Muntean V.

Victor Măsuri de Securitate Recomandate

CAPITOLUL IV
MĂSURI DE SECURITATE RECOMANDATE

Sunt acele măsuri la care recurg armatorii, operatorii şi administratorii navelor, facilităţile
portuare, platformele marine şi alte organizaţii sau organisme maritime pentru a se proteja
împotriva eventualelor amenințări la adresa securității navei, cum ar fi: actele de terorism,
sabotajul, pasagerii clandestini/imigranţii ilegali/doritorilii de azil, pirateria/furturile înpotriva
navelor, confiscările ilegale, furturile mărunte, hărţuirile sau surpindere.
Securitatea maritimă este un concept interdisciplinar, care include partea militară, de
poliţie, administrarea securităţii, psihologia, sociologia, legislaţia internă şi internaţională,
istoria, geopolitica, religiile comparative şi comerţul.
O securitate maritimă corespunzătoare creează condiţiile stabilirii şi menţinerii anumitor
măsuri de protecţie.
În acest capitol se intenționează prezentarea măsurilor de securitate recomandateluate
împotriva amenințărilor comune la securitatea navei descrise în capitolul anterior. Ele sunt:
 Terorismul Maritim;
 Contrabanda, pasageri clandestini și traficul de ființe umane;
 Pirateria.

4.1 MĂSURI DE SECURITATE CONFORM NIVELELOR ISPS

În dependență de nivelul de securitate ISPS hotărât de către navă și autoritățile portuare,
se vor lua diferite măsuri, dupa cum urmează:

Nivelul 1:
În nivelul normal, activitățile portuare și ale navei se țin în mod obișnuit, după planul de
securitate al vaporului și al portului;
Se mențin mereu măsuri de securitate minime la bord și în port;
Portul se angajează să țină zonele de acces interzis sub control continuu;
Se supraveghează încărcarea și descărcarea navei;
Accesul minim la bord se menține mereu.

Nivelul 2:
Toate rutinele și operațiunile cu marfa se duc cu un grad ridicat al măsurilor de securitate,
atât în port cât și la bord;

46
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

Se întărește veghea în zonele de acces interzis;

Controlul accesului se face tot timpul, prin însoțirea vizitatorilor și utilizând echipamente
de securitate cum ar fi detectorii de metale;
Se menține o comunicare continuă între administrația navei și autoritățile portuare;
Se pregătește percheziționarea navei.

Nivelul 3
Sunt stopate toate operațiunile la navă și în port;
Se ține mereu motorul de propulsie pregătit pentru a muta oricând nava din port;
Accesul la navă se face doar de către personalul cu autorizație din partea oficialilor
portului;
Se ține doar un singur punct de acces la bord;
Se pregătește percheziționarea completă a navei, incluzând și carena;
Se pregătește ecacuarea vaporului.

4.1 TERORISMUL MARITIM

În comparație cu pirateria, ce are un aspect mai mult economic, terorismul maritim are cu
substrat interese politice și ideologice, având ca scop în general distrugerea unor puncte cheie,
sau intimidarea populației și răspândirea terorii pentru a aduce instabilitate sociale în anumite
zone de interes.
Deși adesea se face confuzia între terorismul maritim și piraterie, este esențial delimitarea
acestora, prin definirea cât mai clara a acestor termeni, întrucât fiecare fenomen implică diferite
consecințe și necesită abordări diferite. Contracararea acestora prin principiul: ”O mărime le
prinde pe toate” are diferite implicații. De exemplu, implicarea forței pentru combaterea acestora
poate ridica multe întrebări asupra legalității acestor acte, mai ales la desfășurarea acțiunilor în
mările teritoriele ale anumitor state. Astfel toate măsurile luate trebuie să fie în concordanță cu
legile internaționale și locale, violarea vreuneia din ele, poate duce la repulsie și condamnări din
partea comunității mondiale.
Deși trece printr-o zonă cunoscută prin fregvența actelor de violență maritimă, atât traseul
Muscat – Lome cât și navele ce îl parcurg, nu prezintă un interes special pentru terorismul
maritim, din lipsa obiectivelor vizate de obicei de grupările teroriste. În consecință, măsurile de
securitate luate în acest sens vor fi minime, de rutină.

