UNIVERSITATEA TEHNICA DIN CLUJ NAPOCA

FACULTATEA DE MECANICA

Proiect tehnologia
transporturilor

Student:Borza Stefan
Grupa:2443/1
Specializare:AR

2016-2017
 Tipul de marfa y: Azot lichid
Locatia de descarcare B: Braemkasteelstraat 6, 9050 Gent, Belgia
Cantitatea transportata x : 14 tone
Locatia de incarcare A: Drumul Cetatii 4, Bistrita , Romania

1. Determinarea caracteristicilor, condiţiilor tehnologice şi

ambalajului de transport a produselor

1.1 Caracteristicile produsului :

Azotul lichid este produs industrial în cantități mari prin distilarea din aerul
lichefiat, care este reprezentat de obicei prin cvasi-formula LN2 (deși se scrie mai
corect N2(l)). Este un lichid de criogenic (foarte rece) care produce degerături
instantaneu la contactul direct cu țesuturile vii.

Proprietatea lui de a menține temperaturile mult sub temperatura de îngheț a apei

chiar când se evaporă (77 K, -196 °C sau -320 °F) îl face extrem de util într-o
varietate de aplicații ca refrigerent, printre care:

 la înghețarea și transportul produselor alimentare

 la criogenarea corpurilor, celulelor reproductive (spermă și ovule) și probe și
materiale biologice
 în studiul criogeniei
 pentru demonstrații în educația științifică
 ca răcitor pentru senzori de infraroșu și amplificatoare de frecvență joasă
 în dermatologie, pentru eliminarea posibilelor excrescențe canceroase
 ca răcitor pentru suprasolicitarea unei unități centrale de procesare, a unei
unități de procesare grafică sau a altei componente hardware
1.2 Conditiile tehnologice de transport :
Ponderea cea mai mare în transportul mărfurilor lichide o au produsele
petroliere, pentrucare se utilizează de obicei autocisterne. .Caracteristici ale
mărfurilor lichide care trebuie avute în vedere la transportul lor:-
viscozitatea – impune luarea de măsuri speciale la
încărcare şi descărcare.
C u c a t temperatura este mai scăzută, viscozitatea este mai mare, recipientul
se descarcă mai greu şi în unele cazuri este necesară încălzirea mărfii.
Produsele viscoase se transportă cu vehiculespeciale, care pot fi:
descoperite, cu pereţi înalţi de tip buncăr, autocisterne speciale,
izolatetermic, autocisterne obişnuite, autocisterne cu serpentine, etc.-
greutatea specifică – are o deosebită influenţă aupra timpului de
încărcare şi descărcare. La aceeaşi viscozitate, cu cât lichidul are o greutate
specifică mai mare, se scurge mai repede din vasul în care este încărcat, şi
invers.
Greutatea specifică influenţează coeficientul de folosire a capacităţii de
încărcare.Temperatura de aprindere este o proprietate importantă a lichidelor
inflamabile, cu influenţă asupra siguranţei transporturilor. La
transportul produselor care au temperatură de aprindere mică se iau
măsuri de siguranţă deosebite, urmărind în primul rând ca autovehiculele în
care se efectuează trasportul să fie ferite de foc, de scântei şi să fie pe
cât posibil protejate de razele directe ale soarelui sau de temperaturi
ridicate
Pentru a împiedica coroziunea recipienţilor şi autovehiculelor
materialele din care sunt fabricate, recipientele sunt fabricate din
materiale care nu sunt atacate de produsele care se transportă şi sunt
etanşe.Autocisternele pentru produse perisabile se repartizează pentru un singur
fel de produs.

1.3 Ambalajul folosit şi modul de ambalare

Transportarea mărfurilor lichide la locurile de încărcare şi descărcare se face

cu ajutorul pompelor de mână şi mecanice sau prin scurgere natura.La încărcarea
lichidelor inflamabile în cisternă se lasă un spaţiu gol de siguranţă pentru
expansiunea vaporilor în anumite limite, caracteristice produsului care se
transportă. Pentru cantităţi mai mici se execută şi transportul în ambalaje cu o
capacitate mai redusă – butoaie, containere, canistre, bidoane (uleiuri, alcool).

