DIMOV RADU

8401a

Diagnosticarea relativă a etanșeității camerei de ardere

a motoarelor cu ardere internă pentru automobile

1. Fundamentare teoretică
Corecta funcționare a motorului cu ardere internă implică realizarea unei etanșări cât mai bune a
camerei de ardere de-a lungul perioadei în care supapele sunt închise. Modul în care acest deziderat este
realizat influențează desfășurarea proceselor termice, având repercusiuni directe asupra performanțelor
energetice și economice ale motorului ca și asupra comportării lui din punct de vedere al poluării mediului
ambiant.
Nivelul de asigurare a etanșeității camerei de ardere depinde de starea tehnică a următoarelor piese
componente ale motorului: grupul piston - segmenți - cilindru, cuplul supapă - scaun de supapă, chiulasă și
garnitura de chiulasă. Măsurarea nivelului de etanșare a camerei de ardere poate constitui deci o cale indirectă
de apreciere a stării tehnice a acestor piese, fără a fi necesară demontarea motorului.

2. Aparatură folosită – Metode de verificare

În laborator am folosit următoarele metode de verificare a etanșeității camerei de ardere:
1) Măsurarea curentului absorbit de demaror la pornirea motorului;
2) Compararea turațiilor corespunzătoare fiecărui cilindru la pornirea autovehiculului;
3) Compararea turațiilor corespunzătoare fiecărui cilindru la mers încet în gol;
4) Compararea cantităților corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru.

Toate metodele enumerate mai sus reprezintă o apreciere calitativă a etanșeității camerei de ardere.
În continuare vom prezenta fiecare metodă în parte cu rezultatele obținute în urma măsurătorilor.

1
 2.1 Aprecierea calitativă a etanșeității camerei de ardere, măsurând curentul
absorbit de demaror la pornirea motorului termic
Această metodă se folosește de relația de directă proporționalitate dintre cuplul demarorului și
curentul absorbit. Curentul necesar pentru pornirea motorului depinde de capacitatea motorului, numărul
de cilindri, viscozitatea uleiului, starea demarorului, starea circuitului electric al demarorului, de
temperatura motorului și de presiunile dezvoltate în cilindrii motorului. Cu cât etanșeitatea camerei de
ardere este mai bună cu atât cuplul necesar realizării cursei de comprimare este mai mare și deci, curentul
absorbit de demaror va fi mai mare și invers.
Pentru măsurarea compresiei relative, măsurând curentul absorbit de demaror la pornirea
motorului se folosește aparatura Bosch formată din calculator cu software-ul aferent modulului FSA740 și
modulul de ustensile de diagnosticare (fig. 5.1). Pentru aprecierea calitativă a etanșeității camerei de
ardere se utilizează cleștele de 1000A de măsurare a curentului și cleștii de măsurare a tensiunii pentru
baterie. Autovehiculul pe care se efectuează probele este un Opel ASTRA 1.9 CDTI, cu motor cu
aprindere prin comprimare ce producea o putere maximă de 88kW (poate fi utilizat orice alt autovehicul).

Metoda de lucru a măsurării curentului absorbit de demaror:

2
 Înaintea începerii determinărilor, motorul este adus la regimul termic nominal, pentru a se asigura
valorile normale ale jocurilor dintre piese. Se împiedică pornirea motorului astfel: se decuplează fișele de
înaltă tensiune la MAS sau se anulează debitul pompei de injecție la MAC (pentru a se putea menține
timp de 4-5 s regimul de antrenare a MAI de către demaror fără ca MAI să intre în funcțiune).
Se intră in meniul softului FSA și se începe testul.

Rezultatele măsurătorii curentului absorbit de demaror:

a) Motor rece:

3
4
b) Motor cald

5
Variația relativă a curentului absorbit de demaror, pcr

6
 CONCLUZII METODA MĂSURĂRII CURENTULUI ABSORBIT

În ambele situații, cu motor cald și cu motor rece se observă că cilindrii au o etanșeitate bună
deoarece modulul FSA indică culoare verde pe fiecare dintre ei.

La măsurătoarea cu motorul cald, valorile curentului absorbit de demaror scad deoarece

rezistențele interne ale motorului s-au micșorat, uleiul este mai puțin vâscos în comparație cu vâscozitatea
în momentul măsurătorii la rece.

Odată cu repetarea măsurătorilor, tensiunea acumulatorului scade din cauza faptului că testele nu
au fost efectuate cu redresorul conectat la bornele sale. Cu scăderea tensiunii, curentul absorbit de
demaror va scădea, iar rezultatele măsuratorii vor fi afectate.

**Diferențele dintre cele două metode de măsurare pot veni si de la faptul că in prima parte
măsurătorile au fost făcute pentru Opel Astra H Z17DTH cu 74 KW, iar în cea de-a doua parte, cu
motorul cald, măsurătorile au fost făcute pentru Opel Astra Z19DTH cu 88 KW.

2.2 Aprecierea calitativă a etanșeității camerei de ardere, prin compararea

turațiilor la pornirea autovehiculului, compararea turațiilor la mers încet în gol sau
prin compararea cantităților corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru
În acest test de diagnosticare se înregistrează turația atinsă de arborele cotit când este acționat
demarorul. Dacă pe un cilindru se înregistrează o turație mai mare decât la ceilalți cilindri atunci acel
cilindru poate să prezintă o neetanșeitate.