47
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

4.2 CONTRABANDA ȘI TRAFICUL DE FIINȚE UMANE

Deși nu prezintă un pericol efectiv aspra securității unei nave, traficul de ființe umane, în
special pasagerii clandestini la bord, prezintă o problemă foarte des întâlnită relevantă pe
parcursul voiajului Muscat – Lome. În aceste condiții, nu trebuie ignorată posibilele incidente și
se recomandă luarea măsurilor necesare corespunzătoare.
Guvernele contractante trebuie să se asigure că infrastructura şi măsurile operaţionale şi
de securitate necesare în scopul prevenirii persoanelor de a încerca să se ascundă pentru a
călători clandestin la bordul unei nave şi de a avea acces la instalaţiile portuare şi la nave sunt
stabilite în toate porturile lor, luându-se în considerare mărimea portului şi tipul de marfă
expediată din port. Acestea ar trebui realizate în strânsă cooperare cu autorităţile publice
competente, armatorii şi entităţile de la uscat, având drept scop împiedicarea îmbarcării
clandestine în fiecare port.
Autorităţile publice, autorităţile portuare, armatorii şi reprezentanţii lor, precum şi
comandanţii de navă trebuie să coopereze maximum posibil pentru a preveni şi rezolva rapid
cazurile de îmbarcare clandestină şi a se asigura că returnarea sau repatrierea pasagerilor
clandestini va avea loc imediat. Toate măsurile corespunzătoare trebuie luate pentru a se evita
situaţiile în care pasagerii clandestini trebuie să stea la bordul navelor pe termen nedefinit.
Convenţia privind facilitarea traficului maritim internaţional (FAL), adoptată la Londra la
9 aprilie 1965, astfel cum a fost amendată la 10 1anuarie 2012, recomandă ca Măsurile
operaţionale şi/sau planurile de securitate trebuie, printre altele, să cuprindă următoarele
elemente, după caz:
1. patrularea regulată în zonele portuare;
2. amplasarea de instalaţii speciale de depozitare pentru mărfurile la care pasagerii
clandestini pot ajunge uşor şi monitorizarea continuă a persoanelor şi mărfurilor care
intră în aceste zone;
3. nspectarea magaziilor şi a zonelor de depozitare marfă;
4. verificarea mărfurilor atunci când există indicii clare cu privire la prezenţa pasagerilor
clandestini;
5. cooperarea între autorităţile publice, armatorii, comandanţii de navă şi entităţile
corespunzătoare de la uscat în ceea ce priveşte punerea la punct a măsurilor
operaţionale;
6. cooperarea între autorităţile publice, armatorii, comandanţii de navă şi entităţile
corespunzătoare de la uscat în ceea ce priveşte punerea la punct a măsurilor
operaţionale;

48
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

7. laborarea şi implementarea acordurilor cu docherii şi alte entităţi de la uscat care îşi

desfăşoară activitatea în porturile naţionale pentru a se asigura că numai personalul
autorizat de către aceste entităţi participă la stivuire/destivuire sau
încărcare/descărcare nave sau la alte operaţiuni legate de staţionarea navelor în port;
8. elaborarea şi implementarea acordurilor cu docherii şi alte entităţi de la uscat pentru a
se asigura că personalul lor care are acces la navă este uşor de identificat şi că există o
listă cu numele persoanelor care pentru îndeplinirea sarcinilor lor este posibil să urce
la bordul navei;
9. încurajarea docherilor şi a altor persoane care lucrează în zona portuară să raporteze
autorităţilor portuare prezenţa oricăror persoane care aparent nu sunt autorizate să se
afle în zona portuară.
Guvernele contractante trebuie să solicite armatorilor şi reprezentanţilor lor în port,
comandanţilor de navă, precum şi altor persoane responsabile să aibă puse în aplicare măsuri de
securitate care, pe cât posibil, să împiedice urcarea la bordul navei a celor care intenţionează să
se îmbarce clandestin şi, dacă nu s-au realizat, să permită, în măsura în care este posibil,
descoperirea acestora înaintea plecării navei din port.
Dacă în timpul escalei sau staţionării în porturi există riscul îmbarcării clandestine,
măsurile de securitate trebuie să conţină cel puţin următoarele măsuri preventive:
a) toate uşile, gurile de magazie şi mijloacele de acces la magazii sau depozite care nu se
utilizează în timpul staţionării navei în port trebuie să fie închise;
b) punctele de acces la navă trebuie să fie limitate la un număr minim şi să fie în mod
corespunzător păzite;
c) zonele dinspre larg ale navei trebuie să fie în mod corespunzător păzite;
d) trebuie asigurat un cart de punte corespunzător;
e) membrii echipajului sau, cu acordul comandantului navei, alte persoane trebuie, în
măsura în care este posibil, să întocmească o listă cu persoanele care se îmbarcă sau
se debarcă;
f) trebuie să fie asigurate mijloace corespunzătoare de comunicare;
g) în timpul nopții, trebuie să existe o iluminare corespunzătoare atât în interiorul navei,
cât şi de-a lungul corpului său.
În cazul în care totuși se vor descoperi pasageri clandestini la bord după plecarea navei
din port, aceștia trebuie să beneficieze de un tratament uman, asigurându-li-se cazare și hrană.
Între timp trebuie făcute eforturi pentru a se afla identitatea și portul lor de origine spre a fi
repatriați.

