Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Procese duntoare
Pe perioada de exploatare a unui vehicul, acesta se confrunt cu o serie de procese
duntoare:
- Procesele duntoare lente pot dura luni sau chiar ani de zile i se produc prin
mecanismele de uzura, mbtrnire, coroziune, degradarea fluidului de ungere, i asa mai
departe. Procesele de degradare lent sunt de regul procese inevitabile n funcionarea
autovehiculului i caracterizeaz exploatarea normal i corect a acestuia.
2
- Procesele de degradare cu vitez medie de producere sunt procese a cror durat se
msoar n ore sau chiar minute i sunt provocate de variaia rapid a condiiilor de exploatare a
vehiculului, a regimului termic a motorului, etc. Aceste procese pot fi declanate de exemplu de
modificarea condiiilor de mediu (temp. sau presiune a aerului), de schimbarea rapid a
condiiilor de exploatare (declivitile drumului, sarcina autovehiculului), etc. O caracteristic a
acestor procese de degradare este c pot fi legate sau cauzate de defectarea altor piese sau
subansamble ale autovehiculului.
- Procesele dunatoare rapide au o durat de producere ce se poate msura n secunde sau
chiar fraciuni de secund i se datoreaz schimbrilor brute ale regimului de exploatare. Au de
obicei un caracter accidental i n aceast categorie putem include vibraiile, modificrile brute
ale forelor de frecare n cuplele cinematice (de exemplu datorit defectarii pompei de ulei) sau
calitatea cii de rulare (gropi, denivelri, etc).
2. Uzura. Mecanismele de producere a uzurii
Procesul de uzare reprezint un fenomen distructiv complex, de natur fizicochimic i care
se manifest prin modificarea caracteristicilor dimensionale i de form precum i a strii iniiale
a suprafeei pieselor ce intr n componena unui ansamblu. n funcie de mecanismul de
producere, uzura poate fi de mai mult tipuri:
Uzura prin frecare :-mecanica-abraziva
-hidroabraziva
-Gazoabraziva
-eroziva
-de cavitatie
Uzura prin mbtrnire -oboseala
-imbatranire
Uzura prin coroziune-chimica
-electrochimica
Uzura prin frecare apare n subansamblele automobilului n care exist cuple cinematice
(subansamble formate din repere n contact cu micare relativ ntre ele). Uzura prin frecare se
poate produce prin mecanisme pur mecanice sau molecular mecanice.
Uzura prin mbtrnire se produce prin dou mecanisme i anume mbtrnirea materialelor
i oboseala. mbtrnirea reprezint un proces ce se caracterizeaz prin modificarea n timp a
structurii i proprietilor materialelor i reprezint trecerea spontan de la o stare metastabil,
caracterizat de o energie intern ridicat la starea stabil.
Uzura prin coroziune Procesele de coroziune se desfoar prin mecanisme chimice i
electrochimice. Un exemplu de coroziune chimic este oxidarea, care este determinat de
aplic pe suprafaa prelucrat prin sudur, lipire, asamblare cu uruburi, etc. Este o metod
ieftin i uor de executat. Dezavantajul const n necesitatea unor prelucrri prin achiere
repetate i uneori complicate (pregtirea piesei i aducerea la dimensiunile finale). Este totui o
metod mai puin fiabil.
Metoda aducerii la dimensiunile iniiale Permite recondiionarea unei game mari de
piese, de aceea este foarte rspndit n atelierele de reparaii. Ea se desfoar n trei faze: I.
Pregtirea suprafeei de recondiionat prin prelucrare mecanic II. Recondiionarea propriu-zis,
care se execut prin: deformare plastic, ncrcare cu sudur (cu arc electric sau cu flacr),
metalizare, acoperiri prin vibrocontact III. Aducerea piesei la dimensiunile din desenul de
execuie prin prelucrare mecanic a suprafeei acoperite. Este metoda cea mai complicat de
recondiionare a pieselor, implicnd un volum mare de operaii, fiind implicit i cea mai scump.