2. Documente de transport necesare

2.1 Conducătorului autovehiculului

-permis de conducere corespunzator tipului de camion

-atestat profesional (inclusiv ADR pentru marfuri periculoase)

-act de identitate
-legitimatia soferului sau copie dupa contractul de munca

2.2 Autovehiculului de transport

-licenta pentru transport rutier public de marfuri periculoase

-copia conforma
-carte de identitate a autovehiculului
-talon
-ITP
-asigurare obligatorie
-rovinieta
-diagrama tahograf
-dovada de verificare tahograf
-foaie de parcurs

2.3 Marfurilor transportate

 -carnet TIR
-scrisoare de trasnport CMR

-autorizatie emisa de Ministerul Transportul din tarile de tranzit sau de

destinatie
-autorizatie ADR
-fisa de siguranta
-certificat de agreere emis de RAR
-prospectul produsului transportat, instructiunile de siguranta

3. Drepturile, obligaţiile şi responsabilităţile participanţilor la

procesul de transport auto
Conducatorii de autocisterne sunt obligati sa asigure autocisternelor o intretinere
exemplara din toate punctele de vedere si sa comunice sefilor lor ierarhici fiecare
neregula constatata.

Toate accesoriile ca: pompa de transvazare, furtunurile de racord, sculele aferente

autocisternei trebuie sa fie in buna stare, curate si lipsite de grasimi.
 Conducatorul autocisternei va consemna in registrul de bord toate defectiunile,
anomaliile si interventiile efectuate la autocisterna utilizata la transportul
oxigenului. Registrul va cuprinde de asemenea si instructiuni de exploatare si de
protectia muncii.

In timpul transportului, conducatorul autocisternei si ajutorul lui trebuie sa

respecte normele de tehnica a securitatii muncii, de p.s.i.; instructiunile de
exploatare a autocisternei, decretul 328/1966, normele de circulatie pe drumurile
publice si regulamentul de ordine interioara.

Operatiile de incarcare, descarcare transport ale oxigenului sau azotului lichid se

vor face numai in prezenta conducatorului autocisternei si a ajutorului acestuia.

Obligatiile conducatorului autocisternei la incarcare si descarcare

Pentru incarcarea si descarcarea cisternei cu oxigen lichid sau azot lichid, aceasta
se va manevra cu atentie la rampa de incarcare-descarcare unde se va actiona frana

Pentru prevenirea deplasarii involuntare a autocisternei in timpul incarcarii, se vor

aseza saboti la rotile din fata.

Inainte de a racorda futunul de umplere, se va conecta autocisterna la instalatia de

legare la pamant a rampei.

Dupa ce s-au verificat, curatat si degresat piesele de legatura ale furtunului,

respectiv racordul cisternei, se face racordarea furtunului la rezervor de catre
personalul sectiei si la autocisterna de catre personalul de deservire a acesteia in
prezenta sefului de schimb, conform instructiunilor de exploatare pentru
autocisterna si depozit.

Se interzice efectuarea transvazarii prin doua furtunuri imbinate cap la cap.

Furtunurile si racordurile acestora nu vor fi solicitate la tractiune.

Furtunurile nu vor fi supuse la deformari elastice cat timp sunt reci.

Sub rampa de ventil a autocisternei si sub racordul de furtun al rezervorului se vor

aseza tavi pentru captarea eventualelor scurgeri.

Manevrarea ventilelor se va face lent si treptat. Se interzice fortarea lor.

 Remedierea scaparilor de oxigen sau azot lichid se va face numai dupa oprirea
transvazarii si golirea elementelor prin care se scurge oxigenul sau azotul.

Oxigenul sau azotul lichid se transvazeaza la o presiune de cel mult 2 bar.

Se interzice incarcarea autocisternei peste limita admisa marcata pe aparatura de

masura (cantar).

In timpul transvazarii se interzice fumatul, pornirea motorului, lucrul cu foc,

executarea de reparatii la autocisterna sau motor. Pornirea motorului este permisa
numai dupa desfacerea racordurilor si evaporarea eventualelor scapari.