Aprecierea calitativă a etanșeității camerei de ardere se poate realiza și prin funcțiile unității
electronice de control a autovehiculului, prin utilizarea unui calculator și a unei interfețe de conectare la
mufa OBD, în lucrare utilizând Bosch KTS540 (fig. 5.2).

Se conectează interfața KTS la mufa OBD a autovehiculului. După recunoașterea sistemelor

autovehiculelor, din meniul „Diagnosticare” (Fig.5.5) se intră în sistemul „Comanda motor” și se apelează
funcția „Test de funcționare” în care se regăsesc cele trei teste: „Comparație turații la mers în gol”,
„Comparație cantități” și „Teste compresie”. Pentru primele două teste este necesar ca motorul
autovehiculului să fie pornit la mers încet în gol, măsurătorile realizându-se prin apelarea funcției „Start”
din meniu. În cazul celui de-al treilea test („Teste compresie”) motorul trebuie să fie oprit, iar după ce se
apelează funcția „Start”, calculatorul întrerupe aprinderea iar operatorul acționează demarorul prin cheia
de contact timp de 10 s.

a) Turația de pornire

7
8
 CONCLUZILE MĂSURATORII TURAȚIEI DE PORNIRE:

Cu cât turația unui cilindru este mai mare, cu atât etanșeitatea este mai slabă. Totuși o etanșeitate
mare, adică o turație mai mică a unui cilindru nu este neapărat bună. Dacă turația este prea mică ar putea
însemna depuneri de calamină ridicate.

Pentru măsurătorile făcute, valorile obținute sunt în parametri optimi,etanșeitatea camerei de

ardere fiind foarte bună. Pentru a verifica acuratețea măsurătorilor s-au efectuat mai multe seturi de
măsurători.

9
b) Turația de mers încet în gol
Condițiile pentru efectuarea acestei diagnosticări sunt: temperatura motorului să fie cea normală
de funcționare, motorul să funcționeze la regimul de mers încet în gol. De asemenea, este necesar ca în
prealabil să se cunoască starea funcțională a injectoarelor, deoarece, un prim rol al acestui test este chiar
diagnosticarea injectoarelor, etanșeitatea camerei de ardere fiind un parametru de stare cu influență
importantă asupra rezultatelor. Testul consideră doar informațiile primite de la traductorul de turații
montat la nivelul volantului și cantitatea de combustibil injectată.

În acest test calculatorul comandă injectarea unei cantități constante de combustibil în cilindri. Se
înregistrează turația arborelui cotit pe cursa de destindere pentru fiecare cilindru (Fig. 5.8). Dacă pe un
cilindru se înregistrează o turație mai mică decât la ceilalți cilindri atunci acel cilindru poate să prezintă o
neetanșeitate. Rezultatele diagnosticării se prezintă sub forma de rotații ale arborelui cotit, numărul de
ordine al cilindrilor corespunzând pozițiilor din motor.

10
11
 Variația relativă a turațiilor de mers încet în gol

La turația de mers încet în gol, cilindrul care are o turație mai mare înseamnă că are o etanșeitate
mai bună. Din măsurători se observă că turația pe cilindrul 3 în toate cele 3 măsurători este mai scăzută,
etanșeitatea lui fiind cea mai mică. Totuși valorile obținute sunt foarte bune pentru autovehiculul
diagnosticat.

c) Compararea cantităților corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru

Condițiile pentru efectuarea acestei diagnosticări sunt: temperatura motorului să fie cea normală
de funcționare, motorul să funcționeze la regimul de mers încet în gol. De asemenea, este necesar ca în
prealabil să se cunoască starea funcțională a injectoarelor, deoarece, un prim rol al acestui test este chiar
diagnosticarea injectoarelor, etanșeitatea camerei de ardere fiind un parametru de stare cu influență
importantă asupra rezultatelor. Testul consideră doar informațiile primite de la traductorul de turații
montat la nivelul volantului și cantitatea de combustibil injectată.
În acest test calculatorul injectează o cantitate suplimentară sau deficitară de combustibil în
cilindru, încercând să mențină o turație constantă în perioadele proceselor de destindere corespunzătoare
fiecărui cilindru. Cantitatea normală injectată este între 2 și 8 mm3, valoarea medie fiind de 5 mm3. În
funcție de valoarea turației corespunzătoare procesului de destindere măsurată la fiecare cilindru în
perioada unui ciclu de funcționare, la următorul ciclu se va injecta o anumită cantitate:
- dacă valoarea turației este mai mică decât valoarea medie, atunci se va injecta mai mult
combustibil, considerându-se că la acel cilindru presiunea este mai mică, respectiv camera de ardere este
neetanșă;
- dacă valoarea turației este egală cu valoarea medie, atunci se injectează cantitatea normală;
- dacă valoarea turației este mai mare decât valoarea medie, atunci se va injecta mai puțin
combustibil, considerându-se că la acel cilindru presiunea este mai mare, respectiv camera de ardere
prezintă depuneri de substanțe ce au condus la micșorarea volumului;

12
13
 Pentru a verifica acuratețea măsurătorilor, s-au efectuat trei seturi de măsurători.

Se observă că în cazul cilindrului patru, pentru a trei-a măsurătoare factorul de corecție a fost la
limita inferioară, adică la valoarea -doi milimetri cubi.

Valorile obținute sunt foarte bune, în concluzie, la finalul tuturor metodelor de măsurare putem
spune că etanșeitatea acestui motor este mare.

BIBLIOGRAFIE: SUPORTUL DE LABORATOR

14