Instructor principal Alexandru COTORCEA

MAȘINI ȘI INSTALAŢII NAVALE

http://adl.anmb.ro

INSTALAȚIILE NAVELOR PENTRU

TRANSPORTUL MĂRFURILOR LICHIDE
ÎN VRAC

Instalațiile navelor pentru

transportul gazelor lichefiate
 CUPRINS

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

 Caracteristicile şi proprietăţile LNG
 Inflamabilitatea amestecurilor de tip LNG
 Instalaţia de marfă la navele LNG

2 februarie 2017 2
 Caracteristicile şi proprietăţile LNG

Gazul natural lichefiat (LNG) este format în principal din gaz

natural, în special metan condensat în stare lichidă. Când este răcit la

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

-165º C şi la 1 atm, gazul natural devine lichid curat, ocupă de 600 de
ori mai puțin spațiu și dă posibilitatea de a fi transportat practic cu nave
comerciale cu un înalt grad de specializare. LNG oferă o energie
comparabilă cu cea a combustibililor petrolieri producând o poluare mai
mică (costul de producție este mult mai mare, deoarece necesită un lanț
de stocare destul de costisitor în depozite criogenice).

2 februarie 2017 3
 Caracteristicile şi proprietățile LNG

1 - platformă de extracție

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

2 - lanț de producție LNG
3 - lanț de depozitare LNG
4 - lanț de export LNG
5 - lanț de transport maritim
LNG
6 - lanț portuar de import
7 - lanț de depozitare LNG

Diagrama de proces pentru gazele naturale 8 - sistem de regazeificare

lichefiate
(vaporizare) LNG
9 - transportul şi distribuția

gazului
2 februarie 2017 4
 Caracteristicile şi proprietățile LNG

OBSERVAȚII

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

Inflamabilitatea metanului în aer (21% oxigen) este cuprinsă
între 5.3-14% din volum. Pentru a reduce aceste valori trebuie redus
oxigenul sub 2%, prin folosirea gazului inert, produs de generatoare
speciale, înainte de încărcare. În teorie, o explozie nu se poate produce
dacă procentajul de oxigen este sub 13%.

Temperatura de autoaprindere a metanului (cea mai mică

temperatură la care gazul trebuie încălzit pentru a provoca o combustie
auto-susţinută fară a fi nevoie de flacără sau scânteie) este de 595˚C.

2 februarie 2017 5
 Compoziţia LNG-ului

Compoziția precisă a LNG-ului depinde de sursa şi procesul de

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

lichefiere, dar principalul constituent va fi întotdeauna metanul, ceilalți
constituenți au procente scăzute de hidrocarburi mai grele, de exemplu:
etan, propan, butan, pentan și posibil azot.

Metan Etan Propan Butan Azot Densitate

Portul C5+
CH4 C2H4 C3H8 C4H10 N2 (kg/m3)
Arzew 87.4 8.6 2.4 0.05 0.35 0.02 466
Bintulu 91.23 4.3 2.95 1.4 0.12 0 457
Bonny 90.4 5.2 2.8 1.5 0.07 0.02 453
Das Is 84.83 13.39 1.34 0.28 0.17 0 465
Badak 91.09 5.51 2.48 0.88 0.03 0 N/A
Arun 89.33 7.14 2.22 1.17 0.08 0.01 N/A
Kenai 99.8 0.1 0 0.1 0.1 0 421
Lumut 89.4 6.3 2.8 1.3 0.05 0.05 463
Marsa el Braga 70 15 10 3.5 0.9 0.6 531
Point Fortin 96.2 3.26 0.42 0.07 0.008 0.01 433
Ras Laffan 90.1 6.47 2.27 0.6 0.25 0.03 457
Skikda 91.5 5.64 1.5 0.5 0.85 0.01 451
Withnell 89.02 7.33 2.56 1.03 0.06 0 460

2 februarie 2017 6
 Inflamabilitatea amestecurilor de tip LNG

Diagrama este compusă din 3 sectoare:

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

1. Zona de inflamabilitate EDF. Orice amestec a
cărui compoziție este reprezentată de către un
punct ce se află în această zonă este considerat
inflamabil.
2. Zona HDFC. Orice amestec a cărui compoziție
este reprezentată de un punct ce se află în această
zonă este capabil să formeze un amestec inflamabil
când este amestecat cu aerul, dar conține prea
mult metan pentru a se putea aprinde.

3. Zona ABEDH. Orice amestec, a cărui

compoziție corespunde unui punct care se află în
această zonă, nu este inflamabil în amestec cu
aerul.

2 februarie 2017 7
 Inflamabilitatea amestecurilor de tip LNG

OBSERVAȚII

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

Procedurile pentru evitarea situațiilor în care se realizează
amestecuri inflamabile în tancurile de marfă și conductele auxiliare
sunt:
1. Inertarea cu azot a tancurilor de marfă şi a conductelor auxiliare
înaintea operării, până când în toate punctele de monitorizare
conținutul de oxigen corespunde unei valori sub 5%.
2. Tancurile de marfă şi conductele auxiliare ce conțin metan
trebuie să fie inertate cu azot până când în toate punctele de
monitorizare conținutul de metan are valori sub 5%.