Dupa incarcarea sau descarcarea autocisternei, se vor inchide ventilele in orinea

prescrisa in instructiunile de exploatare, apoi se trece la depresurizarea furtunului
care va fi demontat numai dupa evaporarea completa a oxigenului sau azotului
lichid din interiorul acestuia.

Furtunurile se vor introduce cu atentie in tuburile lor de protectie care se incuie.

Se desface legatura la instalatia de punere la pamant.

Sculele folosite 1a rampa de ventile se aseaza in ladita special destinata pentru

acestea si se incuie.

Dupa verificarea rampei de ventile aceasta se incuie, se indeparteaza tava asezata

dedesubt, se scot sabotii de la roti si se scoate cu atentie autocisterna de la rampa
de incarcare.

Inainte de a incepe descarcarea autocisternei, personalul statiei va opri circulatia

din zona prin inchiderea barierelor.

La incarcarea si descarcarea autocisternei se vor respecta instructiunile de lucru

ale autocisternei, pompei si rezervorului de stocare referitoare la aceste operatii.

Se verifica piesele de legatura ale furtunului si se realizeaza racordarea acestuia la

autocisterna si rezervor. Se va avea grija ca furtunul sa nu se loveasca, sa nu se
deformeze si sa nu se curbeze la o raza mai mica de 1 m.

Conectarea pompei la sursa de energie electrica se va face numai cu comutatorul

pe pozitia "circuit hidraulic deschis", iar pornirea pompei se va face numai de la
pupitrul de comanda. Aceste operatii se executa de catre electricianul statiei de
stocare.

Pornirea pompei se va face numai dupa racirea si umplerea ei cu oxigen sau azot
lichid si numai in prezenta responsabilului numit de beneficiar.

In tot timpul transvazarii se vor urmari parametrii tehnologici respectiv presiunea

si nivelul oxigenului sau azotului, atat la cisterna cat si la rezervorul de stocare,
precum si modul de functionare al pompei.

In timpul transvazarii se va urmari in permanenta sa nu existe scapari de oxigen

sau azot lichid. In cazul in care se constata scapari de oxigen sau azot lichid se va
opri pompa si se vor lua masurile necesare pentru remedierea defectiunilor.
Repornirea se va face numai dupa evacuarea totala a scaparilor si refacerea
atmosferei din jur.

In cazul cand transvazarea oxigenului a azotului lichid din autocisterna in

rezervorul de stocare se efectueaza fara pompa, "prin presiune", se va urmari in
permanenta ca presiunea din autocisterna sa nu depaseasca 2 bar.

Dupa terminarea transvazarii se opreste pompa si se deconecteaza de la reteaua

electrica.

Inainte de deplasarea autocisternei, se desface legatura de la instalatia de legare la

pamant, se indeparteaza tavile colectoare, se incuie usile rampei de ventile si se
indeparteaza sabotii de la roati.

Circulatia autocisternelor

Se interzice circulatia autocisternelor pentru oxigen sau azot lichid pe timp de

ceata, viscol, polei, pe drumuri accidentate sau cand acestea sunt acoperite cu
cantitati mari de zapada.

Se interzice admiterea sau transportul persoanelor straine in cabina de conducere

a autocisternei.

Se interzice stationarea autocisternelor incarcate in locatitati, locuri publice sau

locuri de parcare.

Pe tot traseul, autocisterna incarcata va avea girofarul in functiune.

 In timpul functionarii, rampa de ventile a autocisternei, furtunurile de racord si
sculele vor fiincuiate.

In timpul functionarii se va urmari permanent presiunea din autocisterna care nu

va depasi presiunea limita admisa (2 bar).

In cazul in care se constata cresterea presiunii din autocisterna peste limita

admisa, se va duce autocisterna pe un drum lateral fara circulatie, departe de
locuinte, surse de foc, scantei, materiale inflamabile etc. si dupa oprirea motorului
se va evacua oxigenul sau azotul gazos in atmosfera pana la scaderea presiunii sub
valoarea limita. Se vor cerceta cauzele cresterii presiunii si se vor executa
interverventiile necesare.

Se interzice eliminarea din autocisterna a oxigenului gazos in timpul alimeritarii

cu carburanti sau lubrifianti.