49
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

4.3 MĂSURI DE SECURITATE ÎMPOTRIVA PIRATERIEI

În lume există cel puțin 4 zone cunoscute prin practicarea pirateriei. Ruta Muscat - Lome
tranziteaza 2 dintre acestea: Zona piraților Somaliei și zona piraților Nigeriei.

ZONA PIRAȚILOR SOMALIEI

În lipsa unei guvernări, fenomenul pirateriei a devenit „sportul naţional" pentru
comunităţile de pescari din apropierea Golfului Aden. European Union Naval Force (Flota
navală a statelor europene) a dislocat forţe navale importante în Golful Aden şi a reuşit, cel
puţin parţial, să controleze fenomenul. Denumită „Operation Atlanta", acţiunea este coordonată
de Centrul de Securitate Maritimă Horn şi a debutat pe 13 decembrie 2009, în urma unei
rezoluţii a Consiliului de Securitate al Naţiunilor Unite. Statele europene asigură securitatea
zonei cu cinci fregate şi forţe aeriene. De asemenea, NATO şi-a trimis propriile nave în zonă, iar
Federaţia Rusă asigură protecţia navelor sub pavilion rusesc cu navele marinei de război şi
forţele speciale. Întrucât navele militare nu pot asigura concomitent toate rutele comerciale,
acţionează în principal ca o forţă de descurajare a piraţilor şi dacă situaţia o impune, ca putere
militară, s-a recurs la angajarea la bordul navelor a unor ofiţeri special antrenaţi, care
tranzitează zona de risc şi care pot riposta imediat în caz de necesitate.
Zonă interzisă:
1) minim 300 de mile marine în largul Somaliei, Coasta de Est
2) 100 de mile marine în jurul Insulei Socotra
3) Golful Aden (între punctul A şi B): din Coridorul de tranzit internaţional recomandat
(cu excepţia cazului când navele fac escală în porturi apropiate).

În Somalia, cele mai multe atacuri ale piraţilor au fost făcute în timpul zilei sau la lună
plină, cu bărci mici,care pot ajunge la 25 noduri dislocate de la mamă-nave.În general, piraţii
sunt puternic înarmaţi.Viteza medie a navelor atacate a fost de 15 noduri. Viteza medie la nave
deturnate şi luate a fost de 14 noduri. Viteza este o problemă crucială pentru a evita orice risc de
piraterie. Navele mai mari de viteza (18 noduri şi mai sus) nu ar trebui să considere a fi în
siguranţă, dar viteza este o formă eficientă de apărare. Din nefericire, nava NORDMERKUR are
o viteză maximă care o face vulnerabilă în cazul unor eventuale atacuri, deci este primordial
luarea unor măsuri de securitate adăugătoare. Se recomandă urmarea recomandărilor din BMP
(Best Management Practices for Protection against Somalia Based Piracy) la trecerea prin zona
de mare risc.
La bordul navei se vor crea roluri în caz de atac al piraţilor, pentru a arata echipajului
sarcinile ce trebuie îndeplinite şi masurile ce trebuie luate în cazul unui atac.Rolul în cazul unui

50
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

atac al piraţilor va fi verificat şi eficienţa lui va fi testată în timpul exerciţiilor de

securitate,înainte de a intra într-o zonă de risc

Dublarea echipajului de cart pe întreaga perioadă necesară tranzitării zonelor afectate de