Avantajele metodei sunt calitatea ridicat a recondiionrii i fiabilitatea mai mare dect n cazul
nlocuirii unei pri de pies sau a metodei compensrii.
6. Metalizarea cu arc electric
Metalizarea este un procedeu de recondiionare mai nou, utilizat n intreprinderile
specializate pe reparaii auto i const n depunerea unui strat de metal topit pe suprafaa piesei
de recondiionat
Topirea se realizeaz prin amorsarea unui arc electric ntre cele dou srme de material
de adaos, care constituie electrozii. n zona de topire este suflat un jet de aer sau azot sub
presiune
Jetul de gaz comprimat pulverizeaz metalul topit n arcul electric pe suprafaa piesei
(11) sub forma unui jet de particule incandescente (1). Dei stratul depus ader la suprafaa piesei
i datorit jetului de aer comprimat, este recomandat nclzirea piesei la 200 600C.
Procesul tehnologic pentru metalizare cuprinde urmtoarele etape:
1. Se controleaz i se pregtete suprafaa de acoperit, astfel nct aderena stratului
depus s fie ct mai bun. Dup rectificare, piesa poate fi supus unei mandrinri sau filetri
fine.
2. Se execut o degresare ngrijit cu ajutorul neofalinei sau clorurii de metil, dup care
piesa se usuc cu aer comprimat.
3. nainte de aplicarea stratului propriu-zis se aplic tot prin metalizare un strat cu
grosimea de 0,05 mm de aliaj de molibden
4. Suprafeele care nu trebuiesc metalizate se acoper prin vopsire sau sunt protejate cu
ajutorul unor paravane de tabl.
5. Se astup gurile i canalele piesei cu cu ajutorul unor paste speciale sau cu dopuri de
Cu.
6. Metalizarea propriuzis ncepe cu alegerea materialului de adaos. De obicei,
materialul de adaos este un oel dur oel de rulmeni (RUL 1, RUL 2), oel de scule (OSC 8,
OSC 9), oeluri nalt aliate (40MoCr11, 50MoCr66), oeluri de arc (ARC2, ARC3, ARC4), amd
7. Se alege regimul de lucru: tensiunea (25 60V), intensitatea (80 180A), viteza de
avans a srmei de adaos,
8. Primul strat se aplic de la distana de 50 60 mm fa de suprafa, urmtoarele la 80
180 mm
. 9. Rcirea se face natural n aer, n camere nchise, fr ventilaie.
10 Se controleaz stratul depus. Nu se admit fisuri, crpturi, denivelri sau eventuale exfolieri.
7.
restrngere se recondiioneaz piese de tip buc, furci cardanice, alezajele din fuzete,
etc.
11. Blocul motor diagnosticare i metode de recondiionare
1. Fisuri n bloc - sudur electric, sudur oxiacetilenic, lipire cu rini
epoxidice.
2. Sprturi n bloc - se aplic petece (eclise) din materialul blocului, care se
sudeaz electric. Dup sudur se face proba hidraulic la 0,4 Mpa timp de 2 minute.
3. Rupturi n bloc - se aplic un petec care se sudeaz; - se ncarc cu material
prin sudur oxiacetilenic
4. Deformarea sau uzura locaurilor cuzineilor palieri - se incarc suprafaa
uzat sau deformat, se rectific suprafeele de aezare a capacelor palierelor
5. Deformarea sau uzura lcaurilor pentru bucile axului cu came - se extrag
bucele uzate, se alezeaz locaurile i se nlocuiesc bucele cu altele noi cu diametrul
extrerior majorat;
7. Deteriorarea gurilor filetate
a. se majoreaz gaura i se refileteaz gurile la dimensiunea de filet imediat
superioar;
b. se ncarc cu material prin sudare oxiacetilenic dup care se execut gurirea
i filetarea la cota nominal;
c. se buceaz cu buce filetate exterior i interior, confecionate ca semifabricat
din materialul de baz al blocului motorului;
d. se monteaz dispozitiv de tip helicon.
9. Deteriorarea prin zgriere sau corodare a suprafeei de asamblare cu chiulasa. a.
se recondiioneaz prin lefuire manual a zonelor respective cu o piatr plan cu
granulaie fin; b. se rectific suprafaa.
