretic depirea vitezei fixate.
ncercarea la vitez constant const n nregistrarea vitezei vehiculului n funcie de timp
pe o distan de cel puin 400 m parcurs cu vitez deja stabilizat.
Se fac ncercri n ambele sensuri ale pistei, de cinci ori. ncercarea este satisfctoare
dac:
- viteza stabilizat nu depete viteza fixat dect cu cel mult 5%;

Fig.1. Oscilaiile de vitez ale sistemului de reglaj DLV - autovehicul aflat n

perioada de stabilizare.
- diferenele ntre vitezele stabilizate msurate pe parcursul tuturor ncercrilor nu depesc
3 km/h.
i aceste ncercri trebuie efectuate pentru fiecare treapt de vitez care ar permite teoretic
depirea vitezei fixate.
ncercarea de anduran se efectueaz pe un stand special prevzut cu dispozitive de
simulare a acionrilor pedalei de accelerare i a dispozitivului de formare a amestecului de pe
motor. DLV este supus la funcionarea pe parcursul a 12500 de cicli, diagrama unui ciclu
fiind prezentat n figura 2.

Fig.2. Caracteristicile ciclului funcional pentru ncercarea de anduran a DLV.

 ncercri de confort - Aprecierea eficienei sistemului de ventilaie

ncercarea instalaiei de ventilaie a autovehiculului se efectueaz la temperaturi ale

mediului exterior peste 25C, pe timp nsorit, uscat, n condiiile unui vnt cu o vitez de cel
mult 3 m/s. Autovehiculul se las expus direct razelor solare timp de 2 3 ore, cu uile i
ferestrele nchise, dup care se msoar sau se nregistreaz scderea temperaturii interioare n
timpul deplasrii, cu ajutorul termometrelor dispuse n punctele de control menionate
anterior.
n cabin sau caroserie se va dispune numrul maxim de pasageri prevzut de
documentaia tehnic. Acestora li se vor cere aprecieri subiective asupra condiiilor de
confort, din punctul de vedere al temperaturii. ncercarea se consider terminat atunci cnd
temperatura se stabilizeaz la o valoare asimptotic. Se menioneaz i durata dup care
temperatura interioar ajunge mai mic cu 5C dect aceea a mediului ambiant. Se mai
msoar i viteza aerului n diferite puncte ale caroseriei (cu ajutorul anemometrelor de
precizie), deoarece senzaia de confort n condiii de temperaturi ridicate depinde i de
micarea aerului (efectul evantaiului i al curentului).

ncercri de confort - ncercarea etaneitii caroseriei

Un alt parametru de confort l constituie etaneitatea cabinei sau caroseriei, avndu-se n

vedere c de aceasta depinde nclzirea, ventilaia, zgomotul perceput n cabin i caroserie,
ct i ptrunderea prafului, gazelor de evacuare, ploii sau apei de pe suprafaa drumului.
Aprecierea cantitativ a etaneitii unei caroserii se face pe baza raportului dintre
ptratul debitului volumic de aer Q [m3/h] extras prin una din decuprile caroseriei (de
exemplu, decuparea unui geam sau priza de aer a instalaiei de ventilaie) i diferena de
presiune stabilizat p [daPa] dintre spaiul interior i mediul exterior. Rezult astfel c,
pentru o caroserie dat, caracteristica de etanare va
fi exprimat n coordonate logaritmice printr-o
dreapt, pentru a crei trasare vor fi necesare numai
dou perechi de valori Q p determinate
experimental (fig.3).

Fig.3Caracteristica de etanare,
exprimatncoordonatelogaritmice

Verificarea etaneitii caroseriei la praf

ncercrile de verificare a ptrunderii prafului n caroserie sunt ncercri de parcurs, la

deplasarea autovehiculului pe un drum de pmnt, n zile cu o temperatur a aerului mai mare
de 5C, umiditatea relativ de maxim 60% i o vitez a vntului de maxim 3 m/s. Lungimea
traseului de ncercare este de 5 km, iar direcia acestuia trebuie s difere fa de direcia
vntului cu maxim 2 3 grade.
Autovehiculul parcurge traseul de ncercare n ambele sensuri, cu viteza de 30 km/h, la
50 de m n spatele unui autovehicul de acelai tip, care se deplaseaz cu aceeai vitez.
ncercarea se realizeaz n dou situaii cu gurile de ventilaie, gaura de aspiraie a
ventilatorului i geamurile inchise, i, respectiv, deschise. Etaneitatea se apreciaz att
vizual, observnd zonele de ptrundere i aglomerare a prafului, ct i cantitativ, lund probe
de aer din caroserie n timpul mersului i determinnd concentraia de praf (cantitatea de
granule de praf la 1 m3 de aer, valoarea maxim admis fiind de 0,2 g/m3).
O a doua ncercare de verificare a etaneitii se face la praful ridicat chiar de
autovehiculul ncercat, toate celelalte condiii fiind aceleai. naintea fiecrei ncercri, spaiul
interior al caroseriei se cur i se aerisete minuios.
ncercrile de verificare a etaneitii la praf se mai execut n tunele de praf, n
condiii mult mai severe dect ncercrile pe parcurs, dar sensibil mai repetabile.

Verificarea etaneitii caroseriei la ap

ncercarea de verificare a etaneitii la ap se realizeaz n staionare, ntr-o camer

de splare cu presiune reglabil a apei. Pentru pereii laterali i capotele autoturismelor
presiunea apei se regleaz ntre 0 i 5 daN/cm2, iar pentru cabina autocamioanelor i podeaua
autoturismelor i autobuzelor ntre 0 i 10 daN/cm2 . Debitul minim de ap al instalaiei trebuie
s fie de minimum 200 l/min. Presiunea apei se mrete treptat cu cte 1 daN/cm2, ncepnd
de la 0,5 daN/cm2.
ncercarea de verificare a etaneitii la ap se poate face i n timpul deplasrii
autovehiculului pe un traseu lung de 5 km, n ambele sensuri, n timpul unei ploi toreniale.
Dup ncercrile propriu-zise se face o examinare vizual a zonelor specificate ca
etane ale caroseriei, observnd eventualele ptrunderi de ap, natura acestora (abundent, n
picturi, umezire), presiunea la care s-a produs (la ncercarea n camera de splare).