Masuri de siguranta 1a defectiuni aparute in timpul transportului

autocisternei incarcate

In cazul in care la autocisterna se vor constata scurgeri de oxigen sau azot lichid
se vor lua urmatoarele masuri:

- se trece autocisterna pe un drum lateral neasfaltat, fara circulatie sau in camp

deschis la cel putin 50 m de sosea (se vor evita gramezile de nisip);

- se opreste motorul;

- se amplaseaza tablii indicatoare de securitate pe o raza de 50 m si se evacueaza

materialele combustibile aflate in aceasta zona

- se interzice apropierea persoanelor, focul deschis, fumatul si producerea de

lovituri in zona delimitata;

- daca nu se poate remedia defectiunea; se va evacua oxigenul sau azotul lichid din
autocisterna prin folosirea evaporatorului aferent cu aerisirile deschise. Evacuarea
lichidului prin evaporator se va face astfel incat presiunea din autocisterna sa nu
depaseasca 2 bar;

- se interzice manevrarea armaturilor cu mainile murdare de substante grase;

- dupa terminarea scurgerii oxigenului sau azotului se va astepta cel putin 2 ore
pentru dispersarea in atmosfera a oxigenului sau azotului ininte de a porni din nou
motorul si a deplasa autocisterna.

In cazul unei defectiuni la autocisterna se va anunta imediat telefonic

intreprinderea de care apartine, comunicandu-se urmatoarele:

- locul stationarii (soseaua, kilometrul) si felul defectiunii;

- situatia incarcaturii (cantitatea, presiunea etc.);

- ce masuri se intreprind;

- numarul de circulatie al autocisternei;

- numele si prenumele celui care face comunicarea.

La stationare in caz de pana se vor lua urmatoareel masuri:

- se va semnaliza pozitia autocisternei cu triunghiuri reflectorizante si girofar

aprins;

- se va interzice apropierea persoanelor straine;

- se va evacua oxigenul sau azotul gazos daca presiunea acestuia depaseste limita
maxima admisa;

- daca este necesara remorcarea autocisternei incarcate, se va apela la organele

politei pentru insotirea autocisternei pana la locul de destinatie.

Obligatiile conducatorilor de unitate care detin autocisterne pentru

transportul oxigenului sI azotului

Circulatia autocisternelor se va face numai pe drumuri dinainte stabilite si

mentionate in foaia de parcurs. Pe cat posibil, se vor evita centrele aglomerate si
drumurile cu circulatie intensa.

Pentru conducerea autocisternelor vor fi admisi numai angajati cu activitatea

efectiva in meseria de conducator auto de cel putin 5 ani pentru categoria
respectiva, selectionati si scolarizati special de catre detinatorii de autocisterne
pentru oxigen sau azot.
Art. 152Masinile care transporta oxigen sau azot trebuie sa fie carosate, sa fie
prevazute pe obloane cu zebra si cu inscriptia "TRANSPORT OXIGEN sau
AZOT", de asemenea sa fie prevazute cu covor de cauciuc.

Se interzice plecarea in cursa a autocisternelor care prezinta defectiuni tehnice sau

nu au fost verificate conform prescriptiilor din Cartea tehnica a autocisternei
respective.

Utilizarea autocisternei se va face de catre conducator si ajutorul acestuia care

trebuie si el sa posede carnet de conducere pentru categoria respectiva.

Se interzice incarcarea autocisternelor care au aparate de masura si control lipsa,

defecte, necorespunzatoare sau neverificate de metrologie.

La sosirea in fabrica de oxigen sau azot seful de schimb va verifica starea

autocisternei si va decide incarcarea sau neincarcarea acesteia.

Stationarea si gararea autocisternelor pentru oxigen sau azot lichid, atat la

proprietar cat si la beneficiar, se va face in locuri special amenajate (platforme
betonate, curate, ingradite si prevazute cu instalatii p.s.i.).

Autocisternele trebuie dotate cu o trusa de prim ajutor care va cuprinde si alcool

75% si oxicort.

Autocisternele trebuie sa fie dotate cu degresant, apa, sapun si prosop.