piraterie.
Zonele de acces vor fi restricţionate si asigurate.
Corpuri de iluminat ISPS -montate şi pregatite.
Furtunuri de incendiu- montate şi testate.
Radarul adaptat la o scară de a detecta ambarcaţiunile mici.
Toate echipamentele de securitate sunt gata de utilizare.
Accesul la şi din spaţiile de cazare şi interne de lucru sunt reduse la unul singur.
Sunt păstrate fotografii cu "nave-mamă" pirat pe puntea de comanda.Se va raporta
imediat dacă va fi reperata vreuna dintre navele mamă.
Nava va sta cat mai ascuns posibil,iluminarea va fi limitată la luminile de navigaţie dacă
este necesar, şi în cazul în care nu perturba navigarea.
Se va lua în considerare reducerea de comunicaţii externe (radio, telefoane mobile şi
informaţii AIS) ,acestea se vor folosi doar in cazuri esenţiale.
Nava va fii gata să lupte împotriva unui eventual incendiu pornit de un tir de rachete.
Pompele de incendiu şi / sau furtunuriar trebui să fie sub presiune şi gata pentru descărcarea de
apă peste bord în jurul navei, în special în punctele vulnerabile.
Pe punte,se vor face doar reparaţii critice,în timpul tranzitului.

Aplicarea unor măsuri adiționale de securitate: folosirea sârmei ghimpate in locurile unde

accesul la bordul navei se poate face foarte ușor (la pupa navei, la locul de acces oferit de scările

de pilot) iar dacă nava are un bord liber mai mic de opt, nouă metri este recomandată utilizarea

sârmei pe intreaga lungime a navei.

EU NAVFOR recomandă navelor să efectueze traversarea în interiorul IRTC. Navele
care se îndreaptă spre Vest ar trebui să navige în partea de Nord a coridorului, iar cele care se
îndreaptă spre Est, în partea de Sud. În cazul în care se are în vedere tranzitarea în grup a
Golfului Aden, pe site-ul de internet al MSCHOA există îndrumări referitoare la ore și viteze
pentru tranzitul în grup.Pe durata tranzitului în grup, navele nu trebuie să se aștepte să fie însoțite
permanent de o navă de război. Toate navele de război din Golful Aden,indiferent dacă fac parte
din EU NAVFOR sau își coordoneazăactivitățile cu aceste forțe, vor fi însă informate în legătură
cu traversările în grup ale Golfului Aden și vor avea acces la toate informațiile despre navele
vulnerabile.

51
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

Fig. 4.1 Broșura BMP, memorizator al recomandărilor

52
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

După orice atac de piraterie sau activitate suspectă,un raport al evenimentului va fi

raportat la SSE departament,şi UKMTO, MSCHOA, şi IMB.Acest lucru va asigura analiza
completă şi tendinţele în activitatea de piraterie sunt stabilite şi va permite evaluarea tehnicii de
piraterie sau modificări în tactici, în plus faţă de asigurarea unor avertismente adecvate pot fi
eliberate pentru alte nave din apropiere .Comandantii sunt rugaţi să completeze formularul de
raport standardizat pentru piraterie. Toate navele au obligaţia de a trimite mesaje de poziţia lor
de raportare la amiază către UKMT. Navele trebuie să crească frecvenţa unor astfel de rapoarte
la interval de şase ore,în termen de şase ore de la intrarea sau navigarea în cadrul IRTC.
În cazul unui atac:
1. Se sună alarma;
2. Se anunță echipajul despre atac;
3. Se va mări viteza până la maxim;
4. Se inițiază manevre evazive.
În zona Golfului Aden, pirații vor renunța la atac după 30 – 45 minute. Dacă e posibil de
procurat timp pâna la intervenția forțelor armate, pirații vor opri atacul.
Se va evita pe cât posibil apropierea skiff-urilor, prin schimbări de drum și viteză. Se va
încerca expunerea acestora la vânt și valurile navei. Se va manevra agresiv, prin zigzag-uri mici.
Se vor porni pompele de incendiu.
Folosiți fluierul pentru a anunța echipajul.
Se vor aprinde luminile de lucru, SSAS.
Se trimite un mesaj de distres prin DSC și INM-C;
Se vor trimite mesaje pe email:
MSCHOA - postmaster@mschoa.org
Flag State
UKMTO - ukmto@eim.ae
Sediul Companiei.

Companiile de shipping au recurs la soluţii extreme pentru protecţia echipajelor şi

navelor care navighează în largul Somaliei. Din ce în ce mai mulţi armatori angajează ofiţeri de
securitate la bordul vaselor care tranzitează zona de risc maritim din golful Aden. Însă
organizaţiile afiliate ITF susţin rezolvarea problemelor la uscat, respectiv instalarea unei forme
de guvernare în Somalia.Prezenţa gărzilor înarmate la bordul navelor nu rezolvă problema
pirateriei, însă în cazul statelor unde legea permite prezenţa armelor de foc la bordul navelor
comerciale, se recurge la această soluţie pentru protecţia echipajelor.

