BORDEROU

Piese scrise

Borderou
Tema de proiectare
Memoriu tehnic justificativ
Breviar de calcul

Piese desenate

Plan de situaie
Profil longitudinal
Profil transversal tip in curb
Profil transversal tip in aliniament
Profil caracteristic - Pichetul
Profil caracteristic - Pichetul 10
Profil caracteristic - Pichetul h6
 TEMA LUCRRII

Prin tema lucrrii se cere s se elaboreze proiectul de modernizare a legaturii rutiere cuprins
ntre punctele A si B, definite pe planul de situaie i profilul longitudinal al variantei
definitive adoptate la proiectul anterior de la disciplina Drumuri I.

Lucrarea cuprinde:

I. Piese scrise

1. Tema lucrrii
2. Memoriu tehnic justificativ
3. Calculul elementelor geometrice ale curbelor circulare n planul de situaie
4. Carnetul (foaia) de pichetaj
5. Calculul elementelor geometrice n profil longitudinal
6. Dimensionarea i verificarea la aciunea fenomenului de nghe-dezghe a
structurii rutiere suple sau semirigide.
7. Dimensionarea i verificarea la aciunea fenomenului de nghe-dezghea a
structurii rutiere rigide.

II. Piese desenate

1. Planul de situaie (scara1:1000 i echidistana e=1m) definitivat, cu

prezentarea elementelor geometrice ale curbelor, picheilor, laimea prii
carosabile, a acostamentelor i a podeelor.
2. Profil longitudinal (scara 1:1000, 1:100)
3. Profile transversale tip n curb i aliniament (scara 1:50)
4. Profile transversale caracteristice (scara 1:100), - 3 bucati (n rambleu, n
debleu, n profil mixt)

MEMORIU TEHNIC JUSTIFICATIV

Prin tema lucrrii s-a cerut s se elaboreze proiectul de modernizare pentru legatura rutier
ntre punctele A si B adoptate la proiectul anterior de la disciplina Drumuri I.
n planul de situaie aliniamentele sunt racordate prin clotoide n funcie de viteza de proiectare
Vp=60 km/h, o raz minim Rmin=95m. Razele de racordare au fost cuprinse ntre 125 m si 150
m.
Din totalul lungimii traseului de 741.98 m, amenajarea curbelor necesit 495.97 m, iar
restul n aliniament. Traseul strbate o regiune de munte, cota maxim fiind de +763.00 m.
n profil longitudinal a rezultat o declivitate maxima de i=5.56%, o poriune din drum
va fi executat n rambleu, iar alt poriune n debleu, cu o diferen maxim n ax cu valori n
umplutur de +3.28 m, iar n sptur de -5.56 m.
Au fost necesare curbe de racordare vertical deoarece declivitile adiacente au o
diferen de valoare mai mare de 0,5%.
Drumul n profil transversal prezint o platform de 8 m n extravilan (2 benzi de 3.5
m si 2 acostamente de 0.5 m). Circulaia va fi reglementat prin indicatoare de circulaie.
Structura rutiera se va dimensiona n dou variante dup cum urmeaz:

- Structur rutier supl sau semirigid

- Structur rutier rigid

Conform normativelor n vigoare pentru dimensionarea structurii rutiere suple, semirigide i

rigide se vor utiliza:

- PD 177/2001 Normativ de dimensionare a structurilor rutiere suple si semirigide.

- NP 081/2002 Normativ de dimensionare a structurii rutiere rigide.

Detaliul structura rutier supl:

- 4 cm strat de uzur MAS 16

- 5 cm strat de legatur BAD 20
- 6 cm strat de baz AB 31.5
- 35 cm piatr spart

Total: 50 cm

Detaliul structur rutier rigid:

- 20.5 cm dal din beton de ciment

- 15 cm piatr spart
- 35 cm balast
Total: 70.5 cm

1. BREVIAR DE CALCUL
2. Calculul vitezei de baz
Tipul de M.Z.A. Ce M.Z.A. Ci M.Z.A.
autovehicul 2010 2017 2032 2032 ses deal munte ef
 Biciclete/
54 0.99 0.98 53 0.5 0.5 0.5 26
Motociclete
Autoturisme 607 1.39 2.5 1518 1.0 1.0 1.0 1518
Microbuze 32 1.35 2.53 81 1.0 1.2 1.2 97
Camionete<3.5t 55 1.35 2.16 119 1.0 1.2 1.2 143
Autocamioane 2
104 1.30 1.91 199 2.5 5.0 7.2 1430
osii
Autocamioane3-4
104 1.21 1.69 176 2.5 5.0 7.2 1265
osii
Autovehicule
152 1.22 1.76 268 3.5 5.0 7.2 1926
articulate
Vehicule speciale,
75 1.20 1.66 125 3.5 5.0 7.2 896
Tractoare
Autocamioane cu
73 1.18 1.64 120 4.0 5.0 7.2 862
remorci
Vehicule cu
33 0.30 0.16 5 3.0 3.0 3.0 16
tractiune animala
Autobuze 123 1.32 2.28 280 2.5 5.0 7.2 2019
Total 2942 10199

Conform S.T.A.S. 863/1985 s-a ales clasa tehnic IV , trafic redus M.Z.Af 750
3500

Calculul elementelor geometrice n plan ale curbelor circulare.

a. Calcul curbei 1
- U= 162.377g
1 1
- R = = 162.377 = 130.00m

2 2
162.377
- T1 = R ctg 2 = 150.00 x ctg = 85.58m,
2
1 1
- B1 = R ( 1) =( 162.377 1) = 10.53m,
sin sin
2 2
(200) 3.14150.00(200162.377)
- C1 = = = 166.920m,
200 200
-
b. Calculul curbei 2
- U= 132.669g
1 1
- R = = 132.669 = 130m

2 2
132.669
- T2 = R ctg 2 = 130 x ctg = 115.87m,
2
1 1
- B2 = R ( 1) =( 132.669 1) = 23.47m,
sin sin
2 2
(200) 3.14130.00(200132.669)
- C2 = = = 214.695m
200 200
 - Curbele C1 i C2 se racordeaz cu arce de clotoid ntruct razele curbelor circulare
sunt mai mici de 270m.

Calculul elementelor geometrice n plan ale arcelor de

clotoid.

Conform S.T.A.S. 863/1985 lungimea minim a racordrii cu arce de clotoid

este de 55m pentru curba C1, R = 150.00m

55
- R = 2 = 213.4670 = 2.042
2 13.46702
- XB = L (1 - 10) = 55 (1 - ) = 54.85m
10
3 13.4670 13.46703
- YB = L ( 3 - 42) = 55 ( - ) = 3.87m
10 42
- Ttot = XB + m = 54.85 + 3.76 = 58.61m
1 1
- m = YB * = 3.87 * 91.59 = 3.76m

2 2
3.76
- b= = 91.59 = 5.25m

2 2

Conform S.T.A.S. 863/1985 lungimea minim a racordrii cu arce de clotoid

este de 55m. pentru curba C2, R = 130m

55
- R = 2 = 211.7614 = 2.338m
2 11.76142
- XB = L (1 - 10) = 55 (1 - ) = 54.82m
10
3 11.7614 11.76143
- YB = L ( 3 - 42) = 55 ( - ) = 3.35m
10 42
- Ttot = XB + m = 54.82 + 0.70 = 55.52m
1 1
- m = YB * = 3.35 * 156.34 = 0.70m