10. Deformarea suprafeei de asamblare cu chiulasa -se rectific suprafaa
deformat pn la o adncime maxim permis
11. Rizuri, exfolieri i uzura gurilor din bucele arborelui cu came -se nlocuiesc
bucele cu altele noi, iar dup presare se alezeaz la cota nominal sau la una din cotele
de reparaie.
12. Deformarea suprafeei de asamblare cu capacul bii de ulei - se rectific
suprafaa deformat pn la adncimea maxim permis.
12. Chiulasa diagnosticare i metode de recondiionare
1. Fisuri crpturi pe suprafaa exterioar
- sudare electric la rece (pentru cele din aluminiu sudur n argon cu electrod de
aluminiu);
- sudare oxiacetilenic;
- lipire cu rini epoxidice
urmtoarea cot de reparaii. Operaia cuprinde dou faze: prima este prelucrarea
mecanic a suprafeei cu o scul dotat cu dou cuite cu plcue dure sinterizate
A doua faz este superfinisarea suprafeei care se realizeaz prin honuire.
Honuirea este o operaie specific de netezire a alezajelor, cu aplicabilitate tipic
la prelucrarea oglinzii cmilor de cilindri.
Prin honuire nu se poate mbunti precizia de poziie a suprefeei prelucrate, ci
numai precizia dimensional i de form, dar mai ales calitatea suprafeei, care poate
ajunge la valori ale rugozitii de R = 0,025 0,4 m.
15. Pistonul. Defecte i posibiliti de recondiionare
Datorit exploatrii, dup un anumit numr de ore de funcionare pistoanele pot
prezenta urmtoarele defeciuni:
1. Rizuri sau urme de gripaj pe suprafaa de lucru
2. Ondularea punii dintre canalele de segment
3. Fisuri sau rupturi indiferent de poziie, mrime sau natur
4. Joc mrit al segmenilor n canale
5. Uzura alezajelor pentru bol
6. Ciupituri sau deteriorri ale suprafeei capului pistonului.
Datorit rolului important al pistonului, precum i a condiiilor riguroase pentru
execuia sa, acestea nu se repar ci se nlocuiesc cu altele noi la acelai diametru sau cu
diametru la o cot majorat funcie de situaie.
16. Reconditionarea arborelui cotit
Arborii cotii sunt folosii in construcia motoarelor cu ardere intern, mainilor cu
abur cu piston, pompelor si compresoarelor cu piston, mainilor agricole, amd, avnd
rolul de transformare a micrii de translatie n miscare de rotatie sau invers.
1. Incovoierea arborilor cotii poate fi cauzat de nerespectarea coaxialitii
fusurilor paliere si a mrimii jocurilor ntre fusurile paliere si cuzineti, in urma executiei
sau reconditionii.
Un procedeu mai precis de ndreptare a arboriior cotii de dimensiuni mari sau
mijlocii cu deformaii reduse se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv cu cap vibrator.
Prin acest procedeu arborele se ndreapt n alte zone dect cele cu concentratori de
eforturi (racordarile, degajarile), iar stabilitatea ndreptarii este foarte mare.
2. Rsucirea arborelui se constata prin asezarea acestuia cu fusurile paliere de
capat pe prisme unghiulare si controlul nalimii de la placa de control la fusurile
manetoane corespondente. Arborii cotii rsucii peste limta admisibil nu se
recondiioneaz.
3. Uzura canalelelor de pan se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur si
readucere la dimensiuni nominale. Cnd acest lucru nu este posibil se frezeaz un nou
canal decalat la 90 sau 180 cu conditia s se in seama de implicaiile asupra pieselor
cu care se asambleaz.
5. Uzarea gurilor de prindere a volantei se recondiioneaz prin majorarea
gurilor i refiletarea lor
6. Uzura locaului pentru ghidarea arborelui ambreiajului. Daca ghidajul este brin
buc, aceasta se nlocuiete. Daca ghidajul se efectueaz prin intermediul unui rulment,
locaul acestuia se cromeaz dur i se prelucreaz la cota nominal.