2 februarie 2017 8
 Inflamabilitatea amestecurilor de tip LNG

OBSERVAȚII

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

Dacă s-a produs o scăpare de LNG pe uscat, acesta se va
evapora rapid în 2-3 minute până când pământul va îngheța şi nu
va mai emite căldură gazului.
Dacă s-a produs o scăpare de LNG în apă, e puțin probabil
ca aceasta să înghețe, evaporarea LNG-ului este rapidă, datorită
diferenței de temperatură dintre el și apă. În anumite
circumstanțe, cu o concentrație a metanului sub 40%, explozii fără
flacără sunt posibile atunci când LNG-ul atinge apa.

!!! Totuşi LNG-ul comercial este mult mai bogat în metan decât
40% şi necesită o depozitare de lungă durată până ajunge la
această concentraţie.
2 februarie 2017 9
 Instalația de marfă la navele LNG

Tancurile de marfă de la o navă de tip LNG sunt reprezentate de

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

rezervoare de dimensiuni mari, în care gazul rămâne în stare lichidă pe
toată durata voiajului, chiar dacă o parte redusă din cantitatea de marfă
se evaporă (procesul “boil-off”).

2 februarie 2017 10
 Instalația de marfă la navele LNG

Tipul MOSS este realizat de

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

compania norvegiană Moss –
Kvaerner. Tancul de formă sferică
este confecționat din aluminiu.
Tipul IHI Prismatic este realizat
de Ishikawajina-Harima Heavy
Industries. Tancul este asemănător
cu cel folosit pe nava Methane
Princess, fiind construit integral din
aluminiu.

2 februarie 2017 11
 Instalația de marfă la navele LNG

Tipul TGZ Mark III, membranat, este

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

realizat de Techingaz. Prima
membrană este din oţel inoxidabil cu
“pori” care absorb contracţiile termice,
când tancul este răcit.
Tipul GT96 este elaborat de Gas
Transport. Tancul constă din 2
membrane realizate din Invar (un aliaj
format din 64% fier şi 36% nichel) la
care contracţia termică este
neglijabilă. Izolaţia este realizată
dintr-un strat placat şi perlită (sticlă
vulcanică).
2 februarie 2017 12
 © Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro
Schema izometrică a sistemului de marfă la o navă de tip LNG:
1 - circuitul de stripping; 2 – circuitul de presiune ridicată; 3 - circuitul de marfă
(lichid); 4 - circuit marfă (gaz); 5 - vapori LNG la ţărm; 6 - pompa de stripping; 7 –
pompa de marfă; 8 - gaz la sistemul de cazane din CM; 9 - vaporizator LNG, 10,11 -
compresor auxiliar; 12, 13 – compresor secundar; 14 - vaporizator de refulare; 15 -
schimbător de căldură principal; 16 - schimbător de căldură auxiliar; 17 - separator
2 februarie 2017 13
 Sistemul de operare a mărfii la o navă de tip LNG (mediu lichid)

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

C3, C4 - tancuri de marfă; CP31, CP32 - pompe submersibile pentru marfă de tip
centrifugal (o pereche pentru fiecare tanc de marfă); CV3pl, CV4sl - armături de
legătură babord/tribord a manifoldului cu instalaţia de marfă de la uscat; CV34pl,
CV34sl - armături de legătură în babord/tribord a manifoldului cu instalaţia de marfă
proprie navei
2 februarie 2017 14
 BIBLIOGRAFIE

1. Cavaropol D., V., Elemente de dinamica gazelor instalaţii de GPL si GNL, Editura
Ministerului Internelor şi Reformei Administrative, 2008

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

2. Croitoru, L., Teoria şi construcţia navei, Universitatea Maritimă Constanţa, 2011
3. ISGINTT, International Safety Guide for Inland Navigation Tank-barges and Terminals,
Chapter 33 Types of gas carriers, Central Commission for the Navigation of the Rhine
Oil Companies International Marine Forum, 2010
4. Nicolae, F., Sisteme navale şi portuare de operare. Terminale portuare specializate,
Editura Academiei Navale ”Mircea cel Bătrân”, Constanţa, 2012
5. Nicolae, F., Ristea M., Cotorcea, A. Mașini și instalații navale. Editura Academiei
Navale, Constanta 2013
6. Wang, S., Notteboom, S., ANG Shipowners’ structure and fleet distribution in the LNG
shipping market: A comparative study with container and dry bulk markets, European
Conference on Shipping Intermodalism & Ports- ECONSHIP 2011 Chios, Greece, June
2011
7. ***, FEED Maple LNG: Safety, health and environment, Royal Haskoning, 2007
8. *** Specialized Training for Liquefied Gas Tankers, England 1999 ISBN: 9280161091,
2007
9. *** LPG Trades & Shipping: Global Prospects to 2018, Ocean Shipping Consultants,
Ocean House, 60 Guildford Street Chertsey, Surrey KT16 9BE, England, 2009.
2 februarie 2017 15