2 2
3.35
- b= = 156.34 = 3.42m

2 2

Carnetul de pichetaj

Nr. Distanta intre Distanta Cote Cote Diferente in

Pichet picheti cumulata teren proiect ax

A 0.00 0.00 769.00 769.00 0.00

1 5.12 5.12 768.00 768.94 0.94
2 4.47 9.59 767.00 768.89 1.89
 3 4.56 14.15 766.00 768.83 2.83
4 3.86 18.01 765.00 768.79 3.79
5 4.25 22.26 764.00 768.74 4.74
6 7.28 29.54 763.00 768.65 5.65
7 11.35 40.89 763.00 768.51 5.51
8 8.08 48.97 764.00 768.42 4.42
9 6.46 55.43 765.00 768.34 3.34
10 22.79 78.22 766.00 768.07 2.07
hm 1 21.78 100.00 766.67 767.81 1.14
11 6.93 106.93 767.00 767.73 0.73
12 21.33 128.26 768.00 768.61 0.61
13 22.01 150.27 769.00 769.52 0.52
14 16.44 166.71 770.00 770.20 0.20
Oi1 6.72 173.43 770.28 770.48 0.20
15 18.37 191.80 771.00 771.24 0.24
hm2 8.20 200.00 771.40 771.58 0.18
Si1 12.52 212.52 771.95 772.10 0.15
16 22.03 234.55 773.00 773.01 0.01
17 14.23 248.78 774.00 773.59 -0.41
B1 7.19 255.97 774.55 773.89 -0.66
18 6.21 262.18 775.00 774.15 -0.85
19 15.14 277.32 776.00 774.77 -1.23
20 16.69 294.01 777.00 775.46 -1.54
Se1 5.40 299.42 777.28 775.69 -1.59
21 15.11 314.52 778.00 776.31 -1.69
Oe1 24.75 339.27 778.64 777.33 -1.30
22 20.46 359.72 779.00 778.18 -0.82
23 20.63 380.36 779.21 779.03 -0.17
hm4 19.64 400.00 779.42 779.85 0.43
24 25.67 425.67 780.00 780.91 0.91
Oi2 10.49 436.16 780.40 781.34 0.94
25 9.62 445.78 781.00 781.74 0.74
26 17.01 462.79 782.00 782.44 0.44
Si2 13.33 476.12 782.76 782.99 0.24
27 4.84 480.96 783.00 783.19 0.19
28 14.60 495.56 784.00 783.80 -0.20
hm5 4.44 500.00 784.36 783.98 -0.38
 29 5.89 505.89 784.72 784.22 -0.49
30 10.38 516.27 784.85 784.65 -0.20
31 13.06 529.33 784.62 785.19 0.57
B2 13.71 543.05 784.75 785.76 1.01
32 4.86 547.91 785.00 785.85 0.85
33 11.76 559.67 786.00 786.07 0.07
34 13.19 572.87 787.00 786.31 -0.69
35 15.53 588.40 788.00 786.60 -1.40
hm6 11.60 600.00 788.52 786.82 -1.70
Se2 11.20 611.20 789.00 787.03 -1.97
36 19.57 630.77 790.00 787.39 -2.61
37 7.41 638.18 791.00 787.53 -3.47
38 3.31 641.49 792.00 787.59 -4.41
39 5.49 646.98 792.00 787.69 -4.31
40 4.10 651.08 791.00 787.77 -3.23
Oe2 0.94 652.02 790.73 787.79 -2.94
41 2.56 654.58 790.00 787.83 -2.17
42 4.41 658.99 789.00 787.92 -1.08
B 4.78 663.77 788.00 788.01 0.01

Calculul elementelor n profil longitudinal;

Calculul pailor lungimilor de proiectare;

- l1= 106.93 - 0.00 = 106.93m,

- l2 = 543.05 106.93 = 436.12m,
- l3 = 663.67 543.05 = 120.72m,

Calculul declivitilor;
1 767.73769.00
- i1 = 100 = 100 = - 1.19%
1 106.93

2 785.76767.73
- i2 = 100 = 100 = 4.13%
2 436.12
 3 788.00 785.76
- i3 = 100 = 100 = 1.86%
3 120.72

Racordarea declivitilor ;

Racordarea concav din pichetul nr. 11

m =i2 i1 = 1.22 + 4.12 = 5.32%;

R Rmin = 1000 m,
5.32 1000
T= = = 26.5m
200 200

2 26.52
B= = = 0.350m,
2 21000

Racordarea convex din pichetul nr. B2

m =i3 - i2 = 4.12 1.82 =2.30 %;

R Rmin = 1000 m, se adopta
2.30 1000
T= = = 11.5m
200 200
Deoarece tangenta T = 11.5m nu este cel puin egal cu 20m se impune
adoptarea unei tangente egale cu 20m i se va recalcula raza de racordare
vertical.
200 20 200
R= = = 1739 m
2.30
2.30 1740
T= = = 20.01m,
200 200