53
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

Fig. 4.2Harta anti-piraterie Marea Roșie, Golful Aden și Marea Arabiei

Fig. 4.3 Sârmă ghimpată, Manechine, Tunurile cu apă

Fig. 4.4 Întărirea protecției punții de comandă

54
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

ZONA PIRAȚILOR NIGERIEI

Pirateria și jafurile armate în regiunea Golfului Guineei este o activitate criminală
stabilită ale cărei influențe negative asupra sectorului maritim crește. Navele ce navigă în apele
teritoriale ale Coastei de Fildeș, Togo, Benim și Nigeira trebuie să ia măsuri de securitate
conform nivelului 2 de securitate ISPS. De asemenea, se recomandă comandanților să se asigure
că o atenție deosebită este acordata ghidurilor create de BIMCO, ICS, INTERCARGO și
INTERTANKO și susținute de Centrul De Shipping al Nato. Deși pirateria din Golful Guinea
este diferită de cea din Somalia, măsurile de securitate relevante din ambele zone sunt aplicabile.
Se consideră 4 pași pentru prevenirea și combaterea pirateriei în Golful Guineei:
1. Cheia este împărțirea informației referitoare la ce se întâmplă la coastele lor și cele
vecine de către statele afectate;
2. Se vor duce activități de formare comună, astfel ca țările să poată dezvolta proceduri.
Training-urile nu doar educă generațiile viitoare de profesioniști în siguranță
maritimă, ci și crează încredere între diferite agenții;
3. Țările ce confruntă pirateria, trebuie să dezvolte o legislație puternică, astfel încât
infractorii și criminalii să fie persecutați.
4. În final, țările ar trebui să întocmească proiecte spre creșterea flotei maritime, asta
fiind o măsură esențială. La moment, dintre statele cele mai afectate de piraterie, doar
Rep. Africa de Sud și Nigeria au o flotă profesionistă, celelalte au doar gărzi de coastă
mici cu nu mai mult de 5 bărci.
Atacurile tipice nu se deosebesc esențial de cele din Somalia. Cele mai vulnerabile
suntcele în derivă și cele de la ancoră. Un atac poate avea ca scop:
 Jaful. Foarte violent, vizează bunurile din seif, echipamentul IT, bunuri personale.
 Furtul de marfă. Cel mai răspândit. Vizează tanker-urile. Vasele sunt deturnate pentru
câteva zile, până când marfa este transferată la o navă mai mică.
 Răpiri. Sunt asociate cu industria offshore a petrolului, și de instabilitatea politică din
zonă. Jafurile sunt principalul scop, dar se pot întâmpla și răpiri.
De asemenea se recomandă luarea de măsuri la bord, în particular pentru fiecare navă:
 Se va reduce utilizarea VHF la minim, în schimbul poștei electronice și telefoanelor
satelit securizate. Se va răspunde pe cât posibil doar apelanților legitimați sau
cunoscuți.
 Se va minimaliza comunicarea cu persoane externe, cu atenție deosebită la
organizarea punctelor de aștepare și de întâlnire. Se va controla lista de adrese, se va
livra doar informația minimă legal necesară.

55
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

 Se va evita înaintarea NOR până la momentul efectiv de operare a mărfii. Se vor

implementa cauze contractuale ce vor lua în considerare acest fapt.
 Cunoașterea agenților este foarte importantă. Se vor minimaliza necesitățile și
interacționatul nenecesar cu alte părți.
 Pentru navele ce folosesc zona regulat, se recomandă schimbarea uneori a
aranjamentelor, pentru a fi cât mai greu pentru criminali anticiparea poziției unde vor
avea loc operațiunile.
 Majoritatea atacurilor au loc noaptea. Acest factor se va lua în considerare în toate
operațiunile.
În regiunea Golfului Guineei, nu există procedură centralizată de raportare a deplasării.
Fiecare stat poate avea procedura proprie de raportare a mișcării navei. Navele trebuie să
respecte toate cerințele de raportare specifice.
La nivelul Companiei, se vor aplica procedurile subliniate în secțiunea 6 al BMP4.
Folosirea gărzilor înarmate este foarte problematică în Golful Guinea, din cauza complexității
texturii intereselor legale, de securitate, administrtive ce trebuiesc luate în calcul, astfel:
 Gărzile armate se vor utiliza prudent, fiind ilegale în anumite ape teritoriale, iar
autoritățile sunt cunoscute ca respectând viguros acest aspect.
 Forțele locale sau Guvernamentale oferite de unele state din regiune, se vor folosi
doar dacă sunt legitimate, de încredere, înțelese.
În cazul în care pirații preiau controlul, se vor lua în considerare sfaturile din secțiunea 10 al
BMP4, cu excepția că UKMTO nu joacă nici un rol în Golful Guineei. Se va contacta Lagos
RMRCC în schimb.
 Se va evita opunerea rezistenței, pirații din această zonă folosesc adesea violența.
Astfel se va evita rănirea sau uciderea membrilor echipajului.
 Atacatorii nu pun preț pe viața echipajului, deci ascultarea și supunerea este esențială
odată cu deturnarea navei.
 Deținerea la bord al unor sume mici de bani lichizi, va face nava mai puțin atractivă
pe viitor.
În cazul unor acțiuni militare se va aplica secțiunea 11 din BMP4 integral.