4. Alegerea, construcţia şi caracteristicile vehiculelor rutiere de

transport

Pentru efectuarea transportului de marfuri periculoase si anume azot lichid

sunt necesare autovehicule specile (cisterne) care sa fie capabile sa realizeze
transportul in cel mai sigur mod.
 Necesitatea transportului rutier a unor volume relative mari de produse lichide
periculoase in conditii de eficienta economica a impus cresterea capacitatii
cisternelor uitlizate la transportul auto al acestor produse.in acest context a aparut
autotrenul cistern care poate avea o capacitate de 16000…40000 litrii si poate fi
inpartit in 5…9 compartimente. Autotrenul cistern se compune din urmatoarele
componente:
-autotractor independent
-semiremorca cu cistern autoportanta
-boghiul remorcii
-instalatia de franare
-instalatia electrica a semiremorcii
-echipamentele P.S.I
-instalatia de vehicular
-lada de scule
Pentru transportarea celor 16 tone de azot lichid se va folosi o semiremorca cu
cisterna cu o capacitate de 40000 l si un cap tractor Volvo FH 12 420CP

5. Încărcarea, descărcarea, aranjarea şi arimarea mărfurilor

 6. Stabilirea şi evaluarea procesului de transport auto

6.1 Alegerea traseului de transport

 Pentru efectuarea transportului se va alege ruta cea mai scurta si cea mai rapida.
Asadar iesirea din tara se va realiza prin judetul Satu Mare vama Petea, fiind o
vama mai putin agomerata. Pentru efectuarea transportului este disponibil un
echipaj format din 2 soferi. Odata cu ajungerea in vama se va procura vigneta
pentru Ungaria, pentru Austria autovehiculul fiind echipat cu dispozitiv de taxare
automata. Ajunsi in granite cu Germania autotrenul se va opri la Autohoff Suben,
Passau unde se va alimenta de la benzinaria Shell si se va procura vigneta pentru
Germania.Se va continua traseul pana la iesirea 92 Autohoff Neumarkt unde se va
realize o pauza de 9 ore. Dupa 9 ore de pauza se va continua drumul pana la
destinatie fara oprire.

7. Evaluarea eficienţei economice privind utilizarea vehiculelor

Transporturile auto ai rolul ca împreună şi în colaborare cu celelalte feluri de

transporturi(cale ferată, transportul pe apă şi aerian) să asigure deplasări
de persoane, materiale şi altebunuri necesare economiei naţionale şi deservirii
populaţiei.Transporturile auto asigură:- p e n t r u i n d u s t r i e – a p r o v i z i o n a r e a
c u m a t e r i i p r i m e ş i m a t e r i a l e n e c e s a r e p r o c e s u l u i d e producţie şi
desfacerea producţiei.
Posibilitatea de a circula aproape în orice condiţii de teren, precum şi
posibilitatea de m a n e v r a r e u ş o a r ă î n s p a ţ i i l i m i t a t e , c a ş i v i t e z a
d e c i r c u l a ţ i e a p r e c i a b i l ă , p e r m i t c a a c e s t e transporturi să se execute pe
întreg cuprinsul ţării, fiind deosebit de indicate pe distanţe scurte.Supleţea
transporturilor auto se obţine şi prin faptul că automobilele formează unităţi
detransport independente sau convoaie scurte, cu gabarite reduse şi cu
posibilităţi de ocolire aunor puncte în care ciculaţia este blocată.Faţă de alte
mijloace de transport automobilele prezintă o serie de avantaje:-posibilitatea de
manevrare pe drumuri ce necesită amenajări mai reduse decât calea
ferată,fără a fi legate totdeauna de trasee fixe , posibilitatea de a încărca mărfuri
direct de la locul de expediţie şi a le descărca la punctul dedestinaţie, fără a fi
necesare transbordări, manipulări suplimentare si existenţa unor construcţii
speciale la locurile de încărcare, descărcare

8. Bibliografie
1. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr. 116 – VII din 29.07.1998.
2.Regulamentul circulaţiei rutiere. Hotărârea Guvernului RM nr. 713 din
27.07.1999.
3. https://ro.wikipedia.org/wiki/Azot
4. https://www.scribd.com/document/54309569/Tehnologia-Transporturilor