2 20.012
B= = = 0.12m,
2 21740

5.3. Lungimea i kilometrarea

- Al + C = Km. sf Km. n 173.42 + 166.92+ 96.85+ 286.69 + 11.65
= 663.77 0 741.98 = 663.77

Corectarea cotelor pichetilor influenate de racordarea vertical

2
Y=
2
 - pichet hm 1

2 26.72
Y= = = 0.191
2 2 1000
Diferenta in ax = 1.331
- pichet 11

2
Y= = 0.35
2
Diferenta in ax = 1.081

- pichet 12

2
Y= = 0.01
2

Diferenta in ax = 0.642

- pichet 31

2
Y= = 0.01
2
Diferenta in ax = 0.56

- Pichet B2

2
Y= = 0,12
2
Diferenta in ax = 0.90

- pichet 32

2
Y= = 0.06
2
Diferenta in ax = 0.78

- pichet 33

2
Y= = 0.004
2
Diferenta in ax = 0.05

3. Dimensionarea structurii rutiere suple

Structura rutier: supl (flexibil)

Etape:

a. Stabilirea traficului de calcul

b. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului
c. Alegerea alctuirii structurii rutiere
d. Analiza structurii rutiere la solicitarea Osiei Standard
e. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere

Categorie drum: drum judetean

Clasa tehnica: IV

a. Stabilirea traficului de calcul

Caracteristici osia standard de 115 kN

Sarcina pe roile duble - 57.50 kN

Presiune de contact - 0.63 Mpa

Raza suprafeei echivalente contact pneu-cale - 0.17 m

Pp = perioada de perspectiv (ani) - 15

Crt = coeficientul de repartiie transversal - 0.5

Anul de dare n exploatare - 2017

Anul la sfiritul perioadei de perspectiv - 2032

Nc = 365 x 10-6 x pp x crt x 6=1[((2017 + 2032 )/2) x fek], m.o.s.

Nc = 2.962 (m.o.s.)

b. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului

Categorie pamint: Coeziv

Tip pamint: P4 - praf argilos

Grad de sensibilitate la inghet: Sensibil

Tip climateric: III

Regim hidrologic: 2a

c. Alcatuire structur rutier

Nr.Crt. Straturi grosime E

cm MPa

1 Mixtur asfaltic MAS 16 Strat de uzur 4 4200 0.35

2 Mixtur asfaltic BAD 20 Start de legatur 5 3600 0.35

3 Anrobat bituminos AB 31.5 Start de baz 6 5600 0.35

4 Piatr spart Fundaie strat superior 35 500 0.25

d. Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard

Nr.Crt. Straturi grosime E

cm MPa

1 Straturi bituminoase. 9 3892 0.35

Imbrcminte i strat de baz.

2 Anrobat bituminos AB 31.5 Start de baz 6 5600 0.35

 3 Piatr spart Fundaie strat superior 35 500 0.25

4 Pmnt P4 90 0.30

Sector omogen: 1

Parametrii problemei sunt:

Sarcina..... 57.50 kN

Presiunea pneului 0.625 MPa

Raza cercului 17.11 cm

Stratul 1: Modulul 3892. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 9.00 cm

Stratul 2: Modulul 5600. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 8.00 cm

Stratul 3: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson .250, Grosimea 15.00 cm

Stratul 4: Modulul 234. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 40.00 cm

Stratul 5: Modulul 90. MPa, Coeficientul Poisson .300 i e semifinit

R E Z U L T A T E:

R Z sigma r epsilon r epsilon z

cm cm MPa microdef microdef

.0 -17.00 .986E+00 .125E+03 -.155E+03

.0 17.00 .254E-01 .125E+03 -.375E+03

.0 -32.00 .622E-01 .131E+03 -.214E+03

.0 32.00 .140E-01 .131E+03 -.357E+03

.0 -72.00 .204E-01 .860E+02 -.130E+03

.0 72.00 .275E-02 .860E+02 -.234E+03

e. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere

RDO = Nc / Nadm
Nadm = 24.5 x 108 x r-3.97

r = 125

Nadm = 11.599

RDO = 0.255

RDOadm = 0.90

RDO = 0.255 < RDOadm = 0.90 >> Structura se verifica

3.1. Verificarea structurii rutiere la aciunea fenomenului de

nghe-dezghet
Date iniiale:

Tip climateric: III

Condiii hidrologice: 2a

Tip pmnt: P4 (praf argilos)

Sensibilitate la nghe: Sensibil

Trafic: Mediu

Judetul Brasov

5.2. Calculul adncimii de nghe n complexul rutier Zcr

Nr.Crt. Straturi Grosime ct Grosime
strat echivalenta

hi (cm) hixct (cm)

1 Strat de uzur MAS 16 4 0.5 2

Strat de legatur BAD 20 5 0.6 3

2 Strat de baz AB 31.5 6 0.5 4

3 Piatr spart 35 0.75 11.25

4 Nisip strat anticapilar 10 1 10

 60 30.25

Hst (cm) He (cm)

Z = Hst He = 82 60 = 22

Z = 118

Zcr = Z + Z = 118 + 22 = 138

3.2. Determinarea gradului de asigurare la ptrunderea

ngheului n complexul rutier
K > 0.45 (grad de asigurare la ptrunderea nghetului conform STAS 1709/2-90)

K = He / Zcr = 60.00 / 138.00 = 0.435

K = 0.435 > 0.45 >> Structura se verific la aciunea fenomenului de nghe-dezghe

4. Dimensionarea ranforsrii structurii rutiere cu dal din beton

de ciment
Etape:

a. Stabilirea traficului de calcul

b. Stabilirea capacitii portante a structurii rutiere existente
c. Determinarea tensiunilor la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului
d. Determinarea grosimii delei din beton de ciment

Categorie drum: drum judeean

Clasa tehnic: IV

a. Stabilirea traficului de calcul

Caracteristici osia standard de 115 kN

Sarcina pe roile duble - 57.50 kN

Presiune de contact - 0.63 Mpa

Raza suprafeei echivalente contact pneu-cale - 0.17 m

Pp = perioada de perspectiv (ani) - 30

Crt = coeficientul de repartiie transversal - 0.5

Anul de dare n exploatare - 2017

Anul la sfritul perioadei de perspectiv - 2047

Nc = 2.085 (m.o.s.)

b. Stabilirea capacitii portante a structurii rutiere existente

Categorie pmnt: Coeziv

Tip pmnt: P4 - praf argilos

Grad de sensibilitate la nghe: Sensibil

Tip climateric: III

Regim hidrologic: 2a

Alcatuire structur rutier

Nr.Crt. Straturi Grosime

(cm)

1 Dal din beton de ciment 20.5

3 Piatr spart 15

4 Balast 20

K = 75 MN/m3 modulul de reactie a structurii rutiere care trebuie ranforsata.

 c. Determinarea tensiunilor la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului

tadm = Rinc x x (0.7 Y x log Nc)

tadm = 3.39 MPa

d. Determinarea grosimii delei din beton de ciment

K = 75 MN/m3

tadm = 3.39 Mpa

>> Hdala = 20.5 cm

4.1. Verificarea structurii rutiere la aciunea fenomenului de

nghe-dezghe

Date initiale:

Tip climateric: III

Conditii hidrologice: 2a

Tip pamint: P4 (praf argilos)

Sensibilitate la inghet: Sensibil

Trafic: Mediu

Judetul Brasov
 6.2. Calculul adncimii de nghe n complexul rutier Zcr

Nr.Crt. Straturi Grosime ct Grosime

strat echivalenta

hi (cm) hixct (cm)

1 Dal din beton de ciment 20.5 0.45 9.9

3 Piatr spart 15 0.75 11.25

4 Balast 20 0.8 32

5 Nisip strat anticapilar 10 1 10

65.5 63.15

Hst (cm) He (cm)

Z = Hst He = 65.5 63.15 = 2.35

Z = 118

Zcr = Z + Z = 118 + 2.35 = 120.35

6.3. Determinarea gradului de asigurare la ptrunderea

ngheului n complexul rutier

K > 0.45 (grad de asigurare la ptrunderea ngheului conform STAS 1709/2-90)

K = He / Zcr = 65.5/ 120.35 = 0.544

K = 0.544 > 0.45 >> Structura se verific la aciunea fenomenului de nghe-dezghe.