7. Btaia frontal a flanei de prindere a volantei: se recondiioneaz prin
rectificarea suprafeei frontale, respectndu-se grosimea minim admis a flanei
Defecte care pot aprea n cazul mai complex al unui radiator de ulei rcit cu ap.
1. Sprturi ale mantalei se sudeaz sau se folosete lipirea cu aliaje
2. Fisuri sau sprturi ale capacelor se sudeaz sau se lipesc cositorire sau
almire).
3. Desprinderea sau ruperea flanelor de legtur se sudeaz. 4. Fisuri sau
sprturi ale tubulaturii tuburile defecte se nlocuiesc.
5. Deformarea sau ndoirea icanelor se ndreapt i se relipesc. 6. Scapri de
lichid datorit garniturilor neetane se nlociuesc garniturile.
Depunerile de piatr de pe circuitul de ap se ndeprteaz prin scufundarea i
meninerea corpului radiatorului ntr-o soluie de fosfat trisodic sau acid acetic. Dup
recondiionarea i asamblarea radiatorului, se face proba de etaneitate att pentru
circuitul de ap ct i pentru cel de ulei.
20. ntreinerea i repararea instalaiei de ungere. Consideraii i recomandri generale
Perfecta funcionare a sistemului de ungere este esenial pentru motor. O ungere
defectuoas conduce n scurt timp la deterioarea grav a majoritii componentelor n
micare ale motorului. De aceea sistemul de ungere trebuie ntreinut i verificat periodic
sub urmtoarele aspecte:
- Nivelul uleiului din carter trebuie verificat constant i meninut obligatoriu
ntre reperele minim i maxim de pe joja de ulei.
- Completarea nivelului se face numai cu ulei de aceeai calitate i aceeai marc
de ulei.
- nlocuirea uleiului se face la intervalele prescrise de productorul uleiului fr
a le depi. Degradarea uleiului conduce la micorarea presiunii de ulei din instalaie i la
nrutirea condiiilor de ungere, cu consecine grave n timp.
La nlocuirea uleiului cu un ulei de alt marc, trebuie asigurat scurgerea
complet a uleiului din instalaie
- Se recomand verificarea periodic a presiunii de ungere, pentru a depista din
timp defectele care pot aprea n instalaia de ulei.
- Schimbarea filtrului de ulei se face la intervalul prescris de productorul
autovehiculului (de regul 1520.000 km, funcie de tip), fr a-l depi. De asemenea,
filtrul de ulei se schimb la schimbarea tipului de ulei folosit. Cnd autoturismul este
utilizat n condiii de trafic mai dificile, intervalul de schimb al filtrului de ulei se reduce.
21. ntreinerea i repararea instalaiei de rcire. Consideraii generale
Funcionarea necorespunztoare a sistemului de rcire poate avea efecte deosebit
de grave asupra componentelor motorului, n special asupra elementelor chiulasei, a
blocului motor si a mecanismului motor, care pot suferi deteriorri ireversibile n cazul
supranclzirii. De asemenea, funcionarea motorului la un regim termic sub cel stabilit
de proiectant conduce la mrirea consumului de combustibil i la nrutirea condiiilor
de ungere. Din acest motiv, sistemul de rcire trebuie controlat periodic, pentru
depistarea oricror semne de funcionare anormal.
Un alt aspect important este starea i tensiunea curelei care antreneaz pompa de
ap. O curea slab va patina pe fulia pompei i deci va conduce la o rcire insuficient, n
timp ce o curea prea ntins va duce la distrugerea prematur a rulmenilor pomei de ap.
De asemenea se recomand utilizarea lichidului antigel i n timpul perioadei de
var, n scopul protejrii etanrilor pompei de ap. Lichidul de rcire se nlocuiete total
la intervale de maxim 3 ani.
legturii cinematice dintre arborele motor i arborele primar al cutiei de viteze. Ambreiajul
pemite cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele motor, asigurnd creterea
treptat i fr ocuri a sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt
care reduce uzura i elimin posibilitatea ruperii lor.