În februarie 2013, Togo a implementati noile măsuri anti-piraterie în comun acord cu

Ocean and Land Security (OLS). Guvernul Togolez, a ajuns la o înțelegere cu companiile de
securitate pentru furnizarea de gărzi armate navelor ancorate în portul Lome. Acestea sunt unele
aspecte ale înțelegerii:

56
Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

 În Togo, codul ISPS se va implementa la nivelul 1;

 Flota Națională Togo va primi o pregătire specială de la Forțele Armate franceze și
americane;
 Devine obligatoriu ca orice navă să ceară permiziune înainte de începerea
operațiunilor STS în apele togoleze. Pentru asta, se va nomina agenții din Lome ai
navei.
 Măsurile de siguranță vor fi respectate.
Autoritățile navale Togoleze, trimit următoarele instrucțiuni referitoare la siguranța
maritimă a navelor vizate:
 Se va ancora la o distanță de 3-4 Mm de apele teritoariale Benim și Ghana. Astfel
bărcile de patrulă ale flotei Togoleze vor avea suficient timp de reacție;
 Nava trebuie să fie echipată cu DSC, pentru a fi indentificată rapid în cazul unui atac.
Se interzice:
 Stabilirea relațiilor cu pescari, în special cu cei din apele teritoriale vecine sau cu
pescarii din Togo ce nu numere de înregistrare la bărci.
 Intrarea în relații ilegale cu agențiile de shipping, și cu personalul acestora. Nu se vor
face tranzacții cu agenții fără cunoștința autorităților.
Navele ce încalcă aceste interdicții vor fi amendate.

Fig. 4.5 Comunicațiile radio cu portul Lome

Fig. 4.6 Informațiile necesare la sosirea în portul Lome

57
 Muntean V. Victor Măsuri de Securitate Recomandate

Guidance to Master - Pirates/ Terrorists

1. General, do not keep more cash onboard then necessary

2. Transiting an area.
• Have transit voyage been planned to avoid piracy black-spots?
• Have additional watchmen/ lookouts been pre planned?
• Are water guns/ hoses ready and running?
• Are sufficient floodlights prepared and ready for use?
• Are duty officer fully aware of the routines of monitoring vicinity
area?
• Are searchlight ready?
• Are duty officer familiar with procedures to follow if possible
raiders are spotted?
3. At anchorage.
• In co-operation with the operation department arrangement should be
made to tender NOR in a agreed safe position offshore, thus
avoiding being at anchor in exposed area.
4. Alongside.
• Organise the crew in two watch teams and let them go 6 hrs by 6 hrs
• In co-operation with operation department arrange with additional
watchmen from shore.
• Are all doors and portholes properly closed and locked?
• Are vessel seaside properly illuminated and ladders removed?
• Are sufficient floodlights prepared and ready for use?
• Are searchlight ready?
• One man always ready with searchlight on bridge
5. If vessel is boarded.
• Don't be heroic. Try to stay calm.
• If you have time, try to send messages to Seatrans, authorities,
agent.
• If pirates onboard, let them have the values.
6. After an attack.
• Notify Seatrans, further notification procedure will be decided in
co-operation with Seatrans.
• Make your own report or notes as soon as possible, and ask the crew
to do the same. Vital details may be kept this way.
• List all items stolen/ lost, both from vessel and officers/crew.
• Assemble the crew, talk about the incident. Some may show fear,
while others try to hide this by joking. Don't leave anyone alone,
and never joke about persons who have fear.

58